PALUBA

AUTOBLINDA AB 40/41/43

[attachment=1]

Autoblinda AB 40/41/43 familija je lahkih oklopnih vozila / automobila proizvedenih u Italiji. Vozilo je konfiguracije 4X4, mase oko 7 tona, maksimalne brzine oko 70 km/h  i  sa četri članova posade. Osnovno naoružanje bilo je top 20 mm ili 47 mm L40 ili mitraljez Breda 38 kalibra 8 mm, dok su  dopunsko naoružanje u svim variantama činila dva mitraljeza Breda 38 kalibra 8 mm.
Vozilo je bil onamenjano  za partuliranje i izviđanje po teritoriji celog imperija.  Za korištenje u Africi na vozilo su montirane posebne pustinjske gume, postojala je i varijanta za korištenje po prugama (posebni čelični točkovi).


RAZVOJ

Projektovanje ovog oklopnog automobila počinje 1937, kada su potrebe kolonialne policije (Polizia dell'Africa Italiana, ili kratko PAI) i potrebe konjenice, u sastavu  Italjanske Kraljeve vojske (Regio Esercito ili kratko RE) spojene u jednu specifikaciju.
Po toj specifikaciji, vozilo je trebalo biti konfiguracije 4x4, trebalo je razviti maksimalnu brzinu od 70 km/h, željeni akcioni radij iznosio je 350 km. Oklop je po specifikaciji trebao biti debline 9 mm, dok se je naoružanje trebalo sačinjavati 2x mitraljez Breda 38 kalibra 8 mm.  Posadu su sačinjavala 4 člana. Vozilo je nazvano Autoblindo Mitragliatrice (oklopna kola mitraljezna), dok su prototipi nazvani Autoblinda (oklopna kola) AB 39. Prva dva prototipa za RE i za PAI izrađena su do kraja 1938.


[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]


Hodni deo za prototipove je izradila firma SPA, dok je kupolu i konstrukciju trupa izradio Ansaldo.  Vozilo je pogonio motor 6-to cilindarni benzinski motor, snage 88 ks, dok su točkovi bili vešani individualno preko spiralnih poluga.
Superstruktura vozila bila je pod uglom od 45° do 90, dok je kupola imala nagib između 60° i 85°. Vozila su imala rezervoar kapacitete 195 l, a međusobno su se razlikovala po opremi i smeštaju opreme.

AUTOBLINDA AB 40

[attachment=1]


Posle testiranja,  greške su odklonjene, komentari koristnika su ukomponirani u vozilo a tvornice su se pripremale na masovnu proizvodnju.  Model, koji je prvi došao u serijsku proizvodnju nosio je ime Autoblinda AB 40.

Posadu su činila 4 člana, komandir/nišanđija, prednji vozač, zadnji vozač i zadnji mitraljezac.

Težina praznog vozila iznosila je 6,9 tona, sa tim, da je pritisak na prednje točkove iznosio 3,05 tona, dok je na zadnje točkove iznosio 3,85 tona. Težina sa posadom, punim rezervoarima i municijom (borbena težina) iznosila je oko 7,5 tona.

Vozilo je bilo dugačko 518 cm, širine 183 cm i visine 232 cm. Klirens je iznosio 33 cm od podvozja do poda, dok je u predelu prednje i zadnje osovine klirenss iznosio 26 cm. Međuosovinsk irazman bio je 305 cm, dok je kolotek bio 152 cm.


Osnovno naoružanje bili su 3 mitraljeza Breda, model 38, kalibra 8 mm. Mitraljez se punio okvirom od 24 metka, dok je cev bila brzo menjajuča. Mitraljezi u kupoli imali su horizontalno dejstvo od 360° dok je max/min vertikalno dejstvo bilo +18°/-9°.  Okidanje mitraljeza vršeno je pedalom (leva pedala za levi i desna za desni mitraljez).
Mitraljez u superstrukturi imao je horizontalno dejstvo od 28° dok je max/min vertikalno dejstvo bilo +14°/-7°.  Okidanje je bilo ručno.

[attachment=2]

Nekolicina vozila AB40 je umesto jednog mitraljeza imala automatski 20 mm top Breda, model 1935. Top se punio okvirima od 8 granata sa leve strane, dok su čaure izbacivane sa desne strane. Okidanje topova i mitračjeza vršeno je pedalom.

[attachment=3]

Nišanđija je u obe varijante (top-mitraljez i mitraljez-mitraljez) raspolagao sa nišanskom spravom sa vidnim poljem 30° i povečanjem 1X.

Borbeni komplet iznosio 2040 metaka kalibra 8 mm, spremljenih u 85 okvira po 24 komada, dok je za top bilo na raspolaganju 344 granata spremljenih u 43 okvira po 8 granata.

Oklop je na telu vozila, na prednoj, bočnoj i zadnjoj strani debline 8,5 mm, a pokrov debljine 6 mm. Na kupoli je delina sa prednje strane 18 mm,  sa bočnih i zadnje strane debljina iznosi 10 mm, dok je na zadnjoj strani kupole oklop debeo 10 mm. 6 mm je deljina ploče pokrova kupole. Delovi su međusobno spojeni zakovicama Fi 10. Sva vrata na vozilu su debline 10 mm.
Na zarobljenom AB 40, englezi su utvrdili tvrdoču čelika od 320 do 350 Brinell-a. Sveukupno zaštita AB 40 bila je slaba, te nije nudila zadovoljavajuče zaštite.

Motor je bio proizvođača S.P.A. , linijski šesto cilindarni, vodno hlađeni benzinski motor. Motor je razvijao max snagu od 64,7 kW / 87 ks. Rezervoari su bili ukupne zapremnine 195 l. Rezervoari su bili smešteni po celom vozilu, ispod poda borbenog odelenja i iznad kolena prednjeg vozača i ispod poklopca motora.

[attachment=4]

Svi rezervoari su se punili svaki za sebe. Iz glavnog rezervoara smeštenog ispod poda borbenog odelenja do motora gorivo je teklo preko dviju električnih pumpi i sa filterom goriva (Zenith – Torino). Pomočna rezervoara bila su povezana sa glavnim cevima i gorivo se principom prostog pada teklo u glavni rezervoar. Na komandni ploči vozača postojale su dve lampice za količinu goriva, »normale« i »reserve«.  Radijus dejstva bio je 320 km.

Akumulatorski blok na AB 40 sastavljali su 4 akumulator 6V povezani međusobno. Proizvođač akumulatora je Marelli.

Menjač je bio poseban po tome, što je imao 4+2 brzine. Sa tim, da su prve četri brzine mogle biti korištene za vožnju napred ili nazad, dok su brzine 5 i 6 bile rezervirane samo za vožnju unapred. Smer vožnje birala se prekidačem »INVERSORE« sa položajem »avanti – indietro«. Pored menjača postojao je i reduktor brzina.

Upravljanje vozilom bilo je napravljeno tako, da je prednji vozač kontrolirao prednje točkove, a zadnji zadnje. Prilikom vožnje unapred, zadnji vozač blokirao je zadnje točkove u nultoj poziciji, dok je prilikom vožnje unatrag situacija bila obrnuta. Za okretanje na malom prostoru, vozača su se mogla dogovoriti oko upravljanja. KOčnice su bile hidraulične na svim kotačima. Gume su bile Pirelli Superflex dimenzija 9.74 x 24. Pogon je bio 4x4. Postojali su i specialni točkovi za vožnju po železničkim tirovima.

[attachment=5]

[attachment=6]

Brzina, koju je AB 40 dostigao u vožnji napred, u 6 brzini iznosila je 75 km/h (78,5 km/h po brzinomeru) dok je u vožnji unazad maximalna brzina u 4 stepenu iznosila 30 km/h (38,5 km/h po brzinomeru).

AB 40 mogao je savladati vertikalnu prepreku visine 35 cm, rov širine 40 cm i vodnu prepreku dubine do 70 cm.

[attachment=7]

Sva vozila bila su opremljena radio uređajima RF 3 M. Sveukupno bilo je napravljenih 24 komada Autoblinde AB 40.


Nastavak sledi.

LPB

AUTOBLINDA AB 41

[attachment=1]

Model AB 41 se od AB 40 razlikuje jedino po kupoli, koja je zgrađena na oklopno telo AB 40. Zboj unifikacije i pojednostavljenja proizvodnje na oklopne telo montirana je kupola sa lakog tenka L6/40 sa istim naoružanjem sa topom Breda 1935 20 mm i mitraljezom Breda 8 mm model 38.
Nekolicina starijih AB 40 dovedena je na standard AB 41 sa ugradnjom prije pomenute kupole.

Kao i prijašni model, i na AB 41 postojala je mogučnost ugradenje specialnih kotača za vožnju po pruzi. Posada je za tu konverziju trebala oko 30 minuta.

Autoblinda AB 41 presek

[attachment=2]


Oko 25 % svih proizvedenih vozila bilo je opremljenih i PA mitraljezom Breda kalibra 8 mm.

[attachment=3]


Skica AB 41 u sve tri dimenzije

[attachment=4]


Sveukupno je bilo proizvedeno 647 vozila.

AUTOBLINDA AB 43

[attachment=1]

Početkom 1943 razvijeni je novi model Autoblinda AB 43. Od predhodnika razlikovao se po malo večim dimenzijama, dužini 5,26 m, širine 2,33 m i visine 2,45 m.  Za prototip napravljena je kupola, osmerokutnog oblika i niža u odnosu na kupolu L6/40. Kupola je sa gornje strane bila otvorena i u koju me montiran top PT top Cannone da 47/32 M35 kalibra 47 mm. Izrađeno je oko 12 takvih vozila. Jedan od zadnjih vozila, testno je opremljen njemačkim PT topom kalibra 50 mm.

Pošto se ugradnja PT topova kalibra 47/50 mm nije pokazala uspešnom, na ostala vozila ugrađen je stariji top Brada Model 38 kalibra 20 mm, i kupola je dobila metalni krov.

Borbeni komplet za top 47 mm L40 bio je 63 granate, dok je borbeni komplet za top Breda 35 iznosio 720 granata (90 okvira po 8 granata). Borbeni komplet za mitraljeze u obe verzije iznosio je 1992 metaka (83 okvira po 24 metaka)

Poređenje kupole sa 20 mm topom modela AB 43 i AB 41

[attachment=2]

Pored nove kupole, vozilo je opremljeno i novim vešanjem točkova, promenjena je menjačka kutija, koja je imala 5 brzina za napred i nazad. Vozilo je dobilo i novi, jači motor S.P.A. Abm snage  oko 105 ks. Radijus dejtstva povečan je bio na 400 km.

Deblina oklopa nije se promenila, ili bolje rečeno promena u debljini oklopa je bila zanemarljiva.


Od varijanta Autoblinde AB 43 poznate su još:

Komandno vozilo, podvozje isto kao na AB 43, ali brez kupole i sa otvorenim gornim delom. U Vozilo su ugrađeni jači radio-uređaji.

Artilerisko izviđačko vozilo
Slične konfiguracije kao komandno vozilo, ali sa manje naprednim radio uređajima

PT vozilo
Vozilo brez kupole, slično prije pomenutim vozilima, ali sa PT topom 47 mm, ugrađenim u otvorenu nadgradnju. Vozilo ostalo na prototipu.

[attachment=3]
[attachment=4]

AB 40/41/43 Ferroviaria
Naziv vozila sa točkovima za vožnju po železnici.

[attachment=5]
Posle kapitulacije Italije, deo tih vozila preuzeo je Wehrmacht poz oznakom Panzerspähwagen AB43 203(i). Modifikacija postoječih vozila za Njemačke potrebe bila je opremanjem radio uređajem, kompatibilnim sa Njemačkim.

Sveukupno je proizvedeno 79 (120 po drugim podatcima) vozila ovog tipa.

Poređenje AB 40/41/43

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Prednja strana
[attachment=4]

Šetnja oko vozila (walk around) Autoblinda AB 43

Zanimljivi detaili vešanja točkova, okretanja prednjih i zadnjih točkova i ostalo

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]


LPB

Pored ove slike Autoblinde AB 43 na Brdovitom Balkanu, više takvih možete nači u temi Oklopna sredstva na teritoriji Jugoslavije 41-45 (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9130.msg246272#msg246272)

[attachment=1]

Povodom obeležavanja prve godšnjice odlobođenja Beograda u II Sv. ratu, 20. oktobra 1945. godine je održana vojna parada. Ovde na fotografiji, dve AB 41/43 na trgu Slavija.


[attachment=1]

Autoblinda u Severnoj Africi.

[attachment=1]

Popravka oklopnog vozila AB-41 jedinica NOVJ u partizanskoj radionici u Lici, 1944. godine.


[attachment=1]

Svaka čast!

https://youtu.be/YSn1oHw0Xk8

U Beogradu 1944.

[attachment=1]

Jedna AB i borci Prvog tenkovskog bataljona jedinica NOVJ u Otočcu - Lika, septembar 1943. godine.



[attachment=1]

O pokušajima nabavke AB 40 za potrebe vojske Kraljevine Jugoslavije.

Fotografija iz moje kolekcije, publikovana u knjizi "Oklopne postrojbe na jugoistoku Europe u Drugome Svjetskom ratu", koautora Bojana Dimitrijevića i Dinka Predoevića.



[attachment=1]



Na žalost, nema nikakvih podataka na pozadini fotografije, tako da je potpisano kao: "Jedna partizanska autoblinda"

Evo ovom prilikom i celog skena ove fotografije.


[attachment=2]



Čini mi se da je iza autoblinde u pozadini još jedno vozilo, najverovatnije motocikl sa prikolicom?

Odlicno! Hvala!

Dali je knjiga jos uvek u prodaji? Gde se moze kupiti?

To ne znam, ja sam dobio svoj primerak od autora knjige.

Pretpostavljam da je ima negde, ali zaista ne znam gde.

Ovo je nešto veće od motorcikla s prikolicom.

Najverovatnije CV L3/33 prve tenkovske cete u Lici