PALUBA

Ruski superavion uskoro poleće

Od 011vodic.com -  jun 20, 2015 236 0

[attachment=1]

Ruski piloti trenutno testiraju novi tip putničkog aviona.

MC-21 će zameniti stare ruske putničke avione, uključujući i „tupoljev“ Tu-154 i Tu-134. Novi tip aviona predviđen je da prevozi između 150 i 230 putnika.

„Irkut“ MC-21 će biti najbolji putnički avion na svetu. Pre svega, ruski superavion može da transportuje više putnika od svojih stranih kolega. Na primer, „erbas“ A-320 može da preveze 180 ljudi, „boing“ 737 MAKS-8 — 189 ljudi, a „bombardjer“ CS-300 samo 135 putnika.

Drugo, MC-21 je jeftiniji za proizvodnju. Troškovi proizvodnje „irkuta“ iznose 70 miliona dolara, nasuprot „erbasa“ A-320 — za čiju je proizvodnju potrebno 102.8 miliona dolara, za „boing“ 737 93.3 miliona.

Treće, MC-21 će imati širu kabinu od „erbasa“ A-320 i „boinga“ 737. Kao rezultat toga, dvoje putnika će moći da se nesmetano mimoilaze.

I na kraju, novi putnički avion „irkut“ imaće specijalan ekran instaliran u kabini da pomogne pilotima tokom sletanja u nepovoljnim vremenskim uslovima.

Prvi MC-21 će poleteti u 2016. Tokom naredne godine, novi avion dobiće sertifikat, a nakon toga će „irkut“ biti isporučeni kupcima.


Izvor:http://011vodic.com/

Dali da komentiram ili ne.

Cenik za 2015 za Airbus avione

AIRBUS AIRCRAFT	2015 AVERAGE LIST PRICES (mio USD)
A318	74.3
A319	88.6
A320	97.0
A321	113.7
A319neo	97.5
A320neo	106.2
A321neo	124.4
A330-200	229.0
A330-800neo	249.6
A330-200 Freighter	232.2
A330-300	253.7
A330-900neo	284.6
A350-800	269.5
A350-900	304.8
A350-1000	351.9
A380-800	428.0

Izvor: http://www.airbus.com/


Po napisanom, cena proizvodnje Airbusa 320 nije 102,8 mio $ kao što je učlanku, nego je prodajna cena za Airbus 320 97 mio $. Bitna razlika.

Istotako mislim, da si nijedna aviokompanija ne želi smanjiti profit sa proširajnem "hodnog dela" za putnike, nego da radije to iskoriste za širi razmak među sedištima. A i to je odvisno od naručioca, dali žele da putnicima daju koliko toliko konfortno letenje ili je sve u tome da se natrpa što više sedišta.

Vidi se da operiraju sa max brojem sedišta.

[attachment=1]


Istotako zaboravljuje se glavna prednost Airbusove familije aviona, gde se kokpiti malo razlikuju i može se vrlo brzo preči iz jednog tipa aviona na drugi.


Izvor: http://www.airbus.com/

kao prvo,svaka fabrika tezi da napravi najbolju letelicu /u svojoj klasi / a da li ce to i biti ostaje da se vidi kada poleti i prodju testna ispitivanja,sertifikati i pocne da se masovno koristi
drugo ,piloti verovatno uceststvuju pri izradi upustava za koriscenje jer avio inzinjeri konstruisu letelicu ali bez iskustva letaca koji ce je koristiti nema nista
trece oko cena,pa i najmanji erbas A-318 kosta 70-tak miliona,nije receno koja verzija mc21 ce kostati 70 miliona e.Ne treba zaboraviti koliko ce biti porudzbina za MC21 jer taj broj obara cenu .Neki modeli erbasova su proizvedeni u hiljadama komada
pozdrav Djordje

Kada se u članku pročita "najbolji putnički avion na svijetu" to govori na kojem je nivou napisano i koliko ozbiljno ga treba shvatiti.
Isto kao i "specijalni ekran", o kojem se to super moćnom sustavu radi, a da se već ne koristi u komercijalnoj avijaciji? Gluposti
Ovaj projekat, ako se i ostvari, na svijetskoj razini će proći u najboljem slučaju kao Suhoj Superjet. Nema teoretske šanse da ovaj avion u serijskoj proizvodnji bude jeftiniji od A320 ili B737 iste konfiguracije i da ih ugrozi na tržištu. A usporedba sa brojem  sjedišta je također potpuno promašena.150-230 putnika znači familiju aviona (-200, -300, -400), a ne jedan tip, kao što imamo familiju A320 u koju spadaju 318/319/320/321 ili B 737NG -600, -700, -800, -900. Npr. A321 koji je naručio WizzAir i dolazi nam u listopadu, ima single class konfiguraciju sa 239 sjedišta.
A i nezgodan im je trenutak za predstavljanje, isporuka A320Neo familije kreće krajem godine, pomesti će ih.Čini mi se da će se i naruđba Aeroflota od 50 komada MS-21 promijeniti u korist Neo.
Članak bezvrijedan, projekat zanimljiv.Biće zanimljivo vidjeti koliko zapadnih komponenata i sustava će na kraju koristiti.

@Lemi_02

Ja bih rekao da ni jedna zapadna kompanije naece kuptii ovaj ruski avion.

Trziste za ove ruske avione su eventualno Indija, Kina, Afrka neke aziske zemlje i to je to.

  Pa i Srbija, Belorusija, kazahstan, moguce Turska, latinoamericke zemlje...Sve u svemu ne mali broj potencijalnih kupaca. Odluka za neku aviokompaniju da kupi odredjen model aviona ce biti politicka koliko i ekonomska.

Turske kompanije sigurno neće ubacivati novi tip u flote koje se sastoje od Boeinga i Airbusa, isto kao i AirSerbia pod Etihadom. Tu nema ekonomske opravdanosti. A u novije vrijeme, više nego ikad prije, u civilnoj avijaciji računica je važnija. Puno je ajkula, a more je malo. S druge strane, vlasnici mnogih kompanija su međunarodni konzorciji ili fondovi koje nemaju naciju osim profita, tako da ih politika ne dotiče.
Problem je što ovaj tip u potpunosti upada u kategoriju uskotrupnjaka za kratke/srednje duge linije koju desetljećima dijele Airbus i Boeing, a ne donosi nikakve revolucionarne novine.

Egipat predao prednaruđbu za kupnju šest kom ruskih putničkih aviona Irkut MS-21 (Jak-242), kao i rezervaciju za još četri ista.....

Vir: "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/
11.11.2015

Dubai Airshow 2015: Egipt kupuje ruska potniška letala MS-21

EGIPT ODDAL (PRED)NAROČILO ZA RUSKA POTNIŠKA LETALA 21. STOLETJA

Kot poroča korporacija Irkut, naj bi Rusija in Egipt sklenila pogodbo nakupu šestih letal Irkut MS-21 (Jak-242) ter rezervaciji še 4 enakih letal. Gre za reaktivno potniško letalo srednjega dosega, ki ga skupaj razvijata korporacija Irkut (MC-21) in konstrukcijski biro Jakovljev (Jak-242), oba del UAC (United Aircraft Corporation).

Pogodbo o razvoju in sodelovanju v projektu MS-21 sta na Dubajskem letalskem salonu (8.-12. november 2015)  podpisala direktor egiptovskega holdinga KATO Investment Ibrahim Kamel in direktor korporacije Irkut Oleg Demčenko. Prav tako so sklenili pogodbo o nakupu šestih letal MS-21, ki predvideva še nakup nadaljnjih 4 letal. Poleg tega proučujejo možnost ustanovitve družbe za vzdrževanje in servisiranje letal MS-21 v bližini mednarodnega letališča El Alamein, 184 km od Kaira.

Ruski podpredsednik Dimitrij Rogozin je prejšnji teden sporočil, da bodo s poskusnimi leti s potniškim letalom MS-21 (Jak-242) začeli v letu 2016. Irkut MS-21 (Magistralny Samolyot 21 veka – Letalo 21. stoletja) je serija dvomotornih 150 do 212 sedežnih reaktivnih potniških letal srednjega dosega, ki jo razvijata korporacija Irkut in konstrukcijski biro Jakovljev, oba del UAC (United Aircraft Corporation).

Z letalom MS-21 naj bi zamenjali zelo zastarela ruska potniška letala Tu-134 in Tu-154, načrtujejo  pa tri verzije: za 150, za 180 in za 212 potnikov. To letalo naj bi na mednarodnem trgu konkuriralo Airbusovi družini letal A320 in Boeingovi družino modelov 737.

Pripravil: B. Knific, foto: Irkut

Problemi ruskog putničkog aviona tokom probnog leta


Ruski putnički avion nove generacije MC-21 imao je tehničkih problema tokom probnog leta u blizini aerodroma Žukovski.

Avion se ipak uspešno spustio posle kruženja iznad aerodroma, prenosi TAS S.

"Pojavili su se tehnički problemi na hidraulicniom sistemu. Jedan točak pri sletanju nije mogao da se povuče", rekao je izvor iz hitne službe.

Kako se navodi, avion je kružio iznad aeorodroma, pre nego što je izvršeno hitno sletanje.

Agencija prenosi da je u avionu bilio tri pilota, i da niko nije povređen.

izvor (https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2019&mm=10&dd=03&nav_category=78&nav_id=1599161)

Да ли то значи да се спустио на "трбух"?

Mislim da nije mogao da uvuče stajni trap, tako da je normalno sleteo.

Svako tumači prema svom nahođenju.

Recimo ovaj novinar je napisao: "“Avion je razvio tehničke probleme sa svojim hidrauličkim sistemom. Jedna od nogavica pri sletanju nije se mogla izvući”, rekao je izvor.
Zatim je drugi napisao: "Jedan točak pri sletanju nije mogao da se povuče", rekao je izvor iz hitne službe. Kako se navodi, avion je kružio iznad aeorodroma, pre nego što je izvršeno hitno sletanje. Agencija prenosi da je u avionu bilio tri pilota, i da niko nije povređen."

Mislim da se ipak radi o tome, da nije mogao da izvuče nogu stajnog trapa, sad koju, nije ni bitno. Sletanje bez jedne noge stajnog trapa dovodi do velikog rizika a i znatnih oštećenja, pa se to ipak moglo svrstati u "uspešno" sletanje.
[attachment=1]

Љуба

Ipak se radilo o tome da indikator stajnog trapa nije radio kako treba, te da je signalizirao da je stajni trap uvučen, iako je on bio u normalnom položaju za sletanje.

https://youtu.be/Fl0MZgYquhw

И на крају да га представимо правом ознаком, онако како га Руси означавају:

Иркут МС-21 (МС‑21 Магистральный Самолёт 21 века)

Дакле на latinici bi to bilo "MS-21" :)

[attachment=1]

Љуба

У овом приказу пише да је наручено 273 примерка оба модела. Ко наручи толике авионе?

Na Wiki su izbacili ovo:

[attachment=1]

Видим у списку и "Сбербанк лизинг" и "ВЕБ лизинг"? Да ли су то уопште авио-компаније или су те фирме наручиле авионе ради давања на лизинг?

Sa bankama je sve moguće, tako da me ne bi čudilo da ih kupe pa posle iznajmljuju.

https://youtu.be/K98uEfwol1s

https://youtu.be/ns9OjPnowDU

Rusija će izvoziti avion MC-21 izvan ZND od 2023. godine


Ruski ministar industrije i trgovine Denis Manturov rekao je danas da će njegova zemlja biti spremna za izvoz putničkog aviona MC-21 u zemlje izvan ZND od 2023.

Početne isporuke planirane su u zemlje Zajednice nezavisnih država (ZND), dok će "zemlje jugoistočne Azije i Malezija" sačekati isporuke zakazane za 2023-2024. godinu.

MC-21 je ruski putnički avion srednje veličine koji je prvi put poleteo 2017. godine.

Ovaj model se trenutno testira radi sertifikacije u zemlji u narednoj godini, a potom će se sertifikat proširiti i na evropsko tržište.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2019&mm=12&dd=30&nav_id=1636581)

https://youtu.be/1NSetjfoQf0

Па је ли прошао сертификацију за Запад, или није још!

„Rosteh“ napravio prototip aviona MS-21 sa ruskim motorima


Korporacija „Rosteh“ završila je izgradnju prvog prototipa aviona MS-21-310 sa ruskim motorima PD-14, navodi se u saopštenju ruske državne korporacije.

„Predstojeći testovi su prekretnica za vazduhoplovnu industriju, jasna potvrda da domaća industrija civilnih aviona ima budućnost“, rekao je Anatolij Serdjukov, industrijski direktor kompanije „Rosteh“.

Tokom pripreme za prvi let, specijalisti će proveriti sisteme aviona, elektroniku i testirati motore tokom kretanja na aerodromu uz promenu brzina.

Avion je 6. novembra prebačen iz radionice za montažu u odeljenje za ispitivanje leta Irkutskog vazduhoplovnog pogona, ogranka korporacije „Irkut“.

MS-21-300 je nova generacija putničkih aviona za kratke i srednje letove sa kapacitetom od 150 do 211 putnika.

Prvi let je izveden 28. maja 2017. godine. Sertifikacija je planirana za 2020. godinu, a pokretanje serijske proizvodnje 2021. godine. Pretpostavlja se da će prvi operater nove letelice biti „Aeroflot“.

Avion je ranije testiran sa stranim motorima PV1400G kompanije „Pret i Vitni“.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/202011101123823331-rosteh-izgradio-prototip-aviona-ms-21-sa-ruskim-motorima/)

https://youtu.be/mkBRc6Vton4

Izazov za Boing i Erbas: Prvi put od sovjetske ere leti ruski putnički avion sa domaćim motorom


U Rusiji je danas prvi put od sovjetske ere poleteo novi putnički avion sa domaćim motorima koji bi, kako se nadaju, mogao biti izazov za Boing i Erbas.

Avion MC-21 srednjeg dometa, koji pokreću turbo-ventilatorski motori PD-14 ruske izrade, poleteo je sa aerodroma u Sibiru, preneo je Rojters.

Avion je prvi put leteo u maju 2017. godine, ali sa motorima američke proizvodnje. MC-21 je izgradila korporacija Irkut, deo Junajted erkraft korporacije (UAC), a motore je napravila korporacija Junajted endžin, koje su u većinskom vlasništvu Rosteka, ruskog državnog vazduhoplovnog i odbrambenog konglomerata.

UAC je naveo da je avion izveo niz letačkih testova u okviru prvog putovanja koje je trajalo sat i 25 minuta.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet.php?yyyy=2020&mm=12&dd=15&nav_id=1781150)

Amerika želi da sreže krila ruskom „avionu 21. veka“
Novosti onlajn 23. 12. 2020.

POZNATO je da Sjedinjene Američke Države uvek imaju isti recept ukoliko je potrebno zadržati neko tržište – sankcije. Nova porcija ograničenja protiv ruske avio-industrije može biti povezana sa strahom od toga da se u Rusiji pravi konkurencija „Boingu“ – ruski avion MS-21.

https://youtu.be/tjoHoNMvra8

Više od 40 ruskih preduzeća našlo se na meti novih američkih sankcija, a među njima i oko deset avio-kompanija. S tim u vezi važno je podsetiti da je sredinom decembra u Irkutsku svoj prvi let izveo avion MS-21 u koji su ugrađeni motori PD-14, proizvedeni u Rusiji. Postavlja se logično pitanje: da li su američke sankcije protiv korporacije „Irkut“, koja proizvodi pomenuti avion, puka slučajnost? MS-21 će biti konkurencija američkim avionima „Boing“, kao i evropskim „Erbas“. Nazivaju ga magistralnim avionom 21. veka. Rusija može zameniti strane avione letelicama domaće proizvodnje kada započne serijska proizvodnja aviona MS-21, a čini se da je u tome tajna novih sankcija. Nova ograničenja imaju za cilj da naštete tom projektu, da ga uspore. Američka strana računa da će zbog ograničenja ruskim preduzećima biti mnogo teže da sarađuju sa američkim dobavljačima delova, jer će oni morati da dobiju dozvolu od američkih vlasti da trguju sa ruskim kompanijama sa „crne liste“.

Ovo nije prvi put da je ruski „avion 21. veka“ na meti SAD. Prvo su prestali da isporučuju kompozitne materijale, ali Rusija je pronašla rešenje za to. Međutim, rok za završetak projekta se pomerio. Prvobitno je planirano da se masovna proizvodnja pokrene 2017. godine, ali su se planovi morali promeniti zbog pritiska Vašingtona. Međutim, avion sada koristi ruske motore, a Vašington na sve načine pokušava da uspori projekat kako bi prodao što više svojih aviona i delova. Zbog toga stalno smišlja nove smicalice.

Sigurno je da Amerika ne može da utiče na ruske vojne avione, jer se za njih odavno ne koriste strani delovi. Zaključuje se da „vojnim sankcijama“ SAD prikrivaju nepoštenu konkurenciju, ali da im to loše ide. Podsetimo, ruski putnički avion MS-21-310 („Magistralni avion 21. veka”), u koji su ugrađeni ruski motori PD-14, izveo je svoj prvi let 15. decembra. MS-21 je civilni avion koji će biti predviđen za letove na udaljenosti do 6.000 kilometara. Osnovna verzija aviona MS-21-300, koja ima ugrađen američki motor PW1400, trenutno prolazi sertifikaciona testiranja. Pretpostavlja se da će kupci moći da odaberu koji motor će avion imati. Planirano se da se u budućnosti naprave i verzije aviona MS-21-200 (od 132 do 165 mesta) i MS-21-400 (do 250 mesta).

Izvor: www.novosti.rs

SAD bi da sankcijama spreče ulazak Rusije u elitu proizvođača civilnih aviona


Sjedinjene Države udaraju na rusku civilnu avijaciju. To se dogodilo skoro odmah nakon što je prvi let izveo konkurent američkog „Boinga“ ruski avion MS-21 sa ruskim, a ne američkim motorom. Kao i sa „Severnim tokom 2“, nove sankcije imaju konkretan cilj.

SAD su objavile novu sankcioni listu na kojoj se našla 41 ruska kompanija, uključujući i desetak ruskih avio-industrijskih preduzeća. Na spisku su, između ostalog, korporacija „MiG“, „Civilni avioni Suhoj“, kompanije „Suhoj“ i „Tupoljev“, korporacija „Irkut“, fabrika helikoptera Kazanj....


Režim sankcija za ruska preduzeća 

Šta sankcije zabranjuju? „Iz objavljenih informacija sledi da američke kompanije moraju da dobiju licence za saradnju sa preduzećima sa spiska, saopštila je pres-služba Ujedinjene proizvodne korporacije.

Zapravo, sankcije ograničavaju ruska preduzeća u saradnji sa američkim dobavljačima komponenata ili dobavljačima iz drugih zemalja u kojima je velik udeo američkog biznisa. Međutim, postoji izlaz: američki dobavljač može dobiti dozvolu za isporuku robe uslovnoj korporaciji „Irkut“ ili drugim kompanijama sa spiska. Ipak, da li će dobiti takvu dozvolu je čista sreća, a sve isključivo zavisi od Vašingtona.

U takvim uslovima ruska avio-industrija radi od leta. Stvar je u tome što je u junskom paketu sankcija propisana ova šema. Samo što nije postojala određena lista kompanija, već se radilo o isporuci komercijalnih proizvoda ruskoj kompaniji, koja bi se mogla nazvati „krajnjim vojnim korisnikom“.

Drugim rečima, režim prema kojem se zahteva dozvola za isporuku određenih proizvoda u Rusiju je na snazi od juna. Jedina razlika je u tome što su ranije američki dobavljači morali sami da nagađaju koje kompanije pripadaju „krajnjem vojnom korisniku“. A američki zakon koji je usvojen 22. decembra precizira spisak ovih kompanija.

Izvor ruskog portala „Vzgljad“ uverava da je deo dozvola koje omogućavaju saradnju sa ruskim kompanijama već dobijen, dok je drugi deo u procesu odobravanja. Ali glavno je to što američke sankcije služe kao poluga za pritisak – licencu u bilo kom trenutku mogu da ne izdaju ili da je ne produže.

OAK ističe da od svojih stranih partnera nisu dobili obaveštenja o prekidu saradnje i da se sprovođenje avijacionih programa nastavlja.

Eksperti su uvereni da je glavni cilj SAD da nanese udar ruskom projektu aviona MS-21. Ova jedinstvena letelica preti da uništi duopol Boing i Erbas na globalnom tržištu proizvodnje aviona. Ranije su Sjedinjene Države već pokušale da zaustave projekat, lišavajuću ga kompozitnih materijala. A kompozitno crno krilo je „nou-hau“ ruskog aviona.

Uslovi projekta su se se zaista promenili, ali Rusija je rešila ovaj problem tako što je zamenila strane komponente svojim, ruskim. Stoga je Vašington otišao korak dalje.

Najsloženiji i najskuplji deo na MS-21 je motor. A najnoviji ruski avion je opremljen američkim motorom PW1400G-JM kompanije „Prat end Vitni“. Zabrana isporuke tog motora mogla bi da stavi tačku na ruski projekat.


Ruski avion sa ruskim motorom

Međutim, to više nije moguće. Prošle nedelje MS-21 je izvršio svoj prvi let sa motorom PD-14 ruske proizvodnje. Ovo je ogromno dostignuće za rusku industriju motora i aviona. Zapravo, Amerikanci su se uplašili ovakvog napretka.

„SAD ovim sankcijama ubijaju dve muve jednim udarcem. Ne dozvoljavaju Rusiji da se tehnološki razvija. I ne dozvoljavaju da istisnemo sa ruskog tržišta njihove omiljene firme“, smatra glavni urednik sajta „Avia.ru“ Roman Gusarov.

Ruske avio-kompanije mogu postepeno da prestanu da kupuju američke avione u korist domaćih. Potražnja u Rusiji za avionima MS-21 može da obezbedi veliki posao fabrici u narednim decenijama.

„SAD dobro znaju da će MS-21 polako potiskivati ’Boing‘ sa ruskog tržišta. Ruski avioni su i noviji, i jeftiniji. Deset aviona ’Boinga‘ vredi milijardu dolara, a na našem tržištu leti ih na stotine. Odnosno, reč je o desetinama milijardi dolara. Što više Amerikanci uspeju da odlože komercijalnu eksploataciju aviona MS-21, to će više zaraditi na nama. Jer mi ne samo da kupujemo njihove avione nego i trošimo novac na njihove delove i održavanje. A to je još koja desetina milijardi. Niko ne bi želeo da izgubi takvu zlatnu koku“, objašnjava Gusarov.

„Moramo priznati da su američke sankcije primer nelojalne konkurencije. SAD pokušavaju da stvore probleme konkurentima koji razvijaju svoju industriju civilnih aviona“, slaže se šef analitičkog odeljenja AMarkets Artjom Dejev.

A ove sankcije možda nisu poslednje. „Što je bliža primena projekta MS-21, to je veći pritisak sankcija“, ubeđen je Gusarov. On navodi primer da će možda Amerikanci reći da je Rusija navodno ukrala tehnologiju iz SAD i da je zato konstruisala ruski motor PD-14. Na osnovu toga Amerikanci mogu zabraniti rad ovih motora širom sveta. Na kraju, MS-21 može ostati i bez američkih, i bez ruskih motora. A to je srce aviona.


I Evropljani strepe od ruske konkurencije

Među rizicima je i sertifikacija MS-21 i ruskog motora od strane evropskog regulatora. Brisel zapravo nije previše zainteresovan za uspešan završetak ruskog projekta, jer je MS-21 konkurent ne samo „Boingu 737“, već i „Erbasu A320“. Evropljanima je ionako teško da se bore protiv američke korporacije na svetskom tržištu, a sada je još i Rusija tu sa svojim MS-21. Ruska avio-kompanija „Aeroflot“ u svom parku ima uglavnom avione „Erbas“, ali ruski prevoznik je već postao glavni kupac MS-21. Stoga Evropljani nisu ništa manje zainteresovani od SAD za stopiranje glavnog ruskog projekta civilnog aviona. Drugo je pitanje da li će se oni usuditi na tako očiglednu nelojalnu konkurenciju.   

Što se tiče vojnih aviona, ne bi trebalo da bude problema sa američkim komponentama. „U vojnoj avijaciji već duže vreme ne koristimo strane komponente“, saopštili su iz OAK.

Ne bi trebalo da strada ni avion Il-114-300 sa ruskim motorom, koji je prošle nedelje uzleteo. Prvobitno je konstruisan samo od ruskih komponenti, jer se ovaj avion pravi za ruske regione, što znači da mora biti jeftin, otporan na ruske mrazeve i imati mogućnost da sleti čak i na loše aerodrome. 

Ali SSJ-100 i MS-21 su osetljivi na američke sankcije. Zašto i ovi avioni prvobitno nisu bili potpuno od ruskih komponenti?

„Ovi projekti su nastali početkom dvehiljaditih, kada je Rusija još uvek verovala u međunarodnu saradnju, u slobodu tržišta, da ćemo na međunarodnom konkursu odabrati najbolje proizvode i integrisati ih u novi avion. To je urađeno kada je napravljen SSJ-100. Projekat MS-21 je započet na isti način. Međutim, tokom njegove realizacije počeo je rat sankcijama“, objašnjava Gusarov.

Pozitivan momenat svih ovih sankcija je upravo u preokretu do kog su dovele – u zameni uvezenih proizvoda i stvaranju sopstvenog proizvoda sa dodatom vrednošću.

OAK je već pokrenuto projekat SSJ-Nju. Ovde se ne radi o stvaranju novog aviona, već o zameni uvezenih komponenti na već postojećem SSJ-100. U početku se SSJ-100 sastojao od 60-70 odsto stranih delova. Međutim, zahvaljujući novom projektu, ogromna većina delova aviona trebalo bi da bude ruske proizvodnje. „Mi smo tehnološki porasli i modernizovali se za jednu deceniju. Naučili smo da pravimo delove dobrog kvaliteta, koji nisu nimalo lošiji od stranih dobavljača. Ali proces zamene uvoznih komponenti zahteva vreme i dodatne troškove, koje ćemo morati da prihvatimo“, kaže Roman Gusarov.

Jedna od bolnih tačaka Rusije je nerazvijena radio-elektronska industrija. „Samo na polju elektronskih komponenti ruska avijacija koristi oko 50 odsto domaćih proizvoda, a ostatak se isporučuje iz inostranstva. U svemirskoj sferi udeo ruske elektronike je 80 odsto, u odbrambenoj industriji 60 odsto. Sve ove oblasti kritično zavise od isporuka iz inostranstva“, ističe Dejev.

„Stoga će najbolji odgovor Rusije na ove neprijateljske poteze SAD biti prevazilaženje sankcija korišćenjem svih unutrašnjih rezervi i resursa, rada i mozga, smatra Gusarov.

„Prodaja jednog MS-21 u Rusiji značiće jedan ’Boing‘ manje koji nisu kupili naši prevoznici“, zaključuje on.

izvor (https://rs-lat.sputniknews.com/rusija/202101081124198668-sad-bi-da-sankcijama-sprece-ulazak-rusije-u-elitu-proizvodjaca-civilnih-aviona-ng/)

https://youtu.be/LlReeLiropw

https://youtu.be/ZqopN_5fgBc

Субота, 25.12.2021.

Први лет новог руског путничког авиона

МОСКВА - Најновији руски путнички авион МС-21 са композитним крилима, дело руских конструктора, обавио је први лет.

У саопштењу компаније Ростек се наводи да је авион са крилима направљеним од композитног полимерског материјала руске производње, успешно полетео са пробне писте руске авио-компаније у Иркутску. Према речима првог човека Ростека Сергеја Чемезова, авион МС-21 произведен је са 40 одсто композитних материјала, што је рекорд у овој класи путничких летелица, јавља Тасс а преноси Танјуг. Нови руски путнички авион има ширу путничку кабину што омогућава већи комфор путника.

Izvor: www.politika.rs

https://youtu.be/7MgWZr_nGQk

https://youtu.be/pJHR28cJBQ4

Prvo javno pominjanje problema sa avio-delovima u Rusiji: MS-21 na putu potpune "rusifikacije“


Pojavio se prvi praktični dokaz negativnog uticaja sankcija Zapada na vazduhoplovnu industriju Rusije, piše Tangosiks.

Naime, ruska avio-kompanija IrAero upozorila je državu da uskoro neće moći da koristi Superjet 100 zbog udela inostranih proizvođača u kompentama njegovih motora.

Kako je prvi javio ruski medij RBC, direktor avio-kompanije IrAero Jurij Lapin upozorio je guvernera irkutskog regiona (rodnog mesta SSJ-a) da zbog zapadnih sankcija uskoro više neće moći da obezbede adekvatno održavanje i tehničku pouzdanost SSJ-a 100, pre svega njegovih motora.

RBC takođe navodi da je video dokaze iz izvora bliskih nekoliko avio-kompanija koje koriste ovaj tip letelice koji su potvrdili da će imati problem sa njenom eksploatacijom.

Problem, kako se može zaključiti iz izveštavanja RBC-a, za SSJ operatere je dvostruk. Budući da je proizvođač motora ove letelice francusko-ruski konzorcijum, tehnički je došlo do problema sa motorima koji su već na održavanju. Pogonskim grupama koje se nalaze u Rusiji zabranjena je zamena komponenti sa onim proizvedenim u Francuskoj. Drugi deo problema je verovatno u regulatornom delu koji je baziran na Zapadnih standardima. Rešenje "papirnog“ dela problema koji predlažu baš iz IrAera je da UAC preuzme regulatornu odgovornost za buduće održavanje PowerJet pogonskih grupa (saradnja francuskog Safrana i ruskog Saturna).

Dok ne poleti prvi Superjet sa kompletno ruskim motorom, što je direktor UAC-a najavio za prvi kvartal sledeće godine, najmoderniji ruski putnički avion trenutno u upotrebi svakako će imati više problema nego Boingova i Erbasova flota u Rusiji. Očekuje se da će ova zemlja svakako naći način kako da uvozi rezervne delove za letelice dva dominantna proizvođača putničkih aviona preko trećih zemalja i posrednika.


MS-21 na putu potpune "rusifikacije“

Sa druge strane, UAC i dalje nastavlja da pronalazi rešenja, kako za SSJ, tako i za svoj najnoviji proizvod kojim planira da dopuni Erbasov i Boingov duopol – putnički avion MS-21.

Sada je kompanija poslala saopštenje medijima u kojem se prvi put eksplicitno govori o zapadnim sankcijama i njihovoj nameri da MS-21 i SSJ budu dugoročna rešenja za zamenu ruske flote putničkih aviona zapadnog porekla, prenosi portal.

"UAC planira da proizvede 36 MS-21 aviona do 2025. godine od koje potom planira da serijski proizvodi 72 aviona godišnje. Potražnja za MS-21 i SSJ 100 kao zamenama za ekvivalentne letelice je porasla nakon sankcija koje su uvedene od strane Sjedinjenih Američkih Država i Evropske Unije. – kazao je direktor UAC-a Jurij Slisar.

Kompanija je saopštila da je u okviru ovog cilja Rostek uspeo da razvije "opremu za komunikacije“ za MS-21 u kratkotalasnom i dugotalasnom radio spektru. Očekuju da će 20 radio-stanica biti isporučeno do kraja ove godine i da će sertifikacija interkoma u MS-21 letelicama domaće proizvodnje biti gotova do septembra.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet/prvo-javno-pominjanje-problema-sa-avio-delovima-u-rusiji-ms-21-na-putu-potpune-rusifikacije-2145140)

Aeroflot uskoro dobija napredni MS-21


Putnički avion MS-21 uskoro će postati deo avio-parka kompanije Aeroflot, saopštio je ministar saobraćaja Rusije Vitalij Saveljev.

"MS-21 je supernapredni avion. Ovaj avion nije samo konkurent (zapadnim avionima), on ima niz konkurentskih prednosti u odnosu na njih. To je kvalitet usluge. Videćemo ga, uskoro će postati deo avio-parka Aeroflota", rekao je Saveljev.

Kako je dodao, letelica ima velike prozore i police za prtljag, a prednost je i veliki putnički prostor.


izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet/aeroflot-uskoro-dobija-napredni-ms-21-2182729)