PALUBA

ISTORIJA VOZILA MARKE ErAZ (Ереванский автомобильный завод)


ErAZ (Russian: Ереванский Автомобильный Завод, ЕрАЗ) je proizvođač automobila u Jerevanu u Jermeniji uglavnom poznat po proizvodnji kombi vozila RAF-977K (kao Eraz-762) od 1966. do 1996. godine

[attachment=1][attachment=2]


Fabrika ErAZ je osnovana 31. decembra 1964, dekretom Veća ministara Jermenske Sovjetske Socijalističke Republike, da se u Jerevanu u izgrađenim objektima fabrike „Автопогрузчик” (viljuskar) organizuje proizvodnja vozila nosivosti od 0.8-1.0 tone.

Tokom 1965. godine 66 radnika su obučeni u fabrikama RAF i UAZ. Naime, furgon varijanta vozila razvijena u fabrici RAF u Rigi, pod oznakom RAF 977K zbog nedovoljnih kapaciteta za sklapanje-montazu, prebacena je u fabriku ErAZ u Jerevan u Jermeniju. 10. septembra 1965.g. fabrika je odlukom Veća ministara Jermenske SSR dobila ime "ErAZ" (Jerevanski auto zavod).

Aprila 1966.godine, u ErAZ iz RAF-a stize sva neophodna tehnicka dokumentacija i proizvodnjom dva primerka vozila, 01. maja 1966.g, otpocinje proizvodnja modela RAF-977K  kao model ErAZ-762.
       
[attachment=5][attachment=6]

Pokretao ga je cetvorocilindricni benzinski motor, zapremine 2445 cm3, snage 75 KS, maksimalna brzina je 110 km/h. Kapacitet rezervoara za gorivo 60 litara, potrosnja goriva 12 litara/100 km. Medjuosovinsko rastojanje 270 cm, klirens 20,5 cm. Duzina 490 cm, sirina 181 cm, visina 197,5 cm. Tezina 1720 kg. Kapacitet 2 putnika + 1000 kg.
 
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Tokom 1966. godine otpocinje serijska proizvodnja vozila sa godisnjim planom proizvodnje od 400 primeraka.Do decembra iste godine napravljeno je 36 vozila ErAZ-762. Do 1968. godine, obim godišnje proizvodnje je povecan na 1000 vozila.
 
Juna 1971.g. model ErAZ-762 predstavljen je na međunarodnoj izložbi "Savremena tehnologija preduzeća trgovine i ugostiteljstva “Intorgmash-71" u Moskvi, gde je dobio počasnu diplomu “Всесоюзной Торговой Палаты” (Savezne trgovinske komore).

U septembru 1971. godine započinje proizvodnja unapređenog modela ErAZ-762A.
 
[attachment=1]

13. decembra 1971.g. za učešće na izložbi privrednih dostignuća, fabrika ErAZ dobija diploma za modernizaciju i nadogradnju modela ErAZ-762A.

1976.godine, dotadasnji model ErAZ-762A menja novi model oznake ErAZ-762B.
 
[attachment=2][attachment=3] 

1979. godine, model  ErAZ-762B menja modernizovana verzija oznake ErAZ-762V.
   
[attachment=4][attachment=5]

Ah, čuveno "rusko terorističko vozilo".

Na osnovu modela ErAZ-762 su proizvedene u malim serijama modeli hladnjace ErAZ-762R, kombi (pet sedišta) Van ErAZ-762VGP (1988) i model sa produzenom kabinom i pet sedišta u varijanti kamion ErAz-762VDP.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]


U aprilu 1982. godine, objavljena je proizvodnja  100.000 primerka minibusa ErAZ iz serije 762.
 
[attachment=4]

Van ErAZ 762 VGP

[attachment=1]

Sredinom 1960-ih, inženjeri u Jerevanskoj fabrici automobila zajedno sa dizajnerima počeli su da razmatraju perspektive daljeg razvoja autokombija, koji bi mogli postati zamena za modela ErAZ-762. Rad na modernizaciji i unapređenju automobila nastavljen narednih godina, da bi konkretan rezultat rada nastao početkom 1970-ih, obećavajući nastanak auta konačnog oblika.

Model je podsecao na postanski automobil americke poste. Imao je dvoja bočna klizna vrata i okretna vrata u stranu na zadnjem delu za pristup prtljažnom prostoru.
 
[attachment=1]

Pogonio bi ga motor "Volge" sa manuelnim menjacem sa četiri brzine prenosa. Mnoge komponente za auto su pozajmljene od fabrike UAZ. Kapacitet model bi bio do jedne tone i pravio bi se u razlicim varijanta karoserije u zavisnosti od namene i potreba.

Iako su dizajneri ErAZ-a jos 1971.g. počeli radove na potpuno novom kombiju modernog dizajna, ErAZ-3730. Godine 1973. prototipi su uspešno prošli sve testove i od strane Državne komisije preporučeni za serijsku proizvodnju. Međutim, skromne mogućnosti fabrike nisu dozvoljavale proizvodnju dva modela istovremeno. U serijsku proizvodnju nisu usli i zbog nedostatka finansijske podrške jermenske vlade.
Ipak, uz velike napore prvi primerci su napravljeni tek 1976.g.  Napravljeno je samo 20-30 primeraka, (takav sam podatak nasao!), najvise ga je bilo na upotrebu u Jermeniji, u drugim delovima SSSR se jako retko sretao.
 
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]
   
ErAZ-3730 minibus, sa prednjim pogonom, bio je tezak 1720 kg, a bio je u stanju da nosi do 800 kg tereta. Kapacitet putnika mu je od 2 (kombi verzija) do 11 ljudi (minibus). Cetvorocilindricni benzinski motor je zapremine 2445 cm3, snage 66 KS. Najveća brzina je 110 km/h. Zapremina rezervoara 37 litara, a potrosnja oko 9 litara na 100 km.

Najvise se koristio za prevoz putnika i stvari-tereta,a u par primeraka kao ambulantno vozilo, hladnjaca, pokretna prodavnica i za ispitivanje tehnicke ispravnosti.
       
 [attachment=5][attachment=6][attachment=7]

U ranim 1980-ih Jerevanski automobilski zavod  mogao je da postane jedan od proizvođača automobila na struju. Tokom 1980.g. počeli su radovi na izgradnji vozila sa pogonom na elektricnu energiju. Ti isti pokusaji su realizovani i u fabrikama GAZ, UAZ i VAZ, ali je jermenska verzija, nastala na osnovnu model ErAZ-3730, priznata kao najpogodnije resenje električnog vozila (zbog velikog obima tela).

ErAZ je proizveo model ErAZ-3731 na elektricni pogon sa elektromotorom od 22kW i baterijom koja je obezbedjivala rezervu napajanja za jos 45 km. Model je poslat na probu u Moskvu kao jedan od 26 ponudjenih primeraka!
   
[attachment=1][attachment=2]
 
Međutim, rezultati testova su pokazali problem neadekvatnog napajanje i odlukom posebnog simpozijuma, odlučeno je da se ne pokrece proizvodnja električnih automobila zbog nepravilnosti baterija (litijum-jonska još nije izmislio), te da se dalja proizvodnja usmeri na proizvodnju benzinskih modela ErAZ-3730, koji je skoro identičan u izgledu modela 763 „АРМЕНИЯ”.

[attachment=3]

Tako je svaki dalji rad u ovoj oblasti u ErAZ-u zaustavljen.

1980. godine, na osnovu modela ErAZ-3730, specijalno za Moskovsku olimpijadu napravljeno je deset primeraka modela ErAZ-37302 u verziji pokretnih frizidera.
     
[attachment=1][attachment=2]

Godine 1980. fabrika je počela rekonstrukciju, stvaranje kapaciteta i razvoj novog modela ErAZ-37301 i minibusa ErAZ-3218 kao svog originalnog modela. Međutim, proizvodnja je počela tek 1995. Godine. Iako je proizvodnja ovih modela zamenila zastareli ErAZ-762 iz 1996.g., prodaja ovih modela nije bila  toliko uspesna.

[attachment=3][attachment=4]
   
Godine 1986., komercijalni ErAZ-37301 sa izotermskom karoserijom je prvi put u istoriji fabrike prikazan na jednoj međunarodnoj izložbi u inostranstvu. To je bilo u Poznanju, u Poljskoj.

Model ErAZ-3218 Minibus, ponudjen je u različitim opcijama, među kojima postoje verzije sa kliznim i krilnim vratima. U minibusu je bilo mesta za 10 (9+1) putnika. Radi udobnosti, sedište suvozača nije bilo dostupno, ali je postojala moguće instaliranja sedista na rasklapanje, što je povećavalo broj mesta. Minibus se proizvodio u tri verzije izgleda putničkog prostora. U dva od njih, utovar tereta se vršio kroz zadnja vrata krilnim otvaranjem.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Umesto po dva bočna prozora ugradjivana je verzija sa jednim velikim sa kliznim vratima. Tezina vozila je 1750 kg, bruto tezina 2464 kg. Međuosovinsko rastojanje – 270 cm. Cetvorocilindricni benzinski motor je zapremine 2445 cm3, snage 66,2 KS. Najveća brzina je do 110 km/h. Zapremina rezervoara 37 litara, a potrosnja oko 9-10 litara na 100 km.

Jedna zanimljivost!

Tragajuci za informacijama o ErAZ-u naisao sam na podatak da je fabrika između ostalog, u prvoj polovini 90-ih godina, proizvela primerak oklopnog ErAZ-762.

[attachment=1][attachment=2]

Nisam nasao podatak sta se sa njim kasnije desilo.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza fabrika u Jerevanu se nasla u veoma teškoj situaciji. Godine 1995. fabrika je privatizovana i reorganizovana u akcionarsko društvo ОАО"ЕрАЗ". Proizvodnja je nastavljena ali u smanjenom obimu i sa puno teskoca. Prodaja je drasticno opala.

2000. godine pojavila se ideja da se uspostavi saradnja sa VAZ-om, kako bi se kapaciteti fabrike angazovali za proizvodnju modela Moskvic,  koji je navodno bio jako tražen na Kavkazu, ali od tog posla nije bilo nista.

Novembra 2002.g. po odluci Privrednog suda Republike Jermenije proglašen je stečaj ОАО"ЕрАЗ" od strane poverilaca a bilo kakva proizvodnja u fabrici je definitivno zaustavljen.

Tako je Jermenski auto brend otišao u istoriju!

Za predstavljanje razvoja vozila marke ErAZ koristio sam, izmedju ostalih izvora, i podatke sa:

www.ru.wikipedia.org/wiki/Ереванский_автомобильный_завод
https://en.wikipedia.org/wiki/ErAZ
http://crazywheels.spb.ru/169.html
http://euro-auto-history.ru/eraz.html

Za tog proizvodjaca nisam znao. Hvala!

 :super  :super  :super

Vozilo mi je poznato sa ulice, ali nisam znao da se zove Eraz. Bio sam ubeđen da je neka verzija GAZ-a.