PALUBA

Pilot Sandra (24) spasla tri galeba od rode!



28.06.2012.


Uprkos svim preduzetim merama obezbeđenja aerodroma protiv aktivnosti ptica blizu piste, jedna roda uletelea je u motor aviona u trenutku poletanja

[attachment=1]

BEOGRAD - Potporučnica Sandra Radovanović (24), prva žena pilot mlaznog borbenog aviona u novijoj istoriji srpskog vojnog vazduhoplovstva, doživela je ozbiljniji incident prilikom poletanja kada je roda uletela u motor u najkritičnijoj fazi leta i samo zahvaljujući svojoj veštini spasla je svoj život, kolege i tri aviona.

Naime, ovaj incidet desio se 13. juna, kada je bio letački dan za pripadnike 252. školsko trenažne avijacijske eskadrile “Kurjaci sa ušća” na poligonu Čenta nedaleko od Beograda. Odlazili su na zadatak sa aerodroma Batajnica ili sa bojnom municijom u podvesnim topovima ili sa školskim bombama ispod krila, piše Petar Vojinović na svom blogu tangosixblog.com.

Potporučnici Sandri Radovanović bio je planiran i jedan samostalni let u okviru GRB obuke, a po standardnoj proceduri za broj mladih pilota na obuci u toj nedelji nalagala je poletanje u grupi od tri aviona G-4 supergaleb. Incident se dogodio na drugom letu.

Letelice su se poravnale na pisti broj 2 batajničkog aerodroma u pravcu prema severu. Trojku su činili par aviona na početku formacije i poslednji avion koji je trebalo da poleti nekoliko sekundi kasnije. Sandra je bila pratilac prvom avionu tročlane formacije, nekoliko metara desno od vođe. U prvoj letelici nalazio se  mladi poručnik sa instruktorom u zadnjoj kabini. Sandra je bila sama.


Uprkos svim preduzetim merama obezbeđenja aerodroma protiv aktivnosti ptica blizu piste, jedna roda  uletelea je u motor aviona u trenutku poletanja.

Piloti u prvom avionu u deliću sekunde uočavaju rodu, odlepljuju avion od tla malo agresivnije i udar je za nekoliko centimetara izbegnut. Ptica uleće u motor, gde su je lopatice iskasapile, ali motor gubi snagu u najkritičnijoj fazi leta – poletanju.

Sandra u tom trenutku počinje seriju radnji koje je nebrojano puta do tada ponavljala u sebi ili na glas instruktorima pred svaki let tokom početnog dela obuke (ukoliko ne izdeklamuje procedure u slučaju vanrednih događaja instruktor joj može zabraniti da leti). U trenutku usisavanja rode brzina aviona bila je između 170 i 190 kilometara na čas.

Sandra spušta nos letelice, oduzima snagu motora do kraja i kreće sa agresivnim kočenjem putem aktiviranja parking kočnice. Upotreba parking kočnice (umesto nožnih) možda i nije bila po proceduri ali u tom trenutku nema vremena za razmišljanje o razlici u vrstama kočenja i brige za adekvatan način zaustavljanja.

Avion težine od blizu pet tona (sa rezervoarima punim goriva) naglo se zaustavlja uz toliku silu da su obe gume na glavnim nogama stajnog trapa u trenutku pokidane, glavna noga stajnog trapa se zaokreće za skoro 90 stepeni. Treći avion u formaciji naglo koči i uspeva da se zaustavi bez ikakvih oštećenja jer je imao dovoljno vremena da vidi šta se dešava ispred njega.


Izvor:Kurir

OK, spasila je njen avion. Gde se dedoše još dva?

Svaka čast njoj na prikazanom znanju i umenju...

Урадила је они чему су је учили. Заслужује похвале, али не баш и овако бомбастични наслов. Вероватно новинарски "штос" познатих "стручних" новина.

Naslov i tekst jesu bombasticni, ali ovo je za malo mogla da bude tragedija. Zato zasluzuje dosta vise od pohvale za ono sto je uradila jer uz malo srece dobro se i snasla obzirom na malo iskustvo.
 Dosta iskusniji piloti naprave greske zbog malog naleta, tako da ova upotreba parking kocnice koja je dovela do pucanja guma i nije velika zamerka. trebalo je odraditi sve u sekundi jer je nos aviona vec bio podignut, da se avion odlepio od piste, mozda ne bi uspela ni da se katapultira.
 Polovinom 90-tih je Ljubisa Velickovic urucio priznanje pitomcu zavrsne godine koji je sleteo sa G4 bez stajnog trapa, na svoju odgovornost, jer se u takvim situacijama od pitomca zahteva iskakanje. Medjutim neko pravilo u aviaciji je da pilot sam donosi konacnu odluku sta ce da uradi.

dobro je sto je ostala ziva i zdrava. da je iskocila dzabe sve, vidli smo kako se polomise ovi sto su iskakali iz orlova zadnjih par godina. a ne znam kako je to spasila tri galeba, valjda je spasila samo svoj ::)

 Pretpostavlja se da bi eventualno došlo do sudara svih aparata. To bi bila tragedija.

Ovo se galebovi

[attachment=1]


a ovo su Galebovi

[attachment=2]

P.S

Znam d ase radi o G-4 ali nisam na brzinu mogao da pronadjem fotku na kojoj se nalazi vise komada G-4 pa moze i ova da posluzi.

Momak je sasvim ispravno napisao "galeba" (malim slovom).

Tacka 29F u Skolskom pravopisu kaze: Nazivi vrsta robe, artikala, proizvoda pisu se malim slovom cak i kad predstavljaju smisljena i patentirana imena: ford, fijat, folksvagen, moskvic, mercedes (Npr. "Prosao je Pera u svom pezou."). Ime fabrike je nesto drugo ("Kompanija Ford predstavila je novi model Fokus ST).

 ;D

Zasto si onda napisao Fokus velikim slovom. Isto kao sto je Fokus naziv modela jednog automobila isto tako je Galeb naziv jednog modela aviona?

Primer 1
Leteo sam na galebu. - Moze se protumaciti kao da sam leteo na ptici poznatoj kao galeb.
Leteo sam na Galebu. - Nema sumnje da sam leteo avionom tip Galeb, ili sam leteo na ptici ali sam greskom napisao velikom slovom.  ;D

Primer 2.
Avion je oboren strelom.
Avion je oboren Strelom.

U prvom slucaju zakljucak je da je neko pomocu luka i strele oborio avion (Rambo je doduse oborio Mi-24). U drugom slucaju i bez objasnjenja da je u pitanju PVO raketa zakljucak je da se avion oboren nekim tehnickim sredstvom koji se zove Strela.

Nije bitno da li je u pitanju Galeb ili nesto drugo (vojno TMS, automobil ili nesto trece) bitno je da to veliko ili malo slovo prave razliku izmedju zajednicke imenice za npr. zivotinje (bumbar, jastreb, igla, strela..) i imenice koja decidno odredjuje da se radi tacno o tom oruzju, orudju ili (ne)borbenom sredstvu (Bumbar, Jastreb, Igla, Strela).

I u ovom drugom slucaju to je vlastito ime doticnog sredstva. Takodje jako je bitno ovo sto navodis primere poput - pezo, mercedes itd. Da, verovatno je tako ali kada se kaze ili napise pezo ili Pezo onda se nedvosmilseno zna da je u pitanju automobil posto ne postoji nista drugo sto nosi to ime te je ocigledno da se radi o smisljenom i patentiranom imenu. Reci poput ranije nabrojanih koje imaju svoj pandan u svakodnednom zivotu ne bi mogle i ne mogu u krajnjem slucaju da se smatraju smisljenim i patentiranim  i moralo bi da postoji odredjena razilika u nacinu pisanja tih reci kao bi onaj koji cita npr. novinski tekst nedvosmisleno znao o cemu se radi.
Iz naslova napisanog u medijima trebali bi da Sandru nominujemo za neku nagradu neke od NVO za zastitu zivotinja.

Ne razumem se u avijaciju.

Devojci svaka čast.Ali ako je već pretila opasnost za one iza nje od naletanja, zar nije zdrav razum govorio da ipak upotrebi standardne nožne kočnice.Otkud potreba za momentalnim zaustavljanjem ako je nos oboren,avion rula a motor se guši zbog rode u njemu.Zar ne bi i sam od sebe stao posle neke razdaljine.Pitam se šta bi se dogodilo da se avion preturio usled pucanja pneumatika i krivljenja prednje stajne noge a sve zbog potegnute parkirne kočnice.
Ako ništa nisam razumeo kažite.

jesi l iti cuo nekad za "psihicku sekundu"? odradila kako odradila, sve se srecno zavrsilo, curi svaka cast, avion na remont pa teraj dalje... :pilot

Hvala bogu što je ostala živa.
A to je pre bila momentalna instiktivna reakcija da što pre zaustaviš nešto što vidiš da nećeš više moći da kontrolišeš.Da nije bila dovoljno dobro utrenirana, ode mast u propast.
Raspisali bi smo se o načinu obuke za pilote i stanju u RV.

pa upravo to. odradila mahinalno i spasila i sebe i avion. za stanje u rv imamo vec temu a i svi znamo kakvo je, da ne idemo i ovde opet u off...

Njoj svaka čast na prisebnosti, a "novinaru" "svaka čast" na pismenosti. Raščinio je potporučnika (mada to još uvek nije, nego sv Ik) i "proizveo" je u "potporučnicu".

To je tema za neki drugi forum ali ako od pre dve godine imamo:

kupacice,trenerke,sudijice,filolozofkinje,psiholoskinje i poslanice (samo ne znam da li su poslanice Korincanima ili one uskrsnje od Patrijarha) zasto onda ne bismo imali: potporucnice,porucnice,kapetanke,majorke i pukovnice a sve zajedno oficirke.  :krsta

Znam za to skrnavljenje jezika radi političke korektnosti na temu polne ravnopravnosti, ali je u ovom slučaju novinar upotrebio nepostojeći čin, jer je nedavno stupilo na snagu novo PS VS u kome jasno piše da su činovi isključivo u muškom rodu, a da se oficiru (ne "oficirki") ženskog pola obraća sa "gospođo" pre navođenja čina. Jeste rogobatno, ali je tako, to je zvaničan dokument. A mediji u Srbiji i jesu na jadnom nivou jer je danas svako "novinar".

   Ja ne vidim nista posebno sto je Sandra uradila. Avion se nije cak ni odlepio od tla,pri usisavanju rode motor je izgubio snagu,i sasvim logicno da se prednji tocak spustio na pistu usled gubitka brzine,"hit the brake" i avion staje. Pa mislim da bih to i ja uradio koj nikad nisam bio u avionu (pod uslovom da mi pokazu gde su kocnice  ;D). Sta je mogla da uradi? Da proba da se odlepi od piste-ne moze,motor crk'o. Ja zaista ne vidim sta je moglo da se desi u toj situaciji (skroz bi bila drugo da se avion odlepio od piste na par desetina metara).

Mogla je da izbaci kočeći padobran i mirna Bačka... bez oštećenja po avion.

Ma radi se o ženskom čeljadetu, pilotkinji, ( a lijepo izgleda.. ;) ), pa narod i nesvjesno joj je naklonjen.
Inače da se to desilo nekom mazgovu iz našeg roda (muškog), niko nebi ni primjetio događaj o kome
se priča.

U svakom slučaju dobro je ispalo.. :laugh:

Ne bi mi smetalo... samo kad bi izostalo pravljenje narodnog heroja :)

Da, tu bi se s tobom složio.

..... to je tako - bolje je ne znati previse, onda te smeta...

Jutros citam sljedece ----

Nakon trinaest dana provedenih u svemiru jučer su se na Zemlju uspješno spustili prvi kineski astronauti, među kojima je i bila jedna žena. Kapsula s astronautima spustila se na Zemlju u Mongoliji.......,

U ovom slucaju, novinarka se koristila valjda engleskim originalom gdje stoji naziv Inner Mongolia (kineska pokrajina Unutarnja Mongolija), pa pojednostavila u Mongoliju..... Za sada - nisu ispravili...... ;D

 Nije za Orden Narodnog Heroja, ipak je školovana za to! Moglo je svašta da se desi. Odluke donešene u deliću sekunde? Devojka- pilot je odlično reagovala, prekinula poletanje i zaustavila avion na pisti. Kočeći padobran bi uleteo u kolegu, svako skretanje s pravca poletanja bi doveo do sudara s nekim od drugih aviona.  Profesinalno urađen posao u vanrednim okolnostima i ništa više( po meni).
 Senzacionalizam " novinarske profesije"!

@kilezr

Svaka čast za komentar, 100% stojim iza njega! Koliko je senzacionalizam današnjeg novinarstva "bolest" pa se pravi i tamo gde ga nema i vid je jedne krajnosti toliko je i post člana sa nikom "tihi" druga krajnost (" ...i ja bih to umeo da uradim"). Pravovremenost i ispravnost njene reakcije je samo za pohvalu, nikako za nipodaštavanje.

Moraću da ovde upostujem ovo... pročitajte i uporedite sa učinjenim:

Izvod iz 3-VANREDNI POSTUPCI na N-62

3.2.2 - OTKAZ MOTORA U POLETANJU
a - U fazi zaleta
 - ručicu snage motora povući do kraja "na sebe";
 - zatvoriti slavine visokog i niskog pritiska goriva;
 - izvući padobran za kočenje povlačenjem ručice "KOČNI PADOBRAN";
 - kočiti prema potrebi i u zavisnosti od preostale dužine PSS;
 - kada se avion zaustavi isključiti akumulator;
 - osigurati sedište;
 - pritiskom na brzorastavnu bravu odvezati padobransko--sedišne
 veze;
 - odvojiti deo priključka za ličnu opremu koji pripada pilotu, od dela koji
 pripada sedištu;
 - odvojiti gajtan koji je povezan sa paketom za preživljavanje;
 - otvoriti poklopac kabine i napustiti avion.

Napomena: Ukoliko dođe do slabije efikasnosti kočenja, kočenje vršiti
 pomoćnim putem povlačanjem ručice "PARKIRANJE AVIONA".

 Ako u fazi poletanja predstoji izletanje sa PSS na neravan teren:
 - prekidačem "SALVO" odbaciti spoljne terete sa nosača ispod krila;

UPOZORENJE! SA PREKIDAČEM "SALVO" PODVESNI TERETI SE ODBACUJU NA
 "PASIV":
 - AKO JE PREKIDAČ "GLAVNI ORUŽNI" ISKLJUČEN,
 - AKO JE PREKIDAČ "GLAVNI ORUŽNI" UKLJUČEN A PREKIDAČ
 "AKTIV- PASIV" U POLOŽAJU "PASIV".
 UKOLIKO SE SPOLJNJI TERET NE MOŽE ODBACITI PREKO
 PREKIDAČA "SALVO", TERET ODBACITI POMOĆU RUČICE ZA
 MEHANIČKO ODBACIVANJE SPOLJNJIH TERETA (PREKIDAČ
 "AKTIV-PASIV" TREBA DA BUDE U POLOŽAJU "PASIV" AKO JE
 UKLJUČEN PREKIDAČ "GLAVNI ORUŽNI).

 - u slučaju da se ne može izbeći direktan sudar sa preprekom,
 blagovremeno napustiti avion izbacivim sedištem.

b - U fazi uzleta
 - ručicu snage motora povuci do kraja "na sebe";
 - izvršiti ponovno dodirivanje PSS (pristajanje);
 - izvuci padobran za kočenje povlačenjem ručice "KOČNI PADOBRAN";
 - zatvoriti slavine visokog i niskog pritiska goriva;
 - kočiti prema potrebi i u zavisnosti od preostale dužine PSS;
 - kada se avion zaustavi isključiti akumulator;
 - osigurati sedište;
 - pritiskom na brzorastavnu bravu odvezati padobransko -sedišne veze;
 - odvojiti deo priključka za ličnu opremu koji pripada pilotu od dela koji
 pripada sedištu;
 - odvojiti gajtan koji je vezan sa paketom za preživljavanje;
 - otvoriti poklopac kabine i napustiti avion.

Napomena: Ukoliko dođe do slabije efikasnosti kočenja glavnog -
 osnovnog uređaja za kočenje, kočenje vršiti pomoćnim putem
 povlačenjem ručice "PARKIRANJE AVIONA".

 U slučaju da se avion ne može zaustaviti na PSS i predstoji izletanje na
 neravan teren:
 - prekidačem "SALVO" odbaciti spoljne terete sa nosača ispod krila;

UPOZORENJE! SA PREKIDAČEM "SALVO" PODVESNI TERETI SE ODBACUJU
 NA"PASIV":
 - AKO JE PREKIDAČ "GLAVNI ORUŽNI" ISKLJUČEN;
 - AKO JE PREKIDAČ "GLAVNI ORUŽNI" UKLJUČEN, A
 PREKIDAČ "AKTIV- PASIV" U POLOŽAJU "PASIV".
 UKOLIKO SE SPOLJNI TERET NE MOŽE ODBACITI PREKO
 PREKIDAČA "SALVO", TERET ODBACITI POMOĆU RUČICE ZA
 MEHANIČKO ODBACIVANJE SPOLJNJIH TERETA (PREKIDAČ
 "AKTIV-PASIV" TREBA DA BUDE U POLOŽAJU "PASIV" AKO JE
 UKLJUČEN PREKIDAČ "GLAVNI ORUŽNI).

 - u slučaju da se ne može izbeći direktan sudar sa preprekom,
 blagovremeno napustiti avion izbacivim sedištem.

c - U fazi poleta

 Ukoliko je do otkaza motora došlo pre uvlačenja stajnog trapa:
 - obezbediti brzinu za ponovno pristajanje;
 - dalji postupak je isti kao pri otkazu motora u fazi uzleta.
 U slučaju da je do otkaza motora došlo u fazi uvlačenja stajnog trapa, napustiti
 avion koristeći izbacivo sedište jer sletanje sa delimično uvučenim stajnim trapom i
 dalji postupak kao pri otkazu motora u fazi uzleta ne garantu je bezbednost posade
 aviona.

d - Delimičan otkaz motora

 - proveriti da je ručica snage motora potpuno napred - puna snaga motora;
 - ukoliko je do smanjenja snage motora došlo u fazi zaleta i
 uzleta, prekinuti poletanje i postupiti kako je opisano za potpuni otkaz motora.
 Ako je do delimičnog otkaza motora došlo u fazi poleta, i ako je potisak motora
 dovoljan za nastavak poletanja, postupiti na sledeći način:
 - zadržati punu snagu motora;
 - uvuci stajni trap i zakrilca;
 - isključiti uredjaj regulacije temperature izduvnlh gasova;
 - prekidačem "SALVO" odbaciti podvesne terete sa nosača naoružanja;
 - smanjiti ugao penjanja i održavati potrebnu brzinu, najmanje 280 km/h,
 okrenuti avion ka aerodromu, izvuci stajni trap i zakrilca, i sleteti.
 Ukoliko snaga motora nije dovoljna za nastavak poletanja i formiranja školskog
 kruga, napustiti avion pomoću izbacivog sedišta.

pa vidi se da nisi nikad bio u avionu,cim tako kazes.Uradila je pravu stvar za koju je obucavana,bila je snalazljiva,ne treba hvalospeve ali ste mislim preostri,,kao nije to nista ,to bi ja uradio OK.Nemojte mudrovati pogotovo oni koji ocigledno nemaju ni sekunda u vazduhu sami
pozdrav Djordje

  Nema problema Djordje,nisam bio u avionu nikada,tu si u pravu.no,sve sto je uradila je bilo da je pritisnula kocnicu kada je otkazao motor.I to je sve.To je i trebala da uradi (mada kako vidim ovu proceduru gore,ne bas parkirnu). Ko bi uradio suprotno,i sta bi uradio?

Ministarstvo odbrane je zadnjih godina mnogo ulagalo u marketing, nebi li na taj način podiglo ugled vojske u običnom narodu. Nažalost, naspram toga zanemarili su primarne odlike koje daju vojsci kvalitet - opremljenost i obučenost. Ipak, marketinška služba je odahnula, jer ovog puta nije bilo udesa sa fatalnim posledicama. Mlad neiskusan pilot (pilotkinja) je imao peh na uzletanju - nije ona kriva za pticu u motoru. Avion nije potpuno uništen (mada je malo izvesno da će uskoro ponovo leteti), nije bilo povreda ni žrtava. Šta narod zna šta je procedura, obuka, trening, pilotski refleksi, automatizam. U neka druga vremena, nadležne službe bi preispitivale odgovornost pilota, jer nije postupio prema uputstvima za ovakve situacije i sačuvao avion. Ali to je u neka druga vremena, gde su piloti imali pravu nastavu i obuku. Danas su kriterijumi prilično srozani, kvalitet i kvantitet obuke je dosta lošiji. Nisu maldi i neiskusni piloti sa jednocifrenim brojem sati samostalnog naleta krivi. Opet, svi u MO su odahnuli, i iskoristili situaciju u svoju korist - potencijalnu nesreću su u medijama plasirali na sasvim drugi način. Da je pilot bio muškarac, nebi ni znali za ovo. Za vreme mog služenja vojnog roka, za 3 meseca, imali smo 2 mnogo opasnije situacije - sudar sa pticom u vazduhu i otkaz hidraulike stajnog trapa u vazduhu. U oba slučaja su iskusni piloti (leteli '99. u borbenim misjiama) uspešno prizemnili avion (prvi uopšte nije video kroz čeono staklo). Ni jedne novine nisu pisale o tome.

Čuveni pilot iz vremena JRV, Omer Avdaković (poznat po preletu MiG-23 bez pilotskog sedišta (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=6062.msg31225#msg31225)) je na poletanju tokom dežurstva u Puli (80 i neke) imao uletanje galeba u motor. Nosni točak je već bio iznad piste kada se to desilo i on je odlučio da ipak pokuša da spasi avion, iako bi mnogi iskočili u istoj situaciji. Uspeo je u tome, a posledice po avion su bile iste kao i u slučaju sa ovim G-4, uništen motor i oštećenje stajnog trapa uz obavezno spržene gume što je normalno kod ovakvog vanrednog zaustavljanja. Eh da, Omer je malo i izleteo van piste pre nego se zaustavio.
Na kraju, avion je popravljen i vraćen u službu. Nadam se da će isto da se desi i sa G-4 iz ove priče.

Velika je razlika izmedju G-4 i 21-dinice.

21-dinica polece je oko 310-330 km/h (tu negde), treba joj vise piste a koliko mi se cini poletanje je obavezno sa forsazom tako da ju je teze obuzdati.

Bez obzira poletanje i sletanje su najkriticniji u avijacij i svaki vanredni dogadjaj u tim fazama je prilicno "nezgodan" i opasan.

Gospođi svaka čast na tome što je uradila.
To je uradila to za šta je obučavana, je samo znad dobre odluke i veštine pilota. Imamo na stotine primera poginulih pilota i uništenih aviona. što zbog nepoštovanja procedure ili više sile. Možeš ti da uradiš sve po knjizi, ako nešto pođe po zlu i baš se to tebi prvi put desi.
Meni je dilema, da li je bilo poletanje odeljenja ili para. U slučaju poletanja odeljenja čiji je bila pratilac, pošto čisto sumnjam ka je došla do zvanja komandir aviacijskog odeljenja.
Sve to utiče na kompleksnost situacije.

 Piše u tekstu, bila je desni pratilac vođe para,treći avion je poletao s par sekundi zadrške. Po tome je stvarno moglo biti čupavo!?