PALUBA

Mozda bi naslov bio tocniji Ikarus 522 s obzirom da se radi o 2 prototipa koja je proizvela ta tvornica u Zemunu.

Ovaj nadasve lijep i po svemu uspjesan skolski avion zasluzuje svoje mjesto na Palubi  :marinero

Ukratko


SOKO  522


Prvi prototip aviona 522  br. 60001 izrađen je 27.4.1955u tvornici Ikarus kao osnova poslužio je avion  213  prema nekim izvorima još  1953. godine.
Probni let u VOC-u izveo je potpukovnik Grbić Mihajlo 19.06.1955
Drugi prototip aviona br. 60002  pred samim dovršenjem u Ikarusu, KRV donosi odluku o prekidu daljnjeg  rada  na prototipu i predaji kompletne dokumentacije tvornici Soko.  Sklopovi i elementi aviona 522 pažljivo su transportirani u Mostar, što ukazuje na to da je Soko preuzeo proizvodnju nulte serije aviona 522.
Drugi prototip 60002 završen je koncem 1954 u  Sokolu, da bi iduće godine bio ispitan u VOC-u.  Nedostatak materijala i opreme te nepotpunost konstrukcijske dokumentacije uz ostalo dovodi do kašnjenja nulte serije, u to vrijeme biro Sokola bio je lociran na dva mjesta , u Mostaru i Zemunu što je još jedan od razloga efikasne pripreme  proizvodnje.
Treba imati na umu i to, da je to bio prvi serijski avion koji je rađen u tvornici Soko i da je to period  kad nam je nedostajalo svega,  od sirovine, novca , stručnih kadrova, da ne spominjem strojeve za obradu koji su potrebni za jedan takav pothvat, tvornica je još bila u fazi grube izgradnje  hala i  opreme. 
Tokom 1957 godine Soko je trebao završiti 10 aviona 522 iz predserije tzv.»nulte serije», ali nepotpuna dokumentacija i nedostatak materijala i opreme i što je važno za napomenuti, na avionima 522 još od prvog prototipa javljale su se vrlo izražajne vibracije repnih površina koje nisu otklonjene u potpunosti.
 Postupno s vremenom ovi problemi su uspješno otklonjeni, napokon je 1957 u 10. mjesecu poletio prvi avion 522 iz predserije,  br. 60101 proizveden u Sokolu da bi konačno do kraja godine bila završena kompletna predserija 10 aviona.
 KRV je donio odluku u dogovoru sa Sokolom da se od jedanaestog aviona  radi horizontalac V  pod  kutom 5 stupnjeva, taj zahvat je uspjesno otklonio vibracije, izvedeno je još nekoliko modifikacija na avionu , kao na pr. umjesto 2 mitraljeza  MG-15  7,92 mm, ugrađena su 2 teška mitraljeza  M-3  12,7 mm,  hladnjak nije više u dva dijela nego je smješten centralno ispod motora , flaps je centralno ispod trupa, vratašca stajnog trapa su izmjenjena, antena itd.
Tokom 1958. godine  uspješno je proizvedena i isporučena serija od 35 aviona, iduće godine isporučen je još 31 avion 522  i na kraju do 1961. još 44 aviona.
Tvornica  Soko Mostar je svoj prvi serijski avion proizveo ukupno u 110 primjeraka aviona 522 koji je bio u cjelosti metalne konstrukcije ,  plus 2 prototipa .
Avion 522  služio je za školovanje i borbenu obuku na VVA  i  ŠROA, u RV je bio u upotrebi  do 1977. godine.

Jеdnоkrilni dvоsеdi аviоn zа prеlаznu, trenažu i bоrbеnu оbuku sa duplim komandama, mеtаlnе kоnstrukciје, sa uvlačećim glavnim stajnim organima i fiksnim repnim točkom;

Pogonska grupa:   
јеdаn dеvеtоcilindrični zvjеzdаsti klipni mоtоr hlаđеn zrakom, Prаt Vitni (Pratt Whitney) R-1340-АN-1 Wasp, snаgе 441kW (600KS); еlisа dvоkrаkа mеtаlnа prоmjеnjivоg kоrаkа Hаmiltоn Stаndаrd 12D40-2M   2,754m sa hidrauličnom promjenom koraka;

Naoružanje:   
dvа fiksnа mitrаljеzа u krilimа Kоlt-Brаuning (Colt Browning) M-3 kаlibrа 12,7mm (.50") sa po 150 metaka; dvije bombe od po 50kg; ili četiri bombe od po 25kg; 2 nevođena raketna zrna (NRZ) SCAR 2,25" ili HVAR 5" (127mm);

Performanse:   
mаksimаlnа brzinа 333km/h; krstareća brzina 297km/h; minimalna brzina 135km/h; max. brzina penjanja 7,9m/s; praktični plаfоn 5.070m; dоlеt 605km; dužina zaleta 320m; dužina pristajanja 580m;

Dimenzije:   
rаzmаh krilа 11,00m; dužinа 8,77m; visinа 3,69m; pоvršina krilа 17,98m2;

Mase:   
prazan 2.020kg, pоlеtnа 2.564kg.

[attachment=1]

[attachment=2]

Drugi prototip:

[attachment=1]

Genijalno rešen pristup motoru.

Trebalo bi napomenuti ime inzinjera Sostarica koji je bio na celu projekta 522

[attachment=1]+

Interesantno rjesenje podizanja krila kao da je rađen za nosac aviona, to je jedini tip koji je imao krilo s mogucnoscu podizanja.

Ovo nisam znao.

A zbog čega je dobio preklopna krila?

Po svemu sudeci-dobar avion,skoro 20 godina u sluzbi i u jos kolik filmova!
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1][attachment=2]
Na jednoj slici,preuzetoj sa drugog foruma stoji podatak da su ukupno bili 91avion-koji je podatak tacan?

[attachment=1]

110 aviona je tocan broj, ovo drugo su gluposti, 91 vidim po prvi put.

Monografija Sokola, kao i svi drugi relevantni izvori navode 110+2 prototipa, uostalom to mogu rjesiti ljudi koji su ovdje i imaju valjanu papirologiju.

Motorista, nemogu ti dati odgovor zasto je imao preklopna krila, ovdje je Obrad covjek strucnjak koji bi mogao nesto o tome, zapravo nisu to klasicno preklopna kao kod palubnih aviona, vec oslobađanja donjeg klina drzaca i fizickog podizanja, evo ovdje se lijepo vidi

[attachment=1]

[attachment=2]

Hvala na odgovoru i odličnim fotografijama. :)

Не могу одолети а да не споменем да је авион био јако бучан. Памтим их и из времена снимања филмова "Битка на Сутјесци" и Битка на Неретви". Летели су изнад Ниша са немачким ознакама. Било их је и пре тога на аеродорму, а наша зграда у зони слетања, па када крену у ноћно летење, нема спавања. 

Za avion 522 je usvojena koncepcija spoja krilo-trup tipa centroplan, tj. koreni deo krila je sastavni deo trupa. Na njega se "kače" levo i desno polukrilo. Iz razloga čvrstoće mesto spoja se obično izvodi tako da glavne noge budu na krajevima centroplana, pa avion može da "stoji" i bez polukrila. Zbog velike debljine krila na tom mestu, glavni okovi veze krilo-centroplan se izvode iz dva dela - na gornjaci i na donjaci. To omogućava da se vađenjem samo donjih veznih elemenata polukrila zarotiraju na gore. Imajući iskustvo sa konstrukcijom jedrilica kod kojih se polukrila često rastavljaju od trupa zbog transporta uskim putevima i smeštaja u tesnim hangarima, konstruktor Šoštarić omogućio da se isto uradi i na 522, dodajući mu i štapove koji mogu da pričvrste polukrilo za trup u podignutom položaju.
Mislim da je i Tiger Moth imao sličnu mogućnost, ali su krila bila u horizontalnom položaju, duž trupa. Kod Gazele i Kamova se tako mogu sklopiti lopatice rotora.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

Obrade hvala na odgovoru, ovo mi je novi detalj koji nisam znao  ::)

Ovaj iz muzeja Kbely se vraca kuci, mislim da je na a. Cerklje /ako ima neko podatak o njemu volio bi znati sto je s njim/

[attachment=1]

Pozdrav ZD

Jel to taj isti?

http://www.vojaskimuzej.si/zbirke/orozjaList.aspx?item=4&exp=166

Da isti, na odlasku i dolasku, zanimljiv detalj vezano za ovaj 522.............za vrijeme snimanja filma "Partizanska eskadrila" filmska ekipa je u tadasnji CSSR poslala ovaj avion da naprave efektnu scenu s njim u letu i da ga slobodno mogu unistiti, ovi su rekli da to mogu efekno napraviti s modelom, scenu ce dobiti , a ako mogu avion zadrzati, nasi ko nasi............ nema problema.
Tako je ovaj ostao citav, filmska ekipa ga je dala muzeju Kbely.

Srce me boli koliko samo unistenih bez veze   :komp :zid

Pozdrav ZD

Jos jedna na odlasku

[attachment=1]

Hvala ZD na ovim prilozima  :)
Evo od mene nešto sa početka priče. Prvi avion 522 iz predserije, No. 60101 proizveden u Sokolu. Ispred njega, tim inženjera i mehaničara koji je radio na njemu.

[attachment=1]

Još jedna zanimljiva. Neobično mesto za ovaj 60168, snimljen na Beogradskom sajmu.


[attachment=1]

Ne znam razog,ali ovaj ""168"" je najuslikaniji 522-slikan je na mnogo nacina i puno mjesta i prigoda

Dreadnought hvala tebi na tvojim slikama koje prvi put vidim   :klap

Pozdrav ZD

PS. da ne idem samo tako , jedna vrlo stara prvog prototipa u 3 dimenzije


[attachment=1]

Starija....
[attachment=1]

Imam pitanje za strucnjake koji imaju dokumentaciju:
-Na avionima 522 samo njima, u jednom periodu su bili koso postavljeni brojevi, koloko primjecujem samo na zuto ofarbanim, na  VVA.............razlog?

Pitanje 2. Ima li netko jasnu fotografiju iz perioda 66. na VVA eskadrile su imale znak djetlica i slavuja, ovaj zadnji me interesira?

Fotografija iz arhive pilota Drage Klinara


[attachment=1]

Pozdrav ZD

[attachment=1]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Pitomci-piloti XV klase VVA na letačkoj obuci na avionu tipa 522. Snimljeno na aerodromu Zemunik kod Zadra, 1962. godine.
Odeljenje 1. eskadrile. Na uvećanom detalju fotografije razaznajemo avion 60112.


[attachment=1]

[attachment=2]

Snimljeno istom prilikom, sadržaj fotografije isti kao i na prethodnoj.

[attachment=1]

Još dve, ovog puta iz knjige "Čuvari našeg neba".


[attachment=1]

[attachment=2]

Još jedna na kojoj se nalazi 60002.


[attachment=1]

Aerodrom Zemunik, neki važan datum izgleda. U pozadini školske eskadrile 522...

[attachment=1]

Faksimil dokumenta o odluci o izmeštanju proizvodnje aviona 522 iz Ikarusa u Soko.

[attachment=1]


Grupa radnika ispred prvog proizvedenog aviona tipa 522 u Sokolu.

[attachment=2]

ima li neko slucajno fotografiju aviona sa s/n 174? bio je kod mene u skoli, zavrsio ej jadan sav rascerupan i pre koju godinu svinja od direktora ga proda na otpad >:(

Čini mi se da završni dio teksta nije primjeran našem Forumu!

Duje, ssekir75 je najverovatnije rezigniran postupkom direktora i u afektu mu se omaklo. Razumimo ga ovaj put.

Neće više ovako, nadam se  ;)

@dread
u pravu si, besan sam jer je taj avion bio dugo ponos nase skole i mnogo nas je odraslo veruci se po njemu. tu smo mi, koji smo se zanimali za avione, ponesto i naucili. onda je pocelo kupusanje i lomljenje, i avion je zavrsio u zalosnom stanju. tadasnjeg direktora bilo je briga da se dobro najede i napije, a sve ostalo ko smirgla. umesto da preduzme korake da ga zastiti i ofarba (raskupusana unutrasnjost ionako nije bitna - ne vidi se) on ga lepo prodao za zderanje. da sam znao bar da povadim sedista i sta se jos moze, bar nesto od njega da ostane. ovako ni sliku nemam :( tako da molim sve da mi oproste ovakav ton, jer sam stvarno i vise nego besan ovakvim ponasanjem prema sopstvenoj imovini i ponosu >:(

p.s. i dalje trazim sliku  ;)

Nema problema druže, jasna nam je situacija. Verovatno bih i ja bio vrlo besan na tvom mestu.

Što se slike tiče, videćemo ... možda neko ima. Ne bi bilo loše da nam kažeš koja je škola u pitanju?

O.S. "Cegar" u Nisu. oces i ime direktora koji ga je prodao?  ;) avion je inace osvojen 1979-80.( ako me secanje ne vara) na nekom takmicenju raketnih modelara. secam se da me je pokojni deda odveo da ga vidim taj dan kad su ga doterali i da je to bilo opste veselje djaka jer su se svi ceo dan muvali oko njega, a "neki vojnici" su tu nesto objasnjavali. bio sam mnogo mali, ali se ovoga secam :)

Znam koji je 522 u pitanju sada. Bio je u očajnom stanju  :zid

Imam fotku, ali na računaljci koja je na poslu. Sada sam na bolovanju, tako da neće skoro. Možda neko drugi?

Objavila "Politika" 07.09.2011

http://www.politika.rs/rubrike/Drustvo/t15969.lt.html

"Još zanimljivija je priča o čerupanju jednog aviona. Dobila ga je niška osnovna škola "Čegar" kao nagradu za najbolje rezultate u takmičenju "Šta znaš o saobraćaju". Bila je velika svečanost, a bogami i dosta posla, kada je stari ratni avion doteran u školsko dvorište. Bilo je i mnogo zaricanja da će biti očuvana letilica koja neće služiti samo kao atrakcija već i kao nastavno sredstvo. Sada je avion toliko demoliran – polomljeno je i odvaljeno sve što se moglo – da škola ne zna šta će s njim, do da ga ponudi na prodaju kao staro gvožđe. Jer, ne samo što nema para za obnovu jedinstvenog nastavnog sredstva, već ni mogućnosti da neobičan eksponat u školskom dvorištu ubuduće zaštiti."

Predpostavljam, da se radi o gore spomenutom avionu.

da, duje, radi se o tom avionu. medjutim, price da se nije mogao zastititi su gluposti. nekad je tu bila razvucena zicana ograda visoka da ne preteram 3-4 metra, a ispred njega je bila skolska basta sa ruzama. avion je nekih desetak godina izdrzao samo sa razbijenom staklom, jer su se neki najuporniji provlacili ispod i pored zice sa zeljom da pogledaju i pipnu komande. onda su provalili kako otvoriti kabinu pa su redom nestajali instrumenti i palice. negde pocetkom rata u sfrj doslo je do smene direktora, i tad pocinje totalno unistavanje nase 522-ke. zasto? iz meni nepoznatog razloga, taj direktor je naredio da se zicana ograda i stubovi koji su je drzali uklone i avion je postao dostupan svakom lokalnom mamlazu koji u ono ludo vreme nije imao gde da iskaljuje svoj bes. skola je imala odlicnu maketarsko-modelarsku sekciju i verujem da je uz malo propagande i para (nemoj neko da mi prica da je mnogo skupo kupiti par kila farbe i dve table obicnog 0,5 lima) avion mogao da bude doveden u stanje priblizno originalu. u pitanju je bio nedostatak volje, sto je mene i razbesnelo da napisem ono gore. znam jer sam pokusao da pricam sa "onim" direktorom o tome, cak sam i pitao neke drugove zaljubljenike u avijaciju bi li mi pomogli da ga makar malo, na oko, "okrpimo" (pokojni deda mi je bio limar i kazandzija, imao sam vecinu potrebnog alata, a i on je jos bio ziv i voljan da nam pomogne). znam da to e bi bila profesionalna restauracija, ali bi se sacuvao za neke bolje dae i bolje ljude. umesto toga avion je jednog dana netragom nestao. o tome da je nekada bio tu svedoce samo betonske ploce na kojima je stajao.

inace, da ne bude zabune, NIKADA nije sluzio kao nastavno sredstvo. prvo, jer je nastavnike mrzelo da nas izvode napolje, a drugo, sto niko od njih nije ni znao bilo sta o tom avionu (i dan danas poneki tvrde da je to bio mesersmit :zid :zid :zid)

@dread

ne zurim se nigde, aviona vise nema pa nema, samo pitam ima li neko sliku dok je bio u jednom komadu (na sluzbi ili pre cerupanja)

hvala i jos jednom se izvinjavam na unosenju emocija u ovu pricu

- Soko -522 - prikazom muzeja jugoslovenskog vazduhopvstva na Surčinu i link ka sajtu ove divne ustanove za primer :

- Link: http://www.mjrv.mod.gov.rs/pages_files/istorijat_files/istorija.html

- Savetujem kolegama sa foruma da po otvaranju gornjeg linka idu na na meni - stalna postavka. Dobije se prvi nivo iiloženih eksponata kružnog oblika i dovoljno je dovesti stelicu na željeni avion u krugu i klikom na isti dobija se opširan opis. Zaista profesionalno urađen sajt !

dogfight, hvala za link, ali mene interesuje bas avion sa oznakom 174. slika samog tipa aviona ima gomila, to nije problem.

upravo sam dobio privatnu poruku od jednog clana da je nasa 522-ka spasena :super  dalje inf nemam. ako on misli da bilo sta objavi neka objavi, meni je i ovo vise nego dovoljno!!! :D

Navodno su dosta popularni u SAD-u. Tu gdje ja zivim (HR)u okolici su 90-ih nestale tri kompletne 522-ke. Ne bi me cudilo da je to mafija zlifrala nekud van...

Zna li neko koliko je ovih aviona uništeno za potrebe snimanja Partizanskih filmova?

Ima jedna nejasnoca kod 522, neka mi netko pojasni ove nazovi spinere kod 522, nesjećam se da sam vidio ijednu fotografiju s tim dok su bili u operativnoj upotrebi, prva mi je ona iz MJV  :zid

[attachment=1]

Pozdrav ZD

nisam ni ja vido... ::)

Stavljam Bojanov tekst iz razloga na rasvjetljavanje bedževa koje su eskadrile imale u kratkom periodu, a tako malo je fotografija o tome


463 elaba  formirana u okviru 105 vnp 4.mj. 61. u Golubovcima , u R  formaciji  61-64. u sastavu
7. vak-de ,  kasnije u Zemuniku  naoružana avionima AERO-3 ,   522  rasformirana
66-67. preformirana u 249 / 251 lbae  105  lbap-š
464 elaba  formirana u 105 vnp-š  u Golubovcima 61. od 61-64 u sastavu  5 vak-de , kasnije u Zemuniku   ima AERO-3 ,  522  rasformirana 66-67. , preformirana  u 249/251 lbae 105 lbap-š
465 elaba  isto kao i ove  AERO-3  522 drugo isto kao gore
66-67  SVE 3 ELABE  PREFORMIRANE  U  249 , 251 LBAE ,  105 LBAP-Š /  2. eskadrile


249 lbae  ima znak  DJETLIĆA....522
252 lbae  im a znak  SLAVUJA ....522

[attachment=1]

fotoarhiva:pok. Viktor Hauptman s pitomcima XIX klase 66.godine

Neka me upućeniji isprave ako griješim, prelistao sam Monografiju XIX.klase, vidim fotografije koje su postavili koje dosta govore same, moj zaključak je da svi avioni u obje eskadrile nisu imale bedževe.

Kao prilog tvrdnji pogledajte sami/nadam se da me moj prijatelj CF neće upucati/  :komp
iz "Monografije XIX klase VVA"

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

na prve dve slike imaju - na prvoj se ne vidi sta je na bedzu od sunca, a na drugoj se ne vidi najbolje od elise, ali se vidi da nesto ima. na trecoj i cetvrtoj nemaju bedz

Bedževi su ovo

[attachment=1]


[attachment=2]

slavuj jedina koju sam vidio

Pozdrav ZD

Ал је оној слици Бане Петровић мршав. Чедо Ковачевић је отишао у пензију 1987.године са дужности начелника штаба Команде РВ и ПВО. Изванредан човек и официр.

Ovaj je nekada bio na aerodromu Brnik (barem ja imam taj podatak).


[attachment=1]

Pre nešto godine, desio se ovaj događaj.


[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=1]

[attachment=2]

Bilo je tu i zabune oko starosti aviona, ali zvaničnici i novinari su (saznavši malo više i raspitavši se o detaljima istorije aviona) ispeglali stvari i doveli konačno na svoje mesto što se tiče vremenskog lociranja, uglavnom.

Da su restauraciju radili Francuski vojnici, vidi se i po atipičnom bojenju i označavanju ovog aviona  :D


Ima li neko informaciju, da li je avion još uvek na aerodromu Mostar?

2006. i januar 2007., kada sam ja bio tamo, još je bio.

Malo je potrajalo ali sam pronašao  :)

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Stvarno je jadno izgledao  :zid

Jesu li ga sredili?

Ovo je onaj mostarski uređen nešto malo prije rata i da stvar bude bolja bio je netaknut do dolaska HVO, eeeeeeeee  onda rođi zasmetala zvizda i opizdio bombu pod motor da mu se osveti :zid

foto by Majerski/kupio od njega osobno

[attachment=1]

ovo je iz filma kratko nakon blesavoće nekog blente

[attachment=2]

Pozdrav ZD

Vratimo se mi dobrim starim vremenima, ovo bi trebalo biti 66. prednja kabina drži padobran NL pilot Janko Medved, slika je iz njegove arhive :marinero


[attachment=1]

Uživajmo u lipoti 522, pozdrav ZD

U lepoti 522 uživaju i stanovnici sela Tovariševo u Bačkoj. Ovaj primerak krasi lokalni park u okviru spomen obeležja borcima nastradalim u II Svetskom ratu. Fotografije odavno postavljene na www.airserbia.com

[attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=4]

Malo je bojenje aviona promašeno i dosta je amaterski odrađeno, kao i brojevi koji su malo zbrkani ali čini se da je u pitanju 60129. Rešeno je i pitanje kabine, pleksiglasom čini se.

Bolje je ovako nego da je završio kao 174 iz Niša.

Ili kao ovaj 60187 koji bio u Gospođincima, takođe selu u Bačkoj. Da li zna neko šta je sa njim sada i kakvom je stanju ako još uvek postoji?

[attachment=1]

Sređeni 60134 je bio jedno vreme ispred medijske kuće B92 kao i ispred MVJ u Surčinu.


[attachment=1]

[attachment=2]

Ćimi mi se da je padobran tipa PPS (Padobran Pilotski Sedeći). Za padobran tipa NL misam čuo

Priprema za renoviranje. Ovaj je bio u u potrebi lakoj (trenažnoj) borbenoj eskadrili (Brnik i Cerklje ob Krki). Sada vlasništvo vojnog muzeja SV.

Nisi ni mogao čuti jer nepostoji...............NL=NastavnikLetenja   :pilot

Pozdrav tebi ZD

 Pogrešno spojeno! Izvinite.
 
 Trebalo bi da je PPS- 04 u pitanju?

174 nije prodat na otpad, prodat je mom dobrom drugu, velikom entuzijasti, trenutno se nalazi u Kovacici u hangaru, verovatno ce u biti restauriran jednog dana.

dobro je, bio sam srecan ko malo dete kad si mi javio :) taj avion je deo mog detinjstva, i drago mi je da je sacuvan. steta je sto je u stanju kakvom je, ali sta da se radi... ovoj balavurdiji nista nije sveto, a kamoli neka "krsina" od aviona >:(

To je lepa informacija, dobro je da je tamo. U hangaru će bar biti sprečeno dalje propadanje a i postoji nada da jednog dana bude sređen. Ima li neka skorija fotografija?

ima, ali neka okaci pancevac ako misli da treba. ja samo mogu da potvrdim da je avion u hangaru i lepo spakovan. mozda i previse za moj racun, ali ako vlasnik misli da tako treba nemam apsolutno nista protiv :)

Ovaj Soko 522 je bio u Otočcu početkom 80-tih.

[attachment=1]


Zna li neko koji je avion (broj) u pitanju i kakva mu je dalja sudbina?

60111 ?

Nekoliko fotografija aviona Soko 522 sa izložbe „Naša krila” – Avioni domaće proizvodnje u naoružanju jugoslovenskog i srpskog vazduhoplovstva 1945–2012 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=19209.0).


Snimio: Nikola Pavićević
[attachment=1]


U naoružanju esakdrile lake borbene avijacije početkom 1960-tih godina.

Snimio: Dušan Radašinović
[attachment=2]


Obuka pitomaca u sastavu Vazduhoplovne vojne akademije u Zadru, tokom 1960-tih.

Snimio: Nikola Pavićević
[attachment=3]

Dreadnought svaka čast, najbolje fotografije mog omiljenog aviona koje sam dosad vidio, svaka čast  :marinero

Puno hvala uz pozdrav ZD

Jedna iz arhive Janka Medveda NL  63. 105ap Zemunik

[attachment=1]

[attachment=1]

Može li netko u MJV napraviti ovu sliku u većoj rezoluciji, ovaj rezervoar goriva u centroplanu mi izgleda povelik, dali je to neki eksperiment  za veći dolet?

Zavaljujem unaprijed ZD

[attachment=2]

Ostaci jednoga na a.Čakovec.

[attachment=1]
poz.

Bit ću slobodan s obzirom na važnost stvari, za sve one  koji nisu upućeni informacija, jedan naš prijatelj dovodi u letno stanje 522 , štoviše pri kraju je sa svojim radom, ali kako to uvjek biva , nešto fali, prenosim njegov zahtjev i ovdje na topicu o 522

Traži se za avion 522

    Molim sve one koji mogu pomoći ili uputiti na nekog tko može pomoći našem prijatelju da osposobi avion 522, prenosim :

    VTN opis i odrzavanje aviona 522, stranice koje mi nedostaju:7-8, 25-40, od 45-62, od 65-170, od 427-438, 565-566, 583-584.
    Trazim tko ima SPISAK DJELOVA AVIONA 522. to je skripta oko 300stranica.
    Trazim bilo kakvu literaturu vezanu za odrzavanje 522.

    Kaj se tice buster pumpe najlakse bi mi bilo traziti po proizvođacu pumpe ili po broju pumpe ili po serijskom broju,
    tih podataka na njoj nema, izbrisano, zato sam poslal slike.

    BUSTER PUMPA ZA GORIVO U GLAVNOM REZERVOARU SE TRAŽI ! /moguce odgovara od nekog drugog tipa aviona , Harvard ili neki nas?

[attachment=1]
[attachment=2]


Zahvaljujem unaprijed svim onima koji mogu pomoći na bilo koji način, posebno molim našeg cjenjenog Obrada da kao stručnjak i vrhunski poznavatelj materije obrati pažnju na ovu molbu našeg prijatelja.

Moje poštovanje ZD

PS. neka mi gazda foruma oprosti što sam istu stvar objavio na 2 mjesta, smatram zbog važnosti i želje za pomoći čovjeku opravdanim  :pilot

522 na Brniku 1988 godine:
[attachment=1]

[attachment=1]

Lijep snimak iz pravog kuta jednog američkog sa remonta

Zna li neko dokle se stiglo u remontu jednog 522 u Srbiji koji je najavljen.Mislim da to radi ista ekipa koja ima i onaj Kraguj koji je na nekom aeromitingu pre dve godine leteo?

Soko 522 (206), Pribislavec (Čakovec, Hrvatska), ACIG.org (http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=256&Itemid=47).

[attachment=1]

a ja mislio samo moji durlanci takvi... :zid

Jedan maskiran u "sovjeta"............

[attachment=1]

Ovaj maskiran u Sovjeta ima pleksi-stakla da boli koliko su kristalno jasna.

Mislim da ni u JNA nisu bila toliko prozirno sjajna i bistra.

Da li iko zna.Da li je neko od ovih u inostranstvu zamenio standardnu i dodatnu buster pumpu sa modelima koji omogućavaju neograničen akrobacijski "prevrnuti" let.

Njegove pumpe su klasične gravitacione.

Naime zbog ovoga nije bilo dozvoljeno sa njim duže leteti što bi mi sa kopna rekli naopako "kabinom ka zemlji" a "trbuhom ka nebu"?

To je verovatno i bio jedini nedostatak ovog klasika.

Mi nemamo ni jedan u Srbiji u letnom stanju.

Sramota...................

[attachment=1]

evo nekoliko tokom proizvodnje:

Ovaj "rus" ..........mislim da je kabina rađena od kevlara, on je dosta prozirniji od pleksija od kojeg su se uobičajeno radile kabine aviona, što se tiče ove zadnje slike koja nosi naziv "s proizvodne trake"............nebih rekao????????.............puno mi je tu vojnika  :marinero
...........a na traci su radili civili, ovo mora biti u nastavnom centru Rajlovac ili na nekom od aerodroma.............. hangar!

Što se tiče letnog stanja...........ovaj će  u dogledno vrijeme biti u letnom stanju

[attachment=1]

[attachment=2]

Pozdrav ZD

Prozirni kevlar ne postoji.Poklopac je akrilni.

Nije ni kevlar ni akril već polikarbonat.... ;)

i ako se bolje pogleda u donjem desnom kutu vidljive je repni rotor od nekog helikoptera...

Ne već je akril, najčešće laminirani, windshieldi laminirani i staklom.Namijenjao sam se prozora po avionima.Plexiglas je na primjer ništa drugo već komercijalno ime za polimetil akrilat. Drugo poznato ime vrlo slične formule je Lexan koji spada u polikarbonate koji se u manjem omjeru koriste, pošto su zahtijevniji u eksploataciji (češće raslojavanje slojeva ako su ugrađeni grijači) i nešto skuplji.Bolji su pošto nemaju efekt rasprskavanja kod jakih udaraca (ptice, metak i sl.)pa im je najveća primjena kod borbenih aviona. Najveći svjetski proizvođači za avijaciju su PPG i Saint  Gobain.
U slučaju 522 je najvjerojatnije nelaminirani jednoslojni akrilat, pošto nema potrebe za nešto bolje i skuplje.

ako se bolje pogleda vidljiv je i naslov fotografije u gornjem desnom uglu...
inače je skenirana iz neke monografije

Pa sto se tice toga da li lete neki nasi pogledati samo onaj u muzeju koji ima polomljeno staklo na kabini i kao takav je napolju.
Cuveni titov miljenik hajrudin krvavec je unistio kolko bese dve eskadrile ovih aviona u partizanskoj eskadrili, jeste lep film al ocu da puknem kad ih unistavaju od muke.

Rep helikoptera je od Westland Sikorskog WS-51, kasna dvobojna šema farbanja - a fotografija je jedne od onih monografija "Oružane snage SFRJ" koje su poznate po neozbiljnim, netačnim a ponekad i 'kretenskim' potpisima slika... ne bih znao koje izdanje tj. iz koje godine, u mom primerku nema ove slike

Nisu uništeni tamo svi.
O tome sam već pisao.

Kao zastareo avion za obuku je potpuno napušten 1978 i rashodovan.

Kada je film sniman 1978-1979 već su bili skinuti sa inventarne liste.

Zahvaljujući Šibinom insistiranju na brzim i krupnim kadrovima na filmu je izgledao mnogo brži i ubojitiji nego što je inače bio.Kadrovi su snimani uglavnom u poniranju pri maksimalnoj brzini od nešto preko 400 km/h.I ništa viđeno u tim kadrovima nema nikakve veze sa stručnom taktičkom upotrebom tog aviona.

Sa tadašnjeg aspekta razmišljanja i standarda u državi postao je potpuno bespredmetan za dalju eksploataciju.

Između ostalog da nije bio "glumac" u tolikim filmovima kod nas većine ne bi danas ni bio toliki predmet interesovanja.

Sa jednim od njih kao rezervni pilot RV JNA leteo je i čuveni kapetan JAT-a Steva Popov tokom snimanja čuvenih scena u filmu "Bitka na Sutjesci".

Mene sad zanima jedno hipotetičko pitanje.Kako bi u realnoj borbi "Dog fight" prošli Kraguji protiv Soko 522?

Soko je bio nešto brži, što se maksimalne brzine tiče.Ne znam kakve je brzine pri zaokretima mogao da postigne.

Kraguj je ipak bio borbeni avion a Soko 522 školski ali čini mi se sa dosta podudarnih karakteristika.

Možda ima palubaraca koji su imali prilike da možda i vežbaju ovakvu predpostavku?  ;D

U muzeju avijacije u depou ima mnogo više sačuvanih nego što mislimo.Samo su svi u derutnom stanju.

Ova šara valjda treba da imitira Kožedubov LA-7.

http://www.facebook.com/media/set/?set=a.380282050381.163023.731815381&type=1&l=933934ec24

Hrelja,

Dobrodošao na palubu.
Molim te kaži nam nešto više o restauraciji koju radiš.I kako ste uspeli da dođete do ovih aviona?
Avion je u Srbiji ili se sve dešava u BIH?

Svaka informacija nam je važna.
U Srbiji godinama entuzijasti pokušavaju da osposobe bar jedan ali gotovo bezuspešno.

Da taj primjerak je bio 60111, ovo je slika iz svibnja/maja 1980 godine...

[attachment=1]

Koliko ja kužim, taj avion i je u Srbiji, a ne u BiH, ovaj 134 je onaj ispred muzeja, VW Passat ima BG tablice, a i slike ukazuju na neki aeroklub Beograd, i adresa g. Hrelje je u BG, čovjek je samo rođen u BiH, i koliko sam skužio to i je ona ekipa s Kragujem za koju si pitao koju stranicu prije....

Da taj 134 je godinama prenošen kao eksponat za dečije parkove u BG.

Bio je i tad u očajnom stanju, samo loše prebojen.

Stajao je dugo u BG na Zemunskom keju ispred hotela Jugosalvija a čerupao (čitaj ) uništavao je sa njega ko god je šta stigao.

Kad su shvatili da neće još dugo, povukli su ga u dvorište muzeja.

Ako se radi o istoj ekipi bilo bi lepo ako žele da nam se predstave na forumu i ispričaju tehničke setalje priče i Kraguja i Orla.

134 se nalazi u dvorištu ustanove u jednom banatskom selu.Neću da kažem ime sela,ne znam dali će se ljutiti vlasnik aviona,video sam ih svojim očima.

Taj 134 nije originalni 134.

Meštani sela su ga sami ofarbali i stavili oznake ima i njegova slika kod nas na forumu.

Pravi 134 je žuto prebojen i bar do skoro je bio vlasništvo muzeja avijacije.

Sada je izgleda uzet za ozbiljnu restauraciju, predpostavljam od strane ljudi iz aero kluba Galeb.

Već imaju restauriran "Kraguj" u letnom stanju.

Video si kad si bio u tazbini, Chumlee?
Ima tamo jos po koji 522 i V51.
Bilo bi lepo da jednom opet polete.

Yes vala dobri moj nastavniče,nalaze se u dvorištu ustanove po kojoj je ovo selo bilo "čuveno" ;DIšli smo ja i klinja da vidimo ptice i mogu samo da kažem da su,osim 134 koja i dosta dobro izgleda, prilično oronule ove ostale.Na drugoj 522-ojki vide se ostatci nemačkih oznaka sa nekog snimanja,ona je baš,baš urnisana.
Koliko se sećam,na 134 je puk'o blok motora,vidi se da fali parče.Kabina Gazele,mislim i Utva 66 su tamo takođe.

Pa gde se to tako dele toliki avijoni, da odemo i mi da se prijavimo... biće da su jeftini kad se kupuju ovako ko na kilo  :pirat

I ja bi jednu parkiro u avliji ;D
Svojevremeno je u dvorištu moje nekadašnje Osnovne škole "Vladimir Nazor"(sada "Dr Jovan Cvijić)u Zrenjaninu,bila parkirana jedna 522-mašina koja je na kraju od "preterane upotrebe"bila toliko uništena da su jednog dana došle čike sa brenerima  i FAP-om kljunašem,izrezali je,natovarili i odneli u nepoznatom pravcu.
U Aero-klubu je završila elisa od koje su deljani dobri aero-profili,jeli tako VP1159?

Ako može napravite neku fotku iz tog dvorišta?

Ne moze da se napravi, izrezan je jos osamdesetih, a izgledao je ovako... slika sa FB stranice skole Jovan Cvijic ex Vladimir Nazor

[attachment=1]

Chumlee, pre nego si postao zvezda serije PawnStars , i zbrisao u Las vegas , isao si u tu skolu, secas li se numere na trupu, ja ne mogu da se setim, godine, sta ces.

U AK ZR , od lima oplate sekli su se sabloni za aeroprofile modela a od elise, glavcine za sklapajuce elise.
Reciklaza vazduhoplovnog  materijala.

Pravo da kažem,nikad nisam znao koji je broj nosila rahmetli 522 iz školskog dvorišta :(
Na ovoj tvojoj slici nastavniče,ako izuzmemo da je neko "iskako"iz nje i odbacio poklopac kabine,još je u relativno dobrom stanju.

Obzirom na interesovanja ovde prisutnih, a kako se i posle gotovo 7 godina privodi kraju i registracija mog letilista evo mali update:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.118774155381.102972.731815381&type=1&l=6a19ac7a0c

Dobro došao na palubu.

Da li je i Utva-66 obnovljena sa vaše strane i da li planirate isto da uradite i sa SOKO 522 i sa Kragujem?

Čestitam na velikom trudu i entuzijazmu da napravite aerodrom.

Kakva namena i sadržaj na aerodromu su predviđeni osim letenje oldtajmerima?

Bolje vas nasao. Mada sam vec postovao nesto od zbirke ovde. Da utva je obnovljena (yu-dog) kupio sam je jos 2007 ili 8, kraguj leti: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151046741660382.430754.731815381&type=1&l=c1c49886e3 za ovu godinu je borba za placanje osiguranja ( za dva aviona oko 5.000) i troskova letenja. Utva se sprema za produzenje plovidbenosti: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10151174516030382.450369.731815381&type=1&l=2bb8d9c208 . Sto se tice aerodrama/letilista ono  je namenjeno za sopstvene potrebe.

Dokle ste dogurali sa SOKOLOM 522?

522-ke (3 i po :) trenutno cekaju bolja vremena za neki veci rad. dovoljno muke i sa tekucim projektima.

Jako lepo, sve čestitke Hrelja :klap

[attachment=1]

[attachment=2]

тражио слике мусолинија, кад оно...

Ja sam već spominjao da sam kao dečak gledao na nebu iznad Niša, u vreme kada se snimala "Bitka na Neretvi" i "Bitka na Sutjesci", naše avione sa nemačkim amblemima - kukastim krstovima. Jedan od mojih komšija je leteo u to vreme na jednom takvom "nemačkom" avionu tokom snimanja filma.

Nedavno sam pronašao zanimljive priče  Suada Hamzića iz svog letačkog života...........vrlo zanimljivo piše javascript:void(0);

Kad je u pitanju 522 malo se poigrao i ostatak je ovdje uz fotomaterijal............http://tangosix.rs/2013/01/07/letacke-price-suada-hamzica-522-je-zbog-522-kmc-ili/

Uživajte  ZD

Z.D Odlično i fenomenalno.....  :klap

Fotografija snimljena 1963. godine. Na poleđini piše:

"Zadar 1963. g. Ulazak u avion 522 na a. Zadar".


[attachment=1]

Hreljina fotka 522 iz sastava 461. ELaBA za vreme snimanja filma Partizanska eskadrila.

[attachment=1]

Piloti glumci su u filmu nosili originalne slemofone koji su sastavni deo originalnih pilotskih kaciga na slici gore.

Vrlo efektno su izgledali.

Avion 60134 ispred muzeja u Surčinu.

Odavno taj avion nije ispred Muzeja več se nalazi u privatnom vlasništu.Istražite pa će Vam biti neke stvari mnogo jasnije. :pilot

Da nije u vlasništvu nekog dušebrižnika za muzeje vazduhoplovstva i vojni muzej na Kalmegdanu?

Na postavljenoj slici se nalazi ispred muzeja, a ne znam gde je sada i čije je vlasništvo.

Našetao se taj aviončić.

http://arhiva.glas-javnosti.rs/arhiva/2003/08/05/srpski/BG03080401.shtml

Ranije su objavljene ove slike, ko zna gdje je sad.

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.380282050381.163023.731815381&type=1&l=933934ec24

poz.

Taj avion (zajedno sa jos 3) je muzej kao furdu (obzirom na stanje u kakvom je bio) prodao Shutlle Air 2003. Oni su ga sredili za polu statik i vukli naokolo. Ja sam ga kupio sa jos nekoliko aviona od njih 2008. Sad se nalazi u Muzeju Nauke i Tehnike gde ce i biti izlozen. Inace svi vazduhoplovi u mojoj zbirci su ili registrovana kulturna dobra ili u procesu registracije. Ne idu nigde. Nisu na prodaju i nisu za razmenu. Ne znam sta je sporno sa mojim trudom da se svi poslovi u vezi sa MVB i VM uvedu u legalne tokove i da se konacno sve radi u skladu sa Zakonom o kulturi i kulturnim dobrima?
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10152435921845382&l=95f062f6fd

evo sadasnje lokacija, a od leta ce biti i kompletiran.

Hrelja koliko se uspelo u tvojoj nameri da se bar jedan 522 letno osposobi, slično Kraguju?

Eksperimentalno istraživanje rešenja za poboljšanje hlađenja motora na avionu 522, u Vazduhoplovnotehničkom institutu.

[attachment=1]

Da  napokon ispravim sam sebe kad se nitko nije usudio to učiniti već davno, ovako  opet moja   informacija  od  pilota iz  starih dobrih vremena.............znakovi i bedževi eskadrila iz zlatnog vremena, dakle:

249lbae  zvana kao prva eskadrila  imala je znak  VRABCA
251lbae kao druga eskadrila  imala je znak SLAVUJA /kao što je vidljivo na 522 iz vremena kad je CF bio sasvim mali


Posebno molim uvaženog Bojana i Milana i ne samo njih već i druge uvažene ljubitelje 522 da nam napokon daju i tog vrabca na uvid
javascript:void(0);
Zahvaljujem unaprijed s poštovanjem ZD


jedna davna fotografija  iz moje arhive

Lepo, lepo...zna li se kojom je prilikom nastala ova fotka, pošto vidim da ima oficira sa raznih strana sveta.

Poštovani MOTORISTA  čini mi se lik je  sudanski  general čini mi se da ima  3 zareza na licu ili je ganjao  lava  ali prije će biti  da je treći sin u familiji, propitat ću se znam da je 5 sudanskih pitomaca bilo u  25  klasi VVA, no da se vratim na  522............

Ova slika mi je dostavljena  s fb  vrlo interesantna prvi  put vidim  bedž komarca ili komarice teško je reći  avion jest sigurno u yelow  shemi godina navodno 1966 aerodrom navodno Zemunik.........

Naravno  volio bi da se uključe oni koji imaju  uvid u  arhive  pa bi volio prodiskutirati  o onom gore  i ovom dolje

Zahvaljujem  ZD


[attachment=1]

Skoro zaboravih pohvaliti ekipu Lift Heere prekrasno izgleda  maketica  522 

Momci svaka vam čast sve čestitke na trudu, je da ste malo pretjerali sa cijenom za naše tržište ali vi znate razlog

Veliki pozdrav Vama ZD

[attachment=1]

[attachment=2]

https://www.google.hr/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAMQjxxqFQoTCI2I1KbHqcgCFUsIGgodm7YOiQ&url=http%3A%2F%2Fwww.maketarskikutak.com%2Findex.php%3Ftopic%3D19664.0&psig=AFQjCNFTQYJVeuejvacslkbCM3PrubN5fQ&ust=1444073460080925

где има ово да се купи? мада би ја правио 174 на ком сам порастао.

Ovde ima pet oficira iz inostranstva i, koliko ja vidim, svi nose različite uniforme.

Trebao bi (i ako ga još nisam video) da bude kod g.Micevskog :

M-HOBBY
Bulevar Mihaila Pupina 123 (kod ZEPTER banke)
11070 Novi Beograd
Srbija
tel. 011 / 711 89 19
mob. 063 / 80 95 154
web: www.spektar-mhobby.com
email: kontakt@spektar-mhobby.com

ili kontaktiraj direktno LiftHere (Airsubu):

https://lifthereserbia.wordpress.com/

https://www.facebook.com/LiftHere

благодарим! :super

Malo smo izvan teme  evo iz drugog kuta, možebiti više delegacija

[attachment=1]

Na fb sam našao zanimljive fotografije, onaj komarac je   slikan na VTVA  Rajlovac, ,evo link

https://www.facebook.com/22-klasa-VTVA-Rajlovac-1466203126925814/timeline/

Rad mehaničara

[attachment=1]

MUP HR izdao je monografiju iz koje se fino vidi prema podacima ispod slike  godina 1970.  Lučko, vjerujem  ŠROA ili su u sklopu TO-ZGB/TO-VSJ tako  mi se vode u dokumentaciji 71-72. da bi se dalje vodili  pod 82abr, ako netko može oko njihovih baziranja  malo  pomoći  bio bi jako zahvalan .

Pozdrav  ZD

[attachment=1]

522 je u ratnim filmovima obično "duplirao" Luftvafe, u "Kelijevim herojima" je čak "glumio" amerikanca.

U kojem to domaćem ratnom spektaklu je glumio italijanski avion?
Ja pamtim samo sliku - 522 sa belim italijanskim krstovima na repu, na nekom letelištu, kao spremni za akciju protiv partizana.
Premotavao sam filmove na youtube-u, Sutjeska, Neretva - i nisam našao...

је ли ово горе алует?

Ne.Radi se o AB 47J.  :pilot

Ovde su zaboravili da stave i Neretvu na spisak.

http://www.impdb.org/index.php?title=Category:Soko_522

Da nije možda u filmu 13 juli?

Bio je i jedan takav  Soko "522" kao spomenik blizu mjesta Vrginmost ,točnije Čemernica, uz cestu prema  Topuskom, u Hrvatskoj.
Znam da je bio do 90.te tamo sigurno, a poslije mu je sudbina nepoznata.

Inače je bio postavljen kao spomen obilježje na partizanski aerodrom,odnosno onaj za kontakt partizana sa Saveznicima tada, mislim prvi takav u na području ex drežave,a  na koji su 1944. sletali i sa njega  uzletali saveznički transportni avioni (Dakote ) .

Ne znam jesmo li imali ovu?
Verovatno neki film-reklama u Beogradu.

Ovo je u Muzeju nauke i tehnike na Dorćolu.
522 u drugom planu je žuti, br. 134, i koliko sam ja shvatio prema dostupnim informacijama na internetu, vlasništvo Marija Hrelje (ili je barem bio).

Санос С 115, најбржи аутобус у ГСП-у.

[attachment=1]

Јел ово беше 522? Сликано у Музеју ваздухопловства на аеродрому Сурчин

@ dzumba - Pravo u metu  ;D  :pilot

wraooouuur of wasp major. I would like to hear it once more./ Voleo bih čuti još koji put grmljavinu Wasp Major kad se pali!

Е, ево онда још две фотографије:

[attachment=1]
[attachment=2]

Uh ima prašine na krilima. ???

узе ми реч из уста  ;D

Мораће да уведу неки БПЛ за брисање прашине :laugh:.

Džumba, to je zapravo odlična ideja, mislim da si upravo pronašao novu namenu za bpl u enterijeru muzeja i drugih zdanja za visokim tavanicama, ukrasima, lusterima, ornamentima na kojima se skuplja prašina zato što im je teško prići...
Uopšte nije glupo, naprotiv!

BPL - TO BI BILO ŠTA?

Brez pilotna letelica. UAV.

IH. KO BI SE SJETIO. HVALA :laugh:

Pa Vazduhoplovnom muzeju tako nešto pristaje. Mogu biti inovatori na tom polju. Ipak, mislim da to neće biti lako zbog nepravilnih površina objekata gde treba čistiti..

и сајли које би требале да буду мењане сваких 10 година а замењене су... пааа...  ::)

Ma jake neke sajle. Made in SFRJ, amožda čak Zapadna Nemačka. Nije to sadašnja bofl produkcija :D.

не спорим ја џумбо да је то урађено како треба, само ми је колега то поменуо да су му рекли још док је био на студијама. машинац, смер ваздухопловство. висили у музеју много често.

https://youtu.be/bRX1Z36IqOw

Ал сукља пламен код стартовања...

Gdje je radnja desavanja?

SAD, Swanton, država Vermont.

Не ке беше лошо авионче ако му се ставаше посилен мотор како од т-28 тројан кабината моторот да беа со оклоп и потоа сите овие авиони да се дадеја на користење на ТО.

Американци су последњи који су у већем броју користили авионе са клипним моторима. Ти су мотори тешки, компликовни и троше много скупог бензина. Турбопроп мотори су лакши, простији и троше мање јефтинијег горива.

са друге стране, звезда је невероватно издржљива на поготке и американци нису били нимало глупи што су их толико држали у употреби.

Zvezdasti motori su manje osetljivi na bočne pogotke, ali zbog velike čeone površine veća je verovatnoća za pogodak spreda. Linijski/V motori imaju manju čeonu površinu. To je jedan od razloga zašto je za većinu motora lovaca biran linijski motor. S druge strane, zvezdasti motori nemaju vodeni sistem hlađenja, što ih čini manje osetljivim na bočne pogotke u rashladni sitem, jer ga oni i nemaju kao poseban sklop.

пре ће бити из оног горе разлога, звезда је тежа и скупља за производњу. а пример за ово што сам навео је п 47. нико жив више не може да наброји са каквим се све погоцима у мотор враћао кући.

Па  овие што се моторите со ѕвезда за време на војната во виетнам добивале посебни електронски вентили па на пример ако е погоден цилиндарот со број 6 пилото од внатре можи да го исклучи дотокот на гориво во тој цилиндар и да го запри пожарот во моторот .Биле доста издржливи мотори и лесно се поправале секој авио механичар со обичен механичарски алат можел да го поправи моторот  од ѕвезда и тој авион да го стави во употреба на некој авион од некој си  импровизиран аеродром во близна на фронот а тоа ни треба брзо дејство на местот каде што треба .Само за пример во Сајгон со обична работилница со стругови и глодалки се изработувале цели делови за ѕвездеситот мотор како на пример карики, оштетни клипови,  или цилиндри, и се тоа во услови на импровизација нешто што не можи така лесно да се направи за  а-10 или су-25

[attachment=1]

[attachment=1]
Cerklje 1974

[attachment=1]
Tuzla1967 povratak sa leta

[attachment=1]

И сви на слици (осим крајњег лево) имају пилотски комбинезон са штипаљком на десном колену за карту. Имао сам (дужио) такав давних дана иако нисам био пилот...

Hvala samopisac! :)

.

Gde je ovo slikano? (poslednji post na prvoj strani)

Ne znam, to je pokupljeno na netu pre x godina.

Fotke su a.Lisičji jarak.

Jesu li sva tri aviona, 522 i G-2, tamo ili su otišli Bogu na istinu?

Oba 522 (60137 i 60205) su kod Hrelje a ne znam šta je bilo sa G-2 (23159).

Hvala puno. :)

MOTORISTO   vratimo se na onu spornu fotorafiju u koloru di je netko tvrdio da je to proizvodnja u "Sokolu",na stranicama Rajlovačkih klasa našao sam i tu fotografiju gdje navode da je u hangaru Rajlovac

evo je,sad nam je jasnija situacija

Sjajno!

Napokon sam je našao!

Ovu razglednicu je dobio moj sin dok smo šetali po zemunskom keju.Davno.
Tada je avion stajao na travi ,neko ga je čuvao ,i kada smo prišli da se raspitamo dobili smo razglednicu.Ako se dobro sećam ,tada nam je rečeno da skupljaju pare da ga obnove.Dobro je izgledao,ali mislim da  motor nije bio udobrom stanju.Posle sam ga video ispred zrade gde je bio B92.

[attachment=1]

[attachment=2]

Nepoznata lokacija, barem meni.

[attachment=1]

https://abpic.co.uk/pictures/registration/N121DV

Hvala!

https://youtu.be/Kuxk2ChebTE

 :pilot

Samo želim pozdraviti društvo uz fotografiju 522 kojeg je u 3D uradio moj dragi prijatelj Raša

Moje poštovanje uz pozdrav ZD

[attachment=1]

Molim sve one koji imaju bilo kakve kontakte sa pilotima Đurom Stuparom i Savom Kosanovićem ,naime negdje 1959. Mostarsko blato njih dvojica u grupnom letu došlo do sudara krilom otkinuo kabinu i kacigu za nepovjerovati bez da je pilot ozlijeđen :pilot ovaj drugi dobio vingleta krilo,sretno sletjeli obojica ,molio bi datum ako postoji u privatnoj arhivi fotografija bila bi melem za oči :pirat

Unaprijed zahvaljujem ZD

[attachment=1]

Jedan od tih Soko 522 aviona bio je postavljen kao dio spomenika partizanskom letjelistu "Čemernica" (Hrvatska)  uz drzavnu cestu br. 6  na potezu izmedju Topuskog i Vrginmosta (Gvozda).
To letjeliste  je uspostavljeno 1944. ( bilo ih je uokolo jos par s vremenom , na Baniji i Kordunu ) a sluzili su za dopremu saveznicke pomoci partizanima i izvlacenju teskih ranjenika za Bari u Italiji . Naravno i prebacivanju oborenih saveznickih pilota iznad NDH. Konkretno letjeliste su osiguravali lokalni partizani no "uprava" je bila britanska ( i avioni koji su tu slijetali , C-47 /DC-3 ).  Na konkretnom letjelistu sa dogodila i jedna teska nesreca ,tj. izletanje jedng od zih C -47 i zapaljenje, prilikom cega je poginulo 12-ak mislim , putnika.Ostatak i posada su izvuceni.
Uglavnom,  sigurno do 1991. mjesto je bilo obiljezeno i jednim avionom  Soko 522 . Sto je bilo sa njime u periodu 1991- 1995. ne znam. Poslije 1995. nije ga vise bilo.
Navodno je ukraden oko 1995.  u svrhu necije privatne  restauracija. Tj. zna se i ne zna, jelte, gdje je zavrsio.


[attachment=1]
[attachment=2]

Na zalost nema broja na njemu da bi se eventualno mogao indentifikovati ili pratiti
Ocigledno je pred izlaganje prefarban u ovu sveobuhvatno zelenu i nanovo oznacen JRV oznakama ali bez broja

vojna vežba ili snimanje filma

[attachment=1]

Za neku buducu listu,avion koji se nalazio u Sabackoj kasarni bio je primerak 103
Okacicu naknadno fotke koje su odradili clanovi tadasnjeg foruma Air Serbia prilikom sece sekundaraca(bio je jos S55 i Mi 4/008)

60162 na aerodromu Cerklje

Fotke unistenog iz Sabacke kasarne od pre jedno 10 i vise godina sa AS foruma
Ne secam se ko su bili autori,ako se prepoznaju neka se jave ;)

Evo ga autor .... :)

Slikao negde 2011 (možda)

Super :)
Verovatno je tako i bilo jer su fotke bile na bivsem Air Serbia forumu koji je nekako nedugo nakon toga prestao da postoji