PALUBA

Zračna luka Cerklje ob Krki (slovenski: Letališče Cerklje ob Krki) (ICAO: LJCE) jedina je današnja vojna zračna luka u Sloveniji, smještena u Cerklju ob Krki, 5 km od Brežica i 6 km od Krškog. Zračna luka sjedište je istoimene zrakoplovne baze Slovenske vojske.

Aerodrom Cerklje je utemeljen već 1938 godine kao vojni aerodrom Kraljevine Jugoslavije, za vrijeme Drugog svjetskog rata koriste ga Njemci, po završetku rata prelazi u ruke Partizana tj. pripada Jugoslavenskoj vojsci.

Za vrijeme nekadašne SFRJ. tj. pred njen kraj na aerodormu je bila stacionirana 82. zrakoplovna brigada, koju sačinjavaju tri lovačko-bombarderske eskadrile ;

237. Lovačko bombarderska eskadrila sa N-60 Galeb, J-21 i NJ-21 Jastreb
238. Lovačko bombarderska eskadrila sa J-22 i NJ-22 Orao
351. Izviđačka eskadrila sa N-60 Galeb, IJ-21, INJ-21 Jastreb te IJ-22 i INJ-22 Orao

U idućim postovima postaviti ćemo materijale iz vremena nekadašnje SFRJ ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Migovi 29 u posjeti ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Razbibriga i služba ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Orlovi sa Cerklja ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Kako se u vreme JNA razvozila straža oko aerodroma? Znam da je u SV jedno vreme razvožena Pincom, a kasnije biciklima (u letno vreme)

Dok ne saznamo idemo dalje s materijalima ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

A ona dvojica s RUP-om i Campagnolom "glume" startnu ili što...?

Jedna sa neta ovog prekrasnog objekta.

[attachment=1]
poz.

Ja sam na forumu postavio nešto o aerodromu kad su ga renovirali, samo neznam gdje, ima tamo lijepih slika.

Mali video u stvari niz slicica.

MILEN SILJIC - MY MEMORIES - AIRPORT CERKLJE OB KRKI 1976 - YUGOSLAV AIR FORCE

http://youtu.be/mlkYAXwUOjo

poz.

Bunkermanija  :) je naravno posjetila i ovaj objekt, na linku ima slika par kaponira sa aerodroma.

http://www.mil-airfields.de/si/letalisce-cerklje.htm

Ima li netko objasnjenje cemu sluzi ovakav tip sklonista.

[attachment=1]
poz.

U pozadini je pravi aviobunker ( dva su na slici a jedna je iza duboko u šumi ). Ovaj je višenamjenski , privremeno sklonište za napad iz zraka , zatim osmatracnica ( kad se popneš gore i staviš mitraljesko gnijezdo ) , zatim za zavaravanje protivnika tj da misli da je avion il nešto ispod pa tu istrese bombe umijesto na pravi bunker itd itd itd ... uglavnom višenamjenski al bez prave stvarne namjene jer je pravi aviobunker u pozadini ovoga ( vidi se na slici ).

Honkytonky je bome vrsni ratni poznavalac :) ,idemo dalje s materijalima ;

[attachment=1]
[attachment=2]

Po meni je taj kaponir zamka - prosto mami da staviš avion privremeno, pri napadu iz vazduha, ali da ga verovatno više nikad ne vidiš, jer će verovatno biti rasturen direktnim pogotkom kroz betonski krov "kaponira". To je stvarno taktički promašaj projektanta, mislim ja!

Svaki zaklon je dobar kako za tehniku tako i za ljudstvo , gremo dalje ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]

Treba doći iznad kaponira, nanišaniti, ispaliti projektil ili bombu.
Ako domaćin samo gleda i ništa ne radi ili ne može, onda je to smrtna klopka.
U ravnopravnom sukobu on itekako dobro dođe kao zaklon od iznenadnih napada.
Moje skromno mišljenje.

poz.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Nešto se ne sećam da je eskadrilski broj na nosu imao takav oblik (font) cifre 3, kakva je na ovom izviđaču 25703.  ???

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Druga slika:
Ove boje letačkih kombinezona još nisam video.
Jedan ima izpod kombinezona nosi košulju i kravatu, drugi crnu rolku....

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]

Aerodromska straža se razvodila pješice, no postojala je  još jedna straža, zasebno, tzv. ''straža Gaj'' koja je bila tako reći
posebna straža i fizički praktički izvan žice aerodroma gdje je bio zasebni dio sa kamponirima zapadno od aerodroma i tu su se neki zrakoplovi prevlačili iz ih kamponira preko piste za prevlaćenje na aerodrom kad je bilo letenje. Ta pista za prevlačenje je bila spojena na zapadnu stranu piste aerodroma i bila je presjecana sa dvije civilne ceste preko koje se normalno odvijao civilni promet. Prilokom prevlaćenja aviona promet se naravno privremeno zaustavljao. Tu ni nije bilo nekog prevelikog prometa jer su to bile lokalne ceste za dva manja mjesta u blizini aerodroma. Ta straža je imala svoju zasebnu stražaru i jednica koja je davala stražu je bila određena posebnom zapovijedi i mislim (kolko se ja sjećam) da se mijenjala svakih 14 dana. Oni nisu imali veze sa ovim stražarskim mjestima unutar aerodroma, te su oni mali svoga zapovjednika straže i samostalno su se mijenjali i razvodili stražu na tih par stražarskih mjesta unutar tog kompleksa ''straže Gaj''. Iako, tamo je bilo dosta situacija da uopće nisu ni išli na svoja mjesta već je samo na rampi uvijek bio jedan koji je pazio duž piste za prevlaćenje dal tko dolazi u obilazak. Obilazak je uvijek dolazio vozilom preko te piste za prevlaćenje  i nadaleko duž nje se vidlo ako netko dolazi, pa je onda taj ''digo galamu'' i onda se ovi razbježali poprečke na svoja stražarska mjesta... Dok je ovaj došao do rampe, ovaj mu predao raport i dok su krenuli u obilazak ovi su već bili na svojim mjestima ... :)  Inaće, kod razvođenja aerodromske straže, dosta puta se kod razvođenja (po noći  i kroz vikend , kad nije bilo gužve po aerodromu) nazvalo na ''šesticu'', stražarsko mjesto koje je bilo skroz na drugoj strani aerodroma, preko piste, pa je taj krenuo nazad polako i na pola puta su se zamijenili, ovi se vratili u stražaru, a ovaj iz nove smjene, otiš'o sam pješke do stražarskog mjesta ...
Evo u prilogu jedna slikica u Orlu iz  kamponira na straži ''Gaj'' ...  ;) i objašnjenje uz slikicu gdjej ebila ta straža ''Gaj''...  :)

@shadow

Bravo, informacije iz prve ruke što bi se reklo, ukoliko imate još kakvih zanimljivosti ili fotografija vezanih za aerodrom iz tog perioda slobodno postavite uz popratne komentare i objašnjenja, a mi idemo dalje s "robom iz naftalina" ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Kad smo već kod straža u Cerklju…..  :) ma ispada da je bilo straža k'o u priči….   :)
Ima još jedan postak i to da se
dio praktične obuke baterija PAT 20/3 održavao se na PA poligonu na aerodromu, no  dio obuke se održavao i kod istočnog kraja piste aerodroma, gdje su bili iskopani aplasmani za topove  i dio rovova koje bi kakti u slučaju napada na aerodrom koristili za zauzimanje položaja za obranu istog. Nešto slično je bilo pripremljeno i na zapadnoj strani, no za obuku se koristila istočna strana i to prvenstveno zbog straže koja je čuvala te topove i municiju tijekom noći. Naime ponekad je neka od baterija glumila borbeno dežurstvo na početku piste i tada se sva praktična obuka s topovima provodila tamo na tim zauzetim položajima na početku piste. Tad su topovi i oprema od te baterije bili odvučeni na položaj i zajedno sa njima i kompleti prave bojeve municije. Naravno, ta municija se nije koristila (koristila se vježbovna, plastična) i bila je zapečaćena u sanducima, no fizički je stvarno  bila tamo uz topove na položaju. Zbog te bojeve municije se i organizirala straža koja je ostajala preko noći tamo i čuvala opremu ostavljenu na položaju. Ostatak vojske se ipak vračao prespavati u svoju zgradu i ranom zorom se vračao nazad na položaj i nastavak vježbi. Hrana im se tada dovozila u manjirkama direktno na položaj gdje se vježbalo cijeli dan skroz do večeri i opet tako sutra ispočetka. Za potrebe te straže bio je napravljen i poseban aneks  tamo u blizini na istočnom dijelu gdje je spavala ta straža koja čuva te topove i bojevu municiju. Oni nisu spadali u aerodromsku stražu i nisu bili dio nje. Ta straža se određivala unutar baterije koja  je bila trenutno na obuci na tom   ''borbenom dežurstvu'' sa zadatkom da čuvaju svoju opremu tamo. Zato se to i odvijalo na istočnom dijelu početka piste jer je tamo u blizini bio taj aneks koji se koristio za odmor tih smjena straža.

Zanimljivo, svaki aerodrom u to vrijeme je možemo slobodno kazati "vrvio životom" no opet svaki je bio priča za sebe ;

[attachment=1]
[attachment=2]

Evo onda još malo o Cerklju 1988/89-.te.
Gruntam malo, gledam po Google Earth- u, pa se polako pokušavam sjetiti gdje je šta bilo tada...
Evo označio sam par zgrada ovdje u ovom prvom dijelu aerodroma od ulaza pa lijevu stranu ... gdje su bili smješteni komanda, restoran, kantina, vešeraj, brico, skladišta uniformi, zgrade za vojsku , vojnički klub, stražara, ...
VTS-a, VTR-a, auto park,  toranj i ono ostalo dolje prema pisti nema na ovoj slici...

U ovom trenutku nisam točno siguran za neke od zgrada, malo mi je to izbljedilo u ovih dvadesetak i nešto godina :o ,
no mislim da je u zgradi br. 11 bila komanda, u zgradi br. 9 vojnički klub i razglas, tamo kod broja 13 je bio mislim vešeraj i pored toga su bila i
skladišta za uniforme i opremu vojske, a u  zgradi 12 ili 14 (mislim da je bila br. 14) su bili smješteni raketaši, raketni divizion, valjda ??
Evo nemrem se sjetiti gdje su bili smješteni vojnici iz VOA-a?

Ak' ima neko 'ko zna kak' je to izgledalo tih godina, volio bih da me malo dopuni i ispravi, naravno, ak' sam nešto krivo označio do sada,
baš bi mi bilo drago da se nakon toliko godina opet malo obnove sjećanja na te neke dane koje smo tada proživjeli tamo ...

pozz svim forumašima i unaprijed hvala na pomoći   :)

Odlična nadopuna shadow, idemo dalje s materijalima ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
[attachment=6]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Kad vidim sve ove slike o avijaciji iz doba Yuge, a pogledam sadašnje stanje na Balkanu,
dođe mi da zaplačem ko kišna godina... :'(

Kažu da je jedna od gorih kletvi imao pa neimao, no čemu suze gledaj to s vedrije strane bar si živio u vremenu dok se imalo :) ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

I ta ti je na mjestu... :klap :klap

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
izvor fotografija : http://sierra5.net/

Znali možda neko kosu bili piloti Marijan Penev i Slavko Pristajko ? Ob dva su bili piloti u cerkljama.

Par fotografija iz 2000. godine za vrijeme aeromitinga, kao gosti su bila i dva Mig-a 21 HRZ-a, "102" i "123" ;

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Malo pvijesti o aerodrom Cerklje ob Krki. Neka slike idu iz članak, neke su skupljene na netu

Vir: Revija „Obramba“ jul 2008
Autor: Matjaž Ravbar

Aerodrom Cerklje ob Krki

Aerodroma Ceklje spominje se u 1938. godini, iako je travnjak na kojem je kasnije napravljen aerodrom, upotrebjavan  kao pomoćni  aerodrom već ranije. U Sloveniji je onda postojalo više aerodroma, ali samo je aerodrom Ceklje bio strogo vojni. Baš radi toga i nema puno arhivskog gradiva o njemu.
Izgradnja poletno-sletne staze završena je relativno brzo, dok je za drugu infrastrukturu trebalo više vremena.  Aerodrom je ima pomoćnu  poletno-sletnu stazu u selu Brege.

Prije II.svj. rata bila je na aerodromu stacionirana 6. zračno-izviđačka grupa armijske avijacije, koja je djelovala za potrebe 7. armije. Jedinica je bila opremljena sa dvanaest aviona Breguet - XIX  i jednim Fieseler Fi-156 „roda“. Kraljevsko ratno zrakoplovstvo bilo je podijeljeno na Avijaciju vojske, Avijaciju mornarice i Civilnu avijaciju. Avijacija vojske imala je u sastavu operatvinu avijaciju (bombarderska, lovačka, izviđačka, avijacija veze, sanitetnu i transportnu avijaciju), armijska avijacija (avijacija koja je bila dodana pojedinačnim armijama radi potpore i izviđanja) i pozadinska avijacija (školska i trenažna avijacija). U periodu do II.svj. rata vezano  je nekoliko događaja  sa aerodromom Cerklje ali koji nisu direkto povezani za vojnom povješću. Maja 1938. je na aerodromu prisilno sletio francuski avion Bloch 210 koji je bio na putu za Rumunjsku. Maja 1939. je na aerodromu organiziran prvi aeromiting. Jula iste godine ja prislino sletio njemački školski lovac (tip nepoznat).

Period 1941 – 1945

Prvi udarni val (početak rata) na Jugoslaviju bio je upravo iz zraka. Sile osovine su u nekoliko dana uništile jugoslovensku  kraljevsku avijaciju. Iznad Slovenije su djelovale jedinice zračne skupine Gradec (Graz) sa aerodroma Gradec, Celovec (Klagenfurt), Loeben, Beljak (Villach), djelomično i bombarderi iz 4. zračne  flote  sa Dunaja (Wien) i Dunajskega Novega mesta (Wiener Neustadt). Italijanska avijacija je iznad Slovenije djelovala sa 2.zračnom eskadrom, stacioniranom u sjevernoistočnoj Italiji, Aviano, Forli, Vicenca (Vicenza), Trevizo (Treviso), Gorica (Gorizzia), Pula, Ronki (Ronchi), Ravena, i  Videm (Udine).

Na jedinom vojnom aerodromu u Sloveniji bila je stacionirana jedinica 6. zračno izviđačke grupe armijske avijacije. Jedinice armijske avijacije bile su skromno opremljene za borbena djelovanja a  u borbenoj opremljenosti svakako manje vrijedan protivnik. Već prvog dana rata, ujutro, jedinici je uništeno devet aviona (najvjerojatnije već na pisti), sa preostali avioni (tri Breguet – XIX i jednim Fi-156 „roda“),  prebačeni su na pomoćnu pistu u selu Brege. S ovog mjesta je jedinica djelovala (izviđanje i veze) do 10.aprila, a onda su prebazirali na aerodrom Jaska kod Karlovca. PZO aerodroma je već prvi dan pogodila njemački avion Me-109 – pilot je morao prisilno sletiti.

Poslije završetka „aprilskog“ rata se je njemačka avijacija, većinoma, povukla sa Bakana. Jačanjem NOB, zračne snage su se počele vračati na to područje. U jesen 1941. utvrđena, proširena i produžena je poletno-sletna staza, te izgrađena  tri zidana objekta. Gradnja je završena u proljeće 1942. Njemačka avijacija je cijelo vrijeme rata, sa aerodroma,  djelovala po partizanima, izviđala i davala potporu kopnenoj vojsci. Na aerodromu bili su smješteni djelovi  4.grupe 27. lovačkog puka, , školska eskadrila  A/B 14 i djelovi  77. lovačkog puka njemačke avijacije.

Još Period 1941 – 1945

Podjelom slovenskg teritorija međ okupatorima, aerodrom Cerklje pripao je Njemcima. Slovenci  uz rijeku Savu protjerani su,  naseljeni  su „Kočevski Njemci“ – Kočevarji (Gottscheer)!. ** U Blizini aerodroma prolazila je granica „Ljubljanske pokrajine“  (dio Slovenije pod italijanskom okupacijom). Pošto na područku naseljenom „Kočevskim Njemcima“ – Kočevarji, nije bilo partizanskog otpora, su na Krško polje (geografski smještaj aerodroma) napadali partizani sa područja Gorjancev. 07.jula 1943. je Cankarjeva brigada napala Cerklje ob Krki, a samim time i aerodrom. Ispraznili su njemačka aerodromska skladišta, avione (5kom) uništili krampovima (nije bilo eksploziva), pokušali su uništit i skladište goriva, ali su ih Njemaci prisili na povlačenje.

Poslije kapitulacije Italije je partizanski otpor jačao. U to vrijeme je na aerodromu djelovala pilotska škola koja je upotrebljavala trenažne avione, ujedno i borbeno djelovala na prostor koji nije bio štićen PZ obranom. Najvjerovatnije su tu djelovali djelovi 151. jurišne eskadre njemačke avijacije – školska, ali je imala obvezu djelovanja po zahtjevu K-danta hrvatske avijacije. 01.10.1943., partizani, pripadnici 1. artiljerijskog  diviziona 15. divizije napali su njemačke avione na aerodromu. Radi slabe vidljivosti  uspjeh nije bio veliki. Slabije su prošli sljedečeg jutra partizani, jer jeprilikom napada njemačke avijacije poginulo nekoliko pripadnika art. diviziona. U poruci glavnog štaba Šercerjeve brigade (07.10.1943) napisano je da imaju Njemci na tom području (Kostanjevica ob Krki)ok 1.000 vojnika te Belogardisti još 1.500 vojnika – namijenjeni su bili prije svega za obranu aerodroma Cerklje Na kojem je bilo stacionirano 28 aviona.

U martu 1944. je na aerodrom došla 2. grupa  1. zračno - transportne eskadrile. Opremljeni su bili jedrilicama DFS-230 kao i avionima za vuču Ju-87, Hs-126 i avia. Po 20 aviona Ju-82 i Hs-126 sudjelovalo je u operaciji „Roselsprung“ – desant na Drvar. U toj operaciji sudjelovale su i tri eskadrile iz 2. grupe 51. lovačke eskadre „Melders“ sa aerodroma Cerklje sa 35 aviona Me-109. Ova jedinica je u  Cerklje došla iz Niš-a. Pored aerodroma Lučko kod Zagreda, Cerklje je bio jedini aerodrom sa kojeg su poletjeli avioni, sa jedrilicama DFS-230,  na operciju  „Roselsprung“.

Radi velikih operacija, koje su Njemci izvodili sa aerodroma Cerklje, saveznici su ga napali 25.07.1944, a avioni jugoslavenske avijacije u početku 1945. godine.

Na kraju rata je na aerodromu bazirala Njemačka  15. eskadrila za vezu komande armijske grupe „F“ sa po 6 aviona Ju-52 i He-111. Kod povlačenja njemačke vojske, u proljeće 1945., su aerodrom napustile i njihove zračne snage. Jugoslovenka armija je 09.maja 1945. zarobila više uništenih aviona i jedan potpuno ispravan Messerschmitt Bf-109G, koji je pripadao zračnim snagama NDH, što navodi, da su pred kraj rata aerodrom upotrebljavale i zračne snage NDH.

Period 1945 -1991

Poslije II.svj. rata je aerodrom preuzela Jugoslovensk armija. Najprije su na aerodromu bili stacionirani avioni Jak-3 i Il-2 šturmovik iz sastava 3. zračno lovačke divizije. U 1953.godini počelo je betoniranje poletno-sletne piste dužine 2.500m. Zaoštravanjem  „Trščanske krize“ (1953.god.), aerodrom je  dobio na važnosti,  radi obrane sjeverozapadnog djela zračnog prostora Jugoslavije. Baš u vrijeme „Trščanske krize“, 16.10.1953., je na aerodrom Cerklje sletio, prvi put,  mlazni avion F-84G Tunderjet iz satava 117.lovačkog puka  (iz Batajnice).  Aerodrom Cerklje je tek 1953. postao baza I. reda. U svojoj povjesti  bio je pod različitim komandama:

1945 – 1948: 3.zračno lovačka divizija
1948 – 1959: 37.jurišno lovačka-bombarderska divizija
1959 – 1964: 5.zračna komanda
1964 – 1991: 5.zračni korpus
Svi stacionirani pukovi,  na aerodromu, nisu bili u sklopu navedenih komandi.

Jedinice Jugoslovenskog ratnog zrakoplovstva na aerodromu Cerklje, decembra 1949:

-44. Lovačka divizija sa 83. i 172. lovačkim pukovima
-37. Jurišna divizija sa svojim 111. jurišnim pukom
-184. i 474. zračno tehnički bataljon
-dio 65. divizije PZ obrane

Brojno stanje aviona po jedinicama dana 20. decembra 1955

Jedinice na aerodromu Cerklje , koje su bile podređene 3.zračnom korpusu i sastavu 37. divizije

-  96. lovačko-bombarderski puk 21 avion F-47D thunderbolt
-111. lovačko-bombarderski puk 23 aviona F-47D thunderbolt
-138. lovačko-bombarderski puk 14 aviona F-47D thunderbolt

Ratno zrakoplovstvo i PZ obrana na dan 27.juna 1991.

474. zračna baza Cerklje bila je u sklopu 5.korpusa vojne avijacije sa komandom u Zagrebu. U okviru 82.zračne brigade na aerodromu su bili:

-237. lovačko-bombarderska zračna eskadrila  - od formiranja 1961. sa avionima F-84G Thunderjet i od 1972. sa J-21 i NJ- 21 Jastreb

-238. lovačko-bombarderska zračna eskadrila – od formiranja 1961. sa avionima F-84G Thunderjet i od 1972. sa J-21, J-22 i NJ-22 Orao

-351. izviđačko zračna eskadrila od 1973, sa IJ-21 i INJ-21, od 1984/85 sa IJ-22 i INJ-22 Orao

-1.raketni divizion 155. raketnog puka PZO, naoružan sa raketnim sistemom volhov, u rezervnom sastavu još 27.bataljon za osiguranje avijacije i 88. četa za osiguranje avijacije

Pored navedenih jedinica je 25. Juna 1991. na aerodrom stigla jedinica sa oko 650 padobranaca iz Niš-a, skupa sa više helikoptera Mi-8, koja je osiguravala aerodrom.

27. jula 1991., oko 20.30 sati, je 228. četa za vatrenu podršku 25. OŠ Teritorjalne obrane Brežice, izvela napad na aerodrom Cerklje. Iz minobacača M-31 82mm ispalili su 10 mina (dvije mine su pogodile poletno-sletnu stazu). Nakon napada svi su avioni napustili aerodrom. Krajem 1991. je aerodrom preuzela TO Slovenije.


**Dujina Napomena : Kočevski  Nemci - „Kočevarji“ - (Gottscheer) skupina koja je govorila njemački (bavarski dijalekt), živjela na području Kočevja (SLO). Naselili su na tom pdručju oko 1330-te godine sve do 1941. Dogovorom između Hitlera i Musolinija (pošto je Kočevje pripalo italijanskim okupacionim snagama) preseljeni na područje Krškog i Bržica (Slovenci protjerani oko 20.000). Poslije II.svj. rata su svi Kočevari (skladno odlukama AVNOJ-a) morali napustit Jugoslaviju. Veliki broj ih je umrlo u logorima Strnišče (Sterntal) in Teharje (Tüchern).(poslije II.svj. rata)

F-84G su Thunderjet, a ne Thunderbolt. Ta 88. je ceta za opsluzivanje avijacije. Nije bila cijela 63. padobranska (650 ljudi).

Naveo sam vir podataka, pošto sam prevodio, nisam ništa mijenjao.

Ponovno sam pregledao, je, moja greška u pisanju, i ako se može neka netko ispravi, koliko vidim, greška ja na tri mjesta!  :zid

Popravio na dva mesta u tekstu, ali ime slike ostaje nepromenjeno.

LPB

Hvala!

Vir: Obramba jul 2008

Vremenski period smještaja jedinica na aerodromu:

1.    ljeto 1945 – mart 1947
113. lovački puk

2.    1947 – 1948
254. lovački puk

3.   1948 – 1949
83. lovački puk

4.   1949. – 1951
172. lovačko, lovačko-bombarderski puk

5.   1951 – 1958
138. jurišno, lovački-bombarderski puk

6.   1952 – 1959
96. jurišno, lovačko- bombarderski puk

7.   1953 – 1954
83. lovački puk

8.   1949 – 1961
111. jurišno, lovačko- bombarderski puk

9.   1959 – 1966
109. lovačko, lovčako-bombarderski  puk

10.  1953 – 1959
Trenažna eskadrila 37.divizije

11.  1964 – 1973
460. eskadrila lake borbene avijacije

12.  1968 – 1978
466.eskadrila lake borbene avijacije

13.  1961 – 1991
111. puk pomoćne bombarderske avijacije, transportni puk, zračna brigada

14.  1966 – 1991
82. brigada , lovačko–bombarderski puk

15.  1961 – 1991
237. lovačko-bombarderska eskadrila

16.  1961 – 1991
238. lovačko-bombarderska eskadrila

17.  1973 – 1991
351. izviđačko zračna eskadrila

18.  1984 – 1990
4.dopunska eskadrila pilota R, 1.raketni divizion 155.raketnog puka PZO, 474. laki art.divizion PZO
 
19.  1987 – 1991[/b]
159. padobranski bataljon

Jun 1991. odlazak JNA  

https://www.youtube.com/watch?v=3n0MFZftc7E

https://www.youtube.com/watch?v=mlkYAXwUOjo

(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina13_s5.jpg)

(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina14_s6.jpg)


(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina16_s10.jpg)


(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina17_s9.jpg)


(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina20_s7.jpg)


(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina4.jpg)


(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina5.jpg)


(http://avijacija.net/slike/ZGODOVINA/zgodovina9_s1.jpg)