PALUBA

 BMD-1 (боевая машина десанта-1) je borbeno gusenično vozilo sa amfibijskim svojstvima proizvedeno u Sovjetskom Savezu, namenjeno za korišćenje pri  vazdušno desantnim jedinicama. Vozilo je ispuštano padobranom avionima Ан-12 i Ил-76 ili je transportovano do željenog odredišta.

 Rad na stvaranju borbenog vozila pešadije za naoružavanje vazdušno-desantnih snaga (Возду́шно-деса́нтные войска́ (ВДВ)) SSSR-a bio je počet na inicijativu komandanta vazdušno-desantnih jedinica В.Маргеловa. Do 1960 godine SSSR još uvek nije prevazišao problem nedostatka teškog naoružanja koje bi se moglo desantirati zajedno sa padobrancima, tokom 50-tih godina padobranci su uglavnom bili naoružani lakim streljačkim naoružanjem i ručnim bacačima.  Tokom 60-tih godina zadatke protivoklopne borbe i neposredne podrške vazdušno-desantnih jedinica u jednoj meri izvršavale su samomohotke na kojima su monterane protivoklopne vodjene rakete na bazi BRDM-a.

 Serijska proizvodnja počela je u Volgogradskoj fabrici traktora (ВгТЗ) 1968 godine, i to pre formalne odluke o uvodjenju u naoružanje. U organizaciji proizvodnje i samoj proizvodnji učestvovalo je više instituta i firmi. U prvim godinama proizvodnje BMD-1 je pravljen u malim serijama da bi se na osnovu vojne eksploatacije uočile neophodne izmene u konstrukciji i izvršila neophodna poboljšanja. 1971 godine proizvedena je komandna varijanta ovog vozila pod oznakom BMD-1K. Od osnovne varijante razlikovalo se po tome što je imalo dodatnu komunikacionu opremu, poboljšan motor, manji b/k i stalnu posadu od šest ljudi.

 Vozilo je prvi put viđeno na vežbi 1970 godine, a javnosti je predstavljeno 1973 na paradi u Moskvi. Proizvodnja BMD-1, uz brojne modifikacije, trajala je do 1979 godine, i ukupno je bilo proizvedeno oko 2200 vozila u osnovnoj i oko 360 u komandnoj verziji.   

Pogon i transmisija:

BMD-1 se pogoni V-6 četvorotaktnim dizel motorom oznake 5D20-240 sa vodenim hlađenjem. Motor ima radnu zapreminu od 15 900 cm³ , i razvija maksimalnu snagu od 240 KS (176 KS pri 2400 o/min). Pokretanje motora na ranim serijama vršeno je pomoću električnog startera i dupliranim sistemom za ubacivanje vazduha u motor, već 1973 svi motori su pravljeni sa turbokompresorom. Da bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama motor je opremljen električnim grejačem.

Motor radi na dizel gorivo i sistem goriva uključuje tri rezervoara sa ukupnim kapacitetom od 280l, rezervoari se nalaze u moto-transmisionom delu. Sistem prečišćavanja vazduha ima dve faze, a vrši i automatsko izbacivanje prašine. Da bi se obezbedilo povećanje bezbednosti tokom plivanja, sistem ubacivanja vazduha u motor obuhvata dva ventila u vezi.

Transmisija se sastoji od:
- glavnog kvačila suvog trenja (čelik na azbest).
- četvorostepenog (4+1) manuelnnog menjača.
- mehanizam rotacije sadrži dva multi-disk kvačila suvog trenja (čelik na čelik).
- dvostepenih planetarnih bočnih reduktora
Promene u transmisiji nije bilo do 1970 kada su rađene neke korekcije na glavnom kvačilu

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Naoružanje

Osnovno naoružanje BMD-1 predstavlja top 73mm 2A28 ''Grom'' sa glatkom cevi. Borbeni komplet sadrži 40 projektila. Projektili se nalaze u mehanizovanom transporteru koji obezbeđuje punjenje topa. Brzina gađanja je 6-7 projektila u minutu. U b/k vozila nalazi se samo kumulativni projektil PG-15V koji može da probije oklop od 300mm, kasnije je uveden novi projektil sa probojnom moći od 400mm. Maksimalni efikasni domet kumulativne granate je 1300m, dok je maksimalni domet 4400m, najbolji rezultati se postižu na daljinama od 600-800m. Mogućnost dejstva topa po vertikali je od -5^o do +30^o.

[attachment=1]

Za borbu protiv oklopnih ciljeva koji su van domašaja topovskog naoružanja BMD-1 je opremljen protivoklopnim raketnim sistemom 9K11 Maljutka. Sistem se sastoji od lansera, šinskog tipa koji se nalazi na krovu kupole iznad cevi topa i vodjene rakete tipa 9M14 ili 9M14M sa opremom za ručno vođenje tipa 9S428. U b/k su tri rakete koje se skladište u kupoli, a operater ručno postavlja raketu na lanser. Minimalni domet rakete je 500m, a maksimalni 3000m. Na poboljšanim verzijama vozila umesto tri rakete 9M14, uvedene su dve rakete 9K111-1 Konkurs i jedna 9M111M Fagot. 

[attachment=2]

[attachment=1][attachment=5][attachment=3][attachment=4]

Taktičko-tehničke karakteristike:
                                                    

Posada:	3+4
Masa vozila:	7,2t
Dužina:	5,4m
Širina:	2,63m
Visina:	1,62-1,97m
Top:	1×73-mm 2А28
Mitraljez:	3×7,62-mm PKT
b/k, projektila/metaka	40/4000
PO Raketa:	3 x 9M14
Motor:	dizel, 6-cilindični, 240KS
Specifična snaga KS/t	33,3 KS/t
Maksimalna brzina:	60 km/h
Radiostanica:	1 x R-123

                       

                                    

 Mala ispravka...zar nije fagot 9K111?

Ja mislim da je to oznaka lansera, ili PO sistema gledano sveobuhvatno. A oznaka rakete je 9M111, a modernizovane verzije su 9M111-2 i 9M111M.

Mogao bi neko od članova koji bolje poznaje stvari da kaže šta je tačno.

Ma to otprilike izgleda ovako.
Postoji : Fagot 9K111 ,Lanser 9K111-2 - AT-4a i Faktorija 9K111M - AT-4b

Ali sve je to isto.Mislim da ova druga ima nešto veći domet.

poz.

Evo malo istorije-prethodnik ovog orudja je ASU 57
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

A posle njega je dosao ASU85[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]
A zatim slede BMD1,BMD2,BMD3................

Kakav je oklop ovog vozila? S obzirom na težinu, teško da štiti od ičega jačeg od streljačkog naoružanja, ali me zanima do kog kalibra.

Piše da sa prednje strane do kalibra 23 mm.


NA početku se lepo vidi spuštanje iz aviona.
http://www.youtube.com/watch?v=fjNFXnkergA

Debljina kupole na prednjoj strani je 22mm, na bokovima 18mm, debljina zadnjeg dela kupole je 12mm, a odozgo 5mm. Telo na prednjoj strani je izrađeno od dve zakrivljene ploče, gornja je debljine 15mm i postavljena je pod uglom od 75^o u odnosu na vertikalu, a donja je debljine 32mm i postavljena je pod uglom od 47^o. Debljina bokova je 20mm.

Na nekoliko mesta sam video različite podatke, ali se ne razlikuju mnogo.

Izbacivanje vozila iz aviona

BMD-1 može da se transportuje avionima An-12, An-22, IL-76, An-124 i helikopterima Mi-6 i Mi-26. Vozilo je prvo desantirano padobranom MKS-350-9, koji je činio sistem od više padobrana. Brzina padanja je bila od 15-20 m/s. Na ovaj način vozilo je izbacivano bez posade, međutim ovaj način se pokazao kao problematičan jer bi se posada često spuštala daleko od vozila i imala problema sa njegovim pronalaženjem.
Tokom 1970 godine izvršeno je nekoliko eksperimenata kako bi se pronašao način da se prilikom desanta BMD-a dva ključna članova posade, vazač i operater gađanja, nalaze u vozilu. Prvi takav test je uspešno obavljen 1973 godine.
Da bi se obezbedilo bezbedno sletanje vozila razvijen je raketni padobran sa oznakom PRSM-915. Pre ukrcavanja u avion vozilo se pakuje na posebnoj paleti koja omogućava isklizavanje vozila iz aviona. Kada je vozilo van aviona, otvara se glavni padobran, koji aktivivira četiri duga štapa koji vise ispod palete. Čim šipke dodirnu tlo javlja se eksplozija, koja rikošetira i usporava brzinu padanja BMD-a na 6-7 m/s. Ovaj sistem je ušao u službu 1975 godine i omogućava relativno bezbedno spuštanje vozila zajedno sa vozačem i nišandžijom. Svaki padobranac nakon desanta kontaktira posadu radioprijemnikom kako bi pronašao svoje vozilo.

[attachment=1]

[attachment=2]

Na slikama je BMD-3, ali se vidi padobran pre otvaranja.

Ono posada da bude u vozilo mi je malo gadno majku mu...bas me interesira kako su druga iskustva u tom pogledu. Vozilo se nekako i zameni ali dobra posada malo teze...

Imaš pravo "SHOOTER". Gadno do zla boga. Kad na gornjim slikama vidim one budže oko vozila dovoljno bi mi bilo da
pobjegnem glavom bez obzira prije nego bi me ugurali unutra i još izbacili iz aviona.  :-\
Na sreću ima junaka za to podnijeti... :klap

Ima junaka,ima,padobranci kao i podmonicari su borci posebno kova

Što se tiče debljine oklopa, imajte u vidu da kod BMD nije reč o čeliku, već duraluminijumu, pa balistička otpornost nikako ne može biti kao kod čelika, već znatno manja. Čelik se koristi samo na kupoli, koja je kod BMD1 ista kao kod BMP, a kod BMD 2 jednoseda, za razliku od one kod BMP2. Kod Karpenka i Barjatinskog piše da sa bokova obezbeđuje sigurnost od municije 7,62x39, a sa čela od municije 12,7x107.U oba slučaja reč je o probojnoj municiji. Osim toga, što se tiče desanta koji se otvoreno vozi u desantnom odeljenju vozila od pojasa gore - to je praksa samo za parade, nikad čak ni na maršu, kamoli u borbenim uslovima.

 Gledao sam snimak ispitivanja desantiranja tehnike s ekstremno niskih visina . Znači avion leti brišući let na par metara od zemlje a tehnika se izvlači kočećim padobranaom spakovana isto na nekoj " paleti".

Ovo su neki načini pakovanja opreme spremljene za desant, slika je iz nekog muzeja u Rusiji.

[attachment=1]

Interesuje me da li je u JNA, na nekim vežbama, zajedno sa padobrancima spuštana i neka tehnika posebnim padobranima , ili je predviđano tako nešto, npr. u ratu zalihe hrane i municije itd. Tj. snabdevanje padobranaca na zemlji nakon desanta.

 U 63. se vršio desant s takozvanim "GK" rančevima.  Probaću da nađem sliku i postavim. Nosivost je 40 kg. U njega su trebale biti spakovane zalihe.

Na kraju videa se vidi kako se u završnoj fazi spuštanja aktiviraju rakete za kočenje.

http://www.youtube.com/watch?v=gdK8OeOyDyg

Odličan video, pogledati obavezno.

http://www.youtube.com/watch?v=jT19wY3wP48

Misliš na ovako nešto?

http://www.youtube.com/watch?v=ORp9eJEoMpQ

Može pitanje?

Gledajući ove slike, vidim da niti ovo vozilo kao i većina ruskih/sovjetskih borbenih vozila nema stražnju rampu za ulazak/izlazak iz vozila već se češće prkaticira ulazak bočno (BTR 80/90 još uvijek ima mala bočna vrata i "stropne poklopce") ili od gore, koliko to ima lošijih, a koliko boljih strana? Čini mi se da je malo nezgodno u jeku borbe izvlačiti se kroz otvor na krovu, još ako je momak malo kršniji i nosi bar malo opreme na sebi........

   BMD-1 se pojavljuje i u Ruskoj seriji Olujna Vrata. Zaista fantastično oklopno vozilo, sa smanjenim brojem članova posade i članova iskrcnog odeljenja. Moglo bi se razmatrati kao novo borbeno vozilo pešadije u uslovima sveukupnog smanjenja oružanih snaga. U odnosu na BVP M-80 je skoro upola lakši i dosta niži, uz istu zaustavnu moć oklopa, sa većom vatrenom moći upotrebom topa 73mm i pravim amfibijskim sposobnostima spram plutanja BVP-a. Dobra osobina je što pešadiju može da prevozi na krovu što skraćuje vreme potrebno za iskrcavanje pošto nema uskog grla u vidu dvokrilnih vrata. Ujedno je i potrošnja pogonskog goriva manja, a odlična stvar je mogućnost podešavanja klirensa sa mesta vozača, prema vrsti terena kojim se kreće. Manje dimenzije omogućavaju i brže prevoženje vučnim vozom ili železnicom, pošto pretpostavljam da mogu da se pakuju po dva vozila na jednu prikolicu, odnosno vagon. Automatski punjač topa isključuje punioca (kod PT-76) ali  nisam uspeo da nadjem podatak o nišanskoj spravi i da li ima SUV. Mogao bi se razviti i TF projektil za podršku protiv protivničke pešadije. Pravi Mali Sportski tenk!

@micha
BMD-1 je za današnje uslove tehnički zastarelo borbeno vozilo. Njegovo prvo ozbiljno vatreno krštenje u Avganistanu 1979 godine, dok se još smatrao novim vozilom, nije bilo sa srećnim krajem, što je i rezultiralo novim i brojnim modernizacijama. Nedovoljna debljina oklopa i mala težina samog vozila dovodile su do kidanja vozila na nekoliko delova prilikom pogotka ručnim bacačem. Čak i "slabija" protivtenkovska mina uništavala je hodni deo vozila i probijala njegov pod. Takođe se i top od 73mm pokazao neefikasnim. Stoga se prešlo na BMD-2 i BMD-2A sa pojačanom oklopnom zaštitom.

BMD-1 je pored SSSR korišćen u vojskama Kube i Iraka, najverovatnije kao klasično borbeno vozilo pešadije, mada su iračani imali Il-76.
Međutim ako pogledaš današnji BMD-4 sa težinom od 13,6t i snagom motora od 450KS, on nije ništa lakši od BVP M-80, pa bi se možda i  mogao koristiti kao BVP.

Za SUV i nišansku spravu ću probati da nađem podatke.

[attachment=1]


Dnevno-noćna nišanska sprava 1PN22M1.

Mali prilog temi, inače sam mišljenja da je ovo solidno vozilo za ono čemu je namjenjeno.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Nastavak sutra.

Jedna zanimljiva slika. Trofejni BMD-1 sa američkom zastavom.

[attachment=1]

Kako sam obećao. Juče sam zaboravio napisati, ovo je iz HV br. 61
Autor : Marijan Pavičić

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

poz.

Na snimku se vidi priprema vozila za desant, aktiviranje raketnog padobrana i desant sa male visine.

http://www.youtube.com/watch?v=_5o70TVdn5I

A i ovo nije lose  ;D

http://www.youtube.com/watch?v=mnkWHo1ASt0

Hvala Bozo, sad bas gledam oko ubacivanja videa, samo obrnuto treba.

Tu smo ako zatreba pomoč.

LPB

U tulskoj oblasti Rusije vrše se završna testiranja novog BTR za Vazdušno desantne snage OSRF. BTR-MDM. Nekih razlika u odnosu na BTR-D nema, sem 5 oslonih točkova na bok umesto 6. Vrlo verovatno je stavljen novi motor i transmisija. Zapremina tela je povećana, verovatno da bi se omogućio udobniji smeštaj iskrcnog odeljenja. Ulaz je i dalje ili kroz krovne otvore ili veći ulaz na zadnjem delu, iznad motora. Rampe nema. Silueta je viša, ali to je ionako transporter, a ne BVP.

[attachment=1]
[attachment=2]

https://www.youtube.com/watch?v=N56_vG5Ig3Q

Da ne otvaram novu temu, najnovija verzija ovog vozila.

Russian BMD-4M special made for VDV (AİRBORNE TROOPS)!

https://www.youtube.com/watch?v=19suZ4fkGyI

   -Ovo vozilo je nastalo u vrijeme kad je osnovni transportni avion bio An-12, pa otud sve te mjere za smanjenje mase. Isti slučaj je i sa BMD-2.
   -Kad je Il-76 nasledio An-12 u ulozi glavnog transportnog aviona, počeo je prelazak na znatno teši BMD-3.
   -BMD-1 koristi istu municiju od 73mm kao i BMP-1, što znači da može koristiti i metak sa TF projektilom.
   -73mm je nedovoljno efikasan protiv tenkova, a protiv lako oklopljenih vozila daleko je efikasniji automatski top 30mm. Tako da se na BMD-2 i prešlo na njega.
   -BMD-1 i BMD-2 imaju dosta slabiju zaštitu od BMP-1, BMP-2 ili našeg BVP M80.
   -Pješadija je daleko zaštićenija kod iskrcavanja kroz zadnja vrata  na BMP-1, BMP-2 ili BVP M80, nego preko motora na BMD-1, BMD-2 ili BMP-3.

https://youtu.be/JDgfpme7v6M