PALUBA

Red je da kaže  nešto i o Fići kao o automobilu kojeg  smo si mogli priuštiti moja i malo starije generacije. Bilo je to prvo prevozno sredstvo (70-tih godina za vojna lica) koje se je moglo kupit na kredit. Interesantno je to, da je bilo učešče za kupovinu automobile 10%, a za namještaj 20%. Vojna lica nisu mogla uzimati kredite u civilnim bankarskim ustanovama, nego samo kod vojske. Moj Fića , Zastava 750 Lux, kojeg sam kupio u Splitu  (firma Autohrvatska na Blatinama) koštao je 3.146.000 dinara. Bilo je to, čini mi se decembar 1974. Znam, da sam ga uplatio i čekao nekoliko mjeseci. Kad su došla vozila pozvali su me i mogao sam izabrati. U stvari nisam baš ni imao šta izabrati, svi koji su bili na lageru bili su iste boje. Vjerovatno su došli i druge boje, no, mene je dočekala boja - slonova kost.  Onda je bilo važno, da si koga znao u prodavnici, pa si mogao i birati. Poslije preuzimanja vozila trebalo ga je registrati, što nije bilo tako jednostavno kao danas. Nije bilo sve na jednom mjestu, trebalo je običi “pola” Splita, pa se opet vratiti na stanicu za tehnički pregled, da si dobio prometnu dozvolu.  Prva registracija bila je ST 439-26.  Prva vožnja je bila u Šibenik, pošto smo tamo bili u remontu sa brodom.  I tako sam postao ponosni vlasnik automobila. Meni je dobro služio do sredine 1976. Kada sam ga prodao klasiću.

Vodnik sjedi na svome Fići. Lijevi je od klasića, koji je bio mašinac, to se vidi po tome, što ima dodatke na braniku i maglenke. Godina je 1975.(?)

A šta kažu o Fići stručnjaci.

Nešto o Fići iz knjige Zastava 750.


Javno, svijet ga je prvi put ugledao 1955. godine na Salonu u Ženevi i odmah ja bilo jasno da je to, za tu epohu, auto ”malog čovjeka”. To se kasnije i potvrdilo veoma uspješnom prodajom jer je u varijanti “fiat 600” do 1960. godine proizvedeno više od 950.000 komada.
U proizvodnom program Fiat-a ovaj model je predstavljao logičnu zamjenu za jednog drugog  “mališana” koji je nastao još davne 1936. godine pod simpatičnim imenom “Topolino”  što u prevodu znači mišić, a to tako je i izgledao.
 
“Fiat 600” nije bio snažan “momak”, motor je imao radnu zapreminu os 633 cm³ i jedva 16 kW sa max. brzinom od oko 100km/h. Mjesto za četri putnika, koji vode računa o svojoj “liniji” I skroman proctor za prtljag. Ali cije je bila pristupačna I nije trošio puno goriva.
Prve Fiće koje su se pojavile kod nas bili su upravo modeli “Fiat 600”.

Znatnija izmjena na motoru učinjena je 1960. godine kada je “fićin” motor dobio veću radnu zapreminu – na čitavih 767 cm³, a i snaga je povećana na 21 kW, sve to po tzv. SAE normama koje, istini za volju, precizno definiraju uslove određivanja snage motora. Novi, pojaćani model nazvan “Fiat 600 D” i, pored već  spomenutih izmjena, imao je izmjena na transmisiji kao i na ostalim dijelovima. Brzina je porasla na čitavih 110 km/h. Ovaj model je u ex YU dobio naziv “Zastava 750” ili popularno “Fića”.

Značajnija izmjena od strane Zavoda Crvena zastava učinjena  1969. godine kada je, shodno propisima o bezbjednosti, izvršeno okretanje vrata.

Dalnji razvoj motora i vozila vršen je prema usaglašenim akcijama i zajedničkom programu zazvoja Zavoda Crvena zastava i DMB. Tako je najprije nastao 1979. pojačani motor 100DF.019, nepromjenjenog radnog volumena, snage 22-23,5 kW, uz uz primjenu nove pumpe za vodu i alternator.

Dalnji razvoj je išao preko povećanja radnog volumena uz ostale potrebne modifikacije. Tako se 1981. godine pojavio model “Zastava 850” sa motorom radnog volumena 848 cm³ i snage 22-23,5 kW.

Po dizajnu karoserije svakako nije “modni krik”. Međutim ne može se poreći činjenica da se radi o vozilu sa nezavisnim vješanjem na sva četri kola, samopodešavajućim kočnicama, zatvorenim sistemom hlađenja. Motor, odnosno vozilo, prilagođeno je suvremenim propisima o dozvoljenjoj toksičnosti ispušnih plinova, radio-smetnji kao i svim ostalim međunarodnim propisima o bezbjednosti  i pouzdanosti  funkcioniranja raznih uređaja na vozilu.
 
Promjenom oblika rezervoara za gorivo dobijeno je više prostora za prtljagu, sjedišta su udobnija itd.
Veoma je pogodan za gradsku vožnju, lako se parkira a može se kretati i na duža putovanja, s obzirom da se može održavati dovoljno visoka brzina putovanja. U eri pomanjkanja pogonskig sredstava treba napomenuti  da je “Fića” vrlo štedljiv. Na kraju, treba istaći da je motor postavljen pozadi, veoma pristupačan za sitne intervencije i osnovno održavanje.
(Tehnička knjiga – Beograd 1985.)       

Još nekoliko podataka o Fići

Smještaj rezervoara za gorivo. Prostora za prtljagu stvarno nije bilo puno.

-stariji model
-noviji model

Karakteristike motora Fiće

Fića je imao 4 brzine + rikverc. Važno je bilo znati, da prva brzina nije bila sinhronizirana, zato se je moralo potpuno zaustaviti, ako si htio staviti u prvu brzinu.

Način otvaranja vrata suvozača, starog Fiće i noviji model

Savjet za zimsko vrijeme. Ako nam zamrzne brava na vratima!

Malo o unutrašnjosti i tabli.Več onda su razmišljali o sigurnosnim pojasevima.

Papučice

Osigurači i ručica za žmigavce

Metlice brisača je bilo poželjno skidati. Dešavale su se krađe istih. Problem je bio ako si zaboravio izolirati mjesta pričvršćivanja metlica i uključio brisače. Ostala su oštečenja na staklu.

Smještaj mehaničkih djelova unutar karoserije

Rasvjetna tijela. problem, barem kod mene je bilo slabo brtvljenje. Vlaga je ulazil unutar ležišta sijalica, pa se je često gubio kontakt. To se je rješavalo finom šmirglom i WD-40. Pristup sijalicama  bio je jednostavan.Bez problema si jih mogao zamijeniti.
(ne kao kod Megana, gdje si morao iči na servis za proijeniti sijalicu >:()

Da objasnimo  instrument tablu

1-kontrolna sijalica dugih svjetala
2-kontrolna sijalica pozicionih svjetala
3-kontrolna sijalica žmigavaca
4-objašnjeno u  drugom postu
5-prekidač za osvjetljenje instrument table
6-pepeljara
7-prekidač svih svjetala sa vanjske strane vozila
8-prekidač brisača
9-pumpica ručna za štrcanje vode na prednje staklo
10-poluga ručnog gasa
11-ključ za paljenje motora (stari tip još nije imao sig. bravu volana)
12-poluga za uključivanje žmigavaca
13-poluga za uključivanje farove (dugo,kratko svjetlo ,poziciona svjetla)


Sa polugom ručnog gasa, mogao si namjestit gas i skinut nogu sa papučice. Auto je održavao naređenu brzinu, ali samo na ravnom dijelu. Neke koristi baš nije bila.

Instrument tabla


A-temperatura vode za hlađenje
B-sijalica  pregrijavanja
V-pokazivač brzine
G-sijalica nivoa ulja
D-pokazivač nivoa goriva
Đ-sijalica koja opozorava da smo na “rezervi”

Sigurnosna brava sa kontaktom na volanu. Stariji modeli Fiće nisu imali te brave. Kontakt ključ bio je desno od volana (post 305)

Ručica mjenjača ispod nje je "čok". Auto se je obično palilo tako, da si najprije podigao čok, upalio auto, nakon nekog vrijemena čok spustio.(kad je motor bio hladan)

Moj prvi auto.. Da imam garažu, opet bi ga kupio.

Ima ono, što novi auti nemaju. Dušu.

LPB

Prve gume koje su došle sa Fićom bile su, naravno, Tigar. Bile su dijagonalne. Prednje su se pumpale na 1vbar, zadnje 1,6 bara. Preporučavalo se i premještanje guma na autu radi ujednačenije potrošnje (sl.57) U moje vrijeme balansiranje još "nije" bilo obvezno.

A gume su bile večne. Prije je počeo lim rđati nego da se gume istroše ;)

Svječice bi trebale trajati barem 15.000km. Zazor elektrode treba biti 0.5-0,6mm. Na 3-4.000km trebalo jih je izvadit očistit i podesit zazor. Čistile su se sa mesinganom četkom, zazor se je kontrolirao "špijunima" i ako je bio prevelik, smanjio se tuckanjem plastičnim dijelom izvijača, ako je bio premali metalnim dijelo izvijača se je povečao zazor. Najčešče su se upotrebljavale svječice Bosna. Ako si imao koga u inostranstvu onda se se upotrebljavale i druge. Npr.: Champion L-7, L-85 iliL-86; Bosch W225 T11; Mareli CW225N ili CW225N2.

 Objasni najvažnije za ove zimske dane. Grejanje! Jel mu poluga bila ispod zadnjesedišta ono?

Da za grijenje zadnjeg dijela automobila bila je poluga kod zadnjeg lijevog sjedišta, a bilo je otvor ikod vozača.

Regulacija jačine grijanja bila je sa vanjske zadnje strane Fiće ispod motora sa desne strane.Kada je trebalo jače grijanje, onda si mogao ručno pritvoriti klapnu(B).

A "optiku" se radilo na špagu. Skidala se ona mala ratkapa o stavio konop preko zadnje gume po sredini i na prvu gimi, onda se odokativno pomjeralo distančnik dok nisu obe gume lijepo nalegale na konop, tada su bile OK.

Može li modi ovo o fiči prebaciti u vlastiti topik, mislim da zaslužuje.

 A tek " đunta" što je crkavala?

Đunta, koja se nalazina svugdje po Fići, zavisno od mehaničara. :D
Po nekim mehaničarima bila je jako opasna, jer se mogla polomit baš u zavoju pa je pametno preventivno mjenjat.

Kako je bila sastavljena "školjka"

Šlepanje Fiće

Na šta treba obratiti pažnju, da bi pored načina vožnje, bila što manja potrošnja goriva.

Gdje su upisani tvornički broj motora(na motoru) i šasije(u motornom prostoru)

Prednji i zadnji trap Fiće

Kočnice kod Fiće

Na Fići su  “doboš” kočnice, novi tip je imao samopodešavajuče. Unutar bubnja bio je par “pakni”(sl.37) u ležištima, povezane oprugom(stari tip jedna opruga). Opruga jih je vračala u osnovni položaj poslije skidanja noge sa papučice kočnice. (razdvajao jih je kočioni cilindar kojeg je preko papučice pokretalo ulje za kočenje. Rezervoar ulja za kočnice bio je smješten ispod prednje haube lijevo od akumulatora, po potrebi se je ulje doljevalo.

Akumulator 12V je smješten u prednjem dijelu iza rezervna gume.

Mala dopuna

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Zatvoreni sistem hlađenja vodom. Zadnja slika: posuda sa tekućinom za hlađenje.

Sistem za podmazivanje i centrifugalni čistioc ulja.
 Kada smo mjenjali ulje (ako smo mjenjali i proizvođača ulja), onda je trebalo staro ulje ispustit, ulit neku tekućinu da je opralo sistem za podmazivanje (motor je morao raditi neko vrijeme) i tek onda sipati novo ulje. Ako nisi bio pravi "majstor", onda je trebalo skinuti zadnji vezni lim, da se je mogao skinuti i očistiti centrifugalni čistioc ulja  :-[

Izgled motora Zastava 750 (još sa starim tipom filtera za zrak) i presjek motora

Pumpa za gorivo i čiščenje iste

Izgled starog i novog filtera za zrak.

Podešavanje zazora ventila sa "špijunima"

Mjesto gdje se podešava slobodan hod papučice kvačila.

Ovo nisam znao, jel su sve fiće imale ovakvu regulaciju ? Ja sam znao samo za onaj hebl ispod stražnjeg sjedala i kad si ga povukao jako je grijalo.
 Bio je moj prvi auto, zapravo od majke ali kad sam ja sa 18. napravio ispit više sam ga ja vozio. I zadovoljan sam. Iskreno, ne možemo reči, da je to bio baš neki auto ali drago mi je da sam vozio legendarna kola, koja su motorizovala Italiju i Jugoslaviju. Isto važi i za 2 kom Y45 koja sam imao posle fiće. Moj fićo je bio zelene boje, ko trava, imam i model 1/43 sad u ovoj farbi (pravi ga u Kini slovenačka firma Hribar & otroci). Ako si dobro pogledao naš fićo, primjetio si da je pola auta bilo malo drukčije zelene nego ostalo pola kola. Nestalo farbe, pa uzeli novu, bila kakva bila, heh ?  A najbolji mi je autoradio bio: mali tranzistor na bateriju 9V (ona kockasta), stavljen iznad brzinomera u levom kutu pod vetrobranom. 4 kom u kola i u disko... Šta nam je ipak falilo ?

Naša mala od 4 godine ga malo prepravila, ali to je to. Na kutiji piše, da imaju licenciju/dozvole Zastave za ove minijature.

[attachment=1]

[attachment=2]

galeb:  A najbolji mi je autoradio bio: mali tranzistor na bateriju 9V (ona kockasta), stavljen iznad brzinomera u levom kutu pod vetrobranom.

Ja nisam imao auto radio, nego kasetofon (napajanje 6V). Da ne bi kupovao baterije,  iz akumilatora sam direktno izvukao napon 6V i tako riješio napajanje. Akumulatir je imao na sredini "olovni most". Tu sam utisnuo(+pol) jedan vod kabela, a dugi dio na klemu(-). Kontakt se je povremeno gubio radi oksidiranja, ali funkcioniralo je.
A to što kažeš za disko, često nas je bilo i 6 u Fići, jer disko "Tropikana" u hotelu Lav u Strožancu bio je dosta daleko, a nije bilo baš puno automobila.

Podešavanje zategnutosti klinastih remenova i skidanje dinama

Skidanje rotora četkica i podmazivanje osovine na kojoj je rotor četkica

Podešavanje platinskih dugmadi. Taj vijak (B) se je znao istrošit, pa onda problem gdje ga nači, pogotovo da bude iste kvalitete, jer se je oštetio od upotrebe izvijača.

 Da li je izvor informacija ova knjižica!

 [attachment=1]
 
 A ja imam i ovu, o drugoj legendi Jugo drumova!

 [attachment=2]
 
 Pa, ako ima interesovanja da bacim u skener!?

Jes pliz. ;)

Koliko je to istina, da su prva i zadnja hauba bile identične na tristaču?


Ako tko treba, imam i
[attachment=1]


LPB

Meni je izvor informacija "Fićin bukvar", VII dopunjeno izdanje Tehnička knjiga Beograd 1981. Imam još jednu knjigu, ali o tome kad se vratim u Ljubljanu, ovdje u Splitu nemam skener.

I ja bih molio da to skenirate kolega, ako vam nije problem.

Ovako napamet, rekao bih da nisu. Prednja hauba je sigurno nešto duža. Uostalom, to se da
vidjeti i sa slike koju je postavio kolega kilezr. Ako treba, mogu vam pogledati dimenzije na
originalnom talijanskom Fiatu 1300. Sumnjam da su drukčije kod "Zastavinog" 1300.
 
Uz to, važno je napomenuti da im je način otvaranja potpuno drugačiji, tako da se ne bi mogle
zamijeniti, ako ste na to mislili...

http://avala.biz/modules/mastop_publish/?tac=Literatura_o_Fi%C4%87i
ovdje imate uputstva za ficu

Duje evo ti dvije fotografije mašine  ;)

[attachment=1][attachment=2]

Može detaljnije o otvaranju haube kod Taljana i našeg ?
            U monografiji CZ (izašla 2010) piše za tristaća "Jugoslovenski Mercedes".

evo jedan friški iz Afrike
fotografirano 08.02.2012
detajli na:
http://www.ccs-si.com/afrika-2012-laayoune-boujdour

[attachment=1]

Супер ауто. Баш сам се лепо извозао са њим.

Једне године реши да заменим лимарију. Набавим шта треба, између осталог и лим иза задњег браника (зове се "носач мотора"). Лимар све то замени и офарба га. Ја дођем по њега а  "Фића" још стоји на месту где је офарбан. Цакли се. Уђе мајстор лимар да га извезе уз гараже, хоће да убаци у рикверц, кад оно "ћорак". Неће, па неће. Пробам ја, опет неће. Пробам 1-2-3-4 брзину. Мењач уацује без проблема. Рикверц "јок". Срећом одмах поред је механичар. Дође, проба и он. Опет ручица мењача неће у рикверц. Пита шта му је рађено. Када мајстор -лимар помену "носач мотора", механичар одмах рече: "аха, то је". Узе једну већу одвртку. Одмах иза ручице мењача, налази се један мали метални поклопац причвршћен са четири завртња. Скину тај поклопац. Гурну одвртку унутра, направи полугу и гурну неки део  и чу се "шкљоц". Проба мењач, кад он ради. Иде у све брзине и рикверц. Тада нам механичар објасни (ако сам ја добро упамтио). Када је скинут "носач мотора" осовина мењача се отпустила јер належе на тајм "носач мотора. То је свега око 0,5мм, али довољно да мењач неће да прихвати рикверц. Зато је потребно после сваког скидања мотора, односно "носача мотора", на месту где је он то урадио (иза ручице мењача) померити осовину или већ неки део у прави положај.

Ovaj nije jedan i jedini, ali je prema rečima mog kolege zvanično najstariji fića u Srbiji. Fičko je 1964. godište.

[attachment=1]

U službi Naroda!

   Nisam uspeo da pronađem snimak stare domaće serije ili filma u kojoj pok. Taško Načić glumi milicionera ili inspektora koji jedva ulazi u milicijsku fiću. Stvarno je bio Fićo Nazionale i koristio se masovno i kao službeno i kao privatno vozilo za obavljanje svih potreba koje je ondašnji radni čovek-samoupravljač imao. Ne mogu sada da poverujem da se 70-tih, a bogami i 80-tih godina četveročlana porodica spakuje u njega i krene 7 dana na more iz, recimo Beograda u Makarsku! Ladno i bez dileme da li će Fićko stići. A šta je njemu i moglo da otkaže. Ako pukne kaiš a nemaš rezervni, poslužiće gospođine najlon čarape do prve benzinske na kojoj si imao delova i za polugeneralnu. Ako prokuva na uzbrdici, sačekaš da se ohladi, dospeš vodu i nastaviš sa podignutom zadnjom haubom. Više su strepeli ponosni vlasnici skupih stranih limuzina, jer za njih si delove mogao naći samo u glavnim gradovima. Jedino na dalji put nisi smeo da krećeš bez rezervne prirubnice i čini mi se, dva ključa 19. Ako to imaš ni Minhen nije bio daleko.


http://www.youtube.com/watch?v=U5sJE7LJuLQ

Isprika kolegi galebu. Nikako da vam odgovorim na pitanje.

Naime, ja se očito nisam najsretnije izrazio. Kada sam govorio o načinu otvaranja mislio sam na prednju i straznju haubu Fiata 1300. One se otvaraju u razlicitim smjerovima. Tako da kada bi nekim slucajem i bile istih dimenzija, ne bi mogle biti zamjenjive.   

Inace, da li ima neke razlike između Fiat-ovog i Zastavinog 1300, to ne bih znao. Moja iskustva su isključivo vezana za jedan, danas jos uvijek "živ", iako trenutno "statički" Fiat 1300 iz 1963. No, obzirom da je Zastava 1300 radila po licenci, na početku vjerojatno nije bilo modifikacija, a kasnije, tko zna ?

Nego, čudi me da s obzirom na vrijeme posljednjih tjedana, nitko nije istaknuo nešto po čemu je Fićo svojedobno bio vrlo poznat. Vožnju po snijegu. Znam da je svojedobno kod nas važilo pravilo, da kada ništa više ne može ići po snijegu, Fićo ide. Kada ni on nije išao, e to je već bila gadna situacija.

Da tu ima istine, znam iz "prve ruke", kada sam kao klinac sanjkajući se sa ekipom po cesti koja danima nije bila čišćena, izlazeći iz jednog zavoja zamalo udario u stražnji kraj "Fiće". U zadnji čas sam promjenio smjer i na kraju završio na hrpi snijega sa strane ceste.  ;D

Da je to bio "bliski susret" svjedočio je rez na mom skafanderu, koji sam "zaradio" kada sam "očešao" stražnji branik Fiće.  8)

Najzanimljivije je da vozač Fiće uopće nije skužio što se dešava iza auta. Možda i bolje da nije...  :angel:

Jedna od mojih omiljenih epizoda,tu ima prikazana proizvodnja Fice  :laugh:

http://www.youtube.com/watch?v=7YLSkFoiZpY

Mislim da ovaj novi Kragujevčanin nikada neće dostići slavu starijeg brata.Danas mu je premijera u Ženevi,srećno.
http://www.youtube.com/watch?v=5Ky4rx7pQR0

Pa, za 16.000EUR po komadu, koliko kažu da će mu biti MPcena, teško da će se dobro prodavati.

Za te pare ili mozda par stotina evra vise ima dosta veliki izbor automobila.

Nego izgleda da ima jedna mala razlika u odnosu na neke druge automobile. Promaklo, nije se obratila paznja iloi nesto trece ali kazu da ce u njemu moci da se vozi 7 putnika (http://www.autopedija.com/index.php/201202031162/fiat-500l-iz-kragujevca-prima-sedam-osoba.html).

Na takav način?  ;D

[attachment=1]

Da se vratimo malo na Zastavu 750 "Fiću".

Ja sam imao "Fiću" punih  11 godina  (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=545.msg157463#msg157463). Prešao sam sa njim preko 170 000 Km. I još ga na kraju pristojno "utopio" narednom korisniku. Nikad me nije ostavio na putu. A sa njim sam u svim mogućum uslovima, kiša, blato, makadam, snijeg i poledica svake vrste, prelazio razne ralacije na Balkanu. Od Splita prema krajnjem sjevernom dijelu Banata u svim godišnjim dobima imao sam relacija, bar, da nelažem, najmanje 20 - 25 tura. Znao sam u komadu voziti po 14 sati, sa zaustavljanjem samo da natočim goriva. Nikad problema. Nikad mi nije kako se kaže prokuvao, ni po najvećoj vrućini i uzbrdici.
Održavanje je bilo standardno i na vrijeme. I sve sam sam to radio bez obzira što mi je struka "antimašinska" - elektroničar. Jedino nisam mogao mjenjati piksne jer za to je bio potreban namjenski alat. Pored standardnog alata imao sam još i "Moment-ključ" i tako smo ja i moj drugar Šiljo bili tata mata za Fiću.
Jedino sam na motoru za toliko pređeni kilometara na negde oko 90 000 pređenih, promjenio i stavio nove prstenove,
bez bilo kakvog brušenja. Čisto radi preventive. I tako sam još otprilike sa njim prešao isto koliko i pre zamjene i onda
ga prodao.
Poslije sam imao razna auta, ali sad, poslije svega, kad bi mogao, samo bi se vratio upravo njemu.....   ;)

PS: A sa nosačem na krovu, nemožete ni zamisliti, šta sve može da ponese i "potegne", čudo jedno..  :laugh:

Imati Fiću početkom 70-tih, ili bilo koji drugi auto (izbor i nije bio neki) značilo je imati još jednog člana porodice i vlasnici su se uglavnom tako i odnosili prema njima - po ceo dan bi u slobodno vreme nešto čačkali oko njih. Tako je u Pločama, sredinom 70-tih nekoliko mladih starešina sa minolovaca nabavilo svoj prvi četvorotočkaš i ponosno ih vozili, pazili i mazili. Podrazumevalo se da za vreme posla, više vremena provode na parkingu pored svojih miljenika, nego na brodu.

Opsesija četvorotočkašima u ponosnom vlasništvu bila je povod nemotorizovanim kolegama da zbijaju šale. Jedna od onih koja je neko vreme palila, bila je da kada ponosni vlasnik slučajem okolnsti nije pored svog auta na parkingu, mašinac iz brodske makine iznese malo mašinskog ulja, i prospe po asfaltu ispod motora. Kada bi vlasnik auta uočio poveliku masnu mrlju, čupao se za kosu od muke. Onda bi se oko auta skupila ekipa i počela (uz krajnje napore boreći se da zadrže ozbiljan ton) u očaj bacati ponosnog vlasnika crnim prognozama.

Romantična vremena.

Prekrasna pričica druže "FF". Baš mi se sviđa. Toga je u to doba bilo dosta i u Lori.
Nažalost ili na sreću, teško bi se ja osobno mogao svrstati u takav tim zaljubljenika
kao što se pominje. Uvijek sam smatrao da "drug Fićo" kao i sva ostala auta, prvenstveno
trebaju da služe meni, a ne ja njima. Jedino sam smatrao da "doratu" na vrijeme treba dati zobi.

I danas sam kivan, kad u svojoj okolini vidim vlasnika auta da ga pere iz čiste dosade, bljak.

A, što se tiče stava prema autu, imao sam komadanta (moj Jazo), koji je bio i gori od mene.
On svog fiću nije prao ni jednom godišnje. Taj fića, jadan, izgledao je stalno ko' da su ga sve
ptice i kokoške grada Splita pljuckale svakodnevno... ;D

   Na pak tregeru je stvarno bio moćni džin. Krajem 90-tih kupio sam kauč u salonu nameštaja i pošto zbog nestašice goriva nisu mogli da ga prevezu do kuće, angažujem drugara sa Pasatom II karavanom, poznatom po velikom gepeku, da ga dovezemo. Prodavac nam je odmah rekao da kauč zbog naslona sa strane ne može stati u gepek karavana, ali mu mi nismo poverovali. Iznesemo ga iz prodavnice i ovako, onako, pola sata ga okrećemo i vidimo da je bio u pravu, stranice kod klasičnog kauča ne mogu da uđu u gepek. Da smo imali kombi možda, ali u karavana nikako. U tom nailazi kolega sa fićom i staje da nam pomogne. Imao je iskustva sa selidbom vojnih grla i odmah nam govori da kauč stavimo na pak-treger njegovog fiće. Mi mu ne verujemo i govorimo da nam nije do za..bancije te da nam pomogne ako hoće ili da nas ostavi sa našom mukom. U to izlazi i prodavac i pomaže mu bez reči da nabace kauč na fiću dok nas dvojica zabezeknuti sedimo u otvorenom gepeku pasata. Kolega seda u fiću i otvarajući vrata suvozača zove nas da sedamo, a da karavana ostavimo ispred salona vratiće nas on kad istovarimo kauč. Mi i dalje u bunilu zaključavamo pasata i sedamo obojica pozadi u fiću . Na pola puta se ponosni vlasnik pasata seti i reče: Pa mogli smo do kuće i mojim kolima, da se ne vraćaš...
   Što se tiče sabotaža fića je bio omiljena žrtva, između ostalog i zato što zadnja hauba nije mogla da se zaključa. Zaključaš ti nju ali se malo jače cimne ručka i hauba se otvori.  Prvi koji izađe na kapiju sa posla otvori ga i skine kabl sa bobine i čeka da izverglaš akumulator, pa kada se ponudi da ga gurate, na brzinu ga vrati nazad dok sedaš na mesto vozača te on odmah upali. Onda te ekipa eksperata savetuje te ovo je, te ono je a ti bleneš ne znajući da li te zezaju ili su ozbiljni. Posle par dana guranja na parkingu u pola tri kada svi idu kući i plaćanja piva u kantini, otkrivaju tajnu. Ne smeš se ljutiti jer ti ujedno otkrivaju da su hteli ozbiljno da te zeznu stavili bi ti nakvašen pikavac između kape i kabla od bobine i ti bi ga glat upalio na parkingu, a posle par kilometara vožnje pikavac bi se osušio i fića bi stao jer ne bi bilo varnice sa bobine. To naravno, iziskuje još jednu turu, sreća te su primali čekove u kantini. Tako pripremljen ponosni vlasnik fiće bi bio obučen i za buduće nenamerne kvarove koji mogu da se dese. Prvi alarm sa blokadom je tako izmišljen što je neko skinuo razvodni palac iz razvodnika fiće i stavio ga u džep, pa eventualni pozajmljivač nije mogao da ga upali, a odavalo bi ga dugo verglanje u sitne sate.
   Koliko god da sam ga kleo kada bi mu nešto crklo, mada to nije bilo često ni skupo i uglavnom je bilo posledica mog neznanja i neiskustva, uvek se rado setim mog prvog auta. Obraduje me kada ga sretnem na putu i vraća me u neka stara dobra vremena kada se fićom merila vrednost ( sa ovom platom mogu da ga kupim za toliko i toliko godina, prodao je kuću da je mogao da kupi 5 fića itd.)

:klap :klap :klap

Ko kaže da se nemože. Prekrasne priče i od "Miche" i od "FF". Oduševljen sam.
Čestitam momci, svaka čast.. ;)

Izgleda, da su pored napuhanog Fiće vratili još jednu legendu, jako vezanu za Fiću, a to je Abarth.

U Genevi predstavili su več drugog Abarth Fiću Abarth 695 Tributo Maserati na osnovu Fiat 500C
Prvi je bio Abarth 695 ‘Tributo Ferrari’
[attachment=1]


Tributo Maserati izgleda ovako:
[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Evo još malo TT podataka:
Imat če standardni 500C 1,4 litara Turbo T-Jet motor sa 180 HP (isto toliko ima i Tribute Ferrari) iako su ovok prerađivali Maseratijevi mehaničari a ne oni iz Marinella.
Imat če menjač sa upravljanjem na volanu

Napravit če samo 399 primjeraka sa cijenom oko 45.000 EURa, prava sitnica.

Pošto se je zaključan zadnji poklopac (hauba) lako otvarao, mnogo vlasnika Fiće je ručicu jednostavno skratilo (odpilalo), tako da je bila manja poluga i teže se je otvaralo bez ključa, i ja sam bio jedan od njih.

I suvozačeva vrata su se tako otvarala, zato sam fiču uvek ostavljao odkljčuanim. Ali to nije sprečilo "nepridiprave" da mi razbiju staklo i ukradu radio. A ja baš zbog njih puštao odključan auto :zid

Ćiro, evo da se podsjetiš na mjenjanje prstenova!

Još za Ćiru

"Stranče", genije si, deo naše mladosti.  :super :pirat
A sad ni fiće, ni mladosti.  :-\ :'(

Naš je bio žućkaste boje, Zastava 750 LE, 82 ili 83 godiše.

Jurio je punih 110km/h.

Žena i ja smo vadili zadnje sedište, onda trpali stvari unutra, imali smo sreću pa smo negde kupili jednu "švercersku" krmaču i u nju je stala skoro sva kamp oprema, bila je "knap", kao da je rađena za "Fikusa".

Kuhinjicu smo napravili od kartonske kutije obložene aluminijumskom folijom.

Fića je bio u Trstu, Grčkoj, na Vršiču, Bledu, Bohinju (samo po Sloveniji smo za odmor napravili 3.500 km).

Peo se po Galičici u Makedoniji, pran je iz Ohridskog jezera, a bio je i jednog kišnog vikenda na Prespi, (smrzli smo se), ali priznajem da sam d....e potopio i u to jezero ondašnje nam domovine.

Fići je znala da "crkne" kontakt brava, tj. onaj uložak brave, od alata nije zahtevao mnogo, par ključeva, šrafcigera, klešta, obavezno klocne za ispod sajtni kada se podiže na dizalicu.

Ženi sam jednom skinuo čarape kada mi je pukao onaj malo kraći kaiš.

Matice koje su držale cev i lonac auspuha su bile čudne, mislim bronza ili mesing,????? popuste (pošto su se širile drigačije od okolnih delova), promenio sam ih sa standardnim mislim M-10, stavio po dva komada i išao je kao zmaj.

Na Vršič smo se popeli bez "kuvanja", jedna motkica na poklopac motora, fiksirano "kobrom" onim gumama za krovni nosač i daščica sa "V" urezom u donju klapnu, milina jedna.

Povremeno je znao da zeza i onaj teleskopski termostat koji je otvarao baš tu donju klapnu, mislim da je bio punjen nekim voskom ili gelom.

Još uvek imam plastiku zadnih pozicionih, onaj zadnji desni.

Sa donje strane izbušiš malu rupu, fi 4 ili 6 mm i otiče kondenzat ili voda koja se nakupi.

Naš je imao crni plastični nosač kompletnog zadnjeg fara, e taj je hteo da se izvitoperi, zamenili smo ih onim mnogo boljim aluminijumskim, pa kad ih ispoliram pastom za sube, sijaju ko pasje m....o

BOŽE, bili smo toliko sretni kada smo ga kupili, naš prvi auto, polovan, a nama je blistao ko sunce.

Vjerujem da ovoga niste voljeli gledati u retrovizoru...

[attachment=1]

   U ono vreme je pretstavljao strah i trepet, naročito za strance u proputovanju parkiran u pripravnosti na isključenju sa starog auto-puta Bratstvo-Jedinstvo. Mora da je izazivao smeh kod Turaka gastarbajtera u Ford Granadi ili Ford Tranzitu natrpanim sa buljukom dece i bulama pod feredžom pri odlasku na godišnji odmor. Mi smo čvrsto verovali da je naš milicijski fićo brži od velikog kapitalističkog auta jer je Forda napravio ugnjetavani radnik, dok je fiću pravio samoupravljač pa je samim tim i brži.

   Uz našeg fiću su išli i vicevi na račun njegovog komfora i izgleda. Uostalom to je naš način da pohvalimo onog koga volimo ili balkanski marketing.Sećam ih se nekoliko a govore o vođenju ljubavi u njemu i gimnastici potrebnoj za tako nešto.


   Došla ciganka kod ginekologa i na pitanje šta joj treba kaže:
   -Druž' doktor, Mika izgleda nije pazijo pa sam malko ostala trudna, pa ako mož' da me počistiš?
   Doktor oduševljen što je naišao na takvog pacijenta mrzovoljno joj reče da se skine i da legne na ginekološki sto da bi je pregledao, dok on završi neke papire. Ciganka ga upita:
   -A kako da legnem, druž' doktore?
   -Pa onako kako si ležala dok si ga pravila, rezignirano joj dobaci doktor.
   Kada je završio sa papirologijom doktor ustade i priđe iza paravana kad tamo, ima šta da vidi! Ciganka prebacila suknju preko glave, legla postrance sa zabačenom jednom nogom iza glave a drugom savijenom u kolenu, pridržavajući ih rukama. Zabezeknuti doktor je upita:
   -Pa gde si se tako je.ala?
   -Pa u fiću, druž' doktor!



   Starijeg neženju koji je bio poznat kao veliki švaler pitali zavidni drugari kako to da ima toliki uspeh kod žena, a vozi starog fiću? On im odgovori da upravo u tom fići on izvodi svoje ljubavne podvige, što se pročulo kod žena pa mnoge hoće da probaju. Ovi mu sa nevericom rekoše da je u fići tesno i da je nemoguće voditi ljubav, pa zatražiše da im objasni kako se nameste u njemu.
   -Pa lepo. Oborim oba prednja sedišta a mlada sedne na zadnje sedište i digne noge. Ja onda kleknem ispred nje okrenut prema zadnjoj haubi. Levim kolenom kleknem iza suvozača, desnim kolenom iza vozača a jaja stavim u pepeljaru!

[attachment=1]
[attachment=2]

 :klap :klap :klap

To se u Fići moglo sasvim lijepo izvoditi, a pogotovo kad si mlad.  ;D

   Nisu samo godine u pitanju. U ono vreme nam je trebalo tako malo da budemo srećni i zadovoljni. Bili smo u svemu skromniji i znali smo da cenimo to što imamo. A onda nam je dupe zinulo gledajući preko plota šta imaju komšije pa smo i mi postali bahati i uvek nezadovoljni. Najsrećniji sam bio kada sam peške išao u šetnju sa devojkom i tako je dopraćao kući, iako bih posle morao kilometrima da šipčim do svoje kuće. Današnje devojke neće da sednu sa momkom u auto stariji od 5 godina. Ko je onda imao fiću bio je glavni u društvu, znali smo po šestoro da se potrpamo u njega da bi otišli na izlet ili u susedno mesto u provod. Pri povratku iz grada nije nam bilo bitno što je to fića, glavno da nas neko poveze i da se ne ide peške. Znam da to nije bilo zbog niskog standarda jer tada niko nije gladovao, svi su imali posao, kupovna moć je bila daleko veća. Fića je simbol vremena u kome smo svi bili isti, neizmerno srećni i bogati, ništa nam nije trebalo osim onoga što smo imali.

:klap :klap Svaka ti je na mjestu. Baš si mi uljepšao ovo jutro. Hvala ti drugar... :laugh:

Kao slučajno evo članka u SD na sličnu temu.

PUTEVIMA EVOLUCIJE Saša Ljubičić: Jesmo li u Jugoslaviji živjeli bolje?

[attachment=1]

http://www.slobodnadalmacija.hr/Hrvatska/tabid/66/articleType/ArticleView/articleId/167823/Default.aspx

zanimljivo za pročitati, poz.

Stranče, pa sjeti se, kako smo išli u Solaris na kuglanje. Sjeti se, II. motorista (najmanji i najmlađi) na krovu komandantovog Fiće. Kad pogledam u nazad, stvarno smo si svašta priuštili. Imali smo malo "popusta" kod Milicije. U ovim godinama to nebi više išlo.Jesmo li živjeli bolje ili lošije, neka svatko sam zaključi?! U svakom slučaju bili smo bezbrižniji i što je jako važno napomenuti MLADI.

"MICHA", podpisujem, svaku reč  :klap

Ma kakav "Fićko", išo sam biciklom, ponijem, ej ponijem zbog devojke u Novi Sad, i bilo mi je divno.

A to je onaj  Jazin (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=545.msg157086;topicseen#msg157086) Fića, sa zacrtanim 5-togišnjim planom pranja.. ;D Ako se sjećaš boje, kao bijele kafe. ;)

[attachment=1]

                                   slika iz lista S.Dalmacija

Ево једног  Фиће, рекао бих ФИАТ 500, усликаног данас у Београду:

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Ovde je mnoooogo truda ulozeno

http://www.youtube.com/watch?v=jJmr9VLReJ0

A ovo bih voleo da probam,sigurno ide kao da je ispljen iz katapulta  :D

http://www.youtube.com/watch?v=exeHBhYunGo

odličan je Fića. u vreme kad se pojavio bio je ne samo dobar, već i vrlo savremen automobil. Njegov izgled mi čak i danas deluje zanimljivo. Čudi me da npr. Indija nije rešila da ga posle 1983. dalje proizvodi.

Zamjena ležajeva na koljenastom vratilu. Ne može bez cigaret papira!!!

.

Dogodio se Fićo u Lukovici:

http://www.siol.net/avtomoto/zanimivosti/reportaze/2012/03/zbor_ficotov.aspx

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

Ilija Kostovski stavio na facebook, kaže pozajmio od prijateljice a u potpisu ispod slike ona je stavila sledeće:


[attachment=1]

Nisam ni znao da su i španci proizvodili fiću.

@Dexy

Radili su i 4 vratnu variantu.. ;)
[attachment=1]

A i "van"
[attachment=2]

Seata 600 sa 4 vrata prvi put vidim. Sjajno.

Ovaj je sastavljan i rastavljan bezbroj puta. Čisti proizvod kanibalizma. Redovito se servisira i registrira.

Evo ga jedan XXL  ;D

[attachment=1]

Rani rad.

XXL, Pa još sa kvakom napred. Da ne pričamo o registraciji koja počinje sa "H", znači pre (pomozite koje godine). One & only. Dobar mali auto. Nezavisno vešanje na svakom točku, bregasta u glavi motora(mislim).

Присећам се да су таблице мењане негде 1961. године.До тада су имале почетно слово републике и четвороцифрени број, као ова на слици Бродарског, а нове су имале ознаку града и четвороцифрени, а после и шестоцифрени број са цртицом између два, односно три броја.  Сећам се да сам као мали са другарима записивао те, тада нове таблице, такмичећи се ко ће више различитих ознака записати. И није то записвало само пар деце, него је то у мом крају попримило масовну размеру, да су родитељи посумњали да радимо за ОЗНУ ;). Једва нас одвикли, применом познатих, данас забрањених васпитних метода :angel:.

A svoj sumnje su potvrdili kada si postao vojni policajac?  ;D

Од судбине се не може побећи. :D

Vaaaaau, ta manija beleženja tablica, kao i vaspitni metodi, ja mislio da smo samo mi sa Voždovca bili onako fijuknuti :udri.

Fazon je bio da iskopaš tablice sa registracijom što udaljenijeg grada ili neke strane tablice, nekome je palo na pamet da ponese i suvenir........

Их, стране таблице, то ти је у то време ипак била реткост. Можда мало мање у Приморју и Далмацији, због туриста, али у копненом делу ипак реткост. Ко их запише, ајош и марку возила, па то буде нака позната, тај је био даса. Да  било је важно наћи регистарску ознаку неког града за који нико не зна (ипак смо ми тада били балавци, први-други основне), а па се хвалиш као си га баш ти нашао, скоро као да си тамо лично  и био.

Sad ovako "omatorelom" žao mi što sam bio blesav i pobacao sveske u kojima sam pisao kao klinac, crtao.

Eeee, kakvo bi to svedočanstvo sad bilo.

Prekopaću malo po nekim starim slikama, mislim da imam neku pored Fiće.

Evo ga jedan,borbeni  :D

[attachment=1]

Baš deluje onako "divlje".

Kakva mu je ono cisternica-boca napred, nije valjda prepravljen na TNG?

A podvozje je izgleda od UAZ-ika 469?

Pa pise da je NOS (Nitrous Oxide Systems) ili jednostavnije NITRO.

Ako mu je ova crvena boca neko gorivo, onda mu dođe kao da su ga konstruisali
Bin Laden-ovi ljudi.. ;D

Odma vi bin baden & co  :P , ovo je nitro  8)

http://www.youtube.com/watch?v=hu35F-_p36Y

 (http://www.cheesebuerger.de/images/smilie/froehlich/f035.gif) (http://www.cheesebuerger.de/smilie.php)

[attachment=1]

Ала се овај црвени Фићо сјаји!

Kad je ovaj Fića slikan. Hrvatska je promenila tablice mislim ima više od 15 godina.

Slika je vjerovatno iz 80-tih.

Gospodin čovek, poštuje svoj rad i auto, sređuje brisače u odelu.

Perfektna reklama za mali auto, postajem sentimentalan.

    Tih 80-tih u vreme ekonomske stabilizacije su počele nestašice, prvo goriva pa kafe, praška, ulja i počeli su redovi kada bi deficitarni proizvodi stigli u neku prodavnicu. Tako je počela i nestašica rezervnih delova za automobile, naročito onih za koje je repro-materijal uvožen i plaćan skupim devizama. Između ostalog počela je i nestašica metlica za brisače koje se nigde nisu mogle nabaviti. I naš čovek, samoupravljač, je još jednom uzeo kormilo svetske revolucije u svoje ruke i poučen iskustvom sa odsluženja JNA hrabro skinuo metlice sa komšijinog auta. Tako je pokrenut lanac međusobnih krađa ili pozajmica, kako se tada nazivala ova devijantna pojava, tako tipična za kapitalističko društvo. U stvari, Marksizam u praksi gde svako radi koliko može a uzima samo onoliko koliko mu treba i to sa komšijinog auta. Zato su se metlice morale skidati po završenoj vožnji pošto ih ne biste zatekli na brisačima kada se vratite. Pretpostavljam da gornja fotografija predstavlja upravo taj slučaj skidanja metlica da bi ih vlasnik sačuvao od ,,pozajmljivača'' .

Jos jedna od onih forografija koje su se slale rodjacima  ;D


[attachment=1]

Ajme, i mene su kao klinca ovako strahotno oblacili...

Ima jedna žena u zgradi u kojoj živim, Fiću je kupila još prije nego sam se ja rodio, sjećam se tog Fiće još ko klinac, očuvan bijeli, milina ga bila gledat i dan danas je tako očuvan i ona ga vozi i sad više od 35 godina od kada je napravljen...prava je atrakcija, gledam neki dan klinci rođeni poslije rata sa iphoneima ga okružili slikaju ga, dive se autu 15minuta :)

AMSJ
[attachment=1]

Red je da se pokaže i rad na glavi motora i sve što ide koko toga.

Još radovi na glavi

На слици "АМСЈ" све "Фиће" имају црвене таблице, тада резервисане за возила у власништву државе и државних предузећа ("службена возила").

Do promene na nove tablice, vidjao sam kamione sa crvenim tablicama (sa trobojkom naravno) ali nisam znao da se o tome radi...

Crvene tablice na kamionima u novije vreme (u odnosu na vreme kada su ih nosile ove Fice) znace da ukupna masa kamiona prelazi 40 t.

Не, него да осовински притисак прелази лимит, зашта ти који носе те таблице плаћају напред таксе па могу да возе. Мада и та твоја тврдња се своди на ово што ја кажем.

Eto sa kakvim znanjem se ide u kafanu :) (fraza iz jednog filma)

Hvala na info

A moze i ovako,crvene tablice nose vozila(kamioni) za prevoz tereta van gabarita  ;)

Не може Жељко. Габарит подразумева спољне димензије, док се овде ради искључиво о маси. У пракси буде често тако - да терети велике масе буду и предимензинисани ("вангабаритни").

I da tablice se izdaju po potrebi, na određen broj dana, ako se na varam.

Caletovi  drugari su imali kamione sa crvenim tablicama jos pre 15-ak godina i kad sam ih pitao cemu sluze dobio sam objasnjenje koje sam napisao.

 :rtfm

Hvala na ispravci, očigledno ne čitam nove propise.

Još nešto malo o Fići i njegovim dijelovima.
-električni dijelovi, stari model
-ispušna cijev
-karburator
-odušnik motora
-prenos gasa, ručnog gasa i čoka

-grupa za podmazivanje
-pumpa za ulje
-grupa za hlađenje
-pumpa za vodu stari model
-usmjerivač zraka

-prednje vješanje motora
-klip
-koljenasto vratilo
-napajenje gorivom

Obratiti pozornost na detalj okrenutog leptir stakla, zato da bolje 'ladi.............

P.S. 'beš figuara bez podignute zadnje haube, tipo spojler za bolji protok zraka..........

BTW sličnu fotku sa samih početaka 70-tih imam i ja, ali sam normalno odjeven (bilo je ljeto pa sam imao sreće....)

MILICIJA nekad..........u živo

[attachment=1]

i danas u muzeju.........

[attachment=1]

Баш лепо што су сачували полицијског фићу. Једино му фале му раткапне. Мазнули лопови ;) Онај "уживо" их је имао.

Dobra pozicija - malo lijevo je Kazaliste u Zagrebu.....

A da to nije možda onaj Fićo kojega je Policija prije par godina zaplijenila tokom karnevala ?  ;D

Mislim da je službeni razlog bio plavo rotacijsko svijetlo (na civilnom vozilu)...  8)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Занимљиве слике са трка "Формуле 0".

Bregasta osovina i podešavanje zazora ventila.

-lanac za pogon mehanizma razvoda
-pogon razvoda
-pogon ventila

dijelovi za Fiću

Karburator

Nije, ovaj je bio zaostao na PA pa su ga se sjetili kad su odlučili otvoriti muzej......

[attachment=1]

A sjeća li se tko ovoga:

[attachment=1]

Za neupućene, ovo je isto fićo. Ovaj kit se kupovao (ne sjećam se više tko je i gdje ovo izrađivao) na tržištu. Fićeka bi se izrezalo do podnice i na njega nakalemila ova karoserija. Bila je izrađena od stakloplastike (kao i barke od Kvarnerplastike), a konstruktor je genijalnom idejom odredio da se od tog materijala izrade i sjedala....... :klap nisu imala problema s kišom, ali bubrezi jesu s njima....

Još o karburatoru

Hlađenje motora

Zadnja slika je interesantna, prikazuje ulogu voska u radu termostata.

Pumpa za vodu

Na razglednici iz Križevaca, 1970. godine.


[attachment=1]

Kvačilo

Vlasnik najstarijeg "Fiće" u Srbiji: Ne bih ga dao ni za "Mercedes"

Dok mu popularnost ne oduzme njegov gotovo 50 godina mlađi brat iz Kragujevca pod imenom “fijat 500L”, vremešni automobil Boška Subotića (39) iz Sremske Mitrovice može se ponositi titulom da je najstariji “fića” u Srbiji.

[attachment=1]

Fiću je kupio za 300 evra, a u njega uložio više od 5.000 evra! Proizveden je davne 1964, prevalio je puteve širom Evrope, a vlasnik ponosno kaže da ga ne bi menjao ni za najnovijeg “mercedesa”.

Zaljubljenik u “fiće” Boško Subotić kupio je svog ljubimca za samo 300 evra.
- To mi je bio treći “fića” po redu. Odlučio sam da ga kupim, jer je bio veliki izazov za mene, samim tim što je toliko propao, a proizveden je 1964. godine. Bio je samo na točkovima, imao je volan, a ostale delove sam dobio u kutijama. Rastavio sam ga do najsitnijih delova, celu karoseriju i sastavljao ga polako - prepričava Subotić, koji je član svetskog fan kluba ovog automobila.

[attachment=2]

Sremskomitrovački fića na beogradskom Trgu republike 2010. godine

Na pitanje koliko je uložio u automobil, odgovara: “Posle 5.000 evra prestao sam da brojim.” Kad je počeo da vozi svog „fiću“, Boško iz njega nije izlazio i sa njim je proputovao celu Evropu.

- Do Beča sa “fićom” stižem za nešto više od sedam sati - ponosan je Boško Subotić.

Izvor: http://www.blic.rs

Svaka čast vlasniku!
Ovaj fića ima volan kao FAP. Čini mi se, da su kasnije ugrađivali manje volane. 

Nešto o mjenjaču. (prva brzina nije bila sinhronizirana)

Diferencijal

Prednje vješanje

Zadnje vješanje

Na slici br.35, oznaka br. 13, baš je bio baksuzan. Mi smo ga zvali "gumigeling". Znao je često "crknuti". Jedna od obveznih dijelova koje si morao imati u autu-Fići. Zamjena nije bila komplicirana, jedino si morao pazit, da nije ispala poluosovina.

Upravljački mehanizam

Dinamo i starter (anlaser)

Kočnice

još o kočnicama

Kao vojnici  ;)

[attachment=1]

E ovo je pravi zaljubljenik u fiću  :super
[attachment=1]

Фићо у дипломатском кору. Ово је добро. Где је ово сликано или је фото-монтажа?

Ako je stvarno - onda je to netko iz Bugarske zaljubljen u Fiću.

Fotografiju sam pronasao na internetu,nemam pojma da li je montaža,verovatno da nije.

[attachment=1]


Modeli Fiće:

Zastava 600 - model sa motorom od 633ccm...........Motor 100.000.....Karoserija 100
Zastava 750 - Od broja motora 23704 modeli sa ugrađenim motorom od 767ccm nakon motora 633ccm nisu imali dodatnu oznaku.
Motor 100D.000..........Karoserija 100 D

Zastava 750M (Modifikovan-kasnije 750St (standard).Motor 100D.000......Karoserija 100E1...Varijanta 00
Zastava 750L (Luxe)............................................Motor 100D.000......Karoserija 100EX...Varijanta 05
Zastava 750S (Specijal).......................................Motor 100DF.019.....Karoserija 100L1...Varijanta 08
Zastava 750H (Sanitet)........................................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750M (S.U.P. - Milicija).............................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750G (Posebna izvedba za firmu Gorenje).....Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750EI (Posebna izvedba za firmu EI Niš).......Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750Z (Servis)..........................................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750P (P.T.T. - pošta)...............................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750V (Pomoć i informacije na putevima).......Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750R (sa radioprijemnikom)........................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...

Zastava 750LC (Luxe Confort)...............................Motor 100D.000......Karoserija 100EX...Varijanta 07
Zastava 750SC (Specijal Confort)...........................Motor 100DF.019......Karoserija 100L1...Varijanta 10
Zastava 750LE (Luxe Economic).............................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...Varijanta 13
Zastava 750SE (Specijal Economic).........................Motor 100DF.019....Karoserija 100L1...Varijanta 12

Zastava 850.......................................................Motor 100BB.2.N.0000....Karoserija 100BB.2N.5000...Varijanta 25


Varijante (posebne izvedbe za izvoz u druge države):

21 - Za Kolumbiju
30 - Za Tursku............Model Yugo 850.................Motor 100BB.2.N.0000.64....Karoserija 100BB.2N.500.64/16
50 - Za Finsku
60 - Za Dansku
62 - Za Holandiju
75 - Za Libiju
82 - Za Belgiju

Datumi pojedinih modifikacija:

--. --. 1963. - Promenjeni klipovi motora u autotermičke (bez bočnog proreza na klipovima)
01. 09. 1968. - Promenjena karoserija (vrata se otvaraju "normalno")
--. 07. 1969. - Promenjen rezervoar goriva
--. --. 1979. - Promenjene stop lampe i migavci (crna plastika)
--. 06. 1979. - Promenjen oblik birača brzina (spojnice na menjaču)
--. --. 1980. - Promenjen držač zadnjeg sedišta
01. 09. 1981. - Uveden termostat sa kućištem, promenjen oblik posude hladnjaka
--. --. 1982. - Promenjen zadnji rukavac, glavčine zadnjeg točka i prednjeg točka, doboši, anker platne, paknovi
--. 02. 1982. - Promenjen nosač poluge papučica kočnice i kvačila
--. 06. 1982. - Ukinuta sajla ručnog gasa
--. 06. 1985. - Promenjen anlaser

Drugi datumi:
1957. Štampa se prvo upustvo za rukovanje i održavanje (štampa se vrši u Torinu u Italiji na srpskom jeziku)
1961. Počinje proizvodnja u Zastavi, do tada je bila montaža delova i sklopova koji su dolazili iz Italije.


Motor 100.000....Zastava 600
- Broj cilindara: 4
- Prečnik klipa: 60mm
- Hod klipa: 56mm
- Zapremina 633ccm
- Odnos kompresije: 7,5
- Maksimalna snaga 22KS pri 4600 obrtaja (do broja motora 644011)
- Maksimalna snaga 24,3KS pri 4600 obrtaja (od broja motora 644011)
- Karburator: Weber 22 IM (do broja motora 644011)
- Karburator: Weber 26 IM (od broja motora 644011)
- Dinama snage 180W
- Akumulator 28Ah
- Anlaser snage 0,5Kw
- Maksimalno dozvoljene brzine u stepenima prenosa (I - 25km/h, II - 40km/h, III - 65km/h, IV - 95km/h)
- Potrošnja 5,7L
- Težina vozila 590kg
- Kapaciteti:
- Rezervoar za gorivo: 27L.........Benzin 83 oktana
- Hladnjak i motor: 4,3L.............Voda (antifriz)
- Motor sa filterom: 3,0L............Ulje SAE 10W-30
- Menjač i diferencijal: 1,55L.......Ulje SAE 90 EP
- Glava upravljača: 0,12L...........Ulje SAE 90
- Kočnice: 0,28L.......................Kočiono ulje
- Amortizeri: 0,12L....................Ulje za amortizere

Motor 100D.000....Zastava 750
- Broj cilindara: 4
- Prečnik klipa: 62mm
- Hod klipa: 63,5mm
- Zapremina 767ccm
- Odnos kompresije: 7,5
- Maksimalna snaga 29KS
- Karburator: Weber 28 ICP 3
- Svećica: Bosna F70
- Dinama snage 230W
- Akumulator 32Ah
- Anlaser snage 0,5Kw
- Maksimalno dozvoljene brzine u stepenima prenosa (I - 30km/h, II - 45km/h, III - 70km/h, IV - 110km/h)
- Težina vozila 605kg
- Kapaciteti:
- Rezervoar za gorivo: 27L.........Benzin 83/86 oktana
- Hladnjak i motor: 4,5L.............Voda (antifriz)
- Motor sa filterom: 3,0L............Ulje SAE 10W-30
- Menjač i diferencijal: 1,505L.......Ulje SAE 90 EP
- Glava upravljača: 0,12L...........Ulje SAE 90
- Kočnice: 0,28L.......................Kočiono ulje UK-2
- Amortizeri: 0,12L (zadnji).........Ulje za amortizere Hidro
- Amortizeri: 0,135L (prednji)......Ulje za amortizere Hidro

Motor 100D.000....Zastava 750 M
- Broj cilindara: 4
- Prečnik klipa: 62mm
- Hod klipa: 63,5mm
- Zapremina 767ccm
- Odnos kompresije: 7,5
- Maksimalna snaga 32KS pri 4800 obrtaja (izračunato po SAE metodu)
- Maksimalna snaga 25KS pri 4600 obrtaja (izračunato po DIN metodu)
- Karburator: Weber 28 ICP 3
- Svećica: Bosna F70
- Dinama snage 230W
- Akumulator 32Ah
- Anlaser snage 0,5Kw
- Maksimalno dozvoljene brzine u stepenima prenosa (I - 30km/h, II - 45km/h, III - 70km/h, IV - 110km/h)
- Težina vozila 605kg
- Kapaciteti:
- Rezervoar za gorivo: 27L.........Benzin 83/86 oktana
- Hladnjak i motor: 4,5L.............Voda (antifriz)
- Motor sa filterom: 3,0L............Ulje SAE 10W-30
- Menjač i diferencijal: 1,505L.......Ulje SAE 90 EP
- Glava upravljača: 0,12L...........Ulje SAE 90
- Kočnice: 0,28L.......................Kočiono ulje UK-2
- Amortizeri: 0,12L (zadnji).........Ulje za amortizere Hidro
- Amortizeri: 0,135L (prednji)......Ulje za amortizere Hidro

 Juče je u Zrenjaninu bio skup Oldtajmera.

 [attachment=1]
 [attachment=2]
 [attachment=3]
 [attachment=4]

Danas BTC u Ljubljani

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Ajde, neka budu još ostali avti, koji su bili tu.

Došla je i slovenska vojska
[attachment=1]

Neki stari gospodin
[attachment=2]

Mali brzi Renault, sve mi se i danas vidi opasan
[attachment=3]

Ahhh, Lancia
[attachment=4]

I mali defile sviju skupa.
[attachment=5]

Odusevio me ovaj Steur-Puch Fiat 500!
Svaka cast!

B

Besprijekorno stanje, ni ogrebotine, ni ostecenja od vrata ili kamencica......

Stvarno su svi bili lijepo održani i/ili renovirani. Šteta što je bilo tmurno vreme i fotič u telefonu nije bogzna šta.
Izgleda da se sada svake subote tu sakupljaju, iduči put idem pravim fotoaparatom, da jih malo bolje "dokumentiram".

Znam da ovo nije Fićo već bi mu mogao biti veći rođak, ali molim mišljenje "izvornih" korisnika i vlasnika figuara da li bi ovaj model (BTW na slici je SEAT 600) imao prođu na ex YU tržištu?

[attachment=1]

 ;D

[attachment=1]

Model sa 4 vrata je 600 Multipla. Koliko pretpostavljam, nije pravljen u većem broju primeraka. Na slici sa Titom je Fiat 500. Proizvodnja Z750 i njegovih izvedenica je prestala, mislim, 1983., a to je znači pre 30 godina. Što je mnogo, mnogo je. Davno. Mogao bi se voziti i danas, ali ne zadovoljava savremene standarde, naročito bezbednosne. Sve što je dobro ima svoje vreme i svoj logičan kraj.

Jedan od ovih kabrioleta je u vlasnistvu Milke Forcan,prosle godine je bio u Hrvatskoj povodom nekog dogadjaja nesecam se kog.

evo ga
[attachment=1]

Vid` ima i pletena sedišta! Presladak je. Ipak, u slučaju prevrtanja vozač i putnici padaju pravo na glavu. Nema ram ni na vrhu šoferšajbne, samo staklo.

 :)
[attachment=1]

   Ne treba preterivati! Da su dizajneri iz Crvene Zastave znali da postoji i model Fiće sa 4 vrata, proizvodili bi ga do dan danas. I tvrdili kako je to savremen auto po najnovijim svetskim standardima. Molim učesnike ovog foruma koji možda imaju slike Yuga sa 5 vrata da tu sliku zadrže za sebe jer će kreatori plodova domaće pameti početi ponovo da proizvode te klozete na točkovima ako ih vide.

BTW, SEAT 600 je genijalan i kada bih ga mogao priljuštiti sigurno bih ga vozio. U ono zlatno vreme bi to bila senzacija i smatralo se nemogućim, otprilike  kao da kažeš da postoji pametna plavuša, vredan Crnogorac i Fića sa 4 vrata!

Ne, nije ovo je SEAT i bio je standardna ponuda, FIAT 600 Multipla je izgledao ovako:


[attachment=1]

Fićo (zapravo original iako je bilo i domaćih pokušaja..) je znao biti i zvijerka...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Vjerovali ili ne i ovo je u osnovi fićin brat, naime 50,60 i 70 -tih je u Italiji, a šire bilo mnoštvo karoserijskih radionica koje su na osnovi serijskih modela radili vlastite kreacije.......

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Za tu genijalnost ne znam, ali se sjećam da je davno u Autosvetu (slovenski časopis iz doba yuge) bila neka skica ili što već YUGA u sedan izdanju, nešto kao "praktična obiteljska kola"  ;D ;D

BTW ni Yugo 45 nije produkt zastavinih trustova (koliko god su nas onda u to uvjeravali) već je i on potekao iz Torina i to kao odbačeni projekt (izvorno kao zamjena za FIAT/SEAT 133) pod kodnim imenom FIAT 144  :( :(

[attachment=1]

[attachment=1]

   I stara Multipla je podjednako ružna kao i sadašnja, tj. statusni simbol taksiste pripadnika LGBT populacije! SEAT 600 je zakon i žao mi je što tek sada, posle 30 godina saznajem da je i ovako nešto postojalo. Mislim da bi u SFRJ četvorovratni Fića bio hit i da bi se do danas vozio po drumovima. Najveća mana našeg Fiće je što je imao 2 vrata i bio skučen za prosečnu četvoročlanu porodicu, a ovaj sa 4 vrata bi zapušio usta i najljućim protivnicima Fiće Nazionale. Pretpostavljam i da je komforniji za izletničke aktivnosti, naročito vanbračne ( valjda u njemu ne moraju da se stave jaja u pikslu prilikom pokazivanja enterijera drugarici).

    Gledajući po internetu slike ovog Fiće sa 4 vrata primetio sam da se označavao kao SEAT 800 iako je bio izveden od SEAT-a 600D. Proizvodio se od 1963. do 1968. Mala ispravka.

Fića širom ex-Yu prostora.

Lukavac u BiH, Čačak, i Nerežišća na Braču.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

Bravo ! To je slika. Ovog vidim katkad.

  Onda ima jedan, znam i čiji je, koji ima prednju haubu vezanu na blatobrane s elastikom, ono za vezivanje prtljage. A čini mi se, da vozi i nekakav kofer na krovu.
Pre neke 2 sedmice išli smo s autobusom od LJ prema Kranju. Bus je išao na lijevu traku i išli smo mimo fiće iz Srbije. Dvojica u 750 odličnog izgleda, putnici u autobusu oduševljeni.

Ne znam po kom FIAT-ovom projektu su date osnove za Jugo ali sigurno znam da je naš inženjer-dizajner koji je projektovao dizajn Juga, kasnije isprojektovao i višenamensko terensko vozilo "Tara" o kome je već pisano na forumu a koje nikad nije uvedeno u operativnu upotrebu u vojsci. Takođe ako se sećam novinskih naslova iz 90-tih, da je isti inženjer igrom sudbine, poginuo u "Tari" koja je sletela sa puta i isprevrtala se tokom možda i jedne od probnih vožnji čini mi se na jednoj planini u zapadnoj Srbiji.
Trenutno nigde ne mogu da pronađem ime tog inženjera.
Ali se sećam tih novinskih natpisa.

po wikipediji je otac yugota giugiaro. Ja se sečam, da sam čitao u svojoj davnoj mladosti, da je yugo dizajniran u italiji, ali se ne sečam od koga (bertone, pininfarina, giugaro,....).

Giugaro je projektovao Jugo Floridu (Sana za zapadna tržišta).

Ako si sa obale, sigurno se sječaš najljepših "nasljednika" Fiče - 101 i Yugosi. Sve sniženo, nabrijane mašine, ofarbano, sređeno do zadnjeg detalja i policija na repu (mamujimplavu  ;D).

   [attachment=1]

Pozdrav svima, naravno veliki, eto malo i mene posle odmora diljem naše stare zajedničke domovine (posebno sa Slovenačkih brda i Kamniških Alpa-Grintavec), pomešanih osećanja i sa dosta uzdaha.

Nije lako svaki čas vaditi pasoš  :rtfm

Mislim da je ovo sjajan predlog:


                      http://www.b92.net/video/videos.php?nav_category=905&yyyy=2012&mm=07&dd=22&nav_id=628667

Nije ga projektirao već dizajnirao, BTW koliko god je taj automobil izgledao moderno ispod je bio "stari" FIAT Ritmo, a Yugo je zapravo FIAT 144 koji je trebao zamijeniti FIAT/SEAT 133..... a o domaćoj pameti, narod je godinama mislio i da je Carravella JAT-ov proizvod.....  :zid

Beograd:Izložba najstarijih fića u voznom stanju

25. avgust 2012.

Beograd - Posetioci posmatraju najastarije fiće ispred platoa Muzeja istorije Jugosavije. Udruženje istoričara automobilizma organizovalo je povodom zatvaranja izložbe "Tehnika narodu" u Muzeju istorije Jugoslavije izložbu najstarijih fića u voznom stanju.
FOTO TANJUG

Izvor Većernje novosti

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=3]

Ovi ispred muzeja su uglavnom neki omladinci. Nije valjda da su to najstariji primerci u voznom stanju!?

Ako misliš na ove gore koje sam ja postavio, prenio sam tekst originalno kako je objavljeno
u novinama. Prema tome, kako oni meni, tako i ja vama.  ;)

Nisu sigurno bili svi najstariji sačuvani primerci.Jedna radionica sa prodavnicom delova ih restaurira već nekoliko godina za zainteresovane mušterije.Na njihovom sajtu sam video jedan takkav sa smrt vratima 1968 god. veš plave boje koji je na kraju izvezen i završio sa švajcarskom tablicom.Mislim da se firma zove Avala auto centar i da je negde u Sremu kraj Beograda.
Slede slike u nekoj luci sa domaćim RU tablicama i na izložbi oldtajmera sa novim švajcarski.

Zanimljiva prica

http://www.youtube.com/watch?v=f-ir02AB1cw

Da,baš dobra priča.
Evo jedne fotografije baš za "fiću palubarca"  ;)

   Pogledao sam film bez daha i mogu reći da je ponovo probudio najlepša sećanja.Fića jedan i jedini !

 [attachment=1]
 [attachment=2]
 [attachment=3]

 I večan!

Ima dobra priča o fići u emisiji kocka,kocka ,kockica sa nazivom "Iz života jednog Fiće" bilo je negde na net-u ali danas kad sam tražio da postavim nigde linka.Vidi se ceo proizvodni postupak.

Plavi je Mercedes a beli je legenda. Poznata legenda je i njegov vlasnik, pa ga parkirao uz ovu cijestu usred ničega a on peške u naselju jednih 3 km odavde.

Ovo je SEAT 600.......

Evo i pokoji službeni.......

[attachment=1]
[attachment=2]

Mjesto radnje Titova (sada  Slovenska) cesta, u pozadini hotel Slon, a u prvom i drugom planu FIĆO.
[attachment=1]

... Fićko na temu ''Leti, leti moj golube beli''  :pilot

[attachment=1][attachment=2]

Kragujevac će najkasnije za godinu dana, dobiti jedinstven spomenik koji će biti posvećen “fići” i nekadašnjoj fabrici automobila “Zavodi Crvena Zastava”, izjavio je danas sekretar gradskog veća Kragujevca Z. Milić.
 
On je rekao da je “Udruženje ljubitelja fića” nedavno predalo Skupštini grada Kragujevca inicijativu za podizanje spomenika koji će podsećati na nekadašnji model automobila “Zastava 750″, kako je zvaničan glasio naziv “fiće”.
 
Procedura je takva da će prvo gradska komisija za podizanje spomenika o tome dati mišljenje i uputiti ga gradskom veću.
 
Predsednik “Udruženja ljubitelja fiće”  ukazao je da je pokretanje proizvodnje “fiće” predstavljalo početak razvoja automobilske industrije u Srbiji, koja se sada nastavlja isporučivanjem tržištu novog fiatovog modela.
 
Spomenik će sačuvati uspomenu na sve proizvodene automobile, na prvu fabriku automobila na Balkanu, ali i na ljude koji su u njoj radili.
 
Inace, proizvodnja “fiće” u tadašnjoj fabrici u Kragujevcu “Zavodi Crvena Zastava” počela je u 18. oktobra 1955. godine, a završena 18. oktobra 1985.godine.

Izvor:www.kragujevac.co.rs

Iz prve ruke; postojali so i letniki 85.

JA imao olimpisko godište 84. ;)

To nije bio fićo ZASTAVA 750, već novi model ZASTAVA 850..... ;D ;D ;D

[attachment=1]

[attachment=1]

Sjećam se da je na zadnjim primjercima iz 1985 umjesto loga ZASTAVA na provi pisalo Yugo :angel:

[attachment=1]

[attachment=1]

Proizvodile su se sve verzije i 750 i 850 do sredine 1985 godine.

AMSJ / AMSS

[attachment=1]

Ovakve boje vidoh ga u Portorožu pre 1-3 godine. Stajao ja, gledao unutra i čudio se, zar je stvarno bio tako mali (unutra). A vozilo se nas 4 u mom zelenbaču sa pepita crvenim sedištima u disko 1986-te. 
  Nemam više fiće 25 godina a bogami ni diska nema više, barem ovde kod nas.

 Odlično, bravo ! Može neki komentar, kad, kako....? A fotograf je bio vješt uvatit goluba u letu, hehe.

Pronađen “fićo” ukraden 1972. godine

Policija Zeničko – dobojskog kantona konačno je pronašla vozilo Zastava 750, popularnije kao “fićo”, ukradeno u Olovu  januara 1972. godine.

 Poslije više od 40 godina potrage ukradeni automobil je pronađen u selu Zubeta, opština Vareš. Trenutno je u prilično lošem stanju, nedostaje prednji lijevi točak i nekoliko dijelova sa glave motora.Fićo je bio sakriven iza pomoćne zgrade na porodičnom imanju lica sa inicijalima S.F. (86) koje je odmah lišeno slobode i određen mu je 30-dnevni pritvor.Nakon što je izvršena provjera oznake motora, policija ja pokušala kontaktirati prethodnog vlasnika iz Olova, ali vlasnik vozila je preminu početkom  rata 1992. godine. Portparol CJB Zenica je za Balkan Tajms izjavio da se trenutno sprovode aktivnosti na pronalasku zakonskih nasljednika vlasnika vozila, kako bi se “fićo” predao u prave ruke.

 [attachment=1]

http://www.dosije.ba

Možda je lopovu zatrebao sulundar za šporet.

sulundar  ??? ??? ??? nama neupućenim što je to ?

čunak...

Tristać i fićo. Kombinacija snova sedamdesetih.

   Tako je. Za radničku klasu Fića a za rukovodioce Tristać. I tačka. Nema potrebe za proizvodnjom međumodela. A zli privatnici i kapitalisti voze Forda i Mercedesa.

 Mali čovik u malom autu kroz malo misto na uskoj cesti za Pulu.

Brodarski. super slika. Park hotel Nova Gorica,godina prije 1965.

Nemoj po glavi druze plavi.  ;D ;D

[attachment=1]

Na slici je u pozadini sleva jedan kadett, a desno je zadnji deo Fiata 1100.

Milicije je bilo svugdi a servis is morao čekati.

U Kopru ih ima na izvoz.

Fićo u neobičnom društvu.

Pa još sa "smrt" vratima. A kakva li je prikolica ono jaje pored. Lepo izgleda.

Ovaj je odavno odslužio svoje!

[attachment=1]

Ajde' bogati nije baš tako mali, skupi se malo......

M*365-018 --> OSUP Pula..

Kako ukrasti Fiću

http://www.youtube.com/watch?v=-ZcDgcLfFj4

Ово су неки са дна хијерархије крадљиваца аутомобила.

Ovo je Argentina...

Где год. Баш јуначко дело  :-[

Nešto mi je i sumnjivo da se radi o zastavi 750. Verovatnije da je oriđinale Torinski 600, ili Seat. Čudni su mu farovi,a izgleda da ima i neku čudnu plastičnu masku napred.

 I kod nas su ljudi stavljali te plastične maske napred. A znalo se inače da je drmanjem leptira moguće ući u Fiću.

Као и то да се поклопац (хауба) мотора могла отворити јачим цимањем ручице. Зато су је многи скраћивали како би лоповима отежали посао.

[attachment=1][attachment=2]

A cimanje kljuke na sovozačevim vratima? Uvek se tako otvarao, zato ja svoj nisam ni zaključavao, ali to nije sprečilo pametnog lopova, da mi razbije staklo da bi mi ukrao autoradio, umesto da bi otvorio odključana vrata.. :zid

Kako ide ono o budalama i krivim drvima? ;D

Da li je bilo SMB Fićeka, tj. u boji i s oznakama JNA?

Vojska je imala Fiće, ali, kao ni jedan drugi putnički automobil nije bio SMB. Bilo je pravilo da putnička vozila budu ztvoreno plave (teget), crne ili bele boje. To nije baš potpuno poštovano, ali su putnička vozila mahom bila tih boja. Vojna vozila su imala vojne registarske oznake, pa i Fića. Ipak, nije ih bilo previše, čak rekao bih vrlo malo mereno prema ukupnoj produkciji i prisutnosti Fiće kod građana.

Talijanci...

[attachment=1]

 Zar to nije 850 ? Nije Fića, zar ne?

Fiat/Zastava 850. Takođe jedan od omiljenih autića ranog detinjstva.

Verovatno nije ni naš ni italjanski. Fiat 600/750 su sastavljali i Argentini (i u Čilu, u Kolumbiji, a i naravno Španiji)

Zahvaljujem na informaciji.

.... i u Austriji...... Stayer - Puch 600...

[attachment=1]


..... i u SR Njemačkoj..... NSU 600....

[attachment=2]
[attachment=3]

I nešto malo drugačije, ali u osnovi to: Zaporožec 965 - grbati Zaporožec.

E a za ovog nisam ni ja znao do pre pet minuta. Neckar jagst 770

Ovo su do sad poznate  verzije:

Italija

[attachment=1]


SFR Jugoslavija

[attachment=2]

Austrija

[attachment=3]

Španjolska


[attachment=1]


SR Njemačka


[attachment=2]

Argentina

[attachment=1]


Urugvaj


[attachment=2]

U boga ti, nisam ni znao da je ovo malo čudo, svojevremeno bilo popularno
u toliko zemalja svijeta. Mislio sam samo Yuga i Italija... ::)

Ako me secanje ne vara trebalo bi da postoji i turska verzija Fice. Kada je Zastava prestala proizvodnju licencu je otkupila neka firma iz Turske.

A Zaporožec? I on je na osnovu Fiata 600, mada mu se krma nešto razlikuje. Veoma je lep i onaj Neckar Jagst, baš isti Z750Luxe.

A fotka Seata prikazuje Multiplu sa 4 vrata!

Onaj Zaporožac više liči na preteču Fiata 850 specijal.

Inače Austrijanci su u svoju Puch verziju ugrađivali svoje motore i menjače a možda je tako bilo i sa NSU verzijom iz Nemačke?.

Mislim da Zaporožec nije na osnovi Fiata, samo sliče i isti koncept motora pozadi. Inače u Zaporožcu je V4 ne linijski. Taj motor su koristili i u kasnijim modelima. Sumnjam da bi bilokoji deo mogao da se izmenjuje.

A niko nije ni napisao da je bio fiča u raznim oblicima prerade osnova automobilističnog  trkaštva u bivšoj jugi. Od jedva malo prerađenih, pa do Abarth verzija 850 i 1000 TC

http://starttheengine.blogspot.com/2011/07/600-abarth-from-750-to-1000-tcr.html

Zaporožec 965 svakako jeste koncipiran na osnovi Fiata 600, jer to svuda piše, a niko to ne osporava. Ovaj auto ima 13colne točkove, nešto izmenjeno vešanje i potpuno drugi motor hlađen vazduhom, u odnosu na ugledni model. Zbog drugačijeg motora razlikuje mu se repni deo, zbog kojeg se i zove "grbati". U odnosu na Seata, Steyr-Pucha, NSU, Neckara, Zastavu, argentinske i čileanske modele jeste drugačiji, jer su navedeni modeli zvanična ili nezvanična licenca, što Zaporožec nije.
Svejedno, za svoje vreme bio je to odličan mali automobil. Konstrukcija se mogla smatrati relativno savremenom sve do skora. Sve ima svoje. Jugo 45 ga je zamenio u pravo vreme, a Fića je otišao u slavu.

Slikano prosli mjesec u Trstu.

Model koji je prethodio Fici, iz iste porodice.

Fiat 500 mi se uvek manje dopadao. Ima nekako tužnu facu.

Abatrh je već SF, ovo su bili počeci...

[attachment=1]

Nije Multipla već SEAT 600 s četvera vrata, kuriziotet vezan isključivo za SEAT.....

[attachment=1]

[attachment=2]

Ovo je Multipla Mk 1 nastala na podvozju FIAT 600, iz koje je kasnije nastala kombi verzija...

[attachment=1]

[attachment=2]

Kod dvojca FIAT/SEAT između ima još i prijelazni model 133, a koje je trebao zamjeniti FIAT 144 (na ovim prostorima poznat kao Yugo 45), ali se tih godina SEAT nakon suradnje Ritmo/Ronda i Panda Mk1/Marbela okrenuo njemcima (Ibiza) dok je FIAT već bio razvio puno bolji model Uno koji je objedinio modele 127/133/144 u novu klasu....

[attachment=1]

[attachment=2]


ovaj dvojac ima karoserijske elemente poznate s modela 600/850/126, ali ispod je fićo...

FIAT Nuova 500 od (1957 do 1975) nije prethodio FIAT 600 (od 1955 do 1969) kao što se često misli već je dvije godine mlađi model, osim koncepcije motor straga nema nikakvih dodirnih točki između ova dva modela, 600 nije bio samo veći već je imao posve drugo podvozje, 4 cilndra, vodeno hlađenje idt... dok je 500 imao dva cilndra, zračno hlađenje, sustav paljenja bombinama bez razvodnika itd... nasljednik FIAT 500 je FIAT 126 poznat kao peglica..

SEAT sa četiri vrata je bio namenjen za TAXI.

Prvobitni 127 sličnost je neverovatna sa 133/134.

Inače Seat je posle imao i svoju verziji Fiata 127 takođe imao sa četvoro vrata.

Inače da pojednostavimo da bi ostali koji se nerazumeju razumeli istorijat naziva modela i direktnih derivata-naslednika a sve po filozofiji malolitražni gradski auto prvo sa filozofijom sve pozadi (motor-pogon).

Lista predaka i naslednika po linijama što bi danas rekli platformama:

Model 500:

- Fiat "Topolino" - naslednik Fiat 500 - naslednik 126 - naslednik 133- naslednik 127 - naslednik Fiat 500 (tzv. Novi Fića)
- Pod model Fiat 500 Giardiniera - Fiat 500 L (tzv. Kragujevački fića)
- Bočna linija nastala i izdvojena kao poseban model a u stvari direktan naslednik linije sa sada posebnim odvojenim istorijatom: Fiat Panda - naslednik Nova Panda
 

Model 600:

- Fiat 600 - (jedna od licencnih verzija širom sveta Zastava 750/850) - naslednik Ćinkvećento/Seićento
- Pod model Fiat 600 Multipla - naslednik Fiat Multipla
- Bočna linija nastala i izdvojena kao poseban model a u stvari direktan naslednik linije sa sada posebnim istorijatom: Fiat Ritmo - naslednik Uno - naslednik Punto/Grande punto

Model 850:

- Fiat 850
- Fiat 850 Spider - naslednik Novi 850 Spajder
- Fiat 850 Familiare (licencna verzija kod nas tzv. Fića kombi)
- Fiat 850 Sport kupe/sedan

A u stvari svi modeli bi se ukupno mogli smatrati istom franšizom koja je započeta "Topolinom" iz 1936 mali gradski auto, začetnik onoga što se danas zove A- segment.

Kad spminješ već Fiata podsjeti me na jednog što sam ja imao Fiat 128 sport coupe berlinetta
[attachment=1]

"ćinkvećento" nije nasljednik 600 već kako mu i ime govori 500, a vremenska crta ide malo drugčije:

FIAT 1100 - FIAT 128 - FIAT Ritmo - FIAT Tipo - FIAT Bravo/Brava - FIAT Stilo - FIAT Bravo......

FIAT 600 - FIAT 127 & FIAT 133 - FIAT Uno - FIAT Punto ...........

FIAT 500 (aktualni model) je pove nova kategorija retro modela kao i nova VW Buba.........

Ovo na slici je FIAT 128 , 3P - tre porte model koji je zamijenio 128 Coupe - ima treća vrata kao i Ritmo/Golf /Yugo i sl....

Ne znam jesu li ove dvije bile. Fićo kao službeno vozilo narodne vlasti.

[attachment=1]

[attachment=2]

Hvala Proxy na ispravci.

Aktuelni Fiat 500 je potomak Fiata 500 (koji se kod nas popularno zvao Topolino po svom pretku iz 1936 to znaju oni rođeni nešto pre i posle 40-tih).

Poenta je da je kod nas pogrešno dobio naziv novi Fića.

Naša Zastava 750 popularni Fića nacionale je verzija Fiata 600 koji je bio nova konstrukcija u odnosu na Fiat 500, tako da popularno usvojen naziv za aktuelnu 500-ku "Novi Fića" ne odgovara suštini priče i modelnom razvoju kroz istoriju Fijata.

Na to sam u stvari hteo da ukažem.

Fiat Sport 128 samo pokazuje da Fiat nije bio baš dosledan u davanju oznaka modelima u odnosu na projektne platforme.

Fiat Bertone X1/9 je na primer imao potpuno istu platformu kao i Fiat 128/zastava 128 samo što se to na prvi pogled nikada ne bi reklo.

Novi Fića 500L nikakve veze sa ranijim malim modelom nema, osim imena. Isto kao i stara buba sa novom bubom, stari Mini sa novim Minijem, itd.

Da li je to Jovica Palikovic na slici?

Pa napisao je proxy i to je tačno: retro.  Sva 3 modela ovde gore navedena, napravljena su u retro dizajnu onih ispred desetljeća. Mada 500L ne baš ali 500 da. A 500 L je kao jednoprostorni 500, mada nije na istom podvozju.

Kumbor

u tehničkom aspektu nemaju veze niti to mogu posle 50 i kusur godina od nastanka ali u istorijsko-naslednom imaju.
I ne zovite ih greškom retro modeli.

To su aktuelni modeli za koje su oživljeni stari nazivi i osavremenjeni dizajni osnovnih linija.Sa tehničkog aspekta nikako nisu retro.
Isto tako Alfa Romeo ponovo pravi i prodaje Đulijetu po istoj marketinškoj logici koja sigurno nije čak ni po dizajnu "Retro".

Već pomenuti Mini od ponovnog nastanka kao aktuelni model dobio je celu gamu pod modela (one,clubman.....itd).Isto je i sa novom Bubom koja već ima drugu generaciju.

Ševrolet je izbacio Kamaro, Ford Mustanga pa se niko ne usuđuje da im ospori da su modelni naslednici nego da su samo eto nekakvi retro automobili,kozmetika itd.

Ne trpaj Mustang i Kamara u ovaj koš, oni nonstop izlaze nije bilo ponovnog oživljavanje kao što se Golf svako malo pojavlje...

@oficir neaktivne rezerve

dobro, nazovimo to retro-lookom, mislim da je većini jasno što se misli pod "retro" u ovoj temi...


BTW nekad česte danas već zaboravljene scene......


[attachment=1]

Ne mogu potvrditi, ali i meni se čini da je...

Fićo trkač...............

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

jedna od definicija fiće...

[attachment=1]

Bilo ih je u Splitu nekoliko komada, ne tako davno  :D (oko 1958.)

Ja se sjećam kao klinac tamo ranih 70-tih da su jednu u Puli vozile časne......

..ovo je zapravo nastalo na modelu FIAT 600 Pulmino, koji ideološki proizlazi iz Multiple Mk 1, kod nas je stigao s motorom od 850 kao već razvijeni model, Zastavin je imao samo jedna zadnja bočna vrata i nije imao zadnje bočne prozore...

[attachment=1]

još jedan "zaobiđeni" model, koji je mogao imati svjetliju budućnost....

[attachment=1]

Da li neko može da ukratko kaže kakve su bile preformanse tih fića, koji su korišteni kao trkaći automobili u Nacionalnoj klasi.

Da li je ostala ista kubikaža motora (750 ccm), kolika je bila maksimalna snaga, ubrzanje, najveća brzina, itd....

Šta se osim motora poboljšavalo i doterivalo na automobilu tokom pripreme za trku (ojačana karoserija, ogibljenje, kvalitetni pneumatici i sl)?
 

Koliko ja znam izmene za grupu N (nacionalnu klasu) do 767 cm3 su smele da budu minimalne u odnosu na konstrukciju-homologovanu drumsku.
Ideja je bila da se svima daju podjednake šanse bez obzira na novac.Nijanse u pripremi i bolje poznavanje fazona iz iskustva su davale prednost.

Kubikaža se nije menjala.

Stavljani su:Sportski-otvoreni filteri vazduha, dvogrli karburatori sa većim promerom usisa (delorto), proširivani su usisni kanali na glavi motora, stavljane su lakše bregaste osovine i lakši i kvalitetniji ventili.Stavljane su kvalitetnije karike i tzv. klipovi sa "grbom" da bi se postigla jača kompresija a takođe i lakše radilice.Svećice su bile jače.Umesto klasičnih auspuha stavljani su sportski-otvoreni.

Drugačije su podešavani kompresioni odnosi i momenti paljenja.

Lakše radilice i klipovi kao i bregasta se morala posebno naručivati iz inostranstva ko je imao para a ko nije obijao je pragove je radnji sa delovima i merio težinu.Za neke su radilice, bregaste i klipovi koji su bili lakši od serijskih preko veze odvajani u Zastavinoj proizvodnji.

U menjaču su promenom zupčanika menjani prenosni odnosi-skraćivani posebno za brdske trke.

Paljenje je podešavano za upotrebu super benzina.

Cilj je bio olakšati komponente i uravnotežiti ih da se ceo sklop lakše i brže vrti.Sipano je ulje drugačijeg viskoziteta.

Ali ovakve prepravke nisu bile svemoguće.Moglo se najviše na početnih 26 KS namaći 15-20 ks više i to samo kod pravih znalaca zanata.

Neki kazu da su mogli da postignu najvišu brzinu oko 150 km/h, mada ima i lovačkih priča da su pojedini tako "frizirani" primerci izvlačili i celih 180 km/h ali to su po meni samo bajke starih asova.

Motori su zbog prenavijenosti mogli da izdrže 3-4 trke najviše pa onda na remont.

Ni postizana ubrzanja nisu bila neko čudo.

Prednji gibanj i opruge su sabijane zbog spuštanja ogibljenja i stavljani su distanceri a amortizeri su stavljani gasni (najčešće koni, ko je naravno imao para).

Da bi se auto olakšao vađeno je sve sem brzinomera unutra,skidani su branici pa čak i sirene,prednji migavci i farovi,rezervni točak,mehanizmi za spuštatanje prozora,dodavan je obavezni obrtomer,stavljano sedište kadica sa pojasevima u 4 tačke.
Ručno se pravio unutrašnji zaštitni kavez tzv.roll bar.
Na poklopac motora stavljan je distancer (poklopac polu otvoren) da bi se dodatnim strujanjem vazduha pospešilo hlađenje.

Stavljane su "ćelave" gume bez šare šireg gazišta i nižeg profila po mogućstvu na felnama od lake legure (popularni elektron) ali to su mogli samo neki.

Uglavnom je boj bilo srce u junaka.

Pošto ne mogu da kažem iz prve ruke, samo principe... našao dam ovde dobro opisano.

Snage su bile u klasi do 785 nekde do 35 KS, a kasnije u 850 do 50 KS

http://exyuracing.blogspot.com/2013/01/nacionalna-klasa-deo-1.html

http://exyuracing.blogspot.com/2013/01/nacionalna-klasa-deo-2.html


Snage su bile u klasi do 785 nekde do 35 KS, a kasnije u 850 do 50 KS. Za ubrzanje neznam, ali ako uporediš snagu sa težinom prema novijim autima, dobičeš odprilike podatak. Kao što je pomenuo Oficir, brzina je tu nekde. Teoretski bi mogao fiča da ide i 180 ali ne u toj klasi, za savladavanje otpora vazduha bi mu trebalo više snage.

Koliko se karoserija pojačivala neznam, a i rol bari onih vremena su služili više zaštiti vozača, dok su sada i puno više namenjeni ojačivanju karoserije.

Još nešto, gume su morale da imaju drumsku homologaciju, ''slick'' gume su bile zabranjene

Ovo je bila zver,Fica Abarth od 982 ccm i 110ks na 9000 a moze i 10 000 obrtaja taj je isao 200 km kao od sale  ;D

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Zeljko, ako imaš sve Auto Magazine, pretraži malo... jednom je pisalo u toj rubrici i o Fiči iz nacionalne klase.

A  o Abarthu 850-1000 TC je puno napisano i na  internetu. Bili su vrlo popularni u višim i skupljim klasama kod nas ali pitanje je koliko jih je Fiča a koliko pravih Abartha. Prema originalnom Fiatu/Fiči ima puuuuno promena.

Dali ste znali da je Carlo Abarth, rođen kao Karlo u Beču i da je od 1938 do kraja drugog svetskog rata živeo u Jugoslaviji?

Kad smo već kod utrka, jedna slika iz Splita...

[attachment=1]
Lude '80. u Splitu (http://www.facebook.com/groups/196900615730/)

A ovako je izgledala proizvodnja. (Može li netko potvrdit da je ovo snimljeno u Kragujevcu?)

[attachment=1]
[attachment=2]
Lude '80. u Splitu (http://www.facebook.com/groups/196900615730/)

Abarti su stvarno mogli da idu 200 km/h.
Ali razlika između abarta tadašnja grupa A i nacionalne klase tadašnja grupa N je kao bog i šeširdžija.

Bile su i Fiće 850 u takmičenju ali u višoj klasi.

Nacionalna je bila pravi izazov.
Gomila entuzijasta sa skoro isto spremljenim vozilima pa udri.

Osim abarta u toj klasi bili su i Puhovi.

tih godina svi su željeli izrađivati fiću ili barem pokušali...

[attachment=1]

Koji klirinški.......

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

MAlo skretanje sa teme.

Zastava je proizvodila i ovo čudo ili je bio samo poljak u pitanju?
[attachment=1]


Ovo je bilo u seriskoj proizvodnji ili samo prototip?
[attachment=2]

125PZ, poznati "Pezejac"; to je bila koprodukcija sa Poljacima. Razlikovao se od "cistog" poljaka u nekim detaljima vanjskog izgleda. Sigurno je i u unutrasnjosti bilo razlika.
Poznate su bile one zagasite krem boje.

ГАЗ 18 је потпуно другачији аутомобил. Има само два седишта, двоцилиндричан мотор од 500ссм и произведен је  само као прототип за инвалиде, у малој серији.

Hvala Jadrave.

To su pravili poljaci i naši samo malo uredili ilije to bilo proizvođeno u Zastavi?

Ja mislim da je 125PZ sklapan i dobar deo delova proizvođen u Kragujevcu. I 125P i PZ su inače daleko od italijanskog 125, koji je bio jači i brži auto, naročito jače verzije, iako sa 4 vrata.Motor u pravom 125 je bio 1608ccm DOHC (dve bregaste u glavi) i 90 konja. 125P i PZ su imali malo manje od 1500ccm, OHV motor i 75konja.

..... i trošili su nenormalno puno goriva!

I zadnje kruto vešanje sa gibnjevima bilo je ubistveno. I brzo su rđali, a tada nije bilo Valvoline-Tectyla, već katran i mastika.

Nisam siguran, ali mi se cini da je skoljka bila dopremana iz Poljske......?

Sve su to bile prave makine s malom manom. Nikako im se vrata nisu otvarala i zatvarala. Uvik zafrkancije s vratima i podizačima stakala. Ostalo je šljakalo u stilu domaće kovačije i bravarije.

ako se ne varam su 125p/pz imali podvozje od tristaća.

Tristać je ipak bio znatno manji auto.

Bila je jedna kooperacija s poljacima i jedan mali broj PZ-jaca je sklopljen u CZ od dijelova koji su dopremljeni iz Poljske, ali to nije ovaj na slici, ti modeli su imali prednju kromiranu masku izrađenu od poprečnih profila, ovaj na slici je uvoz iz Poljske na kojeg je dodavano ono Z radi izbjegavanja uvoznih nameta. Da tristać karavan je bio u produkciji u malim serijama, 70-tih je u Puli bilo nekoliko privatnih (jadan barba na kraju ulice je imao jedan) i određeni broj u "Elektroistri" - lokalnom distributeru el.energije. Od talijana se razlikovao po zadnjem kraju....


Evo "pravi" Pz oni kasnije su bili samo 125p

[attachment=1]

I taljan 1300 familiare

[attachment=2]

I ja se sećam da je tristaća karavana bilo, mada vrlo malo.

Za tiste, ki razumejo slovenski jezik, za druge pa je vedno google prevajalec ..


http://www.avto-magazin.si/media/upload/Test/zastava/1500-familiare.pdf

Заставу 1500Ф ("тристаћ караван") сам дужио у јединици. Била на употреби у служби субијања криминалитета. Избачена, као израубована почеком 80-тих.

Preuzeto sa fića foruma:

U našu zemlju, "125" je stigao u okviru poslovne kooperacije preko "Zastave". Bio je u startu rezervisan za "savezne organe",zatim su na red došle dobrostojeće firme pa retki pojedinci. Između "fića", "tristaća" i istočne skalamerije,delovao je je zaista impresivno. Sportski nastrojeni momci su "uzdisali" kada bi neki službeni vozač,polazeći iz mesta, "nehajno" razvukao desetak metara dugi crni trag,pa ponovo zaškripao gumama u drugoj brzini. Prestao je da se proizvodi 1972. godine,posle samo 5 godina proizvodnje a mehaniku i donji postroj je nasledio "FIAT 132".

Drugi put je stigao kod nas iz poljske fabrike "FSO",kao "sirotinjska" varijanta. Spoljna karoserija je bila na šasiji i donjem postroju "tristaća",sa znatno užim tragom točkova,karoserija je prosto visila sastrane. Moćne četvrtaste farove zamenili su okrugli,motor i enterijer preuzeti su od "1300", a nešto kasnije je ugrađivan i motor od 1500 ccm. Nosio je oznaku "125 PZ" ( Poland - Zastava ), u žargonu poznatiji kao "pezejac",ali to je već noviji,poznatiji i tužniji deo priče...

I sa wikipedie:

 The floorpan of the 1500C was used as a basis for its replacement, the Fiat 125, while another model, the Polski Fiat 125p, made by the Polish FSO, was created by mating the body of 125 and mechanicals (engines, gearbox, transmission, suspension) of 1300/1500. In the Italian range, the 1300 was replaced by the Fiat 124 in 1966, and the 1500 by the Fiat 125 a year later.

Hvala proxy1969.

Inače tog Fiata 132 sečam se iz Postojne, pošto je imala jednog JNA u Komandi Garnizona za prevoženje generala, tamno plavog.

LPB

Fiat 125 P (Polski) se nije montirao u KG.

Već je Zastava izvozom komponenti za proizvodnju istog u Poljskoj (delovi podvozja za "tristać" na čijoj je osnovi sklapan) ostvarivala pravo da u okviru iste sume novca u SFRJ uvozi PZ-ejce bez carinskih nameta-imali su status domaćeg vozila.Da bi se priznao taj status bilo je neophodno da vozilo prođe tzv. sistem "mini-montaže" i ima posebnu oznaku.Dakle u Zastavi su montirali te čuvene oznake 125 PZ (Polski Zastava).

Po istom principu livnica IDA-"KIKINDA" je "proizvodila" deo Opelovg programa i na oznaku za recimo OPEL KADET GL dodavano je J tj. GLJ (J-jugoslovenski kao i posebna oznaka IDA na masci hladnjaka).Takođe čini mi se da su i Koparski "CIMOS" i REVOZ (IMV) iz N.Mesta osim modela koje su sami proizvodili, kroz sistem "mini-montaže" prodavali i još neke modele Citroena i Renoa.

TAS koji je sklapao GOLF,JETTU i KADDY (jedini je proizvodio ovaj model od svih WW fabrika) je takođe na svoje automobile stavljao posebnu oznaku na masci hladnjaka TAS. A GOLF je imao posebnu oznaku modela JX (koja je važila samo za SFRJ, pogađate naravno opet J od Jugoslovenski).

Inače "Tristać" u karavan verziji je masovno korišćen kao sanitetsko-ambulantno  vozilo kod nas.

Pominje se poljska fabrika FSM (Fabrika malolitražnih vozila) i čak njena "peglica". Moram da se pohvalim, moja supruga je 11 godina vozila FSM 126 Bis, baš ovakav kao sa prve slike. Bili smo jako zadovoljni, vrlo zahvalan mali autić za grad - a i na autoputu znao sam da iznenadim mnoge vozeći pored njih sa 140 km na sat...

Jedino je cena bila dosta visoka - platili smo ga 9.200 DEM u novembru 1990. (doduše, uključno sa registracijom i kasko osiguranjem). Toliko je otprilike stajao i novi "stojadin".

[attachment=1][attachment=2]

Taj "bis" je bio poslednja verzija "Peglice" pre nego što je fabriku preuzeo Korejski Daewoo.

Malo ih je prodato kod nas.

Imao je vodeno hlađenje za razliku od predhodnog modela i tzv. 3-ća vrata kao hečbek što predhodnik takođe nije imao.


Glavni problem Poljskih Fiata je bio loš kvalitet čelika od kog su presovane karoserije.Brzo su propadali od rđe.Da li je čelik bio loš ili žaštita i lakiranje, ko će sad to da zna?

Ostalo je bilo na nivou Istočno-Evropske proizvodnje bazirane na raznim FIAT-ovim licencama (FSO,Zastava,Avtovaz itd....).

   Ne znam da li je u pitanju skrivena kamera, ali koliko vidim u mojoj omiljenoj temi o Fići pojavljuju se postovi o Fiatu i Peglici, takođe autima koje sam svojevremeno vozio.

   Moja Peglica je bila 1977.godište i imala je klasični vazduhom hlađeni motor. Vozio sam je od 94-97 u vreme sankcija i mogu vam reći da sam više puta bio jedini koji je na posao dolazio autom. Nije mogla potrošiti više od 5 litara onakvog benzina iz flaša. U odnosu na Fiću limarija joj je bila puno izdržljivija jer nisu propadale gredice, tj.delovi trapa na koje se oslanjaju prednji točkovi. Za 4 godine nikada nisam menjao prirubnice iako su bile iste kao kod Fiće kod koga se često događalo da stradaju ako se naglo krene. Unutrašnjost je imala nešto više prostora i bila je komfornija. Sa svojih 650 ccm bila je mnogo startnija i brža od Fiće koji je pri tom trošio 10 litara na otvorenom.

   Otac je svojevremeno imao dva Tristaća i to Miletrićento iz 1969. god sa menjačem na volanu i Zastavu 1300 luxe 1972. god sa menjačem na patosu. Ovog zadnjeg sam nasledio kada je matori kupio Samaru i na njemu sam naučio da vozim 80-tih godina kada je već bio demode i zreo za otpad. Iako vremešan i truo predstavljao je najluksuzniji auto tadašnje Crvene Zastave jer je imao najjači motor ( verzija 1500 Elegant) i najluksuzniju opremu. Polaganje i obuka za vozački ispit na Zastavi 101 nakon toga je bilo nužno zlo i prelaz sa konja na magarca. Ipak je Fijat imao disk kočnice na sva četiri točka, hidraulično kvačilo, servo za kočnice, dvogrli Veber karburator, izduvnu granu 4-2-1, ručicu menjača koja direktno viri iz njega i time omogućava precizno i brzo šaltanje, veće međuosovinsko rastojanje i bolje amortizere. A tek u poređenju sa Fićom - bukvalno taljige i fijaker! Crvena traka brzinomera koja rapidno ispunjava instrument tablu sa desna na levo kada se pritisne papučica gasa i ubrzanje koje lepi u sedište kroz sve 4 brzine neće ostaviti nikoga ravnodušnim. Iako je bio dedica i pred kraj karijere auto kome su se podsmevali i izvrgavali ruglu.

U drustvu veceg brata.  ;D ;D

[attachment=1]

Fićo s curom i Fićo bez cure.

Fićo u društvu.

Lepa cura - danas takvu ne bi ulovio ni na golf VII ....

Dva iz Slovenije, sa "suicide door" vratima.


[attachment=1]

Iz 1961. godine, na Jugopetrolovoj pumpi kod Karlobaga.
Turisti su krenuli na ferije, neki Fićom, a neki motorčetom  :)


[attachment=1]

моторче је (рекло би се) DKW Junior RT125, или нека од његових копија.

Da nije NSU-Pretis?

Liči na NSU Pretis motorcikl. Gledam ram i zadnji blatobran. Liči bogme.

Zar NSU nije bio krupniji - moćniji motor?

Meni se čini da ih je bilo čak i sa četvorotaktnim motorom.

 :jok  ako vec gledas ram obrati paznju na prednju cev koju pretis nije imao. drugaciji su zadnji amortizeri, drugacija je dekla kvacila, lanac sa leve strane...

uostalom evo ti slika pa uporedi

http://lista.rs/Oglas/Motocikli_mopedi/NSU_Pretis_god._1964/820

p.s. pretis se radio iskljucivo kao 4t u 175ccm

Ili možda Jawa 250?

Top Gear na naš način  ;D

[attachment=1]

Samo umesto dizalice su stavili cetiri cigle  ;D

Šofer liči na pokojnog Miću Orloviča.

   Pre bih rekao da je to majstor Rile iz ,,Riletovih majstorija''  u SAT-u iz mlađih dana kako pokazuje zamenu točka bez dizalice.

Prema modelu TV kamere i modelu Fiće (prva generacija sa smrt vratima) snimak je nastao pre 1968.

Pošto je majstor "Rile" mlađa generacija iz 50 i neke a i tada nije bilo Alvirovićevog dodatka četvrtkom u Beogradskoj hronici TV Beograd ipak je neko od starijih TV lica, možda nije Mića ali tek sigurno nije ni majstor "Rile".

Centar Tetova, negde pocetkom sedamdesetih, barem tri tristaca i cetiri fica vide se na slici.

[attachment=1]

Zanimljiv "kolorit" službenog milicijskog fićeka....

[attachment=1]

a motori bi trebalo da su jawa 250

Нашао сам потпуно проверен податак да је војна полиција ЈНА, по распоредном налогу од 12.07. 1974. године примила укупно 8 комада "Застава 1500 караван". Подељени су батаљонима војне полиције - сваком по једно возило. Распоређени су у одељења за сузбијање криминалитета.

Sajam automobila u Beogradu je pre nekoliko dana zavrsen. Pored "besnih" masina poput Mercedesa od 340.000 evra, Meklarena kome nije bila izlozena cena i bio je izlozen verovatno kao promocija SAT media grupe bio je i jedan deo posvecen oldtajmerima.

Evo kako izgleda Fica iz 1962.godine (mislim da je na prodaju ali cena nije bila izlozena)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

A ovako izgleda savremeni Fica

[attachment=4]


P.S.
Ukoliko ima zainteresovanih mogu postaviti i ostale fotografije oldtajmera kao i fotografije novih automobila koji su mi bili interesantni za fotografisanje.

Postavi posebno kao salon automobila u Beogradu 2013 u istom ovom delu "Napolitanke i pivo",
što da ne?

Ovaj Fića iz 1962. je čudo. Je li ko obratio pažnju na motorni prostor, nema nijedne flekice. Kao da je juče sišao sa trake.

To baš i nije neki problem, kad se pravi generalka, stave se moderniji materiali koji bolje zadihtuju. Za fiču se ne sečam da bi bio neko mastno čudo. A i kod oldtimera nije tolika redovna upotreba kao kod automobila koji su bili aktualni u ona vremena.

Mene više čudi boja. Dali su fiče stvarno bile sive sa belim točkovima. Ja jih nisam video! Kod oldtimera je važan i taj aspekt da su u pravoj boji.

Ni jedno ni drugo nije u pravoj boji.

Felne su oduvek bile u boji mat aluminijuma sa hromiranim ratkapnama.

Na jednoj od fotografija je Fiat 600d u nesto svetlijoj boji od ovog domaceg.  Takodje ej vidljivo da su na nekim modelima felne bele, ali domacem nedostaju ratkapne.

http://www.automobile-catalog.com/model/fiat/600_typ_100.html


Ujedno ovo je katalog automobila nekog muzeja. Ima zanimljivih stvari da se vidi a i procita.

Evo jednog u identicnoj boji

LINK (http://www.google.rs/imgres?start=355&hl=sr&sa=X&biw=1280&bih=603&tbm=isch&tbnid=rYOwUZKtoKIu3M:&imgrefurl=http://www.flickr.com/groups/bubblecars/pool/&docid=kRk72VpgJE7V7M&imgurl=http://farm9.staticflickr.com/8381/8593145468_3ab8f69bec_m.jpg&w=240&h=160&ei=68JjUcudAuHK4ASTsoHwAQ&zoom=1&ved=1t:3588,r:57,s:300,i:175&iact=rc&dur=373&page=22&tbnh=128&tbnw=188&ndsp=16&tx=80&ty=122)

Ovo nije Old timer, već surogat sastavljen od nekoliko generacija, nije ni FIAT 600, već Zastava 750, i kao takav (ovaj primjerak) nema neku posebnu vrijednost kao povijesno vozilo, kombinacija sive karoserije i bež felgi ide uz FIAT 600 iz prve tri serije, kasniji modeli su dobili svjetlo sive - srbrne, FIAT 500  je FIAT 500,  a ne FIAT 600, to bi bilo: "savremeni Topolino" kojeg je prvo baštinila "peglica" - FIAT 650 Personal 4, ili kasnije FSO - Polski FIAT...........

Ovako izgleda FIAT 600D iz te godine:

[attachment=1]


a ovako ZASTAVA 750 iz 1965:

[attachment=2]

Sa istog aspekta sam i ja rekao da boje ne odgovaraju.
Možda odgovaraju za Fiat 600 ali za prve verzije Zastave 750 nisu odgovarajuće.

Bez ljutnje, ali nekoliko komentara na ovoj strani me navodi na pomisao da ovo uopste nije FIAT. Takodje sve vise verujem d ani sam vlasnik ne zna sta ima, kao da to ne znaju ni organizatori ove izlozbe. Takodje na ovu izlozbu dolaze samo ljudi koji apsolutno nista ne znaju o vozilima pa onda nije bitno sta ce i kako biti predstavljeno.

Uostalom, mozda je problem u necemu drugom. Da li mi pricamo u ovom trenutku o Fici iz Zastave ili o Fici bez obzira gde je proizveden? Ako je bitno na tabli pored ovog Fice pise da je proizveden u Torinu 1962.

 ;)
[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]  Izvor: http://www.microcarclubmexico.com/

Na ovim slikama se lepo vidi da nisu bele felne nego pneumatici na bočnoj strani.

[attachment=1][attachment=2] Izvor: Wikipedia

Nitko se ne ljuti već samo daje svoj pogled, naime fićek s izložbe je lijepo uređen, ali nije Old timer u smislu povijesnog vozila, naime nema sve originalne dijelove već je tijekom "restauracije" sklapan od dostupnih djelova i sam izgled se ne uklapa u originalni izgled FIAT-a 600 iz 1962-e godine, FIAT 600 je tada izgledao ovako:

[attachment=1]

[attachment=2]


dok je model 600D malo drugčiji i izgleda ovako:

[attachment=3]


a ovaj s izložbe je spoj nekoliko različitih ...

[attachment=4]

Ma fićek lijepo izgleda i dobro je obnovljen, samo ima malo "odstupanja" inače sve 5  :klap , koliko je meni poznato počelo je kao zastavin Fićo, a onda se nadopunjavalo svim poznatim varijantama što je sasvim OK jer je Fićo ipak simbol svog vremena bilo gdje u svijetu.... Ovaj je možda i original FIAT, ali ako je obnavljan u Srbiji (mislim da je) vjerojatno su nedostupni djelovi nadpounjavani zastavinim dijelovima uz mala odstupanja od originalnog kolorita.

Dvobojni "triler" s bijelim rubom guma, ovakav nisam nikad vidio na cesti, vrlo vjerojatno "salonski" model lijep primjerak.....

U prvom planu štand Zastave, a u pozadini mopedi, Ami6 i malo levo divna Ajkula.

Dolazi leto,vreme je za put  ;)

http://www.youtube.com/watch?v=IsTU4mqFL2w

na pumpi

Zastava 600

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

  ;D ;D http://www.kurir-info.rs/splicani-ficom-krenuli-na-pivsku-turu-po-bivsoj-sfrj-clanak-811959   :super

f3 slika od brke me podsetila da sam ispit za auto radio još u fiči. Mislim da je i večina članova foruma, osim onih mlađih. Barem u LJ su bile fiče do druge polovine osamdesetih. Onda sve živo.

Evo ovo ovde mada moze i u zanimljivosti ali fićo je fićo

Autor S. Janačković Izvor Južne vesti | NIŠ

Toni i Lovre na osveženju u Nišu
Dva prijatelja iz Splita Toni Pavlović i Lovre Režić, na nesvakidašnjoj turi "fićom" kroz gradove bivše Jugoslavije koji imaju pivare, danas su svratili u Niš.

Ovi momci su pre polaska na "pivsku turneju" saznali da je "Niška pivara", koja je do nedavno proizvodila 46 miliona flaša piva godišnje, zatvorena i da se "Niškim pivom" ne mogu osvežiti. Ipak, nisu izbrisali ovaj grad sa liste stanica.


- Išli smo u Sarajevo na "Sarajevsko", u Nikšić na "Nikšićko", kratko smo se zadržali u Peći da probamo "Peju", preko Prištine otišli u Skoplje na "Skopsko", svratili u Leskovac na roštilj koji je čuven i u Splitu i sad nas evo u Nišu - priča Lovre.
Ideju da ovako provedu dvonedeljni odmor ovi momci dobili su pre godinu i po dana. Na Fejsbuku su sa prijateljma nabrajali sve vrste piva iz regiona, a zatim samo ona koja su nazive dobila po gradovima u kojima se proizvode.


Toni je tada predložio da ih sve obiđu i odredili su rutu. Kažu da je među njihovim prijateljima i rodbinom bilo "nevernika" koji su mislili da neće krenuti u "pivsku turu". Sada su isti "nevernici" njihovi najveći fanovi koji ih prate i bodre preko Fejsbuk stranice.

- Trebalo je samo izabrati auto. Prvo smo hteli da krenemo "jugom", jer je auto morao da ima neku simboliku, ali ranije su ga već koristili u slične svrhe, pa smo se odlučili za "fiću". Dobra stvar sa njim je što svako ume da ga popravi - govore Splićani.
Kupljen specijalno za ovu priliku, star tačno 30 godina, momci kažu da stavlja osmeh na lice i njima i svakom ko ih vidi. Već ih je prevezao preko Bosne i Hercegovine, Crne Gore, Kosova i Makedonije. Posle stanica u Zaječaru i Jagodini, biće odvežen u Kragujevac na servis.

- Po "fići" nas prepoznaju. U Nikšiću su nam ljudi mahali, trčali za nama i vikali. Saobraćajni policajci su nas zaustavljali samo da nam požele srećan put, a i carinik nas je pozdravio - govori Toni.
Iako, kažu, ovoliku pažnju javnosti nisu očekivali i želeli su samo da provedu zanimljiv odmor, rado odgovaraju na pozive novinara koji ih čekaju gotovo na svakoj stanici.

Iz Kragujevca nastavljaju u Valjevo gde će probati "Valjevsko", zatim u Novi Sad na odmor, Apatin na "Apatinsko", u Osijek na "Osječko", Vukovar na "Vukovarsko" i u Tuzlu na "Tuzlanski pilsner".

Posle noćenja u Banjaluci gde će pojesti po porciju ćevapa, ovi avanturisti će putovati dalje u Karlovac na "Karlovačko", u Laško na "Laško", predahnuti u Ljubljani i otići na obavezni šoping u Trst, kao što je nekad bio običaj. Posle noćenja u Rijeci i posete Donjem Pazarištu na "Velebitsko", kažu da će nazad na Poljud.
Kada se vrate kući, oceniće svako pivo koje su probali, a u budućnosti su u planu i neka druga putovanja. Želeli bi da "renoom 4" pođu putevima vina kroz Francusku, "mini morisom" obiđu proizvođače viskija u Britaniji, a kad odu u "mirovinu", naći će vozača koji bi ih vozio kroz mesta gde se proizvode različite vrste mineralne vode.
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

http://www.juznevesti.com/Drushtvo/Ficom-kroz-Jugoslaviju-da-okuse-svako-pivo.sr.html

Добро је да су симпатични полицији, јер после оваквих тура сусрет са полицијом уме да буде незгодан. :laugh:

Bip pivo im se ne sviđa?

Ima li ga uopšte na rafovima u radnjama?

BIP je u propaloj privatizaciji i ponovo ima status društvene firme u restruktuiranju, ja se ne sećam da sam skoro video BIP pivo ili u radnji ili u kafanama.

колико сам ја читао чланак, рекли су да ће обилазити градове који праве пиво са именом града. београдско пиво је постојало, али га одавно нисам видео.

Možda, neznam šta se sad događa, BIP sam pio poslednji put '87 kad sam se skidao iz JNA. Video sam internet stranu, pa sam mislio da još uvek postoje. Koliko se sečam BIP je bila velika pivara, čudno mi, da je propala, ali šta sve nije propalo  :zid

постојало де до скоро "бг пиво" у зеленој флаши са зеленом етикетом. мени уопште није јасно како пивара може да пропадне, поготово у земши сврбији, где се углавном пије пиво и ништа не ради ;D

Kad se mangupi dogovore sve moze da propadne pa i vodovod.

Fićo i "mini fićo" u pozadini, 25.05.2013.

Iz "juzni krajevi"

"Казанџијско сокаче" у Ниш (друга слика). У суботу сам тамо попио кафу, баш у овом кафићу лево што се види преко фиће "абарт"-а.

KRAGUJEVAC - U Kragujevcu će 22. juna biti održana tradicionalna manifestacija Fića fest, koja okuplja ljubitelje fića iz Srbije i zemalja u okruženju.


Pored izložbe popularnih automobila "nacionalne klase" u Velikom parku, biće održan i defile kroz grad, a učesnici će posetiti manastir Drača u blizini Kragujevca.

Predsednik kragujevačkog Udruženja ljubitelja Fića Slavoljub Bataveljić rekao je FoNetu Na devetom Fića festu, na kome se očekuje učešće više od 100 ljubitelja tog automobila, biće izloženi i najstarije fiće sa vratima koja se "kontra otvaraju", proizvedenih sredinom prošlog veka.

Organizatori Fića festa su Udruženje ljubitelja fića iz Kragujevca, Grad Kragujevac i Gradska turistička organizacija.

Proizvodnja najpopularnijeg vozila bivše Jugoslavije, "zastave 750" počela je 18. oktobra 1955. godine, a okončana je 18. oktobra 1985. godine.

Za tri decenije, koliko je trajala proizvodnja, sa montažnih linija kragujevačke Zastave sišlo je 923.487 fića, a mnoge od njih i danas krstare drumovima na prostoru bivše Jugoslavije.
[attachment=1]

http://www.novosti.rs/vesti/srbija.73.html:439464-Fica-fest-u-Kragujevcu

Danas,ispred mojih kola,fića kao nov,neverovatno očuvan  :klap vozi ga deda,verovatno prvi vlasnik. Na fotografiji (telefon) se ne vidi koliko je nov !
[attachment=1]

Fićek za vjenčanja i sprovode........ ;D

[attachment=1]

 Ljepa fotogalerija. (http://www.jutarnji.hr/u-zagrebu-otvoren-muzej-automobila-ferdinand-budicki-/1112506/?secId=79)

i to 850 kubika! sva čast dedici!

Supetarski Fićo iz Izgubljene generacije 58000 Split (http://www.facebook.com/IzgubljenaGeneracija58000Split).

[attachment=1]

Neko je u ZG prije par dana zalipija kaznu na Fiću obojanom u boje milicije ex YU. Na fići slova MILICIJA od metar visine. To je biće ovaj iz muzeja Budicki.

Kod g. Hribara izašao novi AMS Hrvatske. U ograničenom broju. Ako nekome treba, neka mi javi na PM pa ću mu pomoći pribaviti primjerak.

Jel Hribar ponovo prodaje.

Ja imam AMSJ i MILICIJU a zanima me da li postoji svetlo žuti PTT, vatrogasni crveni i naravno sanitetski beli?

Nisam znao da je postojao AMS Jugoslavije kod Hribara. Znam za AMS Slovenije. Nema PTT ni ova druga dva.

Od eksotiččnih postoji AMZS Slo, Cocta i Tehnični Muzej  Slovenije. U zbirci imam 11 komada.

Postoji i "Intersport", ali nikad nisam vidio AMS Jugoslavije, ti?

NI jednog ni drugog nisam sreo. Ako bi sreo, imao bi jih u zbirci ;)

Ja imam AVTO i Intersport:)

Imaš viška? :)

Evo ovde spiska "službenih fića" i nema vatrogasnog a znam da ih je bilo, kao ovaj koji još vozi na primer.
Poštanski su imali svetložutu nijansu boje kao ovaj sa slike sa velikim ptt grbom na vratima i brojem na prednjem krilu činimi se.

Zastava 750H (Sanitet)........................................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750M (S.U.P. - Milicija).............................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750G (Posebna izvedba za firmu Gorenje).....Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750EI (Posebna izvedba za firmu EI Niš).......Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750Z (Servis)..........................................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750P (P.T.T. - pošta)...............................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750V (Pomoć i informacije na putevima).......Motor 100D.000......Karoserija 100E1...
Zastava 750R (sa radioprijemnikom)........................Motor 100D.000......Karoserija 100E1...

Čudi me da ih Hribar nije sve stavio u kolekciju jer mislim  da su oni neizostavni deo tog nasleđa.

Džumba bi znao da nam kaže da li je saobraćajna služba VP u JNA imala policijske Fiće kao patrolno vozilo?

Хрибар продаје Фиће. Има да се набави у новом Меркатору и у још једној продавници на Новом Београду. Од возила има милицијски, АМСЈ и цивилне варијанте у белој, црвеној и још једној боји само не могу да се сетим. Кошта око 700 динара.

И да додам да смо и ми имали фићу 850. Купили га половног, много се кварио.

Колико ми је познато војна полиција није имала Фиће, бар не са ротацијом (СУП изведба). Војске је уопште слабо користила то возило.

Muzej istorije Jugoslavije u saradnji sa Udruženjem istoričara automobilizma i Udruženjem ljubitelja Fića iz Kragujevca organizovao je drugo po redu Druženje sa “fićom“ na platou ispred Muzeja 25. maj (kompleks Muzeja istorije Jugoslavije).


Posetioci su imali priliku da vide revijalnu izložbu od preko 30 automobila Zastava 600, 750 i 850 iz gradova širom Srbije, da izaberu najsimpatičnijeg "fiću", čuju zanimljiva predavanja o "fići" i automobilskoj industriji u Jugoslaviji i da isprate ili učestvuju u revijalnoj vožnji ulicama Beograda. Nova serija suvenira inspirisana "fićom" predstavljena je u suvenirnici Muzeja.

"FIĆA — Prevozno sredstvo s točkovima, velikodušnije 'automobil'. Iako predviđen za prevoz omanjih putnika na kratkim relacijama, 'fićom' su čitave familije (sa koferima, strinama i loncem punjenih paprika za usput) putovale u posetu rođacima na drugi kraj zemlje. Kupovina 'fiće' je šezdesetih godina bio događaj ravan rođenju ili smrtnom slučaju u porodici. Inicijacija novog 'fiće' vršila se tako što bi vlasnik ukrcao neverovatnu količinu oduševljene susedske dece i provozao ih po kraju…", napisao je Dejan Novačić o ovom automobilu u "Leksikon YU mitologije".

Prvi automobil u većini jugoslovenskih porodica, ostao je simbol svakodnevice i putovanja za mnoge bivše Jugoslovene. Automobil "fića" (Zastava 600, 750, 850) se proizvodio u kragujevačkoj fabrici Crvena Zastava, po licenci italijanskog Fijata (Fiat 600). Tokom 30 godina, od 1955. do 1985, proizvedeno je 923.487 automobila. "Fiat 600" se po licenci proizvodio i u drugim zemljama - u Italiji do 1969, Španiji do 1973. i Argentini do 1982, a najduže u Jugoslaviji do 1985. Proizvodio se i u Čileu i Kolumbiji (u koprodukciji sa Zastavom).

"Posle velikog interesovanja koje je 'Druženje sa fićom' izazvalo prethodne godine odlučili smo se da manifestaciju nastavimo sa ciljem da se očuva sećanje na industrijsko i kulturno nasleđe regiona", izjavila je Neda Knežević V.D. direktora Muzeja istorije Jugoslavije.

"Fića" je u Jugoslaviji služio i kao milicijsko službeno vozilo, godinama je bio jedino vozilo za obuku vozača, učestvovao je na trkama, a "fićama" se čak igrao i fudbal na Tašmajdanu! Tokom poslednjih godina raste interesovanje za ovaj automobil, organizuju se okupljanja, takozvane "fićijade", u mnogim gradovima u Srbiji, a u Kragujevcu je pokrenuta inicijativa da se "fići" podigne spomenik.
 
Pored Srbije, "fićijade" su organizovane u Bosni i Hercegovini i Nemačkoj. [attachment=1]   

http://www.vesti-online.com/Vesti/Zanimljivosti/339194/Druzenje-sa-ficom-i-secanje-na-lepsa

Bese nedavno polemika da li jos postoji BIP pivo, da li se prodaje u radnjama. Evo juce an takmicenju violinista u Moravcima kod Ljiga glavni sponzor bese upravo BIP. Bilo je toceno BIP pivo kao i flasirano BG.

[attachment=1][attachment=2]

 Upravo postojanje BIP piva i BG piva govori o tome da je neko namenrno/ne namerno?
napravio katastrofalnu grešku i od razvijenog brenda BIP sa već prihvaćenim tržišnim identitetom
napravio nešto kobajagi novo "Bg" pivo i odmah uspeo da prepolovi prodaju.

Odosmo u OFF.

BIP pivo nikada nije bilo najkvalitetnije.
Uvek su bolja bila piva: Pećko, Nikšićko, Valjevsko, Zaječarsko, Skopsko pa tek onda Lavovi,Jeleni,Ožujačka pa BIP.
BIP je bilo najmasovnije proizvođeno i prodavano pivo i zato je bilo toliko poznato i popularno.
Dok su sva ostala imala osim Nikšićkog više lokalni karakter.

пећко пиво је било боље од свих осталих. а ни скопско није лоше. зајчарско је било легенда због гитаријаде, а ове животиње су се пробиле тек после 2000.

Ljudi, ja neznam kako vi mozete piti pivo kad je gorko... Vise od pelinkovca... Pelinkovac mi ide, ali pivo nikako...

**беш пиво ако није горко ;)

1998. године, у башти хотела Пећ, осим јаја на пет начина, могло се добити и пећко пиво. Конобарица је то изговарала "пећско".

Убрзо затим, "све је прекрио снијег".

Ипак, какве све то везе има са Фићом?

Zadnji stadij alkoholizma su gorka pića  ;D ,one okorjele ćeš uvik vidit s unučićom pelinkovca u žepiću ,jednostavno mrze slatko :P no da ne bi bili off jedna slika...

[attachment=1]

Ово није Фића, већ Бранкина ајкула. Модел Д20, годиште 1971. Друштво му праве два лепа Citroena XM, али овај је лепшији. Пре двадесетак дана, преко пута "Амара".

 Jel fićo ovako bojan u CZ ? Nikad vidio ih ove boje.

 Dobro izgleda DS, ko nov iz tvornice. Jel ga drži samo u garaži, da je ovako zglancan ? Ja s tim nemam sreće, sadašnja kola u prvom mjesecu mi neki dobar šofer malo kresnuo na parkingu u branik a ja kako ću ga paziti, još sam zato park senzore uzeo... A prijašnja kola nakon 6 mjeseci slupao mi vrata jedan, koji nije znao ocjeniti širinu puta. U oba slučaja tek toliko, da nije baš za popravak ali da kvari izgled. Hbg, tako je s tim kantama.

Onaj DS živi u krajevima gde nema potrebe za posipanjem ulica solju, tamo i Opeli stari pola veka dobro izgledaju. Ne znam šta mu gazda radi i kako ga glanca, ali vozi ga, i redovno registruje. DS se ne kupa, ali se redovno sunča. Ne stoji u garaži, makar leti!

'Oće li to, meštri?

[attachment=1]

Fićo na porođaju, u službi Narodne Milicije, a tek se razradio...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Svaki auto mora imati i dodatnu opremu...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Električni Fića sa ostrva Krk

M.I.    | 05. 10. 2013. - 08:00h | Komentara: 0

Uvek je zanimljivo videti "Zastavina" vozila kao inspiraciju kreativnim ljudima. Mnogi su bili skloni tjuniranju modela nacionalnog auto proizvođača, ali primer jednog mladog čoveka sa ostrva Krk je zaista vredan pažnje. Naime, Renato Mršić, učenik Elektroindustrijske škole u Rijeci napravio je nesvakidašnji podvig. Ovaj devetnaestogodišnjak napravio je električnu verziju popularnog "Fiće" i to ni manje-ni više, nego za maturski rad.

Posao oko prepravke "Fiće" trajao je oko pet meseci i Renatovu porodicu koštao je oko 15.000 kuna, što je gotovo 2.000 evra.
Na taj način "Fića" stara 37 godina dobila je potpuno novu ulogu i verovatno novi život.

Za pravljenje ovog nesvakidašnjeg automobila, koji je u stanju da se kreće 20km pri brzini od 50km/h, Renato je uložio oko 2.000 radnih sati. "E-Fića", kako su ga prozvali, poseduju bateriju, za čije je punjenje potrebno 24 sata.
 
Za trud Renato je dobio peticu iz maturskog ispita i dve zlatne medalje sa izložbi.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


IZVOR - http://vesti.mojauto.rs/

   Iznenadjujuće je, šta sve se proizvodilo u SFRJ, pogotovo imajući u vidu kod konkretnih stvari kao ovaj šator, dali se dostiglo dovoljnu prodaju.

A momku sa Krka svaka čast za el. fiću.

   

E ima jedan narodnjački hit od pre par godina: " Imali smo nismo znali.........! "

Verzija, 1000 TC Berlina. Imala je 982 ccm zapremine i razvijala 60 KS u putničkoj, a 88 KS u trkačkoj pripremi.
U zavisnosti od zelja naručioca, maksimalna brzina je mogla da bude, u to vreme vrtoglavih, 200 km/h.
Iako su ovo bili modeli dorađeni do krajnjih granica Fićine koncepcije, jos uvek je bilo mesta za dalje povećanje snage i brzine.
Upravo takav je bio 1000 TCR Berlina - grupe 5 iz 1968. godine, koji je razvijao 110 KS.

[attachment=1]

Abarthi su bili vrlo uspešni u ono vreme i u svojim klasama. Ne samo kod nas, nego i u inostranstvu.

I danas se prodaju delovi da mogu da se naprave replike.

Recimo ovo je jedna stranica/trgovina na internetu.

http://www.vizza-motorsport.de/850-1000-tc-en.htm

Zanimljivost, Carlo Abarth je rođen u Beču (Vienna/Dunaj) a drugi svetski rat je preživeo u Jugoslaviji. Mislim da u Ljubljani, pošto sam imao jednog rođaka što je rekao da  ga je poznavao.

Iz Dubrovnika.

vezano za ovu sliku fiće od Milicije pronašao sam da je uslikana 1. Maja 1985 na Korčuli , a evo jedne sa Hvara točnije Selca 1. srpnja 1984. lavanda je obrana...obje slike su od istog autora ,radi se o fotografu National Geographica Jonathanu Blairu :)
[attachment=1]

  Ovakvog zelenbača smo imali mi, pepita crvena sjedala, u Zagreb se išlo po njega (iz Kopra), a specialnost: pola auta u jednoj niansi zelene a pola u blago drugoj ako se pažljivo pogledalo. Ja sam ga preuzeo nakon izpita u autoškoli od majke za prva vozačka iskustva, udesio ga u totalku i plakala je za njezin fićo... A onda je došao žuti Yugo 45, uskoro "neka viša klasa", tako se činilo u prvom sretanju s njim. Stari ga je dovezao kući, jedini koji je bio razpoloživ - uzmi ili pusti: prepravljen za autoškolu. U domaćoj garaži odrezale se komande za instruktora in na krovu zalepljen izrezak iz gume na rupu za kablove svjetlobnog natpisa "auto škola". Uh, kakva vremena. Ali nije bilo loše. Vozili se svuda kamo smo htjeli. U disko nas 4 u fiću. WBV.

U Peglicu je mogla da stane sedmorica bizgova, doduše pijanih. Trojica napred i četvorica nazad. Tako smo se i dovezli tu noć iz kafane do mene da ih nahranim špagetama u pet ujutro. Svitalo je, jer je bio maj.

Fićo i njegov kolega Škodilak s društvom na Plitvicama.

Oba auta sa Poršeom dele istu filozofiju"Sve pozadi".

Da, i tu počinje i prestaje svaka sličnost s Porsheom:)

Srbijanac na moru....

Došo Brežnev, da vidi fiću

16 godina kasnije, 1978 pokazuju predsedniku SFRJ nova YU kola za radničku klasu, Zastavu 102, zamjenu za fiću.

W MIJ.

jugić?

Naravno, radni naziv teme u toku razvoja vozila bio je Zastava 102, Jugo je komercijalni naziv od početka serijske proizvodnje.

što se triče Fiće, Brežnjev zvani Glamurozne Obrve bio je veoma zadovoljan Zastavom 750. I Rusi su proizvodili svoju verziju Zaporožeca, izvedenu iz Fiata 600, poznatu kao grbati zaporožec. Taj je auto bio nešto veći, imao je motor sa vazdušnim hlađenjem i tehnički je bio lošiji od Fiće. Kod rusa je taj autić bio predmet raznih viceva zbog nepouzdanosti i neudobnosti.
Na kratko predavanje o primenjenim tehnološkim rešenjima na našem Fići, Brežnjev je prokomentarisao da je to isuviše napredno, složeno i skupo vozilo za masovnu proizvodnju u ruskim uslovima.

A Jugić ima svog prototipa u Fiatu 136, kao naslednika modela 127, ali Torinci nisu bili zadovoljni predlogom, pa je tema zatvorena. Tako je Jugić došao kod nas, kao napušteni model Fiata.

   Stvarno ? Fićo previše.....za Rusiju ?

Kad smo već kod CZ i 102, moj sin skuplja modele automobila, izdanje DeAgostini uz brošuru sa istorijom i opisom vozila. Kad izadje CZ obavezno kupim i sebi (pa i Golfa sam, jer ga je radio TAS), hehe. I tako predzadnja u ovom izdanju bila je Zastava 103.......iliti na domaćem jeziku: Yugo Florida. I dandanas mi se svidja ovaj auto i šteta što nije uspeo, a imao je sve karakteristike za uspjeh osim kvalitete izrade, tipično Zastava, a kako sam sad saznao, nije bilo ni sve doterano za neometanu proizvodnju. Dizajn Giugaro, moderna tehnika Fiat, napredna riješenja i dosta prostorna.  Za usporedbu: vrlo sličan Citroen ZX bio je uspješan - a "rodio se" posle Floride - pa i Češka Škoda Favorit takodjer, koja po mome mišljenju ipak tehnički nije dostizala Floride.

Još i to:  prva proizvedena Z 102 (Jugo) poklonjen je bio Titu ali se o tome ne može dosta nači, ja sam našao samo jedan kratak članak o tome. Ko zna gde je posle taj auto bio i kako je završio ?

Rekao bih koliko vidim sa fotografije, da je JBT vec koristio stap pri hodu. Oficir iza njega drzi stap u ruci, koji verovatno pripada JBT.

Сви аутомобили поклоњени Тити су били у возном парку Гардијске бригаде, односно њене "специјалне ауто чете" (сач). Тај Југо, као и неку "Ладу" коју је Тито добио у Русији, видео сам у гаражи сач-а почетком 90-тих. Шта је после било немам појма.

Ja sam imao prilike da vozim Juga ameriku. Mnogo je kvalitetnije uradjen od juga za domace trziste i ne znam zasto ljudi stalno govore kako je to najgori automobil ikada? Najglasniji su oni koji ga nikada nisu ni vozili. Ja imam obicnog Juga i mogu sa stopostotnom sigurnoscu da tvrdim da je bolji od Zastave 750 i 850. Da ne bude zabune i taj auto smo imali. Jeste simpatican, jeste mali i svuda se moze uvuci, ali Jugo je auto koji predstavlja sasvim drugu klasu. Istina je da nije ispunio sva ocekivanja, ali za 5 'iljada maraka ili 3 ipo 'iljade € bolje ne mozete dobiti.

Prvi Jugić iz tzv. nulte serije (ručna izrada) poklonjen JBT, Tito je poklonio svom unuku Joški Brozu. Taj Jugo bio je zagasito zelene boje, služio je dobro i dosta dugo, pa ga je čak vozio i Titov praunuk, Nebojša Broz, inače sportski automobilista.

Ja sam nekoliko puta imao priliku da u centru Novog Beograda, na parkingu izbliza razgledam ovaj auto, početkom 90-tih.

Kako je na kraju završio ovaj primerak, nemam daljih saznanja.

Mogli bi imat i topik o Yugu i 101 ili CZ opšte. A može i ovde o Yugu jer je naslednik fiće.

Evo kako je bio 1985 predstavljen Yugo cabrio u Engleskoj. Cabria su zvali i topless, pa su u CZ ovo najbolje pokazali na salonu. Ovo nije ni Mercedes, ni GM, ni Toyota ni niko imao, hehe   ;D

Ovo je nekakva preradjena targa verzija. Okviri vrata i prva polovina krovne konstrukcije još postoje a ni sklapajući krov nije sklapajući nego deluje kao cerada koja se navlači ručno preko onoga što je ostalo od krovne konstrukcije.

U svakom slučaju vrlo redak primerak.

Preuzeto sa Fejsbuk stranice SFRJ

Utovar Fica namenjenih trzistu UK (tako bar pise na pomenutoj stranici)

[attachment=1]

Fiće, starog modela, sa "smrt-vratima" imaju i volan sa desne strane, pa su verovatno i namenjeni izvozu u Englesku.

Ovde skuplji prevoz nego sam tovar ???

Verovatno u pitanju je samo reklamna fotografija, nesto ne verujem da je bilo potrebe da se tako hitno izvoze ficeki u englesku. Brodski prevoz je bio ne tako spor, ali mnogo jeftiniji.

Jos da neko prokljuvi koji je avion u pitanju.  :angel:

A mozda je u pitanju ona kamiondzijska fora - da se ne vraca prazan. Tako bi troskovi transporta bili daleko nizi.

Bristol Type 170.
Sigurno je bilo potrebe, pa makar i u marketinške svrhe. Kad je sila, onda se i plaća, tako je i prijevoz transformatora na Filipine sa An-225 koštao tri puta više od samog uređaja.

Stos je u tome sto bi slanje transformatora brodom bilo skuplje za filipince zbog vremena nekoristenja te mreze, kod ficeka to ne bi bio problem.

Silver city airways,kompanija  čiji je avion sa slike, je upravo bila specijalizirana za prijevoz automobila na kratke i srednje udaljenosti.Paradoks je da je tada takav prijevoz preko Kanala bio uobičajen, dok si to danas mogu priuštiti samo bogatuni, pretežno sa Bliskog istoka.Tako da danas to odrađuju RORO ladje.

Uvek je dobro da se nesto novo nauci. :D :D

   A i ako se tokom preletanja okeana / mora nešto pokvari ili nestane goriva, pilot uvek može otvoriti ova prednja vrata i malo se nagnuti unapred da bi se rešio balasta...

Ovo bi trebao da je Fiat 650

[attachment=1]

Dva fićeka.

Kad bi se u letu širom otvorila prednja vrata, najpre bi se avion srušio, pa bi tek onda ispale fiće.

Ovaj stoji kao ukopan.

Brodarski, gdje je ovo snimljeno?

Fontana Novi Beograd iz vremena pre 1970.

Svi objekti i danas stoje, prekoputa su duge devetospratnice, iza fiće se vide tri sestre, a desno je kafana Fontana. U levom delu je bio bioskop, koji je danas opet postao bioskop.

Hvala!

kad bi samo ulice bile ovako puste ...bila je milina ....pre!

Jedna razglednička navedene pozicije ,i na njoj je pokoji fićek :)
[attachment=1]
odlične stare fotografije Beograda na ovom linku : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=896548

U pravom planu (odmah iznad raskrsnice) zgrada "Fontane" na Novom Beogradu. Na ulici se uočava i zeleni, "legendarni" autobus marke "Lejland". Slikano sa zgrade bišve robne kuće "Beograd".

Tri fiće, Mercedes taxi, Tristać?, Olympia (ili Moskvič 402/407), Rekord, ostalo ne raspoznajem.

На ливади на десној страни слике је сада "Мекдоналдс" :-[.

Kada bi danas ta raskrsnica bila bez semafora morala bi da interveniše neka velika sila da se
razmrsi saobraćajni čvor.

Fića u snegu i u društvu
[attachment=1]

Našao sam još jednu
[attachment=1]

Fićo i ostala vozila ,godina je 1989 ,pretpostavljam Pula ...
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
i to bi bilo to :)
(izvor : flickr)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Osamdeste u Splitu (https://www.facebook.com/groups/557393677634632/)

Prva fotografija iz predhodnog posta:

Jadnik, mora da je prebrzo vozio, pa mu cika milicioner pise cestitku!...

Nekad "Narodna Milicija" ;
[attachment=1]
danas "Turistička Populacija" ,Ulica Maršala Tita Rabac :) ;
http://goo.gl/maps/Y1PTR

Danas sam u beogradskoj ulici Gavrila Principa video parkiranog jednog vrlo lepo održavanog fiću krem boje, inđijske registracije, stare varijante, još sa "smrt vratima". Kad idem po gradu poslom ne nosim foto aparat, a "bednoj škljocalici" na mobilnom je puna memorija.

'Samo smo išli na godišnji vozit' Fiću i pit' pivu'

Iako bi velika većina svoj godišnji odmor provela odmarajući se, to za Tonija Pavlovića i Lovru Režića iz Splita nije bila opcija. Oni su svoj godišnji odmor prije par mjeseci proveli u maloj Zastavi 750, obilazeći sva mjesta u bivšoj Jugoslaviji koja imaju istoimeno pivo........



http://dnevnik.hr/vijesti/hrvatska/stazama-bivse-jugoslavije-sjeli-u-ficu-i-obisli-gradove-s-istoimenim-pivom---322856.html

Jos u maju prosle godine smo imali pricu o Toniju. Lovru, Fici i pivu  ;)

https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,17793.msg282441.html#msg282441

Polaganje vožnje.

[attachment=1]

https://www.youtube.com/watch?v=f-ir02AB1cw

Evo ga jedan Foke Wulf (FW) "iz Niš":

[attachment=1]
[attachment=2]

ново гробље?

Da, bio danas na nekom parastosu pa ugledah ovu "formulu" kako se cakli na Suncu.

bacilo ga, ali Fićo se ne da!
[attachment=1]

Verovatno on ima svoju namenu i tu gde je.
[attachment=1]

Ima i jedan zarastao u šiblje na "Kumborskom putu" između Kumbora i Zelenike.

Noviteti u 1/43

Fićo u pozadini :) , netko će već prepoznati i lokaciju pošto je meni nepoznata ;

[attachment=1]

izvor : flickr

Kumbor, bre. Vid` Obosnika sproću iza!

Odlično ,evo jedan specijalni :)

[attachment=1]

izvor : flickr

Slovenska "Milica" ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
izvor : flickr

Lepo očuvani policijski "Fićo". Predpostavljam u privatnom vlasništvu?

Da postoji ih par u privatnom vlasništvu u Sloveniji i Hrvatskoj ,fićo je uvijek u trendu :) ,evo sada malo "Milicije" ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
Te jedan iz RSK ;

[attachment=5]
izvor : flickr

Смеју ли они овакви у промет. Имају плава ротациона светла која су резервисана само за возила полиције, хитне помоћи ватрогасаца?

Postoje neka izuzeća vezana za "oldtimer" vozila.
Ako je auto registrirano na taj način praktički nema ograničenja.

poz.

[attachment=1]

Josip: Imam 91 godinu, vozim 63 i nikad nisam imao sudar

Najstariji slavonski vozač: Valpovčanin koji je karijeru počeo kao kočijaš mogao bi biti uzor mnogim vozačima jer nikada nije ni ogrebao Fiću kojeg ne vozi po kiši

[attachment=1]

Josipu Ivoševiću (91) iz Valpova nedavno su, unatoč poznim godinama, produžili vozačku dozvolu na još dvije godine.
Simpatični Valpovčanin ne skriva ponos, jer - “dozvola je od EU”!
Najstariji slavonski vozač sada može bezbrižno sjesti u svog izvanredno očuvanog Fiću starog 35 godina s kojim je dosad prošao 84.100 kilometara.

"Prije se vozilo opreznije"

- Prije sam znao otići Fićom i do Trsta, sad ga uglavnom koristim za lokalne vožnje, kaže Josip koji u svom 63 godine dugom vozačkom stažu nikada nije imao ni najmanji prometni prekršaj ili nesreću. Kaže, nekad su ceste bile makadamske, “vozilo se opreznije i ne tako brzo kao sada, a i malo me sreća pomazila”!

Vozački položio da može traktorom izaći na cestu

Vozačku karijeru je počeo kao kočijaš, a vozački ispit je “na nekom Opelu” položio 1952. godine. I to da bi mogao traktorom izaći na cestu! S obzirom na stanje cesta po kojima se tada vozilo, ali i na stanje auta koji su se tada vozili, a koji su bili stari i derutni, mi smo se u našoj obuci morali pripremati i za zvanje automehaničara. Ako bi nam auto kojim slučajem negdje stao, morali smo ga sami znati popraviti i pripremiti za nastavak vožnje, priča Josip. Prvi auto mu je bio Opel Adam, kojeg i danas pamti “po četvrtastom krovu”. Opel Adama je naslijedio Opel Kapiten pa Fiat pa NSU 1300 pa Fiat 125 Special... O svom Fići boje vanilije Josip se osobno brine.

Fiću drži u garaži

- Držim ga u garaži. Nikad se on nije bespotrebno smočio na kiši! S druge strane, za nekoga tko se razumije u automehaniku Fićo je vrlo jednostavan i nezahtjevan auto za održavanje. Kad sve to zbrojite, onda vam mora biti jasno zašto on još uvijek pali od prve. Ne bih ga nikada mijenjao za neki moderniji automobil - priča Josip, kojeg se u Valpovu često može vidjeti kako sa suprugom Martom (89) u Fići ide u trgovački centar... Josip i Marta imaju dvojicu sinova, četvero unučadi i petero praunučadi.



Izvor : 24sata.hr (http://www.24sata.hr/)

алал вера, чича!

 Milicajci izgledaju visoki. Pa u usporedbi sa visinom auta..... Kad sam pre nekoliko godina pogledao jednog fiću izbliza sam se pitao, pa zar je stvarno ovako mali, ovde unutra smo se vozili u 4 ?!  A vozili smo se.

Ili smo mi narasli? Govorim u svoje ime, naravno.  ;D

Evo našao sam neke:
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Šibenski iz 95.

Smeju u promet, ali pre moraju da skinu rotaciono svetlo. Inače ovakve plave lampe sam video i u trgovinama, ali bolje da se ne stavlja na krov ili armaturu za vreme vožnje. Ovo je više zbog slikanja, ili možda na nekim skupovima fiča.

U Srbiji je postavljanje i korišćenje plavih signalnih svetala bio običan prekršaj tarifiran sa kaznom veličine 150 eura a od skoro je zakon promenjen pa se ovo podvodi pod lažno predstavljanje i teže ugrožavanje saobraćaja.

A i baš bi bilo zanimljivo da neko sa Fićom milicajcem pokušava da krši propise i zaustavlja saobraćaj.

 ;D ;D ;D

[attachment=1]

Dobro si Bozo nasao. Ovo je snimljeno s juzne strane kazalista u Zagrebu.
Inace ima i direktnu vezu s Palubom - u pogledu one kuce s desna s istaknutim krovom.

Drago mi je da se jos jedna slika poveze sa Palubom ;)

Koliko veliki milicajci - a tako mali fićo!

Nije mi jasna veza krova zgrade sa Palubom!

Koliko članova Palube iz ZG poznaješ? ;)

Dobro pitanje,ima li koji(tj,tko je taj?)

A da nije neki koji je i u Splitu živia... ;)

Ovako ta lokacija danas izgleda :)  http://goo.gl/maps/sAOpZ

Zgrada ustvari ima veze s kadrom koji se na Palubi spominje jos iz doba A-U i KJM, a stanovao je u toj zgradi.....
Da, upravo ta lokacija.

Jeli ovo kuća u Frankopanskoj ulici?
Za prilog Fićo u Koprivnici. Obratiti pažnju na brtvele od vrata. Ovaj je sigurno 650.

To je kuca u ulici koja gledano od Frankopanske/Savske vodi prema istoku. S lijeve strane je kazaliste.....Za vrijeme A-U mislim da se zvala Bukovceva, kako za Kr. Jugoslavije, ne znam. Sada se taj dio zove Hebrangova.

---

Fico je po detaljina 650 L (Lux?).

Evo ga i jedan Šibenčanin i jedan Skopljanac.

[attachment=1]

[attachment=2]

Evo i jedan Zemunac
[attachment=1]

U nastavku ranije postavljenog fiće kod Kazališta, evo još jednoga na približnoj lokaciji. Vlasnik je valjda otišao kod vulkanizera.
[attachment=1]

Pulski Regional Express istim žarom vodi kolekciju fotografija preživjelih fićeka....  :laugh:

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

uz pokoju arhivsku....  ;D

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

mislim da je ovo bio jedan od prvih milicijskih fićeka.........

"Nacionalna Klasa" na Ušću...Leteći Fića  ;D

[attachment=1]

MINHEN 2014  :super

http://vrelegume.rs/test/2014-minhen-fica-skup/

Što god mislili o fići čovjek dvoje ljudi se u njemu može komodno voziti. Fićo je izdržljiv a može izvući i strmi neasfaltirani uspon. jednostavan je za popravak i ima prednosti nad suvremenim automobilima. Ima i puno mana. Svaki dobar auto ima puno mana a loš samo jednu.

U vreme kad se fića pojavio, krajem 50ih, pa i sedamdesetih, to je bio dobar i tehnički napredan auto. Bio je mali, ali mnoge porodice je uveo u motorizaciju. Svašta je moglo u njega stati. U "peglicu" je moglo stati šest krakatih bizgova (pa još pijanih!) na kratku relaciju, a Fića je, jel`, prostraniji od peglice.

Fića je trpeo i kuku, vukao je Brako prikolicu na kampovanje.

Prešao je bez pregrevanja (doduše sa zaglavljenom "daščicom") i prevoj Vršič-Slovenija, Pletvar-Makedoniji, opake avgustovske vrućine na Hvaru, Cetinje-nekada (makadam)....

Dva relikta prošlih vremena, Vojna Bolnica i Topolino...

[attachment=1]
[attachment=2]

Sudeći po registarskoj tablici (slovno označavanje po republikama), ovo bi trebao da je jedan od ranijih.


[attachment=1]

Tri primerka beogradskih registracija.

[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]

Fića snimljen verovatno u Novom Sadu, sudeći po natpisu iza na kome se pominje Sterijino pozorje.

[attachment=1]


Fića sa zajačarskom registracijom.

[attachment=2]


Fića sa registracijom Čačka, fotografija snimljena juna 1962. godine u selu Brezna (http://sr.wikipedia.org/sr/Брезна_(Горњи_Милановац)) kod Gornjeg Milanovca.

[attachment=3]

Fića sa registracijom Kragujevca. Naokolo su Zastavina vozila, snimljeno ispred kafane "Šumadija" u Kniću.

[attachment=1]


Fića sa registracijom Skoplja. Fotografija potpisana "Ciletov prvi fića" Maj 1962. god. Skoplje.

[attachment=2]


Fića - Tuzla.

[attachment=3]

Dok smo se mi vozili sa fičom od 1955, zapravo ono što se radilo u Jugi... drugi su kupovali ovakve stvari:

http://www.microcarmuseum.com/tour/messerschmittkr201.html

Znam, bilo je i boljih i večih automobila

Još nekoliko na starim fotografijama ...


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Nabudžena Zastava 850.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

http://www.mojauto.rs/polovni-automobili/1654319_Zastava_850_____1988_god

Ovaj covek je stvarno imao m...,predpostavljam da je poneo pet,sest pari prirubnica i dihtun glave...

http://www.youtube.com/watch?v=EGUgIdFySIY

Ko ima zivaca nek gleda avanturu

http://www.youtube.com/watch?v=S2HBqvqeD5o

http://www.youtube.com/watch?v=I22UXdYsNAI

http://www.youtube.com/watch?v=EjCGcbkZtw8

http://www.youtube.com/watch?v=sta6tCJDXrk

http://www.youtube.com/watch?v=NsjVGIkQq20

http://www.youtube.com/watch?v=3YsHjYJSuzE

http://www.youtube.com/watch?v=e4873JCe8L8

http://www.youtube.com/watch?v=9O0pS9Xcfwk

http://www.youtube.com/watch?v=wJJjnlkShgI

http://www.youtube.com/watch?v=zkH1FTKPAY0

http://www.youtube.com/watch?v=mJ-bj_IJYHk

http://www.youtube.com/watch?v=aoNq0wosTlg

JA bi sutra išao na ovakvo putovanje samo da neko hoće finansirati.

Ako sam dobro skontao: peglica je tehnička podrška!

Ja uopšte nisam iznenadjen to je samo nekih 3500km. Fića je prelazio bez problema 150000. Prve fiće su vožene na godišnje odmore po besputnim selima bivše Juge kao simbol uspešnosti u životu. Ako se vodi računa da ne prokuva možeš da teraš dok ti ne rikne djunta. Svaka opravka moguća na putu ako imaš nešto delova.

jedan "Cabrio" ovog ljeta na Sustipanu ;

[attachment=1]
[attachment=2]

Fiat 500.

kako da postavim sliku? ne moze?!!

Poštovani, dobro proučite upustva :  Uputstvo za postovanje slika, šema, skica... na forum (https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,6148.0.html)

[attachment=1]

ovo je moj fico, kupio sam ga jos dok sam studirao, vozio sam ga jedno ljeto sa drugom. odjavio sam ga stoji u garazi sa traktorima. nisam ga restaurirao nista. "jer uvijek ima nesto prece da se uradi" posebno sad kad sam se ozenio! ali mislim da cu ga na godinu restaurirati vratiti ga u fabricko stanje,

Ovaj Fića na prvi pogled uopšte ne izgleda loše, ne bi se reklo da je godinama stajao pored traktora (krava?, itd.).

Sa interneta.
Kakva je sreca bila......
[attachment=1]

stoji u supi od negdje 2002, 2003 ponekad ga upalim mada sad fali akumulator trebalo bi gume promijeniti i unutra malo srediti mogao bi se voziti. mislio sam ja to i farbati ali to je na dugom stapu.

To je to, nema dalje!

[attachment=1]

Drug Milicioner u službenom vozilu :)

[attachment=1]
izvor : pticica.com

Ovako zelen je i naš bio.
A druga 2 su sa druge strane mediterana.
A gospodjice kod jurišnika su naše ljepotice.

Zašto danas nema ovako lepih devojaka na benzinskim pumpama - kao što je to prikazanao na poslednjoj slici?

Slika je iz Juge. A nema više Juge. Pa nema ni vakih devojaka  ;D

Nema mjesta na kojem "Fićo" nije bio, pa tako i na Željavi ;

[attachment=1]
izvor : fb stranica LYBI Željava

Неки "мој" бивши војник :D.

Snimio slike pre dva meseca ali nikako da se setim da ih okacim,poludeli ljudi za Ficama kupuju i ne pitaju za cenu,pre tri dana moj drugar kupio golu skoljku i tu gomilu lima je platio 600 evra :krsta

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Сама колико сех су имали мушкараци и женама у Југославији у ФИЧО ? :)12 -15  миљони људи  :super

Nije Fićo nego FIAT. Opet kad ga vidiš onaj prvi i pravi Fićo!

I to onaj stariji tip - vrata se otvaraju sa prednje strane!

Da, da... cini mi se da se takav tip vrata nazivao "smrt" vrata... ako se ne varam!

Није прави Фића, али је занимљиво:

[attachment=1]

Мурал на зиду рени-бунара на обали Саве у Блоку 45 у Београду. За оне који не могу да прочитају у облаку дима из ауспуха пише "НИТРО",а ситнијим словима испред фиће "пун гас до даске"

Neki daljnji fićin rođak iz Španje.

RI LP imaju mnogo fica....
[attachment=1]

Сеат 600, а иза њега у углу је сеат 124.

Španski Seat je nekada proizvosio vozila po FIAT-ovoj licenci. Kasnije su se prebacili na VW licencu.
Danas grade svoje izvorne automobile, ali su oni utemeljeni na VW tehnlogiji.

Zašto je došlo razlaza između Seat i Fiat?

Izvinite za off.

Po mom mišljenju do razlaza je došlo do vrata. Fiatima se vrata zatvaraju gore nego na svinjcu.

Osamdesetih je SEAT-u trebalo neko veliko ulaganje,a FIAT nije bio spreman na to(nešto je i general motors tu imao prstemali ne znam šta).Ja mislim da je 1982 pukla ljubav.

  Izvorni njihovi baš nisu, jer je to čisti VW u drugoj odjeći, odnosno limu, dizajnu i nešto lošijem interieru, kao manje fini materiali u kabini. Ali motori, podvozje, tehnika sve je to isto u grupi VW, Seat, Škoda, Audi. Zna se samo ko je premium, ko je finiji, ko ima bolja moderna elektronsko softwerska riješenja a ko manje. Inače kao auto za vozit i nije značajno lošiji od VW ili Audija. Znam jer sam ih dosta isprobao od svih 4 grupa, naravno najbolji je osječaj u vožnji Audijem ali je Seat za svoj novac dosta dobar.
   Inače u poslednjim godinama šefi iz Wolsfburga vuku i neke loše poteze za Seat, praveći modele na staroj tehnologiji misleći kako će to dobro proći ali rezultati prodaje pokažu da je ovo promašaj: model Exeo kao stari Audi A4,  novi Toledo kao low cost model na produženoj platformi VW Polota (a prethodni je bio na osnovu Golfa i bio je u konceptu bolji od ovog zadnjeg).  Da je pravi put novi model na najsavremenoj tehniki, isto kao kod najnovijih modela VW, pokazuje novi Leon, koji se vrlo dobro prodaje (statistika je 40%  u trenutnoj modelnoj paleti) i po prvi put je po prodaji ispred Ibize koja je do sad držala primat. Po prvi put stiže za godinu ili 2 Seatov SUV, nešto kao Tiguan kod VW.

Vidio sam negde sliku, da je Brežnjev sedeo u našem Fići (u CZ, ne u našem fići ispred kuće  ;D) ali je sad ne nadjem.  Pa ako se nećete ljutiti, stavim umesto fiće legendarnog stojadina, svidjaju mi se slike a tu je i naš predsjednik. Na donjoj sliki drug Tito na pitanje Brežnjeva kako će to da radi zimi u Moskvi, objašnjava neka samo stavi Bosna svjećice i INA ulje i radit će motor iz Rakovice ko švajcarski sat.

Neki su i ovako završili...

[attachment=1]
[attachment=2]

A tko zna kako su završila ova dva...

[attachment=1]
[attachment=2]

Voziti fiću, nekada = voziti najnoviji golf, danas!

Evo jedna požeška fića sa trepavicama...očuvana dama

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=1]

Vir: "Jutarnji list" Zagreb
http://www.jutarnji.hr/

OKRUGLA FIĆEKOVA OBLJETNICA Premda na njemu gotovo nikada nije sve funkcioniralo, ostao je u sjećanju kao onaj koji nikada nije izdao

Fićo, fićek ili fića, najpopularniji auto druge polovice 20. stoljeća u Jugoslaviji i jedan od najistaknutijih simbola društvenog razvoja toga doba, počeo se proizvoditi ravno prije šezdeset, a „utrnuo“ prije trideset godina.

Iako je prvi domaći „Fiat 600“ proizveden 18. listopada 1955., a na isti datum se i prestao proizvoditi 1985. godine, nestrpljenje je natjeralo stotine njegovih fanova da redovitom godišnjem okupljanju u Kragujevcu daju dimenziju okrugle obljetnice četiri mjeseca prije nego se za to „napunilo vrijeme“.

Ondje se okupio veliki broj oldtimera iz svih bivših republika, u dvodnevnoj manifestaciji na kojoj su sudjelovale lokalne vlasti i turistička zajednica.

Na nizu internetskih foruma i društvenih mreža neprekidno se razmjenjuju informacije, dragosti i rezervni dijelovi – alnaser, razvodnik, felna, piksna, leptir-staklo i drugi – pa se stječe dojam da fićo i dalje živi.

U tri desetljeća, bivša tvornica oružja u Kragujevcu „izbacila“ je 923.487 fića u svih devet modela. No, zajedno s matičnom zemljom Italijom, te s Argentinom, Austrijom i Španjolskom, koje su također kao i Jugoslavija kupile licencu, proizvedeno je tri puta više „Fiata 600“, odnosno 2.695.197 primjeraka, preciziraju forumi. U to vrijeme bio je treći najprodavaniji auto u Europi, iza bube i Citroena 2CV.
Prvi zajednički gospodarski projekt kapitalizma i socijalizma

Fićo je uistinu bio masovna pojava i dio života milijuna ljudi, ali povjesničari ističu da ga je, zapravo, cijeli njegov vijek pratila dvostruka sudbina. Kupnja licence od talijanskog Fiata bila je prvi komercijalni ugovor jedne zapadne tvrtke i socijalističke zemlje nakon Drugog svjetskog rata. Fićo je, tako, bio rezultat spoja napredne talijanske tehnologije i jugoslavenskog samoupravnog proizvođenja čiji se jaz nikada nije uspio prevladati. Ističe to povjesničar Marko Miljković u hrvatskom znanstvenom časopisu Narodna umjetnost.

Kad je fićo prvi put izložen na jednom međunarodnom sajmu, onome u Brnu 1961., posjetitelji su ga otvoreno ismijavali zbog loše izrade, iako je bio vozilo koje je pratilo tehnološke trendove Zapadne Europe, dok su se u istočnoeuropskim zemljama još čitavo desetljeće proizvodile samo tehnološki zaostale limuzine namijenjene visokim funkcionerima.

Neprivlačna ciglasto-crvena boja bila je neujednačeno nanesena, pa ni višekratna poliranja na sajmu nisu pomogla, a desni far je bio tako loše montiran da se između njega i stakla mogao staviti prst, prenosi Miljković dio deprimirajućeg izvješća jugoslavenskog delegata sa sajma u Brnu.

Posljedica je to velikog jaza između opće razine tehničkog znanja u tada dominantno poljoprivrednom društvu i potreba koje je suvremena tehnologija tražila. Kad je Crvena zastava sustigla tehnologiju, krajem toga desetljeća, originalni model Fiata 600 je zastario i u Italiji se već prestao proizvoditi.

To vjerno oslikava probleme cjelokupne tadašnje jugoslavenske industrije, jer je na tom ugovoru automobilska industrija, kao jedna od najsuvremenijih i najvećih industrijskih grana, bila naslonjena na brojne druge industrije poput strojarske, metalurgije, kemijske, tekstilne i drugih, zaključuje Miljković.
Društvena metafora

Fićo je imao motor male snage, a jednako je malo trošio goriva. Imao je najpovoljniju cijenu i lako se održavao. Prostor u kabini je bio skučen pa su se oni na stražnjem sjedištu morali pogrbiti, zbog malog prtljažnika imati torbu u krilu i gotovo se redovito nadvikivati s bukom.

Premda na njemu gotovo nikada nije sve funkcioniralo, ostao je u sjećanju kao onaj koji nikada nije izdao. Koristile su ga brojne službe poput hitne pomoći, policije, vojske i druge. Mnogi su imali s njim neposredno vozačko iskustvo kao sa svojim prvim automobilom ili preko auto-škole.

Toliko je prirastao svima da je postao predmet nostalgije te rječita metafora umjetničkih radova ali i „narodne“ memorije. U samostalnoj je Hrvatskoj zacijelo jedna od najisticanijih javnih slika ona crvenog osječkog fiće, koji se 1991. neštedimice ispriječio JNA tenku, kao David Golijatu. Spomenik koji je nedavno dobio upravo ga i prikazuje kao onoga koji gazi i pobjeđuje tenkove.

Upravo je u zagrebačkom Muzeju suvremene umjetnosti u tijeku izložba beogradskog umjetnika Mrđana Bajića na kojoj je fićo simbol što radničku klasu odvodi s povijesne scene, ili kako je Darko Rundek godinu dana prije fićine smrti napisao: „Radnička klasa odlazi u raj“. Taj se isti Rundek u drugoj pjesmi, koja govori o pripremama za odlazak na odmor na more, žali da „na kraju svašta fali, jer naš fićo je premali!“. A je li to točno, može svatko zaključiti kad pročita pjesnikov podsjetnik što je sve namjeravao ponijeti na put: drveni ugljen, roštilj, tri ligeštula, suncobran, peraje, maske, naočale za sunce, karte, tenisice, termosicu, Tarzana, Karla Maya, šlauf, badminton, japanke, loptu, šunku, špeka, fotoaparat i - veliki kanister s vinom!

Genijalno vozilo:


https://www.youtube.com/watch?v=21OMzhZchsQ

Snimljeno na izlazu iz nekadasnje Elektronske industrije u Nisu prema naselju Trosarina. Inace poznajem i coveka koji vozi ficu. Sta je ovaj fica preziveo to pet mercedesa nece nikad  ;D

Што на ум то на друм: јуче на путу Прокупље - Куршумлија.

[attachment=1]

[attachment=1]

Golf1 se zaradi za malo vise od godinu dana,Fica za sedam meseci,i u ovoj zemlji su nekad ziveli ljudi......

[attachment=1]

"does not have the same grip on the road as a BMW"

http://sorryserbia.com/news/news011213.html
--------------------------------------------------------------
PS: na klizavom i BMW okreće se straga

Ovaj bi se začudio da je video trke na Ušću i šta Fića može da napravi. Ta vozila su špartala desetine hiljada kilometara
bez defekta ali uglavnom sa vozačima koji su znali šta imaju ipod haube i znali da voze.

Ovaj s galebovog linka uništio fiću nakon 2 ijade km? Obični seronja eno ti Volvo pa se ježi...  ;D

https://youtu.be/OthApJQVOQU

Nedostaje Yugo florida ili kako se vec zvala.
Mislim da se je pocela proizvoditi prije raspada.

poz.

Možda je bilo tako ako se gleda na bruto platu za dve godine- Međutim koliko vremena je bilo potrebno da se uštedi za jednog golfa, to je drugo pitanje.Danas u Nemačkoj Golf u osnovnoj verziji stoji 35 000 jevreja. što je ekvivalent za 24 prosečna lična dohodka tamo. Znate koliko vremena im je potrebno da uštede za novog Golfa  :dosada

Jeste, mislim da je serijska proizvodnja Floride počela 1990. U tom trenutku je to bio dobar auto, mada nedorađen.

Mora se priznati da je Florida veoma lep auto.

 Golf 35000 EUR ?? Otkud ovo ?

  Proizvodnja je počela 1988. Giorgio Giugaro design, Fiat osnova (motori). Ali sa puno proizvodnih problema, nesavršene kvalitete i preskupa. Za malo više para dobilo se Golfa iz TAS-a, bez ovih mana. Ali lijepa je bila lijepa i konceptualno odlično zamišljena. Šteta, neslavno je završila, delimično i zbog razpada države a u proizvodnji domaćih automobila se baš nismo proslavili, mada verujem da bismo mogli, jer smo dobro proizvodili i mnogo složenije stvari. I bila je jedna prvih ovakvih na tržištu, Citroen ZX (koji je usput i sličnog dizajna) je dolazio kasnije i polako je svaka marka imala model u ovoj klasi, svi su išli napred osim Floride.

Greška naravno , u glavi su mi neke cene u švajcarskim francima pa sam samo prebacio na evre. Naravno da je osnovni model duplo jeftiniji...

Sa Fejsbuka

[attachment=1]

Registracja Stara Pazova.

Nije,Stara Pazova je ST a fica je iz Smederevske Palanke  ;)

колкиоје коштао један фичо у 1981г? и то је била предност тада да су лјуди са мали средства су могли да купе ауто кое че преносити из точке А до точке Б

Evo sta kaze u jednom clanku posvecenom Fici


Prva cena bi trebalo da je cena na pocetku proizvodnje 60-ih godina.

Zar nije proizvodnja fiće prestala 1983!?

Na Wikipediji kaze da je poslednji proizveden novembra 1985.

Tacan datum prestanka proizvodnje je 18.11.1985.godine, model 750 LE, nalazi se u Zastavinom muzeju. Kazu da je zute boje. Sve ovo je pokpljeno sa neta pa treba uzeti sa odredjenom rezervom.

Jedna zanimljivost sa Fica foruma

Moze se pronaci i Fica iz 1986.godine a rec je o birokratskom propustu. Naime to su Fice iz 1985.godine koje su prodate 1986. pa su im kao godinu proizvodnje upisali godinu kada su prodati.

He he, naš Fića je bio žute boje, 750LE, proizveden 85".

Mogao je da razvije na autoputu 120. :D

https://www.youtube.com/watch?v=QtJkTi3uGUM

има ли неко бољи снимак? ;D

[attachment=1]

Neki kazu Bar neki kazu Bari, nisam siguran da li je bilo

[attachment=1]

Zastava je pravila ove tamno zelene fiče?

Jeste imale si ih beogradske elektrane sredinom 80-ih i u teget boji takodje

Ево једног усликаног у некој радионици у Нишу:

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Управо је сређен.

Grijota ga penjat na kornižu, previsoko je to za njega a i ova kaldrma će mu strest spojlere, odličan primjerak :)

Evo jedan stari ;

[attachment=1]
izvor : yugopapir.com

Koja je funkcija onih salica na spojleru niskog fice?

џумбо, није ли ово у београдској?

Не, у Гоце Делчева улици, негде на средини улице.

Jadan preuređen 850ccm

izvinjavam se...već postavljeno ranije, ali da se podsetimo

https://www.youtube.com/watch?v=xw30sY1vpII

 ;D

https://www.youtube.com/watch?v=Q40VU5H2jAU

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

Jeste ot, ali može li mi ko reći imali da se kupi ovakav grejač stakla? Sećam se da su nekada to prodavali po radnjama
sa auto delovima.

Toga nema mnogo dugo.

Kum iz Skopja ima Fićka, čuva ga ko oči u glavi.

Nabavio sam mu aluminijumski levi i desni nosač na kome su pozicije, migavci i štopaljke ali ovaj odmagljivač nigde.

Čak ima i onu antenu koja se lepi malo ispod ivice šofer šajbne.

[attachment=1]

"Ti vozi ovako 2-3 dana, pa kad ti rikne ("đunta sa sitnim nutom") onda ćemo da se snađemo..."

[attachment=2]

https://www.youtube.com/watch?v=U5sJE7LJuLQ

...

Malo je propao lim, ali ima zato ugrađenu antenu za radio...

Zadnji branici izgledaju pristojno!  ;D

Lepo, da su ga stavili ko muzejski eksponat

Galeb, gdje je ovo snimljeno?

Prijepolje.

U FIĆI DO OLTARA Pustili mašti na volju, „sudbonosni“ dan učinili nezaboravnim
cazin.net   16.07.2016.

Vreme je svadbi. U tom vremenu, ljubav prelazi na viši stepen - sklapanje braka.

[attachment=1]

Svaka svadba je posebna na svoj način, a maštovitost svakako zavisi od vremena, ali i od želje za unikatnošću, piše cazin.net. Jedan mladi bračni par iz Ćoralića je odlučio da njihova svadba ostane upamćena tako što su izabrali neobičnu, ali svakako simpatičnu svadbenu dekoraciju za svoj „sudbonosni“ dan. Naime, Muhamed i Armina Ćoralić su odlučili da budu posebni po svadbenom automobilu kojeg su okitili na njima najlepši način. Mladoženja je, zajedno sa svatovima,krenuo po mladu u beloj „zastavi 750“, poznatijoj pod nadimkom „fićo“, kojeg će mnogi pamtiti po posebnosti.

Izvor: www.blic.rs

Mozda ce nekoga interesovati. Vise informacija na https://www.facebook.com/spt2047/?ref=ts&fref=ts

[attachment=1]

"Sto si me doveo bas na ovu pumpu. Evo ti samarcina, pa jos......".
[attachment=1]

Zgodne li su ove cure, Danas takve ne viđamo na pumpama! Baš šteta.  :(

Те цуре су ти данас баке :D

A ove danasnje te ne bi ni pogledale da dodjes da natocis "fikusa"

A šta fali takvim bakama? Mora da su i danas lepe!

Rado bih proćaskako sa njima - verujem da smo taman tu negde - generacija!

Na ovom mestu se nalaze rešenja za većinu životnih situacija.

a ima ih na parkingu....

Имаа ли фичо на батери или на електричен погон

https://youtu.be/FSz2HDC_Llk

Фала Божо , инаку во 19оо-та  до 1912  во америка  најповеке биле возени електричните коли , бидејки биле чисти , поуздани по издрливи се нема потреба од рачно палење на кургла со вртење на целиот мотор, но тогаш во игра влегува  Рокфелер кој го мразел Едисон бидејки со неговите електрични ламби целосно ги истиснал петролеумските ламби на рокфлер, е тое е лошо за бизнисот , затоа Рокфлер го повикал во својата канцеларија Хенри Форд и му понудил нешто што Форд не можел да го одбије а тоа било пари и инвеситрање односно Рокфелер ке уплати 30 проценти за секој купен автомобил од форд кој ке се движи на петролеум. Послен оваа Форд ги исталирал своите производствени ленти и неговите аута коштале 500 долари за разлика електричните аута на Едисон коштале 1500 долари нормално победила автомобилот на гориво , бидјеки биле поефтини аутомобиле не требало додатна опрема за полнење на батерите потоа 4 литра на петролеум или 1 галон коштало не повеке од еден  7 центи( денешни 3.5 мкд денари) на тогашна плата од 1000 долари смешна сума за гориво  .

Jučer sam gledao "nacionalnu klasu", lepi fića i odličan Dragan Nikolić. Ne znam kad mi se fića ovoliko svidjao na prvi pogled i sve do kraja. A pored toga izgleda da i dalje vozi:  http://www.autoslavia.com/floyd-fica-nacionalna-klasa-osvaja-evropu-giorgio-andrian/#.WAPZoOCLTcs

[attachment=1]

Slika sa Centro storico Fiat

Evo ga jedan Fićko 750 u punoj snazi. Iako pošteno služi, gazda ga baš lepo pazi. Besprekorno je očuvan. :)

Koliko vidim ima autonaljepnicu ex ESEFERJOTA (YU) i to onu s petokrakom što znači da bi ovo mogao biti i original lak? Inače sam uočio da je ova nijansa (orange/narančasta/pomoranđasta) naj kvalitetniji lak koji se rabio u ZCZ...

Evo primjera: http://www.autoslavia.com/1980-zastava-101-confort-1-700e/#.WCwjbnHQeUk

[attachment=1]

Nikad video narandžastog 101. Jel to samo za izvoz ? A lepi su bili u jednoj svetlo plavoj, imao ga susjed, model mediteran. Sličnu boju ima danas npr. Volvo, a zove je "rebel blue".

Mi smo u firmi 1980-1985 imali sve narandzaste. Jedan koji sam ja dobio kao upravnik gradnje je bio Mediteran 1300 m3, 75 ks.
Isao je kao mecava i slatko sam se nalovio zaenskih, zahvaljujci njemu.

Ne znam dali je bili ali nije lose ponoviti.

https://youtu.be/dAKrt1zdsJk

I normalno u nason Njemackoj.

https://youtu.be/3v-caiaF8-I

 :super

ово је конфорт колко ја видим. имали смо истог оваквог а бирао га ја као клинац од три године  ;D још је жив али није више код мене.

Za one koji su htjeli više....

[attachment=1]

70 godina 2017

Tokom snimanja serije "Grlom u jagode", epizoda u kojoj Bane pohađa časove vožnje.

[attachment=1]