PALUBA

Pravi se novi JAT sa Emiratima



Beograd -- Vlada namerava da formira novi Jat koji bi bio očišćen od svih dugova, ali i da obnovi flotu aktiviranjem starog ugovora sa Erbasom, piše Blic.

Kako je izjavio Ministar finansija i privrede Mlađan Dinkić u planu je formiranje nove kompanije koja bi bila bez dugova.

"Ali planiramo da obnovimo stari aranžman sa Erbasom za lizing 12 novih aviona, za šta bi ta nova kompanija dobila državne garancije od 140 miliona dolara", rekao je Dinkić za Blic.

Dinkić je rekao da Vlada namerava da sklopi taj aranžman jer je stara flota neadekvatna i nekonkurantna. Međutim, Dinkić navodi i da se tokom nedavnog boravka srpske delegacije u Abu Dabiju došlo na ideju da se avio kompanija iz Ujedinjenih Arapskih Emirata Etihad, uključi u ceo ovaj projekat tako što bi Etihad preuzeo na sebe državnu garanciju od 140 miliona dolara, ali bi zauzvrat postao suvlasnik Jata.

"Ovaj predlog je još u fazi ideje, međutim, odluka da se pravi novi Jat i obnovi flota je definitivno odluka Vlade Srbije", rekao je Dinkić.

On je rekao i da su UAE zainteresovani za investiranje u srpsku poljoprivredu da bi za sebe obezbedili prehrambenu sigurnost i da su joj zbog toga potrebni adekvatni logistički centri - luka na Dunavu i kargo terminal na beogradskom aerodromu za transport svežeg voća i povrća.


Izvor: Blic

Е ово већ личи на нешто, само што је досад било толико обећања извесног министра да сумњам да ћу икад поверовати више у његове "идеје" док се исте не материјализују у виду конкретних уговора између две државе.

Baš me interesuje da li će konačno biti promenjeno ime Jugoslovenskog Aero-Transporta.
Ne znam zašto bi ime bilo zadržano.

Ali već odavno se primenjuje naziv samo kao JAT Airways, bez tumačenja šta je ono "J". I na engleskom ne čitaju ga kao Yat, već kao džat. Iako sam lično dosledan u odricanju od prazne forme jugoslovenskog nasleđa (tamo gde je ono jeste prazna forma), JAT mi uopšte ne bode oči. Kako god okrenuli reč je o propaloj firmi, sa pregršt zastarelih aviona, koji lete samo zahvaljujući stručnosti aviomehaničara. Treba ga prodati dok ne bude baš beznadežno kasno, a vrlo smo blizu toga. Vreme ubrzano ističe.

Jedno je firma, koja pitanje koliko je zanimljiva, a drugo je brand JAT, koji ima i istoriju u među ljudima (bar na našim prostorima) znan je.

da, JAT - Joke About Time ;D

Upravo tako! Joke about (on) time.

Шта фали називу САТ тј SAT?  ;D
Мислим, ако настане нова фирма, онда и нови назив...

Ne smeju da je nazovu SAT, utužiće ih Mirko Alvirović  :)

 Raspisaće " međunarodni tender" pa ko pobedi na njemu " kumovaće" novom Jatu :udri

Još ako bi imali neki Antonov u floti, pa da registracija bude SAT AN-xx...bili bi vrlo popularni među kontrolom leta. ;D

Koliko sada ima aviona JAT u "operativnoj upotrebi".

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=10&dd=24&nav_id=654700

   
Ovo je plan za Jat
Izvor: Novosti

Beograd -- Početkom novembra prvi koraci Vlade Srbije ka prodaji nacionalnog avio-prevoznika, pišu Novosti.

Nacionalna avio-kompanija neće bankrotirati. Kako je “Novostima” potvrđeno u Vladi Srbije, “Jat” uskoro, zapravo, očekuje restrukturiranje. Kada se ovaj posao završi, a kako kažu u Nemanjinoj 11 - za to je potrebno vreme, “doterani” nacionalni avio-prevoznik, sa optimalnim brojem zaposlenih i bez dugova, na tenderu će potražiti i novog strateškog partnera.

Za razradu i sprovođenje svih detalja ovog plana, kako saznaju “Novosti”- Vlada Srbije će već prvih dana novembra formirati operativni tim, koji će voditi Ministarstvo finansija.

I najava o ponovnom aktiviranju ugovora iz 1998. godine o nabavci “Erbasovih” aviona, zasad je, kako je rečeno, još uvek samo ideja. O njoj, kako “Novosti” saznaju u sedištu najvećeg evropskog proizvođača aviona u Tuluzu, sa “Erbasom” nije bilo razgovora. U Vladi pak kažu da će se u pregovore krenuti čim se oformi operativni tim.

Za restrukturiranje “Jata” potrebno je, kako nezvanično saznajemo, između pet i sedam miliona evra. Tačnije, toliko novca bi, govore računice, zatvorilo socijalni program u zavisnosti od broja zaposlenih, koji će se dobrovoljno prijaviti za odlazak iz firme i po godini radnog staža dobiti 300 evra.

Računa se da bi “Jat” trebalo uz otpremnine da napusti oko 500 zaposlenih. Uz novac za socijalni program, kako saznajemo, potrebno je i još 20 miliona dolara za depozit “Erbasu”, pošto je 1998. godine uplaćen samo deo avansa u iznosu od 23 miliona dolara. Iako je ugovorom sa “Erbasom” predviđena nabavka osam aviona, u flotu “Jata” će stići 12 letelica i to četiri putem finansijskog lizinga i osam uz operativni lizing. Uz državne garancije “Jat” će se zadužiti 140 miliona dolara za nabavku flote.

Osnivanje nove nacionalne avio-kompanije, koja će biti rasterećena svih obaveza “Jat ervejza”, bila je ideja prethodne vlade, koja je 2010. donela taj zaključak i godinu dana kasnije raspisala tender za izbor strateškog partnera, ali se nije javio nijedan ponuđač. “Jat” je bio ponuđen na prodaju i 2008. godine, ali se i na taj tender niko nije javio. Još od 2007. godine kao potencijalni partneri “Jata” provlačili su se kroz medije i izjave nadležnih brojne kompanije - ruski “Aeroflot”, “Island er”, “Turkiš erlajns”, bivši vlasnici “Marba”, “Baltik avijejšn sistem”, konzorcijum domaćih privrednika, “Er Azija”, a sada je u igri “Etihad”.

U svakom slučaju, Vlada Srbije će, kao vlasnik “Jata”, održati kontinuitet saobraćaja i prevoza putnika, što je u ovom trenutku i najvažnije. Idealno bi bilo da se ceo proces restrukturiranja i formiranja nove kompanije odradi tokom zimske sezone. Da prvog dana letnjeg reda letenja (poslednja nedelja marta 2013) nova kompanija startuje sa radom, da samo nastavi tamo gde je “Jat” stao. Taj model primenjen je u slučaju “Al Italije” ali i grčkog “Olimpika”.

Kaćo
po Vikipediji ima
ATR 72-202  4 komada
Boeing 737-30010  10 komada

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=11&dd=06&nav_id=657975

Jat dobija nove avione?

Izvor: Novosti

Beograd -- U Ministarstvu finansija u utorak počinju pregovori sa francuskim Erbasom oko nabavke aviona za srpsku nacionalnu avio-kompaniju.

Najviša delegacija proizvođača letilica iz Tuluza dolazi sa ponudom, koja je navodno "toliko povoljna da srpska strana ne može da je odbije", ali se detalji čuvaju u tajnosti.

U svakom slučaju, Vlada Srbije je rešena da na ugovor iz 1998. godine o nabavci Erbasovih aviona konačno stavi tačku, a Francuzi su spremni da isporuku upodobe potrebama srpske avio-kompanije.

Ukoliko ponuda zaista odgovara potrebama srpske strane, onda je reč o kupovini 12 aviona na lizing.

Uz davno uplaćen deo avansa od 23,5 miliona dolara, Srbija bi trebalo da uplati na ime depozita još 20 miliona dolara. Uz državne garancije Jat će se zadužiti 140 miliona dolara za nabavku flote.

U pitanju su letilice iz porodice "A 320", a u zavisnosti od tipa aviona i opreme cena se kreće od 40 do 50 miliona dolara po letilici. Ako pregovori sa Erbasom budu uspešni, sledi ugovaranje motora, a prema oceni stručnjaka najprihvatljivija varijanta je da to bude CFM. Naravno, motori ulaze u cenu aviona.

U ranijim razgovorima sa Erbasom ponuđeni rok za isporuku letilica bio je 2015. godina, ali je moguće da to bude i znatno ranije ukoliko je neka avio-kompanija odustala od porudžbine.

Očekuje se da predstavnici Erbasa u utorak predlože i rok u kojem je moguća isporuka.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=11&dd=07&nav_id=658291

Jat - budući lider u regionu

Izvor: Novosti

Beograd -- Nova srpska nacionalna avio-kompanija kreće sa radom u martu naredne godine, sa početkom letnjeg reda letenja.

Tada u novu kompaniju, sa maksimum 600 zaposlenih, stižu i četiri "erbasa 319", koje će država pribaviti na lizing.

Na jesen 2013. stiže i još četiri letilice ATR 72-500, takođe na lizing.

Do kraja ove godine biće potpisan memorandum o razumevanju sa "Erbasom", a u februaru i ugovor o kupovini četiri aviona tipa A 320, koji bi u Srbiju trebalo da stignu 2015. godine. Ovo su rezultati održanog sastanka ministra finansija Mlađana Dinkića sa predstavnicima "Erbasa".

Do sredine decembra biće formirana nova nacionalna avio-kompanija kao ćerka firma "Jat ervejza".

To je jedini način da se na novu firmu do proleća prenesu prava, slotovi, vlasništvo nad avionima i neophodan kadar. Računa se da nova kompanija može biti rentabilna sa maksimum 600 zaposlenih.

Prema oceni stručnjaka, srpski avioprevoznik biće lider u regionu. Velike su šanse da naš prevoznik svoja dva aviona "boinga 737-300" stacionira u Skoplje i odatle pod svojom oznakom saobraća ka Evropi. Takođe, nije isključena ni mogućnost da jedan avion ode i u Sarajevo, s obzirom da je "Turkiš erlajns" izašao iz "BiH erlajnsa".

Budžetom za narednu godinu predviđene su otpremnine za "višak" u "Jatu". Računa se da će u ovaj program ući oko 300 radnika, a isto toliko ispunjava uslove za odlazak u penziju. Jedan od predloga je da nova kompanija nosi naziv "Jat serbien erlajns" kako bi se sačuvao prepoznatljiv brend star više od 60 godina.

Čim se, u februaru naredne godine sa "Erbasom" potpiše ugovor o nabavci aviona, srpski prevoznik će osetiti benefite.Obuka samo jednog pilota košta 80.000 evra. Za lizing ATR pobrinuće se matična firma "Erbasa" EADS, koja je suvlasnik i ATR sa 50 odsto, pišu Novosti.

Za kupovinu četiri aviona A 320, a čime se aktivira ugovor iz 1998. godine, za koje je Srbija dala avans od 23,5 miliona dolara, državne garancije daće se tek nakon usvajanja budžeta za 2015. godinu, kada je planirana i isporuka. Ovo, obe strane u pregovorima, ocenjuju kao veliki ustupak francuskog

Пробни лет првог авиона "Ер Србија"

среда, 23. окт 2013, 07:30 -> 20:04

Први авион нове авио-компаније "Ер Србија" завршио први пробни лет на релацији Београд–Ниш–Београд. Затим, промотивни лет до Новог Сада. "Ербас А319" током лета пратили су авиони Војске Србије. Први званични лет је у суботу - дестинација Абу Даби.

Неколико минута пре 12 часова изведен је пробни лет првог авиона авио-компанија "Ер Србија", на релацији Београд-Ниш-Београд, након чега је изведен и промотивни лет до Новог Сада.

Нови авион "ербас А319" пратили су авиони Војске Србије, а са пробног лета за Ниш вратио се на београдски аеродром око 13.10 часова.

Техничким летом било је предвиђено да авион прелети Ниш како би се утврдило да ли може да добије и пловидбену дозволу.

"Од техничких караткеристика, усаглашености свих процедура, до тога да ли је особље које је задужено за реализацију лета, и кабинско и летачко, да ли испуњава све те услове. Без тога авион не може да полети и то је гаранција да авион испуњава апослутно све техничке услове", рекао је в. д. директор Директората цивилног ваздухопловства Милан Живановић.

После пробног лета, око 15 часова уследио је и промовитни лет до Новог Сада, у пратњи "супер галеба Г4" и "мигова 29", који су изводили активности у овиру редовне летачке обуке "праћење цивилног авиона". Од Новог Сада, прелет изнад београдског Ушћа, Калемегдана и Авале.

То је и први промотивни лет једног већег авиона у Србији после 20 година. Претходни такав, кажу они који се тога сећају, изазвао је једнако интересовање пилота.

"Амбиција сваког пилота је да направи корак даље у каријери, у овом случају то је преобука за нови тип авиона. Увек је добро пробати нови тип авиона, видети како вам лежи, какве су вам перформансе и врло је ин бити на авиону који је у том тренутку ин", рекао је пензионисани пилот ЈАТ-а Зоран Модли.

Како каже, средином 70-тих то је био "боинг 737", а сада, на самом старту прве деценије трећег миленијума, то је "ербас 319".

"Ербас А319" за српске пилоте значи и неколико новина - од у потпуности електронизованог кокпита до управљачке палице попут џојстика са стране.

Овај авион троши мање горива, па је и емисија издувних гасова мања.

Инспектори Директората цивилног ваздухопловства надгледали су све елементе током лета и, уколико све буде у реду, авион ће добити дозволу за редовне летове у Србији.

Први авион "Ер Србије", слетео је 19. октобра на београдски аеродром "Никола Тесла".

"Ер Србија" званично ће почети да послује 26. октобра, за када је заказан први промотивни лет на релацији Београд-Абу Даби.

Влада Србије је 1. августа са "Итихад ервејзом" потписала споразум о стратешком партнерству којим ће компанија из Уједињених Арапских Емирата постати власник 49 одсто капитала српске авио-компаније и на основу којег ће "Јат ервејз" променити име у "Ер Србија".

Izvor: www.rts.rs

Srećan početak rada nove kompanije.
To što neki spočitavaju da je avion star 8 godina,i da je lizingovan,su nebitne stvari.Jedino da se rješe problemi oko letenja u EU.
Ne znam kod koga je bio prije ovaj avion,(nezvanično-afrika)ali se pet dana dodatno čisti kabinski prostor.Kolega koji sa mnom radi,koji je upravo došao iz BG i ima neke veze sa JAT-ovim uposlenicima,kaže da su se izmjenjalo nekoliko firmi koje se time bave.

Десет нових авиона за "Ер Србију“

уторак, 19. нов 2013, 07:59 -> 09:06

"Ер Србија" купује нове авионе, нове генерације. Десет "Ер Басових" летелица "А320нео" биће испоручене од 2018. до 2020. године, саопштено је на ваздухопловној изложби у Дубаију.

Десет "Ер Басових" летелица "А320нео", које је наручила "Ер Србија", биће испоручене од 2018. до 2020. године, саопштено је на ваздухопловној изложби у Дубаију, јавља извештач РТС-а.

Цена авиона на тржишту премашује милијарду долара, али пошто су наручени као део велике наруџбине партнерске компаније "Итихад" из Абу Дабија, цена ће бити нижа.

Осим тога, како је у име Владе Србије, већинског власника "Ер Србије", саопштио Синиша Мали, "Ер Бас" прихвата да се за плаћање искористи и депозит, који је још 1998. године уплаћен за обнову флоте "Јата", тадашњег нацоналног авиопревозника.

Десет нових летелица треба да замене авионе који се тренутно изнајмљују, да би се постепено "пензионисали" сви постојећи авиони "бониг 737" који лете четврт века.

Тиме се испуњава и циљ новог руководства да "Ер Србија" постане авиокомпанија светске класе јер ће, како каже генерални директор Дане Кондић, бити прва у региону која има ову, најмодернију флоту.

Ознака "нео" показује да је реч о летелицама са новом опцијом мотора који троше мање горива, јефтинији су за одржавање, мање загађују ваздух и тиши су од старих модела.

Од како је 2010. тај модел представљен на тржишту, наручено је безмало 2.500 хиљаде летелица, што га чини најпродаванијим авионом у историји модерне авијације.

Извор: www.rts.rs

Nekadašnji JAT, a sadašnja Er Srbija, još uvek nema direktih letova za SAD, već se ide, uglavnom, preko Nemačke.
To ima nekih neizmirenih računa od ranije, mislim bukvalno u novcu, ili je nešto drugo, recimo politika, u pitanju.

Samo su € ili $ u pitanju.

Lakše zapuniti avion u Frankfurtu ili Parizu za SAD nego u BG.

Kao prvo trenutno nisam siguran da li je beogradski aerodrom (LYBE) dobio američku "kategoriju I" (koju je izgubio negde posle 2000-te) da bi uopšte mogao obavljati direktne letove ka SAD, drugo trenutno u floti AS nema aviona za takav let a treće a možda i najvažnije (jer prethodna dva uslova su tehničke prirode i mogu se ispuniti) nisam siguran u isplativost/oprvadanost takve jedne linije, što će reći @Bozo13 u pitanju su $ tj. €.

„Er Srbija“ opet na „Ataturku“


17.06.2014

U Ankari u ponedeljak postignut dogovor sa Turskom. Naš nacionalni avioprevoznik dobio je slotove (vremena sletanja i poletanja) koje je tražio

[attachment=1]

Dogovor srpskih i turskih civilnih vazduhoplovnih vlasti postignut je u ponedeljak na sastanku u Ankari, saznaju „Novosti“. „Er Srbija“ se sa sekundarnog, „Sabih Gukčen“, vraća na glavni istanbulski aerodrom - „Ataturk“. Naš nacionalni avioprevoznik dobio je, tačno u minut, slotove (vremena sletanja i poletanja) koje je tražio. Putnici će uskoro biti obavešteni od kog datuma će „Er Srbija“ saobraćati ka „Ataturku“. Naša avio-kompanija imaće u redovnom saobraćaju sedam letova nedeljno ka „Ataturku“.

Sa druge strane, turskim prevoznicima, „Turkiš erlajnsu“ i „Pegazusu“, biće produžene dozvole za letove ka Beogradu. Podsećanja radi, turskim kompanijama bile su ranije izdate samo privremene dozvole, koje ističu krajem ovog meseca. Takođe, umesto 21. leta nedeljno, koliko su Turci imali do sada, ubuduće će se taj broj, smanjiti na 18, i to 14 „Turkiš„ i četiri ostaju „Pegazusu“.

U samo dva sastanka, prvi između avio-kompanija prošle nedelje i drugi u ponedeljak između predstavnika vazduhoplovnih vlasti dveju zemalja, srpska i turska strana pronašle su kompromis. Srbija se pozivala na reciprocitet, koji garantuje međudržavni sporazum. A to znači, isti broj letova za srpske i turske kompanije i ponuda aerodroma, glavni ili sekundarni. Kako je „Er Srbija“ dobila tražene slotove na „Ataturku“, Turcima se „progledalo kroz prste“, jeste smanjen broj letova, ali će ih ipak biti više u odnosu na našu avio-kompaniju.


Problem zbog loših termina

Problem je nastao kada je „Er Srbija“ nepovoljnim terminima letenja praktično oterana iz glavne istanbulske vazdušne luke na „Sabihu Gukčen“, dok su turski prevoznici na aerodromu „Nikola Tesla“ imali idealna vremena poletanja. Takođe, tri puta više letova su imale turske kompanije od našeg prevoznika.

T. Spalević
Večernje novosti (http://www.novosti.rs)

DVA LETA DNEVNO
ZAGREB-BEOGRAD ZRAKOM Nakon 23 godine uspostavljena zračna linija - prvi let 12. prosinca


BEOGRAD/ZAGREB - Aviokompanija Air Serbia najavila je u petak uvođenje dvaju letova dnevno između Beograda i Zagreba, koji počinju od 12. prosinca ove godine.

To će označiti ponovno uvođenje zračne linije između dva grada, na kojoj je zadnji let bio prije 23 godine, navodi se u priopćenju srbijanske nacionalne aviokompanije.

Prema redu letenja, zrakoplovi će iz Beograda polijetati u 7,35 i 18,20 sati, a iz Zagreba u 10,05 i 20,40 sati. Kako se doznaje, najjeftinija će povratna karta stajati oko 110 eura.

U priopćenju se prenosi i izjava generalnog direktora Air Serbia Dane Kondića kako će letovi na liniji za Zagreb "odgovoriti na sve veću potražnju za poslovnim i turističkim putovanjima osoba koje često putuju između dvije metropole i omogućit će im značajnu uštedu vremena u usporedbi s putovanjima vlakom ili automobilom".

Iz Air Serbia podsjećaju da je prvi let na liniji Zagreb-Beograd obavio JAT-ov prethodnik Aeroput u veljači 1928. godine. JAT je ponovo uspostavio letove na ovoj liniji u travnju 1947. godine i održavao ih je do kolovoza 1991. godine.

Air Serbia je počela s radom kao nacionalni avioprijevoznik Republike Srbije u listopadu 2013. godine, a nastala je od nekadašnjeg JAT-a. Naime, prošle je godine srbijanska vlada potpisala sporazum o strateškom partnerstvu sa zrakoplovnom kompanijom Etihad iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Time je prestao postojati nekadašnji Jugoslavenski aerotransport (JAT), potom JAT Airways, a osnovana je nova tvrtka Air Serbia, u kojoj Etihad ima 49 posto vlasničkog udjela, a država Srbija 51 posto.

Air Serbia leti do više od 40 odredišta u Europi, na Mediteranu i Bliskom istoku, s matične međunarodne zračne luke Nikola Tesla u Beogradu. U floti ima deset uskotrupnih i pet turboprop zrakoplova.

http://www.jutarnji.hr/

Sad počinje trka za dobrim položajima u Beogradu. Sve to uz bagatelnu cijenu karte od 110 eura.

Nije to baš ni tako jeftino, pošto se na tu cenu uvek nakarikaju i ostali troškovi (prevoz do aerodroma, eventualno aerodromske takse i sl.)!

Prosta računica, za odlazak i povratak, nebitno iz kog grada: prevoz Bgd - Surčin 1500 din, Pleso - Zg 10 € (i u obratnom smeru isto toliko), plus sigurno se popije piće na aerodromu dok se čeka na čekiranje karata ...
To znači da putovanje od Bgd do Zg i nazad košta blizu 200 € za jednu osobu.

Mislim da je puno isplativije kolima:

Bgd - Zg, autoputem oko 650 km (u oba pravca - oko 40 lit dizel goriva = 60 €) + putarina, što ukupno iznosi maksimalno 70 - 80 €.
To je proračun za jednu osobu. Ako u kolima putuje više ljudi i dele troškove - tad ispada znatno jeftinije.

Ovome se mora dodati da se kolima iz Bgd u Zg stiže za 3,5 sata - ni avionom nije puno kraće, imajući u vidu da se mora doći bar sat i po pre polaska aviona, radi čekiranja karata i carinske procedure.

Sve u svemu, to je suviše kratka relacija za avion - da bi putovanje bilo isplativo za običnog građanina. Uveren sam da ni za Air serbia to neće biti rentabilna linija.

U Ameriku novim avionima „Er Srbije“

„Er Srbija“ će za Ameriku leteti najverovatnije avionom „erbas A330“, koji će biti kupljen na lizing i koštaće pola miliona dolara mesečno.

To je juče najavio premijer Aleksandar Vučić obilazeći renovirani Terminal 1 beogradskog aerodroma „Nikola Tesla“. Nije, međutim rekao ko će finansirati nabavku aviona, niti koliko će komada i koje varijante aviona biti kupljeno. To nisu mogli da nam kažu ni u „Er Srbiji“.

Prvi direktni avioni iz Beograda za SAD trebalo bi, prema ranijim najavama, da polete krajem 2015. ili početkom 2016. Prema Vučićevim rečima, Aerodrom „Nikola Tesla“ i „Er Srbija" zajednički će raditi na tome da se ispune svi tehnički i bezbednosni uslovi, posebno u vezi s transferom prtljaga, kako bi narednih meseci bili spremni za letove za Njujork.

Na aerodromu nisu mogli da odgovore na pitanje na šta je mislio premijer Vučić kada je govorio o uslovima za transfer prtljaga uputivši nas na „Er Srbiju“, koja je, kako kaže, odgovorna za prtljag putnika. Ni iz „Er Srbije“, međutim, nismo dobili odgovor.

Nije poznato ni koliko će koštati karta za direktan let do Njujorka, a trenutno je moguće kupiti povratne karte koje, u zavisnosti od prevoznika, datuma, vremena čekanja pri presedanju, koštaju od 210, pa do više od 2.000 evra za ekonomsku klasu.


Vučić je najavio i da će do septembra 2016. biti uložen 21 milion evra iz sredstava aerodroma za rekonstrukciju i poboljšanje kapaciteta. Vlada je, kazao je, zadovoljna poslovnim rezultatima aerodroma i nacionalne avio-kompanije, i naveo da je aerodrom 1. avgusta oborio rekord, a da je „Er Srbija“ u trećoj nedelji jula imala najbolju sedmicu i da je popunjenost kabina 93 odsto.

- Ove godine od aerodroma smo prihodovali 13 miliona evra, a očekujemo i međudividendu veću od nekoliko stotina miliona dinara u septembru - rekao je Vučić.

On je kazao da se od „Er Srbije“ očekuje da bude profitabilna navodeći da kompanija ima sedam odsto više putnika nego lane, a da je popunjenost veća nego ikada ranije.

Premijer je rekao da će do 28. avgusta biti izabran privatizacioni savetnik za aerodrom koji će predložiti Vladi model za to preduzeće, odnosno da li će se ići u privatizaciju ili u koncesiju.

http://www.blic.rs/Vesti/Ekonomija/582738/U-Ameriku-novim-avionima-Er-Srbije

Neznam koliko su pune druge linije Air Srbije, ali linija Lj-BG uvek je popunjena do zadnjeg sedišta. Istotako cenovno je ugodnija (ujutro iz LJ u BG i popodne nazad) od vožnje sa autom Lj-Bg-Lj, cestarina te nočenja u hotelu.

Ali zato nemas nocni zivot,pa ove nase drugarice od 20 do 25 godina,mesano meso sa mnogo hleba pride itd itd  :P  ;D ;D

Uspešan prvi direktan let "Er Srbije" od Beograda do Njujorka


23.06.2016

Putnici: Konačno bez presedanja do SAD


Avion Erbas A330 „Nikola Tesla”, koji je jutros direktno poleteo iz Beograda ka Njujorku, sleteo je na njuroški aerodrom JFK, nakon devet i po sati leta.

Letelica je na aerodromu Džon Ficdžerald Kenedi (JFK) dočekana vodenim topovima, u znak dobrodošlice, kao i elektronskim bilbordom na kome je pisalo „JFK aerodrom pozdravlja Er Srbiju”.

Predviđeno je da se, nakon sletanja, novinarima obrate predstavnik njujorškog aerodroma i ministarka saobraćaja, infrastrukture i građevinarstva Zorana Mihajlović, koja predvodi srpsku delegaciju.

Avion, sa više od 250 putnika, poleteo je jutros oko osam sati, posle skoro četvrt veka, direktno za Njujork, a sleteo je u 11.40 sati po lokalnom, odnosno u 17.40 po našem vremenu.

Foto Tanjug
[attachment=1]


Avion „Erbas A330”, pod oznakom linije YU 500, poleteo je jutros, u 8.08 sa beogradskog aerodroma „Nikola Tesla”, čime je i zvanično otvorena direktna linija Beograd-Njujork posle gotovo četvrt veka.

Na ovoj liniji Er Srbija će saobraćati pet puta nedeljno.

Avionom „Erbas A330”, koji je dobio ime „Nikola Tesla” upravlja kapetan Davor Mišeljić, izvršni direktor za saobraćaj Er Srbije.


Reč je o prvom širokotrupnom avionu za redovni intrekontinetalni saobraćaj izmedu Balkana i SAD, koji je sada najveći avion u floti Er Srbije, a koji je u Beograd stigao 11. maja.

Letelica ima 254 mesta - 236 sedišta u ekonomskoj klasi i 18 u biznis klasi, a srpski avioprevoznik je sada jedina kompanija koja ima takav let u okruženju.


www.politika.rs

 Sa jednim avionom ce letjeti 5 puta nedeljno na liniji Beograd-Njujork-Beograd?

I mene je to zacudilo,kad se ta masina servisira?

Evo nakon 25 godina se vracamo na standard koji smo vec imali. Jedno od postignuca demokracije i ekonomske diplomacije.
Tezak je povratak na trziste, opstanak ce biti pravo malo cudo. Moguce je da se let dijelom subvencionira sredstvima vlade Srbije do ekonomske isplativosti ukoliko po letu nema dovoljno putnika. Ako je tako, to je super business za operatera, pokusao je bez stete za njega. 

"Дуголинијски саобраћај за Сједињене Америчке Државе, Аустралију и Далеки исток је обављан авионима Боинг 707, који су у флоту уведени 1970. Први широкотрупни авион Макдонел Даглас DC-10 (уместо Боинга 747-200) стигао је у флоту 1978."

Moguce je da se let dijelom subvencionira sredstvima vlade Srbije do ekonomske isplativosti ukoliko po letu nema dovoljno putnika. Ako je tako, to je super business za operatera, pokusao je bez stete za njega.  
Građani Srbije treba da razvijaju posao Etrihadu? Ko koga ovde zahebava? Koji će mi klinac direktan let do amerike?
Ko će nam doći direktnim letom iz amerike? Investitori, krstići ministri ili neki slični koji će da ispuze ispod nekog kamena.

U kontaktu sam sa nekoliko prijatelja koji zive preko bare. Oni kazu da ce im ova direktna linija dobro doći. Bas onako kao sto je nekada bila. Uostalom pored građana Srbije let je primamljiv i mnogim susedima . Naravno videće se kroz pola godine da li je ovo dobar poslovni potez.                 
Koja avio kompanija iz okruzenja ima redovnu liniju za SAD?

Mislim nijedna. Lepo je imati izravnu liniju za Njujork, mada ozbiljne analize govore da će gubici AirSerbia zbog te linije biti najmanje 30MEur godišnje. Ni JATova linija nije bila isplativa, ali je imala veliki politički značaj. Tako je i danas.

Na kraju se sve svodi na cenu. Ako mi je jeftinije iči iz LJ u SAD preko BG, onda idem preko BG, ali ako je jeftinije preko Frankfurta onda idem tamo. Simple as that.

Paris ne dolazi u obzir, tamo uvek izgube prtljag :)

https://www.youtube.com/watch?v=38U0FyWvH-k

Neće valjda preko Bg. sad ići oni iz Republike i Kosoves.!?

Prvi put u istoriji srpske civilne avijacije, posadu aviona čine samo žene.

Danas je A 320 kompanije Air Serbia iz Beograda poleteo za Pariz sa ženskom posadom. Kapetan Vesna Aleksić, kopilot Mirjana Stojiljković, stjuardese Mirjana Popović, Silvija Madić,Tanja Stanković i Elena Ljubojević. Air Serbija ima ukupno šest žena pilota.

[attachment=1]

Er Srbija odustala od kupovine novih aviona

Bila je to vest koja je oduševila domaću javnost i uznemirila konkurente: Er Srbija, te 2013. godine, tek što je prešla u suvlasništvo Etihada, kupiće 10 novih aviona, najmodernijih erbasova A320NEO i za njih dati do milijardu dolara.

Avioni će početi da stižu 2018. i do 2020. zameniće sve stare avione koje je dotad iznajmljivala. Pet godina kasnije taj san je srušen. Kako saznaje Danas, Er Srbija je u tišini odustala od svog velikog projekta i izbrisala sve planove za modernizaciju flote.

Ovakav epilog bio je, nažalost, očekivan. Kada su avioni naručeni, Etihadom je suvereno vladao generalni direktor DŽejms Hogan, čija je velika vizija budućnosti ove bliskoistočne kompanije počivala na ideji udruživanja sa posrnulim prevoznicima u Evropi i šire. Ulazak u Jat ervejz bio je deo te slagalice. Kao i AlItalija, Er Berlin, Darvin ervejz i mnogi drugi.

Kao što je dobro poznato, ta strategija je propala do temelja, povukavši sa sobom i Etihadovu reputaciju i Hoganovu fotelju. O novcu da ne govorimo.

Er Srbija je sada zaostali rep strategije prognanog direktora koju bi nova uprava najradije zaboravila. U takvoj konstelaciji nerazumno bi bilo verovati da će Etihad sipati stotine miliona evra u srpsku firmu koja mu više nije potrebna. Tako je završena i priča o novim avionima, koji su originalno nabavljeni kao deo velike porudžbine od 117 letelica namenjenih kompanijama iz celog Etihadovog sistema. Da su avioni stigli, Er Srbija bi bila ubedljivo najmoderniji avio-pevoznik u regionu. Umesto toga, firma danas više liči na lou-kost prevoznika nego na nacionalnu avio-kompaniju. Iz pres-službe Er Srbije od januara nisu odgovorili na pitanja Danasa o nabavci erbasa A320NEO.

ostatak (https://www.danas.rs/ekonomija/er-srbija-odustala-od-kupovine-novih-aviona/)

Očekivano. Država je od samog stvaranja kompanije upumpavala ogromnu količinu novca kako bi kompanija bila "uspešna" i "profitabilna".

CLICK! (https://www.slobodnaevropa.org/a/air-serbia-visoka-cena-male-zarade/28671258.html)

Sećam se, svake godine se u skupštini neprimetno provlačilo peglanje dugova Air Serbia prema aerodromu. I dok većina medija ne sme o tome da priča sve to prođe neprimećeno kod većine javnosti. A kad vlada izađe da se hvali kako Air Serbia rastura sa poslovonjem to je svuda bila udarna vest. Sad sa vim informacija o donacijama možemo komotno konstatovati da je ovo bio promašaj. Tako je to kad su vam na vlasti ljudi koji nikad nigde nisu radili izvan politike.

Potpisujem svako slovo.
A sta cemo sa pilotima,
A. plate lovu za školovanje i preobuku na tip aviona (xx.xxx,xx EUR),
B. uz "pinku" (xx.xxx,xx EUR) rade na Ugovor o delu, koji im se ne produži ?
C. Ponovo pod B. ili ???.

Predrag Vujović: Tužiti Etihad zbog gubitaka Er Srbije
Autor teksta: N1   05.04.2018.

Nekadašnji direktor JAT ervejza Predrag Vujović izjavio je u Novom danu da bi ministar finansija Dušan Vujović trebalo da napravi tim i da, u ime Vlade Srbije, tuži Etihad za gubitke koji su nastali u poslovanju Er Srbije.

"Jer, niti se Vlada Srbije ili neko sa strane mešao u način poslovanja Er Srbije, Etihad je sam vodio kompaniju pet godina. Ovako kako sad postoji, ova kompanija nema perspektivu opstanka. Uopšte. Ona samo može da pravi gubitke", ocenio je Vujović. On smatra da je kompanija Er Srbija od početka pogrešno postavljena, ali da Etihad nema razloga da se povuče, jer nema trošak. "Kompanija nije imala perspektivu da opstane u toj varijanti, iz prostog razloga što multinacionalna kompanija kao što je Etihad nikad ne može da napravi nacionalnu kompaniju. To su dve potpuno različite koncepcije", smatra on. Prema njegovom mišljenju, ambicije koje su postavljene nisu bile realne, jer je tržište Zapadnog Balkana ograničeno. "S druge strane, ostale kompanije su se u međuvremenu razvile. Od 2000. do 2010. nastalo je 180 novih kompanija. Nije to više era JAT-a iz osamdesetih godina kad smo bili 14. u Evropi, sad je konkurencija mnogo veća", kaže Vujović. On dodaje da Etihad nema nijedan trošak što se tiče Er Srbije i da Etihad nije preuzeo nikakav rizik na sebe, a da je istovremeno apsolutna kontrola vođenja kompanije u njihovim rukama.

https://youtu.be/3VbQQTcFoE8

"Jako je bitno bilo da se spremi JAT da neko dođe i uloži pare. Mi nismo tu kompaniju spremili, a onda smo doneli odluku 2013. da je ugasimo. Potpuno nepotrebno po mom mišljenju", rekao je on. Govoreći o tome ide li Er Srbija u pravcu "low cost", Vujović kaže da ne možete sami sebe da proglasite i da ne postoji državna kompanija niti ona sa većinskim državnim vlasništvom da je "low cost". "Jeste porastao broj putnika, ali po drastično nižim tarifama, pa prihoda nema. Nacionalna kompanija može da vozi i bez prihoda, ali ne može država da plaća ceh svih ideja - koncept "moja ideja, vaše pare" ne može dugo da traje", smatra Vujović. On ocenjuje i da do najavljene isporuke aviona neće doći jer za to nema para. "To košta milijardu", ističe Vujović.

Izvor: www.n1.rs

Što nacionalni avio prevoznik ne bi poslovao kao lowcost?

To jest koja je to razlika između nacionalne i LC kompanije?

E pa to je već pitanje časti. :P

Onda ispada da je nacionalni avio prevoznik siromašan, te da ga baš briga za udobnost putnika i ostale tralala fensi stvari.

Pa koja je smisao onda Nacio. AV prevoznika, ako "niko" sebi ne može prištiti let njim???

Eto, čisto da postoji.

Zato što smo mi ostali u periodu hladnog rata i razmišljamo kao da su osamdesete. To jeste bila stvar časti za vreme hladnog rata a pogotovo pre ww2. Tada si čak i u americi mogao na prste da prebrojiš avio kompanije. S druge strane danas Ujedinjeni Arapski Emirati imaju više avio kompanija od većine zemalja i stvari se menjaju.

Inače prošle godine je propala Al Italia koja je veće ime od našeg JATA pa niko tamo ne seče vene ili pokušava da ga oživi po svaku cenu. Interesantno je da je i tamo ETIHAD vedrio i oblačio :)

Bokun aviona. Još uvik ima oznaku YU. Znači li to da i boduli mogu letiti u njemu?

Prefiks YU je ostao. Verovatno su kombinacije sa Sr, Se, Sb, već zauzete u međunarodnom kodu letelica.

A što ne bi boduli mogli leteti na njom? Eto, meni se jedna šibenčanka podrijetlom pod kožu zavukla usrid Beograda, pa nikako da iziđe otuda.
"Čuvaj se Senjske bure... i šibenske cure".
Ali ipak ne znam da li su svi ovi airbusi koji lete za Air Serbia u lizingu ili pušingu ili su iznajmljeni ili kupljeni?

Та ознака је остала за све ваздухоплове регистроване у Србији. Поред тога Ер Србија има ознаку JU коју је некада користио ЈАТ. Аерофлот има и даље SU - Soviet Union.

Ер Србијом може да лети свако ко плати карту.

Lipa slika.

Floti Er Srbije priključiće se još četiri aviona tokom leta


Floti Er Srbije prikljućiće se još četiri aviona tokom špica letnje sezone, što je povećanje u odnosu na prošlu godinu od 20 odsto.

To je najavio izvršni direktor kompanije Er Srbija Dankan Nejsmit.

Domaća avio-kompanija je do sada iznajmila avion Etihad Ervejsa Erbas A320 i primila A319 od irske lizing kompanije Avalon.

Avion Nordica CRJ900, koji je iznajmljen na takozvani mokri lizing-što znači sa sve posadom, treba da se pridruži floti sledeće nedelje, dok detalji o četvrtom avionu koji je Nejsmit spomenuo trenutno nisu poznati.

Flota se povećava zato što se avio-kompanija priprema za najveću ekspanziju do sada, što će uključivati uvođenje 21 nove linije tokom ovog letnjeg perioda.

Nejsmit je rekao da je ovo veoma uzbudljivo vreme za Er Srbiju, prenosi exyuaviation.com.

"U prvoj polovini juna ćemo lansirati devet novih linija iz Beograda i 48 destinacija širom sveta. U drugoj polovini jula i prve nedelje avgusta imaćemo dodatnih dvanaest linija iz Niša, a kada se to završi, Er Srbija će leteti na šezdesetak destinacija u 32 zemlje", rekao je on dodajući da se njihovi planovi ne završavaju na tome, pa će ovog leta imati preko 1.000 čarter letova zbog sezone odmora.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2019&mm=05&dd=31&nav_id=1548707)

Er Srbija od sutra leti u devet novih gradova


Od sutra, iz Beograda, Er Srbija pokreće novih devet linija. Španija ima čak dve za Madrid i Barselonu, a posle 20 godina prvi put bez presedanja možete da stignete u glavni grad Španije. Karata po promotivnim cenama ima dovoljno, a agenti kažu da će najveća gužva ovoga leta biti prema Crnoj Gori, za koju karata skoro i da nema. Čarteri su prema Španiji puni, a mesta ima dovoljno ako idete u Grčku ili Tursku.

Avio-karata u špicu sezone i nema na biranje. Sve što je bilo jeftnije prodalo se još pred kraj prošle godine. Čak i niskobudžetne linije nisu više tako dostupne.

Avio-kompanija "Er Srbija" od sutra redovno leti za Kijev, Madrid, Krasnodar, Barselonu, Helsinki, Kairo i Rijeku.

Tokom letnje sezone, domaći prevoznik će leteti za Nicu i Zadar. Povećava se broj letova za Cirih, Pariz i Dubrovnik. Karata po promotivnim cenama još ima, kažu agenti.

"Cene se kreću od 99 evra, pa naviše. Španija je oko 200 evra, pa naviše, ali je ipak to direktna linija. Ona se uvodi dva puta nedeljeno na skoro svim linijama, osim na Krasnodaru – tri puta nedeljno", kaže agent "Er Srbije – Džambo travel" Igor Vranješević.

Ako razmišljate gde ćete na more u paket aranžmanu avion, hotel, izbor se svodi samo na južne destinacije.

"Već sada su popunjeni čarteri za Španiju, Tursku i Grčku. Tivat je opterećen, tamo se prodaja kreće od 1. juna u većem obimu, tako da ima mesta, ali mali broj aviona", navodi Vranješević.

Ako želite neku dalju prekookeansku destinaciju i da prođete jeftnije, pored interneta, obratite se i nekom agentu za prodaju karata.

Mnoge kompanije, da bi vas privukle, daju povoljnu ponudu karta, a uvek se iza toga krije i neka zamka – duže čekanje po aerodromima, nekada otkazivanje vezanih letova bez nadknade, a ove sezone bilo i je bankrota nekih većih kompanija.

U tom slučaju bolje je da vam neko veći i iskusniji stoji iza leđa, jer možete lako ostati i bez novca i bez prevoza.

izvor (http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/13/ekonomija/3541521/er-srbija-od-sutra-leti-u-devet-novih-gradova.html)

Avion iz Beograda sleteo u Kairo prvi put posle 13 godina


Avion na prvom direktnom letu između Beograda i Kaira, posle 13 godina, sleteo je jutros u prestonicu Egipta, saopštila je egipatska ambasada u Beogradu.

U avionu su se nalazili ambasador Egipta u Srbiji Amr Aldžovajli, srpski ambasador u Egiptu Jugoslav Vukadinović i direktor egipatske kancelarije Fonda UN za stanovništvo Saša Bodirosa.

Ambasador Egipta u Srbiji rekao je da nastavak direktnih letova obećava kvalitativni razvoj u turizmu na celom Balkanu, što podrazumeva kulturni turizam i konferencije, a ne samo ograničavanje turzma na odmor radi odlaska na plažu.

Vukadinović je kazao da će Kairo biti jedina afrička destinacija Er Srbije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2019&mm=06&dd=05&nav_id=1550965)

Svečani doček za avion Er Srbije u Rijeci


Na aerodromu Rijeka, nakon 30 godina, svečano je dočekan avion Er Srbije na letu JU252 iz Beograda.

Na svečanoj inauguraciji aviokompanije na riječkom aerodromu organizovan je u utorak doček avionu iz Beograda vodenim slavolukom i presecanjem vrpce, a putnici su dočekani domaćim delikatesima i lokalnim folklorom, prenosi index.hr.

Avion na liniji Beograd-Rijeka leteće utorkom i petkom.

Reč je o novoj liniji Er Srbije koja će saobraćati cele godine. Putnici će sa Krka doći do Beograda za 80 minuta.

Na toj liniji leteće avion ATR 72 koji može da primi 66 putnika, a u jeku turističke sezone i avion A319 kapaciteta 144 sedišta.

izvor (http://rs.n1info.com/Region/a489393/Svecani-docek-za-avion-Er-Srbije-u-Rijeci.html)


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Kako lažu!

Ja sam nekoliko puta (dok sam radio u Egiptu) leteo čarter turističkom linijom, direktno iz Bgd za Kairo i obratno.
Letelo se boeingom 727, navodno avion je bio Genexov.
Uvek je leteo sledećom rutom: Bgd - Kairo - Hurgada - Šarm El Šeik - Bgd, i obrnuto. Odvozio je i dovozio turističke čarter grupe sa letovanja.

Verovatno misle na JAT - Air Serbia avione.

Adrija Ervejs prijavila Srbiju Evropskoj uniji zbog dodele pomoći Er Srbiji


Predstavnici slovenačkog avio-prevoznika Adrija Ervejs (Adria Airways) pokrenuli su postupak pred institucijama Evropske unije zbog toga što Srbija dodeljuje državnu pomoć nacionalnoj avio kompaniji Er Srbiji, objavio je Insajder.

"Adrija Ervejs je zabrinuta zbog pomoći koju je Republika Srbija nezakonito dodelila Er Srbiji i takvo postupanje smatra nepravičnim, jer dovodi do narušavanja slobodne konkurencije na tržištu", rekao je za Insajder.net advokat Dragan Gajin, čija kancelarija zastupa slovenačku kompaniju.

Slovenačka avio-kompanija prvo se, prema rečima Gajina, u aprilu prošle godine obratila Komisiji za kontrolu državne pomoći Srbije, ali se oni do danas nisu izjasnili po ovom zahtevu.

Kako ističe Gajin, pored toga što je pomoć Er Srbiji protivna domaćim propisima o državnoj pomoći, ona predstavlja i kršenje međunarodnih obaveza koje je Republika Srbija preuzela Sporazumom o stabilizaciji i pridruživanju (SSP).

"Shodno tome, Adrija Ervejs je u vezi s državnom pomoći Er Srbiji pokrenula i odgovarajuće postupke koji su joj na raspolaganju na osnovu SSP-a, a u koje su uključena i nadležna tela EU“, navodi Gajin za Insajder.

Er Srbija je nacionalna avio kompanija u kojoj je 51 odsto vlasnik država, a 49 odsto Etihad, kompanija iz Ujedinjenih Arapskih Emirata.

izvor (http://rs.n1info.com/Biznis/a491569/Adrija-ervejs-prijavila-Srbiju-zbog-Er-Srbije.html)

;D

AA je u 100% vlastništvu AA International Aviation Holding GmbH. Toliko o "Slovenskoj" Adriji..

U čemu je problem, ako država Sr, forsira i dotira svog nacionalnog avio prevoznka.
U čemu se tu narušava konkurencija?

Prvi avion "Er Srbije" sleteo u Niš, dočekan vodenim topovima


Letom aviona kompanije "Er Srbija" na relaciji Niš-Nirnberg-Niš otpočeli su letovi na linijama od javnog značaja sa Aerodroma "Konstantin Veliki" do 12 destinacija u Evropi.

Avion erbas A319 koji je nešto posle 18 časova sleteo na niški aerodrom, svečano je dočekan, uz tradicionalni pozdrav vodenim topovima.

Sletanju aviona prisustvovali su predstavnici grada Niša, kompanije "Er Srbija", Javnog preduzeća "Aerodrom Niš" i Javnog preduzeća "Aerodromi Srbije".

U saopštenju JP "Aerodrom Niš" koje je umesto izjava dato novinarima, navedeno je da je "Er Srbija" četvrta avio-kompanija koja će leteti iz Niša i prva koja bazira avion na aerodromu "Konstantin Veliki".

"U predstojećem periodu, nakon što se sve linije u javnom interesu aktiviraju, uspostaviće se avio saobraćaj iz Niša ka 22 destinacije u Evropi sa 47 letova nedeljno", kazali su u preduzeću "Aerodrom Niš".

U saopštenju se takođe navodi se da linija od Niša do Nirnberga kompanijama sa juga Srbije omogućava privrednu saradnju sa preduzećima u tom delu Nemačke, a očekuje se da nova linija omogući dolazak novih turista i naših ljudi u dijaspori.

U saopštenju kompanije "Er Srbija" rečeno je da današnjim letom aerodrom "Konstantin Veliki", uz aerodrom "Nikola Tesla", postaje i zvanično baza za avione te kompanije.

"Tokom naredna dva dana biće uspostavljene redovne linije sa niškog aerodroma ka Bolonji, Hanoveru, Tivtu, Geteborgu i Frankfurtu Hanu, a tokom prva tri dana avgusta i ka Ljubljani, Budimpešti, Karlsrueu, Fridrishafenu, Ljubljani, Rimu i Salcburgu", istaknuto je u saopštenju "Er Srbije".

Avioni nacionalnog avio prevoznika, rečeno je u saopštenju, dva puta nedeljno leteće na liniji Niš-Nirnberg-Niš i time će jug Srbije biti povezan sa Bavarskom.

U saopštenju se podseća da Er Srbija iz Niša leti na osnovu rezultata medjunarodnog tendera za linije od javnog značaja koji raspisala Vlada Srbije, a kojim je omogućeno povezivanje deset okruga u Srbiji sa šest zemalja Evropske unije i Crnom Gorom.

izvor (http://rs.n1info.com/Biznis/a500033/Prvi-avion-Er-Srbije-sleteo-u-Nis-docekan-vodenim-topovima.html)


https://youtu.be/sVA8zBXObas

Ne mogu shvatiti zašto se teži rasplinjavanju avionskog saobraćaja po celoj Srbiji?

Da li stručnjaci procenjuju da će aerodromi Niš i Lađevci raditi profitabilno (deluje mi neverovatno)?

Čini se da je otvaranje tih aerodroma više političko, nego ekonomsko rešenje.

Jedino razumno i logično objašnjenje može da bude u tome da je aerodrom Nikola Tesla prebukiran, pa se saobraćaj preusmerava na okolne aerdodrome.
Još kada osposobe i Ponikve i uključe u aktivan saobraćaj, mala Srbija će imati čak 4 međunarodna aerodroma, u uskom krugu od 200 km.  :pilot

Er Srbija u 2018. ostvarila neto dobit od 12,2 miliona evra


Er Srbija je u 2018. u petoj godini poslovanja prijavila neto dobit od 12,2 miliona evra.

Dobit je ostvarena uz mere koje su podrazumevale unapređenje poslovanja, pripremu za širenje mreže koje je realizovano u junu 2019. godine, kao i optimizaciju procesa.

Posebno dobre rezultate ostvarila je u oblasti prodaje dodatnih usluga, gde je zabeleženo povećanje od gotovo pet puta u odnosu na 2017. godinu, na 6,9 miliona evra.

Uz to, prihod od čarter-saobraćaja povećan je za više od 40 odsto na 20,7 miliona evra, čime je dodatno unapređen rezultat iz 2017. godine, koja je bila rekordna.

Ukupan broj putnika prevezenih u 2018. je 2,48 miliona, dok kapacitet za prevoz putnika, iskazan kao proizvod raspoloživog broja sedišta i ukupno pređenih kilometara (Available Seat Kilometers - ASK) iznosi 4,03 milijarde. Kada je reč o prosečnoj iskorišćenosti kapaciteta za prevoz putnika (SLF), on je u 2018. bio 71,2 odsto.

Dankan Nejsmit, generalni direktor Er Srbije, rekao je da je prethodna godina bila važna jer su u njoj postavljeni temelji za širenje mreže destinacija.

"Na njih se oslanja i dugoročna strategija, koja je već u primeni i zahvaljujući kojoj ćemo još jednom potvrditi našu lidersku poziciju u regionu. Bez obzira na brojne i velike izazove na tržištu avio-industrije, Er Srbija razvija svoj portfolio proizvoda da bi ostvarila još bolje finansijske i operativne rezultate, ali i omogućila našim putnicima odličan proizvod po pristupačnoj ceni", rekao je.

On je dodao da će srpska nacionalna avio-kompanija i u narednom periodu pružati usluge u skladu sa najvišim standardima koji važe u avio-saobraćaju.

Er Srbija je obeležila u 2018. godini i dva važna događaja – 90 godina od prvog leta Aeroputa, kao i petu godišnjicu transformacije avio-kompanije u Er Srbiju 2013. godine.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2019&mm=08&dd=05&nav_id=1574076)

CNN o Er Srbiji: Osma najstarija avio-kompanija na svetu


edna od najvećih globalnih medijskih mreža CNN, u tekstu koji prenosi i na naslovnoj stranici svog portala, izdvojila je najstarije svetske avio-kompanije.

Tom prilikom dala veliki prostor i srpskom nacionalnom avio-prevozniku uz osvrt o osnivanju i razvoju. Navodeći da u godini u kojoj industrija proslavlja vek postojanja, mnoge kompanije nisu preživele, CNN podseća na kompanije koje i danas posluju.

Tako se Er Srbija našla na osmom mestu najstarijih avio-kompanija na svetu. U tekstu se podseća da je godina osnivanja 1927. i predstavlja kako je izgledao životni put sada najvećeg avio-prevoznika u regionu, koji danas leti na 61 destinaciju sa svoja dva matična aerodroma u Srbiji.

CNN u tekstu navodi činjenice:

o Godina osnivanja: 1927.

o Putnika prevezenih u 2018.: 2,5 miliona

Er Srbija potiče od nekoliko aviokompanija koje su bile nacionalni prevozioci Jugoslavije (odatle potiče njen kôd JU), počevši sa Aeroputom u 1927. i Jat Airwaysom iz 1948.

U godinama hladnog rata, JAT je razvio široku saobraćajnu mrežu, sa opremom uvezenom kako iz istočne tako i iz zapadne Evrope, u skladu sa pozicijom Jugoslavije kao nesvrstane zemlje.

Posle raspada Jugoslavije, JAT je postao nacionalni prevozilac Srbije. Godine 2013., Etihad je otkupio 49% udela u kompaniji, koja je zatim započela veliki proces rekapitalizacije i promene imena kojim se transformisala u Er Srbiju.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2019&mm=10&dd=15&nav_id=1604037)


https://edition.cnn.com/travel/article/worlds-oldest-airlines/index.html

Чим толико хвале "Ер Србију" мени је то помало сумњиво... :laugh:

Hoće neko da je kupi.  :super

Er Srbija nabavlja avione Suhoj Superdžet 100?


Srpska aviokompanija Er Srbija pregovara s ruskom civilnom aviokompanijom Suhoj o kupovini aviona Suhoj Superdžet 100 (S SJ 100).

Ovo je izjavio visoki zvaničnik ruske vlade Sergej Prihotko, uoči današnje posete Srbiji premijera Dmitrija Medvedeva.

Kako prenosi TAS S, on je novinarima u Moskvi rekao da se razgovara i o formiranju centra za remont aviona S SJ 100 na beogradskom aerodromu, kao i o kupovini letelica MS-21, koja je u pripremnoj fazi.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2019&mm=10&dd=19&nav_id=1605591)

Да нисмо и Макрону обећали куповину неких Ебасових авиона?

Srbija i Rusija pregovaraju o obnovi flote "Er Srbije"


Visoki zvaničnik Vlade Rusije Sergej Prihotko kaže da Srbija i Rusija pregovaraju o obnovi flote srpskog nacionalnog avio-prevoznika "Er Srbije".

Kako navodi, reč je kupovini ruskih civilnih aviona "Suhoj Superdžet 100" (SSJ 100), a takođe je rekao i da bi Beogradu mogao da bude zanimljiv i najnoviji ruski putnički avion MS-21.

Prihotko je tu vest potvrdio ovog vikenda, uoči posete ruskog premijera Dmitrija Medvedeva Beogradu. Prema njegovim rečima, pitanje isporuke aviona ruske proizvodnje u Srbiju razmatra se u različitim formatima. Konkretno, kompanija "Suhoj" sarađuje sa srpskim nacionalnim avio-prevoznikom "Er Srbijom" na unapređenju flote te avio-kompanije kupovinom ruskih aviona "Suhoj Superdžet 100".

Ruski zvaničnik je dodao i da bi avion MS-21 u perspektivi mogao da zainteresuje nacionalnog avio-prevoznika "Er Srbiju", navodi Sputnjik.

"Suhoj Superdžet 100" je bio prvi linijski putnički avion proizveden u Rusiji posle raspada Sovjetskog Saveza, a danas je jedan od najprodavanijih civilnih aviona nove generacije koji dolaze iz Rusije.

"Superdžet 100" je dvomotorni regionalni putnički avion, koji je prvi probni let imao 2008, a u saobraćaju je od 2011. godine. Taj napredni avion ima 98 putničkih sedišta i može da se koristi na kraćim i srednjim destinacijama, a njegov dolet je do 4.500 kilometara.

Generalni direktor ruske kompanije "Alijansa avijacionih tehnologija Avintel" Viktor Prjadka kaže da postoje velike razlike između aviona "Superdžet 100" o kojem Srbija i Rusija pregovaraju i aviona MS-21, koji bi eventualno mogao da zainteresuje Beograd.

"Pre svega, oni se razlikuju po veličini. ’Suhoj Superdžet 100‘ je više regionalna letelica, koja može da leti na srednjim destinacijama. Kapaciteta je do 100 putnika, razvija maksimalnu brzinu od oko 850 kilometara na sat pri visini leta od 11.000 metara. Avioni MS-21 su savremeniji. To je možda jedan od najsavremenijih aviona na svetu u ovom trenutku. On ima komforniji salon, pa je samim tim udobniji i prijatniji za putnike. MS-21 je kapaciteta do 200 putnika, odnosno taj avion praktično ima dva puta veći kapacitet. Mislim da će MS-21 biti značajno ekonomičniji avion, jer će imati savremenije motore. Ovde je potrebno analizirati potrebe Srbije, pre svega protok putnika, i u zavisnosti od toga treba se fokusirati na određenu letelicu", objašnjava Prjadka za Sputnjik.

MS-21, ruski "avion 21. veka", najavljuje obnovu nekad moćne civilne avio-industrije. Reč je o modernoj letelici impresivnih karakteristika. Pripada klasi uskotrupnih aviona, onih sa jednim prolazom između sedišta, kratkog i srednjeg dometa (do 6.400 kilometara) i ima kapacitet od 150 do 211 putnika, u zavisnosti od modela.

Eksperti ističu da MS-21 ima brojne tehnološke i komercijalne adute. Prvo, izgleda izuzetno moderno, i spolja, i iznutra. Napravljen je od laganih kompozitnih materijala čime je unapređena komercijalna efikasnost. Ima originalna krila, izuzetan enterijer i "svemirsku" pilotsku kabinu.

Njegova glavna prednost u odnosu na zapadne konkurente je ekonomičnost. Ojačano kompozitno krilo značajno poboljšava aerodinamiku, što znači da će operativni troškovi leta biti za oko 15 odsto manji od onih koje prave "Boing" i "Erbas" iste klase, a takođe pominje se i da će cena ruskog aviona biti za 20 odsto niža od konkurentskih američkih i evropskih aviona.

MS-21 je prvi put leteo u maju 2017, a ove godine je uspešno izveo i prvi međunarodni let na liniji Žukovski-Istanbul.

Završetak sertifikacije planiran je za 2020. godinu, a očekuje se da će serijska proizvodnja početi 2021. godine.

"MS-21 je bolji od ’Superdžeta‘, jer je savremeniji avion, ali on još prolazi sertifikaciona testiranja. Ovde je veoma važno sačekati trenutak da stupi u eksploataciju i počne da stiže do kupaca. Moguće je da će biti više modifikacija aviona MS-21, sa različitim putničkim kapacitetima, kao što su recimo tipovi aviona A-320, koji mogu da prime od 100 do 200 ljudi. Ako bude postojala odgovarajuća modifikacija MS-21, onda će za Srbiju biti korisno da naruči avion MS-21", ističe Prjadka.

Pored vesti o nabavci novih aviona, visoki zvaničnik Vlade Rusije Sergej Prihotko naveo je i da Srbija i Rusija takođe razmatraju mogućnost postavljanja servisnog centra za te avione u bazi preduzeća za opravku "JAT Tehnike" na Međunarodnom aerodromu "Nikola Tesla" u Beogradu. On je rekao da je kompanija u junu završila sertifikaciju rada za održavanje tih letelica u skladu sa zahtevima Evropske agencije za bezbednost u vazduhoplovstvu, obuku osoblja i opremanje hangara.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2019&mm=10&dd=22&nav_id=1606654)

Air Serbia slavi šesti rođendan i obeležava 92 godine od postanka svog najstarijeg "pretka"


Nacionalna avio-kompanija Air Serbia ove godine obeležava šest godina postojanja, kao i 92 godine tradicije kao naslednica svojih prethodnika, Aeroputa i Jata.

Povodom predstojećeg šestog rođendana, kompanija je ponudila avio-karte po promotivnim cenama. One su u prodaji su od danas do 29. oktobra i odnose se na putovanja u periodu od 19. novembra 2019. do 30. aprila 2020. godine.

Povodom 92 godine od osnivanja Aeroputa, cena promotivnih avio-karata počinje od 92 EUR. Po toj ceni dostupni su Frankfurt, Brisel, Cirih, Beč, Bukurešt, Ljubljana, Rijeka, Sarajevo, Skoplje, Tirana i Zagreb. Povratne avio-karte do Sofije i Rima mogu se pronaći po ceni počev od 112 EUR, za Diseldorf, Amsterdam, Larnaku, Solun i Štutgart počev od 122 EUR, dok Milano, Venecija i Kijev imaju početnu cenu od 132 EUR. Broj sedišta je ograničen.

- Ponosni smo što proslavljamo šestu godinu uspešnog poslovanja pod imenom Air Serbia dok ujedno obeležavamo skoro čitav vek tradicije naše kompanije kao naslednice slavnih začetnika jugoslovenskog vazduhoplovstva. Malo je avio-prevoznika na svetu koji se mogu pohvaliti navedenim brojkama. Kao i uvek do sada, svaki značajan jubilej slavimo pripremajući poklone za one koji su najzaslužniji za naše trajanje - naše drage putnike. Upravo zbog njih trudićemo se da budemo još bolji i zajedno dočekamo još mnoge jubileje - izjavio je generalni direktor Air Serbia Dankan Nejsmit.

Air Serbia šesti rođendan dočekuje sa 61 destinacijom u svojoj mreži i dva matična aerodroma u Srbiji. Nalazi se na osmom mestu liste najstarijih avio-kompanija na svetu, o čemu je nedavno izveštavao i CNN.

izvor (https://www.ekapija.com/news/2666518/air-serbia-slavi-sesti-rodjendan-i-obelezava-92-godine-od-postanka-svog)

Snimak sa leta Airbus A330-200 Air Serbia na liniji Beograd - New York JFK, u biznis klasi.



https://youtu.be/PPfxnQM2aVo

Čitam danas u nekim novinama da je Air Srbija ukinula liniju Niš - Budimpešta, koja je otvorena pre 3 meseca.

Pitao sam se svojevremeno: ko će iz Niš da leti u Budimpeštu, osim poneki biznismen. ...

Verovatno će još biti ukidanja linija, ako su shvatili da se od političkih odluka koje rađaju nerentabilnost ne može živeti.

Lokalna samouprava dotira prazna sjedista to pokrica operativnih troskova, dobro poznata praksa za aerodrome sa  niskotarifnim kompanijama.

Er Srbija već premašila prošlogodišnji broj putnika


Danas u 10 časova, više od mesec dana pre isteka kalendarske godine, Er Srbija je premašila ukupan broj putnika iz 2018. godine.

Kompanija je, preko svog matičnog aerodroma u Beogradu, prevezla 2.512.324 putnika. U taj broj nisu uključeni putnici koji su koristili usluge srpskog nacionalnog avio-prevoznika preko nove baze, Aerodroma Konstantin Veliki u Nišu, uspostavljene u julu ove godine.

"Za ovaj izuzetan rezultat zaslužan je ceo tim Er Srbije. Napornim radom, zalaganjem, strateškim planiranjem i blagovremenim prepoznavanjem prilika na tržištu postavljamo nove rekorde. Godinu na izmaku obeležio je naš nikada jači rast i planiramo da istim tempom nastavimo i u budućnosti", izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije.

Er Srbija je sa izuzetnim operativnim rezultatima iz letnje sezone nastavila i tokom jeseni. U oktobru je prevezeno za 13,37 odsto više putnika u odnosu na oktobar prošle godine, čime je ostvaren najbolji rezultat za taj mesec od kada kompanija posluje pod imenom Er Srbija. Trend rasta nastavljen je i u novembru kada je prevezeno za 25 odsto više putnika u odnosu na isti period 2018. godine.

Nacionalni avio-prevoznik je ove godine uveo direktne letove ka čak deset novih destinacija iz Beograda, uključujući i liniju za Istanbul, koja će biti uspostavljena u decembru. Uz uvođenje dvanaest novih linija iz Niša u julu i avgustu, Er Srbija je u tekućoj godini ostvarila najsnažniju ekspanziju od osnivanja kompanije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2019&mm=11&dd=29&nav_id=1624311)

Er Srbija dodaje dva aviona u flotu


Er Srbija planira da poveća svoju flotu za još dva aviona u 2020. godini, što znači da će se ukupni kapacitet uvećati za 12 odsto tokom prvog kvartala 2021.

Generalni direktor Er Srbije za komercijalu i strategiju Jirži Marek nije rekao koji će tačno tip aviona biti dodat u flotu srpske avio-kompanije naredne godine.

Marek je dodao da je Er Srbija prošla put "od postojane evolucije, do skoro revolucije", napomenuvši kako je ova kompanija jedan od najbrže rastućih prevoznika na jugoistoku Evrope, piše Exyuaviation.

Avio-kompaniji će trebati dodatni avioni i za nove rute planirane za 2020. sa tri aerodroma u zemlji, a ove godine Er Srbija je dodala deveti erbas A319 i tokom letnjih meseci zakupila bombardijer CRJ900.

Er Srbija takođe planira da poveća i broj čarter letova u narednoj godini.

Osim nedavno najavljenih letova za Maroko, koji bi trebalo da počnu krajem marta, prvi put će biti upotrebljen širokotrupni erbas A330, i to za čarter letove.

Avio-kompanija će taj avion sa 254 sedišta, koji leti na redovnoj liniji za Njujork, koristiti na čarter letovima za Palermo sredinom februara, kao i za Đenovu sredinom marta.

Er Srbija je u 2018. godini imala 958 čarter letova i prevezla 223.000 putnika. U 2019. godini broj čarter letova je prešao 1.000.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2019&mm=12&dd=12&nav_id=1629915)

Er Srbija u flotu dodaje dva aviona ATR 72-500


Očekuje se da će Er Srbija u svoju flotu dodati dva aviona ATR 72-500 kako bi ostvarila svoje planove za povećanje frekvencija letova.

Avio-kompanija je u završnoj fazi zaključivanja ugovora o lizingu za avione. Jedna letelica će, kako se očekuje, u flotu ući već sledećeg meseca, a druga u aprilu, mada tačni datumi zavise od konačnog sporazuma koji kompanija postigne sa zakupcima.

Kako saznaje Eks-Ju Aviejšn, očekuje se da će avio-prevoznik u službu vratiti još jedan ATR72 koji je iznajmljivao u poslednjih nekoliko godina. Time će kompanija imati ukupno sedam aviona ovog tipa za letnju sezonu 2020. godine. ATR 72-500 može da primi 70 putnika.

Srpski avio-prevoznik nedavno je potvrdio da će najmanje dve letelice ući u flotu 2020. godine.

Avio-kompanija je sklopila ambiciozan plan za predstojeće mesece, sa rastom frekvencije koji bi trebalo da krene već ovog januara na određenom broju ruta. Letovi za Atinu i Solun biće povećani na deset i šest nedeljno, sa trenuthih sedam i pet.

Pored toga, nacionalni prevoznik planira da ovog leta poveća frekvencije za Ljubljanu i Zagreb na 17 i 13 nedeljno, sa trenutnih 12 i 11.

Tokom predstojećeg leta, srpski prevoznik će leteti i iz Kraljeva ka Beču i Solunu.

U međuvremenu, Međunarodna asocijacija za vazdušni prevoz (IATA) je sertifikovala kompaniju za drugi nivo NDC standarda, čime je postala jedna od prvih avio-kompanija u jugoistočnoj Evropi koja je svoj distributivni sistem prilagodila savremenim načinima komunikacije.

Pored toga, kako je potvrdila IATA, kompanija je prva na svetu sa najnovijom 19.2 standardnom verzijom koja klasifikuje mogućnosti distribucije proizvoda.

Zahvaljujući ovom standardu, u okviru pilot projekta, Er Srbija će od 2020. godine ponuditi portal kao platformu za distribuciju svog proizvoda, koja uključuje ulaznice i sve dodatne usluge pre, za vreme i posle leta.

"Danas je avio-prevoznik postao roba, tako da moramo biti spremni da menjamo naš pristup klijentima i prilagodimo ponudu našeg proizvoda trgovačkim principima, uz osluškivanje iskustava iz direktne prodaje. Zbog toga je ovaj standard i sve ono što njega sledi u našoj budućoj komunikaciji sa svima koji prodaju naše karte od veoma velikog značaja za Er Srbiju", izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=01&dd=03&nav_id=1637554)

Er Srbija niže rekorde, u januaru 27% više putnika
Tanjug | 07. februar 2020.

Er Srbija je u januaru zabeležila novi rekord sa prevezenih 168.856 putnika sa beogradskog aerodroma, što je za gotovo 36 hiljada, odnosno 27 odsto više u odnosu na isti mesec prošle godine.

To ujedno predstavlja i najbolji rezultat za januar od pokretanja Er Srbije 2013. godine, saopštio je nacionalni avio-prevoznik. Istovremeno, popunjenost kapaciteta za prevoz putnika na letovima iz Beograda povećana je za sedam procentnih poena u odnosu na januar 2019. Broj destinacija Er Srbije iz sprske prestonice je takođe porastao sa 34 na 41, dok je prodaja sve popularnijih dodatnih usluga povećana za 44 odsto, u odnosu na januar 2018.

"Zadovoljni smo što novu godinu počinjemo postavljanjem novih rekorda i što beležimo dobre rezultate već u januaru koji, kada je reč o broju putnika, tradicionalno važi za slabiji mesec u avio-industriji", izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije. Ističe da je prethodna godina, po broju prevezenih putnika i novih destinacija, bila najuspešnija za Er Srbiju do sada i da ih raduje što postavljaju čvrste temelje za dalji rast u 2020. godini.

Nacionalna avio-kompanija je 2019. godine, uvođenjem 23 nove linije i uspostavljanjem operacija sa još dva aerodroma u Srbiji, zabeležila najsnažniju ekspanziju od kada posluje kao Er Srbija. Prevezeno je rekordnih 2,81 miliona putnika, a dobri rezultati ostvareni su i u vansezonskom periodu, kada je prevezeno gotovo 25 odsto više putnika nego u istom periodu 2018. godine.

Izvor: www.novosti.rs

Etihad zbog krize rasprodaje avione: Šta će biti sa Er Srbijom?


"Etihad ervejz", koji je vlasnik 49 odsto "Er Srbije", odlučio je da višegodišnje finansijske probleme reši prodajom 38 aviona.

Takođe planira i da otkaže ili smanji podršku avio-kompanijama u koje je investirao.

Hoće li će taj udar uspeti da izdrži naš nacionalni avioprevoznik i šta ako "Etihad" izađe iz "Er Srbije"?

Profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Ljubodrag Savić smatra da u ovakvoj situaciji nema dobitne kombinacije i da država Srbija mora da traži strategiju kako bi je sve ovo što je moguće manje koštalo.

Državna avio-kompanija Ujedinjenih Arapskih Emirata (UAE), osnovana 2003, koja je u poslednje tri godine izgubila pet milijardi dolara, saopštila je da će prodati 38 aviona — 22 "erbasa" A330 i 16 "boinga" 777. Sporazum o tome, vredan milijardu dolara, već je postigla sa investicionim fondom KKR i lizing kompanijom "Altavir er fajnens".

Uporedo s prodajom aviona, "Etihad", koji je s kraja 2013. godine privatizacijom JAT-a postao suvlasnik "Er Srbije“, najavio je da će otkazati ili umanjiti podršku avio-kompanijama u koje je investirao, objavile su agencije.

Savić smatra da je "Etihad" važan za sudbinu "Er Srbije" koja će bez njega teško opstati, podsetivši na slučaj "Er Berlina".

Posle povlačenja "Etihada", čiji je udeo u nemačkoj kompaniji bio 29,2 odsto, "Er Berlin" je avgusta 2017. godine bankrotirao, nakon što je kompanija iz UAE saopštila da više neće da ga finansira.

Samo tri meseca ranije "Etihad" je saopštio da neće više da ulaže u "Alitaliju", u kojoj je 2014. godine preuzeo udeo od 49 odsto.

"Bez podrške za restrukturiranje nismo spremni da i dalje ulažemo. Stoga podržavamo neophodnu odluku Odbora ’Alitalije‘ da podnese zahtev za vanrednu upravu", saopšteno je maja 2017. iz Abu Dabija, sedišta "Etihada".


Šta je važno za sudbinu Er Srbije

Savić ukazuje i na sudbinu slovenačkog avio-prevoznika, koga je država, kako kaže, pomagala šakom i kapom.

Prvo su prodavali jedan deo svoje flote, da bi na kraju preduzeće bilo likvidirano. To mu, kako dodaje, liči i na situaciju u kojoj je "Etihad".

"To je isti obrazac po kome se prvo prodaje deo imovine, pa onda avioni uzimaju u zakup, čime se samo odlaže ono što je neminovno", ističe profesor Ekonomskog fakulteta za Sputnjik.

"Ako sve te stvari znamo, ne bih rekao da je sudbina ’Etihada‘ ružičasta, pre bih rekao da je to kompanija koja ulazi iz jednog problema u drugi. Onog trenutka kada su oni doneli odluku da ’boinge‘ preurede tako da smanje razmak između sedišta, to je bio prvi signal da tu nešto nije u redu", smatra on.

Po njegovoj oceni, dve krupne stvari su važne za "Er Srbiju". Prva je ta što država u našem avio-prevozniku ima značajno vlasništvo.

"Ako propadne ’Etihad‘, nema nikakve dileme da će propasti i ’Er Srbija‘ ili će se opet vratiti na upravljanje državi Srbiji, što su dodatni troškovi. Kada smo ulazili u kombinaciju sa ’Etihadom‘ ključni razlog je upravo bio da mi ne možemo da upravljamo JAT-om, jer ima velike gubitke, i da će ’Etihad‘, uz asistenciju države i subvencije, uspeti da reši problem. Očigledno je to sada pod velikim znakom pitanja", konstatuje sagovornik Sputnjika.


Problem i aerodromska koncesija

Druga bitna stvar koja može da bude veliki problem je, dodaje on, što je beogradski aerodrom dat pod koncesiju francuskom "Vansiju“ na 25 godina. I po tom ugovoru, od "Er Srbije" se očekuje da sa beogradskog aerodroma ima najmanje 45 odsto letova.

Savić podseća da je Mađarska imala sličan ugovor sa koncesionarom koji domaća avio-kompanija nije mogla da ispoštuje i "Malev" je otišao u stečaj, a mađarska država je koncesionaru isplatila 550 miliona evra kao kompenzaciju.

"Bojim se da će, ako ’Er Srbija‘ ne uspe da ispoštuje to što piše u ugovoru, i ’Vansi‘, naravno, tražiti određeno obeštećenje. Prema tome, naša šteta može biti dvostruko veća", ističe on.

U svakom slučaju je, kako napominje, teško proceniti šta će biti. Uveren je, međutim, da država Srbija neće sedeti skrštenih ruku, što, po njegovom mišljenju, znači da ćemo imati dodatne troškove vezane za održavanje "Er Srbije" u nekom drugačijem, promenjenom formatu.

Na pitanje koja je izvesnija opcija — da Etihad nekome trećem proda svojih 49 odsto udela u "Er Srbiji" ili državi Srbiji, on ukazuje na to da bi svoje vlasništvo prvo trebalo da ponudi većinskom vlasniku, odnosno drugom partneru, prema pravu preče kupovine.

"A da li država ponovo može da upravlja time? Teško", pita se i odmah odgovara ovaj ekonomista. I objašnjava zašto:

"U ovom trenutku nemamo ni svoju flotu, pa bismo morali da je iznajmljujemo, a JAT smo prodali ’Etihadu‘ i zbog toga što su oni već imali linije koje su funkcionisale. Procedura dobijanja dozvola da se negde leti je vrlo komplikovana, a pitanje je da li bi ’Etihad‘ hteo da nam proda ili ustupi svoje linije".

Na pitanje kakve su mogućnosti da "Etihad" na tržištu proda svoj udeo od 49 odsto, profesor Ekonomskog fakulteta kaže da se na pijaci sve može prodati, samo je pitanje cene.

"Ako ’Etihad‘ ne dobije cenu koju očekuje, uvek postoji mogućnost njene korekcije. Svi oni koji nameravaju da kupe ’Er Srbiju‘ znaju šta kupuju, koliko je to mačka u džaku. Ponuđeni iznos novca svakako neće biti onoliki koliki ’Etihad‘ očekuje", obrazlaže Savić.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=02&dd=08&nav_id=1652042)

Er Srbija uvodi šest novih linija


Er Srbija u 2020. godini uvodi šest novh linija ka destinacijama u Evropi i na Bliskom istoku, saopštila je ta kompanija.

Nacionalna avio-kompanija će od juna uvesti letove iz srpske prestonice do Ženeve, Amana, Rostova na Donu, Firence, Lavova i Kišinjeva.

Novim letovima ponuda Er Srbije se i ove godine dodatno proširuje, nakon značajne ekspanzije u 2019. godini, saopšteno je iz te avio-kompanije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=02&dd=10&nav_id=1652793)

Тешкоће „Ер Србије”
Аутор: Др Петар Хинић понедељак, 24.02.2020.

Влада Србије треба хитно да размотри уговорни однос са мањинским власником и предложи откуп 49 одсто акција од „Етихада”


Шта се дешава са „Ер Србијом”? Да ли намерава да обавља само евромедитерански саобраћај а да дуголинијски препусти страним превозницима?

Дуголинијски саобраћај, који је последњих година са реструктурирањем већих америчких и европских превозника, знатним смањењем цене горива, као и смањењем конкуренције превозника из трећих земаља, посебно из Емирата, постао је најекономичнија ваздухопловна делатност. У таквој ситуацији „Ер Србија” смањује обим саобраћаја са Њујорком са пет на два лета недељно, 2019–2020, што је економски неоправдано и ризично за успешно пословање предузећа. Потенцијал од преко милион припадника српске етнике у САД и 300.000 у Канади, као и тржиште Србије и југоисточне Европе, препушта на коришћење страним превозницима. „Ер Србија” има могућности да опслужи значајно тржиште, али очигледно у постојећим условима није у могућности.

Основни услов за успешно пословање у саобраћају са Њујорком јесте организовање пословања на тржишту од „Ер Србија, јер „Етихад” није заинтересован, што изазива незадовољство бројних припадника српске етнике у САД која захтева, и поред присуства одређених технолошких могућности, и директан контакт, посебно у односу на опслуживање путника „Ер Србија” на летовима са Београдом на оптерећеном аеродрому „Кенеди” у Њујорку.

„Ер Србија” је такође препустила мањинском власнику „Етихаду” тржиште Аустралије, са преко 300.000 припадника српске етнике, као и Далеког истока, посебно Кине, из које преко 150.000 туриста годишње долази у посету Србији. Такође, и бројна пословна и приватна путовања између Кине и Србије су ван контроле српског превозиоца.

У постојећим околностима пословања већински власник Влада Србије треба хитно да преузме руковођење српским превозиоцем од мањинског власника „Етихада”, јер постојеће стање пословања указује да је таква одлука неопходна и представља услов за опстанак српског превозника на тржишту ваздухопловних услуга. Влада Србије одлуку може донети, јер је четворогодишњи уговор којим је „Етихаду” дато праву руковођења српским превозником истекао 31. јула 2018. године.

Треба такође напоменути значај и допринос српског превозника привреди Србије уопште, а посебно развоју туризма. Сама чињеница да „Ер Србија” учествује у укупном опслуживању путника на аеродрому „Никола Тесла” у Београду са 44,3 одсто такође је допринос успешном развоју највећег српског аеродрома. „Ер Србија” годишње обезбеђује превоз преко 600.000 страних туриста у Србију, што је такође врло значајан допринос туристичкој привреду Србије.

С обзиром на велики допринос за привреду Србије, као и посебно за грађане ове земље који деценијама користе услуге националног превозиоца, већински власник, Влада Србије треба хитно да размотри уговорни однос са мањинским власником и предложи откуп 49 одсто акција од „Етихада”, јер бројни поступци указују да мањински власник није заинтересован за успешно пословање српског превозника.

И поред бројних проблема, српски превозник има могућности и услове за успешно пословање на тржишту Србије и уугоисточне Европе. Нема времена за доношење одговарајуће одлуке, јер ће се у супротном појавити бројни превозници заинтересовани за наступ на значајном тржишту Србије.

Треба посебно напоменути да „Ер Србија” има стручно особље које је у могућности да обезбеди успешно пословање и руковођење српским превозником. Влада Србије има услове и могућности да обезбеди потпуно власништво у односу на „Ер Србија”, како је то било скоро деведесет година у знатно тежим околностима.

Izvor: www.politika.rs

Колико сам прочитао "Етихад" је у неким проблемима који се, аутоматски одражавају и на "Ар Србију".

U Srbiju stižu dva nova aviona


Er Srbija će zakupiti dva aviona koja su ranije pripadala aviokompaniji Adrija ervejz, koja je bankrotirala. U pitanju su avioni Erbas A319, koji će biti isporučeni oko 20. marta.

Obe letelice proizvedene su 2010. godine i u vlasništvu su kompanije Karlajl avijejšn partners. Jedan od ova dva aviona zameniće postojeći avion u floti srpskog avioprevoznika, koji će biti vraćen davaocu lizinga.

Srpski avioprevoznik verovatno će uzeti i dva ATR72 aviona, ali se u isto vreme očekuje da će i vratiti jedan ovakav avion koji je korišćen prethodnih godina.

Takođe, očekuje se da će Er Srbija nastaviti da koristi CRJ900 avion i preko leta, iako je korišćenje ove letelice privremeno zaustavljeno, dok se ne potpiše finalni ugovor o lizingu, prenosi Eks-Ju aviejšen (Exyuaviation).

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=02&dd=28&nav_id=1660457)

Koliko Air Serbia ima vlastitih aviona, a koliko iznajmljuje (lizing)?  :pilot

"Ne očekujem da rasprodaja flote Etihada utiče na poslovanje Er Srbije"


Premijerka Ana Brnabić rekla je da ne očekuje da će odluka Etihada, da rasproda deo flote i smanji učešće u ćerkama kompanijama u svetu, uticati na Er Srbiju.

Kompanija Etihad je nedavno objavila da će rasprodati deo flote i da će smanjiti učešće u ćerkama kompanijama.

Na pitanje novinara premijerki na Kopaonik biznis forumu, da li ona očekuje da će se odluka Etihada odraziti i na Er Srbiju, kao i da li vlada ima strategiju da se tome odupre, Brnabić je rekla da ne očekuje da će se to odraziti na Er Srbiju.

"Mi imamo još više novih pravaca, posebno iz Niša. Imamo pravac sa Aerodroma Morava u Kraljevu", rekla je Brnabić i navela da je adresa za sva ostala pitanja na tu temu kompanija Er Srbija, koja je, kako je rekla, "kompanija za sebe".

"Ja sam predsednica Vlade i nisam direktorka Er Srbije", ukazala je Brnabić.

Na konstataciju novinara da je Vlada akcionar u Er Srbiji, premijerka je ponovila da u vezi svega što se odnosi na poslavanje Er Srbije, pitanje treba uputiti toj kompaniji.

"Sigurna sam da će oni biti spremni da odgovore", rekla je Brnabić novinarima nakon obraćanja na zatvaranju ovogodišnjeg Kopaonik biznis foruma.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=04&nav_id=1662367)

Srbija kupuje najnoviji ruski putnički avion?


Moskva i Beograd planiraju da se na leto vrate razgovorima o nabavci aviona suhoj superdžet 100.

Potpredsednik ruske vlade Jurij Borisov je, u Kazanju, gde se održava 18. zasedanje Međuvladinog komiteta za trgovinu, ekonomsku i naučno-tehničku saradnju između Republike Srbije i Ruske Federacije, rekao da će se "na leto vratiti tom problemu na praktičnom planu".

Prema njegovim rečima, strane su se usaglasile da nastave rad na ovom pitanju i da problem nabavke aviona za srpsko rukovodstvo i najverovatnije osam letelica za srpskog avio-prevoznika ostaje na dnevnom redu.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2020&mm=03&dd=05&nav_id=1663052)

nece valjda....ne znam zasto ga i dalje prave kad ga niko ne kupuje
pozdrav Djordje

Suhoj Superjet 100 je odličan avion. Međutim, tek je nedavno homologizovan za svetsko tržište, a i inače je NOV, što znači da ima određene manjkavosti koje je potrebno još otkloniti A i jeftiniji je.  Ništa strašno. Kome se ne dopadaju motori PS90A, može izabrati drugu pogonsku grupu. Negativna kampanja protiv ovog aviona rezultat je "usrdnog rada Boeinga i Airbusa da se spreči prodor bilo kog novog proizvođača" na tržište srednjeprugaških aviona. TO JESTE PROBLEM. A sad je pravo vreme... 737 je prizemljen na neodređeno vreme, Na Airbusima stalno neki bugovi. Ali politika vrti gde burgija neće. Ne bi me čudilo da su se i pojedini menadžeri Suhoja prodali Boeingu i Airbusu da kenjaju po avionu... za pare, naravno. Naravno, uvođenej novog tipa aviona je nepoželjno sa logističkog stanovišta. S druge strane, usavršeni Falcon Dassaulta u salonskoj varijanti ima tako nabijenu cenu... kao da je space shuttle, u najmanju ruku.

„Ер Србија” привремено обуставља летове из Ниша до Болоње и Рима
понедељак, 09.03.2020.

Путницима који су купили карте за биће понуђена бесплатна замена за исте дестинације до краја летње сезоне, бесплатна замена карата за друге дестинације до којих компанија лети из Ниша или Београда, или повраћај новца

Национална авио-компанија „Ер Србија” ће од данас до краја марта суспендовати летове на двема линијама ка Италији до којих лети са аеродрома „Константин Велики” у Нишу, имајући у виду даљи развој ситуације у тој земљи у вези са појавом корона вируса. Реч је о летовима на линијама Ниш-Болоња и Ниш-Рим, саопштено је из „Ер Србије”, преноси Танјуг.

Одлука о реорганизацији саобраћаја према овој земљи и његовом усклађивању са новим околностима, донета је уз сагласност надлежних органа, а путницима који су купили карте за ове две линије биће понуђена бесплатна замена карата за исте дестинације у каснијем термину до краја летње сезоне, бесплатна замена карата за друге дестинације до којих „Ер Србија” лети из Ниша или Београда, или повраћај новца.

Контакт центар „Ер Србије” ће контактирати све путнике који су купили карте за летове између Ниша и Болоње, односно између Ниша и Рима, за летове током марта, да би им помогао да се пронађу најбоља решења. Када је реч о дестинацијама до којих лети са свог матичног аеродрома у Београду, услед ситуације са корона вирусом, „Ер Србија” је одлучила да делимично редукује поједине летове.

У том смислу, у наредном периоду биће отказани поједини летови до Венеције (11, 25, 30. марта и 6. и 27. априла), затим до Милана (12, 16, 17, 19, 24. и 26. марта; сви летови уторком током априла, изузев 14. априла; сви летови четвртком током априла, изузев 9. априла), као и до Тел Авива (12. и 20. марта).

„Ер Србија” наставиће да редовно без промена саобраћа између Београда и Рима.

Izvor: www.politika.rs

Da li Srbija kupuje ruske avione?


Potpredsednik ruske vlade Jurij Borisov je rekao da će se pregovori sa vladom Republike Srbije o kupovini aviona suhoj superdžet 100 nastaviti na leto.

Kako kaže Borisov, vlada je zainteresovana za kupovinu osam aviona ovog tipa za kompaniju Er Srbija, po šemi zakupa. On je podsetio da su izbori zakazani za april, te da će dodatna dva meseca biti potrebna za formiranje nove vlade, ali da će se "na leto vratiti tom problemu na praktičnom planu".

Er Srbija pokazala je malo interesovanja za nove letelice, zbog čega je razgovor o kupovini aviona podignut na međuvladin nivo, saznaje Eks-Ju aviejšen.

Veliki ruski proizvođač aviona Suhoj najpre je predstavio srpskom avio-prevozniku avion SSJ100 krajem 2015. godine. Dve godine kasnije, ruska kompanija objavila je da ponovo pregovara sa Er Srbijom o potencijalnoj porudžbini letelica.

U decembru 2019. godine, ruski predsednik Vladimir Putin izjavio je da je ruska avio-industrija spremna da pomogne u obnavljanju flote srpskog avio-prevoznika.

Istog meseca srpska služba za održavanje aviona Jat tehnika postala je prva evropska organizacija za održavanje, popravku i remont SSJ100 aviona. Organizacija je dobila sertifikat u ovoj oblasti od Evropske agencije za bezbednost vazdušnog saobraćaja.

Er Srbija se nije oglašavala povodom komentara ruske vlade da srpska kompanija nije zainteresovana za pribavljanje letelica.

Srpski avio-prevoznik će proširiti svoju flotu na leto ove godine, sa dva erbas A319 aviona koji će stići krajem ovog meseca, dok će još dva ATR72 aviona stići u Beograd u maju jer sada prolaze kroz neophodne bezbednosne provere.

S druge strane, očekuje se da se pregovori dveju vlada o kupovini aviona nastave na leto.

Suhojev avion ima kapacitet sedišta za između 87 i 108 putnika, što zavisi od veličine kabine i konfiguracije sedišta.

Ruski proizvođač već planira proizvodnju nove generacije regionalnih aviona sa proširenim kapacitetima, novim krilima i motorima, koji su planirani da se pojave na tržištu nakon 2025. godine.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=10&nav_id=1664695)

"Nabavka aviona "po šemi zakupa". Verovatno se misli na lizing - leasing, što uopšte nije zakup, jer na kraju lizinga lizer dobija svojinu na avionima. Običan zakup nikad ne može preći u svojinu.

Er Srbija otkazuje letove zbog virusa korona


Kompanija ER Srbija saopštila je da će sprovesti današnju odluku Vlade Srbije o zabrani ulaska u Srbiju putnika iz zemalja najugroženijih virusom korona, kao i da će u skladu sa situacijom otkazivati pojedine letove.

- U skladu sa Odlukom Vlade Republike Srbije o proglašenju bolesti COVID-19 izazvane virusom SARS-CoV-2, Er Srbija će sprovesti odluku Vlade kojom se zabranjuje odnosno ograničava dolazak u Republiku Srbiju stranim državljanima koji dolaze iz država odnosno područja sa intenzivnom transmisijom bolesti COVID-19 (sa područja: Italije, Narodne Republike Kine, Јužne Koreje, Švajcarske i Irana) - saopšteno je iz Er Srbije.

Dodaje se, da je imajući u vidu dalji razvoj situacije u vezi sa pojavom virusa korona, Er Srbija odlučila da u narednom periodu dodatno reorganizuje saobraćaj i uskladi ga sa novim okolnostima.

izvor (https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=373746)

Izmenjena odluka o zabrani: Er Srbija ponovo leti za Cirih


Srbija je u utorak 10. marta uvela zabranu letova iz pet ugroženih zemalja ka Srbiji (Italija, Švajcarska, Iran, Južna Koreja i Kina).

Ipak, 12. marta uveče je srpska nacionalna avio-kompanija u red letenja vratila dva otkazana leta za Cirih, a u pitanju su letovi JU 370 I JU 374. Po svemu sudeći, ti letovi će biti obavljeni, a isti su planirani i sutra, 14. mart.

Na sajtu Agencije za kontrolu letenja Srbije i Crne Gore (SMATSA) sinoć je objavljen hitno vazduhoplovno obaveštenje (NOTAM) u kome je izneta nova mera.

U izmenjenoj odluci navodi se da se zabrana ne odnosi na letove, već na ulazak putnika iz navedenih ugroženih područja. Sada je i izmenjena definicija zabrane, pa su samo Italija i Iran obuhvaćene u celosti, a iz ostalih zemalja izolovane su tri regije.

Kako se dodaje u obaveštenju, ova mera se ne može primeniti na pojedince koji su dobili odobrenje Ministarstva zdravlja Republike Srbije da uđu u zemlju.

To su kanton Tićino u Švajcarskoj, koji se naslanja na Italiju, pokrajina Hubej u Kini, kao i grad Tegu i severni deo provincije Kjonsan u Južnoj Koreji.

Iz Er Srbije za B92.net dodaju da se njihovi letovi za Njujork nastavljaju normalnim rasporedom zbog toga što naša zemlja nije obuhvaćena zabranom letova iz Evrope koju je ranije uveo predsednik SAD Donald Tramp.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=13&nav_id=1665731)

Ovo nema veze s mozgom  :zid . Na koji način kontrola na aerodromu Nikola Tesla proverava ko je odakle? Uvidom u dokumenta izdatim u Švajcarskoj   :krsta  ili se takvim osoba zabranjuje ulazak u avion na ciriškom aerodromu? Za kupovinu karte je obavezan samo pasoš.

Naši ljudi sa švajcarskim pasošem obično imaju dvojno državljanstvo . Oni mogu ući u u Srbiju pokazujući pasoš RSrbije , potpuno isto kao i ovi sa sa radnim i boravišnim dozvolama koji imaju samo pasoš RSrbije. Na švajcarskom pasošu ili radnoj i boravišnoj dozvoli piše gde je izdata, u kom gradu i Kantonu. Ali dosta ljudi je zaposleno u Kantonu Tićino a živi u sasvim drugom Kantonu.

Sa druge strane,upravo zbog otkazivanja letova,putnici iz Švajcarske se upućuju na aerodrome u Nemačkoj iz koje nisu zabranjeni letovi. Tamo nisu u obavezi pokazivati bilo kakava švajcarska dokumenta.

„Ер Србија” данас отказала 16 летова
понедељак, 16.03.2020.

Национална авио-компанија „Ер Србија” је због ситуације са коронавирусом отказала 16 летова планираних за данас, међу којима су и летови на линијама од Београда за Подгорицу, Загреб, Љубљану, Скопље и Бањалуку.

Такође, отказан је и данашњи лет на линији Ниш-Болоња, објављено је на сајту Ер Србије. Српски авио-превозник неће реализовати током дана два лета од Београда за Љубљану, нити ће летети за Цирих, Копенхаген, Атину, Рим, Милано, Беч, Букурешт и Тел Авив. Ер Србија је отказала и лет од Ларнаке до Београда.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija obustavlja prevoz putnika


Er Srbija je saopštila da će od danas privremeno obustaviti prevoz putnika.

Usled situacije izazvane globalnom pandemijom korona virusa, kao i privremenog obustavljanja međunarodnog putničkog saobraćaja, Er Srbija će od danas privremeno obustaviti prevoz putnika, navodi se u saopštenju te aviokompanije.

U međuvremenu, svi resursi srpske nacionalne avio-kompanije stavljaju se na raspolaganje nadležnim državnim organima, kako bi bile obavljene sve aktivnosti u interesu Srbije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=19&nav_id=1667954)

Avion Er Srbije na putu ka Kini


Čarter Er Srbije upravo je poleteo ka Kini kako bi bila preuzeta medicinska pomoć.

"Zajedno letimo, zajedno stvaramo nove uspomene, a sada ćemo zajedno i pobediti", naveli su iz Er Srbije.


[attachment=1]


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=20&nav_id=1668225)

Er Srbija i Viz er odredili termin za nastavak letova sa beogradskog aerodroma


Kompanije Er Srbija i Viz er odredile su 13. april kao okvirni datum kada bi mogli da se nastave letovi sa aerodroma "Nikola Tesla", piše portal Exyuaviation.

Naime, aerodrom je zatvoren od prošle nedelje kako bi se obuzdala epidemija koronavirusa.

Obe kompanije počele se da prodaju karte za letove koji su planirani za tri nedelje. I dalje se moguća dodatna prilagođavanja, u zavisnosti od potražnje i ograničenja putovana, piše portal.

Er Srbija danas izvodi letove kako bi izbavila putnike zaglavljene na aerodromima u Moskvi i Dohi, dok strani avio-prevoznici, Montenegro erlajns, Er Frans, Aegean i LOT takođe šalju avione u Beograd kako bi u domovinu vratili svoje građane.

Osim toga srpski nacionalni avio-prevoznik planira i jedan let za Sjedinjene Države u narednim danima, piše portal.

Strane kompanije planiraju nastavak letova ka Beogradu, ako je suditi po njihovim rasporedima, pa tako Turkiš erlajns, koji je od petka otkazao većinu svojih letova, planira da se vrati u prestonicu Srbije i druge tačne na svetskoj mapi 17. aprila.

Etihad ervejz će nastaviti svakodnevne letove za Srbiju 30. aprila, Flajdubai 22. maja sa sedam nedeljnih letova, dok, u ovonm trenutku, Katar ervejz planira da se vrati 1. juna, u početku sa četiri umesto sedam letova nedeljno, što će od 1. jula porasti na deset letova.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=03&dd=23&nav_id=1668929)

Данас сам видео два авиона како слећу и један како полеће. Вероватно иду да покупе држављане Србије који су остали заробљени којекуда или се враћају отуда.

Avion leti u Brisel i Stokholm po još građana Srbije


Avion Er Srbije trebalo bi danas da odleti u Stokholm, a u povratku i u Brisel, kako bi u Srbiju vratio naše građane.

To je u nedelju za Tanjug rekao ministar spoljnih poslova Ivica Dačić.

Za sutra su planirana dva leta, za Istanbul i let aviona ATR za Bukurešt. Sinoć, nešto posle 19.30 sati, na aerodrom "Nikola Tesla" sleteo je avion Er Srbije iz Abu Dabija sa 134 srpskih građana, među kojima je i pet beba. Taj let je organizovala Vlada Srbije, u dogovoru sa predsednikom Srbije Aleksandrom Vučićem.


Još jedan avion Er Srbije danas leti za Kinu

Još jedan avion Er Srbije poleteće danas za Šangaj kako bi dopremio medicinsku opremu iz Kine

Avion erbas A330 poleteće sa beogradskog aerodroma posle 12 sati.

izvor (https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2020&mm=03&dd=30&nav_category=12&nav_id=1670863)
izvor (https://www.paluba.info/smf/index.php?action=post;topic=19844.90;num_replies=100)

"Dosadašnji gubici Er Srbije oko 35 miliona evra, država će da pomogne"


Ministarka Zorana Mihajlović rekla je danas da se dosadašnje štete zbog pandemije u sektoru transporta procenjuju na između 120 i 140 miliona evra.

Kako kaže, procene su da bi do kraja godine mogla da dostignu i više od 700 miliona evra.

"Najveću štetu je pretrpeo putnički saobraćaj, posebno vazdušni, i tu ne govorimo samo o Er Srbiji, već i o našim aerodromima. Dosadašnji gubici Er Srbije iznose oko 35 miliona evra, a kao država ćemo naći način kako da toj kompaniji pomognemo jer je ona vitalna karika u našem vazdušnom saobraćaju. Pokazalo se i tokom ove krize koliko je važno da imamo nacionalnog avio-prevoznika, budući da je od početka vanrednog stanja Er Srbija prevezla oko 13.000 naših državljana", rekla je Mihajlovićeva gostujući u emisiji "Osvrt" na televiziji B92.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=04&dd=23&nav_id=1677782)

"Ulagaćemo još više u Er Srbiju, osam aviona pomoći Italiji"


"Ulagaćemo još više u Er Srbiju jer sada nema tehničkih smetnji", rekao je predsednik Srbije Aleksandar Vučić danas na aerodromu "Nikola Tesla".

"Evropska unija dozvoljava sada i državnu pomoć avio-kompanijama", kazao je Vučić

Prema njegovim rečima, zaposleni Er Srbije ne moraju da brinu za svoj posao i plate, jer će država pomoći kompaniji, rekao je Vučić prilikom slanja medicinske opreme za borbu protiv covida-19 Italiji.

Predsednik Aleksandar Vučić prisustvuje otpremanju medicinske opreme za borbu protiv koronavirusa koju Srbija donira Italiji.

Vučić je rekao da Srbija šalje ukupno osam aviona u Italiju.

"Danas šaljemo 4, sutra 2, prekosutra još dva", rekao je Vučić.

On je naveo da je Italija prva pomogla Srbiji za vreme poplava. Prema njegovim rečima, Italija zapošljava oko 10.000 Srba. "Mnogi žive od tih plata", rekao je Vučić.

Dodao je da je Italija sada u užasno teškoj situaciji.

"Mi smo se snašli, kupili opremu, danas imamo dovoljno za sebe. Ono što nam trenutno nije neophodno daćemo italijanskim prijateljima", rekao je on.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=04&dd=25&nav_id=1678245)

J.beš ti državno planiranje, kada vrhovnji čovek države kaže ovo što je gore citirano.  ???

Em smo se snašli, em sada šaljemo u Italiju što nam trenutno ne treba, a gospoda stručnjaci iz kriznog štaba najavljuju drugi talas, i otvoreno kažu da nemaju pojma kako će da izgleda!

Заиста је у питању било сналажење, сви су се довијали како су знали и умели, обавештајне службе су радиле на набавкама опреме. А што се тиче донација опреме, купују се политички поени, можда једном затребају.

FIAT

Država će pomoći Er Srbiji: "Možda otkupimo deonice od Etihada"


Ministarka Zorana Mihajlović rekla je za TV Prva da je Aerodrom Nikola Tesla, kao i sama Er Srbija, od velikog značaja za našu zemlju.

Što se tiče avio-saobraćaja, ministarka je naglasila da naš Aerodrom Nikola Tesla nije ni u jednom trenutku bio zatvoren, te da su oni vraćali naše građane ili pomagali stranim da odu u svoje države, kao i da je 2.500 tona humanitarne pomoći Er Srbijom došlo na naš aerodrom.

"Mi smo spremni kao Er Srbija i Aerodrom Nikola Tesla i kao Aerodrom Niš da počnemo naše letove, ali ne možemo ih početi dok se ne budemo potpuno dogovorili sa Evropom. Dakle, neka preporuka Evrope jeste da se između 15. i 18. juna razgovara o redovnim linijama. Trenutno ne postoji nijedna redovna linija u Evropi. Kako se budemo zajednički dogovarali, tako ćemo i otvarati redovne linije", rekla je ministarka.

Ministarka je rekla da postoje procene za neke glavne destinacije u Evropi, kao što su Francuska, Austrija, Velika Britanija, ali da ostaje dogovor vazduhoplovnih vlasti, ne samo naših nego i evropskih.

"Ono što je važno je da smo mi spremni. Kad kažem spremni mislim na to da su avioni spremni, kao i posada. Sve što treba jedan aerodrom da ima je spremno", naglasila je ministarka.

Što se tiče prodaje karata, ministarka Mihajlović kaže da se to još ne obavlja, ali da postoje neke lou-kost kompanije koje prodaju karte, što je jako rizično jer ne postoji odobrenje nijedne zemlje da se te karte prodaju. Ona takođe upozorava građane da ne kupuju te karte jer nije sigurno da će moći da ih iskoriste.

"Ono što je sigurno, u vezi sa bezbednošću, toga će naravno biti. To znači da morate da imate test na koronu koji star 72 sata, da kada sletite na naš aerodrom a dolazite iz neke druge zemlje svakako imate jedno vreme izolaciju. To su preporuke epidemiologa", naglašava Mihajlović.

Na pitanje kako će država da pomogne Er Srbiji koja ima ogromne gubitke, ministarka je rekla da je ceo saobraćaj u ozbiljnim problemima.

"Sada se to meri već preko 150 miliona evra. ako govorimo o drumskom, putničkom saobraćaju. On polako počinje od ponedeljka, ali kakva će biti potražnja, to je ozbiljno pitanje. Naravno, avio-saobraćaj jeste posebno pogođen. Videćemo da li će biti nabavki nekih dodatnih aviona, da razgovaramo da li da otkupimo možda i naš deo deonica od Etihada. Ima nekoliko mogućnosti. Sada se pokazalo koliko je značajno da imamo nacionalnu avio-kompaniju. Er Srbija je sada uradila jako važan posao, sada je red da država njoj omogući uslove da ona može da nastavi komercijalno da radi. Er Srbija je u prethodnih nekoliko godina povećala svoj broj destinacija za preko 40, povećala prihode", navela je ministarka.

Što se tiče minusa Er Srbije, ministarka kaže da je on za sada oko 30 miliona evra, a da procene kažu da će do kraja godine sigurno biti bar još toliko. Kaže i da nismo jedina kompanija koja ima probleme jer su u Evropi procene da će avio-saobraćaj pretrpeti štetu od 150 milijardi evra.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=04&dd=30&nav_id=1679641)

Ako se ne varam i Air Serbia, i aerodrom Nikola Tesla su delimično (nebitan postotak) u stranom vlasništvu.

I kada se uzme u obzir ta činjenica, bilo bi bolje da naša ministarka ćuti (ili da ide kod frizera, ona može, običan narod ne može), jer sve što kaže samo su njene želje, ili bolje rečeno zamajavanje i laganje priprostog naroda, koji joj veruje.

I Air Serbia i aerodrom ima da rade ono što je predviđeno ugovorima između Sr i stranaca, a ne ono što ministarka misli!

Nikako mi neće biti jasno kako stranac može i sme da nema državljanstvo zemlje čiji deo je kupio.
Onda i ne bi bio stranac, ako bi imao (bar dvojno) državljnstvo? :)

"Er Srbija sigurno neće u bankrot, možda kupimo još neki avion“


"Er Srbiji ćemo sigurno pomoći", istakao je danas na konferenciji u Vladi Srbije ministar finansija Siniša Mali.

"Juče sam imao sastanak sa predstavnicima Er Srbije i sigurno ćemo joj pomoći, i druge zemlje pomažu svojim avio-prevoznicima", dodao je Mali odgovarajući na pitanja novinara.

"Mi bez Er Srbije ne bismo imali ni kako da vratimo naše sugrađane niti čime da dovezemo maske i respiratore", kazao je Mali.

Prema njegovim rečima, sada se videlo zašto je važno imati nacionalnu avio-kompaniju. Kako kaže, postoje tri simbola države - zastava, himna i avio-kompanija.

"Ne mogu sada reći kako i koliko ćemo pomoći, razgovori su u toku, možda da kupimo još neki avion", kazao je ministar. "Er Srbija neće u bankrot, nesumnjivo ćemo pomoći", istakao je Mali.

"Najavili smo otvaranje aerodroma za 18. maj. Er Srbija se sprema da poleti na one destinacije na koje će moći da sleti", kazao je Mali. "Krenućemo jedan po jedan grad, jedan po jedan let", dodao je.

Kako kaže, napravljena je konzervativna projekcija poslovanja Er Srbije. "Sigurno će biti mali 'load faktor' popunjenosti aviona. Nama je cilj da Er Srbija krene

da radi što pre u što većem kapacitetu, ali to ne zavisi samo od nas", objasnio je Mali.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=05&dd=06&nav_id=1681388)

Er Srbija poleće 18. maja: Poznat spisak destinacija gde će leteti, ali i gde neće


Er Srbija, nacionalni avio-prevoznik Republike Srbije, obnoviće u ograničenom obimu redovni putnički avio-saobraćaj od 18. maja 2020. godine.

Povećanje broja letova u okviru reda letenja počeće od 1. juna 2020. godine.

Konačni red letenja zavisiće od odluka i smernica domaćih, stranih i međunarodnih tela i organa nadležnih za oblast civilne avijacije, odnosno od ukidanja zabrana letenja, izmena ograničenja u putovanjima i zdravstvenih mera u zemljama do kojih Er Srbija leti.

Saobraćaj će biti organizovan u skladu sa načelnim redom letenja koji je objavljen na airserbia.com i biće podložan promenama. Od 18. maja, biće organizovan ograničen broj letova do aerodroma London Hitrou, Frankfurta, Ciriha i Beča.

"Premda su putovanja trenutno ograničena većim brojem propisa u mnogim državama, planiramo da, istovremeno sa smanjivanjem ograničenja, omogućimo našim putnicima da ponovo počnu da putuju. Trudićemo se da realizujemo što je moguće više letova. Naš tim pažljivo prati sve odluke nadležnih organa i uz ponovno pokretanje saobraćaja prioritet će nam biti i da naše putnike redovno obaveštavamo o statusu njihovih rezervacija i neophodnim bezbednosnim merama koje će se sprovoditi. Period tokom kojeg smo bili sprečeni da obavljamo redovni saobraćaj iskoristili smo da se reorganizujemo i pripremimo za izazove koji su pred nama. Imali smo izuzetnu čast da pružimo podršku Vladi Srbije kroz obavljanje mnogobrojnih humanitarnih i repatrijacionih letova, transport medicinske pomoći i prevoz eksperata, kao i vraćanje srpskih državljana koji su se zatekli na stranim aerodromima", izjavio je Dankan Nejsmit, generalni direktor Er Srbije.

"Usled pomenutih ograničenja koja utiču na našu mrežu destinacija, red letenja će pretrpeti određene izmene u odnosu na plan za letnju sezonu 2020. godine. Imajući u vidu očekivanu potražnju, letovi do jednog broja destinacija obavljaće se onom dinamikom koja je i planirana početkom godine, frekvencija letova do pojedinih destinacija biće smanjena, dok će letovi do nekoliko destinacija u ovoj sezoni biti privremeno suspendovani."

Destinacije do kojih će avioni Er Srbije leteti istim intenzitetom kao i do sada su Podgorica, Cirih, Beč, Pariz, Tirana, Zagreb, Skoplje, Bukurešt, London, Sarajevo, Sofija, Frankfurt, Brisel, Kijev, Krasnodar, Zadar i Nica.

"Optimizovaćemo nedeljni broj letova do destinacija kao što su Tivat, Ljubljana, Atina, Solun, Amsterdam, Prag, Moskva, Berlin, Rim, Istanbul, Milano, Diseldorf, Dubrovnik, Split, Larnaka, Kopenhagen, Štutgart, Njujork, Banjaluka, Tel Aviv, Stokholm, Venecija, Pula, Barselona, Sankt Peterburg i Madrid", navodi Nejsmit.

U narednom periodu, Er Srbija neće leteti do Helsinkija, Lavova, Amana, Firence, Kišinjeva, Rostova na Donu, Malte, Ženeve, Kaira, Bejruta i Rijeke.

Er Srbija će na svojim letovima primenjivati sve neophodne mere bezbednosti, u skladu sa najvišim bezbednosnim i higijenskim standardima, kao i uputstvima nadležnih domaćih i međunarodnih regulatornih tela. Kao i uvek, bezbednost putnika i članova posade su na prvom mestu.

Postoji mogućnost da letovi do ograničenog broja destinacija budu uspostavljeni i ranije, odnosno pre 1. juna. Ukoliko opšti uslovi budu dozvolili da se ti letovi organizuju, srpska nacionalna avio-kompanija će o tome odmah obavestiti putnike.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=05&dd=08&nav_id=1681986)

Vala, baš me interesuje, kako će i ko će putovati avionom, ako na snazi ostanu trenutno važeći propisi.

Potrebna je potvrda da si negativan na virus, ne starija od 24 sata - test košta kod nas oko 6000 din, a kako je najavljeno, moći će da se uradi na aerodromima, i koštaće preko 100€ u EU.
Ko neće da se testira ide u karantin 14 dana.

I još nešto veoma važno: ko će da standardizuje testove na Virus, da bi testiranje bilo važeće po celom svetu?

Napr. kod nas se navodno koriste neki kinseki testovi, koji nisu baš sasvim pouzdani. Da li će važiti naša potvrda u EU ili u USA ili bilo gde u svetu?

Deluje mi zamršeno!

 

Слажем се да ће бити замршено, али путоваће онај ко мора.

Da, putovaće samo onaj ko mora!
Što znači da će biti puno manje putnika (turista)!

Ne treba puno razmišljati: mnoge avio kompanije će bankrotirati.

Наравно! Неке ће банкротирати, неке ће уз државну помоћ опстати, неке ће постати национални превозници. Оно што је сигурно је да ће летење постати скупље.

Er Srbija odlaže početak redovnog putničkog saobraćaja


Er Srbija, nacionalna avio-kompanija Srbije, odložiće početak obavljanja redovnog putničkog saobraćaja umesto za planirani 1. jun na 15. jun.

Kako je istovremeno reč o zemljama u kojima se nalazi veliki broj destinacija Er Srbije, srpski nacionalni avio-prevoznik prinuđen je da odloži pokretanje redovnog putničkog saobraćaja u okviru najavljenog reda letenja.

S druge strane, obnavljanje avio-saobraćaja do ograničenog broja destinacija (London Hitrou, Frankfurt, Cirih i Beč), koje je najavljeno za period od ponedeljka, 18. maja, biće realizovano.

Usled preporuke Evropske komisije, letovi do ovih destinacija biće obavljani u nešto manjem obimu, nego što je prvobitno planirano. Er Srbija istovremeno pažljivo prati moguće ponovno otvaranje regiona i biće spremna da se fokusira i na regionalne letove, te da se prilagodi novim mogućnostima i rastu tražnje u okviru regiona.

"Naša flota i naši zaposleni u potpunosti su spremni da odmah počnu sa obavljanjem redovnog putničkog saobraćaja. Međutim, sam početak saobraćaja i njegov obim ne zavise samo od nas, već i od odluka i smernica domaćih, stranih i međunarodnih tela i organa nadležnih za oblast civilne avijacije, odnosno od izmena ograničenja u putovanjima u zemljama do kojih letimo. Zbog toga mi pratimo sve odluke nadležnih organa i u hodu usklađujemo naše poslovanje i planove sa realnošću", rekao je Dankan Nejsmit, generalni direktor Er Srbije.

Er Srbija je najavila ranije da će se saobraćaj obnavljati postupno posle pauze uzrokovane pandemijom korona virusa i različitim merama kojima su putovanja bila ograničena na globalnom nivou. Saopšteno je i da će red letenja pretrpeti određene izmene u odnosu na plan za letnju sezonu 2020. godine, odnosno da će se letovi do jednog broja destinacija obavljati onom dinamikom koja je i planirana početkom godine, da će frekvencija letova do pojedinih destinacija biti smanjena, kao i da će letovi do nekoliko destinacija u ovoj sezoni biti privremeno suspendovani.

Srpska nacionalna avio-kompanija nastaviće da putnike redovno obaveštava o statusu njihovih rezervacija i neophodnim bezbednosnim merama koje će se sprovoditi. Sve potrebne informacije, kao i ažurirani red letenja, biće dostupni na airserbia.com.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=05&dd=13&nav_id=1683423)

Razmatra se mogućnost da država poveća vlasnički udeo u Er Srbiji


Ministarka građevinastva, saobraćaja i infrastruktuire Zorana Mihajlović izjavila je da se razmatraju različite vrste pomoći nacionalonom avioprevozniku Er Srbiji, uključujući i mogućnost da država poveća svoj vlasnički udeo u toj kompaniji.

"Analize se još rade, a biće uzete u obzir sve mogućnosti, koje mogu da doprinesu daljem razvoju Er Srbije", rekla je Mihajlović za  Politiku.

Ona kaže da se predlažu četiri različite osnove za regulisanje obaveza i pomoći nacionalnoj aviokompaniji.

Reč je o pomoći u prevazilaženju gubitaka zbog globalne zabrane aviosabraćaja, pokrića troškova za održavanje i korišćenje aviona za potrebe države, kao i pokrića troškova obavljenog avioprevoza robe i putnika, ali i predlog pomoći koji bi obezbedili vlasnici.

Vlasnički udeo Vlade u Er Srbiji je 51 odsto, a kompanije Etihad 49 odsto.

Mihajlović je naglasila da će Vlada nastaviti da pruža podšku nacionalnom avioprevozniku u skladu sa najboljom paksom EU kada je reč o pomoći država članica svojim nacionaonim aviokompanijama.

izvor (http://rs.n1info.com/Biznis/a599303/Zorana-Mihajlovic-o-pomoci-za-Er-Srbiju.html)

Er Srbija leti od 21. maja: Na spisku destinacija Njujork, Cirih, Frankfurt...


Er Srbija je objavila da će od 21. maja vratiti letove ka ograničenom broju destinacija – za London, Cirih, Frankfurt i Beč, i da će ti letovi biti redovni.

Na spisku redovnih letova, nalaze se i regionalne destinacije, ali sa letovima tek od 1. juna. Među njima su letovi ka Tivtu, Banjaluci, Podgorici, Sarajevu i Skoplju.

Takođe, obnavlja se i let ka Njujorku, sa dva planirana leta u periodu do 14. juna (6. i 13. juna).

Srpska nacionalna avio-kompanija nastaviće da putnike redovno obaveštava o statusu njihovih rezervacija i neophodnim bezbednosnim merama koje će se sprovoditi, piše Travel magazin.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=05&dd=15&nav_id=1684148)

Mihajlović: Gubici Er Srbije premašili 40 miliona evra
INFO 16.05.2020.

Ministarka građevine, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović izjavila je danas da su gubici Er Srbije premašili 40 miliona evra, uz napomenju da je njena prednost što je "kompanija mala, nije zadužena, ima 20 aviona", najavljujući mogućnost i nabavke novih aviona jer je sad dobar trenutak za to.

Gubici u Evropi u vazdušnom saobraćaju su više od 160 milijardi evra, mnoge velike kompanije su pred bankrotom. Država je tu da stvori uslove da ona radi, rekla je Mihajlović za TV Prva, saopšteno je iz njenog kabineta.

Mihajlović je navela da najveća gradilišta u Srbiji nisu stala nijednog trenutka i na njima je radilo oko 2.500 ljudi u najgorim trenucima. Očekujemo da pun kapacitet na 11 najvećih gradilišta, izgradnje auto-puteva, brze pruge Beograd-Budimpešta, rehabilitaciji puteva bude oko 5.500 radnika, rekla je ona.

Na gradilištu Moravskog koridora je oko 200 jedinica nove mehanizacije koja je došla iz regiona, da na njemu trenutno ima oko stotinu radnika, a radnim danima i do tri puta više. Mihajlović je rekla da se gradi i autoput Sremska Rača-Kuzmin, kao i auto-put i brza saobraćajnica Ruma-Šabac-Loznica.

Planiramo u septembru da počnemo radove i na prvoj deonici auto-puta Niš-Merdare-Priština, od Niša do Pločnika, a planiramo i izgradnju brzih saobraćajnica širom Srbije, rekla je Mihajlović. Kao članica Predsendištva Srpske napredne stranke, Mihajlović je istakla da je važno da kampanja bude u fer i demokratskoj atmosferi i da se ukloni svaka vrsta nasilja iz politike.

Upitana za prijavljivanje za 100 evra državne pomoći građana, Mihajlović je rekla da se ljudi koji rade u Ministarstvu nisu prijavljivali za ostvarivanje ovog prava, jer smatraju da postoje drugi građani kojima je taj novac neophodniji.

Izvor: www.021.rs

Er Srbija obnovila saobraćaj: Odleteo avion za Cirih


Er Srbija je danas obnovila komercijalni putnički saobraćaj, a prvi avion za Cirih ispratila je potpredsednica vlade i ministarka saobraćaja Zorana Mihajlović.

Na prvom komercijalnom letu Er Srbije, posle ukidanja vanrednog stanja, za Cirih su sa beogradskog aerodroma "Nikola Tesla" krenula 33 putnika, koji su morali da imaju zaštitinu opremu i u avionu su sedeli tako da budu dovoljno udaljeni jedni od drugih.

Ministarka Mihajlović je uoči poletanja na beogradskom aerodromu ušla u avion i pozdravila posadu i putnike. Er Srbija će, pored tog leta za Cirih u 7.20 sati, poleteti danas iz Beograda i za Frankfurt u 17 sati.

Na beogradskom aerodromu zaposleni su dočekali putnike poštujući mere za suzbijanje korona virusa, a osim maski i rukavica, imali su i vizire. Putnici su rekli da su jedva dočekali otvaranje granica i obnavljanje aviosaobraćaja.

Sara Vešović kaže da se danas vraća kući posle dva i po meseca.

"Idem nazad kući da vidim mamu. Radila sam razne testove pošto živim u Nemačkoj u blizini nemačko-švajcarske granice, a slećem u Švajcarskoj, uradila sam sve što treba. Testirala sam se u kovid ambulanti u Lazarevcu i test je bio negativan", rekla je ona.

Marija Chuća koja živi u okolini Ciriha kaže da su joj rekli u ambasadi da ne mora da se testira do dolaska u Šavajcarsku.

"Za sada je sve u redu, a šta će tamo raditi, to ne znamo", rekla je ona, dodajući da je u Srbiju došla 8. marta.

Putnik Fabio je rekao da prvo ide u Švajcarsku, a onda za Portugal, kao i da za sada nema test da je negativan na kovid19.

"Rekli su mi da dođem sa zaštinom opremom, maskom i rukavicama i da držim socijalnu distancu", dodao je on.

Srpski avioprevoznik će u nedelju leteti i za London i Beč.

Er Srbija je najavila da će u periodu od 21. maja do 14. juna organizovati ograničen broj letova do Londona (Hitrou), Frankfurta, Ciriha i Beča. U Er Srbiji kažu da su već u prodaji karte za još dve destinacije, Pariz i Amsterdam za letove od 31. maja, gde je do 14. juna predviđen jedan let nedeljno.

Pored toga, Er Srbija će obnoviti komercijalne letove do Njujorka 6. juna, dok će od 13. juna broj prekookeanskih letova srpske nacionalne aviokompanije biti povećan na dva nedeljno.

Nacionalna aviokompanija počeće u poslednjoj nedelji maja postupno obnavljanje letova do pojedinih destinacija u regionu.

Planira da obavi prvi let od Beograda do Ljubljane 29. maja, kao prva aviokompanija koja se vraća na taj aerodrom, a da zatim tokom prve dve nedelje juna, pored Ljubljane, ponovo uspostavi saobraćaj i do Podgorice, Tivta, Sarajeva, Banjaluke i Skoplja.

Srpski avioprevoznik će obnavljati redovan putnički saobraćaj u skladu sa odlukama regulatornih organa drugih država.

Er Srbija je najavila da će na svojim letovima primenjivati sve neophodne mere bezbednosti, u skladu sa najvišim bezbednosnim i higijenskim standardima, kao i uputstvima nadležnih domaćih i međunarodnih regulatornih tela.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=05&dd=21&nav_id=1686119)

Er Srbija povećava broj letova u periodu do 14. juna


Er Srbija će zbog povećane potražnje, u periodu do 14. juna 2020. godine povećati broj letova na pojedinim linijama do kojih u ovom trenutku leti.

Tako će, umesto planiranih ukupno 16 letova do Londona (Hitrou), Beča, Ciriha i Frankfurta, do 14. juna Er Srbija obaviti čak 70 povratnih letova.

Pored navedenih gradova, Er Srbija će leteti i do Njujorka, Amsterdama, Pariza, kao i do regionalnih destinacija, kao što su Ljubljana, Sarajevo, Banjaluka, Podgorica i Tivat. Postoji mogućnost uvođenja dodatnih letova ukoliko potražnja poraste, o čemu će Er Srbija naknadno obavestiti putnike.

Srpska nacionalna avio-kompanija nastavlja da pomno prati ukidanje ili produžavanje ograničenja u putovanjima na destinacijama do kojih leti, i u skladu sa promenama prilagođavaće svoj red letenja. Prema najnovijem stanju stvari, kada je reč o regionu, letovi do Podgorice i Tivta biće obnovljeni 7. juna, a letovi do Skoplja 15. juna.

"Posle početka obnove letova 21. maja, naš saobraćaj se progresivno povećava u zavisnosti od potražnje. Reagovali smo i reagovaćemo brzo i prilagođavamo se svim promenama u hodu. Svi se nalazimo u izazovnom okruženju i okvir u kojem posluju avio-kompanije neprekidno se menja, ali sam uveren da ćemo uspeti i pokazati zbog čega je Er Srbija lider u regionu", rekao je Dankan Nejsmit, generalni direktor Er Srbije.

Er Srbija, u saradnji sa zdravstvenim organima i regulatornim telima, primenila je niz bezbednosnih i higijenskih mera u cilju postizanja bezbednosti i dobrobiti svojih putnika i članova posade tokom putovanja.

Na svim letovima srpske nacionalne avio-kompanije obavezno je nošenje maski za lice tokom čitavog trajanja leta, a avioni se redovno dezinfikuju. Er Srbija prilagodila je sve procedure u putničkom avio-saobraćaju pre, tokom i nakon leta novim okolnostima, koje su prouzrokovane pandemijom korona virusa.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=05&dd=26&nav_id=1688184)

Er Srbija nastavlja letove: Spisak destinacija


Er Srbija planira da nastavi saobraćaj ka 37 destinacija do kraja juna.

Srpski avio-prevoznik je proširio listu destinacija ka kojima će leteti od juna, a koja uključuje Split, Nicu, Veneciju i Kijev, ka kojima će se leteti od 28. juna.

Sa druge strane, letova do Soluna, kojih nije trebalo da bude do 15. juna, ipak neće biti do kraja juna, piše portal Ex-Yu Aviation.

Er Srbija je naglasila da će obim njenog poslovanja zavisiti od odluka domaćih, stranih i međunarodnih tela i regulatornih tela za civilni saobraćaj, kao i od promena restrikcija putovanja koje važe u zemljama do kojih Er Srbija saobraća.

Letovi iz Beograda do Sarajeva biće ponovo aktivni od 4. juna, do Banja Luke od 5. juna, do Njujorka od 6. juna, do Podgorice i Tivta od 8. juna, do Skoplja, Sofije, Tirane, Dizeldorfa, Štutgarta, Kopenhagena, Atine, Rima, Milana, Praga, Bukurešta i Istanbula od 15. juna, do Zagreba, Brisela, Larnake i Berlina od 16. juna, do Stokholma i Tel Aviva od 17. juna, do Barselone od 20. juna.

Letovi iz Niša do Hana i Nirnberga biće ponovo aktivni od 16. juna, a do Tivta od 30. juna.

Letovi iz Kraljeva do Beča biće ponovo aktivni od 30. juna.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=06&dd=02&nav_id=1690513)

Obnovljen avio-saobraćaj na liniji Beograd-Banjaluka


Nakon duže od dva meseca jutros je obnovljen avio-saobraćaj na relaciji Beograd - Banjaluka.

Saobraćaj je bio obustavljen zbog epidemije koronavirusa, a jutros je na banjalučki aerodrom sleteio prvi avion Er Srbije, prenela Radio televizija RS.

Linija Beograd-Banjaluka za sada će se održavati dva puta sedmično.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=06&dd=05&nav_id=1691777)

Er Srbija od danas ponovo leti za Njujork


Naša nacionalna avio-kompanija Er Srbija danas će obnoviti komercijalne putničke letove za Njujork.

Planirano je da avion Er Srbije A330 za dugolinijski saobraćaj poleti za Njujork (aerodrom Džon F. Kenedi) u 13.15 sati, objavio je beogradski aerodrom "Nikola Tesla".

Srpski avioprevoznik je ranije najavio da će od 13. juna povećati broj prekookeanskih letova na dva puta nedeljno.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=06&dd=06&nav_id=1692055)

Brnabićeva: Vlada nije finansijski pomagala Er Srbiji


Premijerka Ana Brnabić negirala je danas da je Vlada Srbije servisirala dugove avio-kompanije Er Srbija ili na bilo koji način pružala finansijsku pomoć. Dodala je da se Er Srbija sama borila i to jako uspešno na izuzetno konkurentnom tržištu.

Brnabić je novinarima u Ivanjici rekla da kao predstavnik Vlade nema ništa protiv da država finansijski pomogne domaćoj avio-kompaniji koja je pretrpela gubitke zbog pandemije.

Brnabić je navela da je avio-industrija najteže pogođena pandemijom i istakla da je čak i EU rekla da će relaksirati pravila oko državne pomoći avio-kompanijama.

"Ako će EU i zemlje EU finansijski pomagati svoje avio-kompanije, ja onda kao predsednica Vlade Srbije, nemam problem da i Vlada Srbije, ako bude potrebno, finansijski pomogne i podrži Er Srbiju zato što smo sada, za vreme pandemije, videli koliko nam je važna ta avio-kompanija", kazala je Brnabić.

Prema njenim rečima, da nije bilo Er Srbije, ne bismo mogli da dobijemo na vreme svu potrebnu zaštitnu opremu, respiratore, dodatnu pomoć i podršku.

Takođe, ne bismo mogli da imamo onoliko humanitarnih letova kojima su građani Srbije vraćeni u zemlju.

"Svi mi zajedno kao društvo, ako ne pre, sada smo videli koliko nam je Er Srbija važna i koliko je dobra strateški bila odluka koju je doneo Aleksandar Vučić, kao predsednik Vlade u to vreme, da tražimo strateškog partnera, spasimo JAT i napravimo domaću avio-kompaniju kao što je Er Srbija", zaključila je Brnabić.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=06&dd=08&nav_id=1692906)

Er Srbija povećava broj polazaka: Do Njujorka tri puta nedeljno


Er Srbija počela je postepeno da povećava učestalost letova na svojoj prepoznatljivoj liniji Beograd-Njujork.

Ova linija je ponovo uspostavljena prošle subote, nakon skoro tri meseca pauze.

Linija je prvobitno vraćena kao jednonedeljna, ali je ove nedelje dodat još jedan polazak. Er Srbija je najavila da će sledeće nedelje dodati i treći polazak, tako da će avioni do Njujorka leteti svakog ponedeljka, srede i subote, piše Ex-Yu Aviation.

Na vrhuncu letnje sezone 2019. godine, srpski avio-prevoznik imao je šest polazaka nedeljno do Njujorka.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=06&dd=12&nav_id=1694443)

Er Srbija ponovo leti iz Niša, u junu normalizacija većine letova


Er Srbija je danas, 16. juna u 08:20 časova, letom JU 1336 na relaciji Niš - Frankfurt (Han), ponovo uspostavila avio-saobraćaj sa Aerodroma Konstantin Veliki.

Očekivano je da se let iz Frankfurta vrati u 13:35 časova dok je let JU 1356 ka Nirnbergu planiran za 14:20, sa povratkom na niški aerodrom u 18:50 časova.

"Veoma smo zadovoljni što obnavljamo letove iz Niša koji su od izuzetnog značaja za povezanost ovog dela Srbije. Pored letova do Frankfurta (Han) i Nirnberga koji su počeli danas, kao što je i predviđeno, Er Srbija planira da sa Aerodroma Konstantin Veliki od 30. juna počne da leti do još tri destinacije", izjavio je Dankan Nejsmit, generalni direktor Er Srbije.

Nacionalna avio-kompanija je putnicima iz južne Srbije omogućila dodatnu pogodnost pa se od danas na let mogu prijaviti putem interneta.


Obnavljanje letova do većeg broja destinacija u junu

Er Srbija će do kraja juna početi sa obnovom letova iz Beograda ka većem broju destinacija, povezujući srpsku prestonicu sa preko 20 gradova u svojoj međunarodnoj mreži. Pored toga, nacionalna avio-kompanija će od 29. juna povećati i broj prekookeanskih letova do Njujorka na tri nedeljno. Tokom jula je planirano uspostavljanje letova ka dodatnim gradovima čime će ukupan broj destinacija biti povećan na ukupno oko 40. Svi navedeni planovi su preliminarni i početak obnove tih letova zavisiće od više faktora, a pre svega od ukidanja ograničenja u putovanjima u pojedinačnim zemljama, kao i tražnje.

Nacionalni avio-prevoznik trenutno obavlja letove do Amsterdama, Banjaluke, Pariza, Frankfurta, Njujorka, Londona, Ljubljane, Sarajeva, Beča i Ciriha. U periodu od 15. do 30. juna, Er Srbija planira da ponovo pokrene letove do Atine, Berlina, Brisela, Bukurešta, Kopenhagena, Dizeldorfa, Istanbula, Podgorice, Praga, Sofije, Splita, Stokholma, Štutgarta, Tirane i Tivta. Tokom jula, u planu je obnavljanje letova do Barselone, Dubrovnika, Kijeva, Larnake, Madrida, Milana, Nice, Pule, Rima, Skoplja, Tel Aviva, Soluna, Venecije, Zadra i Zagreba. U avgustu srpska nacionalna avio-kompanija planira ponovno povezivanje regiona sa Rusijom, obnovom letova do Moskve, Sankt Petersburga i Krasnodara.

"Veoma smo zadovoljni što obnavljamo tako veliki broj destinacija i na taj način dajemo važan doprinos oporavku avio-saobraćaja u regionu. Raduje nas što smo u mogućnosti da, nakon veoma izazovnog perioda, predvodimo obnovu jedne od grana privrede koja je najteže pogođena pandemijom korona virusa. Počeli smo da letimo među prvima u ovom delu sveta, postepeno povećavamo nedeljni broj letova i nastavljamo da prilagođavamo red letenja daljem razvoju situacije", izjavio je Dankan Nejsmit, generalni direktor Er Srbije.

Od 30. juna, Er Srbija će uspostaviti i letove sa Aerodroma Morava u Kraljevu do Beča.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=06&dd=16&nav_id=1696070)

Er Srbija odlaže određene letove, linije do tri destinacije obustavljene do sledećeg leta


Er Srbija saopštila je danas da će određen broj letova odložiti, a da će do tri destinacije letovi iz njene mreže biti privremeno obustavljeni na duži period.

Er Srbija usled pandemije korona virusa, ponovnog uvođenja zabrana i ograničenja putovanja, prinuđena je da svoju mrežu destinacija dodatno prilagodi u narednom periodu, saopšteno je iz nacionalne avio-kompanije. Planirano obnavljanje letova do određenog broja destinacija biće odloženo za nekoliko nedelja, dok će saobraćaj ka pojedinim destinacijama biti obavljan sa smanjenim brojem nedeljnih frekvencija.

Letovi Er Srbije do tri destinacije iz njene mreže biće privremeno obustavljeni na duži period.

Er Srbija, u zavisnosti od aktuelnih ograničenja u putovanjima, planira da obnovi letove za Rim, Milano i Bukurešt od 16. avgusta, umesto od 1. avgusta, za kada su ti letovi bili prvobitno planirani. Pored toga, srpska nacionalna avio-kompanija planira da letove do Brisela, nakon pauze tokom avgusta, ponovo uspostavi 27. avgusta, a letove do Venecije počev od 31. avgusta.

Letovi do Moskve i Tel Aviva, čija je obnova prvobitno planirana u avgustu sada su pomereni na 1. septembar. Linije Er Srbije do Madrida počev od 29. jula, do Nice počev od 8. avgusta, kao i do Kijeva počev od 31. avgusta, biće privremeno obustavljene.

Obnavljanje navedenih linija planira se za letnju sezonu sledeće godine.

"Svi putnici biće obavešteni o promeni u redu letenja i o njihovim novim opcijama za putovanje. Avio-kompanija pruža svu neophodnu podršku putnicima koji su kupili karte za te letove", piše u saopštenju.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=07&dd=23&nav_id=1710300)

Er Srbija ostvarila neto profit od 9,5 miliona evra u 2019.


Er Srbija je u 2019. godini, u šestoj godini poslovanja, prijavila neto dobit od 9,5 miliona evra, saopšteno je iz te kompanije.

Nacionalna avio-kompanija Srbije ostvarila je rast u oblasti čarter saobraćaja gde su prihodi iz 2018. godine povećani u 2019. za dodatnih 24,17 odsto, na 25,7 miliona evra.

Pored toga, u 2019. godini nastavljeno je sa rastom prihoda u oblasti prodaje dodatnih usluga, za 27,54 odsto u odnosu na 2018. godinu, saopšteno je.

Ukupan broj putnika prevezenih u 2019. godini iznosi 2,81 miliona, navedeno je u saopštenju.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=08&dd=05&nav_id=1715094)

13.08.2020.
N1 došla do dokumenata: Er Srbija traži otpis većeg dela dugovanja, Etihad odbio
AUTOR: Ana Novaković
Izvor: N1

Da li je ugroženo poslovanje Er Srbije? Odgovor na to pitanje u toj kompaniji N1 nije dobio, ali se uvidom u dokumenta uverio da srpski avioprevoznik i to pominje kao opciju. Naime, N1 došao u posed dokumenata na osnovu kojih se vidi da je Er Srbija tražila od Etihada otpis većeg dela dugovanja, da joj, kako navodi, poslovanje ne bi bilo dovedeno u pitanje. Kompanija iz Emirata, međutim, isključila je tu mogućnost i traži poštovanje dogovorenog.

Na čijim će krilima Er Srbija leteti ako joj Etihad ne odobri smanjenje duga od 82 odsto? Srpska nacionalna aviokompanija u dva navrata u maju i julu ove godine tražila je od svog partnara Etihad Ervejza otpis dela duga zbog načina poslovanja izazvanog epidemijom kovida -19. U dokumentima kompanije Etihad stoji i da je Er Srbiji otpis duga od 120 miliona dolara neophodan da bi mogli da nastave poslovanje. Međutim, kompanija nije u teškom položaju od juče.

"Er Srbija je inače u teškom položaju, ona je bila prezadužena i u prošloj godini. Pitanje je može li opstati ili će morati da ide u stečaj. Pitanje je da li i pod kojim uslovima mi i trebamo nacionalnu kompaniju ili možemo razmišljati i o stečaju. Ova situacija, da se traži od jedne strane da otpiše 82 odsto ne izgleda naročito normalno u jednom društvu od dva člana, nego bi ta dva člana trebalo da sjdnu pa traže šta će se moći uraditi sa tom kompanijom", kaže stručnjak za strana ulaganja Milan Kovačević.

Otpis duga, arapski partner nije dozvolio, stoji u internom dokumentu ove kompanije u koji je N1 imao uvid.

"Upravni odbor smatra da je takav predlog Er Srbije neprihvatljiv jer predviđa da iznos, koji je utvrđen Ugovorom o zajmu, trajno bude umanjen za 82 odsto, što bi za posledicu imalo smanjenje iznosa koji bi EA Partneri platili trećoj strani", piš eu dokumentu. Oni su, usvajanjem Treće posebne rezolucije, naložili Etihad ervejz partnerima da, u pisanoj formi, obaveste Er Srbiju da u potpunosti odbacuju njihov predlog i da se od Er Srbije očekuje da svoje obaveze izmiri na vreme, a u skladu sa datumima iz Ugovora o zajmu. Autentičnost ovog dokumenta i navode koji stoje u njemu, pokušali smo da proverimo u kompaniji Etihad Ervejz, ali do emitovanja ovog priloga, odgovor nije stigao.

"Kad je sa Etihadom napravljen posao, to je bila velika pohvala da je nađen dobar partner. A od samog početka Etihad sigurno nije imao nameru da ispomaže tu kompaniju, nego je težio postići neki profit. s druge strane, izgleda da smo mi bili nerealni, da smo mi bili ti koji smo ispomagali da ona uopšte opstane i takav postupak ne može da večno traje i treba se analizirati ukupno stanje i videti šta se sa kompanijom mora uraditi", kaže Kovačević.

Da li ovo otkriva da srpska aviokompanija ne može da opstane ako se ne otpiše dug, saznaćemo neki drugi put. Jer na naše pitanje kako će se odbijanje ovog zahteva odraziti na njeno buduće poslovanje, Er Srbija ostala je nema.

Izvor: rs.n1info.com

Čitam na vestima da MA od sledeće sedmice leti za BgD.
Šta bi sa Air S, da li i oni lete za CG?

Danas kreće i Air Serbia sa letovima ka CG.


...


Obnavlja se avio-saobraćaj između Srbije i Crne Gore


Nacionalna avio-kompanija Er Srbija danas letom na relaciji Beograd-Tivat, ponovo uspostavlja vezu sa crnogorskim primorjem.

Danas će se realizovati i prvi let iz srpske prestonice ka Podgorici.


izvor (https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=397651)

Obnavlja se avio-saobraćaj između Srbije i Crne Gore


Nacionalna avio-kompanija Er Srbija danas letom na relaciji Beograd-Tivat, ponovo uspostavlja vezu sa crnogorskim primorjem.

Er Srbija će danas realizovati i prvi let iz srpske prestonice ka Podgorici.

Kako je saopšteno iz Er Srbije ranije, u planu je da se do kraja letnje sezone obavi najviše 296 letova na linijama do Crne Gore. Er Srbija će od 21. avgusta, takođe, ponovo uspostaviti letove između Niša i Tivta. Letovi će se obavljati dva puta nedeljno, petkom i nedeljom, do 20. septembra.

Takođe crnogorska aviokompanija Montenegro Erlajns od sutra obnavlja avio-liniju sa Srbijom, a avioni MA leteće ponovo na relaciji Podgorica-Beograd i Tivat-Beograd.


hizvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=08&dd=19&nav_id=1721286)

cреда, 19.08.2020.
Прва два авиона Ер Србије одлетела за Подгорицу и Тиват

Прва два авиона Ер Србије данас су одлетела за Подгорицу и Тиват и вратила се у Београд, потврђено је Танјугу у српској авиокомпанији.

Први авион је одлетео за Подгорицу у 6.50 и слетео у 7.45 сати, а други је полетео за Тиват у 7.00 и слетео у 8.09 сати. Такође, планиран је данас још један лет за Тиват у 17 часова. Подгоричке Вијести су пренеле да је јутрос први авион Ер Србије из Београда слетео у Подгорицу са двадесетак путника. Национална авиокомпанија Србије је тим летовима данас поново успоставила авиосаобраћај са Црном Гором. Како је раније саопштено из Ер Србије, у плану је да се до краја летње сезоне обави највише 296 летова на линијама до Црне Горе. Ер Србија ће од 21. августа, такође, поново успоставити летове између Ниша и Тивта. Летови ће се обављати два пута недељно, петком и недељом, до 20. септембра. Tакође црногорска авиокомпанија Монтенегро Ерлајнс од сутра обнавља авио-линију са Србијом, а авиони МА летеће поново на релацији Подгорица-Београд и Тиват-Београд, преноси Танјуг.

Izvor: www.politika.rs

Donro, i zna li se pravi razlog zašto do sada nisu leteli?

Političko prepucavanje, Covid, neizmirena dugovanja ili nešto drugo?

петак, 21.08.2020.
„Ер Србија” успоставила летове између Ниша и Тивта

„Ер Србија” је обновила летове између Ниша и Тивта, потврђено је Танјугу у српској авио-компанији.

Авион је полетео са нишког аеродрома „Константин Велики” за Тиват око 13.40. Летови ће се обављати два пута недељно, петком и недељом, до 20. септембра. Ер Србија је 19. августа обновила авио-саобраћај из Београда са Црном Гором, летовима до Подгорице и Тивта, преноси Танјуг.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija nema dugove po osnovu kredita prema Etihadu


Er Srbija nema nikakve dugove po osnovu kredita prema Etihadu kako to tvrde pojedini opozicioni lideri, izjavio je danas ministar finansija Siniša Mali.

Ministar je za Tanjug objasnio da je Er Srbija emitovala obveznice na irskoj berzi koje je pored ostalih kupio i Etihad i da u septembru dospeva obaveza plaćanja kupona po tim obveznicama.

"Etihadu se ne duguje ništa. Dakle, to je pogrešna informacija od strane jednog opozicionog lidera koji je rekao da treba da se isplati neki kredit Etihadu, što je buddlašstina i nije istina", naglasio je Mali.

Ističe da je izjava tog opozicionog lidera bila puna neistina pošto se ne duguje Etihadu.

"To su obveznice koje su emitovane preko irske berze. Na kraju, krajeva, pozajmicu odnosno te obveznice kupio je i Etihad, ali ništa se ne duguje Etihadu. Očigledno je da osoba koja je to rekla ne razume. Veliki broj neistina je iznet, kao i da se ništa nije platilo po osnovu tog duga, pošto se kuponi plaćaju već godinama unazad".

Mali napominje da svakako postoji obaveza koju dospeva u septembra i da naša strana veoma odgovorno zajedno sa partnerom Etihadom radi na tome.

"Još jedna neistinita izjava je bila da država sve vraća, a da Etihad ne vraća, što je isto budalaština. Mi smo u partnerstvu sa Etihadom i zajedno ćemo rešiti taj problem... To i nije problem pošto smo znali da ta obaveza dospeva u septembru, ali niko nije mogao da očekuje koronu i da će biti takva kriza da avioni već šest meseci skoro ne lete".

Dodaje da ta obaveza nije ništa novo i da se ništa nije krilo.

"Mi ćemo i taj problem rešiti i u toku su razgovori sa poveriocima i razgovori sa Etihoadom", naglasio je Mali.

Uveren je da će sve biti u redu i da će se naći rešenje koje će biti na zadovoljstvo svih, a sigurno ne na štetu građana Srbije i Er Srbije.

Mali napominje da postoje ogromni problemi u avioindustriji u celom svetu, kao i da, na primer, nemačka vlada pomaže svoju aviokompaniju Lufthanzu sa ukupno devet milijardi evra, da svi imaju probleme i da ih nesumnjivo ima i Er Srbija.

Ističe da je ponosan na to što je država sa svojim nacionalnim avioprevoznikom prevezla tokom krize na hiljade i hiljade naših ljudi sa raznih destinacija u svetu i vratila ih u Srbiju.

"Da nije bilo Er Srbije, to ne bi bilo moguće", naglasio je Mali i dodao da je Er Srbija prevezla medicinsku i zaštitnu opremu koja je spašavala ljudske živote u Srbiji.

Kaže da će pomoć države Er Srbije biti maksimalna u ovim kriznim vremenima, kao i da to EU dozvoljava.

"EU to dozvoljava i kaže da nemaju nikakav problem sa tim, jer i njihove zemlje pomažu svoje aviokompanije da ne bi otišle u stečaj", dodao je Mali.

Pojedini mediji su ranije preneli da sledećeg meseca Er Srbiji, čiji su suvlasnici Vlada Srbije sa 51 odsto i Etihad iz Ujedinjenih Arapskih Emirata sa 49 odsto, stiže na naplatu kredit od 56,5 miliona evra podignut 2015. godine od Etihadove investicione firme Etihad partners.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=08&dd=27&nav_id=1725049)

"Er Srbija" dozvolila besplatnu promjenu datuma putovanja


Avio-kompanija "Er Srbija" omogućila je putnicima besplatnu promjenu datuma putovanja za avio-karte kupljene u periodu do 15. septembra 2020. godine.

Kako je saopšteno iz "Er Srbije“, promotivna akcija se odnosi na sve destinacije u mreži ove avio-kompanije, osim Njujorka, i važi za putovanja do 31. marta 2021. godine.

Putnici datum leta, bez naplate penala, mogu zamijeniti neograničen broj puta, u bilo kom trenutku, a najkasnije dan prije planiranog putovanja.

Ukoliko prvobitno plaćena tarifa nije raspoloživa za novoizabrani datum, moguće je izvršiti doplatu do cijene dostupne tarife.

- Uslijed situacije izazvane posledicama pandemije virusa korona, želeli smo da izađemo u susret potrebama naših putnika i pružimo im veću Fleksibilnost pri organizaciji putovanja - izjavio je direktor za komercijalu i strategiju "Er Srbije" Јirži Marek.

izvor (https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=400163)

Er Srbija izmirila obaveze prema kreditoru EA Partners I


Er Srbija je izmirila sve svoje preostale obaveze prema EA Partners I u iznosu od 57,62 miliona dolara po osnovu dugoročnog kredita koji je uzet 2015. godine.

"Isplata ovog kredita predstavlja dokaz dobrog i odgovornog upravljanja Er Srbijom pre i tokom krize i tokom oporavka od posledica pandemije", izjavio je generalni direktor Er Srbije Dankan Nejsmit.

Nejsmit je rekao i da je tokom obustave komercijalnog putničkog saobraćaja, Er Srbija započela niz programa koji su usmereni na rad sa poslovnim partnerima, sprovođenje mera štednje i održanje likvidnosti, kao i poboljšanje poslovnih procesa i usluga za naše putnike.

Er Srbija je saopštila da je sredstva za isplatu preuzetih obaveza obezbedila samostalno, zahvaljujući odgovornom poslovanju pre pandemije korona virusa, "kao i opsežnim merama štednje i racionalizacije poslovanja na svim nivoima u uslovima najveće krize u istoriji civilnog vazduhoplovstva, izazvane pandemijom".

Er Srbija navodi da je činjenica da je situacija i dalje vrlo složena i da se avio-saobraćaj u Evropi i svetu obnavlja mnogo sporije nego što se očekivalo, te da će zato avio-kompanija nastaviti aktivne razgovore sa svojim strateškim partnerima, uključujući kreditore i strateške dobavljače, "u dobroj veri da se kroz pregovore može doći do rešenja prihvatljivih za sve".

"Za poslednjih gotovo sedam godina, od kada posluje pod sadašnjim imenom, Er Srbija je doživela izuzetno veliku ekspanziju na svim poljima, uz poboljšanje ključnih pokazatelja. Posle restrukturiranja, koje je bilo moguće zahvaljujući sredstvima i iz ovog kredita, najveću ekspanziju kompanija je zabeležila baš u prethodnoj, 2019. godini, kada je prevezla rekordnih 2,81 miliona putnika i za svega godinu dana poletela do čak 23 nove destinacije, uz pokretanje saobraćaja sa dva nova aerodroma u Srbiji – Niša i Kraljeva", navodi se u saopštenju.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=09&dd=28&nav_id=1739275)

"Er Srbija" od srijede uvodi dodatne letove do Ciriha


Avio-kompanija "Er Srbija" od četvrtka, 1. oktobra, uvodi dodatne letove iz Srbije do Ciriha, pa će tokom oktobra ka ovom gradu saobraćati 19 puta nedjeljno.

Dodatni letovi uvode se četvrtkom, petkom, subotom, nedjeljom i ponedjeljkom, kada će se za Cirih letjeti tri puta dnevno, saopšteno je iz "Er Srbije".
Trenutno se na ovoj liniji svakodnevno obavljaju po dva leta.

Cirih je jedna od četiri evropske destinacije do kojih je "Er Srbija" prvo obnovila letove krajem maja, poslije privremene obustave avio-saobraćaja usljed pandemije virusa korona.

Od 21. maja, kada je počelo postepeno obnavljanje letova, linija za Cirih je, osim Njujorka, jedna od najboljih ruta "Er Srbije".

izvor (https://lat.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=403085)

среда, 30.09.2020.
Маријана Авакумовић

„Ер Србија” резањем трошкова отплатила дуг

Ово предузеће ће наставити активне разговоре са својим стратешким партнерима, укључујући кредиторе и стратешке добављаче, у доброј вери да се кроз преговоре може доћи до решења прихватљивих за све.

Одлична вест је то што је српска национална авио-компанија „Ер Србија”, упркос тешком стању у коме се налази авио-саобраћај, успела самостално да измири све своје преостале обавезе у износу од 57 милиона долара према кредитору „ЕА партнерс 1”, рекао је министар финансија Синиша Мали.

– Упркос разним спекулацијама које смо имали прилику да слушамо претходних месеци и нагађањима о томе како „Ер Србија” неће моћи да измири своја дуговања, наша национална авио-компанија је тачно на време измирила све своје обавезе по основу кредита који је узет пре пет година, а који је јуче доспео на наплату – навео је Мали у саопштењу.

Подсетимо, „Ер Србија”, чији су сувласници Влада Србије са 51 одсто и „Етихад” из Уједињених Арапских Емирата са 49 одсто, обратила се у јулу кредитору и тражила отпис 82 одсто дуга за кредите узете 2015. и 2016. у укупном износу од око 120 милиона долара. Такав захтев је образложен тренутном ковид кризом, затварањем аеродрома 19. марта и немогућношћу обављања летова. „ЕА партнерс” је одбио да отпише потраживања. Тако да у јуну следеће године стиже на наплату и други кредит кредит од 63 милиона долара. Како је „Ер Србија” онда успела самостално, без помоћи државе, да врати дуг, може се назрети из саопштења Данкана Нејсмита, директора „Ер Србије”.

Он је навео да је током обуставе комерцијалног путничког саобраћаја за време пандемије ова компанија спровела опсежне мере штедње, рационализације пословања и одржања ликвидности, као и побољшања пословања. Према његовим речима, без обзира на то што од средине марта до друге половине маја ова компанија није могла да обавља комерцијалне путничке летове, до данашњег дана наставља да редовно измирује све своје обавезе према кредиторима и добављачима у земљи и иностранству. Данкан је нагласио да је ситуација и даље врло сложена и да се авио-саобраћај у Европи и свету обнавља много спорије него што се очекивало.

– Зато ће „Ер Србија” наставити активне разговоре са својим стратешким партнерима, укључујући кредиторе и стратешке добављаче, у доброј вери да се кроз преговоре може доћи до решења прихватљивих за све – наведено је саопштењу.

После реструктурирања, које је било могуће захваљујући новцу и из овог кредита, највећу експанзију компанија је забележила баш у претходној 2019. години, када је превезла рекордни 2,81 милион путника, рекао је директор „Ер Србије”. Нето добит компаније у 2019. износила је 9,5 милиона евра. Током јануара и фебруара 2020. имала је преко 20 одсто више путника у поређењу са истим месецима претходне године. Милан Ковачевић, консултант за инвестиције, сматра да једино неко наиван може да верује да се чудо десило, да је одједном процветала „Ер Србија” и од сопственог зарађеног новца вратила кредит. То је, према његовим речима, тешко изводљиво у оваквој ситуацији када су све светске компаније у великим тешкоћама и нема превоза ваздухом.

– Када неко каже да је „Ер Србија” сама платила дуг, нормално би било рећи како. Та информација ништа не значи. Ми не знамо од ког новца је „Ер Србија” платила кредит. Очито је дошло од притицања новца однекуд, а одакле, не знамо. Постоји стотину различитих начина. Могла је да узме нови кредит. Знамо да банке слушају државу. Знамо да јавна предузећа помажу једно друго. „Србијагас” је, на пример, испомагао десетак предузећа да отплате своје дугове. Не знамо какав је однос „Ер Србије” и аеродрома, „Ер Србије” и НИС-а. Можда је са њима неки аранжман направљен. Можда је нарастао порески дуг који „Ер Србија” није платила, па су од тог новца платили овај кредит – каже он. Тешко је, додаје, поверовати да је „Ер Србија” у овим месецима створила новац да сама отплати тај кредит. Неопходна је транспарентност информација јер је реч о новцу пореских обвезника будући да је држава већински власник овог предузећа, каже Ковачевић.

Зорана Михајловић, министарка грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре, више пута је изјављивала да је током ванредног стања „Ер Србија” претрпела штету од око 40 милиона евра, а пре неколико дана је рекла и да никаква финансијска помоћ још није додељена „Ер Србији”, јер чекају да „Ер Србија” и са својим партнерима прво разговарају, али нема сумње да ће држава помоћи.

Губици ваздухопловних компанија на светском нивоу износе око 92 одсто, објављено је јуче. Авио-компаније и аеродроми гледају како да преживе упркос великој помоћи, десетинама милијарди евра, коју су многе компаније примиле од својих влада. Нормализацију авио-саобраћаја могуће је очекивати тек 2024. године.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija dobila nove avione
Tanjug 12. 10. 2020.

NACIONALNOJ avio kompaniji Er Srbija isporučena su dva aviona Erbas A319, kojima je ranije upravljala avio-kompanija Adrija ervejz.

Avioni, koji su u petak stigli iz Tuluza, prvobitno je trebalo da budu isporučeni u martu, ali je to odloženo zbog pandemije korona virusa. Oba aviona, proizvedena su 2010. godine i u vlasništvu su kompanije Karlajl aviejšn partners. Biće registrovani kao YU-APL i YU-APM. Adriji su isporučeni pre deset godina i radili su pod registracijama S5-AAP i S5-AAR sve dok kompanija nije proglasila bankrot au septembru 2019. godine. Er Srbija je dodala svoj deveti A319 prošle godine, prenosi portal Ex-Yu Aviation.

Nakon izbijanja pandemije kovida-19, Er Srbija je vratila Erbas A320 i ATR72 vlasnicima, pošto je joj je istekao ugovor o zakupu. Osim toga, jedan od preostala tri Boinga 737-300 u floti Er Srbije nije leteo od početka pandemije i vrlo je verovatno da se neće ni vraćati u službu. Druga dva Boinga se i dalje koriste, uglavnom na čarter letovima, ali su takođe redovno raspoređeni i na letovima za Podgoricu i Diseldorf.

Izvor: www.novosti.rs

29.10.2020.

Avioni Er Srbije od 8. novembra sleću na novi aerodrom u Berlinu
AUTOR: Beta

Aviokompanija Er Srbija objavila je da će od 8. novembra za letove između Beograda i Berlina koristiti novi aerodrom Berlin Brandenburg (BER), umesto aerodroma Berlin Tegel (TXL), na koji sada sleću njeni avioni.

Otvaranje međunarodnog aerodroma Berlin Brandenburg "Vili Brant" 18 kilometara od centra Berlina, planirano je za 31. oktobar. Taj aerodrom zameniće Šenefeld i Tegel kao jedinstveni komercijalni aerodrom, koji opslužuje Berlin i pokrajinu Brandenburg. Er Srbija je letove za Berlin četiri puta nedeljno ponovo uspostavila od 16. juna, posle privremene obustave avio-saobraćaja usled pandemije koronavirusa.

Izvor: www.n1info.com

Terminal 4 - "Kapija Amerike": Er Srbija zauzela prvo mesto


Er Srbija se sa rezultatom od 67 odsto nalazi na prvom mestu po popunjenosti kapaciteta za prevoz putnika na letovima do Njujorka.

Na Terminalu 4 najprometnijeg njujorškog aerodroma, poznatog i kao "Kapija Amerike" jer predstavlja glavni ulaz u zemlju za internacionalne posetioce, srpski nacionalni avio-prevoznik deli prvo mesto sa holandskom avio-kompanijom KLM, podaci su Međunarodnog aerodroma Džon F. Kenedi u Njujorku za septembar 2020. godine.

Na drugom mestu po popunjenosti kapaciteta za prevoz putnika nalaze se kompanije Etihad i Edžipt er, a na trećem mestu Azijana, navodi se u saopštenju Er Srbije.

"Prema podacima njujorškog aerodroma, nalazimo se na vrhu liste i kada je u pitanju tačnost saobraćaja (On-time Performance), odnosno poletanje aviona do 15 minuta od planiranog vremena polaska," izjavio je regionalni direktor Er Srbije za Severnu i Južnu Ameriku Džordž Petković.

Er Srbija do Njujorka trenutno leti dva puta nedeljno, četvrtkom i subotom. U planu je da se u periodu od 14. decembra do 4. januara obavlja dodatni let ponedeljkom, dok će se dodatni letovi petkom obaviti 18. decembra i 1. januara 2021. godine. Uz planirane dodatne letove, nacionalna avio-kompanija će u periodu oko božićnih i novogodišnjih praznika do Njujorka saobraćati i do četiri puta nedeljno.

Od ponovnog uspostavljanja vazdušne veze sa Sjedinjenim Američkim Državama 6. juna do 28. oktobra, Er Srbija je obavila 71 let za Njujork i prevezla 26.121 putnika. Letove na liniji Beograd - Njujork obavlja najveći avion u floti Er Srbije, erbas A330 nazvan po legendarnom srpskom naučniku i pronalazaču Nikoli Tesli.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=11&dd=02&nav_id=1756906)

уторак, 17.11.2020.
Маријана Авакумовић

„Ер Србија” нуди отпремнине и смањује плате

Менаџмент није раднике обавестио колико њих је вишак, као ни о проценту умањења зарада

Стопама београдског аеродрома кренула је „Ер Србија”, која планира да смањи број радника, али и плате. Запосленима у националној авио-компанији прошле седмице је понуђен програм добровољног одласка уз отпремнину, а најављено им је и смањење плата од наредног месеца за све који остају, незванично сазнаје „Политика”. Колико радника је вишак и за колико ће им бити умањене плате, у обавештењу које су добили од менаџмента се не наводи, осим образложења да је компанија осам месеци спроводила рационализацију пословања и смањивала трошкове како би одговорила на глобалну кризу у авио-саобраћају и да више није у стању да поднесе тако високе трошкове.

Занимљиво је да је истовремено компанија „Етихад” из Уједињених Арапских Емирата, која је мањински власник у „Ер Србији”, објавила саопштење упућено запосленима, у којем наводи да ће у наредном периоду пословати као „знатно мања компанија”, пренео је Ројтерс. У саопштењу се не наводи о коликом временском року је реч. Зна се да у „Ер Србији” тренутно ради 1.500 људи, али од министарстава финансија и грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре јуче нисмо добили одговоре колико их је вишак, колике отпремнине ће бити понуђене, за колико ће бити смањене плате онима који се не пријаве за добровољни одлазак, као и какав је план државе за ову авио-компанију. Будући да Влада Србије има већински удео од 51 одсто, логично би било да ресорна министарства имају одговоре на ова питања и план за „Ер Србију”.

Јасно је да је ваздушни саобраћај највише погођен пандемијом ковида 19 и да авио-компаније широм света отказују поруџбине авиона, отпуштају десетине хиљада људи и приземљују флоте. „Ер Србија” је преполовила број рута до којих тренутно лети у односу на 63 линије на којима је саобраћала пре избијања здравствене кризе.

Колики су губици ове компаније, није познато. Зорана Михајловић, бивша министарка грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре, у мају је изашла са проценом да ће губици у нашем авио-саобраћају са тадашњих 40 милиона евра до краја године нарасти на 190 милиона евра. Међународно удружење авио-превозника ИАТА предвиђа губитак од 84,3 милијарде долара на глобалном нивоу у 2020, што представља пад потражње за авио-саобраћајем од 66 одсто. Стручњаци предвиђају да ће ниво саобраћаја у свету из 2019. године, пре короне, бити достигнут тек 2023. или 2024. године. Компаније су већ спровеле различите моделе реорганизације. У просеку су отпустиле око 25 одсто људи и смањиле плате за око 20 одсто.

Тај пример следи и француски „Венси”, коме је на концесионо управљање дат аеродром „Никола Тесла”. Прошлог месеца најавио је смањење броја радника, јер на аеродрому тренутно саобраћа 19 авио-компанија, док је прошле године у исто време било 27. Понуђене су отпремнине од највише милион динара за добровољан одлазак стално запослених, а за око 300 радника који раде на одређено уговоре неће продужити. Осим смањења броја запослених које спроводе аеродроми и авио-компаније широм света, једна од мера помоћи јесу субвенције држава првенствено авио-компанијама. Од српских званичника више пута смо чули да ће помоћи „Ер Србији”. Председник Србије Александар Вучић је 14. јуна изјавио да ће држава тражити да „Етихад” да део новца за губитке настале у протекла четири месеца.

– Ми смо спремни да уђемо у „Ер Србију” са нашим новцем, спремни да извршимо докапитализацију, али нећемо одустати од даље изградње компаније – поручио је тада.

То ће сада бити и могуће јер је Влада Србије недавно усвојила уредбу о докапитализацији државних предузећа. „Ер Србија” ће ребалансом буџета добити помоћ државе. Иако то није експлицитно приказано у ребалансу, Фискални савет оцењује да ће највећи део око 150 милиона евра нето буџетских позајмица отићи управо за „Ер Србију”.

Милан Ковачевић, консултант за инвестиције, каже да је помоћ од 150 милиона евра „Ер Србији” названа позајмицом, да би у следећем кораку то била докапитализација.

– Давање отпремнина није добра пракса. Трошкови свакако морају да се смање, али треба водити рачуна да то не буде избор оних који одлазе, него да се отпремнине понуде онима без којих се може. Смањено пословање смањује сервисе на аеродрому. Пилоте, којима би можда одговарало да узму отпремнину и пређу код другог авио-превозника, није тако лако наћи – упозорава Ковачевић.

Он каже да је из „Етихадовог” саопштења, у коме кажу да смањују пословање, јасно да ће више смањити ангажовање у компанијама у којима имају удео од 49 одсто него тамо где су 100 одсто власник.

– „Етихад” и влада не функционишу као скупштина два власника, као што би требало да буде. Да је другачије, не би само ми давали позајмице него би и „Етихад” дао позајмицу. Када је реч о докапитализацији, ако ми докапитализујемо „Ер Србију”, поставља се питање хоће ли они то учинити. Овде нигде не извирује да они нешто заједно раде – каже Ковачевић и наглашава да је највећи проблем то што држава не успева да ангажује професионалне и квалитетне управљаче у јавним предузећима и у компанијама у којима има удео.

Izvor: www.politika.rs

20.11.2020.

Vojinović: Budućnost Er Srbije zavisi od kraja pandemije i povratka putnika
AUTOR: N1 Beograd

Petar Vojinović sa vazduhoplovnog portala "Tango Six" izjavio je u Danu uživo da budućnost poslovanja Er Srbije zavisi od toga kada će se završiti pandemija koronavirusa i kada će putnici ponovo masovno da lete. Prema njegovim rečima, ukoliko se to desi do početka letnje sezone, Er Srbija neće imati velikih problema, ali ukoliko pandemija potraje, onda će budućnost poslovanja ove aviokompanije biti pod znakom pitanja.

https://youtu.be/rAPAP8p3Vrs

Podsetimo, Er Srbija je i zvanično potvrdila da sprema program dobrovoljnog odlaska zaposlenih iz kompanije, kao i smanjenje plata onima koji ostanu na radnim mestima.

"Nemamo zvanične podatke kompanije o broju radnika. Ono što smo uspeli da saznamo je da je to cifra od 300 zaposlenih. Ono što je interesantno je zbog čega se ovoliko čekalo, jer je mnogo drugih kompanija u aprilu i maju krenulo da radi slične stvari. Najverovatnije je to zbog pomoći države", smatra on. Vojinović dodaje da je krizu zbog pandemije pogoršala zimska sezona, koja u aviokompanijama traje od poslednje nedelje oktobra do poslednje nedelje marta, i ocenjuje da je to 'smrtonosna' kombinacija za aviokompanije kojima će se gubici samo povećavati.

"I pre korone su aviokompanije manje letele zimi. Tako je Er Srbija otpuštala između 100 i 150 ljudi zbog smanjenog obima letenja. Tu su delovi kabinskog osoblja koji nisu zaposleni za stalno i piloti koji nisu zaposleni za stalno. Podsetiću da je pre Korone Er Srbija imala prilično agresivan talas zapošljavanja pilota. Po našim informacijama, smanjenje plata će biti nelinearno, oni sa najmanjim platama neće to osetiti, dok bi oni sa najvećim primanjima navodno trebalo da osete (smanjenje plate)", navodi Vojinović. On dodaje da Er Srbija nije bila transparentna u svojim internim poslovnim politikama, i podseća da je Fiskalni savet ocenio u analizi rebalansa budžeta da će Er Srbiji biti isplaćeno 150 miliona evra državne pomoći.

"Ostaje da vidimo kada će se povratak ljudi masovnijem putovanju desiti. Er Srbija ima šansu ukoliko se to desi do letnje sezone. Ako se to desi nakon letnje sezone, onda će baš biti u problemu", ističe Vojinović. Govoreći o daljoj finansijskoj podršci države Er Srbiji, on napominje da to zavisi od prestanka pandemije i kaže da će ukoliko se to desi u prvoj polovini sledeće godine, novac koji je ova kompanija dobila od države izuzetzno značiti za nastavak poslovanja i konsolidaciju same kompanije.

"Možemo da analiziramo paralele sa sličnim primerima, Kroacija erlajnz, nacionalni avioprevoznik Hrvatske će dobiti do 60 miliona evra, slično kao i ER Srbija. Oni su dobili četrdeset i nešto miliona pomoći u kontekstu povećanja kapitala i 11 miliona direktno državnih subvencija. Svima je jasno da su fiksni troškovi aviokompanija veliki, tako da je Er Srbija čekala poslednji trenutak da ovo uradi i jako je dobro da je Aerodrom Beograd najaktivniji u regiji", zaključio je Vojinović.

Izvor: www.n1info.com

четвртак, 03.12.2020.
Маријана Авакумовић

„Ер Србија” направила губитак од 200 милиона евра

Ова компанија би у 2020. имала проблема чак и да није било пандемије јер би јој недостајало око 60 милиона евра готовине, наводи Фискални савет у свом извештају

„Ер Србији” ће за опстанак недостајати око 200 милиона евра до краја наредне године, а у новембарском ребалансу буџета за ову годину и предлогу буџета за 2021. постоје индиције да ће Влада Србије свакако помоћи овом предузећу – додуше, у још увек непознатом износу јер планирани трошкови нису јавно приказани. Оно што је извесно јесте да процењени мањак националног авио-превозника није само последица удара актуелне кризе већ и лошег пословања у преткризном периоду. Томе у прилог иди и чињеница да, иако су многе европске земље помагале својим авио-превозницима у овој години, то је по правилу била мање издашна помоћ (у просеку покривају 35 одсто прихода), док би покриће мањка нашег авио-превозника представљало више од 60 одсто прихода компаније чији су сувласници Влада Србије са 51 одсто и „Етихад” из Уједињених Арапских Емирата.

Ово је закључак Фискалног савета који је изнет у оцени предлога буџета за 2021, при чему је детаљно анализирано пословање „Ер Србије”. Фискални савет указује да се од укупног износа помоћи који ће држава исплатити „Ер Србији”, по свему судећи, тек мањи део (60–80 милиона евра за две године) односи на финансијске проблеме изазване пандемијом.

- У последњим буџетским плановима за 2020. и 2021. уочавамо део неразјашњених политика на позицији нето буџетских позајмица (реда величине око 200 милиона евра). Могуће је да су ова средства намењена управо за „Ер Србију”, али то ни у једном делу буџета и пропратне документације није јасно наведено. Уколико је део буџетских средстава заиста и намењен за ову компанију, влада би требало што пре јавно да прецизира о ком износу се ради и образложи по ком основу (и за које намене) га тачно додељује. Оцењујемо да је дужна да ово јасно представи грађанима Србије будући да су они (то јест Република Србија) већински власник предузећа (51 одсто), а ова државна помоћ ће, по свему судећи, коштати пореске обвезнике стотине милиона евра.

„Ер Србија” би такође морала да почне с објављивањем годишњих и периодичних финансијских извештаја, наводи Фискални савет.

Остварени (бруто) добитак, заправо је био последица позамашних исплата државне помоћи (реда величине 2,5 милијарде динара до шест милијарди динара), које су највећим делом издвојене за исплату старих дугова ЈАТ-а. А које се у билансу успеха овог предузећа рачуноводствено бележе као ставка пословних прихода.

– Како се према рачуноводственим правилима отплата главнице тих дугова не књижи на расходима (већ у билансу стања као смањење дугорочних обавеза), то значи да је овај вид књиговодственог приказа утицао само на приходну страну – па су пословни и укупни резултати управо због тога били бољи него што заправо јесу. Ако из прихода искључимо део новца дотираног од државе, долазимо до закључка да је у читавом посматраном периоду ово предузеће бележило губитке од око 20 милиона евра (2,5 милијарди динара) – наводи Фискални савет.

Недостатак готовине за сервисирање доспелих обавеза предузеће је надокнађивало задуживањем. Конкретно, у периоду од 2015. до 2018. године предузеће је узело два кредита од ентитета „ЕА партнерс” (укупно 120 милиона долара) у 2015. и 2016. години, кредит од Фонда за развој (14 милиона евра). Укупна повучена средства из тих кредита (преко 18 милијарди динара) премашила су укупне потребе за сервисирање пословних обавеза и покривање инвестиција (од око 10 милијарди динара). То је основни разлог због чега структурни проблем ликвидности – немогућност да се из редовног пословања генерише довољно готовине за покривање доспелих обавеза – није био испрва видљив, а „Ер Србији” све до 2020. године није недостајало готовине за обављање свих својих активности.

– „Ер Србија” од свог оснивања остварује губитак изнад висине капитала што је углавном одлика губиташких државних предузећа. Другим речима, нагомилане обавезе појеле су капитал. На крају 2019. године укупне обавезе „Ер Србије” износиле су 41 милијарду динара и биле су 1,6 пута веће од укупне имовине предузећа (26 милијарди динара), што значи да је компанија остварила губитак изнад висине капитала од чак 15 милијарди динара. Губитак изнад висине капитала по важећој законској регулативи у Србији представља довољан услов за покретање стечајног поступка – наводи Фискални савет.

Ако се, ипак, и након пандемије настави пословање по обрасцу који се усталио пре кризе, „Ер Србији” ће поново структурно недостајати 30 милиона евра годишње, под претпоставком да нема додатног задуживања.

– Једини начин да се „Ер Србија” коначно оспособи да самостално и одрживо послује јесте реструктурирање компаније и промена модела пословања. „Ер Србија” би у 2020. била у проблему чак и да није било пандемије – процењујемо да би недостатак готовине износио око 60 милиона евра – закључује Фискални савет и истиче да се са избијањем пандемије ствари додатно погоршавају, па ће мањак из редовног пословања у 2020. вероватно бити већи – за око 40 милиона евра.

Izvor: www.politika.rs

04.12.2020.

Da li Er Srbija leti u stečaj i ima li država pare za sve veći minus kompanije?
AUTOR: Maja Đurić
Izvor: N1

Pandemija koronavirusa dovela je aviokompanije širom sveta u nikada goru finansijsku poziciju, a posebno su ogoljeni problemi u srpsko-arapskoj Er Srbiji. Nakon analize poslovanja, predsednik Fiskalnog saveta - Pavle Petrović kaže: kompanija je spremna za stečaj.

Kakve su šanse da Er Srbija preživi? Kada su pre mesec dana mediji preneli vest da Er Srbija zaposlenima nudi otpremnine i otpušta najmanje 300 radnika - bilo je jasno da su pusti aerodromi i prizemljeni avioni uticali na profit domaćeg avio-prevoznika. Ekonomski stručnjaci, ipak, nakon analize finansijskog stanja tvde: kriza je u "Er Srbiji" nastupila i pre problema usled pandemije. Akumulirani gubici "pojeli" su kapital preduzeća, ili jednostavnije: kompanija je spremna za stečaj.

"Ako iz bilansa isključimo državne dotacije za otplatu starog duga JAT-a, preduzeće je od 2015. do 2019. umesto iskazanog dobitka imalo prosečan godišnji gubitak veći od 20 miliona evra. Umesto redovnog manjka gotovine od 30 miliona evra u 2020. godini, manjak će biti od 60-70 miliona evra", naveo je Pavle Petrović, predsednik Fiskalnog saveta. Na računicu koju iznosi Pavle Petrović treba dodati i obaveze koje dospevaju do kraja 2020. i tokom naredne godine, što znači da će do kraja 2021, Er Srbija imati manjak u kasi od 200 miliona evra. Da li će baš taj novac Er Srbiji stići iz republičkog budžeta?

"Er Srbija se već godinama nalazi na ivici stečaja, to je preduzeće koje svake godine posluje isključivo zahvaljujući subvencijama koje dobija od države. Gubici Er Srbije jesu ogromni i mi kada pogledamo taj iznos koji je izdvojen za subvencije - Fiskalni savet je još ranije upozorio da bi 150 miliona evra moglo da bude izdvojeno upravo za to preduzeće i deo možda za EPS. Verovatno neće ceo iznos dugovanja "Er Srbije" biti pokriven iz budžeta, ali, da realno je očekivati da nas očekuje jedan izrazito veliki trošak za Er Srbiju", kaže Aleksandar Milošević, ekonomski novinar dnevnog lista Danas.

Nekadašnji direktor "JAT ervejza" - Predrag Vujović poručuje da nema ni ekonomskog ni političkog opravdanja da država finansira Er Srbiju. Poziva se na prognoze za evropsko tržište da bi nacionalne avio-kompanije u srednjim i malim evropskim državama mogle da nestanu.

Da li će u aktuelnim okolnostima opstati Er Srbija?

"Možemo očekivati, a to je taj deo političkog aspekta da se aktuelna vlast neće odreći nacionalne kompanije" kaže urednik Tango Six-a Petar Vojinović. "A s druge strane, imamo industriju koja je u jednom kolapsu potražnje, i zaista niko ne može sa pouzdanošću reći da li sva ova državna nadoknađivanja gubitaka koronauticaja pomažu aviokompanija ili kao što je Fiskalni savet rekao - da su tu neki raniji problemi" dodao je.

Jedini način da se "Er Srbija" osposobi da samostalno i održivo posluje, odnosno preživi finansijsku krizu - prema mišljenju Fiskalnog saveta jeste restrukturiranje kompanije i promena modela poslovanja. Da li bi menadžment "Er Srbije" bio spreman na takav potez?

Izvor: www.n1info.com

Апсолутно тако. Па не може се понашати и радити као да се ништа у свету не дешава. Ако се тржиште смањило, ако нема комерцијалних летова онда је јасно шта треба чинити, укључујући и смањење зарада и броја запослених. Нека права запослених произилазе из рада. Ако се не ради нема ни тих права.

07.12.2020.

Kakva je budućnost Er Srbije - Savet upozorava, dok Mali ne vidi razlog za brigu
AUTOR: Jelena Mirković
Izvor: N1

Budućnost Er Srbije još je neizvesna. Iz Fiskalnog saveta su na sednici skupštinskog Odbora za finansije upozorili da su zaduživanja i gubici kompanije sve veći. Njihove procene su i da će aviokompanija od države za ovu, ali i 2021. godinu kao pomoć dobiti ukupno 200 miliona evra. Međutim, ministar finansija Siniša Mali tvrdi da Fiskalni savet iznosi neistine. Kaže da Er Srbija ne predstavlja finansijski rizik za građane, jer posluje u plusu.

Predlog budžeta za narednu godinu nije bio jedina tema skupštinskog Odbora za finansije. Predstavnici Fiskalnog saveta su priliku iskoristili i da prokomentarišu poslovanje kompanije Er Srbija. Upozoravaju da njihova računica pokazuje da aviokompanija od 2015. pravi velike gubitke i da se zadužuje.

"Da bi pokrila manjak iz poslovanja, Er Srbija se zaduživala i to kod Etihad Partnersa 50 miliona evra je isto došao dug u septembru i sledeći u junu sledeće godine 50 miliona evra, to je 100 miliona evra i ima 20 miliona evra prema Komercijalnoj banci, to je ono što mi znamo, pri tom to zaduživanje je često bilo po visokom kamatnim stopama od sedam odsto", rekao je predsednik Fiskalnog saveta Pavle Petrović.

I dok stručnjaci upozoravaju na sve veći minus u kasi Er Srbije, u javnosti se pokrenula polemika - kolike su šanse da domaća aviokompanija preživi? Iz Fiskalnog saveta, nemaju dilemu. Kažu da će dugovanja u velikoj meri pokriti država i da je restrukturiranje najbolje rešenje.

"Gledajući bilanse Er Srbije, rebalans budžeta i predlog ovog budžeta, mi smo došli do nekog iznosa od 200 miliona evra, ali to bi trebalo poslanicima i javnosti tj. poreskim obveznicima jasno i glasno da se kaže, ovakav model poslovanja mora da se prekine, jer ne može država da preuzima i plaća dugove", smatra Pavle Petrović.

Međutim, ministar finansija Siniša Mali tvrdi da država od 2016. ne pomaže Er Srbiji, jer je to zabranjeno. Navode predstavnika Fiskalnog saveta ocenjuje kao paušalne i poručuje da razloga za brigu nema kada je u pitanju poslovanje domaće aviokompanije.

"I interesantno, profesore, 2018. godine revizorski izveštaj koji je prosleđen Evrospkoj komisiji potvrđuje da je na operativnom nivou, dakle bez grantova koje vi, ne znam na koji način nalazite i bez bilo čega Er Srbija pozitivna, jer je to bio uslov restruktuiranja Er Srbije, to je bio i razlog zbog kojeg smo ušli u ceo ovaj proces, 2019. interesantno - takođe je pozitivna na nivou poslovnog rezultata", objašnjava minista finansija Siniša Mali.

Iako je poznato da je pandemija koronavirusa dovela mnoge avikompanije širom sveta u lošu finansijsku situaciju, profesor Ekonomskog fakulteta Ljubodrag Savić kaže da to nije alibi za tešku situaciju u Er Srbiji.

"Bojim se i da bez toga Er Srbija ima ozbiljnih problema i da država mora dobro da razmisli šta će da radi dalje i da donese neku odluku koja bi trebalo da preokrene situaciju veznao za poslovanje Er Srbije, ono što se meni čini u ovom trenutku, čak i u nedostatku potrebnih informacija - mislim da je ovakva situacija u kojoj država svake godine sve više i više upumpava novca u Er Srbiju da bi ona mogla da funkcioniše - neodrživa", smatra Savić.

Da bi pronašla spas, domaća aviokompanija je u novembru ponudila zaposlenima otpremnine, a pojedini mediji pišu i da planira otpuštanje najmanje 300 radnika. Profesor Ljubodrag Savić ukazuje i da bi zbog loše finansijske situacije, za Er Srbiju možda najbolje bilo da ode u stečaj.

Jer kako kaže, svojim poslovanjem ne opravdava novac građana, koji se ulaže u kompaniju.

Izvor: www.n1info.com

уторак, 08.12.2020.
Маријана Авакумовић

Да ли је „Ер Србија” пре кризе пословала одрживо

Фискални савет тврди да ова компанија ни пре кризе није пословала одрживо и да је претходне четири године имала просечан годишњи губитак већи од 20 милиона евра

Држава ће помоћи „Ер Србији” тако што ће покрити губитке настале током пандемије ковида 19, на исти начин као што су то урадиле и све друге европске земље, рекао је Синиша Мали, министар финансија.

– ЕУ је рекла врло прецизно – можете да помогнете својој авио-компанији као што помажу остале државе у ЕУ, али само за покриће губитака који су настали услед вируса корона, односно пандемије – навео је Мали.

Влада Србије је донела уредбу о помоћи налик уредбама које су донеле и остале земље ЕУ, додао је министар финансија.

– Онда се неки нађу паметни и кажу да ћемо ми да покријемо све губитке. Па нема губитака из претходног периода, већ само из овог периода – рекао је Мали Танјугу. Он је навео да је немачка влада „Луфтханзи” дала подршку од укупно девет милијарди евра, од чега шест милијарди за докапитализацију и три милијарде евра гаранција за нове кредите, а француска влада седам милијарди евра помоћи за „Ер Франс”.

– Подсетићу и Фискални савет и наше грађане да „Ер Србија” од тренутка када смо ушли у заједничко партнерство с „Етихадом”, има позитивне резултате и да није губиташ. Позитивно пословање је било до почетка ове године – нагласио је министар финансија. Према његовим речима, све што се тиче „Ер Србије” је јавно и транспарентно. Та компанија, како је рекао, пролази кроз процес реструктурирања – смањује плате и број запослених уз отпремнине и укида поједине нерентабилне линије. Тако да не помаже држава њима бланко, већ и они раде свој део посла као и друге авио-компаније у свету.

„Политика” је већ писала да је „Ер Србија” протеклог месеца позвала запослене да се пријаве за програм добровољног одласка уз отпремнину и најавила смањење плата.

Међутим, Фискални савет поставља питање да ли се „Ер Србија” може сматрати кандидатом за добијање помоћи по Уредби о докапитализацији предузећа погођених пандемијом, усвојеној у октобру, будући да је један од услова да компанија може бити докапитализована на овај начин ако не испуњава ниједан од услова за покретање стечаја – што, према њиховој анализи, није случај. Ово независно тело сматра да „Ер Србију” треба субвенционисати у складу са ЕУ праксом за компаније које су пре пандемије имале потешкоће, а то значи да предуслов за одобравање средстава буде обавезивање предузећа на реструктурирање и промену модела пословања.

Фискални савет у анализи пословања „Ер Србије” наводи да и пре кризе није пословао одрживо. Ако се из биланса искључе државне дотације за отплату старог дуга ЈАТ-а, предузеће је од 2015. до 2019. уместо исказаног добитка имало просечан годишњи губитак већи од 20 милиона евра. Према њиховој анализи, ту су и прикривени ликвидносни проблеми, будући да предузеће није успевало да приливима из редовног пословања покрива доспеле обавезе, што је мањак који се надомешћивао задуживањем. Акумулирани губици су појели капитал предузећа, што у формалном смислу значи да су испуњени услови за стечај, закључио је Фискални савет. Према њиховој оцени, пандемија није директни узрок тих проблема, али их је оголила, па предузеће уместо редовног мањка готовине од 30 милиона евра у 2020. години има мањак од 60 до 70 милиона евра. Када на то додају обавезе које доспевају ове и наредне године, дошли су до закључка да ће предузећу до краја 2021. године фалити најмање 200 милиона евра да преживи.

Љубодраг Савић, професор Економског факултета, каже да би била другачија ситуација да нисмо имали националну компанију у пандемији, али то ипак не значи да треба да сипамо новац у шупље сито.

– Озбиљна држава мора да упозна своје грађане какво је право стање у „Ер Србији” и да каже шта планира са њом да уради. Једна могућност је да не ради ништа него да плати колико треба да би ово функционисало како јесте. Друга могућност јесте да примени закон и ако су се испунили услови да се отвори стечај. Када би Србија била као европске земље, то би се и десило или би држава предузела мере да изведе предузеће из стечаја. Трећа могућност је да се држава умеша озбиљније и да процени шта од ове компаније може да се уради, да ли може да послује у следећих пет година позитивно, колико ће то да кошта грађане – каже Савић. Наш саговорник наглашава да је Немачка у „Луфтханзу” сипала девет милијарди евра, али се та компанија обавезала да отпусти 27.000 радника ове и још 10.000 наредне године. То је, по њему, договор. Професор Економског факултета наглашава да у Србији не постоји транспарентност каква постоји у Европској унији.

– Ја не могу да тврдим да овде нешто није у реду, али с обзиром на то да нам неко не доставља у потпуности информације можемо са правом да сумњамо да није све како треба. Ово није земља на европском нивоу и овде је све могуће. Држава је власник и може да уради шта хоће – истиче Савић и каже да га не би зачудило да држава примени Уредбу о докапитализацији, која јасно каже да предузеће мора да докаже да није било у финансијским тешкоћама на крају прошле године.

Програм ће бити усвојен до краја године

Програм реструктурирања „Ер Србије” биће усвојен до краја године, изјавио је jуче министар финансија Синиша Мали и додао да је ово предузеће до кризе услед ковида 19 пословало позитивно, тако да ће држава помоћи „Ер Србији” само када је реч о губицима од почетка ковида, нагласио је Мали, преноси Танјуг.

Навео је да је у погледу „Ер Србије” изнето доста неистина и паушалних оцена: – Када погледате губитке о којима причате, на дан 31. децембар 2013, то је датум када је настала „Ер Србија” и када је негативан капитал друштва био 235,9 милиона евра, што је наслеђено од „Јат ервејза”. Мали истиче, такође, да „Ер Србија” није кренула од нуле, већ од минуса и да је онда профит који је оствариван у протеклих шест или седам искоришћен за покривање негативног почетног капитала.

– На дан 31. децембар 2019. негативан капитал „Ер Србије” је износио 129,5 милиона евра, тако да је за 106 милона мањи него 2013. године, тако да није тачно да се гомилају губици – истакао је Мали.

Izvor: www.politika.rs

09.12.2020.

Država najavljuje restrukturiranje Er Srbije, moguća i dokapitalizacija
AUTOR: Beta

Aviokompanija Er Srbija biće restrukturirana, a da bi opstala, razmatraće se i dokapitalizacija, najavio je predsednik Srbije Aleksandar Vučić.

"Moraćemo da podnesemo neki plan za restrukturiranje, jer smo pod direktnom kontrolom Evropske komisije za državnu pomoć. Ne možemo da uradimo ništa što ne rade velike evropske zemlje, a hoćemo da sačuvamo našu kompaniju jer je bolja od svih u regionu", kazao je on novinarima u Beogradu.

Vučić je kazao da će Er Srbija opstati."Er Srbija ne samo da će da opstane, već ćemo imati i snage i znanja, ako bude potrebni i mi da dokapitalizujemo, da preuzmemo veći procenat, nikakva problem nije. Ali Er Srbija će biti uspešna kompanija i ponos Srbije na svakom mestu u svetu", rekao je Vučić. Ocenio je da je ministar finansija Siniša Mali "rasturio u paramparčad tvrdnje Fiskalnog saveta oko Er Srbije".

Fiskalni savet je pored ostalog naveo da Er Srbija duguje 200 milona evra i da joj potrebno restrukturiranje. Vučić je kazao da "napadi" na Er Srbiju "uglavnom dolaze" iz Srbije.

"Niko nije rekao: 'Hajde da napravimo studiju o tome kako je moguće da Nemačka sa devet milijardi evra pomaže Lufthanzu, a uslov za tu pomoć je bio da otpusti 25.000 ljudi'. Zamislite da smo mi rekli da otpustimo 1.000 iz Er Srbije", kazao je Vučić.

Podsetio je da Srbija jedina iz regiona ima i direktan let za Njujork koji "odlično funkcioniše" i da je Er Srbija dobila "najpovoljnije uslove na njujorškom aerodromu JFK".

Izvor: www.n1info.com

Partnerstvo Etihada sa Er Srbijom u 2021. na tankom ledu
Autor:Klix.ba 11. Dec. 2020

Etihad Ervejz je na neodređeno vreme prekinuo letove između Abu Dabija i Beograda i čini se da će 2021. godine prekinuti partnerstvo s Er Srbijom, što ukazuje da se bliži kraj i njegovom udelu u vlasništvu nad srpskom aviokompanijom, piše Klix.ba.

Etihad je obnovio usluge avioprevoza između Abu Dhabija i Beograda u julu ove godine, ali ih je 14. oktobra suspendovao na šest sedmica. Kasnije je odložio letove na ovoj relaciji do januara 2021. godine, ali ih je sada u potpunosti obustavio, javlja Ex-Yu Aviation. Avioprevoznik Ujedinjenih Arapskih Emirata u partnerstvu je s Er Srbijom od 2013. godine. Obe kompanije su održavale dobru saradnju sve do pandemije koronavirusa, uz 12 sedmičnih letova između Beograda i Abu Dabija poslednjih godina. Etihad  Ervejz je u 2019. obavio 462 jednosmerna leta između Abu Dhabija i Beograda.

Ipak, Vlada Srbije nagovestila je da Etihad Ervejz može izaći iz svog dela vlasništva nad kompanijom Er Srbija. Zato je Srbija u junu ove godine započela razgovore s emiratskim nacionalnim prevoznikom o njegovoj budućoj ulozi u aviokompaniji. Srpska vlada je nagovestila da će zatražiti da Etihad Ervejz pokrije deo gubitaka nastalih usled pandemije.

“Što se tiče  Er Srbije, ne samo da će nastaviti da posluje, već ćemo imati i dovoljno snage i znanja ako moramo dokapitalizovati kompaniju i preuzeti veći vlasnički udeo. To uopšte nije problem. Er Srbija će biti uspešna aviokompanija i ponos Srbije svuda u svetu”, izjavio je juče  predsjednik  Srbije Aleksandar Vučić.

Vlada Srbije ima 51 odsto udela u  Er Srbiji, dok Etihad  Ervejz drži 49  odsto vlasništva.

Podsetimo, da je u oktobru srpska vlada usvojila uredbu koja joj omogućava dokapitalizaciju Er Srbije. Dokapitalizacijom država može povećati svoj udeo u kompaniji, a koju kasnije može prodati. Vučić je tokom leta nagovestio da bi, ukoliko Etihad u potpunosti ili delimično napusti aviokompaniju, mogao doći još jedan strateški partner.

Izvor: www.nova.rs

Naša krila, krila Srbije


Šta Er Srbija predstavlja za našu zemlju i njene građane?


"Er Srbija je sistemski važna kompanija, najveći pojedinačni avioprevoznik, naša neraskidivaspona sa svetom, koja daje veliki doprinos ukupnoj ekonomiji države. Er Srbija je simbol nove, modernije, evropske Srbije."

Ovako kompaniju ocenunjuje ministar finansija Siniša Mali u autorskom tekstu za Politiku, koji u nastavku prenosimo u celosti:

"Broj putnika Er Srbije iz godine u godinu raste, a samo u 2019. godini je iznosio 2,74 miliona, odnosno dupliran je u odnosu na 2013. godinu. Svaki drugi putnik na aerodromu „Nikola Tesla“ leti Er Srbijom, a samo u 2019. godini ova kompanija je realizovala 33.322 leta, sa 21 avionom u floti.

Pre početka pandemije, Er Srbijadirektno je letela ka 62 destinacije u Evropi, Mediteranu, Bliskom Istoku, Severnoj Americi i Africi… U 2019. godini, Er Srbija je otvorila 23 nove destinacije – 10 iz Beograda, 12 iz Niša i jednu iz Kraljeva.

Prema izveštaju Airports Council International Europe za 2019. godinu,direktna povezanost Srbije sa svetom je 2019. godine povećana za 74% u odnosu na 2009. godinu, indirektna 79%,dok je hab konektivnost povećana za čak 611% u odnosu na 2009. Samo Er Srbija,direktno i primarno,doprinela je direktnoj konektivnosti Republike Srbije i njenih građana u 2019. godini sa svetom.

Takođe, prema studiji uticaja na ekonomiju Srbije koju je radio Oxford Economics u 2016. godini, ukupan ekonomski uticaj Er Srbije iznosio je milijardu dolara i doprineo je stvaranju skoro 100.000 radnih mesta. Doprinos BDP-u je procenjen na 1,7%. Dakle, podaci jednog nezavisnog i stručnog tela pokazali su značaj te kompanije za srpsku privredu.

I pored svih činjenica koje govore u prilog Er Srbiji, od 2013. godine,kada je osnovana, pa do danas, srpska nacionalna aviokompanija nalazi se na meti kritika i optužbi. Prethodnih dana te kritike i optužbe mnogo su bučnije i teže, ali i dalje neosnovane i netačne.

Glavna kritika sa kojom se nacionalna aviokompanija suočava je navodna neprofitabilnost, loše poslovanje, neobjavljivanje izveštaja o poslovanju, kao i konstantno dobijanje pomoći kroz subvencije iz budžeta Republike Srbije.

Ali, treba razmotriti činjenice i finansijske izveštaje o poslovanju kompanije koji su javni i koji se mogu pronaći uevidencijiAgencije za privredne registre.

Poslovanje Er Srbije od 2013. do 2019. godine obeležili su pozitivni rezultati, odnosno ostvarena je neto dobit koja je pozitivno uticala na ukupni kapital kompanije. Prihodi iz poslovanja konzistentno rastu svake godine uz stabilne novčane tokove, vrednost imovine takođe raste. Od 2014. do 2019. godine, svi izveštaji nezavisnog revizorabili su pozitivni i nije identifikovan ni jedan rizik koji bi mogao da dovede do prekida stalnosti poslovanja.

Ukupan prihod Er Srbije u 2019. godini iznosio je 356 miliona evra, što je rast u odnosu na 2018. godinu, kada je iznosio 323,1 milion evra. Neto dobit u 2019. godini, a nakon velike ekspanzije, pokretanja novih destinacija i završetka restrukturiranja, iznosila je 9,5 miliona evra, dok je godinu ranije neto dobit iznosila 12,2 miliona evra. Ukupne finansijskeobavezeprema kreditorima nastavilesuda idu silaznom putanjom, pa su tako sa 146,64 miliona evraod 31. decembra 2018. godine smanjene godinu dana kasnije na iznos od 117,98 miliona evra.

Treba uzeti u obzir veoma važan podatak - na dan 31. decembra 2013. godine, koji se smatra datumom zatvaranja transakcije između Republike Srbije, EtihadErvejzaPJSC i JAT Ervejza, ukupni kapital Er Srbije bio je negativan i iznosio je 27 milijardi dinara, odnosno 235,9 miliona evra. Verujem da je to bio presudan trenutak kada se trebalo opredeliti o smeru kojim kompanija ide, i da je Vlada donela ispravnu odluku. Paradoksalno, ta situacija nije bila identifikovana kao fiskalni rizik od strane pojedinaca u tom trenutku, dok ova sada jeste.

Tokom narednih šest godina, zahvaljujući merama restrukturiranja i primeni mera racionalizacije i efikasnog poslovanja, Er Srbija beleži neto dobit u poslovanju. Svake godine, od 2014. do 2019, ostvarena neto dobit raspoređivana je na pokriće gubitaka iz ranijih godina, što je doprinelo značajnom smanjenju prenetih gubitaka. Tako je negativni kapital na dan 31. decembra 2019. godine, iznosio 15,2 milijarde dinara, ili 129,5 miliona evra. To je 106 miliona evra doprinos pokriću prenetih gubitaka iz 2013, koji predstavljaju poslednje finansijske izveštaje JAT Ervejza. Podsetiću da je ugovor između Er Srbije i Etihada javan, i da se nalazi na sajtu Vlade Republike Srbije, kao što se bilansi pre 2015. godine koji se nalaze u APR-u. Ne treba zaboraviti da je pored negativnog kapitala koji je ostao Er Srbiji, na dan 31. decembra 2013. godine Društvoimalo ukupne obaveze u visini od 304,31 miliona evra i to prevashodno prema srpskim dobavljačima i srpskim bankama. Taj dug je 2014. godine u najvećoj meri preuzet zakonom od strane Republike Srbije i plaćen u dve rate 2014. i 2015. godine, čime su svi dobavljači, a pre svega naše kompanije i banke, naplatile i primile novčana sredstva za decenijske dugove JAT-a i ostvarile vanredne prihode u bilansu uspeha. Na taj način su se odgovornim potezom rešili problemi koje je napravila prethodna vlast, ostavljajući za sobom ogromna dugovanja.

Sve ovo pokazuje da Er Srbija ni na koji način ne predstavlja fiskalni rizik niti po državu Srbiju, niti po građane. Naprotiv, direktne uplate u budžet Republike Srbije od strane Er Srbije do 17. novembra 2020. godine iznosilesu 9,8 milijardi dinara, odnosno 82,1 milion evra.Dakle, to je direktan doprinos Er Srbije budžetu Republike.

Postoje optužbe i da se Er Srbija subvencioniše ispod žita, tajno, iz budžeta Srbije. Ono što kritičari izgleda ne znaju, ili se prave da ne znaju, jeste da jesvaka pomoć i uplata, svaki dinar koji bi iz budžeta išao prema Er Srbiji, predmet analize i kontrole zbog državne pomoći, jer se na takav način može narušiti konkurencija među kompanijama. Mi smo usvojili Sporazum o stabilizaciji i pridruživanju sa Evropskom unijom, i ako želimo da postanemo članica jednog dana i ako želimo da imamo pristup evropskom tržištu moramo da poštujemo određena pravila igre. Pravila su jasno propisana, a u krajnjoj instanci i kontrolisana od strane Evropske komisije.Er Srbija je ušla u novu fazu razvoja od 2014. godine,a s obzirom na nagomilane gubitke JAT-a, bila je u obavezi da izradi i implementira Plan restrukturiranja u skladu sa pravilima o državnoj pomoći Evropske unije i domaćim zakonodavstvom.Posledice starih dugova još uvek se osećaju, ali i reflektuju na bilanse kompanije, koje neki ne žele da rastumače iskreno. Dakle, država ne može ni sa jednim dinarom da pomogne Er Srbiji a da to ne bude predmet usaglašenosti sa Sporazumom o stabilizaciji i pridruživanju i pravilima o državnoj pomoći.

I pored svih navedenih činjenica, Er Srbija je konstantno izložena napadu i pritisku dela javnosti, što stvara neopravdano nestabilne uslove u kojima posluje i podstiče brigu i rizike kod dobavljača, lizing kompanija i kreditora.

Najnoviji napadi posledica su situacije koja je izazvana pandemijom korona virusa, koja je prizemljila avione u celom svetu. Smanjenjem broja putnika, usled ograničenja i restrikcija putovanja, aviokompanije u svetu redukovale su međunarodne i domaće komercijalne letove, prizmeljujući flotu i smanjujući broj zaposlenih.

Pre pandemije, Er Srbija nije bila kompanija u poteškoćama. Po izbijanju pandemije, odmah se prilagodila novonastalim okolnostima i sprovela mere radi obezbeđivanja održivosti poslovanja, vođena najboljom praksom upravljanja u sektoru avijacije.Napominjem i da se sve ovo o čemu govorim nalazi u stručnoj Analizi uticaja poremećaja prouzrokovanog epidemijom zarazne bolesti KOVID 19 u sektoru vazdušnog saobraćaja i u poslovanju domaćeg avioprevoznika, koju je usvojila Vlada Republike Srbije.

Po izbijanju pandemije, Er Srbija jestavila sve svoje kapacitete na raspolaganje državi i hiljadama građana koje su prevezli. Upreko 200 letova, dopremljeni su respiratori, testovi, zaštitne maske, zaštitna odela, naočare, viziri, kiseonički generatori. Upravo u takvim okolnostima je jasno daovaj avio prevoznik predstavlja sistemski važnu kompaniju, te da je nacionalni interes države da interveniše u cilju sprečavanja daljih negativnih efekata pandemije.

Naravno, mnoge zemlje su se odlučile za pomoć avioprevoznicima kroz subvencije, povećanje kapitala, pozajmice, oslobađanje dugovanja, ali u okvirunovih propisa Evropske komisije u svrhu podrške privredi u uslovima pandemije KOVID 19, koje je Vlada Republike Srbije prenela u domaće zakonodavstvo. O tome je obaveštena Evropska komisija, od koje su zatim usledile afirmativne reakcije.

Međunarodna asocijacija za vazdušni prevoz (IATA) procenila je da bi gubici aviokompanija zbog korone mogli biti 157 milijardi dolara, što bi današnje kritičare verovatno podstaklo na to da sve kompanije moraju da se restrukturiraju. To se pretpostavljam odnosi i na jednu od najjačih, ako ne i na najveću aviokompaniju na svetu, nemačku Lufthansu, koju jeVlada Savezne Republike Nemačke dokapitalizovala sa 6 milijardi evra. Istovremeno, pomoć je dodeljena i njenim povezanim licima koji pripadaju Lufthansa grupaciji. Takođe, Vlada Francuske dala je državne garancije u vrednosti od 7 milijardi evra radi pružanja hitne likvidnosti aviokompaniji Er Frans, dok je Letonija opredelila 250 miliona evra za dokapitalizaciju Er Baltika.

Sa druge strane, avioprevoznici koji nisu primili pomoć od matičnih država ili su u stečaju ili su bankrotirali. Među njima su čuveni Virdžin Australija, japanska Er Azija, južnoameričke Latam erlajns, Avianka holdings i drugi.

Kao i svim drugim aviokompanijama u svetu, i Er Srbiji je potrebna pomoć. Ispunjeni su svi uslovi za davanje pomoći države, odnosno davanje dobrog vetra za naša gvozdena krila.Ta pomoć je uslovljena tako da se prevashodno odnosi na nastavak racionalizacije poslovanja, koje je kompanija i započela po izbijanju krize. Pre svega, to se odnosi na smanjenje flote, i to onih aviona koji su najbučniji ili najviše zagađuju životnu sredinu, na optimizaciju broja zaposlenih, otkazivanja pojedinih linija.

Da smo bar krenuli od nule, da nam nisu ostavili negativan kapital i ogromne dugove, lakše bismo leteli. Bio je ogroman izazov umanjenje negativnog kapitala kompanije za 106 miliona evra i to za svega 5 godina. Povezali smo Srbiju sa Evropom i svetom, o čemu govori činjenica da je skoro svaki drugi putnik koji je došao ili otišao iz Srbije prevežen avionima naše nacionalne kompanije. Nastavljamo da i u ovim teškim vremenima ponosno čuvamo naša krila koja opstaju skoro čitav vek, još od davne 1927. godine.Uz dobar vetar, letećemo još brže i bolje, do kraja sveta i nazad, zahvaljujući našoj Er Srbiji."

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=12&dd=14&nav_id=1780346)

Kinezi hoće Er Srbiju, problem je reakcija EU
BIZNIS Autor:Beta 16. Dec. 2020

Zvanični Peking je zainteresovan da jedna od tri najveće kineske državne avio-kompanije kupi paket akcija Etihada u Er Srbiji, saznaje "Danas" u dobro obaveštenim izvorima bliskim Vladi Srbije.

List piše danas da Kinezi žele da kupovinom paketa od 49 odsto akcija nekadašnjeg JAT-a učvrste svoju poziciju velikog investitora u Srbiji (nakon akvizicije Železare Smederevo i RTB Bor) i tako na “mala vrata” uđu na evropsko avio-tržište. Navodi se da je “u tom cilju zvanični Peking je već obavestio Vladu Srbije da je spreman da jedna od kompanija u vlasništvu kineske države preuzme paket akcija koji kontroliše Etihad, koji je već dugo u problemima, zbog čega se spekuliše da želi da izađe iz vlasništva u Er Srbiji, kompaniji koja posluje negativno”.

“Državi Srbiji bi svakako odgovaralo da jedna velika kineska avio kompanija postane vlasnik i time faktički preuzme upravljanje Er Srbijom. Shodno tome Vlada Srbije ne bi imala nikakve primedbe na to da Etihad proda svoje akcije kineskoj kompaniji. Međutim, u Vladi postoji dilema da li da kao većinski vlasnik Er Srbije da svoju saglasnost na takvu odluku, odnosno da prihvati kinesku kompaniju kao novog partnera, jer postoji bojazan da bi Brisel negativno reagovao na to”, rekao je sagovornik “Danasa”.

List navodi da je “poznato da je Evropska unija veoma skeptična prema bilo kakvim kineskim ulaganjima u zemlje ‘starog kontinenta’ jer u tome vidi ekspanzionističku politiku Pekinga a kompanije iz te zemlje smatra sklonim nelojalnoj konkurenciji i kršenju tržišnih pravila po kojima funkcioniše ekonomija u zemljama članicama Unije”. Dodaje se da Brisel takvu politiku prema kineskim investicijama očekuje i od svojih partnera, poput Srbije koja želi da postane član EU. Upravo je to razlog zbog koga, kako “Danas” saznaje, Vlada Srbije nije ni dala pozitivan odgovor na predlog Pekinga niti je sa tom informacijom izašla u javnost.

Kina u svom vlasništvu ima tri moćne avio-kompanije Er Čajna, Čajna sautern erlajns i Čajna istern erlajns.

Izvor: www.nova.rs

Свакако да је идеја Кинеза да на овај начин уђу на тржиште Европе, ако је вест тачна. Уосталом а зашто и не би? Ако је тржиште отворено. Кад Кинези или неки други изван ЕУ и САД, преузимају тржиште то је најчешће, по суду ЕУ и САД "нелојална конкуренција, кршење тржишних правила..." (не каже се никад којих). А када ЕУ и САД запоседају тржиште не кажу како су га запосели...Па на исти начин као што хоће и ови.  Ако је то проблем из било ког разлога зашто онда нека европска "поуздана" компанија не би преузела исти пакте акција? Мало им је пара што би извукли...?

Својевремено, када је продаван НИС, у игри је био један велики мултинационални концерн. Али, нису купили НИС... било им је скупо. Е, онда су дошли Руси и сада је то "малигни Руски утицај". А Руси зарађују са НИС-ом само тако. Зашто нису купили НИС ови "поуздани"па зарађивали као и Руси... (сутра и Кинези)? Зато што су алави на паре, алавији него Руси и Кинези. И сад им је неко други крив.

16.12.2020.

Promene datuma letova Er Srbijom besplatno do kraja marta
AUTOR: FoNet

Aviokompanija Er Srbija saopštila je da je odlučila da produži akciju besplatne promene datuma putovanja, pa je ova pogodnost dostupna svima koji kupe aviokarte do 31. marta 2021. godine.

Promotivna akcija se odnosi na sve destinacije u mreži nacionalnog avioprevoznika, osim Njujorka, i važi za putovanja do 30. juna 2021. godine. Putnici mogu da zamene datum leta, bez naplate penala, neograničen broj puta i u bilo kom trenutku, a najkasnije dan pre planiranog putovanja. Ukoliko prvobitno plaćena tarifa nije raspoloživa za novoizabrani datum, moguće je izvršiti doplatu do cene sledeće dostupne tarife, dodaje se u saopštenju.

Izvor: www.n1info.com

понедељак, 14.12.2020.

„Ер Србија” као Потемкиново село

Ових дана се у јавности води жустра полемика о нашој авио-компанији „Ер Србија”: да ли је она добро или лоше пословала у овој и прошлим годинама, како то тврди министар финансија Синиша Мали. Или је стање потпуно другачије, као што то каже председник Фискалног савета др Павле Петровић.

Подаци које износе и једна и друга страна су супротни, па је читаоцима штампаних медија и гледаоцима телевизија са националном фреквенцијом тешко да утврде шта је заправо тачно. Министар финансија упорно тврди да је „Ер Србија” свих ових година, откако је основана 2013. године, сасвим добро пословала и остваривала добит. Да ли је могуће да је „Ер Србија” у том времену пословала позитивно?

Из Владе Србије кажу да би се такав тренд наставио и ове године само да почетком марта није дошло до великих проблема са вирусом корона?! Да ли је тако нешто било могуће, када су и друге много веће авио-компаније имале проблема, пре него што нас је спопала пандемија? Тешко је поверовати у причу министра финансија да је „Ер Србија” позитивно пословала свих протеклих година. Зашто таква тврдња изазива неверицу?

Због тога што би крајем сваке од протеклих година, на рачун наше авио-компаније уплаћиване државне дотације у износу од 20, 30 и 40 милиона евра годишње. Ако је то тако, да морате стално упумпавати свеж капитал како бисте покрили минус, онда се никако не може говорити о пословним успесима. То спада у абецеду економске логике која се не сме „гурати под тепих”, само да би се у јавности створио утисак: да имамо светски успешну авио-компанију. Да би се сакрило то неповољно стање, „Ер Србија” се задуживала код „Етихада” и Комерцијалне банке, по доста високим каматама. Ако је већ све тако било успешно, зашто је онда Влада покренула поступак реструктурисања у компанији „Ер Србија”? Шта то значи?

Да ће доћи до отпуштања радника, да ће се онима који остану умањити плата, да ће се делу радника понудити варијанта добровољног одласка уз отпремнину. Све ово јасно говори да је наша авио-компанија пред озбиљним и великим проблемима које ће морати да решава, јер из текућих прихода неће моћи да покрива доспеле обавезе. У Фискалном савету су рекли да би минус компаније „Ер Србија” у овој години износио до 60 до 70 милиона евра и да није било пандемије. Да ће до краја следеће године њима требати 200 милиона да би преживели. То делује доста реално, али и врло забрињавајуће.

Зато је тешко разумети и прихватити причу министра финансија – да је „Ер Србија” стабилна компанија. Радовали би се сви да је тако, али нажалост то није реално.

Радослав Медић

Izvor: www.politika.rs

Да сам на месту министра финасија ја бих се озбиљно забринуо и припремио план да се новом задуживању стане на пут, макар и угасили компанију. За 200 милиона вера може се урадити пуно других кориснијих и паметнијих ствари...

Apsolutno se slažem!

Ista je situacija i sa MA i sa mnogim državnim aviokompanijama u svetu: država izdvaja enormne količine novca građana da bi veštački udahnula život kompaniji koja generiše gubitke.

Pitam se: zašto ulagati pare građana u nešto što je neefikasno? Građani su i ovako u teškoj situaciji zbog Covid.
Pandemija traži žrtve, i ljudske i ekonomske. Treba se prilagoditi situaciji, pa kad prođe ovo ludilo krenuti iz početka na temeljima održivog. 

Moje mišljenje: Srbiji je potrebnije bolje organizovano i snabdeveno zdravstvo, nove škole i vrtići, i mnogo toga još ... od Air Serbia.
Bez Air Serbia narod će živeti, a bez dobro organizovanog zdravstva, školstva, industrije ... teško!

Вероватно је ту у питању национални понос, а са друге стране уверење да без ваздушног саобраћаја као најбржег и сопствене авиокомпаније нема ефикасног деловања у ванредним и кризним ситуацијама. Стране компаније гледају интересе (економске, али и политичке) својих власника и других земаља, а не земље домаћина. Очас посла укине летове ако нису по њиховом суду комерцијални, или због претње санкцијама од стране треће земље.

Истине ради, да није било тих авиона "Ер Србије" не би брзо пристигли медицински апарати потребни за лечење облолелих од Ковид-19 не би било могућа, барем не брза, евакуација наших грађана по белом свету. и тд. и сл. Дакле, има неког ефекта постојање националне авио компаније. Али, ако се већ жели имати као стратешку резерву (која није комерцијална) нешто од великих авиона (мислим да бу бнила довољан 2-3) за превоз и траспорт робе, онда то треба уградити у војску и финасирати као војску (буџетом). Тако ће се тачно знато трошак, знати ко зашта одговара и шта имамо или немамо, а неће се паре "бацати" на којекакве глупости које немају везе са авионима и одржавањем.

Ima li kraja sipanju para u „Er Srbiju“ i zašto ne?
DW 20.12.2020.

Dok se zvaničnici hvale uspesima nacionalne aviokompanije, istina je sumorna: Er Srbija je do prošle godine dobila preko 200 miliona evra od države, a sada joj treba još toliko. Tu je pandemija još i najmanji problem.

„Država ne subvencioniše Er Srbiju ispod žita", glasio je naslov autorskog teksta Siniše Malog u Politici početkom nedelje. U tekstu punom hvalospeva nacionalnoj aviokompaniji – gde Srbija i Etihad dele vlasništvo u odnosu 51 prema 49 – ministar finansija Siniša Mali navodi da je prošle godine Er Srbija povećala broj putnika, odredišta na koja leti i unapredila povezanost Srbije sa svetom. Mali, koji je do juna 2018. bio i predsednik Nadzornog odbora Er Srbije, piše da je ta kompanija od nastanka 2013. zaključno sa prošlom godinom ostvarila neto dobit. I zbilja, sve što piše je tačno.

Ali, šta je to ministar prećutao, a od suštinskog je značaja za Er Srbiju?

Siniša Mali nije demantovao analizu Fiskalnog saveta prema kojoj će aviokompaniji biti potrebno bar 200 miliona evra do kraja sledeće godine, i to samo za akutno „gašenje požara". Taj novac neće biti garancija da će Er Srbija izaći iz turbulencija i moći samostalno da posluje od 2022. Takođe, procenjuje Fiskalni savet, samo za manji deo potrebnih 200 miliona evra (60-80 miliona) može da se okrivi pandemija – ostalo je posledica velikih problema u poslovanju i pre krize. U tekstu ministar Mali nije naveo ni ko će da pokriva gubitke Er Srbije, niti koliki će oni da budu. Sva je prilika da skoro polovični vlasnik Etihad neće učestvovati u saniranju. Sa druge strane, vratimo se onim ministrovim podacima, koji jesu formalno tačni, ali neće biti ni od kakve pomoći Er Srbiji.

Zašto? Zato što Er Srbija suštinski posluje sa gubitkom sve ove godine. Zato što je dobit Er Srbije – veštačka.

Profit na papiru, gubici stvarni

Od 2014. do danas u bilansima Er Srbije se svake godine nađe više desetina miliona evra prihoda koje se vode kao dotacije države. Do kraja 2016, država je upumpavala keš u skladu sa Rešenjem o dodeli državne pomoći koje je u februaru 2014. odobrila Komisija za kontrolu državne pomoći (KKDP). Deo tih državnih dotacija išao je kao pomoć u kompaniju, dok je deo svake godine odvajan kao „rata“ starog duga JAT. Tako je Er Srbija svake godine imala barem dvadesetak miliona evra fiktivnih, papirnih prihoda, a da novac nije ni ulazio u kompaniju, jer njoj nije bio ni namenjen.

Er Srbija je do prošle godine tako od države dobila 222,8 miliona evra. Deo toga je bio direktna podrška kompaniji, deo se beležio kao vraćanje duga. Koliki su to delovi ne znamo, jer su brojke iz rešenja KKDP cenzurisane, uprkos tome što je reč o javnom novcu. No, bez obzira na to koliko je kompanija dobila keša, a koliko je otišlo kao plaćanje dela duga, sve ovo se beležilo kao prihod kompanije. Ukupna dobit Er Srbije, kojom se zvaničnici često hvale, u tom periodu bila je 47,3 miliona evra. Dakle, da nije bilo dotacija, Er Srbija bi za ovih šest godina imala neto gubitak od čak 175,5 miliona evra, ili skoro 30 miliona evra godišnje. Ako pogledamo samo period od poslednje tri godine, kada zvanično nije bilo upumpavanja keša, već samo fiktivnih prihoda od vraćanja starog duga JAT, dolazimo do dobiti od 37,9 miliona evra, uz fiktivnih 62,7 miliona evra prihoda koji nisu ni ušli u kompaniju.

Pravi rezultat Er Srbije u ove tri godine je, dakle, neto gubitak, i to 24,8 miliona evra (8,3 miliona evra godišnje u proseku).

Koliki je zapravo bio dug JAT

Ovde se ne završavaju nejasnoće u vezi sa starim dugom kojeg je država preuzela na sebe. Podsetimo, zakonom s kraja 2014. godine država je preuzela sve dugove JAT do 31. decembra 2013. na sebe, i to u iznosu od oko 160 miliona evra. Međutim, dve godine kasnije, Siniša Mali već pominje dug JAT od 300 miliona dolara, a 2019. uvećava to na 380 miliona dolara. Napokon, u pomenutom autorskom tekstu u Politici, Siniša Mali piše:

„Ne treba zaboraviti da je pored negativnog kapitala koji je ostao Er Srbiji, na dan 31. decembra 2013. društvo imalo ukupne obaveze u visini od 304,31 milion evra i to prevashodno prema srpskim dobavljačima i srpskim bankama. Taj dug je 2014. u najvećoj meri preuzet zakonom od Republike Srbije i plaćen u dve rate 2014. i 2015. godine.“

Dakle, od 160 miliona evra krajem 2014, ministar Mali je krajem 2020. došao je do skoro dvostruko većeg istorijskog duga JAT. Kako? To ministar nije objasnio, kao što nije objasnio kako je moguće da je država taj dug platila 2014. i 2015. godine, a da ga Er Srbija već godinama beleži u svojim bilansima, i beležiće ga sve do 2023. godine. Da je istorijski dug JAT promenjiva kategorija, svedoči i potez Ministarstva privrede Srbije iz 2016. godine, kada je od Komisije za kontrolu državne pomoći zatražilo da poništi rešenje kojim se Er Srbiji dodeljuje državna pomoć i da se donese novo. Jer, navodno, država nije znala koliki su bili dugovi JAT, a što je saznala tek u maju 2014, nakon što je prvo rešenje KKDP postalo konačno.

Komisija je ovu argumentaciju prihvatila, poništila staro i donela novo rešenje krajem 2018. godine. Tu se (ponovo) predviđa državna pomoć Er Srbiji, pod uslovom da restrukturira svoje poslovanje. I u novom rešenju KKDP sve brojke su sakrivene od javnosti, kao što su najvažniji delovi ugovora sa Etihadom, kojim je nastala zajednička kompanija, i dalje nepoznati.

Kako dalje?

Aviokompanije širom sveta pretrpele su ogromne gubitke zbog pandemije. Zbog vanrednih okolnosti, Evropska komisija je privremeno olabavila uslove pod kojima odobrava državnu pomoć. Krajem maja su Evropska komisija, Nemačka i Lufthanza dogovorili državnu pomoć Berlina od devet milijardi evra. Od toga je šest milijardi iskorišćeno za dokapitalizaciju, dok je ostatak zajam državne razvojne banke. Dokapitalizacijom je država Nemačka postala najveći akcionar Lufthanze sa 20 odsto akcija, a druga najveća aviokompanija na svetu bila je, između ostalog, prinuđena da konkurenciji ustupi mesta za poletanje i sletanje na dva aerodroma – u Frankfurtu i Minhenu.

Međutim, da li se ove odredbe o državnoj pomoći mogu odnositi na Er Srbiju? Ima li ona pravo na još jednu državnu pomoć i pod kojim uslovima?

Načelno – ima, kaže Marko Milanović iz Fiskalnog saveta, jedan od autora analize rada Er Srbije.

„Međutim, ono što smo mi u Fiskalnom savetu procenili jeste da je, od ukupno 200 miliona evra koliko Er Srbiji treba do kraja 2021, manje od polovine zbog pandemije“, navodi Milanović za DW. „Sve ostalo su strukturni problemi koje su imali od ranije. Oni ne mogu da pokriju redovne obaveze koje dospevaju iz redovnih priliva.“

Novo restrukturiranje?

Među obavezama je i vraćanje dva kredita iz 2015. i 2016. godine od oko 120 miliona dolara. Njih je Er Srbija uzela pod kamatom od skoro sedam odsto godišnje i sa transakcionim troškovima od čak 7,83 miliona dolara.

„Poenta je da mogu da dobiju pomoć, ali je potrebno da se razlikuju dve stvari: jedna su kompanije koje su pre krize poslovale dobro, primer je Lufthanza, koja je dobila pomoć koju će morati da vrati kroz pet-šset godina, imaju i dokapitalizaciju i kredit, ali postoje i druge kompanije, među koje spada i Er Srbija, koje su imale probleme i pre pandemije“, nastavlja Milanović.

„To su rumunski Tarom i portugalski TAP, koji su dobili pomoć, ali ne u skladu sa regulativom koja je ublažena zbog pandemije, nego u skladu sa propisima koji se primenjuju za preduzeća kojima je potrebno restrukturiranje. Dakle, oni mogu da im daju, ali to će značiti mnogo striktnije uslove i očigledno je da će biti nekog procesa restrukturiranja u Er Srbiji, odnosno, promene modela poslovanja“, zaključuje naš sagovornik.

U oktobru je Vlada donela uredbu kojom je omogućena državna dokapitalizacija firmi čije je poslovanje ugroženo zbog epidemije. Međutim, prema mišljenju Fiskalnog saveta, Er Srbija ne ispunjava uslove za ovakvu vrstu državne pomoći, jer ispunjava neke druge uslove – za otvaranje stečajnog postupka – s obzirom da joj je imovina manja od ukupnih obaveza. Ipak, Fiskalni savet ne savetuje odlazak aviokompanije u stečaj, već njeno restrukturiranje. Sredinom novembra kompanija je saopštila da „usled drastičnog pada saobraćaja počinje sa otpuštanjem zaposlenih, smanjenjem plata onima koji će ostati sa ponudom opcije dobrovoljnog odlaska, uz otpremninu onima koji pre penzije žele da napuste kompaniju“.

„Er Srbija je simbol nove, modernije, evropske Srbije“, piše Siniša Mali u pomenutom autorskom tekstu .

„Jedini način da se Er Srbija konačno osposobi da samostalno i održivo posluje jeste restrukturiranje kompanije i promena modela poslovanja“, piše Fiskalni savet u pomenutoj analizi.

Bilo bi to treće po redu restrukturiranje Er Srbije. Iskustvo sa prethodne dve ne daje nadu da će biti treća sreća.

Izvor: www.dw.com

Dva A-319 ugašene kompanije Adria Airways su ušla u flotu Air Serbia. A319 sa prethodnom registracijom S5-AAP je postao YU-APL, dok je S5-AAR postao YU-APM.


Izvor: CLICK (https://www.exyuaviation.com/2020/12/former-adria-jet-enters-into-service.html?fbclid=IwAR02r9AMSyVQsQJ9lqrKC2ldrmFAIR2OEdm8Bs_9vDz2GTZ6lLY_73R0J7s)

Mislim da Siniša Mali priča bajke, i gleda neki lični interes (koji mi ne vidimo).
Air Serbia je u teškoj krizi, i u trenutnoj situaciji je ogroman teret za državu.

Treba biti pametan i odlučiti kako dalje:

Gašenjem kompanije gubi se puno toga, ali ako se para nema, i ako kompanije u budućem periodu može samo gubitke proizvesti - to je rešenje. Teško, ali neophodno!
Svakako, najteže će biti putnicima, jer strane avio kompanije gledaju svoj interes, pa će neki interesantni letovi za naše putnike biti zasigurno ukinuti. Zamislite samo koliko ljudi svakodnevno putuje na relacijama Bg - Pg, i Bg - Tv.
MA se ukida, pa ako se ukine i Air Serbia, hoće li neka strana kompanija popuniti tu rupu? Malo je verovatno!

U nekim boljim budućim danima SR bi mogla imati svoju avio kompaniju, ali tako nešto pokrenuti iz temelja (u slučaju da se Air Sr ugasi) je zaista teško.
Ne znam koliko aviona Air Serbia ima u svom valsništvu, verujem ne puno. Većina je iznajmljena.

Gašenjem Air Serbia, aerodrom NT će opstati i poslovati dalje. možda sa manjim prihodima, ali šta će biti sa ostalim ''perspektivnim'' aerodromima u SR?

Obustava letova Montenegro erlajnsa - oglasila se i Er Srbija


Er Srbija će pažljivo pratiti promene u tražnji i svoje kapacitete i frekvenciju prilagođavati tim promenama, saopštila je kompanija povodom obustave letova MA.

"Imajući u vidu novonastale okolnosti i obustavu saobraćaja Montenegro erlajnsa, Er Srbija će nastaviti da obezbeđuje snažnu vazdušnu vezu između gradova u regionu, Evropi i Mediteranu, kao i Severnoj Americi, preko svoje matične luke u Beogradu", saopštio je nacionalni avio-prevoznik.

Srpska nacionalna avio-kompanija pažljivo će pratiti eventualne promene u tražnji tokom narednog perioda i svoje kapacitete i frekvenciju letova prilagođavati tim promenama, poručila je Er Srbija.

Najtačniji red letenja Er Srbije uvek je dostupan posredstvom sajta Er Srbije, poručili su iz te kompanije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2020&mm=12&dd=26&nav_id=1786506)

недеља, 27.12.2020.

Ер Србија повећала капацитете на релацији Србија - Црна Гора

Ер Србија је због обуставе саобраћаја Монтенегро ерлајнса повећала своје капацитете за путовања између Србије и Црне Горе увођењем додатних летова и повећањем капацитета кроз промену типа авиона, саопштила је данас српска национална авио-компанија.

Како би сви путници који то желе могли да буду превезени у предстојећем празничном периоду, Ер Србија је до сада за наредне дане увела четири потпуно нова додатна лета, док је на седам постојећих летова тип авиона промењен са планираних турбо-елисних авиона АТР на млазне авионе типа ербас А319 и А320, који имају двоструко већи број седишта. Поред прилагођавања саобраћаја, Ер Србија је на аеродромима у Подгорици и Тивту, као и на аеродрому у Београду, ангажовала додатне ресурсе, да би услужила све путнике у новим околностима, преноси Танјуг.

Из Ер Србије најављују да ће српска национална авио-компанија и у наредним данима наставити да прати развој ситуације и додатно прилагођава саобраћај променама у потражњи.

Izvor: www.politika.rs

27.12.2020.

Er Srbija pojačala saobraćaj ka Crnoj Gori
AUTOR: Beta

Avio-kompanija Er Srbija saopštila je da je još u subotu preduzela konkretne mere kako bi odgovorila pojačanoj potražnji u putničkom avio-saobraćaju između Srbije i Crne Gore.

"Imajući u vidu nove okolnosti nastale usled obustave saobraćaja Montenegro erlajnsa, Er Srbija je u najkraćem roku povećala svoje kapacitete za putovanja između dve zemlje, uvođenjem dodatnih letova i povećavanjem kapaciteta kroz promenu tipa aviona. Da bi svi putnici koji to žele mogli da budu prevezeni u predstojećem prazničnom periodu, Er Srbija je do sada za naredne dane uvela četiri potpuno nova dodatna leta, dok je na sedam postojećih letova sa planiranih turbo-elisnih aviona ATR prešla na mlazne avione tipa erbas A319 i A320, koji imaju dvostruko veći broj sedišta", navedeno je u saopštenju.

Pored prilagođavanja saobraćaja, Er Srbija je na aerodromima u Podgorici i Tivtu, kao i na aerodromu u Beogradu angažovala dodatne resurse, da bi uslužila sve putnike u novim okolnostima, saopšteno je iz avio kompanije.

Izvor: www.n1info.com

среда, 30.12.2020.

Држава преузела Ер Србију

Србија повећала свој власнички удео у „Ер Србији” са досадашњих 51 на 82 одсто, док је удео „Етихад ервејза” умањен са 49 на 18 одсто

На основу уговора између Министарства привреде и Ер Србије, данас је извршена докапитализација српске националне авио-компаније, при чему је држава Србија повећала свој власнички удео у „Ер Србији” са досадашњих 51 на 82 одсто, док је удео „Етихад ервејза” умањен са 49 на 18 одсто, саопштено је из Ер Србије. Како је наведено, увећање основног капитала Друштва, предузето је у циљу отклањања поремећаја у привреди проузрокованих пандемијом заразне болести ковид-19. Генерални директор „Ер Србије” Данкан Нејсмит захвалио је Влади Србије на томе што је пружила подршку националној авио-компанији да превазиђе препреке у пословању узроковане пандемијом корона вируса у најтежој години у историји путничког авио-саобраћаја.

Он је додао да су на тај начин створене основе за даље несметано пословање и да ће, уз темељне мере рационализације пословања компаније које су већ увелико у току, „Ер Србија” моћи да превазиђе тешкоће, учврсти своју позицију лидера у региону и настави да пружа директан и индиректан допринос српској економији, пре свега саобраћају и туризму. Докапитализација српске националне авио-компаније предузета је на захтев Ер Србије, у складу са уредбом Владе Србије из октобра 2020. године, којом се предвиђа мера докапитализације привредних субјеката погођених пандемијом. Та уредба у потпуности је усклађена са Привременим правним оквиром Европске комисије, којим се уређују мере државне помоћи за подршку привреди у току тренутне пандемије ковид 19, укључујући и докапитализацију, наведено је у саопштењу авио-компаније, пренео је Танјуг.

На захтев Владе Србије, Комисија за контролу државне помоћи је размотрила предложене мере и потврдила да је мера увећања основног капитала Друштва усклађена са позитивно-правним прописима Републике Србије, чиме су се створили услови да се докапитализација спроведе.

Мали: „Ер Србија” је од националног интреса

Министар финансија Синиша Мали изјавио је за Танјуг да је данас завршен процес докапитализације националне авио-компаније Ер Србија чиме је промењена власничка структура, тако да ће Етихад бити 18 одсто власник Ер Србије, а преосталих 82 одсто држава Србија. Мали истиче да ће новац који је уплаћен за докапитализацију бити искоришћен за санирање губитака које је Ер Србија имала током пандемије, али и за враћање појединих дугова које та компанија има према банкама.

„На прави начин смо тиме стабилизовали нашу авио-компанију, као и њен биланс стања, ојачали смо учешће државе у њој и вратили неке кредите и дугове које је направила због короне”, рекао је Мали. Додаје да је држава у протекла два месеца веома пажљиво, стрпљиво и посвећено радила на програму реструктурирања и на процесу, како је навео, државне помоћи авио-компанији, која је, подсећа Мали, дозвољена европским земљама од Европске комисије како би те компаније ублажиле негативне последице пандемије.

„Цела ЕУ је то дозволила. Луфтханзи је Немачка помогла са девет милијарди евра, Ер Франсу је Француска помогла са шест милијарди евра, тако смо и ми помогли нашој националној компанији и потпуно је стабилизовали”, истиче Мали, преноси Танјуг. Указује да Црна Гора није имала начин да помогне својој авио-компанији Монтенегро ерлајнс, управо због тога што се, каже, нису придржавали дефинисаних правила ЕК о државној помоћи.

Не само што Ер Србија без проблема улази у 2021. годину, већ, додаје Мали, размишља се и корак даље - како да се искористи празан простор на линијама из Тивта и Подгорице, како би наша компанија зарадила још новца и максимизирала линије. Истиче да је Ер Србија од националног интреса и подсетио да је та компанија током пандемије довезла медицинску опрему, респираторе, лекове, али и наше грађане са бројних светских дестинација где су се у том моменту затекли.

Мали је нагласио и да је прошле недеље усвојен план реструктурирања тог предузећа.

Izvor: www.politika.rs

Država većinski u Er Srbiji – prodato pre sedam godina, otkupljeno po većoj ceni
BIZNIS Autor: Mladen Savatović 31. dec. 2020

Skupština akcionara "Er Srbije" donela je 17. decembra odluku da, na zahtev te kompanije, a na osnovu Zaključka Vlade, uveća osnovni kapital i vlasnički udeo države za 31 odsto. Tim potezom, udeo "Etihada" iz Ujedinjenih Arapskih Emirata sada je tek petina ukupnih akcija. Stručnjaci za N1 kažu da ceo proces, osim što nije logičan, nije ni transparentan, a dokazao je da je "Er Srbija" loš projekat.

Kada je ptiče kilavo, šta raditi sa njim? Pitala se država, pa je probala da nacionalnog avioprevoznika ojača kroz partnerstvo sa „Etihadom“ iz Ujedinjenih Arapskih Emirata. Međutim, nekadašnji JAT nije naučio da samouvereno leti i opet zavisi od poreskih obveznika. Sredinom decembra ponovo su mu u kljun sipali snagu – oko 100 miliona evra. U rukovodstvu Er Srbije poručuju, Vlada je pomogla u prevazilaženju problema uzrokovanih pandemijom.

„Na ovaj način stvorene su osnove za dalje nesmetano poslovanje i uz temeljne mere racionalizacije poslovanja kompanije, koje su već uveliko u toku, Er Srbija će moći da prevaziđe teškoće, učvrsti svoju poziciju lidera u regionu i nastavi da pruža direktan i indirektan doprinos srpskoj ekonomiji, pre svega saobraćaju i turizmu“, navodi se u saopštenju.

„Etihad“ je 2013. Srbiji dao kredit od 40 miliona dolara i preuzeo 49 odsto akcija, da bi ona, potom, sedam godina kasnije otkupila 31 odsto po više nego duploj ceni. Po kojoj logici?

„To samo pokazuje koliko je bio u pravu Fiskalni savet kada je upozoravao na probleme koji mogu nastati sa „Er Srbijom“. Zaista, ne postoji računica po kojoj se za odličan posao smatra kada vi prodate polovinu nečega za 40 miliona, a onda kupite trećinu tog istog za 100 miliona i pri tome kažete da je to jako dobar posao“ kaže glavni i odgovorni urednik NIN-a Milan Ćulibrk.

Ekonomski novinar Miša Brkić se pita – zašto dva partnera nisu podelila troškove i zašto je „Etihad“ to odbio, ako je postojao predlog?

„Da li zato što misli da je „Er Srbija“ propala firma i da u tu firmu ne treba investirati? Dakle, firma koja nema budućnost i onda nema razloga ubacivati nove novce. I sledeće pitanje koje je veoma interesantno – zašto ta dva partnera nisu pokušala da nađu trećeg, koji bi uložio 100 ili 150 miliona“, rekao je ekonomski novinar Miša Brkić. A podseća Brkić – pričalo se da su kineske kompanije bile zainteresovane da uđu u „Er Srbiju“ i ovo je bila prilika.

„Ništa od toga nema, dobili smo dakle samo suvoparnu vest da Srbija daje sto miliona. Zašto sto, zašto ne 150 ili 30 miliona?“, pita se Brkić.

Nekadašnji direktor JAT-a: Ko je odredio cenu otkupljenog dela

To zanima i nekadašneg generalnog direktora JAT-a, Predraga Vujovića, koji skreće pažnju na jedan detalj iz ugovora potpisanog na početku partnerstva, a koji kaže – ako Vlada odluči da otkupi akcije, ugledna, međunarodna oditorska firma doneće procenu njihove vrednosti.

„I na bazi toga, što to ne postoji, onda se uvek postavlja pitanje – ko je odredio da 31 odsto sada otkupljenog dela u Er Srbiji vredi 100 miliona“, kaže nekadašnji generalni direktor JAT-a Predrag Vujović. Kakve korake inostrani partner planira da preduzme i da li je, nakon profitiranja, ostao suvlasnik samo na papiru koji će ubrzo da ode?

„Boravi u kompaniji u kojoj ima sva prava odlučivanja, a nema nikakvu obavezu nadoknade ili reperkusija za loše vođenje kompanije, zašto bi žurio da napusti Er Srbiju? Ne vidim razlog“, dodao je Vujović.

Sagovornici N1 slažu se da su problemi nacionalog avio-prevoznika počeli mnogo pre koronavirusa, a prema pisanju NIN-a, država je za poslednjih pet godina već izdvojila više od 204 miliona evra subvencija za tu firmu. Na pitanje, da li „Er Srbiju“ čeka scenario „Montenegro erlajnsa“, koji je crnogorska Vlada ugasila nakon mnogih ulaganja, Miša Brkić smatra da je Srbija to trebalo da uradi još 2013. i poručuje – odlaže se neizbežno.

Izvor: www.n1info.com

Momirović: Dokapitalizacija Er Srbije pitanje nacionalnog interesa
BIZNIS Autor: FoNet 04. jan. 2021

Dokapitalizacija Er Srbije je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva, napisao je danas na svom tviter nalogu ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović.

Da nije Er Srbije, da li bi Beograd postao regionalni hub i da li bi Vansi došao na Aerodrom Nikola Tesla? Ne bi, napisao je Momirović. Er Srbija državi donosi mnogo novca, zaslužna je za priliv velikog broja turista u Srbiju i dokapitalizacija je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva, zaključio je Momirović.

Izvor: www.n1info.com

Državnih 100 miliona evra tek predah za Er Srbiju
Piše: M. N. Stevanović 05. januara 2021.

Gotovo da je ispod radara javnosti prošla vest da je Vlada dokapitalizovala Er Srbiju i uvećala svoj udeo sa 51 na 82 odsto dok je partnerski Etihad spao na 18 odsto kapitala.

Plasirana diskretno, samo kao saopštenje kompanije, kasno popodne u danu koji je prethodio dočeku Nove godine, ma kako je on bio redukovan ovoga puta, informacija je imala sve potrebne elemente da prođe neopaženo. Iz saopštenja nije bilo vidljivo koliko je država uložila, do iznosa od 100 miliona evra došlo se tek nakon što je objavljena ponuda o preuzimanju, a još nisu poznati detalji pre svega o tome kako će racionalizacija u Er Srbiji tačno izgledati.

Analitičari su saglasni da država nije imala mnogo izbora kao i da je ovoga puta, za razliku od svih ranijih „ulivanja“ para u Er Srbiju, postupila po zakonu i prema merama koje je i Evropska komisija dozvolila radi saniranja posledica epidemije.

– U prvom paketu mera između ostalog bila je i mogućnost da država dokapitalizuje neka preduzeća jer je i EK to dozvolila za svoje kompanije. Tako je Neemačka intervenisala kod Lufthanze, ubacivši joj nekih devet milijardi evra uz obavezu racionalizacije poslovanja. Ne znam koliko je to bilo dobro, jer je potom podeljeno 10.000 otkaza, ali je mehanizam državne pomoći u ovakvoj situaciji odobren. Ako bi poslovanje Er Srbije zahtevalo takvu intervenciju samo zbog posledica pandemije, onda bi to bilo u redu, država je zbog epidemije sipala novac i kafićima, noćnim klubovima… Međutim, ovde je problem to što pomoć nije jednokratna i što loša situacija u Er Srbiji ne potiče samo od pandemije. Tačno, to je malo veća kap koja je prelila čašu, ali toj kompaniji odavno ne cvetaju ruže – kaže Ljubomir Savić, profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu i naglašava da je posmatrano iz evropskog ugla sve urađeno po zakonu, ali da građanima bode oči to što se novac za Er Srbiju izdvaja od početka, da stalno održavamo bolesnika koji ne pokazuje znake da će početi da donosi dobit.

– Čak i ako „progutamo“ prethodni niz poteza, nismo sigurni da će će ovo biti kraj muka sa Er Srbijom i da će od 2021. bar u tekućem poslovanju biti dobro preduzeće. Drugo pitanje je kako se istorijski gubitak njenog prethodnika Jat ervejza od 156 miliona evra, koji je država preuzela uvećao na 380 miliona evra? U to vreme za Jat smo govorili da je zreo za stečaj, ako bismo bili dosledni, sadašnje obaveze Er Srbije prevazilaze njenu imovinu i trebalo bi da država primeni zakon i otvori stečaj. Postoji i druga opcija, da država uradi ovo što je uradila, dokapitalizuje i pokrije te gubitke ali ne samo da sipa novac. Mora da promeni sadašnji oblik upravljanja, jer ako hoćemo da imamo našu, nacionalnu kompaniju, morao bi da se pronađe pravi menadžment koji će da zaustavi državna ulaganja, konsoliduje komaniju za dve-tri godine i počne da donosi dobit – kaže Savić ali priznaje da je mala verovatnoća da će se to dogoditi.

Petar Vojinović, analitičar i osnivač vazduhoplovnog portala Tango six, kaže da dokapitalizacija Er Srbije zapravo nije poslovni potez ali da je pravo pitanje da li je reč o nadoknadi za poslovne gubitke zbog epidemije ili je pokrivanje strukturnih problema. I on se slaže da tokom pandemije postoji pravni osnov za „upumpavanje“ novca.

– Evropska komisija ranije je dozvoljavala državnu pomoć firmama jednom u deset godina i to je u slučaju Er Srbije iskorišćeno 2013. kada se spajala sa Etihadom. Sada, zbog kovida, sve države mogu da daju dodatne pare, ali pod uslovom da je kompanija ranije poslovala bez gubitaka. Formalno, Er Srbija ispunjava taj uslov iako je do pozitivnog bilansa došla zbog državne pomoći koja je definisana kao otplata ranijih dugova. Takođe, uslov je i da kompanija koja sada prima pomoć mora de se restrukturira, a to u sebi sadrži i procenu koliko je izgubila zbog kovida. Er Srbija je uradila tu analizu i država joj je dala 100 miliona evra. Da li je to tačna cifra, nećemo nikada saznati, ali se može porediti sa iznosom od 91 milion evra koliko je Hrvatska dala svojoj Kroaciji erlajns. Istina hrvatska nacionalna kompanija je objavila svoje finansijske izveštaje za prva dva kvartala u ovoj godini, Er Srbija to nije uradila, ali je indikativno da je gotovo ista suma – kaže Vojinović i ističe da se ni posle tog poteza ništa bitnije neće promeniti jer je ostao Etihadov menadžment koji nastavlja da radi prema planovima Nadzornog odbora u kome su po osnovu kapitala i ranije većinu činili predstavnici Srbije.

Prema rečima Alena Šćurica, vazduhoplovnog analitičara regionalnog avio-portala Zamaaero, postoje dva razloga zbog kojih vlast u Srbiji nije želela na sva zvona da objavi kako je stekla veći udeo u Er Srbiji.

– Prvi, što je to deo nekog folklora u Srbiji, sve mora biti nekako tajnovito jer ako bi se objavili ugovori sa Etihadom, taj posao ne bi bio tako idiličan kako se on prezentirao. Druga stvar je da Srbija zaista nije imala alternativu. Etihad već dve godine nije faktički u Er Srbiji, on je izašao iz svih kompanija u kojima je imao akvizicije a u međuvremenu je nagomilao pet milijardi evra gubitka. To je strašan novac čak i za prebogati Emirat, jer i najbogatiji magnati bankrotiraju sa milijardom duga. To emirat Abu Dabi ne može pokriti, zbog toga je bankrotirao Er Berlin, Džet ervejz, Al Italia još nekako životari u nadi da će država upucati tri milijarde i spasiti je od tog Etihadovog odličnog posla. Er Sejšeli su uradili isto kao Srbija, preuzeli su taj deo deonica i maknuli su Etihad – kaže Šćuric.

Nacionalni interes

Tek pet dana nakon objavljene dokapitalizacije Er Srbije oglasio se ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović. „Dokapitalizacija Er Srbije je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva. Da nije Er Srbije, da li bi Beograd postao regionalni hub i da li bi Vansi došao na Aerodrom ‘Nikola Tesla’? Ne bi. Er Srbija državi donosi mnogo novca, zaslužna je za priliv velikog broja turista u Srbiju i dokapitalizacija je bilo pitanje nacionalnog interesa i dostojanstva“, napisao je na Momirović svom tviter nalogu.

Izvor: www.danas.rs

https://youtu.be/xLVh-74nX7E

уторак, 05.01.2021.
Маријана Авакумовић

Не зна се каква је тренутна улога „Етихада” у „Ер Србији”

Арсић: Добро је што је очувано предузеће, али одмах по окончању ове кризе требало би преиспитати и вероватно раскинути аранжман са „Етихадом”

Држава је докапитализовала „Ер Србију” са 100 милиона евра и стекла власнички удео од 82 одсто у овој компанији, док је „Етихадов” сувласницки део пао на 18 одсто. Да ли ће мањински партнер и на који начин учествовати у управљању нашим националним авио-превозником будући да је садашњег генералног директора Данкана Нејсмита, као и претходног Данета Кондића именовао „Етихад”, када је имао удео у компанији од 49 одсто – одговоре јуче нисмо добили у министарствима финансија и привреде.

Вест да је држава повећала власнички удео објављена је уочи Нове године мада је на сату Агенције за привредне регистре још 17. децембра забележено да је 11.757.730.000 динара уплаћеног на име емитовања 11.757.730 акција „Ер Србије”, вредних по хиљаду динара. Ово је било и очекивано. Председник Србије Александар Вучић је још у јуну најавио да је држава спремна да уђе у „Ер Србију” својим новцем и да је докапитализује. Потом је у октобру уследила уредба о докапитализацији државних предузећа погођених кризом, према којој држава може да помогне предузећа добијањем власничког удела у предузећу у замену за средства, где куповином обвезница или неких других хартија држава постаје партнер без права управљања, али са учешћем у добити.

Предузеће које прими ову врсту помоћи може у сваком тренутку да откупи државни удео, али држава такође може у сваком тренутку да прода свој удео неком другом. Док не отплате дуг фирме не могу да деле дивиденде, а док не отплате 75 одсто дуга нема бонуса за управу и запослене. Државна помоћ предузећима која су лоше пословала због пандемије вируса корона може да иде и до 250 милиона евра. Према рачуници Фискалног савета, држава је за „Ер Србију” наменила око 200 милиона евра. Милојко Арсић, професор Економског факултета, каже да не зна какве су намере државе са „Ер Србијом”, али да генерално не би требало у оваквим временима као што је криза доносити неке одлуке попут стечаја.

– Добро је што је очувано предузеће, али одмах по окончању ове кризе требало би преиспитати и вероватно раскинути аранжман са „Етихадом”, који је лоше функционисао од самог почетка. Држава је давала помоћ предузећу и има се утисак да сувласник није био суштински заинтересован за развој „Ер Србије”. Било би добро, ако има опција, да држава нађе новог власника који би био више заинтересован и више улагао у то предузеће, каже Арсић. Али ту има различитих ограничења ко може да буде власник авиокомпаније у Европи. То Европска унија намеће, објашњава и подсећа да се „Етихад” неодговорно понашао од самог почетка, а ни у другим аранжманима у Европи нису остварили добре резултате. Повукли су се и из других аранжмана, који су били већи и важнији. Углавном ау фирме у којима су они били власници или сувласници – пропале.

– „Ер Србија” треба да смањи трошкове, да губици буду што мањи пошто приходи у овој години неће бити велики. Тешко да могу да продају авио-компанију када је обим активности авио-саобраћаја знатно мањи него раније  и вероватно нема много интересовања да се преузме компанија – сматра Арсић.

„Етихад” је иначе крајем децембра 2020. саопштио да укида директан лет између Абу Дабија и Београда. Због кризе изазване пандемијом компанија је суспендовала летове ка Београду још 14. октобра. Првобитно је било планирано да се ова линија поново успостави крајем децембра, али уочи Нове године туристичке агенције су добиле допис да линија трајно укида, пренео је специјализовани сајт„ Авиатика”. Осим тога наводи се и да „Етихад” обуставља све комерцијалне активности у нашој земљи.

Милан Ковачевић, консултант за инвестиције, сматра да је скупо плаћено повећање власничког дела у „Ер Србији” и да је изузетно високо процењена садашња вредност компаније. Према његовим речима ових 100 милиона евра је облик субвенције да би се очувала авио-компанија.

– До сада и када смо имали удео од 51 одсто стицао се утисак да нам је страни улагач изузетно важан. Он није имао неки велики допринос. Остаје да се види шта ће бити са тим његовим 18 одсто и куда и како ћемо ми кренути. Тешко је коментарисати када не знамо шта влада намерава да ради. Али свакако мора да нађе други начин управљања – каже Ковачевић.

Према његовим речима реструктурирање, које увек укључује смањење расхода и повећање продуктивности рада, захтева да се направи озбиљна студија. Јер треба да се види шта ће се са осталим повериоцима урадити и када ће и којом динамиком „Ер Србија” стичи до рентабилног пословања. Без тога појединачне мере не могу погодити прави циљ.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija uvela dodatne letove ka Crnoj Gori
BIZNIS Autor: FoNe t16. jan. 2021

Aviokompanija "Er Srbija" saopštila je danas da je, odgovarajući na pojačanu potražnju u putničkom avio-saobraćaju između Srbije i Crne Gore, povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje uvođenjem dodatnih letova i promenom tipa aviona na linijama ka Tivtu i Podgorici.

Tri dodatna leta uvedena su ka Tivtu, a na tri postojeća leta ka Podgorici promenjen je tip aviona. Planirani turbo-elisni avion ATR zamenjen je mlaznim avionom tipa erbas A-319, dok su dva planirana aviona tipa erbas A-319 zamenjeni avionom tipa erbas A-320 sa većim brojem sedišta. Kapaciteti Er Srbija povećani su na letovima ka Podgorici 17, 19. i 24. januara, dok su dodatni letovi ka Tivtu uvedeni 23, 27. i 30. januara.

Izvor: www.n1info.com

Nekome smrkne - nekome svane!

Čitam negde na netu da će Air Serbia u najskorije vreme uvesti 18 letova sedmično ka CG, i nazad.

Er Srbija nastavlja da povećava kapacitete: Dodatni letovi ka Tivtu i Podgorici


Odgovarajući na pojačanu potražnju u putničkom avio-saobraćaju između Srbije i Crne Gore, Er Srbija je povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje.

Kompanija je kapacitete povećala uvođenjem dodatnih letova i promenom tipa aviona na linijama ka Tivtu i Podgorici.

Kako je saopšteno iz srpske kompanije, u periodu od 17. do 30. januara, nacionalna avio-kompanija je uvela tri dodatna leta ka Tivtu, dok je na tri postojeća leta ka crnogorskoj prestonici promenjen tip aviona.

Planirani turbo-elisni avion ATR zamenjen je mlaznim avionom tipa erbas A319, dok su dva planirana aviona tipa erbas A319 zamenjeni avionom tipa erbas A320 sa većim brojem sedišta.

"Ostajemo posvećeni crnogorskom tržištu i nastavljamo da pratimo razvoj situacije, prilagođavajući obim saobraćaja promenama u potražnji. Cilj nam je da održimo kontinuiranu i snažnu vazdušnu vezu između gradova u regionu i omogućimo svim putnicima da se nesmetano prevezu do željenih destinacija", izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije.

Kapaciteti nacionalnog avio-prevoznika povećani su na letovima ka Podgorici 17, 19. i 24. januara, dok su dodatni letovi ka Tivtu uvedeni 23, 27. i 30. januara.

Odmah nakon obustave saobraćaja Montenegro erlajnsa, "Er Srbija" je povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje i angažovala dodatne resurse na aerodromima u Podgorici, Tivtu i Beogradu kako bi uslužila sve putnike u novonastalim okolnostima.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2021&mm=01&dd=16&nav_id=1796194)

Er Srbija od 1. marta uvodi dva leta nedeljno do Ženeve
BIZNIS Autor: FoNet 21. jan. 2021

Aviokompanija Er Srbija saopštila je da će od 1. marta uvesti dva leta nedeljno do Ženeve.

Planirano je da se letovi za Ženevu, drugu destinaciju Er Srbije u Švajcarskoj pored Ciriha, obavljaju ponedeljkom i petkom. Ženeva je bila planirana kao jedna od šest najavljenih novih destinacija prošle godine, ali se od toga privremeno odustalo zbog pandemije koronavirusa, navodi se u saopštenju. Er Srbija dodaje da će letovi ponedeljkom omogućiti dobru povezanost iz Ženeve ka drugim destinacijama do kojih postoje letovi sredinom dana, kao što su Atina, Istanbul, Larnaka, Moskva,Podgorica, Sarajevo, Skoplje, Sofija, Solun, Tirana i Tivat.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija povećava broj letova do Ciriha
BIZNIS Autor: n1 22. jan. 2021

Er Srbija će od 2. februara povećati nedeljni broj letova do Ciriha, saopštila je ova kompanija.

„Usled delimičnog ublažavanja putnih ograničenja za ulazak u Švajcarsku koje je stupilo na snagu 21. januara, kao i posledičnog povećanog interesovanja putnika, Er Srbija će pojačati kapacitete uvođenjem dodatnih letova i promenom tipa aviona“, navodi se u saopštenju. Planirano je, kako se ističe, da se u narednom periodu saobraćaj između Beograda i Ciriha obavlja i do sedam puta nedeljno.

„Zadovoljni smo što uslovi dozvoljavaju da ponovo pojačamo jednu od naših najvažnijih destinacija. Pažljivo pratimo sve promene u tražnji i ograničenjima putovanja i prilagođavamo obim saobraćaja kako bismo omogućili što bolju povezanost između Švajcarske i Srbije, ali i šireg regiona“, izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija poziva putnike da karte direktno kupuju od kompanije
BIZNIS Autor: N1 Beograd 26. jan. 2021

Er Srbija uvodi novu globalnu komercijalnu strategiju od letnje sezone, koja počinje 28. marta. Glavni cilj je uspostavljanje direktnijeg kontakta sa putnicima kroz ponudu najbolje moguće cene putem direktnih prodajnih kanala Er Srbije, koji obuhvataju veb-sajt airserbia.com, novu mobilnu aplikaciju, kupovinu karata putem kontakt centra ili u poslovnicama Er Srbije, saopštila je ova kompanija.

Nova strategija će, kako se navodi, takođe obezbediti efikasniju preraspodelu troškova u lancu prodaje karata, kao i priliku da se putnici obaveste brzo i direktno u slučaju bilo kakvih promena.

„Naši putnici će uvek imati pristup najboljim cenama ako kupuju karte direktno od Er Srbije, što ne mora nužno da bude slučaj prilikom kupovine putem ostalih prodajnih kanala u kojima su dostupne naše karte. Da bi putnici obezbedili povoljniju cenu i iskoristili tu pogodnost, neophodno je da rezervacija bude izvršena direktno kod Er Srbije, bilo da je pravite lično, ili putem vašeg organizatora putovanja,“ rekao je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije, navodi se u saopštenju.

Kompanija navodi da je od početka obnove vazdušnog saobraćaja u maju do kraja decembra 2020. godine, 47 odsto ukupno prodatih karata kupljeno putem direktnih prodajnih kanala Er Srbije, tj. putem veb-sajta, mobilne aplikacije, kontakt centra i poslovnica Er Srbije. To je, ističe se, povećanje od 52 odsto u odnosu na isti period 2019. godine.

Izvor: www.n1info.com

https://youtu.be/PWqKSySJk1k

Колико сам чуо, сви су авиони под лизингом... па ћемо највероватније на крају добити "пушинг"

понедељак, 08.02.2021.

Сваког другог путника на београдском аеродрому превезла Ер Србија

Ер Србија је у јануару ове године превезла 53,2 одсто путника на београдском аеродрому „Никола Тесла”, саопштила је данас национална авиокомпанија.

Ер Србија је тако повећала свој тржишни удео на београдском аеродрому, с обзиром да је у јануару 2020. превезла 42 одсто путника, а у јануару 2019. године имала је 38,4 одсто превезених путника. Директор за комерцијалу и стратегију у Ер Србији Јиржи Марек наводи да је Ер Србија и у условима пандемије корона вируса и смањења авиосаобраћаја успела да на великом броју рута оствари добре резултате попуњености путничке кабине. Он је додао да обустава летова Монтенегро ерлајнза није у значајној мери утицала на резултате Ер Србије, јер је та компанија имала свега око четири одсто тржишног удела на београдском аеродрому у јануару 2020. године.

„Ер Србија својом разгранатом мрежом директних и код-шер дестинација доприноси да Београд и даље буде главна капија читавог региона према Европи и свету”, рекао је Марек.

Ер Србија је током лета 2019. године увела 10 нових дестинација само из Београда, што је резултирало двоцифреним растом броја путника, као и свих осталих показатеља, у трећем и четвртом кварталу те године. Како је наведено, најзначајнија експанзија у историји националне авиокомпаније довела је до рекордних 2,81 милиона превезених путника у 2019. години. Тренд раста наставио се и у првим месецима 2020. године, па је у јануару и фебруару број превезених путника Ер Србије био за готово 30 одсто већи у односу на исте месеце 2019. године, преноси Танјуг. У јуну прошле године поново је успостављена линија до Њујорка, на којој је национални авиопревозник током лета и јесени обављао и до пет летова недељно, уз одличну попуњеност путничке кабине.

Ер Србија се са резултатом од 67 одсто у септембру нашла на првом месту по попуњености капацитета за превоз путника на Терминалу 4 Међународног аеродрома Џон Ф. Кенеди у Њујорку. У јулу 2020. године национална авиокомпанија је покренула нову линију ка Ослу, који у овом тренутку представља једну од топ пет дестинација Ер Србије, уз Цирих, Њујорк, Истанбул и Париз. Захваљујући новоуспостављеној код-шер сарадњи са Туркиш ерлајнсом, Ер Србија је од септембра увела и свакодневне летове до Истанбула, уз попуњеност путничке кабине од преко 80 одсто. Ер Србија, такође, појачава фреквенције на одређеним рутама, па је у октобру до Цириха обављала више летова него пре пандемије - и до 22 лета недељно, односно рекордна четири дневна лета викендом.

Неколико дана пре гашења Адрија ервејза, Ер Србија је повећала фреквенције и капацитете на летовима до Љубљане, док је након обуставе саобраћаја Монтенегро ерлајнза у децембру 2020. године исто учинила на линијама за Тиват и Подгорицу. Ер Србија тренутно лети до 26 дестинација из Београда и једне из Ниша.

Izvor: www.politika.rs

Štrajk upozorenja u JAT tehnici
BIZNIS Autor: nova.rs 01. mar. 2021

Zaposleni u Jat tehnici danas od 13 do 14 časova organizuju štrajk upozorenja, zbog "bahatosti rukovodstva i nelegalno potpisanog kolektivnog ugovora", navodi Nova.rs.

Nakon današnjeg štrajka upozorenja, kako navodi Nova.rs, čeka se reakcija rukovodstva, pa će nakon toga biti procenjeni i dalji koraci. Komisija za zaštitu konkurencije odobrila je kompaniji Avia Prime preuzimanje Jat Tehnike, koja je privatizovana krajem 2019. godine, prenela je 10. februara Nova ekonomija.  Kako se navodi u odluci Komisije, a prenosi Nova ekonomija, Avia Prime posluje u okviru uže grupe društava Hartenberg, pod kontrolom društva Hartenberg Holding, odnosno u okviru šire grupacije Synbiol, sa sedištima u Češkoj.

Avia Prime kupila je Jat Tehniku od države po ceni od 10,3 miliona evra, objavilo je Ministarstvo privrede Srbije u decembru prošle godine. Komisija za zaštitu konkurencije navodi da to preduzeće nema direktno ili indirektno povezana društva u Srbiji, ali da su povezana preduzeća iz grupacija Synbiol i Agrofert u Srbiji ostvarila 3,5 miliona evra profita. Ovaj profit ostvaren je prodajom đubriva, hemijskih proizvoda, semena, pekarskih proizvoda i mašina. Avia Prime takođe poseduje kompanije Lajntek (Linetech) iz Poljske i Adria Prime iz Slovenije, koje se takođe bave održavanjem i servisiranjem vazduhoplova.

Izvor: www.n1info.com

Sindikat mehaničara Jat tehnike: Novi vlasnik nam smanjio radna prava
BIZNIS Autor: Beta 02. mar. 2021

Zaposleni u kompaniji Jat tehnika su štrajkom upozorili da su nezadovoljni, jer im je novi vlasnik, češka kompanija Avia Prime, kolektivnim ugovorom smanjio radna prava, rekao je predsednik Strukovnog sindikata vazduhoplovnih mehaničara Srbije Aleksandar Jasinski.

On je rekao da je kolektivni ugovor koji su ponudili poslodavci krajem prošle godine potpisao samo jedan od pet sindikata u toj kompaniji, Samostalni sindikat zaposlenih u Jat tehnici.

„Taj inicijalni predlog kolektivnog ugovora potpisao je manjinski Samostalni sindikat, jer je poslodavac ponudio po principu ‘uzmi ili ostavi’, bez pregovora i bez ijednog usvojenog zahteva ostalih sindikata“, rekao je Jasinski. Taj „nelegalni“ kolektivni ugovor bio je, kako je dodao, povod za jučerašnji jednosatni štrajk upozorenja zaposlenih u Jat tehnici. Jasinski je rekao da su tim kolektivnim ugovorom, kojim je poslodavac samo formalno ispunio zakonsku obavezu, iako zakon ne dozvoljava da kolektivni ugovor bude legalan potpisom samo jednog sindikata, smanjio zarade od deset do 20 odsto. Radnicima je, kako je rekao, skraćena i dužina trajanja godišnjeg odmora, a ništa nije ponuđeno radi poboljšanja zaštite na radu. Dosta radnika nezadovoljnih uslovima rada napustilo je Jat tehniku, iako se, kako je rekao, Avia Prime prilikom kupovine obavezala da dve godine neće otpuštati radnike, ali su oni otišli sami i od 752 stalno zaposlenih i 220 na ugovor, ostalo je 680 na neodređeno radno vreme i 95 na ugovor. Dodao je da su predstavnici sindikata juče posle štrajka upozorenja imali „neprijatan“ sastanak sa menadžmentom, koji, kaže, nije bio spreman da započne pregovore, već je saopštio da će na zahteve odgovoriti pisanim putem.

„Čekamo odgovor kako bismo preduzeli sledeće korake u sindikalnoj borbi“, rekao je Jasinski.

Avia Prime je kupila Jat tehniku krajem 2019. godine i, prema njegovim rečima, ništa nije učinila da poboljša uslove rada u hladnim hangarima, već je za 15 meseci od kada gazduje „podelila nekoliko stotina pari cipela“. Jat tehnika je, posle izdvajanja od Jat ervejza 2015. godine, bila u državnom vlasništvu do privatizacije i, kako je rekao Jasinski, poslovala bez gubitaka i kredita. Prilikom kupovine ta češka kompanija se, rekao je Jasinski, obavezala na investicije u prvoj godini od dva miliona evra i u drugoj od tri miliona evra, a od kada je postala vlasnik srušila je samo četiri barake, ali radnicima nisu poznati dalji planovi. Avia Prime je stopostotni vlasnik kompanija Adria Tehnike iz Slovenije i Linetecha iz Poljske, a JAT tehniku je kupila posle drugog raspisanog tendera Ministarstva privrede Srbije i prepolovljene cene sa 20 na 10 miliona evra.

Izvor: www.n1info.com

Exyuaviation: Er Srbija ovog leta sa 11 avio-linija manje nego pre pandemije
BIZNIS Autor: exyuaviation.com 03. mar. 2021

Kompanija Er Srbija je za predstojeću letnju sezonu koja započinje 28. marta, uklonila dodatnih jedanaest linija sa mreže svojih destinacija, u poređenju sa situacijom kakva je bila pre pandemije - leta 2019. godine, navodi portal Exyuaviation.com.

„Poslednja revizija reda letenja Er Srbije ukazuje da ovog leta neće biti usluga od Beograda do Barselone, Bejruta, Kaira, Kijeva, Krasnodara, Madrida, Malte, Nice, Pule, Venecije i Zadra. Njihova suspenzija sada je produžena do početka zimske sezone 2021/2022, koja započinje 31. oktobra, dok se sezonske rute poput Nice, Pule, Malte i Zadra ne vraćaju do 2022. godine“, navodi Exyuaviation.com. Portal navodi da će, za razliku od leta 2019. godine, aviokompanija leteti ka dve nove destinacije – Oslu i Ženevi. Van suspendovanih linija, Barselonu, Kijevo i Maltu pokrivaće druge aviokompanije koje će leteti iz Beograda.

„Srpski avio prevoznik je ranije naznačio da su letovi za Helsinki i Rijeku, koji su se obavljali pre dve godine, ukinuti. Na osnovu postojećeg reda letenja, koji se može promeniti kako se tržišta ponovo otvaraju i zatvaraju zbog pandemije koronavirusa, Er Srbija planira da ovog leta izvede 10.770 redovnih letova iz Beograda (oba smera su uključena, bez čartera). Od toga, najčešći će biti letovi do Podgorice, a potom do Tivta, Ciriha, Beča, Pariza i Tirane“, navodi ovaj portal. Kako se ističe, Er Srbija u ovom trenutku ima ukupno  1.245.208 mesta za prodaju za predstojeću letnju sezonu.

„Nakon promena u strukturi flote nedavnim povlačenjem aviona Boing 737-300, srpski avio-prevoznik će koristiti avion porodice Airbus A320 na 60,5 odsto svojih letova. Sledi ATR72 koji će biti raspoređen na 37,3 odsto svojih beogradskih avio-usluga i A330-200 na 2,2 odsto svih letova“, navodi portal.

Iz Niša avio-prevoznik planira da ovog leta održi letove do Hana, Nirnberga, Hanovera, Salcburga i Tivta. Letovi od Kraljeva do Beča trebalo bi da se, prema navodima ovog portala, nastave 11. juna. Exyuaviation.com zaključuje da zbog globalne svetske situacije povodom pandemije koronavirusa, koja utiče na brzo reagovanje Er Srbije na promenljive tržišne uslove, gotovo sa sigurnošću mogu da se očekuju modifikacije letnjeg reda letenja.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija od 22. marta povećava broj letova od Beograda do Njujorka
BIZNIS Autor: Beta 12. mar. 2021

Er Srbija najavila je da će od ponedeljka, 22. marta, zbog povećane potražnje, povećati broj letova između Beograda i Njujorka na tri nedeljno.

Planirano je da nacionalna avio-kompanija Srbije saobraća na ovoj liniji ponedeljkom, četvrtkom i subotom, navedeno je u saopštenju. Dodatni let JU 500 iz Beograda obavljaće se ponedeljkom u 7.20 časova, a let JU 501 iz Njujorka u 15.40 časova, po lokalnim vremenima.

„Dodavanje još jednog nedeljnog leta ka Njujorku, uprkos pandemiji koronavirusa, jasan je pokazatelj da naša linija preko Atlantika dobro funkcioniše i predstavlja jednu od najjačih ruta Er Srbije. Sjedinjene Američke Države su veoma značajno tržište i raduje nas što obezbeđujemo kontinuiranu i snažnu vazdušnu vezu, ne samo Srbiji, već i širem regionu“, izjavio je direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije Jirži Marek.

Od ponovnog uspostavljanja vazdušne veze sa Sjedinjenim Američkim Državama 6. juna prošle godine do 28. februara 2021, srpski avio-prevoznik je obavio 218 letova između Beograda i Njujorka na kojima je prevezao ukupno 38.187 putnika. Zahvaljujući obnovi transatlantskih letova, Er Srbija je pre skoro pet godina ponovo omogućila povezanost regiona i Sjedinjenih Američkih Država, nakon pauze od gotovo dve i po decenije. Letove između Beograda i Njujorka obavlja najveći avion u floti Er Srbije, Erbas A330, koji nosi ime čuvenog srpskog naučnika i pronalazača i građanina SAD Nikole Tesle.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija: Besplatna promena datuma putovanja za karte kupljene do kraja godine
BIZNIS Autor: N1 Beograd 17. mar. 2021

Usled promenljive epidemiološke situacije koja dovodi do ograničenja u putovanjima, Er Srbija je odlučila da svojim putnicima omogući besplatnu promenu datuma putovanja sve do kraja godine.

Ova pogodnost, kako je saopštila Er Srbija, biće dostupna svima koji avio-karte kupe do 31. decembra 2021. godine. Važi za putovanja do kraja godine i za sve destinacije u mreži nacionalne avio-kompanije, osim - Njujorka.

„Situacija je i dalje veoma promenljiva po pitanju ograničenja putovanja, zbog čega je fleksibilnost jedna od ključnih stavki prilikom rezervacije letova. Stavljajući potrebe naših putnika na prvo mesto, odlučili smo da produžimo ovu akciju i tako im omogućimo da rasterećenije pristupaju planiranju putovanja i tokom predstojeće sezone“, izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije. Pored toga, podsetio je, Er Srbija u narednom periodu počinje sa testiranjem IATA digitalnog pasoša, mobilne aplikacije koja će pomoći putnicima „da lako i bezbedno organizuju putovanje u skladu sa zahtevima država, koji se tiču testiranja na kovid 19 ili vakcinacije“. Ova akcija Er Srbije omogućava putnicima da, bez naplate penala, promene datum leta, kako se ističe – „neograničen broj puta, i to u bilo kom trenutku, a najkasnije dan pre planiranog putovanja“.

„Ukoliko prvobitno plaćena tarifa nije raspoloživa za novoizabrani datum, moguće je izvršiti doplatu do cene sledeće dostupne tarife“, navodi se u saopštenju.

Izvor: www.n1info.com

петак, 19.03.2021.

Ер Србија повећава број летова до Париза

Ер Србија ће у периоду од 30. априла до 26. септембра, увођењем два додатна лета између Београда и Париза, петком и недељом, саобраћати на тој линији девет пута недељно.

Уз планирано појачање фреквенције, петком и недељом ће се између српске и француске престонице летети два пута дневно, саопштио је српски авиопревозник. Ер Србија је од 23. октобра прошле године до данас једини авио-превозник који саобраћа из Београда до највећег париског аеродрома Шарл Де Гол. Од обнове летова ка Паризу, 31. маја 2020. године до данас, линија ка популарном „граду светлости” представља једну од најбољих рута националног авио-превозника на којој је, крајем августа прошле године, летео и до 14 пута недељно. У периоду од 31. маја 2020. до 27. марта 2021. године, Ер Србија ће достићи укупно 632 лета обављена између главних градова Србије и Француске, што представља укупно 909.530 километара које ће прелетети авиони Ер Србије.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija obnavlja saobraćaj do Rima, letovi dva puta nedeljno
BIZNIS Autor: FoNet 23. mar. 2021

Avio-kompanija Er Srbija saopštila je da će od 30. aprila obnoviti direktan avio-saobraćaj na relaciji između Beograda i Rima, a letovi će se obavljati dva puta nedeljno, ponedeljkom i petkom.

U planu je da se, u zavisnosti od epidemiološke situacije i posledičnih ograničenja u putovanjima, od 13. juna uspostavi i treći nedeljni let, koji bi se obavljao nedeljom. Kako se navodi, Er Srbija će biti jedina avio-kompanija koja povezuje Srbiju i Italiju i imaće u ponudi do 864 mesta nedeljno u oba smera tokom letnje sezone. Er Srbija je direktne letove između Beograda i Rima obustavila u martu 2020. godine usled situacije izazvane globalnom pandemijom koronavirusa. Linija je obnovljena u julu 2020. godine, ali i ponovo obustavljena dve nedelje kasnije zbog pogoršane epidemiološke situacije u Evropi.

Izvor: www.n1info.com

Avion Er Srbije sa likom Nikole Tesle sleteo na beogradski aerodrom
BIZNIS Autor: Srna 24. apr. 2021

Novi avion "Erbas A330" sa likom i imenom Nikole Tesle, koji će nacionalna avio-kompanija "Er Srbija" koristiti na letovima do Njujorka sleteo je danas na beogradski aerodrom koji nosi naziv po slavnom naučniku.

[attachment=1]

Iz „Er Srbije“ je ranije saopšteno da je novi avion svoj jedinstveni izgled dobio u Šenonu u Irskoj, a za proces farbanja su upotrebljene 22 različite boje i oko 250 litara farbe. Na izradi lika čuvenog srpskog naučnika bilo je potrebno osam dana neprekidnog rada u tri smene, sa timovima od oko 10 ljudi po smjeni, saopšteno je iz „Er Srbije“.

Prepoznatljiva plava, kao deo korporativnog identiteta nacionalnog avio-prevoznika, izabrana je za osnovni kolorit Teslinog lika, za čiji je grafički prikaz upotrebljeno 19 različitih tonova ove boje. Generalni direktor „Er Srbije“ Dankan Nejsmit rekao je ranije da je dolazak ovog aviona izuzetno važan događaj za avio-kompaniju, te da je linija Beograd-Njujork jedna od ključnih i da je siguran da će dolazak novog aviona doprineti još boljem iskustvu putovanja za putnike, kao i uspehu te rute koja povezuje čitav region sa SAD.

„Velika nam je čast što će naš avion nositi ime i lik Nikole Tesle. Činjenica da je veliki genije sa ovih prostora, ali da je veći deo svog života proveo u Njujorku, dodatno daje na značaju simbolici njegovog lika na avionu koji povezuje Beograd i poznatu metropolu“, istakao je Nejsmit.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija uvodi dodatne letove ka Crnoj Gori tokom praznika
BIZNIS Autor: N1 Beograd 26. apr. 2021

Er Srbija povećava kapacitete za putovanja između Srbije i Crne Gore, uvođenjem dodatnih letova i više od 3.000 dodatnih sedišta ka Tivtu i Podgorici tokom prvomajskih i uskršnjih praznika, saopštila je ova kompanija.

Srpska nacionalna avio-kompanija planira da tokom maja leti 15 puta nedeljno do Podgorice, obavljajući dva dnevna leta, osim petkom kada će do crnogorske prestonice saobraćati tri puta dnevno. Kako se navodi u saopštenju, do Tivta će se u maju leteti devet puta nedeljno, uz jedan let svakog dana, osim petkom i nedeljom kada će se obavljati dva dnevna leta.

„Posvećeni smo crnogorskom tržištu i važno nam je da, osim povezanosti između dve zemlje, putnicima iz Crne Gore obezbedimo konekciju sa još 28 destinacija u našoj mreži. Nastavljamo da pratimo situaciju i prilagođavamo obim saobraćaja promenama u potražnji“, izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije, navodi se u saopštenju.

Montenegro erlajns obustavio je letove u decembru 2020. godine. Er Srbija je nakon toga, ukazuje se u saopštenju, povećala kapacitete za putovanja između dve zemlje i angažovala dodatne resurse na aerodromima u Podgorici, Tivtu i Beogradu. U Er Srbiji podsećaju da između Srbije i Crne Gore trenutno ne postoji ograničenje u putovanjima i da negativan PCR test nije potreban ni u jednom pravcu. Letovi Er Srbije obavljaju se avionima tipa erbas A319 i A320 sa većim brojem sedišta.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija obnovila saobraćaj ka Rimu, od 28. maja letovi i ka Milanu
BIZNIS Autor: N1Beograd 30. apr. 2021

Er Srbija je danas, 30. aprila, letom JU 0530 iz Beograda ka Rimu u 07.10 časova, započela obnovu avio-saobraćaja ka destinacijama u Italiji, saopštio je nacionalni avio-prevoznik. Letovi između srpske i italijanske prestonice, kako se navodi, obavljaće se dva puta nedeljno, ponedeljkom i petkom.

Nacionalna avio-kompanija će 28. maja, u 18.15 časova, ponovo uspostaviti redovnu vazdušnu liniju i ka Milanu, nakon čega će se letovi na ovoj ruti obavljati dva puta nedeljno, ponedeljkom i petkom, navodi se u saopštenju. Planirano je, ističe se, da se od 13. juna uspostavi i treći nedeljni let ka obe destinacije u Italiji, koji bi se obavljao nedeljom.

“Raduje nas što ponovo uspostavljamo vazdušnu vezu sa Italijom i dodajemo još jednu destinaciju u našu postojeću mrežu, osim najavljenog Rima. Imajući u vidu da je pandemija i dalje u toku, obnavljanje ovih ruta se može smatrati velikim uspehom. Italija za nas predstavlja izuzetno važno tržište i cilj nam je da obezbedimo kontinuiranu i snažnu povezanost između Beograda i Italije, kao i drugih destinacija u mreži Er Srbije”, kazao je Jirži Marek, direktor komercijale i strategije u Er Srbiji.

Er Srbija je direktne letove između Beograda i destinacija u Italiji obustavila u martu 2020. godine usled situacije izazvane globalnom pandemijom korona virusa. Linije su obnovljene iste godine u julu, ali i ponovo obustavljene dve nedelje kasnije zbog pogoršane epidemiološke situacije u Evropi.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija proširila kapacitete na letovima do Crne Gore
BIZNIS Autor: FoNet 11. maj. 2021

Avio kompanija Er Srbija saopštila je da će od sledeće nedelje do crnogorskog primorja obavljati 15 letova nedeljno, dok će se tokom leta taj broj povećati do 33 leta nedeljno, kao i da je zbog velikog interesovanja putnika obezbedila još 32.832 sedišta na letovima između Beograda i Tivta do kraja letnje sezone.

Kako se navodi, između Beograda i crnogorskog primorja uvedeno je ukupno 156 novih rotacija. Do kraja septembra, Er Srbija će obaviti više od 900 rotacija između Srbije i Crne Gore, sa oko 70.000 sedišta na liniji ka Podgorici i više od 110.000 mesta na ruti između Beograda i Tivta. Većina letova biće obavljena mlaznim avionima sa većim kapacitetom, umesto aviona Er Srbije tipa ATR. U piku sezone, između Beograda i Tivta Er Srbija će leteti i do pet puta dnevno, svakog dana u nedelji, osim ponedeljkom i utorkom, kada će leteti do četiri puta dnevno. Er Srbija će takođe obavljati do 21 let nedeljno između Beograda i Podgorice tokom pika letnje sezone. Između Srbije i Crne Gore trenutno ne postoji ograničenje u putovanjima i negativan PCR test nije potreban ni u jednom pravcu.

Izvor: www.n1info.com

четвртак, 13.05.2021.

За здравствене раднике упола јефтинији летови Ер Србијом

Здравственим радницима из ковид система данас је уручено 10.000 ваучера са попустом од 50 одсто за летове Ер Србије.

Ваучере су представницима здравствених установа у ковид систему уручили министар здравља Златибор Лончар и генерални директор Ер Србије Данкан Нејсмит, који су претходно потписали Уговор о сарадњи између Министарства здравља и те авио-компаније. Министар Лончар је након уручења ваучера похвалио и захвалио Ер Србији на овом гесту.

„Многима су пуна уста како су наши медицински радници велики јунаци и хероји. Обично остане на тим похвалама и речима да су у прилици дали би им све, то кратко траје. Овај потез Ер Србије је мене лично изненадио, мало сам био скептичан јер мислим да је то огроман трошак за компанију”, рекао је Лончар. Навео је да је Ер Србије на овај начин поручила да су здравствени радници који се боре против ковида то и заслужили и да та компанија жели да им помогне и покаже поштовање и захвалност за све што су учинили.

„То је нешто конкретно што није остало на речима”, рекао је Лончар и поново изразио захвалност свим медицинским радницима који се боре против ковида. Поручио је да ћемо резултата пожртвованости медицинских радника у Србији бити свесни за пет до 10 година, када се ураде анализе резултата и упореде са другим земљама. Навео је да претходни период није био лак за Ер Србију и целу индустрију која се суочавала са највећом кризом, а да је та компанија помогла медицинским радницима упркос тешком периоду. Директор Ер Србије Данкан Нејсмит рекао је да велика част изразити захвалност здравственим радницима на преданости и пожртвованости.

„Пандемија је погодила све појединце и компаније, али сви смо у томе заједно. Последњих 14 месеци били су најизазовнији период у историји авијације. Наше активности су престале, али нисмо клонули духом”, рекао је Нејсмит.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija pokreće letove Kraljevo-Solun i Niš-Tivat
BIZNIS Autor: N1 Beograd 28. maj. 2021

Er Srbija pokreće sezonske letove između Kraljeva i Soluna od 13. jula i između Niša i Tivta od 15. juna, saopštila je nacionalna avio-kompanija.

Letovi na relaciji Kraljevo – Solun obavljaće se jednom nedeljno, svakog utorka, od 13. jula do 24. avgusta. Saobraćaj na liniji Niš – Tivat odvijaće se dva puta nedeljno.

“Veliko nam je zadovoljstvo što ćemo i putnicima iz centralne i južne Srbije omogućiti da iz Niša i Kraljeva lete do popularnih primorskih destinacija tokom letnje sezone. Raduje nas što postepeno širenje mreže destinacija do kojih saobraćamo u aktuelnim okolnostima obuhvata i druge aerodrome u zemlji, osim našeg matičnog u Beogradu, kako bismo što većem broju putnika olakšali odlazak na zasluženi odmor”, izjavio je Jirži Marek, direktor komercijale i strategije u Er Srbiji.

U saopštenju se ističe da je Er Srbija saobraćaj sa Aerodroma Morava ka Solunu trebalo da uspostavi prošle godine, ali da su planovi odloženi usled posledica pandemije koronavirusa. Letovi do drugog po veličini grada u Grčkoj obavljaće se turboelisnim avionom ATR72.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija u maju prevezla više od 100.000 putnika
BIZNIS Autor: Beta 04. jun. 2021

Er Srbija je u maju prevezla najveći broj putnika u redovnom saobraćaju od februara 2020. godine, odnosno od perioda pre pandemije i obustave putničkog saobraćaja, saopšteno je iz ove kompanije.

Kada se uračunaju i putnici u čarter saobraćaju, ukupan broj prevezenih putnika premašuje cifru od 100.000, dok je popunjenost kapaciteta iznosila 62 odsto. Srpska nacionalna avio-kompanija je tokom maja saobraćala do 30 destinacija u redovnom saobraćaju, a najveći broj putnika prevezen je do Tivta, Podgorice, Pariza, Moskve, Njujorka, Ciriha, Istanbula, Atine, Amsterdama i Berlina.

Izvor: www.n1info.com

Srbija pregovara sa Rusijom o kupovini „suhoja“


Rusija i Srbija su se na Međunarodnom ekonomskom forumu u Sankt Peterburgu vratile pitanju dogovora o kupovini ruskih aviona „Suhoj superdžet 100“, saopštilo je rusko Ministarstvo industrije i trgovine.

Ministar industrije Rusije Denis Manturov učestvovao je u okviru foruma na sastanku vicepremijera Rusije Jurija Borisova sa kolegom u bilateralnom međuvladinom komitetu – ministrom za inovacije i tehnološki razvoj Srbije Nenadom Popovićem.

Na sastanku su strane takođe govorile o razmatranom dogovoru da Srbija kupi avione „Superdžet“, navodi se u saopštenju Ministarstva.

Rusija je u oktobru 2019. saopštila da sa Srbijom vodi pregovore za obnovu flote nacionalnog prevoznika „Er Srbija“ avionima „Suhoj superdžet 100“ (SSJ100), a da bi Beograd mogao biti zainteresovan i za avione srednjeg dometa MS-21.

U martu prošle godine Borisov je rekao da Moskva i Beograd planiraju da se na leto, kada se u Srbiji formira nova vlada, vrate raspravama o isporuci aviona SSJ za srpsko rukovodstvo i osam aviona za „Er Srbija“.

Peterburški međunarodni ekonomski forum održava se ove godine od 2. do 5. juna u direktnom formatu. Medijski partner foruma je novinska agencija „Rusija sevodnja“.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/202106051125528302-srbija-pregovara-sa-rusijom-o-kupovini-suhoja/)

субота, 05.06.2021.
П. О.

Ер Србија успоставила летове ка Ростову на Дону

Ер Србија је летом ЈУ 676, авионом „ербас А319”, успоставила директне летове на новој линији између Београда и Ростова на Дону.

[attachment=1]

Српска национална авио-компанија ће до своје четврте дестинације у Руској Федерацији саобраћати два пута недељно, петком и недељом, наводи се у саопштењу Ер Србије. Инаугурациони лет је дочекан традиционалним поздравом „воденим топовима” на Међународном аеродрому Платов, који представља један од најновијих руских аеродрома, отворен 2017. године. Свечаној церемонији која је уприличена тим поводом присуствовали су представници Ер Србије и аеродрома.

Директор комерцијале и стратегије у Ер Србији, Јиржи Марек, каже да за ове летове влада велика потражња и добра попуњеност летова у наредном периоду. Познат под именом „врата Кавказа”, Ростов на Дону представља један од највећих градова европског дела Русије и политички, културни и привредни центар југа ове земље.

Директан лет између Београда и Ростова на Дону у просеку траје два сата и 50 минута. Ер Србија је такође обновила летове до Краснодара, а 8. јуна обнавља и авио-саобраћај до Санкт Петербурга.

Izvor: www.politika.rs

Vlada Srbije pregovara o kupovini osam „suhoja“ od Rusije
BIZNIS Autor: Ana Tašković 08. jun. 2021

"Er Srbija" bi mogla da kupi osam aviona Suhoj Superdžet 100 ukoliko dođe do pozitivnog ishoda razgovora koje su predstavnici Vlade imali sa ruskim ministarstvom, piše specijalizovani portal Simpleflying.com.

Srbija i Rusija ponovo vode razgovore o mogućnosti da „Er Srbija“, srpski avio prevoznik kupi putnički avion Suhoj Superdžet 100 kao deo plana obnove flote. U izjavi u koju je imao uvid Simpl Flajing, rusko ministarstvo industrije i trgovine najavilo je da su pregovori sa Srbijom o kupovini aviona SSJ100 za Er Srbiju u toku i da je posao „u razmatranju“. Razgovori su održani prošle nedelje, u petak, na Međunarodnom ekonomskom forumu u Sankt Peterburgu između ministra industrije i trgovine Ruske Federacije Denisa Manturova, zamenika premijera Ruske Federacije Jurija Borisova i Nenada Popovića u ime Vlade Srbije. Tekući pregovori predstavljaju važnu politiku za kompaniju civilnih aviona Suhoj koja pokušava da nađe stalnog kupca u Evropi za svoj avion SSJ100.

„Er Srbija“ usred obnove flote

„Er Srbija“ je, navodi se u tesktu, nedavno povukla poslednjih nekoliko preostalih aviona Boing 737, a uskoro će morati da povuče i svoju flotu aviona ATR72. Pre dve godine, kada su 737 još uvek letili, prosečna starost aviona bila je 34 godine. ATR72 još uvek lete, a šest aviona je starije od 25 godina. Čak su i njihovi aviona Eirbas A319 i A320 u proseku stari 18 godina. Er Srbija ima jednu od najstarijih flota ako se gledaju druge nacionalne kompanije u Evropi, pa bi nabavka novih Suhoj aviona mogla da poboljša ponudu kompanije. To bi takođe smanjilo troškove održavanja kompanije Er Srbija, prenosi simpleflying.co.

Suhoju trebaju mušterije

Suhoj, s druge strane, želi da nađe kupca u Evropi kako bi podigao profil svog aviona SSJ100. Trenutno samo ruska avio-kompanija Aeroflot nastavlja da koristi ove letelice u Evropi na redovnim letovima. Među prethodnim kupcima SSJ100 u Evropi bio je Brisel Erlajns koji se poigravao idejom da avion nabavi putem ugovora o zakupu sa Siti Džetom, ali na kraju nije uzeo nijedan Suhoj za sebe. S obzirom na bliski odnos Srbije i Rusije i njihovu saradnju na drugim projektima poput vakcina protiv korone Sputnjik Ve, nije nemoguće da bi Er Srbija na kraju mogla da postane kompanija koja će u floti imati SSJ100. Kada su ovi razgovori poslednji put održani, bilo je reči i o tome da beogradski aerodrom Nikola Tesla postane evropski centar za održavanje ruskih aviona. To bi smanjilo operativne troškove Er Srbije zbog posedovanja flote SSJ100 i povećalo verovatnoću da ih preuzme veći broj avio-kompanija širom Evrope.

Izvor: www.nova.rs

Er Srbija obnavlja letove između Beograda i Barselone
BIZNIS Autor: N1 Beograd 09. jun. 2021

Er Srbija će od 4. jula ponovo uspostaviti letove iz Beograda ka Barseloni i na taj način povezati Srbiju i Španiju, po prvi put posle jednogodišnjeg prekida, saopšteno je iz Er Srbije.

Planirano je da se letovi do popularne metropole na Sredozemnom moru obavljaju dva puta nedeljno, četvrtkom i nedeljom, saopšteno je iz kompanije. Srpska nacionalna avio-kompanija je letove do Barselone pokrenula u junu 2019. godine, nastavljajući tradiciju svog prethodnika JAT-a koji je do poznatog turističkog odredišta u Španiji saobraćao do 1998. godine.

„Raduje nas što obnavljamo direktnu vazdušnu vezu sa Barselonom, destinacijom koja je izuzetno popularna među našim putnicima, kako za poslovna, tako i za turistička putovanja. Ostajemo fokusirani na svaku priliku koja se ukaže na tržištu, kako bismo nastavili sa dobrim rezultatima i putnicima ponudili što veći izbor destinacija tokom sezone odmora“, izjavio je Jirži Marek, direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije, stoji u saopštenju.

Red letenja na ovoj ruti kreiran je tako da pruža pogodne konekcije sa brojnim gradovima iz mreže Er Srbije, kao što su – Atina, Bukurešt, Istanbul, Larnaka, Podgorica, Sarajevo, Skoplje, Solun, Tirana i Tivat.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija obnovila letove od Niša do Tivta
BIZNIS Autor: Beta 15. jun. 2021

Avio kompanija "Er Srbija" obnovila je letove od Niša do Tivta i kako je najavljeno, oni će se na toj relaciji odvijati do završetka letnjeg reda letenja, 11. septembra.

Avioni nacionalnog avio prevoznika leteće sa niškog Aerodroma „Konstantin Veliki“ do aerodroma u Tivtu dva puta nedeljno, utorkom i subotom, a „Er Srbija“ iz Niša trenutno leti još i do Frankfurta. Avio kompanija „Rajaner“, koja je ranije najavila ponovno uvođenje letova od Niša do Bratislave i od Niša do Berlina, od novembra, odnosno kraja oktobra ove godine, uklonila je ovih dana te linije iz svog rezervacionog sistema, a razlog za to još nije saopšten.

„Rajaner“ je pre deset dana obnovio letove od Niša do Malte, ali se Srbija nalazi na „crvenoj listi“ te mediteranske države zbog visoke stope zaraznosti od korone, pa se našim građanima ne dozvoljava ulaz na Maltu ukoliko nisu najmanje 14 dana bili u zemlji koja je na žutoj, takozvanoj „Amber listi“.

Građani Srbije koje su kupili karte za let do Malte, primorani su da putovanje odlože na neodređeno vreme.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija 11. jula obnavlja let između Beograda i Pule
BIZNIS Autor: Beta 25. jun. 2021

Avio-kompanija Er Srbija najavila je danas da će od 11. jula ponovo uspostaviti avio-saobraćaj na relaciji izmedju Beograda i Pule, što je njihova treća destinacija na jadranskoj obali u Hrvatskoj, pored Dubrovnika i Splita.

Planirano je da se letovi ka letovalištu u Istri obavljaju tokom letnje sezone, do 12. septembra, dva puta nedeljno – četvrtkom i nedeljom, precizirano je u saopštenju. Navedeno je da su avio-karte već u prodaji. Podseća se da je srpska nacionalna avio-kompanija od 2008. godine saobraćala do Pule tokom svake letnje sezone, osim 2020. kada letovi nisu realizovani zbog pandemije koronavirusa.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija povećava broj letova za Moskvu
BIZNIS Autor: Beta 29. jun. 2021

Nacionalna avio-kompanija Er Srbija saopštila je da od 5. jula uvodi dodatni let za Moskvu ponedeljkom, čime će se broj letova povećati nedeljno sa sedam na osam. Er Srbija trenutno saobraća ka čak četiri destinacije u Rusiji, Moskvi, Sankt Peterburgu, Krasnodaru i Rostovu na Donu.

Sa ukupno 14 letova nedeljno ka tim gradovima u julu, Er Srbija putnicima iz Rusije, kako se navodi, predstavlja glavnu ulaznu kapiju za putovanja do balkanskog regiona i dalje.

„Drago nam je što dodatno jačamo prisustvo u Rusiji, koja predstavlja veoma važno tržište, kako za Srbiju, tako i za region. Uprkos ograničenjima putovanja, uspeli smo da povećamo broj letova ka Moskvi, obnovimo letove ka Sankt Peterburgu i Krasnodaru, čak i da uvedemo potpuno novu liniju ka Rostovu na Donu“, rekao je direktor komercijale i strategije u Er Srbiji Jirži Marek.

Dodao je da je velika potražnja i dobra popunjenost letova na novoj ruti pokazala da je to bila dobra poslovna odluka.

Er Srbija je vazdušnu vezu sa Rusijom, nakon privremene obustave avio-saobraćaja usled pandemije korona virusa, ponovo uspostavila 9. novembra 2020. godine.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija i luksemburška avio-kompanija uspostavile saradnju
BIZNIS Autor: Beta 03. jul. 2021

Er Srbija i luksemburška avio-kompanija Lukser zaključile su specijalni proratni sporazum (SPA) koji će putnicima comogućiti veći izbor i bolju povezanost prilikom putovanja između Beograda i Luksemburga, kao i lakši pristup destinacijama u okviru regionalne mreže Er Srbije, saopšteno je iz avio-kompanije.

Po navodima te avio-kompanije, saradnja je uspostavljena pošto je Lukser 3. juna pokrenuo direktne letove dva puta nedeljno na liniji Beograd-Luksemburg.

„Raduje nas činjenica da ćemo putnicima obe kompanije omogućiti veći izbor i fleksibilnost prilikom planiranja putovanja. Ostajemo fokusirani na konstantno unapređenje usluge i proširenje saradnje sa našim partnerima“, izjavio je direktor komercijale i strategije u Er Srbiji Jirži Matek.

Komercijalni direktor u kompaniji Lukser, Tomas Fišer ocenio je da će saradnja sa Er Srbijom omogućiti stranim rezidentima u Luksemburgu da lakše dodju do svojih matičnih država, „kao i da luksemburška zajednica otkrije lepote i nasleđe ovog regiona“.

„Drago nam je što, kroz saradnju sa Er Srbijom, razvijamo našu aktivnost ka tako širokom i važnom području kao što je Istočna Evropa. Naš glavni cilj u Lukseru je da omogućimo zajednicama da se sastaju i ostvaruju komercijalnu i kulturnu razmenu“, naveo je Fišer.

Na osnovu SPA ugovora, putnici Luksera će moći da preko Beograda lete do destinacija Er Srbije, kao što su Atina, Banjaluka, Podgorica i Skoplje dok će Er Srbija svojim putnicima omogućiti letove iz gradova u regionu do Luksemburga preko Beograda, kao i mogućnost putovanja izmedju dva grada preko tranzitnih tačaka kao što su Berlin, Beč, Pariz i Rim.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija povećava broj letova za Tivat
BIZNIS Autor: FoNet 06. jul. 2021

Er Srbija je, zbog velikog interesovanja putnika, u julu obezbedila ukupno 12.340 dodatnih sedišta na letovima ka crnogorskom primorju, čime će biti omogućena i do 54 leta nedeljno ka Tivtu, odnosno od šest do čak osam letova dnevno na toj relaciji, saopštila je nacionalna avio-kompanije.

Direktor komercijale i strategije te kompanije Jirži Marek izjavio je da su posvećeni „održavanju kontinuirane i snažne vazdušne povezanosti između gradova u regionu“, ali i ostalih destinacija u svojoj mreži. Zbog toga će tokom jula Er Srbija do Podgorice obavljati tri leta dnevno, odnosno do 21 let nedeljno. a do crnogorske prestonice nedeljom će leteti avion tipa erbas A330 sa 257 sedišta.

Između Srbije i Crne Gore trenutno ne postoji ograničenje u putovanjima i nije potreban negativan PCR ni u jednom pravcu, podsećaju iz Er Srbije.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija u junu prevezla 68 odsto više putnika nego u maju
BIZNIS Autor: Beta 09. jul. 2021

Nacionalna avio-kompanija Er Srbija saopštila je danas da je u junu prevezla 170.413 putnika, što predstavlja najveći broj putnika od decembra 2019. i povećanje od 68 odsto u odnosu na maj ove godine.

Er Srbija je, kako se navodi, povećala svoj tržišni udeo na Aerodromu „Nikola Tesla“ na 52 odsto, jer je prevezla ukupno 54,1 odsto putnika koji su tokom tog meseca koristili usluge beogradske vazdušne luke. Tokom juna domaća avio-kompanija je saobraćala do 38 destinacija u redovnom saobraćaju, a najpopularnije destinacije su Tivat, Podgorica, Pariz, Moskva, Cirih i Njujork.

„Rezultat koji smo ostvarili u junu predstavlja posledicu strateškog planiranja, efikasnog prepoznavanja poslovnih prilika i brzog reagovanja na promene na tržištu. Drago nam je što se situacija polako razvija u pozitivnom smeru i što je tražnja za avio-prevozom u konstantnom porastu“, rekao je direktor komercijale i strategije u Er Srbiji Jirži Marek.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija: Novi letovi za evropske prestonice
BIZNIS Autor: Bojana Milovanovic 10. jul. 2021

Nacionalna avioompanija Er Srbija (Air Serbia) najavila je da će zbog povećane tražnje, od 13. jula do 29. septembra povećati broj letova do Amsterdama, Stokholma, Osla i Beča.

Avioni Er Srbije će od 13. jula do 17. avgusta leteti do glavnog grada Norveške i do četiri puta nedeljno dok će uvodjenjem 12 povratnih letova do Amsterdama u periodu od 14. jula do 29. septembra, Er Srbija putnicima ponuditi 3.456 dodatnih sedišta na toj ruti. Na relaciji izmedju Beograda i Stokholma uvedeno je šest dodatnih povratnih letova od 15. jula do 19. avgusta, pa će do glavnog grada Švedske avioni Er Srbije leteti i do četiri puta nedeljno.

U periodu od 17. jula do 25. septembra, uvodjenjem 11 dodatnih letova, odnosno 3.168 dodatnih sedišta, Er Srbija će do Beča saobraćati i do sedam puta nedeljno.

„Imajući u vidu pojačanu tražnju i aktuelne promene u ograničenjima putovanja, odlučili smo da pojačamo obim saobraćaja ka najpopularnijim destinacijama u našoj mreži i putnicima omogućimo još bolje konekcije. Radi se uglavnom o destinacijama koje su već godinama tradicionalno zanimljive našim putnicima, uz izuzetak linije do Osla koja je pokrenuta tek prošle godine, ali je već dobila status jedne od najpopularnijih“, izjavio je direktor komercijale i strategije u Er Srbiji Jirži Marek.

Izvor: www.nova.rs

11.07.2021.

Поново успостављена авионска линија између Београда и Пуле

ПУЛА – После две године паузе авион Ер Србије из Београда слетео је данас у Пулу са 54 путника, који су углавном допутовали на одмор у Истру, преноси портал Индекс.

На пулском аеродрому приређен је свечани дочек за авион Ер Србије. Лет је данас трајао нешто дуже, јер је авион при доласку на кратко скренуо са руте како би путници из ваздуха разгледали Брионе. Лет ће иначе трајати 45 до 50 минута, јавља Танјуг. Директорка пулског аеродрома Нина Војнић Жагар изразила је задовољство због поновног успостваљања летова Ер Србије.

На линији Београд-Пула-Београд летеће авион типа АТР 72 са 66 седишта, два пута седмично и то четвртком и недељом, од данас до 12. септембра.

Izvor: www.politika.rs

JAT Tehnika je izgubila licencu za opravku letelica.

https://twitter.com/zexy71/status/1418325249079316480

Vojinović: Suspendovan EU sertifikat Jat tehnici – udar na njenu reputaciju
BIZNIS Autor: N1 Beograd 27. jul. 2021

Regulatorno telo Evropske Unije za bezbednost vazdušnog saobraćaja EASA suspendovalo je 23. jula Part 145 sertifikate kompanijama Jat tehnika iz Beograda i GAS Aviation iz Smederevske Palanke.

https://youtu.be/hWoZc4NHXjk

Kako za N1 pojašnjava Petar Vojinović, provera EASA obavljena je nad svim srpskim kompanijama koje se bave održavanjem aviona, a koje su Part 145 sertifikovane od strane tog evropskog tela, i tri kompanije su "preživele ovu evaluaciju". Ocenjuje da je odluka o suspenziji sertifikata "pre svega udar na reputaciju Jat tehnike, ne toliko na njihovu kompetenciju".

Vojinović kaže da je kontaktirao EASA, ali da im oni još nisu dali detaljan odgovor zašto su dvema kompanijama za održavanje putničkih aviona suspendovani sertifikati.

„Priroda kontrole i nadzora nad kompanijama koje vrše održavanje putničkih aviona je veoma striktna. Ovo ne znači da ta kompanija ne zna to da radi, da ima nestručne ljude, već da je spektar njihovih aktivnosti koji se nadgleda neverovatno detaljan, previše administrativan, ali je to zapravo odlika bezbednosnog nadzora avio industrije – da se svaki mali detalj kontroliše, pa smo nekada ranije imali da se, na primer, neki alat koji nije potreban za taj avion nalazi na nekom drugom mestu, pa onda ti inspektori dođu da kontrolišu mehaničare i inženjere da li imaju sve papire za taj avion… Radi se o stotinak stavki koje su najkrucijalnije za održavanje tog sertifikata, koje više idu na administrativnu konzistentnost cele te operacije, što ne znači da je tu nečiji život bio ugrožen, da će avioni da padaju sa neba, nego da se toliko obraća pažnja na bezbednost“, navodi Vojinović.

Na pitanje šta znači da su im sertifikati suspendovani, on kaže da je EASA predložila korektivne mere, jer ta organizacija „ne kažnjava zauvek nekoga kome nađe prekršaj“. Nakon toga, Jat tehnika predlaže kako će da eliminiše te probleme.

„Tu se razlikuje vremenski tempo u otklanjaju tih problema. GAS Aviation je manja kompanija, pa će njoj to biti jednostavnije, dok je Jat tehnika kompleksnija organizacija, te će joj verovatno biti potrebno nekoliko meseci“, smatra Vojinović.

On dodaje da obe kompanije imaju nacionalni sertifikat za održavanje aviona, ali ukazuje da EASA sertifikat nije samo evropski u pogledu potrebe i zahteva, već je i svojevrsni globalni, „vezano za buduće klijente koji će da se odluče da li da održavaju avione kod vas ili ne, i EASA je možda i najvalidniji na tržištu, tako da to može uticati na Jat tehniku i njene buduće klijente, ukoliko se ta situacija brzo ne reši“. „Ovo je pre svega udar na reputaciju Jat tehnike, ne toliko na njihovu kompetenciju i neku konačnu stvar koja se verovatno neće dogoditi“, ocenjuje Vojinović.

Na pitanje koliko klijenata ima Jat tehnika, on kaže da je korona prilično poremetila stvari na avio tržištu i da trenutno imaju pet ili šest klijenata.

„Jat tehnika je uvek imala izazov sa količinom posla koji može da dobije, njeni klijenti nisu veće avio kompanije koje odaberu veće kompanije za održavanja aviona i sa njima uglavnom sklope ugovore na godinu dana“, navodi Vojinović i dodaje da bi sada za Jat tehniku bilo vrlo korisno da reši prigovore EASA

Proveru EASA su prošle Prince Aviation, SMATSA (Vršac) i Er Srbija, navedeno je u javnom EASA dokumentu koji navodi „validno sertifikovane MOA organizacije“ van EU od 23. jula. U istom dokumentu od 23. jula koji navodi „nevalidne MOA organizacije van EU“, u odeljku „suspendovana odobrenja“, nalaze se Jat Tehnika i GAS Aviation.

Najveći domaći klijent Jat Tehnike, avio-kompanija Er Srbija, na pitanja o novonastaloj situaciji navela je da prvo bazno održavanje po ranije ustanovljenom rasporedu dolazi u septembru.

„U slučaju potreba koje prevazilaze postojeći nivo sertifikovanosti Er Srbija tehnike, nacionalna avio-kompanija će za potrebe svojih aviona angažovati drugu tehnički sertifikovanu kompaniju. Kada je reč o privremenoj suspenziji EASA sertifikata za našu partnersku kompaniju Jat tehnika, koja posluje na beogradskom aerodromu, važno je da se napomene da ta činjenica ni na koji način neće uticati na Er Srbiju, po pitanju bezbednosti naših letelica i reda letenja“, stoji u odgovoru nacionalnog avio-prevoznika.

Kako se ističe, Er Srbija ima uspostavljeno sopstveno linijsko održavanje, sertifikovano od strane civilnih vazduhoplovnih vlasti Republike Srbije, kao i od evropskih vazduhoplovnih vlasti EASA, dok je usluge Jat tehnike koristila samo za potrebe većih strukturnih radova na avionima, u skladu sa međunarodnom regulativom.

„Takva vrsta radova regulatorno nije zahtevana pre kraja septembra, do kada se nadamo da će postojeća situacija sa Jat tehnikom biti pozitivno razrešena“, ističe se u odgovoru Er Srbije.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija u julu prevezla 63 odsto više putnika nego u junu
BIZNIS Autor: FoNet 06. avg. 2021

Kompanija Er Srbija prevezla je u julu ove godine 280.958 putnika, što je najviše od septembra 2019. godine i povećanje od 63 odsto u odnosu na ovogodišnji jun, saopštila je nacionalna avio kompanija.

Od ukupnog broja putnika, njih 74.797 je prevezeno čarter letovima, što je najveći broj putnika u čarter saobraćaju od avgusta 2019. godine, dok je 206.161 putnik prevezen u redovnom saobraćaju sa aerodroma u Beogradu, Nišu i Kraljevu, navedeno je u saopštenju.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija otplatila zajam od 63 miliona dolara firmi EA Partners
BIZNIS Autor: Nova Ekonomija, exyuaviation.com 20. avg. 2021

Srpska avio-kompanija Er Srbije otplatila je drugi i poslednji zajam fondu Etihad ervejs Partners BV (EA Partners), koji je osnovan od strane Etihad ervejza 2015. godine, navodi portal ExYuAviation. Dug u iznosu od 63 miliona dolara Er Srbija je, bez ikakve medijske pompe, platila početkom juna.

Do objavljivanja ovog teksta Er Srbija nije odgovrila na pokušaje Nove ekonomije da potvrdi ili demantuje ove informacije.

Nova ekonomija je pokušala da sazna i kako je ovaj dug otplaćen, s obzirom da je zajmodavac prethodno odbacio predlog Er Srbije da se dug smanji, a da je nacionalni avioprevoznik prošlu godinu, uprkos subvencijama, završio sa minusom od 9,1 milijardi dinara. Er Srbija je prošle godine otplatila prvi zajam u iznosu od 52,9 miliona američkih dolara, iako je prvobitno tražila pregovaranje o dugu i odlaganje plaćanja zbog pandemije koronavirusa, podseća ExYuAviation. Nakon što je zahtev odbijen, srpska avio-kompanija je dug isplatila u celosti. Drugi zajam je došao na naplatu ovog leta, a Er Srbija ga je takođe isplatila u celosti i na vreme, navodi ExYuAviation. Jedine dve kompanije koje su fondu osnovanom radi prikupljanja sredstava za Etihad i njene partnere uspele da plate dug, pored Er Srbije, su Etihad ervejs i Etihad Airport Services. Dug nisu otplatili Alitalija, Er Sejšeli, i Er Belin. Dva zajma u ukupnom iznosu od 115,9 miliona dolara, koliko se Er Srbija zadužila, bile su dve najveće finansijske obaveze koje je kompanija preuzela od zajmodavaca.

Er Srbija u pismu kreditoru iz jula 2020. tražila da kredit na dan isplate bude smanjen za 89 odsto, od ukupno oko 120 miliona dolara duga, kako bi mogla da nastavi da posluje i generiše potrebna sredstva da bi otplatila kredit nakon što ponovo pokrene svoje poslovne aktivnosti koje nije mogla da obavlja usled trenutne pandemije koronavirusa, zatvaranja aerodroma 19. marta i nemogućnosti obavljanja letova. Upravni odbor EA partners zaključio je da je predlog kompanije neprihvatljiv. Tri meseca kasnije ministar finansija Siniša Mali i Er Srbija objavili su da je Er Srbija samostalno obezbedila sredstva i isplatila firmi svog suvlasnika, EA partners 57,6 miliona dolara prve rate kredita od 120 miliona dolara.

Izvor: www.n1info.com

Петак, 03.09.2021.

Ер Србија у августу превезла 300.000 путника

Национална авио-компанија Ер Србија саопштила је данас да је током августа 2021. године превезла више од 300.000 путника у редовном и чартер-саобраћају, преко матичног аеродрома у Београду, као и ваздушних лука у Нишу и Краљеву, што је највећи број превезених путника у овој години.

Ер Србија је, превезла више од 300.000 путника током само једног месеца у претпандемијској 2019. години, која је по свим параметрима била рекордна за националног авио-превозника.

„Задовољни смо што се тренд стабилног раста током претходних неколико месеци наставио и у августу. С друге стране, свесни смо да се ситуација у вези са пандемијом коронавируса у појединим земљама погоршава, као и да се све чешће реактивирају ограничења у путовањима”, рекао је директор комерцијале и стратегије у Ер Србији Јиржи Марек, јавља Бета.

Српска национална авио-компанија од почетка летње сезоне бележи, како се наводи, константан раст броја путника јер је у јулу превезено 63 одсто више путника него у јуну, док је јунски резултат био за 68 одсто бољи у односу на мај.

„Захваљујући рекордним резултатима током маја и јуна ове године, Ер Србија је у другом кварталу 2021. на београдском аеродрому забележила тржишни удео од 52 одсто, што представља раст од девет процентних поена у односу на други квартал рекордне 2019. године”, наводи се у саопштењу.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbija ponovo pokreće letove iz Kraljeva do Beča
BIZNIS Autor: N1 Beograd 16. sep. 2021

Aviokompanija Er Srbija je saopštila da će od 12. oktobra ponovo uspostaviti letove na relaciji između Kraljeva i Beča.

Kako se navodi u saopštenju, letovi sa aerodroma Morava ka austrijskoj prestonici obavljaće se dva puta nedeljno – utorkom i četvrtkom, do 30. decembra. Linija od Kraljeva do Beča prvi put je uspostavljena 17. decembra 2019. godine. Er Srbija će letove iz Kraljeva obavljati regionalnim ATR72 turboprop avionom, a karte su već u prodaji.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija obnovila letove iz Kraljeva do Beča
BIZNIS Autor: N1 Beograd 12. okt. 2021

Er Srbija je letom JU 2602 u 8 časova sa Aerodroma "Morava" obnovila direktne letove na redovnoj liniji između Kraljeva i Beča. Kako je saopšteno iz nacionalne avio-kompanije, plan je da se sa Aerodroma "Morava" do austrijske prestonice saobraća dva puta nedeljno, utorkom i četvrtkom, do 30. decembra.

„Raduje nas što postepeno proširujemo našu ponudu i što putnicima iz centralne i zapadne Srbije ponovo možemo da omogućimo direktan let do Beča sa našeg trećeg aerodroma u Srbiji, po povoljnim cenama. Letovi iz Kraljeva su veoma značajni, jer olakšavaju organizaciju putovanja našim putnicima iz tog regiona“, izjavio je Boško Rupić, viši menadžer prodaje u Er Srbiji. Er Srbija, kako se ističe, letove iz Kraljeva obavlja regionalnim, turboelisnim avionom ATR72, a let do Beča u proseku traje 1 sat i 35 minuta.

Izvor: www.n1info.com

Ne znam kako nam je ovo promaklo  :P

------------------------------------------------------

01.10.2021

Oba 737-300 Air Serbie prodani u Kinu

Juče (30.9.) Boeing 737-300 Air Serbie YU-ANK leteo je test flight iznad Srbije, nakon što je sa celokupnom flotom prizemljen ove zime. Nezvanično, ovaj avion i YU-ANI prodati su kineskom kupcu koji za sada nije poznat. Kako su oba aviona ušla u četvrtu deceniju, pretpostavlja se da će biti korišćeni za obuku. Na svu sreću, avioni su izbegli sečenje na delove (kao na primer ANJ). U Beogradu od stare flote ostaje još AND (prvi 737 u Evropi) koji bi trebalo da bude prebačen u Muzej vazduhoplovstva.

Izvor: www.zamaaero.com

Па било је у теми о Музеју ваздухопловтсва. Мислим да је Дред поставио. Али, наравно, треба и овде.

Kako je Etihad izmuzao Er Srbiju
BIZNIS Autor: Danas 13. nov. 2021

Odmah nakon što je prestolonaslednik Ujedinjenih Arapskih Emirata, šeik Muhamed bin Zajed za gotovo upola cene dobio hotel na Kopaoniku, dok se za srpsku stranu ne zna da li je i čime nagrađena, usledio je prvi ozbiljniji posao sa arapskim partnerima – privatizacija Jat ervejza.

Za partnera koji bi trebalo da podigne domaću avio-kompaniju već utonulu u dugove, izabran je Etihad koji je upravo tada gradio novu poslovnu strategiju čija je osnova bila okupljanje manjih kompanija. U startu se postavljalo pitanje koliko je to dobar posao, piše Danas. Naime, za 51 odsto udela u novoosnovanoj Er Srbiji iz budžeta je izdvojeno 90 miliona dolara uz obavezu da će biti namireni prethodni dugovi Jata od 237,7 miliona dolara. Od tog iznosa, odmah je otpisano više od 137 miliona dolara obaveza prema državnim firmama i institucijama. Takođe, iz državne kase planirano je da se u naredne tri godine izdvoji još 326 miliona dolara kao pomoć firmi da započne uspešan prodor.

Etihad je, umesto direktnog ulaganja, pozajmio Er Srbiji 40 miliona dolara koje je kasnije konvertovao u svoj udeo – 49 odsto. Pri tom, ugovorima koji nikada nisu objavljeni, osim nekih delova u čiju se originalnost sumnja, predviđeno je da Etihad postavi kompletan menadžment, čije su plate, određene prema standardima u Abu Dabiju, fakturisane Er Srbiji a refundirala ih je Vlada Srbije. Sve odluke donosilo je tako oformljeno rukovodstvo bez ikakvog uticaja srpske Vlade ili domaćih stručnjaka. Problematičan je bio i način širenja flote Er Srbije, koja se očekivala od Etihada, jer su umesto novih aviona, iznajmljena dva stara Erbasova koji su potom dati u podzakup domaćoj avio-kompaniji po ceni koja je bila tri puta veća nego što je za nju platio arapski partner.

Poseban udar na poslovanje tako privatizovane kompanije bila su dva kredita koja je 2015. i 2016. odobrio Etihad – jedan od 56,5 drugi 63 miliona dolara, sa izuzetno visokom kamatom od 6,55 odsto i troškovima obrade teškim po čak 7,5 miliona evra. Poređenja radi, u tom periodu krediti su se na finansijskom tržištu mogli naći sa prinosom i manjim od 2,5 odsto. Samo na ime kamate po svakom kreditu dug prema Etihadu uvećan je za 20 odnosno 23 miliona dolara. Država se nadala da će otplatu tih kredita, dospelih u junu prošle i maju ove godine olakšati Etihad kao suvlasnik, ali predlog da zbog teškoća poslovanja izazvanih pandemijom otpiše 82 odsto duga, jednostavno je odbijen. Praktično, Etihad se povlači iz posla sa Srbijom.

Vlada je 30. decembra prošle godine uplatila 100 miliona evra u zamenu za njihovih 31 odsto akcija tako da je sada struktura promenjena, pa država ima 82 odsto, a arapska kompanija 18. Na čelu Er Srbije i dalje je Britanac Dankan Nejsmit, pomaže mu Branislav Malović dok su u Nadzornom odboru četiri člana koje je imenovao Etihad a pet je dala Vlada Srbije, među njima je i savetnica za medije predsednika Srbije, Suzana Vasiljević. Inače, Nejsmit je na čelu Er Srbije zamenio Daneta Kontića, koji je baš u vreme kada je grupacija Etihad zabeležila minus od dve milijarde dolara, jednostavno „nestao“.

Novi direktor je pre ove funkcije bio finansijski rukovodilac Al Italije, koja je bankrotirala nakon što je pravila dnevno gubitak od milion dolara.

„Suština problema je to što je Etihad pokušao da napravi model koji Svis erlajnsu nije uspeo krajem prošlog milenijuma. I oni su pokušali da investiraju u manje kompanije koje su bile pred bankrotom, verujući da će moći da ih podignu, ali je grupacija posle nekoliko godina bankrotirala. Etihad je mislio da će u tome uspeti iz dva razloga. Prvo, jer su „vlasnici bunara nafte“ imali dosta para, a drugo, od tri vodeće kompanije iz tog dela sveta Etihad je bio najmanji, bitno je zaostajao i verovao je da će okupljanjem manjih prevoznika uspeti da popravi svoju poziciju. Cela je grupacija, međutim, propala. Etihad je neko vreme skrivao svoje finansijske podatke, falsifikovao je činjenicu da je zbog tih kompanija bio u ozbiljnim gubicima a 2017. čak pred bankrotom. Sada govorimo o minusu od 2,5 milijarde dolara a jedna milijarda gubitka u vazdušnom saobraćaju je novac koji kompanije ne mogu vratiti“, kaže za Danas Alen Šćuric, vlasnik i urednik regionalnog avio portala Zamaaero, koji dodaje da se Etihadu, na kraju priče, nagomilao gubitak od pet milijardi dolara pa je još uvek pred bankrotom. Naglašava da su potpuno promenili politiku, postali su jedna mala i nebitna azijska kompanija, rešili su se svih pridruženih prevoznika koji su ili prodati poput Virdžin atlantika ili su bankrotirali kao Al Italija, Džet, Darvin, dok je pitanje dana kada će se to desiti i Er Sejšelsu. Da država nije ubacila 240 miliona evra, bankrotirala bi i srpska nacionalna kompanija, tvrdi Šćuric.

„Srbija je mogla da izabere i drugi put. Da je tako veliki novac uložila u Jat, od te kompanije se moglo nešto napraviti, ali pod uslovom da nemate nepotizam, ne uhlebljujete partijske ljude, ne zapošljavate preko mere i kadrove koji posle loše upravljaju novcem, razbacuje se, krade. U Evropi imate kompanije koje su se same pribrale, poljski Lot, pa Baltik, „upucali“ su neki novac, ne veliki, ali su doveli novi menadžment koji je iz korena promenio poslovanje“, navodi naš sagovornik. Kaže kako se boji da u Srbiji bez „tutora“ to nije bilo moguće a da li se dobilo ili izgubilo druga je priča.

„Etihad je prilično izmuzao Er Srbiju. Uzeo je stravičan novac i to ne samo zbog kredita koji su bili abnormalno loši, niti zbog novca koji je trebalo da vrati jer je vlasništvo stekao pozajmicom a ne investicijom, nego i zbog činjenice da su se bitno skuplje iznajmljivali avioni za Er Srbiju, da su se školovali ljudi po jako visokim cenama u Abu Dabiju, da se promenila flota što je ozbiljan izdatak, da su se radili neki zajednički projekti tipa kol centri gde se brinulo samo o Etihadu, da su neke službe otišle u Abu Dabi, izgubila ih je Er Srbija i kasnije je trebalo je jako puno energije i sposobnosti da se to vrati u Beograd. Da je Jat sam ušao u taj posao danas bi bio u mnogo boljem stanju, manje bi se novca izgubilo, imao bi više za razvoj. Mislim da je ta svota, a govorimo o oko 700 miliona evra koliko je Srbija uložila u projekat sa Etihadom, morala doneti daleko veće benefite“, zaključuje Scuric.

Nekadašnji direktor Jat ervejza, Predrag Vujović, kaže za Danas da je čitav taj koncept privatizacije bio pogrešan jer je u startu vrlo grubo eliminisano znanje domaćih stručnjaka koji su se u nacionalnom avio-prevozniku gradili pet decenija. To se odnosi ne samo na premise u uspostavljanju partnerskog odnosa, nego i na druge aspekte poslovanja, nabavke aviona, definisanje linija, tarife…

„Taj posao bio je uvod u arapske investicije, pre svega Beograda na vodi, da se vidi reakcija. Prednost je data menadžmentu firme koja je poslovala u avio-prevozu tek sedam godina i gubitak se beleži od prvog dana. Kada najprofitabilnije linije, koje je Jat imao ranije, nisu uključene u Er Srbiju, onda to ne može da uspe. Posledica je zvanično 72 miliona dolara gubitka u prošloj godini a kumulativno, što niko ne zna bez uvida u podatke kompanije, pominje se od pola milijarde do 800 miliona. Tačan iznos ne može da se utvrdi, ali evidentno je da na godišnjem nivou minus iznosi između 50 i 70 miliona“, kaže Vujević i pita zašto se sada, kad Etihad odlazi, ne objave ugovori koje je Vlada sa njim sklopila.

Teška računica

Koliko je tačno koštalo partnerstvo sa Etihadom, nemoguće je izračunati jer su neki izdaci iz državne kase zamaskirani kao otplata ranijih obaveza, nešto je dato po konkursu za subvencionisane linije, deo se odliva kao refundiranje troškova za plate menadžmentu, ne zna se koliko košta povlašćena pozicija na beogradskom aerodromu, niti nadoknada za gorivo koju delom pokriva Vlada. Ono što se zna, jeste da je osim 90 miliona dolara datih za većinski udeo u Er Srbiji, država izdvojila i 93,2 miliona za otpremnine zaposlenima koji su proglašeni za višak u Jat ervejzu i Jat keteringu, izmiren je dug od 13 miliona dolara Aerodromu, 23,5 miliona dolara dato je za restrukturiranje kompanije i 40,2 dolara miliona za delimično pokriće drugih gubitaka. Vlada se, osim toga, obavezala i da do 2016. uloži još 326 miliona evra za bolje pozicioniranje nove avio-kompanije, pri čemu sve ove uplate nisu imale uticaja na vlasničku strukturu. Obaveza Etihada bila je da u istom periodu uplati 60 miliona dolara.

Izvor: www.nova.rs

Er Srbija i Aeroflot proširili saradnju
BIZNIS Autor: FoNet 19. nov. 2021

Er Srbija i ruska nacionalna avio-kompanija Aeroflot proširili su postojeći kod-šer ugovor što će, kako je saopštio srpski avio-prevoznik, putnicima omogućiti veći izbor i fleksibilnost prilikom organizacije putovanja i lakše povezivanje preko matičnih aerodroma Er Srbije i Aeroflota.

Zahvaljujući unapređenom partnerstvu, Er Srbija će dodati svoju JU oznaku na letove Aeroflota za Jerevan i Seul, dok će Aeroflot postaviti svoj SU kod na letove srpske nacionalne avio-kompanije za Sofiju. Proširenje kod-šer sporazuma obuhvata i linije Er Srbije za Krasnodar i Rostov na Donu, na koje će Aeroflot postaviti svoj marketing kod, uz već postojeće kod-šer linije Beograd-Moskva i Beograd-Sankt Peterburg, na kojima saobraćaju oba prevoznika.

Kod-šer saradnja srpske i ruske nacionalne avio-kompanije takođe obuhvata letove koje Aeroflot obavlja između Moskve i Istanbula, Jekaterinburga, Kazanja, Krasnodara, Novosibirska, Omska, Rostova na Donu, Sankt Peterburga, Samare, Sočija i Volgograda, kao i linije Er Srbije između Beograda i Banjaluke, Istanbula, Podgorice, Sarajeva, Skoplja, Tirane i Tivta. Avio-karte u okviru proširenog kod-šer ugovora su dostupne za prodaju, ističe se u saopštenju.

„Povećavanjem mogućnosti povezivanja u okviru naših mreža, pružamo veći izbor i širu ponudu našim putnicima, što je od posebnog značaja u okolnostima pandemije u kojima trenutno poslujemo“, izjavio je direktor za komercijalu i strategiju Er Srbije Jirži Marek.

Izvor: www.n1info.com

Уторак, 21.12.2021.

Ер Србија од јануара лети са нишког и краљевачког аеродрома

Ер Србија ће од 4. јануара 2022. године успоставити линију од јавног интереса са аеродрома Константин Велики у Нишу и аеродрома Морава у Краљеву, саопштила је данас та компанија.

Српска национална авио-компанија ће саобраћати на редовним линијама између Ниша и Београда, Истанбула, Франкфурта (Хан), Келна и Љубљане, док ће из Краљева обављати летове до Истанбула. Те дестинације ће бити повезане два пута недељно, са изузетком линије Београд-Ниш, на којој ће се обављати четири недељна лета. Авио-карте су у продаји. Поред тога, током летње сезоне обављаће се сезонски летови на линијама Ниш-Тиват и Ниш-Атина, као и Краљево-Солун и Краљево-Тиват.

Ер Србија ће на новим линијама летети до 31. децембра 2023. године, на основу резултата тендера за обављање услуга ваздушног превоза на линијама од јавног интереса који је расписала Влада Србије.

„Радује нас што проширујемо понуду из региона Јужне и Западне Србије и Шумадије. На тај начин ћемо нашим путницима значајно олакшати планирање путовања, али ћемо и допринети јачању комерцијалних и туристичких активности у тим деловима Србије”, рекао је директор за комерцијалу и стратегију Ер Србије Јиржи Марек, јавља Бета. Додао је да се први пут уводе летови између Београда и Ниша што ће путницима из града на југу Србије омогућити да преко престонице, као чворишта, стигну до других европских дестинација у мрежи Ер Србије. Истакао је да му је драго што се повезује Ниш са Келном, који је нова и пета по реду дестинација Ер Србије у Немачкој.

„Увођењем редовних летова из Ниша и Краљева до Истанбула, град на Босфору постаје једина дестинација у мрежи Ер Србије до које ће се летови обављати са сва три аеродрома у Србији, чиме се значајно оснажује повезаност са Турском”, наведено је у саопштењу.

Izvor: www.politika.rs

„Er Srbiji“ letovi od javnog interesa iz Niša za 2,8 milijardi dinara
BIZNIS Autor: Miljana Isailović 21. dec. 2021

"Er Srbiji" dodeljeni su letovi od javnog interesa za koje je Ministarstvo saobraćaja ove jeseni raspisalo tender i za tu namenu biće isplaćeno iz državne kase 2,8 milijardi dinara, navedeno je u odluci Vlade Srbije.

Kako je rečeno u odluci, za „partiju 1“ odnosno letove do destinacija u Evropskoj uniji avio-prevozniku će biti plaćeno 1.542.400.000 dinara. Za „partiju 2“, odnosno letove do Istanbula i Turske 792.200.000, za „partiju 3“ u kojoj su letovi do Tivta izdvojiće se 114.200.000 dinara i za letove od Niša do Beograda, odnosno „partiju 4“ biće plaćeno 352.200.000 dinara. Iz državne kase „Er Srbiji“ biće isplaćeno i dodatnih milion dinara za 2021. godinu, rečeno je u odluci Vlade.

Sličnu javnu nabavku Vlada i resorno Ministarsvo sproveli su i pre dve godine za aerodrom „Konstantin Veliki“, a tada je sa „Er Srbijom“ ugovoren paket od 12 linija, za tri godine i godišnjom obavezom države od pet miliona evra. Brzo nakon početka realizacije ugovora odustalo se od letova do Budimpešte i Ljubljane, a letovi na ostalim linija su obustavljeni u martu 2020. godine zbog pojave koronavirusa. Nakon ukidanja vanrednog stanja, iz paketa od 12 linija obnovljena je linija do Frankfurta.

U najnovijoj odluci Vlade Srbije je navedeno da je sa proglašenjem novih letova od javnog interesa, 1. novembra prestala da važi odluka o letovima od javnog interesa iz 2019. godine. Milion dinara koje će „Er Srbija“ dobiti za 2021. godinu iz državnog budžeta, pretpostavlja se da je za letove do Frankfurta koji su obavljani tokom ove godine.

Izvor. www.nova.rs

Avionom od Kraljeva do Istanbula za oko 3.000 dinara
BIZNIS Autor: Milan Marković 22. dec. 2021

Aerodrom “Morava“ u Lađevcima u Novu godinu ulazi sa tri nove destinacije, od čega će jedna biti redovna, a dve sezonske.

„Er Srbija“ će sa aerodroma „Morava“ redovno leteti ka Istanbulu, dok će letove ka Solunu i Tivtu obavljati sezonski tokom letnjeg reda letenja. Svi letovi sa ovog aerodroma biće realizovani dva puta nedeljno, sa avionima tipa ATR72 kapaciteta 66 sedišta. Povratna karta od Kraljeva do Istanbula može se kupiti po ceni već od 6.844 dinara. Toliko košta i povratna karta do Beča.

Ukoliko želite da kupite kartu u jednom smeru, onda će vas ona koštati 3.068 dinara, i za Istanbul i za Beč. Kako piše na sajtu „Er Srbije“, u prvoj polovini naredne godine nisu planirani letovi sa aerodroma „Morava“ ka Beču, koji su bili redovni ove jeseni.

Izvor: www.nova.rs

Er Srbija uspostavila direktnu liniju od Niša do Istanbula
BIZNIS Autor: Beta 04. jan. 2022

Kompanija Er Srbija uspostavila je direktne letove između Niša i Istanbula, večerašnjim letom sa niškog aerodroma "Konstantin Veliki".

Srpska nacionalna avio-kompanija Er Srbija saopštila je da će na toj ruti leteti dva puta nedeljno, utorkom i subotom. Viši menadžer prodaje u Er Srbiji Boško Rupić naveo je da je važno što je jug Srbije povezan sa Istanbulom, jednom od najpopularnijih destinacija iz mreže te kompanije.

„Turska za nas predstavlja izuzetno važno tržište i veliko nam je zadovoljstvo što ćemo unapređenjem naše ponude doprineti jačanju komercijalne i turističke aktivnosti između naše dve zemlje“, istakao je on.

Putnici Er Srbije avio-karte na ovoj relaciji mogu pronaći po ceni počev od 2.478 dinara po pravcu, dok najniža cena povratne karte iznosi 7.434 dinara. Najavljeno je da će Er Srbija narednih dana uspostaviti redovne letove sa niškog aerodroma ka Beogradu, Frankfurtu (Han), Kelnu i Ljubljani. Tokom letnje sezone obavljaće sezonske letove na linijama Niš-Tivat i Niš-Atina.

"Er Srbija će na novim linijama iz Niša saobraćati do 31. decembra 2023. godine, na osnovu rezultata tendera za obavljanje usluga vazdušnog prevoza na linijama od javnog interesa koji je raspisala vlada Srbije", dodaje se.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija na leto uvodi letove do Valensije, Barija, Palma de Majorke i Rijeke
BIZNIS Autor: Beta 19. jan. 2022

Er Srbija od 21. aprila ove godine počinje uspostavljanje direktnih redovnih letova između Beograda i Valensije, najavljeno je iz ove kompanije.

Ta kompanija će od 5. juna uvesti i sezonske letove do tri nove destinacije u Evropi – Barija, Palma de Majorke i Rijeke. Redovni letovi na relaciji Beograd-Valensija obavljaće se dva puta nedeljno – sredom i subotom tokom aprila i maja, a zatim od početka juna, četvrtkom i nedeljom. Između Beograda i Barija srpski nacionalni avio-prevoznik će u periodu od 5. juna do 27. oktobra saobraćati tri puta nedeljno – ponedeljkom, četvrtkom i nedeljom, a od 11. juna do 29. oktobra izmedju Beograda i Palma de Majorke letovi će biti dva puta nedeljno – utorkom i subotom.

Letovi na liniji Beograd-Rijeka obavljaće se od 15. juna do 17. septembra dva puta nedeljno – sredom i subotom.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija u junu pokreće letove do Trsta i Bolonje
BIZNIS Autor: N1 21. jan. 2022

Er Srbija od 2. juna pokreće redovne letove između Beograda i Trsta, dok od 6. juna uspostavlja redovan avio-saobraćaj na relaciji Beograd-Bolonja. Letovi ka obe destinacije u Italiji će se obavljati tri puta nedeljno - do Trsta utorkom, četvrtkom i subotom, a do Bolonje ponedeljkom, sredom i petkom, saopštila je Er Srbija.

Uvođenjem letova do Trsta i Bolonje, uz postojeće letove do Rima i Milana, kao i najavljene do Venecije i Barija, Italija postaje tržište sa trenutno najvećim brojem destinacija do kojih Er Srbija saobraća iz Beograda – ukupno šest, ističe se u saopštenju, prenosi N1.

„Odluka o uvođenju novih destinacija u Italiji rezultat je strateškog značaja obnove i jačanja našeg prisustva u jednoj od najposećenijih zemalja na svetu. Italija predstavlja izuzetno značajno tržište, kako za našu kompaniju, tako i za Srbiju, zbog bliskih ekonomskih veza između naše dve zemlje. Posebno nam je drago što uvodimo direktne letove do Trsta, grada sa najvećom srpskom dijasporom u Italiji, dok će letovi ka Bolonji dodatno doprineti jačanju naših kulturnih i ekonomskih odnosa sa Italijom“, izjavio je Bojan Aranđelović, viši menadžer za planiranje i optimizaciju reda letenja u Er Srbiji.

Kako se navodi, uspostavljanjem avio-saobraćaja na toj liniji, preko Beograda će biti obezbeđene dobre konekcije između Trsta i drugih gradova u mreži Er Srbije, kao što su Atina, Dubrovnik, Istanbul, Larnaka, Njujork, Podgorica, Skoplje, Solun, Tirana i Tivat. Dok će uvođenjem letova do Bolonje Er Srbija, kako se ističe, omogućiti dobre konekcije između ovog grada i drugih destinacija u svojoj mreži, kao što su Atina, Bukurešt, Cirih, Dubrovnik, Istanbul, Krasnodar, Larnaka, Moskva, Podgorica, Sarajevo, Skoplje, Sofija, Solun, Tirana i Tivat.

"Er Srbija je 2019. godine letela između Niša i Bolonje dva puta nedeljno, dok je na liniji Beograd-Trst saobraćao njen prethodnik Jat ervejz, tri puta nedeljno, do maja 2011. godine", podseća se u saopštenju.

Izvor: www.nova.rs

Er Srbija od juna povezuje Beograd sa tri nove destinacije
BIZNIS Autor: FoNet 25. jan. 2022

Nacionalna kompanija Er Srbija od 1. juna 2022. godine pokreće direktne redovne letove između Beograda i Amana u Jordanu, od 3. juna i do Liona u Francuskoj, a planira i pokretanje redovnih letova do Sočija u Rusiji od 2. juna, saopšteno je danas.

Uspostavljanjem te rute, Er Srbija će, kako se navodi, preko Beograda obezbediti dobre konekcije između Amana i drugih destinacija u svojoj mreži, od Berlina, Beča ili Ciriha do Zagreba. Uvođenje linije za Aman prvobitno je planirano za leto 2020. godine, ali je zbog pandemije koronavirusa odloženo do daljeg.

"Odluka o uvođenju letova za Aman rezultat je strateškog značaja obnove našeg prisustva u regionu Bliskog istoka, dok je planirano uspostavljanje linije za Soči posledica važnosti ruskog tržišta za Er Srbiju, kao i činjenice da taj turistički centar nema dovoljno međunarodnih letova", rekao je viši menadžer prodaje u Er Srbiji Boško Rupić.

Prodaja karata za letove Beograd-Soči, počeće nakon pribavljanja neophodnih dozvola relevantnih vazduhoplovnih vlasti. Rupić je naglasio da su posvećeni i jačanju prisustva u Francuskoj, zbog čega Er Srbija uspostavlja letove za Lion, dva puta nedeljno. Lion je treća destinacije Er Srbije u Francuskoj, posle Pariza i Nice.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija obnavlja regionalnu flotu
BIZNIS Autor: Beta 26. jan. 2022

Kompanija Er Srbija je saopštila da počinje veliko podmlađivanje svoje regionalne flote, koje će biti finalizovano do kraja godine.

Novi turbo-elisni avion tipa ATR 72-600, oznake YU-ALY, koji će Er Srbija koristiti na regionalnim letovima, planirano je da sutra stigne u Beograd iz Tuluza.

„Obnavljanje flote je jedna od najznačajnijih strateških odluka i Er Srbija želi da iskoristi trenutne povoljne tržišne uslove u pogledu dostupnosti aviona. Počinjemo sa našom turbo-elisnom flotom i tokom predstojećeg perioda zamenićemo sve avione ATR 72-200, od kojih trenutno imamo tri u floti, kao i dva ATR 72-500, najsavremenijim ATR 72-600“, rekao je generalni direktor Er Srbije Jirži Marek. On je dodao da će novi avioni značajno unaprediti operativnu efikasnost Er Srbije, kao i usluge koje pruža putnicima.

"Naš cilj je da nastavimo da se razvijamo kao regionalni lider, a modernizovana flota turbo-elisnih aviona je suštinski korak na tom putu", kazao je Marek.

Er Srbija će novim avionima tipa ATR 72-600 obavljati letove na redovnim linijama iz Beograda za Banjaluku, Beč, Bukurešt, Ljubljanu, Podgoricu, Prag, Sarajevo, Skoplje, Sofiju, Solun, Tivat, Tiranu i Zagreb, kao i na sezonskim linijama do Dubrovnika, Pule, Splita i Zadra. Letovi novim avionima će biti i na redovnoj liniji iz Niša do Ljubljane i sezonskoj do Atine, kao i na redovnoj liniji iz Kraljeva do Istanbula i sezonskim do Tivta i Soluna.

Izvor: www.n1info.com

Er Srbija od juna uvodi letove do Hanovera, Nirnberga i Salcburga
BIZNIS Autor: RTS 28. jan. 2022

Er Srbija je saopštila da će uspostaviti direktne redovne letove iz Beograda ka dve destinacije u Nemačkoj – Hanoveru od 3. juna i Nirnbergu od 6. juna, kao i letove ka Salcburgu u Austriji od 7. juna.

Uz najavljeno proširenje mreže, kako se navodi u saopštenju, srpski nacionalni avio-prevoznik će saobraćati do osam destinacija u Nemačkoj – Berlina, Frankfurta, Štutgarta, Diseldorfa, Nirnberga i Hanovera iz Beograda, kao i Frankfurt Hana i Kelna iz Niša, čime Nemačka postaje tržište sa najvećim brojem destinacija „Er Srbije“.

„Istorijski gledano, nemačko tržište je uvek bilo od velikog značaja za našu avio-kompaniju. Uspostavljanjem linija ka Hanoveru i Nirnbergu, Er Srbija će dodatno ojačati svoju poziciju u Nemačkoj, povećati prisustvo u toj zemlji i dopuniti postojeću uslugu. S druge strane, uvođenje letova za Salcburg potvrđuje našu posvećenost jačanju vazdušne veze između Srbije i Austrije, koja predstavlja značajno tržište za našu zemlju zbog brojne srpske dijaspore, ali i pruža odlične mogućnosti za odmor i skijanje,“ izjavio je Bojan Aranđelović, viši menadžer za planiranje i optimizaciju reda letenja u Er Srbiji.

Do Hanovera tokom leta tri leta nedeljno

Dodaje se da će srpski nacionalni avio-prevoznik između Beograda i Hanovera saobraćati tri puta nedeljno tokom letnje sezone i dva puta nedeljno po zimskom redu letenja. Kako se navodi, uspostavljanjem ove rute, preko Beograda će biti obezbeđene dobre konekcije između Hanovera i drugih gradova u mreži „Er Srbije“, kao što su Atina, Bukurešt, Dubrovnik, Istanbul, Larnaka, Podgorica, Sarajevo, Skoplje, Solun, Sofija, Split, Tirana i Tivat. Er Srbija je ranije do ovog nemačkog grada letela dva puta nedeljno iz Niša.

Hanover, glavni grad Donje Saksonije, predstavlja univerzitetski, ekonomski, kulturni i festivalski centar istoimenog regiona. Poznat kao grad sajmova i inovacija, uz zanimljivu istoriju i lepu arhitekturu, opravdano nosi status važnog centra biznisa, sajamskih manifestacija i visokog obrazovanja. Isitiče se da će se letovi Er Srbije do Nirnberga obavljati dva puta nedeljno tokom cele godine. Pokretanjem saobraćaja na ovoj ruti, Er Srbija će omogućiti povoljne konekcije između Nirnberga i drugih gradova u svojoj mreži, kao što su Aman, Atina, Bukurešt, Dubrovnik, Istanbul, Krasnodar, Larnaka, Moskva, Podgorica, Sarajevo, Skoplje, Solun, Sofija, Split, Tirana i Tivat. Srpska nacionalna avio-kompanija je ranije za Nirnberg letela iz Niša, dva puta nedeljno.

Drugi po veličini grad nemačke savezne države Bavarske, Nirnberg je kulturni centar oblasti Frankonija. Smešten na obe strane reke Pegnic, predstavlja turistički dragulj koji privlači posetioce iz celog sveta brojnim muzejima, pijacama, impresivnom arhitekturom i vrhunskim gastronomskim specijalitetima.

Od Beograda do Salcburga od 7. juna

„Er Srbija“ će, kako se navodi, do Salcburga, svoje druge destinacije u Austriji, saobraćati tri puta nedeljno tokom leta, odnosno dva puta nedeljno tokom zime. Na ovaj način, preko Beograda će biti obezbeđene dobre konekcije između popularnog austrijskog grada i drugih destinacija u mreži srpskog nacionalnog avio-prevoznika, kao što su Atina, Bukurešt, Dubrovnik, Istanbul, Larnaka, Podgorica, Pula, Sarajevo, Skoplje, Sofija, Split, Tirana i Tivat. Letovi Er Srbije ka Salcburgu su se ranije obavljali dva puta nedeljno iz Niša.

Smešten u središnjem delu države, Salcburg predstavlja četvrti po veličini grad u Austriji i upravni, ekonomski i kulturni centar istoimene pokrajine. Staro jezgro grada jedno je od najočuvanijih u srednjoj Evropi i nalazi se na listi kulturne baštine Uneska. Poznat kao „grad klasične muzike“ i mesto rođenja čuvenog Mocarta, Salcburg je značajna turistička destinacija zbog blizine Alpa, bajkovite barokne arhitekture i brojnih atrakcija koje nudi.

Izvor: www.nova.rs

nova ptica
[attachment=1]

pozdrav Đorđe

Pregovori u toku: Nova linija „Er Srbije“ za Rusiju


Direktor za strateške komunikacije ruske kompanije „Aerodromi regiona“ Evgenije Krasikov objavio je na konferenciji za štampu posvećenoj razvoju aerodroma „Koljcova“ da bi srpska kompanija „Er Srbija“ mogla da otvori liniju za Jekaterinburg.

Prema njegovim rečima kompanije „Er Srbija“ i „Viz er“ su spremne da lete iz aerodroma „Koljcova“ u Jekaterinburgu u druge zemlje Evrope čim se ukinu ograničenja nastala zbog virusa korona. On je naglasio da nema drugih prepreka.

Prema rečima izvršnog direktora aerodroma „Koljcovo“ Aleksandra Pastuhova, u toku su pregovori sa avio-kompanijama i uskoro će biti objavljeni detalji.

O tome da su „Er Srbija“ i „Viz er“ spremne da lete iz „Koljcova“ objavljeno je u septembru prošle godine. Bio je plan da prvi let bude do kraja 2021. godine.

„Pregovori sa Koljcovom su pri kraju. Postoji velika verovatnoća da će ‘Viz er’ saobraćati između Budimpešte i Jekaterinburga“, izjavio je tada Šandor Fabijan, mađarski konzul u Jekaterinburgu.

U decembru je Šandor Fabijan pojasnio da „Viz er“ počinje sa letovima iz Jekaterinburga u Budimpeštu u proleće 2022. godine.


izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/20220201/pregovori-u-toku-nova-linija-er-srbije-za-rusiju-1133877556.html)

Er Srbija u januaru prevezla 71 odsto više putnika nego pre godinu dana
BIZNIS Autor: Beta 18. feb. 2022

Kompanija Er Srbija je u januaru ove godine obavila 1.641 let u redovnom i čarter saobraćaju, preko matičnog aerodroma u Beogradu, kao i vazdušnih luka u Nišu i Kraljevu, i prevezla više od 90 hiljada putnika, što je povećanje od 71 odsto u poređenju sa istim mesecom 2021. godine, saopšteno je.

Uspostavljene su nove linije od javnog interesa sa Aerodroma „Konstantin Veliki“ u Nišu i Aerodroma „Morava“ u Kraljevu, čime je omogućila putnicima iz različitih delova zemlje da stignu do evropskih destinacija u mreži Er Srbije, navodi se u saopštenju.

Er Srbija je tokom 2021. realizovala za 39 odsto veći obim saobraćaja i prevezla za 83 odsto više putnika u odnosu na 2020, dok je broj putnika tokom januara iznosio 53.457.

Izvor. www.n1info.com

Петак, 11.03.2022.

Авион на лету за Москву враћен због дојаве о бомби

Авион који је данас летео из Београда за Москву, хитно је враћен на београдски аеродром због дојаве о постављеној бомби.

Авион на лету ЈУ-652 који је са аеродрома Никола Тесла полетео у 14.15 часова, а истог тренутка кад је стигла информација о бомби окренуо се и вратио за Београд. У 14.48 минута слетео је на позицију 3.000 која је предвиђена за ванредне ситуације. У авиону је укупно било 209 путника и чланова посаде који су одмах евакуисани.

Izvor: www.politika.rs

Субота, 19.03.2022.
Маријана Авакумовић

Лажним дојавама о бомбама секу крила „Ер Србији”

Чини се да једино „Ер Србија” представља сметњу, такве проблеме немају авио-компаније из Турске, Кине, Израела…

Шест лажних дојава о подметнутим бомбама у авионима на летовима из Београда за Москву, као и обарање сајта наше националне авио-компаније многи тумаче као притисак на „Ер Србију” да одустане од летова за Русију.

Драган Николић, уредник специјализованог портала „Авијатика”, каже да је „Ер Србија” изложена незапамћеним притисцима да одустане од летова за Русију и национална авио-компанија ће се од 21. марта вратити редовном броју летова. Уместо 15 пута недељно, саобраћаће осам пута, као пре украјинске кризе.

– Дојаве о лажним бомбама су изузетна врста притиска каква се није догодила у авио-сабраћају. Тај притисак је политички мотивисан. Ово је вид терористичке претње и то уопште није наивно. Несхватљиво је да од свих авио-компанија које лете ка Русији једино „Ер Србија” представља сметњу. Мислим да је то притисак на државу Србију – наводи Николић.

Додаје да „Ер Србија” трпи огромну штету пре свега на рачун угледа компаније у свету. На друштвеним мрежама је велики одијум светске јавности према нашој авио-компанији. Застрашујући коментари, каже, не долазе само од званичника ЕУ и Украјине, наводећи пример Емине Џепар, украјинске заменице министра спољних послова која је изјавила да „Ер Србија” зарађује крвав новац на летовима ка Москви, већ и од људи који су подлегли притисцима и наративу да све што има везе са Русијом и што се не уклапа у њихову визију ратног сукоба бива осуђено.

– Нејасна је реакција наше државе која није заштитила своју авио-компанију и слободу тржишта. „Ер Србија” се од 21. марта враћа на стари ред летења. Не би то био само једини разлог. Неиздрживо је пословати на овај начин када имате свакодневне претње. То носи комерцијалну штету и оперативне потешкоће у смислу да се авиони морају враћати и да се поново проверавају. Последица тога је да ће „Ер Србија” бити суочена са поскупљењем осигурања за коришћење авиона које није мало. Али с обзиром на то да је изложена великом ризику осигуравајуће куће ће подићи полисе тако да ће летови иако се наставе постати неисплативи. Ситуација је лоша и мислим да се неће завршити на враћању летова на старо. Циљ је очигледно да Србија уведе санкције Русији, што би значило обуставу летова. Мислим да је то крајњи циљ ове хајке која се води – напомиње Николић.

Додаје да се стиче утисак да је реч о изолованом притиску само на нас. Јер ово што се тражи од Србије не тражи се од Турске, Кине, Саудијске Арабије, Израела.

Турска која је чланица НАТО-а, има 30 пута више летова за Москву. Занимљиво је да израелски „Ел Ал” несметано лети у Русију и њих нико не помиње. Израел је чак био спреман да продужи финансијске гаранције својим авио-компанијама за летове у Русију.

ЕУ је због руске војне интервенције затворила ваздушни саобраћај за руске авио-компаније и летелице. У међувремену, Русија је затворила свој ваздушни простор за авио-компаније из 36 земаља, укључујући свих 27 чланица Европске уније. Европска комисија је саопштила да не може да спречи „Ер Србију” да задржи летове за Русију. Тако наша авио-компанија једина из Европе саобраћа за Русију, али је председник Србије Александар Вучић пре неколико дана рекао да ће због притисака „Ер Србија” наставити убудуће да саобраћа осам пута недељно као и пре украјинске кризе.

Izvor: www.politika.rs

Уторак, 29.03.2022.
Маријана Авакумовић

„Ер Србија” летовима за Москву не крши санкције Европске уније

Европске осигуравајуће куће добиле зелено светло за осигуравање наших летова ка Руској Федерацији

Летовима „Ер Србије” између Србије и Руске Федерације не крше се санкције и за њих је могуће обезбедити осигурање. Ово је став Европске комисије, која је објавила додатна образложења и тумачења у вези са применом санкција наметнутих Руској Федерацији. Европска комисија је прецизирала да санкције не забрањују осигуравајућим и реосигуравајућим компанијама са територије Европске уније да осигурају авионе авио-компаније која није са простора уније, а који лете у Русију и из Русије и који при томе нису осигурани или реосигурани од руских осигуравача. До разматрања је дошло због бројних недоумица у вези са авио-индустријом, односно осигурањем летелица у условима санкција према Руској Федерацији. Постојале су и недоумице око тумачења термина да се авион „користи у Русији”. Европска комисија је и ту заузела став да се обављањем летова авио-компанија које нису са простора уније не сматра да се авион употребљава у Русији, док год авио-превозник такву летелицу користи за потребе међународног саобраћаја. Европска комисија је такође донела одлуку да је руским држављанима дозвољено да слободно користе авио-компаније из земаља ЕУ (са изузетком руских држављана којима је експлицитно ЕУ регулативом забрањено да путују у државе уније).

У складу са тим, „Ер Србија”, као компанија чије седиште није у ЕУ, свакако има право да руске држављане превози у земље уније, док год не постоји забрана која се односи на одређеног појединачног путника. „Ер Србија” је једина компанија која из Европе лети у Русију, али због бројних притисака и учесталих лажних дојава о поменутим бомбама била је принуђена да од 21. марта смањи број летова са 15 на осам, колико је имала и пре украјинске кризе.

Будући да је и после тога било дојава о постављању лажних бомби, јасно је да притисак иде у смеру да српски национални превозник у потпуности обустави летове за Москву. Осим тога „Ер Србија” је постала предмет осуда на друштвеним мрежама, после објаве Емине Џепар, заменице украјинског министра иностраних послова на „Твитеру”. Она је на свом налогу написала како је „Ер Србија” удвостручила број летова до Москве у исто време када су европске компаније обуставиле летове, а земље ЕУ затвориле ваздушни простор за комерцијалне и приватне летелице. Додала је да је Србија једина у Европи која није затворила своје небо за летове ка Русији, као и да тако зарађује крвав новац што је недостојно кандидата за чланство у Европској унији.

После овога кренула је хајка на „Ер Србију”, којој се једино замера што лети у Русију. „Туркиш ерлајнс” је много боље прошао. Израелски „Ел-Ал” нико не спомиње, али су осигуравајуће куће тражиле од владе Израела да гарантује за летове за Русију. За „Ер Србију” осигуравајуће куће нису тражиле гаранције, али је због учесталих дојава о бомбама у авионима и претњи по безбедност постојао страх да би осигуравајуће куће можда због ризика могле да поскупе полисе осигурања за авионе нашег националног авио-превозника, што би био додатни финансијски притисак на летове ка Москви.

Izvor: www.politika.rs

Er Srbiji uskoro stiže pojačanje - erbas A319


Novi "erbas A319" stiže u flotu Er Srbije, saopšteno je iz nacionalne avio kompanije.

Iz kompanije dodaju da će taj novi, deseti po redu turbomlazni avion, imati 144 specijano dizajnirana sedišta koja će putnicima pružiti veći komfor.

Dolazak aviona u Beograd se očekuje krajem aprila ili početkom maja, a planirano je da uđe u saobraćaj početkom glavnog dela letnje sezone, navode u Er Srbiji.

"Najnovije pojačanje u floti turbomlaznih aviona Er Srbije, "erbas A319", oznake YU-APN, dobio je vizuelni identitet srpskog nacionalnog avio-prevoznika u Monpeljeu u Francuskoj", navodi se u saopštenju.

Kako dodaju, tokom preuređenja kabine, na čemu će se raditi u Beogradu, u avion će biti ugrađena sedišta "Rekaro 3520DE", dizajnirana tako da zauzimaju manje prostora i putnicima pružaju veći komfor.

Jirži Marek, generalni direktor Er Srbije podsetio je da Erbasovi avioni predstavljaju okosnicu nacionalne flote i da im je izuzetno drago što imaju priliku da predstave pojačanje pred sam pik letnje sezone.

"Dodavanjem tog aviona u flotu olakšano je dalje širenje mreže linija najavljenih za ovu godinu, kao i povećanje frekvencija na postojećim. Bićemo u prilici da značajno unapredimo našu operativnu efikasnost i povećamo kapacitete kako bismo odgovorili na potražnju, dok ćemo renoviranjem kabine putnicima obezbediti veći komfor i udobnost", izjavio je Marek.

Avion ima dva motora IAE V2524-A5, dugačak je 33,84 metara, dok mu je raspon krila 35,8 metara.

Najveća brzina krstarenja je oko 871 km/h, dok je maksimalni dolet sa punim kapacitetom 6.940 kilometara.

Najnoviji avion biće deseti "erbas A319" u floti Er Srbije, u okviru koje se nalaze i po jedan "erbas" A330 i A320, po jedan ATR 72-600 i ATR 72-500 i tri aviona ATR 72-200.

Srpska nacionalna avio-kompanija u januaru je započela veliku obnovu regionalne flote, koja će biti finalizovana do kraja godine.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/er-srbiji-uskoro-stize-pojacanje-erbas-a319-foto-2137966)

Er Srbija obnavlja flotu: Stižu još dva aviona za regionalne letove


Dva nova turbo-propelerska aviona tipa ATR 72-600 registarskih oznaka YU-ALW i YU-ALX, trebalo bi da stignu u Beograd tokom maja i juna, saopštila je Er Srbija.

Njih će Er Srbija koristiti na regionalnim letovima, saopštila je ova kompanija.

Iznajmljivanjem novih aviona se, navode iz ove kompanije, nastavlja podmlađivanje regionalne flote, koje je započeto u januaru, a biće završeno do kraja godine.

Iz Er Srbije dodaju da su novi avioni YU-ALW i YU-ALX proizvedeni 2017. godine, da su noviji od ostalih letelica u ATR floti i da će se njima leteti na redovnim linijama iz Beograda za Banjaluku, Bari, Beč, Bukurešt, Bolonju, Ljubljanu, Podgoricu, Prag, Salcburg, Sarajevo, Skoplje, Sofiju, Solun, Tivat, Tiranu, Trst i Zagreb.

Takođe i na sezonskim linijama do Dubrovnika, Pule, Splita, Rijeke i Zadra.

Novim avionima će se leteti i na redovnoj liniji iz Kraljeva za Istanbul i sezonskim do Tivta i Soluna, kao i na redovnoj liniji iz Niša za Ljubljanu i sezonskoj do Atine.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/er-srbija-obnavlja-flotu-stizu-jos-dva-aviona-za-regionalne-letove-2149209)

Er Srbija poleće još dalje: Nove destinacije – Toronto, Čikago, Peking ili Šangaj


Izvršni direktor kompanije Air Serbia Jirži Marek rekao je da se uskoro očekuje donošenje odluke o iznajmljivanju drugog aviona Airbus A330-200.

Cilj je proširenje ponude dugolinijskih letova.

Kako se navodi, dodatni širokotrupni mlaznjak omogućiće srpskom avioprevozniku da u ponudu uvede nove destinacije u Aziji i Severnoj Americi, kao i da poveća broj letova ka Njujorku, prenosi eKapija.

Ranije ove godine kompanija je izradila poslovni plan za uvođenje letova iz Beograda za Šangaj i Peking, kao i za Čikago i Toronto.

Marek je potvrdio da je kompanija prvobitno planirala da iznajmi A330-200 za ovu letnju sezonu, ali je odustala od te ideje zbog rastućih cena goriva, navedeno je na sajtu ExYuAviation.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/er-srbija-polece-jos-dalje-nove-destinacije-toronto-cikago-peking-ili-sangaj-2177086)

Er Srbiji stigao zahtev da smanji broj putnika iz Amsterdama


Er Srbija dobila je jednostrani zahtev od aerodroma Shiphol u Amsterdamu (AMS).

Reč je o zahtevu da srpska kompanija od četvrtka 7. jula do kraja jula smanji broj sedišta u ponudi na letovima iz Amsterdama ka Beogradu.

Aerodrom Shiphol taj zahtev pravda činjenicom da zbog nedostatka radne snage, prevashodno na bezbednosnoj kontroli, ne može da organizuje proces rada koji bi omogućio opslugu aviona na vreme pri postojećem obimu saobraćaja. Er Srbija u ovom trenutku leti devet puta nedeljno do Amsterdama, saopšteno je iz srpske avio-kompanije.

Srpskoj nacionalnoj avio-kompaniji, kao i svim drugim avio-kompanijama koje saobraćaju sa ovog aerodroma, dostavljene su kvote kojima se reguliše maksimalni broj raspoloživih sedišta na odlaznim letovima iz Amsterdama. S druge strane, na dolaznim letovima ka Amsterdamu, takva ograničenja ne postoje.

"Er Srbija smatra da joj se, nametanjem pomenute vrste ograničenja i limitiranjem broja putnika po letu nanosi velika finansijska i reputaciona šteta, pre svega zbog brojnih putnika sa kupljenim kartama kojima će ukrcavanje biti uskraćeno u slučaju popunjenosti aviona preko dozvoljenog kapaciteta u skladu sa dodeljenom kvotom za konkretne dane, iako će na tim letovima ostati slobodna mesta, ali i zbog reputacije kompanije u široj javnosti. Er Srbija takođe smatra da ovakav potez nije zasnovan na odnosu međusobnog poštovanja i uvažavanja, imajući u vidu da srpska nacionalna kompanija na toj ruti neprekidno leti već preko 50 godina i da je bila jedini prevoznik koji je tokom dužeg perioda za vreme pandemije korona virusa održavao saobraćaj između Beograda i Amsterdama", navodi se u saopštenju.

Kako se dodaje, kompanija će uputiti dopis aerodromu Shiphol sa molbom da se zahtev ponovo razmotri i da se od njega odustane, a trenutno se ispituju pravne mogućnosti da se zahteva nadoknada štete koja bi Er Srbiji bila pričinjena tom jednostranom odlukom.

Pored toga, kada je reč o drugoj avio-kompaniji, koja je relativno nedavno, posle tridesetogodišnje pauze, uspostavila letove i koja u ovom trenutku takođe leti između Beograda i Amsterdama i to dva puta dnevno, ona će biti u prednosti, imajući u vidu da je njoj Shiphol matični aerodrom i da su joj stoga na raspolaganju različite mogućnosti da prilagodi smanjenje broja sedišta svojim potrebama.

"Smatramo da se time ozbiljno narušavaju načela konkurentnosti dveju avio-kompanija koje lete na toj ruti", navodi se u saopštenju Er Srbije.

Na kraju, srpska nacionalna avio-kompanija, kao i sve druge kompanije, bila je u obavezi da planira i obavi sve letove ka amsterdamskom aerodromu prema istorijskim slotovima, bez mogućnosti smanjenja obima saobraćaja, a shodno politici zadržavanja istorijskih slotova usvojenoj od strane nadležnih institucija EU.

Paradoksalno, doneta je nova uredba kojom se od avio-kompanija sada traži da smanjuju kapacitet i otkazuju letove, koji su u međuvremenu rasprodati usled povećane tražnje za putovanjima ovog leta.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/er-srbiji-stigao-zahtev-da-smanji-broj-putnika-iz-amsterdama-2180989)

Er Srbija odoleva haotičnoj situaciji u avio-saobraćaju


Nacionalna avio-kompanija zadržala redovnost saobraćaja na višem nivou od industrijskog proseka, u prvoj polovini jula otkazano svega 0,52 odsto letova.

Haos u globalnom putničkom avio-saobraćaju, pre svega na severnoj hemisferi, odnosno u SAD i zemljama zapadne Evrope, i dalje ne pokazuje znake poboljšanja situacije.

Desetine hiljada otkazanih letova, višečasovna kašnjenja, zaboravljeni prtljazi, redovi na svakom koraku – to je neočekivana slika nekih od najvažnijih svetskih i evropskih aerodroma ovog leta, kao što su London, Amsterdam, Frankfurt... Razlozi su različiti, ali se najčešće pominje činjenica da se tražnja ponovo vratila posle dugog perioda niske tražnje usled pandemije i ograničenja u putovanjima, a da pri tome u pojedinim segmentima industrije nema dovoljno kvalifikovanog ljudstva da se izbori sa povećanim obimom saobraćaja.


Ni Balkan nije pošteđen

Ni širi region Balkana nije pošteđen problema u avio-saobraćaju. Od predstojećeg vikenda, zbog najave sa londonskog aerodroma Hitrou da opsluga u pojedinim terminima neće biti moguća, Er Srbija je bila prinuđena da otkaže popodnevne letove subotom i nedeljom između Beograda i Londona i takvo stanje će se zadržati tokom čitave letnje sezone, odnosno do kraja oktobra 2022. godine.

Poseban apsurd predstavljala je činjenica da se proteklih vikenda insistiralo na tome da srpska nacionalna kompanija obavi te letove, pa makar i sa praznim avionima, pošto bi u suprotnom postojao rizik da izgubi neke od svojih istorijskih slotova, odnosno prava na sletanje na londonski aerodrom u određeno vreme. Stručnjaci procenjuju da su neki od tih slotova vredni i više desetina miliona evra.

Pored toga, da nevolja bude veća, Er Srbija je nedavno dobila jednostrani zahtev od aerodroma Shipol u Amsterdamu da do kraja avgusta smanji broj sedišta u ponudi na letovima iz Amsterdama ka Beogradu. Aerodrom Shipol taj zahtev pravda činjenicom da zbog nedostatka radne snage, prevashodno na bezbednosnoj kontroli, ne može da organizuje proces rada koji bi omogućio opslugu aviona na vreme pri postojećem obimu saobraćaja.

Usled limitiranja broja putnika po letu, dolazi do još jedne apsurdne situacije – pojedinim prekobrojnim putnicima sa kupljenim kartama ukrcavanje će biti uskraćeno u slučaju popunjenosti aviona preko dodeljene kvote za konkretne dane, iako će na tim letovima zapravo ostati prazna sedišta.

Er Srbija je najavila da će tražiti zaštitu svojih prava, kao i neku vrstu kompenzacije zbog finansijske i štete po reputaciju, ali se svejedno sa smanjivanjem broja putnika već počelo. Prema nekim nezvaničnim informacijama, reč je o blizu trećine svih putnika koji će se naći u nezavidnoj situaciji – zbog toga što se i druge kompanije koje lete sa Shipola suočavaju sa istim problemom, pa je praktično nemoguće preusmeriti ih na druge letove, ali i zato što u hotelima u Amsterdamu ponestaje kapaciteta.


Situacija kod nas još uvek nije toliko kritična kao na Zapadu

Međutim, prema podacima o obavljenom avio-saobraćaju u regionu tokom juna, situacija u zemljama bivše Jugoslavije i širem regionu Balkana još uvek nije toliko kritična, kao što je u SAD i Zapadnoj Evropi.

Štaviše, Er Srbija je do sada, prema informacijama iz te kompanije, u prvoj polovini jula otkazala 10 letova, svega 0,52 odsto od ukupno 1938 planiranih, što u poređenju sa hiljadama i desetinama hiljada otkazanih letova u Evropi i ne izgleda tako mnogo.

U nedavnoj izjavi komercijalnog direktora kompanije, da se kompanija spremila za letnju sezonu i iznajmljivanjem dodatnih aviona sa posadama, kao i angažovanjem određenog broja novih članova posade.

Štaviše, kada se pogleda procenat otkazivanja letova drugih evropskih avio-kompanija, brojke su mnogo ozbiljnije – tako je, prema podacima specijalizovanog portala Mabrian, niskotarifni Izidžet u periodu između 1. i 15. jula otkazao je čak 1.394 letova, odnosno 5,46 odsto od ukupno planiranih, Turkiš erlajns 399 letova (6,66 odsto), Viz UK 45 letova (3,41 odsto) itd.

Najnovije informacije u vezi sa otkazivanjima letova evropskih avio-kompanija, koje se odnose na srednji i duži rok, sve su više pesimistične. Tako je Britiš ervejz najavio da će u periodu od početka avgusta do kraja oktobra otkazati još 10.300 letova, što ukupan dosadašnji broj otkazivanja letova nacionalnog avio-prevoznika Velike Britanije od aprila do oktobra podiže na čak 30.000. Kada je reč o čuvenoj skandinavskoj kompaniji SAS, koja se pored standardnih problema za industriju, ovih dana suočila i sa štrajkom pilota, ona je samo u sredu, 6. jula otkazala čak 196 svojih letova, odnosno 63 odsto letova planiranih za taj dan.


Er Srbija nije otkazala ni jedan jedini čarter let

Poseban kuriozitet predstavlja činjenica da Er Srbija u poslednjih devet godina, odnosno od kada posluje po tim imenom, nije otkazala ni jedan jedini čarter let. To je posebno važno brojnim turistima koji i ove godine planiraju da čarter-letovima dođu do svojih morskih destinacija. Koliko su ti letovi sve popularniji, dovoljno ilustruje činjenica da će Er Srbija ove godine obaviti čak za 37,1 odsto više čarter-letova u odnosu na poslednju pretpandemijsku i inače rekordnu godinu, kada je srpska nacionalna avio-kompanija prevezla ukupno dva miliona osamsto deset hiljada putnika. Povećan broj letova, pored više frekvencija, objašnjava se i obnovom nekih ranijih i uvođenjem potpuno novih čarter destinacija, uključujući Alanju u Turskoj.

Pored samih otkazivanja, problemi koji se javljaju su naravno i višesatna kašnjenja. Eksperti naglašavaju da je avio-saobraćaj visoko povezana industrija, tako da problemi u jednom segmentu mogu lako da se preliju i u ostale i da nažalost dovedu do faznih kašnjenja.

Postoje različita mišljenja u stručnoj javnosti do kada bi trenutna haotična situacija mogla da traje, ali većina kaže da do kraja letnje sezone neće doći do značajnijeg poboljšanja. U nedavnom pismu koje je uprava Lufthanze poslala svojim putnicima, najavljujući otkazivanje tri hiljade letova od 80.000 planiranih, oni su se izvinili zbog aktuelnih problema u saobraćaju, izazvanih pre svega nedostatkom ljudstva i prognozirali da će se situacija poboljšati tek od zime.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/er-srbija-odoleva-haoticnoj-situaciji-u-avio-saobracaju-2182299)

Er Srbija uzima još jedan erbas A330; Od oktobra leti za Kinu, od proleća i za Čikago


Er Srbija je donela odluku da proširi svoju širokotrupnu flotu još jednom letelicom tipa erbas A330.

To je za Tango siks potvrdio generalni direktor kompanije Jirži Marek.

Od oktobra kompanija počinje da leti za Kinu i od sledećeg proleća za Čikago uz dodatno iznajmljivanje još jednog erbasa A320.

"Trenutno su u toku pregovori i proces nabavke u vezi sa iznajmljivanjem novog aviona. Planirano je da avion dođe u Srbiju u oktobru ove godine, kao i da uđe u saobraćaj nedugo posle toga, po završetku standardne procedure koja postoji prilikom ulaska bilo koje nove letelice u flotu", rekao je on.

Novi erbas A330 bio bi od velike pomoći u daljoj ekspanziji i povećanju obima saobraćaja u mreži destinacija Er Srbije. Taj avion bio bi korišćen za uspostavljanje saobraćaja do NR Kine, u zavisnosti od dobijanja svih neophodnih dozvola, ali bi ujedno poslužio i za letove do značajnijih evropskih destinacija na kojima postoji veća tražnja.

Novi erbas A330 takođe bi zamenio postojeći jedini širokotrupni avion YU-ARB na letovima do Njujorka, u periodu kada YU-ARB bude na redovnom servisu, takozvanoj C proveri. Od proleća 2023. godine, nova letelica bi se koristila za letove do Čikaga, kao i za dugo priželjkivani sedmi nedeljni let do Njujorka preko leta, koji fizički nije bio izvodljiv sa samo jednim širokotrupnim avionom u floti. Er Srbija je planirala pokretanje letova do Čikaga ovog leta i preduzela je korake da se kratkoročno iznajmi avion sa posadom (wet lease) za te potrebe, ali se od toga odustalo zbog nesigurnosti na tržištu, kazao je Marek.

Direktor Er Srbije takođe je potvrdio da postoji plan da novi A330 takođe bude ukrašen u skladu sa izgledom aviona YU-ARB "Nikola Tesla":

"Novi avion će krasiti lik poznate ličnosti, koja je proslavila Srbiju i srpski narod."

Marek je takođe kazao da Er Srbija iznajmljuje još jedan Erbasov avion A320.

"Kada je reč o iznajmljivanju novog aviona erbas A320, tačno je da je Er Srbija pokrenula i taj proces. To pojačanje zavisiće od stanja na tržištu, ali je sigurno da će se kompanija potruditi da dogovori najbolje moguće uslove za korišćenje pomenutog aviona. Nastavljamo da pojačavamo i našu regionalnu flotu. Kao što je ranije najavljeno, sutra se očekuje dolazak u Beograd trećeg po redu aviona ATR 72-600 i nastavlja se rad na obezbeđivanju još dve letelice tog tipa", zaključio je direktor Er Srbije.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/er-srbija-uzima-jos-jedan-erbas-a330-od-oktobra-leti-za-kinu-od-proleca-i-za-cikago-2184792)

Kako Er Srbiji nije eksplodirao motor na avionu prilikom poletanja iz Tivta


Erbas A319 Er Srbije, obavljajući let na liniji Tivat – Beograd, nakon poletanja je, na jednom motoru doživeo prekid rada praćen potpunim gašenjem.

Posada je od kontrole letenja zatražila povratak na tivatski aerodrom, što se, nakon nekoliko "krugova" zbog utvrđivanja kvara i daljih poteza posade i dogodilo. Avion je bezbedno sleteo bez bilo kakve drame ili druge štete.

Krivicu za uznemirenje javnosti i prilično neprofesionalno izveštavanje snosi svakako portal Nova.rs koji je nakon događaja objavio šest tekstova o ovom događaju u rasponu od par sati, piše Tango Six.

Portal je na osnovu subjektivnih impresija putnika, bez provere drugih informacija, uključivanja dela mozga koji se bavi elementarnom logikom i svakako bez najjednostavnijeg Guglovanja, napisao nekoliko segmenata događaja koji nisu tačni, nisu se dogodili i koji su na kraju prikazali izuzetno neprijatnu situaciju putem video snimka koja zapravo ilustruje na koliko pogrešan način ljudi shvataju ulogu medija.

Nova je emitovala snimak samog trenutka kvara motora, i prenela svedočenje osobe koje po sadržaju i logici spada u nešto što ni jedan medij koji ima urednika ne bi objavio. Tako smo dobili putnicu koja je videla da avion ispušta gorivo u more što ovaj tip aviona nikako ne može da radi, tvrdnju da je "sve urađeno po standardnoj proceduri i da je to putnike dodatno uplašilo", da je pomenuta gospođa videla da nešto "varniči" i da je iz letelice "kuljao" dim. Skoro sve iz navedenog svedočenja koje se jedino ponavljalo kroz više tekstova se nije dogodilo ili se nije dogodilo na način na koji je opisano. Novinar je imao toliko hrabrosti i da tumači podatke sajta Flajt Radar o putanji i kruženju aviona konstatacijom da je "pokvareni avion kružio" i da je to "da se naježiš".


Šta se zaista dogodilo?

Letelica je, kako Tango Six saznaje, doživela takozvani "engine stall" nakon kojeg je došlo do gašenja motora. "Engine stall" kao uzrok incidenta je fenomen koji se neretko dešava putničkim avionima, odnosno njihovim motorima, u velikoj većini slučajeva ne prouzrokuje fatalne ishode i, ako se to uopšte može definisati na taj način, spada u rutinske otkaze tehnike. "Engine stall" je termin koji obuhvata više uzroka i više ishoda ali generalno nastaje kada dođe do većeg poremećaja toka vazduha koji ulazi u mlazni motor u delu lopatica kompresora. Poremećaj toka vazduha potom uslovljava aerodinamičke efekte koji "stoliraju" lopatice kompresora (poput sloma uzgona na krilu), što dovodi do povećanja pritiska unutar motora što se manifestuje naglim i zvučnim praskom odnosno oslobađanjem te energije ili kroz usisni ili izduvni deo motora. Fenomen se manifestuje plamenom i sa zemlje može izgledati da je u pitanju požar motora što često nije slučaj. Motor potom gubi snagu, nekad je povrati, odnosno tok vazduha se ponovo uspostavi, dok nekad dolazi do dodatnog mehaničkog kvara što uslovljava gašenje motora. Gašenje motora kao epilog se juče i dogodilo Er Srbijinom letu JU201.

Motor svakako nije eksplodirao iako se, kako se to čuje na snimku koji je objavila Nova, čuo glasni prasak.

Procedura za nastavak leta nakon gubitka snage ili gašenja jednog motora je nedramatična. Avion može bez problema leteti i sa jednim motorom do adekvatne alternacije ili radi povratka na aerodrom poletanja što se ovde dogodilo. Budući da uskotrupni avioni nemaju sisteme za izbacivanje goriva, nekada se za te potrebe radi kruženje u vazduhu pre sletanja zato što je sletanje sa punom težinom goriva (nakon poletanja) rizičnije. Svakako je i to moguće ukoliko je situacija hitnija, jednostavno se pazi na brzinu poniranja a svakako, u ovom slučaju, težina goriva nije bila velika zbog kratke destinacije do Beograda. Zbog toga i nije bilo predugog kruženja iznad mora koje je opet dokazalo da avion nije bio "pokvaren". Verovatno je, u ovom slučaju, kruženje bilo samo zbog potrebe da se ustanovi priroda kvara a ne zbog potrebe da se sagori što više goriva. Jednostavno, jedan motor mu je otkazao, drugi koji je radio ga je rutinski doveo do bezbednog sletanja – baš kao što je projektovano.

Kako Tango Six saznaje, motor će na avionu biti zamenjen, novi će biti poslat kopnenim putem u Tivat danas a zamena motora se planira sutra što u hangaru obično traje tri dana (u Tivtu nema hangara).


Zloupotreba medija

Nova.rs je u seriji tekstova o događaju objavila i snimak jednog od putnika na kojem se vidi predstavnik Er Srbije koji pokušava da razgovara sa razumljivo uznemirenim putnicima leta JU201. Predstavnik tu pokušava da objasni trenutne okolnosti, putnici očekivano nemaju razumevanja za to što čuju ali potom se dešava ilustracija štetnog uticaja neprofesionalnih medija. Na pitanje predstavnika Er Srbije zbog čega ga putnik snima, putnik odgovara sa: "Zato što morate da idete u medije". Pretnja slanjem "u medije" očekivano frustrira predstavnika kompanije koja je zapravo (a to se nije videlo na snimku niti je Nova o tome izvestila) rešavala problem putnika.

Iza scene se dešavalo rutinsko zbrinjavanje putnika koje je, kako to u realnom životu i operacijama avio-kompanija biva, bilo, u najmanju ruku, komplikovano. Kako Tango Six saznaje, prvi sledeći slobodan avion kompanije koji bi došao po putnike bila je opcija čarter leta koji je nakon sletanja u Beograd mogao doći po putnike u Crnu Goru najranije u 21 čas. Aerodrom Tivat, u ovo doba godine, radi do 20:20 časova. Sledeća logična alternativa bila je da isti taj avion po putnike sleti u Podgoricu. Međutim, zbog protesta koji su blokirali podgorički aerodrom, ta opcija je otpala. Treća alternativa bilo je sletanje aviona u Dubrovnik ali zbog činjenice da određen broj putnika nije imao pasoše i ta opcija je odbačena. Kompanija je na kraju poslala autobuse kojim se deo putnika prevezao u Beograd. Svi putnici na letu dobili su vaučer za jedan besplatan let. Uprkos avionu manje i najopterećenijem mesecu u godini za operacije Er Srbija dan posle incidenta nije otkazala ni jedan let i nije imala veća kašnjenja.

Sve navedeno se svakako nije dogodilo zbog pisanja Nove i dogodilo se uprkos utisku koji je stvoren emitovanjem video snimka ograničenog trajanja koji ni na koji način ne ilustruje ono šta se zaista događalo. Baš kao što putnici Viz era nisu dobili avion tu noć ili čak sledeći dan jer su "slali u medije", baš kao što onomad ni lekari nisu ništa uradili Lufthanzi "izlaskom u srpske medije". U realnom životu namernog pojačavanja dramaturgije samo i jedino zbog klikova svaka avio-kompanija na planeti uradiće sve što operativno može da se "zarobljenim putnicima" krajnja destinacija što pre dogodi. Ne obavezno zbog toga što im je stalo do putnika već zato što će ih sve drugo mnogo više koštati.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/srbija/kako-er-srbiji-nije-eksplodirao-motor-na-avionu-prilikom-poletanja-iz-tivta-2199199)