PALUBA

„H“ motori

„H“ konfiguracija motora SUS je jedna od neobičnijih – kod ove verzije motora cilindri sa protuhodnim klipovima su horizontalni (paralelni) jedan u odnosu na drugi, umesto da budu pod nekim uglom kao kod većine „uobičajenih“ konfiguracija. Ako „H“ motor posmatramo sa prednje strane, izgleda kao da cilindri grade latinično slovo „H“, bilo vertikalno ili horizontalno. Ovaj tip motora ponekad se naziva i „ravni“ motor (flat na engleskom jeziku, iako se ovaj izraz koristi i za bokser motore).

[attachment=1]
Ovakav motor ugrađivao se na ruske ratne brodove, za pomoćne namene.

Neke kompanije kao da baš vole ovu konfiguraciju motora – tako Porsche često koristi „H“ motore za pogon svojih automobila.

Ova vrsta motora najčešće se izrađuje kao motori sa 4 ili sa 6 cilindara. Na obe strane motora nalaze se kolenasta vratila, koja se zupčanim prenosom spajaju na jednu izlaznu osovinu.

„H“ konfiguracija omogućava izradu višecilindričnog motora koji je kraći od svojih alternativa, što ponekad jeste značajna prednost, na primer za primenu u avijaciji:

[attachment=2]
Isto tako, ovakakv motor ima određene prednosti kod smeštaja u ram motocikla:

[attachment=3]
Ovaj tip motora primenjivan je i kod automobila za trke. Naime, kod ovih automobila izuzetno je važno da težište bude što je niže moguće, tako da automobil može da se kreće kroz krivine većom brzinom. Kako je težište ovog motora dosta visoko, kolenasta vratila su jedno iznad drugog a izduvne cevi zahtevaju veći klirens (odstojanje između tla i najniže tačke vozila), motor osim jedne pobede i nije pokazao neke velike uspehe u vozilima koja su učestvovala u trkama sa ovim motorom.

[attachment=4][attachment=5]
Odnos snaga/težina kod „H“ motora nije toliko dobar kao kod jednostavnijih konfiguracija koje imaju samo jedno kolenasto vratilo. Međutim, „H“ motor ima odličan mehanički balans koji je inače teško postići kod motora SUS sa 4 cilindra.

Primena „H“ motora u avijaciji

U avione su se ugrađivali sledeći „H“ motori:

- Napier Sabre H-24;
- Lycoming H 2470;
- Fairey Prince (H-16) (1939) – 1.500 KS;
- Fairey Monarch (H-24) (1939) – 2.240 KS;
- Rapier (1929) - H-16 vazdušno hlađeni vertikalni, 8,83 litara zapremine, 340 KS;
- Dagger (1934) - H-24, vazdušno hlađeni vertikalni, 16,85 litara zapremine, 890 KS, poboljšani Rapier model;
- Sabre (1938) - H-24, vodom hlađeni horizontalni, 36.7 litara 3.500 KS. Od 1944. Ugrađivan u avion Hawker Typhoon, jedan od najjačih klipnih motora koji je ikada ugrađivan u avion;
- Rolls-Royce Eagle (1944) - H-24, 46.2 litara zapremine, 3.200 KS.

Ostale primene „H“ motora

Ekipa British Racing Motors (BRM) u Formuli 1, u automobilu Lotus 43 sa H-16 motorom, koji je vozio Jim Clark osvojila je 1966. US Grand Prix. Za širu primenu u automobilima za trke ovom motoru smetalo je visoko težište, dosta velika težina i kompleksnost.

Britanski motocikl Brough Superior Golden Dream, model iz 1938. imao je H-4 motor od 1.000 cm3. Međutim proizvedeno je svega nekoliko komada 1939. godine, kada je Drugi svetski rat prekinuo daljnji razvoj i proizvodnju.

Fabrika Wooler izgradila je prototip motocikla sličnih karakteristika kao i prethodni i izložio ga na British International Motor Show u Earls Court godine 1948. i ponovo 1951. Međutim, već na sajmu 1953, H-4 motor zamenjen je četverocilindričnim „bokserom“.

Marinizirani „H“ motori

Australijska firma Olds Engineering proizvodi vanbrodske motore „H“ tipa od 3, 4, 5 i 6 KS. Nisam mogao da pronađem podatke o prodaji, odnosno o broju proizvedenih primeraka.

Upotreba slova „H“ za druge tipove motora

Fabrika Subaru proizvodi vodom hlađene 4 – cilindrične i 6 – cilindrične „bokser“ motore koje označava kao „H-4“ i „H-6“, ali ne radi se o „H“ konfiguraciji motora, već fabričkoj, trgovačkoj oznaci.

nije li tempest imao sabre motor