PALUBA

ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE ZAZ (ili Запорізький автомобілебудівельний завод)

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


ZAZ ili Zaporizki automobilski zavod (ukrajinski: Запорізький автомобілебудівельний завод) je ukrajinski proizvođač automobila.
Fabriku koja je kasnije postala ZAZ, osnovao je nemački preduzetnik Abraham J. Koop kao fabriku za proizvodnju poljoprivrednih masina. Fabrika je osnovana 1863., a proizvodila je metalne delove za vetrenjače, žetvu, vršalice i plugove.
Fabrika je nacionalizirana i pod imenom “Kommunar” započela proizvodnju dvadeset četiri vrste masina. Prvi kombajn proizveden je 1929.godine  a do 1952. godine (ne računajući ratne godine)napravljeno ih je 129.724 .
 
[attachment=4]



Godine 1930. “Kommunar” je započeo proizvodnju prvog sovjetskog berača koji se zasnivao na američkom Holt Caterpillaru. Proizvodnjom kombajna u Zaporožju Sovjetski Savez više nije uvozio kombajne iz inostranstva.

[attachment=5]

Od 1960. do 1994. godine fabrika ZAZ je proizvodila automobile sa motorima sa vazdušnim hlađenjem koji su zahvaljujući niskoj ceni važili za sovjetski "narodni auto". Iako su se brojevi na oznakama vozila vremenom menjali, tokom tri i po decenije ZAZ je praktično izrađivao svega dva modela - prvi, "965" koji je bio baziran na nekadašnjem FIAT-u 600 (1960-1969.) i drugi, "966" (kasnije "968") mehanički zasnovan na nemačkom modelu NSU Prinz 4.

ZAZ-965/965A

Model ZAZ-965 je proizveden u godinama 1960 - 1969. Rad na projektu popularnog malog automobila je pokrenuta 1956. godine od strane fabrike MZMA koja je proizvodila vozila marke MOSKVITCH. Prototip je napravljen 1957.g. i prvobitno je označen pod imenom Moskvič-444.

[attachment=1]

[attachment=2]
    
Automobil je uglavnom po uzoru na italijanske Fiat 600. Bila je to u velikoj meri kopija Fiata 600, ali bez vizualnog šarma italijanskog originala. Rusi su ga, zbog specifičnog dizajna stražnjeg kraja, prozvali “grbavac” (mada sam naisao da su ga zvali i „Zapor“ - kao zatvor, konstipacija). Nebi se moglo reci da je to kopija, pre je Fiat 600 sluzio kao inspiracija, jer prenos, zadnje vešanje i mehanizam upravljača, ne predstavlja kopiju Fiat-600. Druga stvar je bio motor (sopstveni dizajn, vazdusno hladjeni, umesto vode) i veći točkovi (13-inčni umesto 12 inča).

Jedan od razloga za odabir zastarelog rešenja otvara vrata bio je da obezbedi lakši pristup za invalide pa je u tom smislu vozilo dizajnirano od samog početka. Vazduhom hlađeni V4 motor zapremine 748 cm3 i 23 KS nalazio se pozadi. Interesantno je da je motor bio za to doba napredan, delom aluminijumske konstrukcije. Kasnije je motor pojacan na 887 cm3 i 26 KS.

Godine 1958., sovjetska vlada je odlučila da krene u serijsku proizvodnju navedenog automobila, ali je proizvodnja dodeljena ukrajinskom Zaporoskom automobilskom zavodu – ZAZ-u,ali pod novom oznakom Zaporožec ZAZ-965.

[attachment=1][attachment=2]
     
Prvi automobil, nazvan ZAZ-965 Zaporožac proizveden je 12. lipnja 1959. godine.
     
Osnovni model ZAZ-965 je proizveden od novembra 1960. do 1963. godine.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Dalji razvoj Zaporosca sproveden je u ZAZ-u.

Modernizovani model pod oznakom ZAZ-965A  poceo je da se proizvodi od novembra 1962. do maja 1969.godine.

Automobil je pogonio vazdušno hlađeni četvorocilindrični motor MeMZ-965 zapremine 887 cm3 i snage 27 KS. Motor je razvio Moskvski institut Nami, a proizvela fabrika MeMZ u Melitopolju. Motor zajedno sa menjačem bio je postavljen iza zadnje osovine. Radi lakseg hlađenja vazduhom motor je imao uzdužna rebara s zadnje strane.
Od 1966., automobil je opremljen sa unapređenim motorom MeMZ-965A  snage 30 KS.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Izgled automobila je doziveo male promene, npr. Pokazivaci pravca su vrha prednjih krila smesteni ispod farova, a od 1966. godine, kao oznaka robne marke petougaona zvezda je zamenjena  petougaonim znakom sa natpisom ZAZ na crvenoj pozadini. Takodje je modifikovana prednja maska i usisnik vazduha za hladjenje motora.
    
Jedan od nedostataka automobila je bio veoma mali prtljaznik (0.1 kubnih metara), ograničen rezervnim točkom i rezervoarom za gorivo od 30 litara. Rezervoar je bio dostupan nakon otvaranja vrata prtljažnika.

ZAZ-695/965A, međutim, bio je vrlo popularan automobil, dobro prilagođen uslovima rada, posebno seoskim blatnjavim putevima. Sa cenom od 1800 rubalja za ZAZ-965 i 2200 rubalja za 965A, bio Sovjetski najjeftiniji auto na tržištu tog vremena.

Zaprožac je također izrađivan u verziji za invalide – s komandama prebačenim na kolo volana. Proizvodile su se posebne verzije za osobe sa invaliditetom ZAZ-965B kao bazni modela a i verzije AB i AR, sve zasnovane na modelu ZAZ-965A. Zanimljivo je da se taj model besplatno davao invalidima. Njihov obim proizvodnje dostigao je 20% od proizvodnog programa osnovnog modela. Takođe, izvozna verzija ZAZ-965A bila je poznata model Yalta, zasnovana na vecem broju ukrasnih detalja (bocne lajsne, retrovizor na obe strane, radio, pepeljara…)

Sve u svemu, ukupno je proizvedeno 322.106 primeraka ZAZ-965/965A.

ZAZ-966/968/968M

Oktobra 1961. godine ZAZ je lansirao novi model Zaporosca. Reč je o modelu 966.

Napušteno je vizualno oslanjanje na Fiat 600, pa je novi uzor za dizajn pronađen u nemačkom NSU Prinzu. Koji je i sam, kao i još nekoliko evropskih automobila, s vizualne strane bio kopija Chevroleta Corvaira. Vizualno, bio je to najuspješniji i najklasičniji model, s klasičnim, širokim ‘ušima’, bočnim otvorima za hlađenje.

Prototipovi automobila su nastali u prvoj polovini 1961.godine.
 
[attachment=1]

Nakon predstavljanja 1961. godine serijska produkcija sovjetskog princa modela ZAZ 966 počela je tek četiri godine kasnije.

Zasnovan na platformi prethodnika 965 Yalta, novi model odlikovao se produženom karoserijom na 3,73 metra, dok je za pogon bio zadužen veoma bučni, vazdušno hlađeni V4 agregat zapremine 900 ccm, koji je razvijao skromnih 27 KS. Karoserija auta imala je karakteristične dovode vazduha na zadnjim bocnim stranama za hlađenje motora, pod nazivom "uši"; otuda je ovaj automobil popularno nazvan „uszastij“.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
     
Ovaj automobil imao je nekoliko veoma zanimljivih rješenja, od kojih se izdvaja veoma efikasni odvojeni sistem grejanja. Za grejanje kabine služio je grejač na benzin. Razlika temperature u kabini pre i posle grejanja prema specifikaciji proizvođača dostizala je cak 80 ° C, ali sistem je slabo radio u praksi. Naime, grejač je radio nezavisno od motora, kako bi se putnici mogli zagrijati i u snežnom nanosu, ili ako se zaustave u mećavi.

A ispod nogu vozaca nalazio se pokretni pod, koja se pomerao i otvarala rupu. Čemu sluzi, pitate se? Verovali ili ne, ali za ribolov na smrznutim jezerima, kako bi se ribolovci mogli parkirati iznad rupe u ledu i pecati iz zagrijanog automobila!

Tokom 1968. godine ZAZ 966 dobija jaci 1.2-litarski motor od 40, 45 i 50 KS, sa kojim je ovaj mali automobil mogao da razvije preko 110 km/h. ZAZ je za potrebe izvoza model 966 opremao i Renoovim četverocilindričnim motorom  zapremine 956 cm3 sa 41 KS, koji se u inostranstvu prodavao pod oznakom ZAZ Yalta 1000.

Što se tiče mehanike ZAZ 966 raspolagao je unapređenim vesanjem, koje je pružalo znatno bolje karakteristike nego što je to bio slučaj sa onim na modelu 965. Prednje vešanje se zasnivalo na šipkama i torzionim oprugama sa hidrauličnim amortizerima sto je kopija rešenja iz Volksvagena.

Motori su delimično unapređivani, a pogotovo 1.2-litarski V4 čija je najjača verzija od 50 KS raspolagala većom kompresijom, boljim usisom i karburatorom. Ipak, za razliku od sličnih modela zvučnije konkurencije, ZAZ je kod Rusa bio sinonim za proizvođača neudobnih i po performansama loših automobila.

Kao i njegov prethodnik, automobil je imao velike mogućnosti za prevazilaženje loše puteve - bolje nego druge sovjetski putnički automobili.
ZAZ-966 je nešto veći i udobniji od modela 965, sa većim prtljažnikom kroz različite profile prednjeg kraja. Nedostatak automobila, baš kao i prethodnog modela je bilo cesto pregrevanje motora tokom leta. Na osnovu modela 966V proizvodile su se specijalne verzije za invalide (VR, SB,).

Model ZAZ-966 je proizveden od novembra 1966. godine do kraja 1972. godine (model za invalide do januara 1973).

Blago redizajniran model Zaporožac 968 počeo je da se izrađuje 1971. i, uz manje modifikacije, zadržao se u proizvodnji sve do 1978. godine. Novi model koji je trebao doći sa potpuno neutralisanim nedostacima modela 966 bio je 968, koji je sa dizajnerske strane tek neznatno modifikovan . Automobil, oblikovan kao sedan sa 2 vrata, bio je vizuelno prepoznatljiv po neobičnim otvorima za vazduh iznad zadnjih točkova (u kasnijim verzijama ova proširenja su uklonjena).
         
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Vidljiva promena je bila skidanje lažne hrom rešetke na prednjem zidu, modernizovana instrument tabla i poboljšane prednje kočnice, dok je motor ostao isti MeMz-968. Od 1973. do 1980. godine proizvodila se verzija ZAZ-968A, prilagođen novim standardima u oblasti bezbednosti automobila, koja je dobila, između ostalog, drugaciji stub volana i instrument tablu izradjenu od mekše plastike umesto metalne do tada.

[attachment=4]

ZAZ 968 bio je pogonjen V4 motorom, koji se nalazio pozadi. Ovaj 1.2 litarski agregat sa vazdušnim hlađenjem proizvodio je 41 ks (30 kW), a snaga se prenosila na zadnje točkove putem manuelnog menjača sa četiri brzine. Skromne mogućnosti motora kompenzovane su malom masom vozila, s obzirom da je automobil bio težak svega 780 kg. . Snaga ugrađenog 1.2-litraša bila je povećana sa 40 na 45 KS, što je bilo dovoljno za tada pristojnih 125 km/h, uz prosečnu potrošnju od 6,5 litara goriva. Sve ostalo je ostalo neizmenjeno, tako da su se i na novom modelu našli četverostepeni ručni menjač sa prvom brzinom, koja nije bila sinhronizovana, doboš kočnice na svim točkovima, a i zapremina rezervoara i dalje je iznosila skromnih 30 litara.

[attachment=5]

ZAZ-968 je imao verzije za invalide, sa slabijim motorom od 27 konjskih snaga (ZAZ-968R B, B2, AB, AB2). Na kraju 1974 godine uvedene su male spoljašnje promene, nova sedišta, nezavisni dualni kočioni sistem.

Uvidjevši nedostatke modela 968, ZAZ 1975. godine lansira takozvanu A verziju ovog modela, sa kojim su stigle poboljsane  kočnice, te nekoliko modifikacija po pitanju opreme. Ovaj model imao je značajnog uspeha i u inostranstvu, a posebno je bio popularan ne samo na našim prostorima, već i u Italiji i Grčkoj.

Godine 1978, uveden je model ZAZ-968M. Hromirani detalji i "škrge" koje su ukrašavale model iz sedamdesetih, nestali su pa je ZAZ 968 izgubio deo svog vizuelnog identiteta.
    
[attachment=1][attachment=2]

Uvedena su  kompozitna zadnja svetla, promenjen je položaj farova i pokazivaca pravaca. Kao deo standardizacije uvedeno je mnogo elementa automobila VAZ (Lada / Zhiguli) - uključujući unutrašnji retrovizor, drugaciji prekidači, svetla, pokazivači pravca i brisači vetrobrana, svetlo unutrašnjosti, pumpe za gorivo, kočnica pumpa).

Auto se prodavao u dve varijante motora: 45 KS i 50 KS.

Mada ga je vreme odavno pregazilo,proizvodio se sve do 1. jula, 1994.g.

Čak je izmišljena i priča da je njegov motor služio za pokretanje motora ruskih tenkova. Na izvoznim tržištima je uglavnom ignorisan, čak ni u ondasnjoj SFRJ nije našao mnogo kupaca, iako je bio najjeftiniji automobil na tržištu.

[attachment=1]

Ovi skromni automobili stvarno su bili jeftini, a dovoljno robusni za ruske uslove. Dok sam "ušate" Zaporošce viđao i kod nas, prve "grbave" sam video tek prilikom prve posete Moskvi 1998. godine. Prvo pomislih... jao vidi Fiće, a tek kad sam dobro osmotrio parkirani auto, ukapiram da je to Zaporožec. Pozajmice od Fiata 600 očite su već na prvi pogled. 966/968 stvarno je bio veoma bučan. Ne da je inspirisan NSU Prinzom, već je dizajn školjke skoro potpuno kopiran. Čak i u SSSR Zaporošca su kupovali samo oni koji nisu imali novca ili živaca da čekaju Moskviča, ili Žiguli. Na Ladu/Žiguli čekalo se po par godina na red. Iako robusan, ljudi mi pričaju da je bio osetljv na rđu, a prednji kraj se zanosio zbog većine opterećenja na zadnju osovinu. Jednom prilikom se u ZAZ 968 strpalo nas sedam odraslih, prilično pijanih. Vozilo nije stradalo od preopterećenja i niko se nije ispovraćao od vijuganja po podmoskovskom makadamu. U kabini se osećao benzin, što je jedna od osobenosti projekta.

отац мог пријатеља је имао запорошца и причао је да је имао могућност да се подешава за различита горива (слабије и јаче бензине). човек је прилично писмен што се технике тиче, али сам ја заборавио како то тачно беше.

ZAZ-1102 Tavria (1989.–1997.)

ZAZ Tavria je mali automobil ukrajinskog proizvođača automobila ZAZ koji je nasledio Zaporosca. Proizvodnja je počela 1987. godine. Bio je to prvi model vozila sa vodenim hladjenjem motora, postavljenim napred i pogonom na prednje točkove. Bio je to veliki pomak napred u odnosu na vazduhom hlađeni motor V4, koji se koristi u dotadasnjim modelima.

Prvi prototip je napravljen 1970.godine. Automobil je bio sa troja vrata, medjuosovinskim rastojanjem od  2320mm, težine 800kg i maksimalnom brzinom od 140 km/h. Prototip auta je testiran tokom 1972-1973.g.
 
[attachment=1][attachment=2]
 
Ovaj automobile je prvo nazvan "Perspektiva"  da bi se robna marka "Tavria" pojavila mnogo kasnije! Tokom 1974.g. pojavilo se jos nekoliko modela prototipova.

Uoci 27.kongresa KP SSSR predstavljeno je prvih 30 primeraka novog vozila “Tavria”.

Ovaj model je bio vrlo jeftin i pristupačan u odnosu na slične modele automobila u SSSR-u, a kasnije u zemljama ZND. Model je bio prepun plasticnim detaljima kao sto su paneli na vratima, plafonu i prtljazniku, maska hladnjaka, branici, kontrolna tabla… Upotreba lakih materijala dovela je do toga da se na autu ugradjivalo 56 kilograma plastike!
         
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Model je za izvoz nosio ime "Tavria", dok je za sovjetsko trziste imao oznaku ZAZ 1102.  Za "Tavriu"  ZAZ je razvio potpuno novi motor sa zapreminom od 1,091 litara i snagom od 48 KS (35,3 kW)  sa manuelnim petostepenim menjacem , gde je cetvrti i peti stepen prenosa bio ekonomican. Korisna zapremina  prtljaga je 0,25 m3, koja se obaranjem zadnjih sedista povecavala na 0.740 m3. 35-litarski rezervoar za gorivo se nalazi ispod poda prtljažnika, iznad zadnjih točkova.

[attachment=4][attachment=5]

Napred su bile disk  a pozadi dobos kocnice. U osnovnoj verziji gume su bile dimenzija 155/70 SR13. Osnovna verzija ZAZ-1102 sa 1.1-litarski motor pod punim opterećenjem, imala je maksimalnu brzinu od 132 kilometara,  a vreme ubrzanje do 100 km iznosilo je 24 sekunde.

Automobil se proizvodio od 1987 do 1998.g.

ZAZ-1102 Tavria Nova (1998.–2007.)

1999.godine na trzistu se pojavila modernizova Tavrija pod imenom  “ZAZ-1102 Tavria Nova”.
U principu je to bila  unapređena verzija dotadasnjeg automobile. Nakon sklapanja ugovora o saradnji sa korejskom kompanijom Daewoo  na modelu Tavria Nova napravljeno je oko 300 promena cime su znatno poboljšane tehničke i operativne performanse automobile, a dodati su i novi estetski dodaci. Nova maska, farovi, elegantnija unutrasnjost, nasloni za glavu…

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]
       
Tavria Nova proizvodila se od 1998. do 1. januara 2007. godine.

ZAZ-1105 Dana (1994.–1997.)

ZAZ-1105 Dana, je 5-vratna karavan verzija predstavljena 1992. godine koja se proizvodila do 1999. godine, nastala na bazi dotadasnje Tavrie. U poredjenju sa standarnom Tavriom znatno je poboljsana aerodinamika.

Prototip je nastao 1991.godine, kada su otpocela i testiranja novog modela.

ZAZ-1105 ima sasiju sa petoro vrata, modifikovanog oblika spoljašnjeg bočnog zida i zadnjeg branika, zadnji deo sasije je izdužen uz modifikaciju stakala, nova peta vrata i zadnja svetla. Unutrasnjost je zadrzala standardnu opremu iz Tavrie 1102.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Za „Danu“ je bio planiran motor zapremenine 1250 cm3, snage 60 KS, međutim, takav motor nije realizovan pa se ugradjivao motor iz "Tavrie" tipa MeMZ-245 i VAZ-2108. Nosivost  ZAZ-1105 je 200 kg (pet putnika).

Za izvoz su realizovana dva modela ZAZ-110520 i ZAZ-110540 koji su bili opremljeni su sistemom za ubrizgavanje goriva "Siemens".

ZAZ-11055 Tavria Pick-up (1998.–2011.)

ZAZ-11055 Tavria Pick-Up je komercijalno vozilo dizajnirano za prevoz  malih tereta. Za razliku od putničkih modela, Pick-Up ima prtljažnik od fiberglasa i plastična zadnja vrata. Tavria Pick-up ima telo 20 cm duža od putnickih modela.

Sasija Tavria Pisk-Up je od debljeg metala u odnosu na hečbek verzije  (3.2 mm umesto 2,8 mm). Pogoni se motorom MeMZ-310  zapremine 1.1-1.3 litara.

[attachment=1] 

Tavria Pisk-up ponaša i na neravnom putu stabilno zbog  ojacanog zadnjeg vešanja. Zbog toga krut u odnosu na putnički hečbek, ali je zato povećana nosivost vozila do 420 kg.
Teretni odeljak  je dugacak 1250 mm, a širok 1300 mm. Dužina tereta moze biti i do1320 mm sto se postize otvaranjem zadnjih vrata nagore, koja se pomocu pneumatskim nosačima u toku transporta drze otvorena i donjeg dela  za 90 stepeni.
 
[attachment=2]

Sa ovakvom verzijom zadnjih vrata automobil se može koristiti kao tezga mobilne trgovine.

Pored ove, postoji i varijanta sa bocnim otvaranjem vrata, sto odgovara za transport komandne robe. Ovakvim tipom vrata automobile se pretvara u furgon verziju.
 
[attachment=3]

ZAZ-1103 Slavuta (1998.–2011.)


ZAZ-1103 Slavuta je auto sedan verzije sa petoro vrata. Proizvodio se u period od 1995.g. do 2011.godine.
       
[attachment=1][attachment=2]

Tezina vozila je 735 kg. Najteži automobil u proizvodnoj liniji ZAZ Slavuta, je model Slavutka 1.3 (1994) - njegova težina je 760 kg.
Auto se pogoni  motorom MeMZ-2477, zapremine 1197 cm3, snage 62 KS, maksimalnom brzinom od 156 km/h sa mehanickim petostepenim menjacem. Najmoćniji motor je na modelu SLAVUTA 1.3 (1994) zapremine 1298 kubnih centimetara.Potrosnja goriva na 100 km je 5.4 l - 90 km/h, 7.6 l - 120 km/h.Najmanji model je Slavutka (1994) čija dužina čini 3990 milimetara.

ZAZ-1103 Slavuta ima karoseriju izduženog krova sa zaobljenim konturama haube i prtljažnika pa je prljanje zadnjeg stakla u kišnom vremenu smanjeno.
Limuzina pruža prostrana sedišta i jednostavan pristup prtljagu putnika. Zadnja vrata se otvaraju široko, sto omogucava jednostavan pristup drugom redu sedista. Prtljaznik je jako veliki, s obzirom na činjenicu da je rezervni točak smešten u motornom prostoru. Kao i kod svih automobila "Tavria" porodice, obaranjem zadnjih sedišta (na račun prostora putničke kabine) povecava se prtljaznik, sto se efikasno koristiti za transport duzih tereta. Isto tako, ova funkcija može da se koristi kao mesto za spavanje tokom dugih putovanja.

[attachment=3][attachment=4]

Tokom perioda proizvodnje je proizvedeno više od 140 000 automobila. ZAZ-Slavutka i ZAZ-Tavria su bili poslednji u potpunosti proizvedeni ukrajinski automobili.

Kompanija ZAZ je 2016.g.na auto sajmu u Kijevu javnosti predstavila predserijski primerak hatchbacka sa 5 vrata, nazvanog Slavuta Nova. 

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]
     
Automobil je nastao u saradnji sa Kinezima i radi se o doteranom kineskom automobilu Riich G2 (Riich je deo kompanije Chery).
Slavuta Nova je dugačka nešto manje od četiri metra (3995 mm), i dolazi sa 1,6 litarskim benzinskim motorom i standardnim 5-stepenim manuelnim menjačem, od 0 do 100 km/h ubrzava za 9,0 sekundi, a prosečna potrošnja goriva iznosi 5,5 l/100 km. U serijskog proizvodnji trebao bi da se nadje i 1,3 litarski benzinac i CVT transmisija.

U doba SSSR, serijska proizvodnja  automobila za narodne mase bila je ozbiljan problem. Broj proizvedenih modela u automobilskoj industriji  bio je veoma skroman za tako veliku zemlju, uglavnom zbog toga što je proizvodnja bila ogranicena i planska. U takvim uslovima teziste je bilo na konstruisanju i razvoju sto jednostavnijih modela u sto vecem broju. Primer za to je  ZAZ ili ukrajinski Zaporizki automobilski zavod.
Pocetkom sezdesetih godina fabrika sa proizvodnje poljoprivrednih masina po naredbi sovjetske vlade prelazi na proizvodnju automobile. Proizvodi “Zaporozec 965” koji zahvaljujući niskoj ceni postaje sovjetski "narodni auto". Na niskim troškovima proizvodnje insistirao je lično Hruščov.

Međutim, i pored tih ogranicavajucih faktora,  fantazija domaćih dizajnera nije ogranicena i ona radi punom parom. Van fabrika i u slobodnom vremenu nastalo je puno jedinstvenih i originalnih  resenja i dizajna automobila, od kojih je većina, nažalost, samo na tome i ostala.

U to vreme SSSR-u su očajnički bila potrebna pokretljiva, kompaktna nisko-tonažna vozila  bilo kog oblika: pick-up, furgon, minibus i slicno. Dizajneri širom sveta su se u tim godinama ravnali prema nemačkom "Folksvagenu". Trijumfalni povoratak "Bube" nastavio je uspešan model "Transporter-T1".
 
[attachment=1]

1960.godine ZAZ pocinje prizvodnju ZAZ-965, a godinu dana kasnije,  direktor Juri Naumovich Sorochkin zakljucuje da proizvodnja ne moze da se bazira sam na jednom modelu, pa kao talentovan dizajner i organizator "nalazi unutrašnje rezerve," i pokrece rad na novom modelu...I ako fabrika priprema da objavi obećavajući model ZAZ-966, odlučeno je da se napravi mali kombi na osnovi Zaporosca.

Za razliku od mnogih projekata fabrike "ZAZ", koji su odobreni unapred od strane vlade, rad na novom modelu je bio samoinicijativan bez vladine dozvole. Projekat je pokrenut od strane dva inženjera: Jurija Sorochkinasa i Lea Murshovasa. Oba inženjeri su ucestvovala u razvoju "ZAZ 965" pa su imali potrebno iskustvo za to. Prvi prototip pod oznakom “ZAZ-970”  je napravljen 1961. godine. Sa tipičnim polukružnim prednjim krajem, dobio nadimak "žrvanj". Tačno godinu dana kasnije, od kada su oba stručnjaka predstavli  javnosti poznati Zaporozec.

Prvi prototip koristi iste komponente kao ZAZ-966. Čak je i motor je montiran na zadnjem delu automobila. Iako je mali 0.8-litarski motor bio slab, razvijao je 27 konjskih snaga i omogucavao je brzinu od čak 70 km /h, ali za distribuciju robe u gradu, uzimajući u obzir brzinu vremena, to je bilo dovoljno. Vozilo je trosilo u proseku 7,5 litara benzina na 100 kilometara.

[attachment=1]
 
Varijanta kombi "ZAZ 970B” imala je nosivost 350 kg i korisnu zapreminu od 2,5 kubna metra. Prtljažnik je odvojen od kabine pregradnim zidom. Utovar terea se vrsio preko vrata na desnoj strani vozila ili opciono pozadi - preko motornog prostora. Postojala je i takva verzija sa dvokrilnim vratima pozadi.

Varijanta "ZAZ 970V” je bila kompaktni minibus, koji je mogao da poveze šest ili sedam putnika.
 
[attachment=2]

Varijanta "ZAZ 970G” je bila varijanta kamiona, koji je mogao poveze oko 400 kg tereta.
   
[attachment=3][attachment=4]

Serijska proizvodnja ovih prototipova nije nikada zapocela. Između 1962-1964.g., napravljen je furgon 970b, šest minibuseva 970V i jedan  970G.

Posto razvoj ovih modela nije bio zvanican, a Vlada ih nije odobrila inženjeri nisu imali pravo da se prijave za finansiranje daljeg razvoja. Za samostalan početak serijske proizvodnje, fabrika nije imala ni prostornih a ni finansijskih mogucnosti…  pa se od svega na karaju odustalo.

1998.godine dolazi do saradnje izmedju juznokorejanskog Daewoo Motorsa i ZAZ-a gde na osnovu zajednickog ulaganja u odnosu 50:50, dolazi do formiranja nove kompanije pod imenom AvtoZAZ. Daewoo Motors nastavlja sa znacajnim ulaganjima i uspostavlja proizvodnju svojih modela, zadržavajući i modernizujuci neke ZAZ modele. Iste godine pocinje montaza modela Lanos, Nubira i Leganza u ZAZ-u, od delova koji su dopremani iz Daewoo (CKD kompleti).

ZAZ Lanos

[attachment=1]

Daewoo Lanos - lagan automobil sa prednjim pogonom koji dizajniran  i koji se proizvodio od strane juznokorejske kompanije Daewoo kao limuzina ili kompakt model. Prvi put je predstavljen na Salonu automobila u Ženevi 1997. godine pod imenom Daewoo Lanos kao zamena za Daewoo Nekia.

Krajem 2004. godine ZAZ osvaja kompletnu proizvodnju Lanosa (interni model pod oznakom T150) u svojim pogonima i 2005.godine na trzistu Ukrajine se pojavljuje ZAZ Lanos domace proizvodnje. U navedeni model su ugradjivana dva tipa motora: od 1399 cm3 snage 86 KS, i od 1498 cm3 snage 101 KS. Prvi model motora je bio sa 4-stepenim automatskim menjacem, a drugi sa 5-stepenim mehanickim. Potrosnja goriva je 90km/h-5,2 litra, 120 km/h-6,7 litara a u gradskoj voznji i do 10,4 litra.

ZAZ Sens

[attachment=1]

Godine 2000. g. kompanija  "AvtoZAZ-Daewoo" predstavila je model Lanos sa motorom i menjačem ukrajinske proizvodnje. Novi automobil, dobio je oznaku Daewoo L-1300. Zajednički je razvijen od strane korejskih i ukrajinskih stručnjaka. Motor je bio MeMZ 301 kapaciteta 1,3 litara, opremljen Solex karburatorom  i razvijao je 63 KS. Automobil je opremljena sa petostepenim manuelnim menjačem ukrajinske proizvodnje. Model za trziste je ponudjen u sedan verziji.

2001. godine, automobil dobija novi motor MeMZ 307 zapremine 1,3 litara od 70 KS pri 5500 ob/min.

2002. godine, nakon rezultata konkursa "Dajte ime autu", koji je održan od 17. septembra 2001. do 28. februara 2002. godine, na sajmu automobila SIA'2002, auto je dobio novo ime Daewoo Sens, umesto brojčanu oznaku L -1300.

2008. godine, auto je vec poznat kao ZAZ Sens i umesto MeMZ 307 dobija novi motor Melitopol MeMZ 317 zapremine 1,4 litara od 77 KS sa korejskim  5-stepenim menjačem preuzetim od izvornog Lanosa.

ZAZ Lanos Pick-up
 
[attachment=1]

2005. godine predstavljen je kombi Saporischja Automobile Building Plant ZAZ Lanos Pick-up originalnog dizajna, koji se sastojao od prednjeg kraja i prve polovine od  osnovnog automobila Lanos, dok je drugi deo bio od ojačanih panela i fiberglasa koji je pokrivao čitavu zadnju strukturu vozila. Automobil je opremljen sa dve vrste motora zapremine od 1,3 litara (MeMZ) i 1,5 litara (Lanos) sa ojacanim zadnjim vešanjem. Prtljažnik je odvojen od putničkog prostora čvrstom pregradom.

Na "Metropolitan autoshow 2010" u jesen 2010. godine u Kijevu, prvi put je predstavljen  novi Saporischja automobil zgrada Plant - ZAZ Lanos Pick-Up Electro. Lanos Electro opremljenje sa  italijanskim 15 kV elektromotorom  i osam baterije, koje pružaju autonomiju kretanja oko 100 km.

ZAZ Forza
 
[attachment=1]

2006. godini, ZAZ je postigao sporazum sa kineskim proizvođačem Cheri Automobile da okupi licencu kako bi od 2011. godine počeo proizvodnju modela Chery A13 (Fulwin 2) pod svojom imenom ZAZ Forza. Javnosti je model predstavljen u jesen 2010.g. na Metropolitan autoshowu, da bi u decembru pocela serijska proizvodnja, a na trzistu Ukrajine se pojavio u februaru 2011.g. Auto je dostupan u hatchback i sedan verziji.

ZAZ FORZA je sa pogonom na prednje točkove, opremljena benzinskim motorom od 1,5 litara i snagom od 108 konjskih snaga uparenim sa manuelnim menjačem sa pet brzina.

Automobil je dostupan sa tri nivoa opreme - Basic plus, Comfort i Luxury. Predstavljen je kao naslednik modela ZAZ Sense.

ZAZ Vida
   
[attachment=1][attachment=2]

Nakon izgradnje novih postrojenja 2012.g. ZAZ je poceo  serijsku proizvodnju sveobuhvatnog novog modela pod nazivom ZAZ Vida.

Radi se o staroj generaciji modela Chevroleta Aveo od koga se razlikuje samo po ZAZ oznakama. Proizvodi se u sedan i hatchback verziji sa pet vrata.

U navedeni model su ugradjivana tri tipa benzinskih motora: od 1399 cm3 (1.4i 16 V) snage 94 KS, od 1498 cm3 (1.5i 8 V) snage 84 KS i od 1499 cm3 (1.5i 16V) od 109 KS. Prvi model motora je bio sa 4-stepenim automatskim menjacem, a druga dva sa 5-stepenim mehanickim. Potrosnja goriva je 90km/h-5,8 litra, 120 km/h-7,8 litara a u gradskoj voznji i do 9,7 litra.

Stanje ukrajinske automobilske industrije:

Proizvodnja automobila u Ukrajini nastavlja dramatično da pada, pa su u januaru 2015. godine u zemlji proizvedena svega 352 vozila, što je devet puta manje nego u istom mesecu 2014, a 30 odsto manje nego u decembru iste godine.U ukupnom obimu januarske 2015.g.proizvodnje vozila najveći udeo čine putnički automobili, sa 224 jedinice, što je 12,8 odsto manje nego u decembru, a čak 93 odsto manje nego u januaru 2014. godine.

Najveća ukrajinska fabrika, Zaporožski avtomobilstroiteljni zavod (ZAZ), nije u januaru napravlia ni jedan putnički automobil.

Proizvodnja komercijalni vozila u prvom mesecu 2015. godine povećana je u odnosu na prethodni januar 81,7 odsto, na 109 jedinica, što je, međutim, 49 odsto manje od decembarskog rezultata.

U januaru je u Ukrajini proizvedeno i 19 autobusa, što je 41 odsto manje nego u decembru, a 58,7 odsto manje nego u januaru 2014. godine.

Tokom 2014. godine ukrajinski proizvođači automobila izradili su 28.751 vozila, što je pad od 43 odsto u poređenju sa 2013.

Za predstavljanje razvoja vozila marke ZAZ (Запорізький автомобілебудівельний завод) koristio sam, izmedju ostalih izvora, i podatke sa:

http://fanfo.org/2010/11/15/automobili-koji-su-motorizirali-socijalizam-treci-dio/
http://www.testoviautomobila.rs/zaz-966-968-zaporozac/
http://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2016&mm=02&nav_id=1099148
http://autoportal.hr/clanak/zaz-966-i-968-zaporo%C5%BEec-ukrajinski-ribicki-san-za-zaledena-jezera
http://automoto.ba/stranica/sovjetski-princ_171.html
http://www.b92.net/automobili/vesti.php?yyyy=2015&mm=02&nav_id=957068

Hvala vitez koja za odličnu i zanimljivu temu.

Многи самозвани познаваоци аутомобила и њихове историје често се дрзну да изјаве како је запарожац, мислећи на модел 968 и 966, један од најгорих аутомобила у историји поред југа. Већина њих никад није видела, а камоли возила тај ауто, а своје знање заснивају на доживљајима из фијата стила или голфа 4. Следећа три видеа показују да мали и неугледни заз има далеко веће теренске способности од ланд ровера који кошта 60.000 евра.

https://youtu.be/7inBvZA_lzA

https://youtu.be/Ef_7Jbl7YQY

https://youtu.be/q8wt7dMF6mk

Често се чује како ''руси никада нису наоравили крштен ауто'' и сличне будалаштине. Може се рећи да су Руси правили кола сходно својим потребама као и потребама сваког нормалног и просечног човека, а не за искомплексиране будале и спонзоруше. Са друге стране запад је имао обичај да прави кола за show off који је данас постао доминантан.

Хвала богу још увек постоји свет који зна шта ваља.

Тако што подешаваш паљење. У томе је ствар.

Na prvom videu se lepo vidi zašto je tako kako je. Zaporožec ima lance dok ima LR gume za asfalt, ne za blato. Tko je ikada vozio po terenu, zna da je dobra guma vrlo važna stvar.

Koja kola voziš?

yugo 55

Зашто Лада нива која има гуме за теренску вожњу исто пропада у блато?

Međunarodni sajam u Mađarskoj 1967. godine.


[attachment=1]

ZAZ-966, Budimpešta 1970. godine.



[attachment=1]


[attachment=2]

Jedna poređenja radi  :)



[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=1]

https://youtu.be/Yv446MDIeoU

Zaporožec, 1975. godina.



[attachment=1]

Zaporožec, 1976. godina.



[attachment=1]

Zaporožec, 1979. godina.



[attachment=1]