PALUBA

Dvomotorni srednji bombarder i dalji izviđač DO-17Kb DFA


Proizvodnja aviona Dornijer DO 17 započeta je krajem 1938. godine u Aeroplanskoj radionici Vazduhoplovno tehnickog zavoda. Izraditi avion za koga je kupljena licenca bio je veliki poduhvat za koji je trebalo mnogo kapitala i mnogo radnika ali i mnogo drugih razlicitih poslova. Trebalo je voditi računa o mnogim zakonskim propisima i usklađivati poslovanje sa njima, što Vazduhoplovno tehnickom zavodu kao jednoj od ustanova Koman-de vazduhoplovstva nije nikako bilo moguće. Zavod za to nije imao kadar, a kao ustanova nije ni mogao da, ih prima.

[attachment=4]

Sa druge strane, brojni propisi od su neki bili neophodni, a neki potpuno nepotrebni sputavali su i znatno usporavali rad na konstutuisanju moderne fabrike kakva je trebalo da bude fabrika Aviona u Kraljevu.

To je dovelo do prepiske i predloga ministra vojske i mornarice, ministra trgovine i industrije i ministra finansija da se fabrika aviona U Kraljevu postavi na nove temelje, da se konstituiše kao državna fabrika aviona u Kraljevu, koja će da posluje na čisto komercijalnoj osnovi i koja će kao takva moći da odgovori zadatku za koji je u Nemačkoj kupljena Ucenca.

Taj predlog je realizovan u utorak, 21. marta 1939. godine kada je u Beogradu u "Službenim novinama" Kraljevine Jugoslavije objavljena "Uredba sa zakonskom snagom o Državnoj Fabrici Aviona u Kraljevu."
Uredbom je Državna fabrika aviona u Kraljevu formirana kao "autonomno državno preduzeće, na idustrijsko-komercijalnoj osnovi, pod nadzorom ministra  vojske i morniarice.

[attachment=6]

Firma preduzeća bila je „Državna fabrika Aviona u Kraljevu“ a sedište je naravno bilo u Kraljevu. Fabrika je dejstvovala naravno kao pravno lice koje je predstavljalo njen upravni odbor, a firmu je potpisivao „jedan član Upravnog odbora i Direktor, odnosno, njegovoga zastupnika legalizuju se kod nadležnog suda“

Prvi avion Dornier DO-17 je završen i predat Vazduhoplovstvu  vojske polovinom novembra 1939., a kako je veliko broj aviona bio parelelno izrađivan od polovine novembra pa do kraja prve budžetske godine. (31.mart 1940.god.)

Posle završetka aviona i prijema n azemlji i u letu, avion je kao i deset godina ranije  „Brege“ išao u Vazduhoplovno tehnički zavod  i na ugradnju opreme i naoružanja, kompezaciju kompasa i ostale radove neophodne pre predaje ratnoj jedinici. Jedina razlika u odnosu na Brege je što u Kraljevu nije vršena zemaljska reglaža naoružanja je u DO 17 ugrađivano teže oružije, većeg kalibra i dometa.

Naš DO 17 je bio prilagođen za naše uslove tj. za više tipova bombi nego što je to bio slučaj za Nemački DO 17, jer su nemci imali više tipova bombardera što nije bio slučaj kod nas, Po deklaraciji D-17  mogao da ponese 800 kg bombi, bilo na nosačim aispod krila bilo u trupu. Nemci su za ovaj tip koristili najčešće koristili  varijantu od 4 x 200 bombi (eventualno 4 x 250 kg), ili 2 x  (10 x 50 kg) u trupu. Raspored bombi ispod krila je ostao manje više isti, ali su naši inženjeri izvršili bitna poboljšanja na bombarluku u trupu. Pored osnovne Nemačke varijante su ugrađivana 2, a pred rat 3 bacača D 32, koji su nosili 32 bombe od 10 i 12 kg namenjene za bombardovanje žive sile ili tenkova, a nekoliko meseci pred rat i bacač koji je nosio 12 bombi od 90 ili 100 kg. Za rušenje zgrada, mostova i komunikacija.

[attachment=3]

Nemački kontrolori kvaliteta pobunili protiv naših unapređenja DO 17 koji je bio bolji od Nemačkih, svi protesti su im uvaženi ali su se modifikacije (unapređenja) posle vršile u drugom hangaru gde nemački kontrolori nisu imali pristupa.

Prvi Avion kupljen u Nemačkoj sleteo je na Zemunski aerodrom 16. novembra 1937. godine a za njim i ostali u setovima od po 3 aviona. Njima je u proleće 1938.godine počeo da se oprema 3. bombarderski puk sa dve vazduhoplovne grupe od po 3 eskardile. Jedna grupa bila je stacionirana u Skoplju na aerodromu Petrovac, a druga u Prištini na aerodromu Miloševo. Pošto je puk formacijski imao 72 aviona, a iz Nemačke je kupljeno 36 aviona, naručeno je iz DFA još 36 aviona i oni su počeli da stižu u puk krajem 1939.godine.

Treći puk je aktiviran (tajno mobilisan) 12. marta 1941. godine. I otada se nalazio u maksimalnoj pripravnosti.

DO-17 Kb DFA 4. i 5. Serije Tip: Dvomotorni srednji bombarder i dalji izviđač Motor: Dva vazduhom hlađena četrnajstocilindrična motora (dvostruka zvezda 7 + 7) Gnome Rhone K 14 od 870 KS Elisa: „HEDER HAJN VDM“ 3,3 m, sa promenljivim korakom Težina: prazan 5210, maksimalna 7500 kg Brzina: najveća 440 km/h Penjanje: na 5000 m za 12 minuta Plafon: 9000 m Radijus: 1780 km Posada: Komandir Aviona, pilot i radiotelegrafista-strelac Naoružanje: U levoj strani nosa automatski top“Hispano 404“ kalibra 20 mm sa 105metaka, u desnom vetrobranu mitraljez“Brauning“ FN 13,2 mm, u zadnjoj tureli mitraljez Brauning“ FN 7,92 mm, u donjem trbušnom otvoru mitraljez Brauning“ FN 7,92 mm Bombe ispod krila do ukupne težine od 1200 kg Dužina: 16.6 m Visina: 4,5 m Raspon krila: 18 m Površina krila 55 m2 DO-17 Kb DFA 6. Serije Tip: Dvomotorni srednji bombarder i dalji izviđač Motor: Dva vazduhom hlađena četrnajstocilindrična motora (dvostruka zvezda 7 + 7) Gnome Rhone K 14 od 870 KS Elisa: „HEDER HAJN VDM“ 3,3 m, sa promenljivim korakom Težina: prazan 5210, maksimalna 7500 kg Brzina: najveća 440 km/h Penjanje: na 5000 m za 12 minuta Plafon: 9000 m Radijus: 1780 km Posada: Komandir Aviona, pilot i radiotelegrafista-strelac Naoružanje: U levoj strani nosa automatski top“Hispano 404“ kalibra 20 mm sa 105metaka, u desnom vetrobranu mitraljez“Brauning“ FN 13,2 mm, u zadnjoj tureli mitraljez Brauning“ FN 7,92 mm, u donjem trbušnom otvoru mitraljez Brauning“ FN 7,92 mm Bombe ispod krila do ukupne težine od 1200 kg Dužina: 16.6 m Visina: 4,5 m Raspon krila: 18 m Površina krila 55 m2 [attachment=1] [attachment=2] [attachment=5] [attachment=7] [attachment=8] [attachment=9]

Kraljevski bombarderi...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Iznenađeni na zemlji i uništeni... jedan od uništenih bombardera Do-17K, nesrećne 63. vazduhoplovne grupe, 3.bombarderskog puka, na aerodromu Skopski Petrovec.

[attachment=1]


Kad se sve završilo, i vazali su dobili ponešto od svog gospodara. Bugari sa "svojim" Do-17K.

[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

...

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

mozda malo jasnija fotografija od gore prikazanih

[attachment=1]

Vrlo uspela verzija Do-17. "Der fliegender bleistift" u najboljem izdanju.

[attachment=1]

Dve fotografije Do-17Kb 3364.

[attachment=1]

[attachment=2]

Izvor: http://www.maketarskikutak.com/index.php?topic=10287.30

[attachment=1]

Nekoliko fotografija kraljevskog Dornijea koji je nakon Aprilskog rata završio u Italiji gdje je ispitivan u 1° Centro Sperimentale u Guidoniji...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]

[attachment=1]

Može još jedan...

[attachment=1]

Još jedan naš bombarder iz Kraljeva...

[attachment=1]


Podtrupni nosač...

[attachment=2]

Jedan bugarski Do-17K.

[attachment=1]

Slika sa plenom.

[attachment=2]

[attachment=3]

Na Bliskom Istoku, u službi RAF-a.

[attachment=4]

Nakon aprilskog sloma, jedan naš Dornije je, kao ratni plen, pripao Mađarskoj. Evo kako je završio:

[attachment=1]

Ovaj Do-17 je kasnije popravljen i dobio je Mađarsku registraciju E-103. Korišten je do 1944 godine.

Još jedan bugarski Do-17K.

[attachment=1]

Slabo je poznato da je naš Do 17K imao jednu veliku prednost u odnosu na originalne nemačke Do-17. Iako je u početku bilo kritike na motor GR 14NO kada je kod nas rešeno hlađenje motora naš Do 17K je imao fenomalnu brzinu trajnu krstarenja od 420 km/h sa punim opterećenjem od 800 kg bombi unutar aviona. Ni jedan bombarder u operativnom naoružanju u svetu aprila 1941. godine nije imao tako visoku trajnu brzinu krstarenja. Da bi ga presreo Me 109E je morao da leti na 30 min režimu a u napadu na 5 minutnom što je u uslovima bez radarskog navođenja bilo praktično neizvodljivo. Dok su nemački meseri u nekoliko navrata dobrano masakrirali naše Blenhajme čija je trajna ksrtareća brzina bila oko 360 do 380 km/h Dornije su za nemačke mesere bili nedostižni.

Kakva je to "trajna brzina krstarenja"? Podatak od 420km/h bi bila maksimalna brzina aviona Do-17 sa motorima GR 14K. Možda ste mislili "trajna maksimalna brzina". Stoji podatak da je naš Do-17 po letnim sposobnostima i performansama (npr. maksimalna brzina) i težini bombi koje nosi bio bez premca u odnosu na sve druge verzije Do-17 ali nikako u odnosu na ostale bombardere ... šta je npr. sa Ju 88 iz tog vremena (1941).

Dva profila bivših naših Do-17.

[attachment=1]

[attachment=2]

Gornji sa "krokodilskim zubima" je po naški Do 17Ka-1 3319 a po bugarski "beli 13".

Zaslon u pravu si zvanično se kaže trajna maksimalna brzina krstarenja to znači da avion može trajno da leti tom brzinom dok ne potroši gorivo bez opasnosti pregrejavanja. Ju 88 je imao veću maksimalnu brzinu (5 i 30 minutnu) ali manju maksimalnu trajnu krstareću brzinu.

Ovo je sve po nemačkim standardima.

Kad smo već postavili sliku red je da se napiše i koja riječ o ovoj bombi...

Konkretno, na fotografiji je avionska bomba domaće konstrukcije „Stanković“, težine 106 kg. Riječ je o sigurnom i efikasnom ubojnom sredstvu, široko rasprostranjenom i korišćenom u Kraljevskom vazduhoplovstvu tridesetih godina.
Tijelo bombe je od livenog čelika, punjeno TNT-om, a mogla je biti opremljena sa četiri tipa upaljača. Repni dio sa stabilizatorima je bio navaren na tijelo bombe.
Glavni pogon za proizvodnju bombi „Stanković“ (u raznim kalibrima) je bio u smederevskom „Vistadu“, a veća količina bombi je izvezena i u Francusku.
Bombe su bile dio naoružanja Dornijea i Blenhajma, a i „bregejci“ su mogli da ponesu četiri ovakve bombe pod krilima.
Stankovićeve bombe su, naravno, upotrebljene u Aprilskom ratu.

Sjajno, sjajno. :super

Znaju li se brojevi naših Do-17 koji su završili kod bugara?

Nakon aprilskog sloma Nemci su 6 aviona prosledili Bugarima gde ulaze u sastav 1./5. BO (bombarderska grupa) koji je već bio opremljen avionima Do 17M-1/P-1. To su sledeći avioni:

Do 17Ka-1 - 3305 (W.Nr.2385) bugarski "12"
Do 17Ka-1 - 3319 (W.Nr.2399) bugarski "13"
Do 17Ka-3 - 3339                  bugarski "14"
Do 17Ka-3 - 3341                  bugarski "15"
Do 17Ka-3 - 3343                  bugarski "16"
Do 17Ka-3 - 3350                  bugarski "17"

Hvala ti Zaslon. :super

Grupa bombardera DO-17 Kb u formacijskom letu.


[attachment=1]

http://www.ww2incolor.com/italian-forces/DO17-RA-EX+YAF-4.html

1941 Luftwaffe je unistio 26 yugoslovenskih Dorniera u prvom napadu. Totalni gubici Dorniera Yugoslovenske vojske su 4 u vazdusnoj borbi 45 unisteni na zemlji. Izmedju 14 i 15 aprila sedam Do 17K lete sa Niksickog aerodroma uzevsi  deo u evakuaciji Kralja Petra II i clanova Yugoslovenske vlade za Grcku. Tokom te operacije i zlato je prebaceno u tih 7 Dorniera.
Posle zavrsetka operacije 5  DO-17 K su unistena nakon Italijanskog napada Paramithia vadusne baze u Grckoj. Samo dva Do 17 su uspeli da izbegnu unistenje i kasnije su se pridruzili RAF-u u Egiptu i imali su serijske brojeve AX707 AX706.
Na zalost opet obe masine bile su unistene u vazdusnom napadu 27 avgusta 1941.
Ovo je jedan od aviona koji su stigli u Egipat .

i jos ova

Na slici rjdudman_177739122.jpg je Savoia Marchetti SM 79. Verovatno bela 12 kojom je kralj dosao u Paramitiju.

U tom slucaju se potkrala greska moze da se obrise ta fotka, inace jako lep avion 79-ka.

Ne treba brisati slike, eventualno premestiti.
Inace niste naveli izvor vasih slika. Ja sam ih ranije nasao na ovim linkovima i verovatno je to izvor slika. Ima ih i na grckom sajtu o Paramitiji, ali su to iste slike.
http://members.iinet.net.au/~clardo/rj_dudman.html

Takodje i ovo:
http://members.iinet.net.au/~clardo/wp_griffin.html

Pored toga i malo price (sa slikama) o aprilskim danima evakuacije vojnog i drzavnog vrha
i dela avijacije kraljevine Jugoslavije vidjeno sa strane britanskih oficira:
http://members.iinet.net.au/~clardo/cfr_clark.html
http://members.iinet.net.au/~clardo/el_cooper.html
http://members.iinet.net.au/~clardo/hf_squire.html

p.s.
mozda je malo off topic ali je vezana prica...

Još jedan naš...

[attachment=1]

Fotografija onovremene metalne makete DO-17 Kb.


[attachment=1]

U sastavu RAF-a.

[attachment=1]

Na ratnom letelištu.

[attachment=2]

Prijem letelice.

[attachment=3]

Na aerodromu.

[attachment=4]

U našoj službi.

[attachment=1]

[attachment=2]

U zarobljeništvu u Italiji.

[attachment=3]

[attachment=4]

Tekst sa bugarske Vikipedije o bombardovanju Ćustendila od strane aviona 64. grupe Trećeg bombarderskog puka, koje se odigralo 6. aprila izjutra:

http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%BD%D0%B0_%D0%9A%D1%8E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BB

I jedan naš u letu...

[attachment=1]

Još jedan, u dušmanskijem rukama...

[attachment=1]

Jos poneka fotografija.....
http://www.letletlet-warplanes.com/2008/04/30/dornier-do17k-history/

[attachment=1]

Bauljajući po netu, natrčah na ovaj sajt i fotke Do17K u akciji.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

Izvor: http://kafotka.net/2776

U jednom albumu iz Aprilskog rata '41. nalazi se i ovaj snimak zeleznicke stanice u Sofiji. Ne znam ko je bombardovao vagone, mi ili Britanci, ali su unisteni u avio napadu... Mozda jugoslovenski Dornijei?

[attachment=1]

Može biti. I mi i Britanci smo bombardovali Sofiju 6. aprila. Naši Dornijei su napali ujutru, a britanski Velingtoni naveče. Britanci su napali i 13. aprila.

Topola, odličan nalaz, hvala! ;)

Molim, i drugi put...
:-)

Sjajno. :)

Osoblje jedne od eskadrila 3.BP ispred 17-ice. Nažalost slika je malo lošijeg kvaliteta.

[attachment=1]

Jedna mala fotka zarobljenog Do-17.

[attachment=1]

Imam i ja dve fotografije ,mislim da ih nemamo.
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=2]

Усвајање лиценцне производње До-17 представљало је огроман технолошки скок за југословенску индустрију. Само да поменем обавезу радника ДФА, ангажованих у производњи До-17, да одмашћују руке алкохолом/ацетоном?, пре било каквог пипања прстима делова лима за Дорнијеа у фази склапања.

[attachment=3][attachment=1]

[attachment=2]

Sjajno! Koji je povod za slavlje? Preuzimanje novih letelica ili nešto drugo?

Stvarno ne znam.
Fotografije se nude na prodaju na ebay.
Ovde sam prene ojedan deo
https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,10900.msg398085.html#msg398085
a evo i aukcije, dok traje
http://www.ebay.de/itm/Seltenes-Konvolut-27-Fotos-Luftwaffe-Offiziere-in-Jugoslawien-Vorkrieg-/391220627286?hash=item5b16910756

Velika svečanost, na fotografijama ima čak i pripadnika mornarice,a tu su i sveštenici, jedino fale nemci...meni se čini da je ovo primopredaja prvih Dornijea izrađenih u Kraljevu.

Ne, ovo je neka druga svečanost - a može da bude bilo koji praznik.

Nije primopredaja u Kraljevu - avioni su proizvedeni u Nemačkoj. Jedna od tri serije prozvedene u Nemačkoj je imala "kratku" gornju kupolu, baš kao na fotografiji.
Takođe, avioni imaju oznake eskadrile. Obzirom na kontraste, rekao bih da je disk na trupu bele boje - to je bila oznaka 209. eskadrile 64. grupe 3. bombarderskog puka. Teško da su avioni već u fabrici bili "zaduženi" po eskadrilama i da su tamo dobili oznake. Uostalom, ovde se vidi postrojena kompletna operativna jedinica...

Sveštenik, slavski kolač, letnje uniforme, "upekla zvezda" ... konačno rešenje je - avijatičarska slava!

Dakle, u pitanju je praznik, i to ne bilo koji već Sv. Ilija (2. avgust). Zato sveštenik (pravoslavni) i osveštava slavski kolač jer je u kraljevini Sveti Ilija bila zvanična slava VV. Mesto dešavanja na fotografijama je skopski aerodrom Petrovac.

Tačno, slava.
Sve je tu - pravoslavni sveštenik, kolač, sveća, okretanje kolača... ja sam obratio pažnju samo na avione, manje na ostale fotografije, i učinilo mi se, pogrešno, da su pored trpeze dva sveštenika različitih konfesija...

Izgleda da su predstavnici tri konfesije....koliko bi se dalo zakljuciti.

Fotografija verskasluzba2_57.JPG je slikana na mostarskom aerodromu.

U pravu si, na toj fotki je mostarski aerodrom.

U lotu ima fotografija sa više događaja i sa različitih lokacija. Osim ove jedne iz Mostara ostale vazduhoplovne su iz Skoplja. Dakle, na fotografijama na kojima se vidi dvojni hangar i stajanka sa Dornijeima je svakako skopski aerodrom. Mislim da isto važi i za fotografije snimljene u hangaru - sudeći po ljudima (i suncobranima) reč je o istom događaju, iako bi onaj školski Fizir Mercedes u uglu mogao da unese malu zabunu :)

Ima čak i par fotki sa sokolskog sleta u Srajevu, najverovatnije iz 1934. godine.

Vir: Blic
http://www.blic.rs/

Gering tajno bio u Kraljevu

Nenad Božović 01. 11. 2015.
Srbi su pred Drugi svetski rat pravili za Nemce bombardere, a o činjenici za koju se danas slabo zna svedoče i fotografije do kojih je „Blic“ došao.

Kapetan Milan Dir, koji se pozdravlja s Geringom na ovoj fotografiji, bio je komandant Druge vazduhoplovne baze u Kraljevu. Streljan je oktobra 1941. godine

Hermanu Geringu, zapovedniku nemačkog Luftvafea, ocu Gestapa i Hitlerovog izabranog naslednika, Kraljevo je odgovaralo kako bi u srcu Balkana imao pod kontrolom veliku fabriku aviona.

Posao izrade ovih nemačkih aviona ugovorio je Milan Stojadinović, tadašnji ministar finansija. U istorijskim spisima postoji podatak da se sastajao s Geringom, a čak je s njim išao i u lov.

Fabrika aviona „Brege“ u Kraljevu postala je državno vlasništvo nakon što su je 1933. godine napustili Francuzi. Vlada Jugoslavije je s Nemačkom 1936. godine sklopila ugovor o izradi 20 aviona tipa „dornier DO 17“.

Godinu dana kasnije, Nemci su Jugoslaviji dali i licencu za proizvodnju tog modela lovca-bombardera.

Geringova poseta Fabrici aviona u Kraljevu nije zabeležena u istorijskim dokumentima, ali Predrag Radovanović, kustos Muzeja nauke i tehnike odeljenja Banjskog lečenja u Vrnjačkoj Banji, otkrio nam je fotografije Geringa u civilnom odelu s jugoslovenskim pilotima iz Druge vazduhoplovne baze u Kraljevu.

-Fotografije Geringa s pilotima dobio sam od porodice kapetana Milana Dira, komandanta vazduhoplovne baze u Kraljevu, koga su Nemci streljali 1941. godine. Posle obuke radnika u Nemačkoj, u fabriku aviona su 1938. godine dopremljene mašine, s kojima je došlo i 20 nemačkih projektanata. Zvanično je prvi „dornier DO 17“ izašao iz fabričke hale u oktobru 1939. godine. Fabrika je doživela toliki procvat da tih godina nisu mogli da nađu ljude koji bi radili u njoj. Pred početak rata norma je bila da se na svake tri nedelje sklopi po jedan avion - kaže za „Blic“ Radovanović.

Model „dornier“ pravljen u Kraljevu imao je ojačani donji deo trupa kako bi mogao da ponese više bombi. Do izbijanja rata, iz fabrike je izašlo 60 „dorniera“. Poslednji avion je isporučen 12. aprila 1941. godine, dva dana pre ulaska Nemaca u Kraljevo. Jugoslovenska vojska je prilikom povlačenja iz Kraljeva minirala fabričke hale. Nemci nikada nisu uspeli da pokrenu proizvodnju.
U oktobru 1941. godine, Nemci su zbog odmazde streljali 540 radnika Fabrike aviona. Već sledeće godine i ono malo preostalih mašina izmestili su iz Kraljeva u Nemačku. Nakon rata fabrika nije obnovljena. 

Ko je bio kapetan Milan Dir?

Kapetan Milan Dir, koji se pozdravlja s Geringom na fotografiji, poreklom iz hrvatskog Zagorja, bio je komandant Druge vazduhoplovne baze u Kraljevu. Bio je oženjen Kraljevčankom, s kojom je imao dete. Kapetan Dir je do smrti ostao veran Kraljevini Jugoslaviji. Nije hteo da prihvati ponudu NDH da postane oficir u njihovoj vojsci, a odbio je i ponude da radi za Nemce. Streljan je u Kraljevu u oktobru 1941. godine.
 

"Srbi su pred Drugi svetski rat pravili za Nemce bombardere". Ovo nije tačno. Državna fabrika aviona u Kraljevu  licencno je proizvodila Do-17 za VVKJ. Nisu izvoženi. I pogrešno je reći da su Srbi pravili, to je bila jugoslovenska fabrika, sa priličnim brojem inženjera i radnika koji su došli da rade iz mnogih krajeva zemlje, privučeni dobrim uslovima i visokim zaradama.

još jedan novinski tekst pun grešaga.

"Godinu dana kasnije, Nemci su Jugoslaviji dali i licencu za proizvodnju tog modela lovca-bombardera."

Nisu dali licencu, nego je licenca kupljena. U "Do-17 Yugoslav Story" je navedenbroj ugovora i iznos u Rajhsmarkama.
Do-17 jeste bio brz, ali u to vreme, bar koliko ja znam, nije bio predviđen za lovca.

"Srbi su pred Drugi svetski rat pravili za Nemce bombardere, a o činjenici za koju se danas slabo zna svedoče i fotografije do kojih je „Blic“ došao."

Fotografija Geringa je nastala u Beogradu - iz drugog ugla:

[attachment=1]

Nemam sad vremena da kopam iz koje je godine.

Naravno nisu "Srbi pravili za Nemce bombardere", već je Državna fabrika aviona pravila bombardere po nemačkoj licenci za Kraljevinu Jugoslaviju.... po licenci, uz modifikacije i prilagođavanje uslovima proizvodnje u Jugoslaviji - počev od motora (sitnica....). O kapacitetima i mogućnostima DFA, Rakovice, Rogožarskog, Zmaja, Ikarusa... u odnosu na nemačku industiju je smešno i govoriti.


"Blic je došao do fotografija...." i izvukli su zaključak da je Gering bio u Kraljevu iako to nije zabeleženo u dokumentima i da je Jugoslavija pravila (ili trebala da pravi) bombardere za Nemačku .... ovo je za aplauz, stvarno.


Ono što je meni interesantno je fotografija sa mornarima ispred Do-17: letači iz Pomorskog vazduhoplovstva na obuci za moderne dvomotorce.

Jedino što meni pada na pamet je da su ovo mehaničari iz PV koji su bili na obuci za, recimo, Hispano motore...

Prvih 19 aviona ( jedan se srušio pri sletanju) je plaćeno 3.823.207RM, sledeća serija od 17 aviona je plaćena 3.316.788RM, a materijal za izradu 40 aviona u DFA je plaćen 1.829.825RM.

Da, biće da su mehaničari, obzirom da su obučeni u radničke kombinezone...

Motorista, motori za Do-17 nisu bili Hispano (oni su ugrađivani u Br-19/7), Do je imao IMR K-14 N0/N1 (levi/desni), ako se dobro sećam. Yu verzija Do-17 DFA je bila brža od nemačkih Do sličnih verzija, a i nosivost bombi je bila povećana. Lim donjeg dela trupa bio je namerno ojačan za slučaj havarijskog sletanja na trbuh. Radnici su prolazili posebnu obuku i procedure pri sklapanju tih aviona, npr. odmašćivanje ruku etanolom i imali su pamučne kombinezone radi smanjenja statičkog elektriciteta.

Mornari na slikama su pripadnici Pomorskog vazduhoplovstva koji su tokom 1940. prebačeni u VVKJ, u ovom slučaju u 3. bombarderski puk. Tehničko osoblje PV smatrano je daleko kvalitetnijim od onoga koje je opsluživalo VVKJ, pa je njihovo raspoređivanje, pre svega u bombarderske pukove sa novom tehnikom, proteklo glatko. Među njima je bilo mehaničara različitih specijalnosti, uključujući i mehaničara-strelaca. Jedan od njih je bio recimo i Franjo Ribič koji je poginuo u Aprilskom ratu u posadi majora Branka Fanedla.

[attachment=1]


[attachment=2]

Izvor: http://serbianna.com/blogs/savich/archives/2900

17-ice 3363 i 3348 ( iza njega slabo se vidi), sa dve Savoje na aerodromu u Heliopolisu.

[attachment=1]

Jugoslovenski Do 17 K2 sada Madjarski u upotrebi pre 1942g

Isti avion iz drugog ugla
To je bivši jugoslovenski ex-VVKJ 3333,sada madjarski -Tactical Reconnaissance Group.Madjari su mu ugradili četiri mitraljeza GKM od 8mm.Slikano na aerodromu Ferihegy 1942g,kada su popravljali motore.
Prvo su ga koristili za daleka izvidjanja - long range reconnaissance.a ostao je u službi do 1944g

[attachment=1]

Čemu engleska terminologija za jugoslavenski avion njemačke konstrukcije u mađarskoj službi??? :zid

Isti avion fotografisan po prinudnom sletanju.

[attachment=1]

Ova mi deluje zanimljivo

[attachment=1]

Icey lepo si mi rekao.Taj tekst mi je bio uz sliku,i ja ga kopirao,nisam razmišljao.

A u pozadini Bikeri.

Do 17 Ka(3362) zarobljen od Talijana na letelištu Kapino Polje kod Nikšića.Sa ovim avionom je puk.Petar Vukčević  trebalo da se evakuiše 13 aprila 1941g.Medjutim,neki od mehaničara je ,navodno,pokvario nešto oko magneta na motorima,i avion je ostao.U pozadini se vide dva Caproni-a Ca 310 bis i Ca 311 koji su nespremni za let.Vide se i , najmanje ,tri Fizir FP-2.

[attachment=1]

Ostatci 3366 u Rumuniji kod sela Candesti.

[attachment=1]

Sken je iz knjige Do-17 The Yugoslav story.

Jedna lošijeg kvaliteta.

[attachment=1]

Do-17Ka 3362 na aerodromu Kapino polje kod Nikšića, najverovatnije u aprilu 1941.

[attachment=1]

Do 17K u bugaskoj avijaciji

[attachment=1]

Jos jedan reprint fotke sa prve strane teme

I opet jedan mornar na fotografiji.