Print Page - Istorija razvoja vozila marke SAAB

ISTORIJA RAZVOJA VOZILA MARKE SAAB

[attachment=1]

Sab Automobili AB (Saab je skraćenica za Svenska Aeroplan Aktie Bolaget) je švedski proizvođač automobila. Sedište firme je u gradu Trolhetan. Sab je proizvođač ekskluzivnih automobila, i od svog osnivanja poznat svojim pionirskim inovacijama u oblastima kao što su ergonomija, zaštita životne sredine i turbo motorima. Sabovi automobili još su poznati po bezbednost putnika i inovacijama. Nosioci su brojnih nagrada i priznanja, a važe za jedne od najsigurnijih automobila na svetu. Dženeral Motors je 1989. kupio 50% Saba za 600 miliona dolara, a 1990.godine dana kasnije je postao potpuni vlasnik. Nakon dvadeset godina, 2010. godine, započeli su pregovori o prodaji švedskog „Saba” holandskoj kompaniji „Spajker kar” trajali su gotovo godinu dana. DžM nije uspeo da „Saab” proda holandskoj kompaniji te je posle 62 godine švedski gigant prestao sa proizvodnjom automobile.

Sab je u početku bio automobilski ogranak (odeljenje) proizvođača aviona Svenska Aeroplan Aktie Bolaget, koji je osnovan 1937. u gradu Linćeping. Osnovna delatnost je bila proizvodnja aviona za švedsko vazduhoplovstvo I namenska industrija, u okviru pripremama za odbranu zemlje u ratu koji se spremao (II sv.rat).

Kako je na kraju rata potražnja aviona je opala, firma je počela da traži alternativnu proizvodnju. Šveđani su uvideli da ce doći do smanjenja potražnje za ovom vrstom proizvoda i da je potrebno da se kompanija preorijentiše na druge proizvode. Upravni odbor je bio otvoren za sve ideje koje su obećavale profit, tako da je ozbiljno razmatrana i proizvodnja frižidera.

Međutim, kada je 1945. godine Gunar Jungstrum napravio prvu skicu automobila i pokazao je Svenu Otobeku, zameniku direktora Saaba, a ovaj predstavio nacrt upravnom odboru, ubrzo je usvojena odluka da se krene sa razvojem putničkog automobila.Pošto je Saab bio fabrika aviona i niko nije znao kako se prave automobili, taj posao je poveren Jungstrumu, koji je neko vreme radio u britanskoj auto industriji i tako jedini bio upoznat sa tom granom proizvodnje.

Kada se krenulo u izradu prvog prototipa, uvideli su da im je potreban neko ko se razume u dizajn automobila. Za to su se obratili bivšem zaposlenom u Saabu, koji se u međuvremenu bavio industrijskim dizajnom, Sikstenu Sasonu.

[attachment=1]

On je jos 30-ih godina napravio nacrte automobila koji se odlikovao izrazito futurističkim i aerodinamičnim dizajnom. Pored toga, Sason je jos 1941. imao ideju o futurističkom lovcu sa delta krilom, koji će se realizovati 14 godina kasnije kao Saab Draken.Ovaj uticaj se može videti u njegovom dizajnu automobila. Dizajn je nekoliko puta vraćan od strane upravnog odbora, ponovo prepravljan, sve dok nije dobio oblik koji će odlikovati Saab.
Prvi model koji je mogao da se vozi nazvan je „Ur-Saab“, sto znači originalni Saab ili prvi Saab. Pošto kao proizvođači aviona nisu imali majstore koji su se razumeli oko oblikovanja čeličnih limova, jer su na avionima radili isključivo sa aluminijumom, unajmili su lokalne kovače koji su to uradili prema njihovim originalnim nacrtima, ručno. Prvi prototip je nazvan 92001.

Sledeći problem je bila boja. Kako bi poboljšali izgled i time povećali šanse da ga odobri upravni odbor, odlučeno je da se automobili moraju farbati. Pošto nisu imali iskustva s tim, posao je ponovo poveren obližnjoj fabrici lokomotiva. Kako je kod lokomotiva tada dominirala crna boja, ova fabrika je samo imala ovu boju, pa su tako automobili ofarbani u crnu. Ovo je bila i prva boja Saaba, a ne tradicionalna zelena po kojoj mnogi prepoznaju ovu marku.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Ispitivanjima su otklonjeni i poslednji nedostaci te je 1947. godine posle izvršenih troškovnih kalkulacija upravni odbor odobrio početak serijske proizvodnje, samo dve godine od pokretanja projekta. Ukupno je izrađeno 4 prototipa (92001-92004) i početak serijske proizvodnje je počeo 1949. godine.

Prvi serijski model kompanije je bio 92 koji se proizvodio od 1949-1956. Zanimljivo je da je ovaj automobil bio urađen u jednom delu i onda bi se proizvodili otvori za vrata i prozore. 92 je pokretao mali motor od 764 kubika sa 25KS. Ovaj automobil je bio težak samo 800 kg, imao je prednju vuču i bio dosta aerodinamičan za svoj period. Treba napomenuti da je koeficijent otpora tog vozila bio 0,30, što je najniža vrednost svih automobila tog doba.

[attachment=1]

Proizvodnja prvog Saab 92 modela se odvijala sve do 1952. godine, u koji je ugrađivan dvotaktni dvocilindarski motor baziran na DKW-ovoj tehnologiji. Redizajnirani model 92B se pojavio 1952., dobio je veći prtljažnik a kasnije i veću snagu motora koja se popela za 28 „konja“. Sa ovim modelom Erik Karlson je osvojio reli Švedske 1955. godine. Do 1956. godine ukupno je proizvedeno 20.128 primeraka.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
https://www.youtube.com/watch?v=RVnGxxHHYiw

Godine 1956. predstavljen je naslednik 92, novi model Saab 93, koji je imao novi trocilindarski dvotaktni motor razvijen zajedno sa nemačkim Heinkelom. Najavljen je 18. аvgustа 1955, а prvi put je predstаvljen 1. decembrа 1955.

[attachment=1]

Dizajniran je od strane "Sixten Sason" i imao je uzdužno montirаni tro-cilindrаš od 748 ccm Sааb dvotаktni motor koji je proizvodio 33 KS. Menjаč je imаo tri brzine, prva nesinhronizovana. U cilju prevаzilаženjа problemа viska goriva kod kočenjа motorom zа dvotаktni motor, opremljen je "overrunning" kvačilom. Godine 1957, sigurnosni pojаsi sa dve tačke bili su uvedeni kаo opcijа. Originаlno dvodelno vetrobrаnsko stаklo je tаkođe zаmenjeno sa vetrobranom iz jednog komаdа.

[attachment=2][attachment=3]

Ovaj model je važan za Saab po tome što je ujedno prvi model koji se izvozio. Izvoz je uvek bio važan za Saab, a američko tržiste najvažnije. Model 93 se proizvodio do 1960. i proizvedeno je 52.731 primeraka, od čega je najveci deo izvezen na strana tržišta, prvenstveno Ameriku.

[attachment=4][attachment=5]

Četiri godine kasnije je predstavljen Saab 96 koji je predstavljao dalji razvoj Saaba 93. Saab 96 je možda najpoznatiji automobil kompanije koji se proizvodio od 1960-1980 godine i postao prvi Saab koji se uspešno izvozio. Automobil je imao mnogo uspeha u reliju prvenstveno zahvaljujući prednjem pogonu i vrsnim švedskim vozačima, a proizvedeno je oko 550.000 primeraka.

[attachment=1][attachment=2]

Motor je unapređen, pa je iz 841 kubika razvijao 38 KS (1960.-1964.), 40 KS (1965.) i na kraju 42 KS (1966.-1968.) gde su ubačena 3 karburatora. 1962. je razvijena i GT varijanta sa motorom koji je razvijao 52 KS i dostizao maksimalnu brzinu od 150 km/h. Ovaj model je napred imao disk kocnice.

[attachment=3][attachment=4]

U Saabu su uvideli da tehnološki napredak zahteva prelazak na čistije i ekonomičnije četvorotaktne motore. Posle opsežnih ispitivanja motora nekoliko proizvođača (Bokser od Hanse, V4 od Lancie, redni 4 od Triumpha) na kraju su se odlučili za Fordov četvorotaktni motor iz Forda Taunusa 12m od 76 KS. Imao je prednost da je zbog svoje kratke konstrukcije (V4) mogao bez većih modifikacija da se ubaci u postojeći motorski prostor, a i pokazao se dobro na ispitivanjima.

[attachment=5]

Proizvodnja modela 96/95 je u Švedskoj završena 1978. godine, ali je u Finskoj trajala sve do 1980. godine. Do tada je ukupno proizvedeno 547.221 primeraka modela 96 i 110.527 modela 95.
https://www.youtube.com/watch?v=X-zhvVUeBD0

Saab 97, poznatiji kao Sonett, je bio prvi sportski model kompanije koji se proizvodio u tri generacije (1966-1974). Dok je Sonett I bio roadster i imao Saabov trocilindrični motor, Sonett II i III su bili coupe sa Fordovim V4 motorima. Sonett I je proizveden u samo pet primeraka između 1955. i 1957. godine. Deset godina kasnije, Sonett postaje komercijalno vozilo gde se prozvodio između 1966. i 1974. godine. Motore i ostale komponente je preuzeo iz modela 95s i 96s iz tog perioda. Modeli koji su se proizvodili su bili Sonett II, V4 i III.

Najpopularniji u grupi je bio Sonett III sa ukupnom prodajom od 8.368 primeraka i maksimalnom brzinom od 165 km/h.

Saab Sonett I, takođe nazivan Super Sport ili Saab 94, prikazan je 16. marta 1956. Na Stockholm's Bilsalong (motor show). Trocilindricni dvotaktni motor od 748 cm3 generise 57,5 KS. Aluminijumski okvir dizajnirao je švedski dizajner Sikten Sason, pa njegova tezina bila 600 kg. Projektovana maksimalna brzina je bila 190 km/h.
Septembra 1996. godine, reli vozač Erik Carlsson je postavio švedski rekord u klasi motora do 750 cm3 brzinom od 159.4 km/h u Sonett I.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Saab Sonett II je opremljen dvotaktnim motorom sa tri cilindra, koji daje 60 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h je 12,5 sekundi, uz maksimalnu brzinu od 150 km/h.

[attachment=1][attachment=2]

Saab Sonett II je dizajniran za trke automobila. Sonett II uspešno se takmičio protiv drugih malih evropskih roadstera, uključujući Austin Healei Sprite i Triumph Spitfire. Od 28 primeraka Sonett II proizvedenih 1966. godine, svi su opremljeni trocilindricnim dvotaktnim motorom zapremine 841 cm3.

[attachment=3][attachment=4]

Saab Sonett V4

Kada je Saab počeo da koriste Ford V4 motor u svojim 95, 96, i modelima Monte Carlo, nadogradnja za niskozapreminski Sonett II postala je ekonomski izvodljiva. Sonett V4 je predstavljen sa Ford V4 motor od 1500 cm3 sredinom 1967. godine.

[attachment=1]

Izbocina na haubi, dizajnirana od strane Gunnara A. Sjogrena, bila je potrebna da zbog velicine V4 motora, ali je dizajnirana da ne sprečava pogled vozača. Ovaj asimetrični oblik haube, kritikovam je od strane automobilske štampe a i nekih inzinjera Saaba, sto je dovelo do redizajna 1970.g. kod modela Sonett III.

[attachment=2]

Ford V4 motor je proizvedio 65 KS i u kombinaciji sa laganom ubrzanje od 0 do 100 km/h postizao je za 12,5 sekundi, sa maksimalnom brzinom od 160 km/h.

[attachment=3][attachment=4]

Ukupno je proizvedeno 1610 primeraka Sonett V4 vozila.

Saab Sonett III

[attachment=1]

1970.godine izvrseno je redizajniranje Sonetta V4, pod nazivom Sonett III. Promene bile bez skupih promena proizvodnih linija. Zasnja sofersajbna je smanjena u odnosu Sonett V4 i konstruisana je tako da ujedno predstavlja i „treca“ vrata na autu. Na prednjoj haubi je za pristup motoru napravljen poseban manji pokolopac, što je rezultiralo jako ograničenim pristupom. Obimniji rad na motora zahtevao je uklanjanje cele prednje haube.

[attachment=2]

Tokom 1970 -1971.g. Saab Sonett III imao je isti model motora kao Sonett V4 (Fordov V4 motor od 1500 cm3). Modeli od 1971 do 1974 godine, zbog zahteva za smanjenjenem emisije izduvnih gasova od Sonett III koristili novi motor Ford V4 od 1700 cm3 sa istom snagom od 65 KS. Sonett III je ubrzavao od 0-100 km/h za13 sekundi, maksimalne brzine od 165 km/h, sa koeficijentom otpora vazduha od 0,31.

[attachment=3][attachment=4]

Opadanje prodaje, posebno tokom naftne krize 1973. godine, dovela je Saab u situaciju da je proizvodnja ovog modela zaustavljena 1974.g. Ukupno je proizvedeno 8.368 primeraka.

Saab 98 je bio automobil koga je Saab predstavio 1974.g. i koji nikada nije dostigao punu proizvodnju. Prvobitno je nazvan X14. Dizajnirao ga je Björn Envall kao kombi kupe na osnovu modela Saab 95, dok je prototip uradio Italijan Sergio Coggiola, koji je već imao iskustva u radu na modelu Saab Sonett III.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Do 1976.godine napravljeno je nekoliko probnih vozila, da bi posle toga projekat bio napusten. Jedini preživeli Saab 98 nalazi se u Saabovom muzeju u Trollhattan.

Saab je od ranih dana bio svestan da ne može da bazira svoj opstanak prodajom samo na domaćem tržištu. Zato je od početka doneta odluka da se razvijaju modeli koji imaju dobru mogućnost prodaje na američkom trzistu. S tim u vidu je 60-ih godina započet razvoj Saaba 99, modela koji se po konceptu dosta razlikovao od svojih prethodnika, a koji su svi vodili poreklo od vremešnog „Ur-Saaba“. Saab 99 je dizajniran od strane Sikstena Sasona.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Motor kao komponenta je za Saab bio veoma važna stavka, uvek je pažljivo biran i polagano je puno pažnje da bude dovoljno snažan i u najslabijoj verziji, uz visoku pouzdanost. Kada su uvideli da bi troškovi razvoja novog motora bili preveliki za malu firmu kao sto je Saab, zamolili su britansku firmu Ricardo da upotrebi svoje veze sa britanskom automobilskom industrijom kako bi našli odgovarajući motor. Ricardo je povezao Saab sa Triumphom, koji je ponudio svoj redni četvorocilindarski motor ( koji je zapravo bio prepolovljeni V8 motor iz Triumph Staga, zapremine 1,7 litara a kasnije 1,85).

[attachment=4]

Kako Saab nije bi zadovoljan sa kvalitetom izrade britanske kompanije, ugovor o isporuci je raskinut i
Saab je sam preuzeo proizvodnju s tim što su na motoru izvršena izvesna unapređenja. Menjač je po konstrukciji bio sličan onom iz Minija, sa 4 stepena prenosa bio je jedna celina sa motorom, sto je omogućilo izuzetno kratku „motor-menjač“ konstrukciju pa je Saabu dalo mogućnost da ugradi motor uzdužno, kao kod zadnjeg pogona, ali zadržavajući prednji pogon.

[attachment=5]

Saab je proizvodnju modela 99 započeo 1968. sa motorom od 1700 kubika i 80 KS. Već 1970. je snaga povećana na 87 „konja“, a uveden je i model 99E sa elektronskim ubrizgavanjem goriva. Godine 1973. je uveden B20 motor, koji je predstavljao značajno modifikovan motor od 1.850 kubika iz Triumpha. Imao je 1971 kubik, i smatra se prvim samostalnim Saabovim motorom. Ponuđena je i varijanta 99EMS, tj. B20 sa D-Jetronic sistemom ubrizgavanja goriva od Boscha. Proizvodnja je u Švedskoj prestala 1981. u Finskoj 1984.godine.

Ukupno je proizvedeno 588.643primeraka.

Istoriju Saaba ne čine samo uspesi vec i greške, iz kojih se učilo. Tako je Saab zajedno sa Lanciom odlučio da ponudi na svom tržištu Saab 600 koji je bio blago izmenjena Lancia Delta. Saab-Lancia 600 je rezultat partnerskog odnosa na relaciji Saab-Scania - Lancia,koji je kasnije rezultirao izradom zajednicke platforme kod modela 9000. Saab je imao iskustva sa Italijanima pošto je na švedskom tržištu vršio distribuciju nekih modela marke Lancia.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Radi se o modelu sa pet vrata (hatchback),motorom od cetiri cilindra zapremine 1,498cm3, petostepenim menjacem, prednjom vucom.Rezervoar zapremine 45L, tezine oko 1425kg tezine. Max brzina 165 kmh,ubrzanje 0-100 - 12.5 sec.
Prodavan je (u Swedskoj,Finskoj i Norveskoj iskljucivo) i to u tri paketa opreme (GL, GLS, GLE). Prodaja je krenula u proleće 1980.g. i tekla je odlično do početka zime, kada se uvidelo da grejanje ovog, ipak italijanskog vozila, nije doraslo skandinavskoj klimi. Nakon toga je prodaja naglo stala, nikada se više nije oporavila i 1986. je potpuno obustavljena.

Jedan od najvažnijih automobila marke Saab i modela sa kojim mnogi poistovećuju ovu marku je Saab 900. Saab 900 je bio baziran na Saabu 99 i predstavljao je njegovu evoluciju. Zadržan je koncept motora nagnutog pod uglom od 45 stepeni, menjačem koji je na mestu kartera, prednjim pogonom i ostalim detaljima. Preuzeta su krila i delovi karoserije sa modela 99CC, te je automobil produzen 120 mm.

Saab 900 je trebalo da bude veći Saab 99, za bogatijom opremom i unapređenom aktivnom i pasivnom bezbednošću. Mogao je da se poruči sa svim motorima iz „99-ke“, počev od osnovnog motora sa jednim karburatorom sa 100 KS do najsnažnijeg modela sa turbo punjačem i 145 KS.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

U početku, bio je u ponudi model sa 3 i 5 vrata, dok je 1980. u Ženevi predstavljen i sedan sa 4 vrata. 1980. godine pojavio se novi H-Motor koji je, iako iste zapremine kao B20, imao potpuno novi blok, sto je doprinelo smanjenju potrošnje uz nesmanjenu snagu. 1983. se pojavila druga generacija turbo motora sa APC sistemom, koji je štitio motor od tzv. „lupanja“, posledica lošijeg kvaliteta goriva u nekim zemljama. Ovaj sistem je štitio motor tako što je pri detekciji lupanja smanjivao snagu turbine.Sledeće, 1984. godine se na tržištu pojavio motor sa 16 ventila.

Saab je znao da je tržište zahtevalo još veća vozila, ali i bio svestan da kao mali proizvođač nema dovoljno sredstava da samostalno razvije takvo vozilo. Stoga su se ponovo obratili svojim italijanskim kolegama sa kojima su zajednički razvili tzv. „Platformu 4“ za Fiat Cromu, Lancia Themu i Alfa Romeo 164. Platforma je bila pogodna za vozilo više srednje klase sa prednjim pogonom.

[attachment=4][attachment=5]

Prilikom ispitivanja platforme, Šveđani su bili nezadovoljni kvalitetom šasije, kao i same čvrstine karoserije, pošto su testiranja po švedskim standardima pokazala da u slučaju sudara automobil nije bio dovoljno bezbedan po putnike. Zbog toga je Saab skoro udvostručio debljinu lima karoserije i unapredio zaštitu putnika. Kao rezultat je nastao Saab 9000.

Saab 9000 je automobil koji se proizvedio od strane firme Saab od 1984. do 1998. godine . Konstruisan je na platformi koju su Fiat, Lancia, Alfa Romeo i SAAB zajedno razvijali, tako da je svaka sličnost sa Cromom, Alfom 164 i Themom sasvim namerna. Naravno, svaki proizvođač je ugrađivao svoje motore, Fiat Croma je bila najjeftinija, Alfa Romeo 164 najbrži a SAAB 9000 je svakako bio najkvalitetniji. Kada se pojavio u prodaji 1984. godine, 9000 je bio najveći Saab ikada proizveden. Ovo je takođe bio prvi Saab sa V6 motorom i automatskim menjačem.
Saab 9000 predstavljen je na konferenciji u Kolmården Game Parku 24. maja 1984. Model je bio limuzina sa pet vrata, po izgledu i karoseriji podsecala je na Fiat Cromu i Lancia Themu.

Auto je imao modernu konstrukciju sa poprečnim motorom i sistemom vešanja kakav danas poseduje većina vozila. Takođe je imao klasičan menjač kakav se danas nalazi na većini vozila sa prednjim pogonom. Ova rešenja su omogućila da Saab 9000 bude „optimalniji“ automobil. U unutrašnjosti je imao više mesta za putnike, mada je po spoljnim dimenzijama bio kraći od Saaba 900. Smanjio je troškove proizvodnje koji su kod Saaba 900 bili jako visoki zbog egzotičnih tehničkih rešenja.
Motori su preuzeti iz Saaba 900 uz modifikacije bloka, a kasnije je dodata nova generacija koja je imala Trionic sistem paljenja, koji je zamenio klasičnu bobinu i kablove za svećice jednom kasetom koja je išla u glavu motora, gde je svaka svećica imala svoju bobinu i senzore koji detektuju probleme u radu motora. Reč je o sistemu koji se danas moze naći u mnogim modernim motorima.

Samo desetak godina kasnije, 1987. godine, SAAB je upao u žestoke finansijske probleme pa je bio prinuđen da zatvori fabriku u Arlovu i da na taj način snizi troškove.

Početkom devedesetih godina, SAAB je blago podmladio model 9000 ali je ponudio i limuzinsku verziju sa četvoro vrata sa oznakom – CD (CS je verzija sa petoro vrata). Verzija 2.0 T je imala “specijalitet kuće” – turbo punjač, koji je dvolitarskom motoru sa 16 ventila i dve bregaste osovine pomagao da postigne maksimalnu snagu od 150 KS. Sa njim je do stotke stizao za 9,5 sekundi i uspevao je da postigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Uprkos sportskim performansama, mogao se pohvaliti više nego umerenom potrošnjom od oko 10,0 litara, što je za to vreme i tu snagu motora bilo izuzetno dobro. Pored toga, raspolagao je i sa maksimalnim obrtnim momentom od 215 Nm pri samo 2.500 obr./min tako da su mu odlična međuubrzanja bila zagarantovana.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]
1993.godine pojavio se model Saab 9000 Aero. Saab 9000 Aero doneo je dozu svežine, smelog dizajna i pokazao je kakav pogled Saab ima na automobile koji treba da zadovolje oblast udobnosti putnika, a u isto vreme da ne zaostaju za rivalima po pitanju performansi i snage. Kako je i sam 9000 bio izuzetno sportski nastrojen, Aero je bio simbol svega do sada urađenog na ovom modelu, uz brojna poboljšanja koja su ga učinili onim što jeste - izuzetnim. Kako bi ova specijalna verzija imala svoj indentitet što se izgleda tiče i razlikovala se od svoje braće, Saab 9000 je dobio kompletan novi aero paket koji uključuje čvrste sportske branike, aerodinamičnije suknjice (sajtne), a zadnji deo je krasio i diskretan spojler koji je dodavao veću silu potiska. Koeficijent otpora vazduhu iznosio je samo 0.32cd.

Pocetak 90-ih obeležava i početak saradnje Saaba sa američkim General Motorsom, nastale sa ciljem razmene tehnologija između dva proizvođača. Ova alijansa, koja će kasnije dovesti do potpunog preuzimanja Saaba je bila izuzetno značajna za švedsku kompaniju, jer su bili svesni da kao mala firma nemaju sredstva da razvijaju nove modele. Kao posledica braka sa GM-om, u Saab 9000 je ugrađivan motor 3,0 V6 .

Ozdravljenju kompanije je mnogo pomogao model novog Saab 900, tzv. Saab 900 NG (new generation). Prvi Saab je dizajn ovog modela razvio jos 1988. godine, ali nisu imali sredstava da realizuju projekat samostalno. GM je Saabu dao za razvoj modela 900 NG svoju GM2900 platformu na kojoj su proizvedeni modeli Opel Vectra i Vauxhall Cavalier. Kao i kod Saaba 9000 ,švedski inženjeri nisu bili zadovoljni kvalitetom ove platforme i rešili su da urade određene „izmene“. Kada su konačno bili zadovoljni učinkom premšili su razvojni budžet 4 puta, samo za razvoj šasije!

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Ova platforma je korišćena kasnije za razvoj modela Saab 9-3, tako da se može reći da je proizvodnja trajala od 1993. do 2003. Saab 900 NG nije više imao mnogo toga zajedničkog sa svojim prethodnikom. Od motora su korišćeni Saabovi atmosferski motori od 2,0 i 2,3 litra, kao i GM-ov 2,5 V6.

Unapređeni model Saaba 900 NG je predstavljen 1998. kao Saab 9-3 model. Uprkos velikom broju izmena, one nisu bile tako lako vidljive pošto su uglavnom bile koncentrisane ispod karoserije. Celokupna elektronika vozila je bila umrežena, bezbednost povećana bočnim vazdušnim jastucima, a motori prilagođeni novim ekološkim standardima. Takođe su kod Saaba prvi put ponuđeni dizel motori i to prvo Opelov 2,2 litarski, koji je razvijen od strane austrijskog Magna Steyra.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Iste te 1997. kada je obeleženo 50 godina postojanja Saaba kao proizvođača automobila, model 9000 je dobio svog naslednika pod nazivom Saab 9-5. Sledeće godine prva generacija 9-5 modela je bila dostupna kao sedan, a u karavan izvedbi od 1999. godine. Prvu generaciju „9-5-ice“ su pokretali Saabovi benzinski četvorocilindarski B205 i B235 turbo motori ,zatim GM-ov benzinski turbo V6 (Saab B308), Isuzuov 3.0 DMAX V6 turbo dizel kao i Opelov ECOTEC Ks22DTH 2,2 dizel motor ( Saab D223L ) koji je zamenjen 2006. godine Fijatovim 1,9 JTD motorom. Proizvodio se do 2010. od čega je proizvedeno 252.236 sedana i 231.357 karavana, odnosno ukupno 483.593 jedinice.

Proizvodnu liniju za prvu generaciju 9-5 modela 2009. godine, GM je prodao kineskoj Beijing Automotive Grupi (BAIC Group). BAIC je lansirao svoju verziju 9-5 kao BIAC C70G iste 2009. godine.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Činjenica da je 1999. godine General Motors kupio 50% kompanije SAAB je pomogla da se problem samo ublaži. SAAB je i dalje nastavio da posluje sa gubicima, pa je kompanija bila primorana da, u cilju smanjenja troškova, zatvori i pogone u Malmeu. GM 2000.godine ostvaruje svoje planove i potpuno otkupljuje Saab za 125 miliona dolara. Ujedno najavljuje premještanje dela proizvodnje iz Švedske u druge GM-ove fabrike. Dotadasnji Saab sada postaje samo jedna od GM fabrika, koja i dalje zadrzava ime Saab.

Ovde treba pomenuti i još jedan model iz SAAB-ove kuhinje pod imenom Saab 9-2, koji je, ubrzo nakon pojavljivanja, preimenovan u Subaru Impreza. U periodu od 2004-2006 godine Saab je prodavao Subaru Imprezu pod oznakom 9-2X i doteranim prednjim delom. Ovaj automobil je bio dostupan samo američkim kupcima. 9-2X je ugašen nakon prestanka saradnje GM-a i Subarua.

Saab 2003.g. izbacuje novi model, poznat kao 9-3 II. Kod ovog modela je eliminisana hečbek varijanta i bio je dostupan samo kao sedan i karavan, predstavljen 2005. godine kao Sport-Kombi. Uvedeno je nekoliko inovacija a jedna od njih je Saab aktivni naslon za glavu (SAHR II). Postoje tri razlicite verzije ovog modela, a to su 1.8T Linear 150 KS, 2.0T Vector 175 KS koji poseduje „Sentronic“ menjač i 2.0T (B207R) od 210 KS. Korišćena je GM-ova takozvana „global Epsilon platform“ i jos neke druge komponente.

[attachment=1][attachment=2]

Saab je 2007. godine,da bi proslavio trideset godina od ugrađivanja turbo punjača, predstavio model 9-3 Turbo X sa agregatom od 2,8 l i 280 KS uparen sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem. Ovaj model je poznat po uvođenju XWD naprednog sistema integralnog pogona, dizajniran od strane Haldexa a u saradnji sa Saabom. Saab je u Turbo X modelu upario XWD sa eLSD elektronski kontrolisanim diferencijalom protiv proklizavanja. Ovaj sistem se ugrađivao u 9-3 sedan i SportCombi modele od 2009. i u drugu generaciju 9-5 modela a od tada postao standardna oprema u svim Saab modelima.

[attachment=3]

2005 .godine se pojavio luksuzni terenac Saab 9-7X, i prvi je Saab koji se proizvodio u Severnoj Americi. To je bio prvi Saab sa integralnim pogonom isporučivanim u standardnom paketu i takođe prvi Saab u koji je ugrađivan V8 motor. Motori su bili zapremine 4,2 litra sa 275 KS i 5,3 litra u V8 konfiguraciji i 300 KS poreklom iz Corvettea. Dizajn enterijera bio je inspirisan Saabom 9-5 .Njegova proizvodnja praktično prestaje kada je GM napravio aranžman sa Subaruom (Saab 9-6x/Subaru Tribeka),ali kako je taj projekat otkazan zbog lose prodaje SUV segmenta, na njegovo mesto dolazi novi manji 9-4x 2010. godine.

[attachment=3][attachment=1][attachment=2]

Naime, prema izvorima koje je GM objavio, iako je proizvodnja ovog modela planirana za celu 2009. godinu, zbog loše prodaje SUV vozila u SAD, koja je u 2008. godini pala za cak 30%, GM zatvara fabriku u decembru 2008.

Kompanija je, početkom 2011. godine, na Autosalonu u Ženevi predstavila i novi crossover 9-4X. Za Saab 9-4X se slobodno može reći da je u tom momentu dizajnerski bio jedan od najrobusnijihi najlepših SUV modela na svetu.
Dovoljno je reći da je glavni dizajner ovog modela bio čuveni Džejson Kastriota, koji se u svom portfoliju može pohvaliti i dizajnom takvih automobila kao što su Ferrari 599 GTB Fiorano i Maserati GranTurismo.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Proizvodio se samo 2011. godine. 9-4X je delio bazu sa Cadillacom SRX i pravljen je od strane GM-a u fabrici u Meksiku.

General Motors je, zbog pada prodaje i konstantnih gubitaka, 2010. godine ušao u pregovore oko preuzimanja SAAB-a sa holandskim proizvođačem sportskih automobila Spyker Cars.Do konačnog dogovora s Holanđanima je ubrzo došlo, pa je Spyker postao vlasnik SAAB-a za sumu od 400 miliona dolara i promenio mu ime u "Švedski automobili“!

Međutim, GM je, i pored toga, ostao najveži snabdevač i dobavljač kompanije.

U međuvremenu su u SAAB-u došli i na ideju za novu dokapitalizaciju koja bi kompaniji pomogla da prebrodi finansijske probleme u kojima se našla.

Kao glavni partner su se pojavili kineski investitori, međutim, od posla i obezbeđenja svežeg kapitala nije bilo ništa jer je General Motors zabranio transfer tehnologije.

Naime, američki gigant je bio protiv mogućnosti da kineski proizvođači dobiju pristup tehološkim procesima, makar to bilo i po principu licence. Spyker je na takvu odluku odgovorio tužbom, koja je 2013. godine odbačena u prvom stepenu, da bi u oktobru 2014. godine bila odbačena i žalba holandskog prozvođača.

Proizvodnja u najvećem pogonu u švedskom gradu Trolhatanu obustavljena je u aprilu 2011. godine, pošto je kompanija proglasila bankrot zbog velikih problema sa isplatom dobavljača.

Kineski investitori su, u međuvremenu, ipak uspeli da uđu u SAAB preko svoje firme National Electric Vehicle Sweden u pokušaju da proizvode električne automobile za švedsko i kinesko tržište, međutim, priča nije potrajala.

Pokušaj reanimiranja SAAB-a je trajao od 2012. do avgusta 2014. godine, ali je, zbog nemogućnosti korišćenja brenda i ogromnih finansijskih problema, kineski NEVS konačno odustao od švedskog proizvođača.

Tako je još jedan veliki brend otišao u istoriju!

Quote from: vitez koja on April 03, 2017, 07:08:49 am

Četiri godine kasnije je predstavljen Saab 96 koji je predstavljao dalji razvoj Saaba 93. Saab 96 je možda najpoznatiji automobil kompanije koji se proizvodio od 1960-1980 godine i postao prvi Saab koji se uspešno izvozio. Automobil je imao mnogo uspeha u reliju prvenstveno zahvaljujući prednjem pogonu i vrsnim švedskim vozačima, a proizvedeno je oko 550.000 primeraka.

Motor je unapređen, pa je iz 841 kubika razvijao 38 KS (1960.-1964.), 40 KS (1965.) i na kraju 42 KS (1966.-1968.) gde su ubačena 3 karburatora. 1962. je razvijena i GT varijanta sa motorom koji je razvijao 52 KS i dostizao maksimalnu brzinu od 150 km/h. Ovaj model je napred imao disk kocnice.

U Saabu su uvideli da tehnološki napredak zahteva prelazak na čistije i ekonomičnije četvorotaktne motore. Posle opsežnih ispitivanja motora nekoliko proizvođača (Bokser od Hanse, V4 od Lancie, redni 4 od Triumpha) na kraju su se odlučili za Fordov četvorotaktni motor iz Forda Taunusa 12m od 76 KS. Imao je prednost da je zbog svoje kratke konstrukcije (V4) mogao bez većih modifikacija da se ubaci u postojeći motorski prostor, a i pokazao se dobro na ispitivanjima.

Proizvodnja modela 96/95 je u Švedskoj završena 1978. godine, ali je u Finskoj trajala sve do 1980. godine. Do tada je ukupno proizvedeno 547.221 primeraka modela 96 i 110.527 modela 95.
https://www.youtube.com/watch?v=X-zhvVUeBD0

Saab 96 (na slici desno), 1963. godina.

[attachment=1]

PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on April 03, 2017, 06:44:22 am