PALUBA

Avion je konstruisan u fabrici Farman 1928g ,i to kao avion za prevoz ljudi i tereta.Kao putnički mogao je da preveze do 4 putnika.Najviše je korišćen kao aviotaksi,ili za prevoz pošte ,i leteo je u više država sve do 1941g.Pored civilne upotrebe nekoliko država je kupilo ove avione za vojnu upotrebu-izvidjanje,obuku pilota,avion za vezu,ili kao sanitetski avion.Pred rat Francuska vojska je oduzela sve ove avione za svoje potrebe.
Avion je drvene konstrukcije,trup presvučen šperom,krila platnom.Imao je motor Gnome et Rhône 5Ba od 200K.S. i drvenu dvokraku elisu fiksnog koraka.Napravljeno je 9 verzija,koje su se najviše razlikovale po motorima.Ukupno je napravljeno 130 primeraka.

Za potrebe aerotaksija Aeroput je nabavio jedan F 190  u toku 1936g.
U  Beograd ga je preleteo Vladimir Sriževski,sa francuskom oznakom F-AJIA. Avgusta iste godine  je dobio jugoslovensku registraciju YU-PEB.Smatra se  da je  nabavljen kako bi  zamenio Spartan Kruzer,koji je uništen u nesreći.Sa druge strane bio je sličan Caudron Goeland koji je Aeroput već imao pa  je možda  kupljen  da bi ga testirali.Korišćen je za taksiranje,prenos pošte i novina.

Iako ga je Aeroput koristio i održavao nema ga u zvaničnom spisku kompanije za 1937g.Po nekim podacima, on je možda vraćen  u Francusku jer je bio nezadovoljavajući.Medjutim nema ga ni  u francuskim podacima .Zbog toga se predpostavlja  da je ostao u Jugoslaviji do 1941g.ali da nije leteo.


[attachment=1]

http://www.crezan.net/pag_f190/190_32.html