Print Page - Istorija razvoja vozila marke TATA MOTORS

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE TATA MOTORS

[attachment=1]

Tata motors je najveći indijski multinacionalni proizvođač automobila sa sedištem u Mumbaju i deo je Tata grupe, ranije poznate kao TELCO (Tata Engineering and Locomotive Company). Tata Group najmoćnija mulitinacionalna kompanija u Indiji. Nastala je u 19. veku i pokriva čak 17 industrijskih sektora. Pored željezara ( NatSteal Asia), telekomunikacija (Hughes Telecom), informatike (Tetley Group), lanaca luksuznih hotela, biznisa sa kafom ( Eight O Clock Coffee Company)… pripada joj i Tata Motors. Pored putničkih automobila proizvodi još i autobuse, kamione, komercijalna vozila, sportske automobile, građevinske mašine i vojna vozila.

Kompanija Tata motors je osnovana 1945. godine kao proizvođač lokomotiva, a proizvodnja komercijalnih vozila pocela je 1954. godine u saradnji sa nemackim Daimler-Benz AG. Zajednicko ulaganje se ogledalo u proizvodnji teških kamiona. Prvi kamion po nemackoj licenci je proizveden 1960.godine u fabrici Pune, i bili su kopija kamiona nemačkog Daimlera. Saradnja sa Daimler-Benzom je prekinuta 1969.godine.

Tata je razvojem proizvodnje poceo izvoz teških teretnih vozila za strana trzista, ali za lokalno tržište, morali su da razviju lakše verzije zbog infrastrukture zemlje. Prvo LCV (Light Commercial Vehicle) sopstvenog razvoja bio je model, TATA 407, cija je proizvodnja počela 1986. godine.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Početkom 90-ih, kompanija teži da se razvija i širi na tržište automobila, i u tom cilju započinje saradnju sa
Cummins Engine Company,kompanijom koja je proizvodila dizel motore.

Njihov prvi auto je bio Tata Indica, model koji je doziveo neočekivani uspeh kako u Indiji, tako i na drugim evropskim tržištima, uprkos činjenici da je od strane automobilskih analitičara dobio loše kritike. Proizvodnjom ovog modela Tata motors je postao prvi indijski proizvođač koji je imao sposobnost da samostalno razvija automobile.

Tata Indica privukla je ljude malom potrošnjom goriva i moćnim motorom. Bila je toliko uspešna da je Rover počeo da je prodaje u Velikoj Britaniji pod imenom CitiRover. Druga generacija Indica, V2, bila je još uspešnija.

Model Indica doneo je veliki uspeh Tata Motors-u na finansijskom planu sto mu je omogucilo da 2004.godine preuzme južnokorejskog proizvođača komercijalnih vozila Daewoo Motors, koji postaje Tata Daewoo. Ovo je omogucilo Tata motors-u da kao brend poveca svoj uticaj na medjunarodnom trzistu.

Drugi iznenađujuća aktivnost od strane Tata grupe je preuzimanje 26. marta 2008.godine, od Forda engleskog proizvođača luksuznih automobila Jaguar Lend Rover (marke Jaguar i Lend Rover) za neto 2 milijarde dolara!

Finansijsku moć Tata Motors-a pokazuje činjenica da njegovi troškovi rada iznose samo 9% od profita, pa je to postao razlog zbog koga su mnogi drugi proizvođači automobila, uključujući Volvo odlučili da deo svoje proizvodnje presele u Indiju. Još jedan važan faktor za uspeh Tata motors-a je činjenica da on ima sopstvene alate, mašina i postrojenja gde uz sopstvenu kompletnu proizvodnju, dodatno smanjenje troškove proizvodnje.

Osim toga, Tata motorsu ne nedostaje inovativni duh, pa je 2008.godine, u Zenevi na Geneva auto showu, tržištu ponudio model Tata Nano, kao najjeftiniji automobil na svetu sa cenom od oko 2.500 dolara u to vreme.
Isto tako, Tata motors je izrazio želju da proizvede automobil 100% od plastike, u nastojanju da se bori protiv rastućih troškova u proizvodnji metala.

Tata motors ima proizvodne pogone u Džamšedpuru, Pantnagaru, Laknau, Sanandu, Darvadu i Puni u Indiji, kao i u Argentini, Južnoj Africi, Ujedinjenom Kraljevstvu i Tajlandu. Istraživački i razvojni centri nalaze se u indijskim gradovima Puni, Džamšedpuru, Laknau i Darvadu, zatim u Južnoj Koreji, Ujedinjenom Kraljevstvu i Španiji.
Zajedno sa brazilskom kompanijom Marcopolo S.A. proizvodi autobuse (Tata Marcopolo), građevinske mašine sa japanskom kompanijom Hitachi, a sa Fijat Krajslerom proizvodi automobilske delove.

Tata Estate

[attachment=1]

TATA Karavan je karavan automobil proizveden od strane Tata Motors. Bio je to prvi pokušaj ove kompanije u proizvodnji putničkih automobila. Automobil je smatran prilično napredan za vreme kada se proizvodio jer je imao osobine koje nisu bile uobičajene među drugim tadasnjim indijskim automobilima dostupnim u istom opsegu cena. Automobil se proizvodio sa električnim podizacima prozorima, servo uredjajem i tahometrom. Automobil je na trzistu postigao bolje rezultate nego što se očekivalo.

Izgled se zasniva na Mercedes-Benz karavanima pocetne T-serije. Platforma za TATA Estate je bila zasnovana na pick-up kamionu TATA 207.

[attachment=2]

Proizvodnja TATA Estate je pocela 1992. nakon pokrenute proizvodnje Tata Sierre i trajala je do 2000. godine. Bio je dostupan sa 5-stepenim manuelnim menjačem. TATA Estate je pocetkom proizvodnje bila opterećena problemima zbog velike potrošnje goriva, cestih neispravnosti električnih sistema i problemima sa vesanjem. Nedostaci su u kasnijim godinama proizvodnje otklonjenji.

Proizvodnja ovog automobila završila se 2000.godine.

TATA Sumo

[attachment=1]

Tata Sumo je multi-utility vozilo proizvedeno u indijskoj automobilskoj kompaniji Tata Motors. Naziv Sumo dolazi od naziva za japanske rvače, a ukazuju na veličinu vozila, stabilnost, snagu i moć. Vozilo je predstavljeno 1994. godine kao džip sa deset sedista, dizajniran za urbane, ruralne i vojne potrebe. To je bio jedan od prvih putničkih vozila projektovanih u Indiji. Vozilo je napravljeno da bude konkurent za
Toyota Qualis (koja je uža) i Mahindra Commander.

[attachment=2]

Vozilo je zasnovano na pick-up platformi Tata Motors, cime deli većinu komponenti i mehanickih osobina sa drugim Tata vozilima kao što su Tata Sierra, Tata Estate. Na samom pocetku proizvodnje TATA Sumo je pokretao dizel motor zapremine 1948 cm3, da bi kasniji modeli bili ponudjeni sa turbo verzijom istog motora.

[attachment=3][attachment=4]

Pre pojave modela Sumo, indijsko tržište u toj klasi su drzala vozila Mahindra izvedene iz originalnih Villis Jeep modela. Nakon predstavljanja, Tata Sumo je brzo zauzeo veliki segment tržišta ove klase automobila u Indiji.

https://www.youtube.com/watch?v=LBg3TG5WTTU

U roku od tri godine od lansiranja, Tata Motors je prodao 100.000 vozila Sumo.

TATA Safari

TATA Safari je prvi SUV, proizvod Tata Motorsa, koji je dizajniran, razvijen i proizveden u potpunosti u Indiji.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

SUV Safari je prvi put predstavljen 1998. godine sa 2-litarskim turbo I4 dizel motorom, snage 87 KS sa sinhronizovanim petostepenim manuelnim menjačem, uz opciju 4x4 i pneumaticima 235/75x15, tezine 1920 kg. Međutim, smatralo se da on nije dovoljno jak za takav tip vozila. 2003.godine je predstavljena je poboljsana verzija EX, a zatim i EX2 u limitiranoj seriji. Poboljsanja su se odnosila na enterijer, mehaniku, pumpu za gorivo i elektricne sisteme.

https://www.youtube.com/watch?v=mn_wqai0BCY

Veca modifikacija je usledila u avgustu 2005. godine. Onaje obuhvatala ugradnju novog 3-litarskog DiCOR ("Direct Injection Common Rail engine") dizel motora sa modifikovanim enterijerom i eksterijerom. Pored ovoh dizel motora ponudjen je i 2-litarski benzinski MPFi motor. U oktobru 2007 Tata je predstavio 2.2-litarski Safari DiCOR motor koji je imao snagu od 143 KS, ali je ubrzo zamenjena naprednijim DiCOR 2.2 VTT (Variable Turbine Technology) motorom koji je imao snagu od 140 KS pri 4000 obrtaja. To se smatra najboljim motor koji je koristila kompanija Tata Motors. Pored novog motora, modernizacija je obuhvatala neka poboljšanja unutrašnja unutrasnjosti kao što su dve nijanse presvlaka i kožna sedišta, vazdusne jastuke i ABS sa EBD. Dodatne funkcije, kao što zadnji AC ventilacioni otvori, zadnja kamera, DVD plejer sa LCD ekranima na prednjim sedištima, nasloni za glavu i svetla za maglu takođe su bili dostupni kao opcija.

TATA Safari Storme

[attachment=1]

Projekat druge generacije Safari modela je trebalo da bude pokrenut u 2011.g. Medjutim, projekat Second Generation Safari (The new Safari Storme) je zvanično pokren 17. oktobra 2012. godine.
Druga generacija Tata Safari se zasniva na platformi X2 sa modela Aria, sa unapređenim G76-Mark II menjačem. Očekivalo se da bude lakši od dosadašnjeg modela kako bi smanjio potrosnju goriva. Sa stanovista evropskog tržišta, auto je razvijen u skladu sa normama EuroNCAP.

Druga generacija Tata Safari pod nazivom Tata Safari Storme je predstavljena na Auto Expo 2012.g. u Nju Delhiju. Potpuno nova Tata Safari Storme je izgledom dinamična i naglaseno dramatično agresivna iz svih uglova. Predstavljeni su halogeni farovi i hauba sa nagibom , tako da je rešetka i logo kompanije naglasena sa prednje strane. Krovni nosači izgledaju moderno i sportski.

[attachment=2][attachment=3]

Tata Safari Storme pogoni se motorom sa direktnim ubrizgavanjem, zapremine 2.2 litra, 16 ventila SOHC "VariCOR" sa VTT i velikom inercijom zamajca. Motor je pod kontrolom 32 bitnog procesora. Safari Storme ima više prostor za putnike u kabini. U Indiji je predstavljena sa Dual vazdušnim jastucima, ABS (anti lock braking sistem), i EBD (Electronic Brake Force Distribution), Electronic Shift on fly 4 by 4 mehanizmom, diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem, Fuel cut-off Inertia Switch smanjenja rizika od pozara u slucaju sudara.
Unutrašnjost je poboljšana i kvalitetnija. Tata Safari Storme ima 4 nivoa opreme koji su EKS, EKS, VKS, VKS 4WD.

TATA Indica

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=74613
http://indicahistory.50webs.com/

[attachment=1]

TATA Indica je bio prvi putnički automobil kompanijeTata Motors i smatra se prvi razvijeni putnički automobil u Indiji. Proizvodnja je pokrenuta 1998. godine, i do 2008.godine proizvedeno je vise od 910.000 primeraka. Model se izvozio u evropske i afričke zemlje od kraja 2004. godine.

TATA Indica je predstavljena 30. decembra 1998. godine. U roku od nedelju dana od njegovog predstavljanja kompanija je dobila 115.000 narudžbi. U roku od dve godine, Indica je postao broj jedan automobil u svom segmentu.

Delimično dizajniran i razvijen od strane Tata Motors, bio je to compact hatchback sa pet vrata pokretan redni-četvorocilnidricnim benzin /dizel motorom zapremine 1.4-L označen interno kao 475DL.

Na osnovu ugovora TATA motorsa, spoljasnji izgled je dizajniran od strane italijanske dizajnerske kuće I.DE.A Institute, u bliskoj saradnji sa Tata motors dizajnerskim timom. Indica je opciono ponudjena sa klima uređajem i električnim podizacima prozora. Te opcije su ranije bile ograničene na modele ekskluzivnih uvezenih automobila u Indiju.
[attachment=2][attachment=3]
Kao sto sam naveo, TATA Indicu pokrece benzinski/dizel vodom hladjeni cetvorocilnindricni motor, zapremine 1405 cm3, snage 55 KS, sa petostepenim manuelnim menjacem. Maksimalna brzina je 140 km/h, sa ubrzanjem od 0-100 km/h od 17 sekundi. Dimenzije auta su: duzina 366 cm, sirina 162,5 cm, visina 148,5 cm, medjuosovinski razmak je 240 cm, visina klirensa 17 cm. Zapremina prtljaznika iznosi 220 litara. Dimenzije pneumatika su 165/65 R13. Potrosnja se krece od 5-7 litara/100 km. Zapremina rezervoara je 37 litara. Tezina utomobila je 980 kg.

U Indiji, ovaj automobil je vrlo jeftin sto se tice troškova odrzavanja i obično se koristi kao taksi. U indiji nosi popularno ime 'Dabba'.

[attachment=4][attachment=5]
Nakon predstavljanja i pocetne velike potraznje, nakon kratkog vremena eksploatacije prvih kupaca, Tata Motors je dobio veliki broj pritužbi na Indicu. Kupci su se zalili na pouzdanost auta, los kvalitet ugradjenih delova, dosta mehaničkih problema, tvrdili su da auto nema dovoljnu snagu, da je jako slab a auto pretezak i da potrosnja ne odgovara navedenim karakteristikama.

Kao odgovor na žalbe potrošača, Tata Motors ponovo je projektovao unutrašnjost automobila i pokreno model pod oznakom Incica V1 (verzija1).
Kasnije je auto ponovo ažuriran, i na tržište ponudjen kao „"Refreshingly New Indica V2". Snaga motora je povecana na 69 KS, a potrosnja je u standardnim uslovima garantovana na 7 l/100 km, a u gradskoj voznji na 10 l/100 km.

[attachment=6][attachment=7]

U Indiji, su dostupne tri verzije ovog automobila sa različitim nivoima opreme.

Tri godine kasnije,2001.g., Indica je izvezena na evropsko tržište po prvi put, a od 2003. godine Indica je prodavana u Velikoj Britaniji od strane MG Rover Group kao CitiRover. Proizvodnja ovog vozila je prestala u aprilu 2005. godine, kada je Rover bankrotirao. Proizvodnja je nastavljena 2007.godine, kada je Rover kupio kineski Nanjing Automobile.

[attachment=8]

TATA Indigo

Tata Indigo je klasa podkompaktnih automobila i sedana proizvedenih od indijske automobilske kompanije Tata Motors. Prva generacija Indigo, koja je pokrenuta u indijskom tržištu u 2002. godini zasniva se na modelu Tata Indica, i podkompaktnom hatchbacku. Ova dva (Indigo i Indica) automobila dele sličan dizajn, s tim da Indigo ima veći razmak osovina i 450-litarski prtljažnik i opcije turbo dizel i benzinskih motora.

2006.godine, automobil je dobio svoje prvo osvežavanje dizajna, što ga je razlikovalo od modela Indica, kao sto su dupli farovi u prednjim svetlima, enterijer sa platnenim presvlakama...

TATA motors je na osnovi platforme modela Indigo 2006.g. napravio jos tri varijante ovog modela. Indigo Marina karavan; Indigo XL, a sa povećanim međuosovinskim rastojanjem, povećanim prostorom za noge u drugom redu, otvorima klima-uređaja za drugom redu, i opcijom kožnih presvlaki; Indigo CS limuzina dužine ispod 4 metra, dizajnirana da smanji poreske olakšice proizvođača za vozila do 4 metra dužine. Ovaj automobil je kasnije preimenovana u Indigo ECS, ponudivsi nadogradnju motora u 2010. godini.

2009.godine, Tata Motors obustavlja proizvodnju Indigo i Indigo Marina u korist modela Indigo Manza, veće limuzine (sedana) baziranog na osnovi platforme Tata X1. Kompanija je nastavila prodavati Indigo ECS koji je dobio osvezenje dizajna u 2013.g. i dodatak ABS. Kompanija takođe nastavlja prodaju modelaI ndigo XL, u varijanti koja je prilagođena za upotrebu kao taksi, i prodaje se samo u rasutom-rastavljenom stanju, taxi operaterima.

Tata Indigo Sedan (2002–2009)

[attachment=1]

Prva generacija Tata Indigo Sedan je pokrenuta 2002. godine i bio je u velikoj meri zasnovan na modelu Indica. Ova dva automobila dele većinu njihovih delova. Indigo je imao veći razmak osovina (245 cm) nego Indica, kako bi mogao da nosi-drži C-stub i gepek. Prednji branik je imao svetla za maglu, sto Indica nije imala.

Indiga je pokretao dizel motor 475 IDI TCIC zapremine 1405 cm3 sa 70 KS sa 5+1 manuelnim menjacem. Dimenzije automobila su 417,7 x 162,5 x 154 cm. Visina klirensa je 16,5 cm. Zapremina prtljaznika 450 litara. Kapacitet rezervoara 42 litra.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Automobil je nuđen i sa 1.2L 4-cilindrični GDI benzinskim motorom, koji je razvijao snagu od 68 KS. 2004. godine uveden je novi 1.4L TDI dizelski turbo motor (ne odnosi se na slični dizel motora od Volksvagena).

U 2006. godini, Tata Motors predstavio prvi veliki „update“ dizajn za Indigo, sa novom karoserijom i redizajniranom prednjom maskom sa dvostrukim farovima, dvojnim stop svetlima; trokrakim volanom, novom dvobojnom tkaninom enterijera i audio sistemom sa CD plejerom. Ispod haube, je novi turbopunjivi 1.4L Dicor common-rail dizel motor, koja je proizvodio snagu od 70 KS, i bio u skladu sa normama emisije Barat faza III.

Tata Indigo Marina (2006-2009)

[attachment=1]

TATA motors na osnovu platforme modela Indigo 2006.g. napravio je varijantu Indigo Marina karavan.

Indigo Marina pruža veliki unutrašnji prostor a kompanija Tata motors tvrdi da pruža osjećaj ugodnosti koji preovladava u biznis klasi aviona. Indigo Marina je dostupan sa motorima u benzin i dizel varijanti, Turbo Charged with Intercooler/MPFI Petrol Engine with 32-Bit Microprocessor, 70/85 KS sa manuelnim 5-stepenim menjacem.

Dimenzije vozila su: (dužina, sirina,visina) 413x162,5x157,5 cm, medjuosovinsko rastojanje 245 cm, visina klirensa 16,5 cm. Zapremina prtljaznika 670 litara. Tezina vozila 1105 kg, maksimalna nosivost 1535 kg.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Potrosnja goriva na autoputu 13,9 km/l, grad 9,1 km/l, kombinovano 12,8 km/l. Kapacitet rezervoara 42 litra. Maksimalna brzina od 143-152 km/h, ubrzanje 14,6-17,8 sekundi/100 km. Pneumatici 175/65 R14.

[attachment=5]

Idemo dalje sa vozilima marke TATA Motors....

Indigo XL (2007–2009)

[attachment=1][attachment=2]

Varijanta Indigo XL pokrenuta je 2007. godine. To je zapravo varijanta Indigo sedana iz 2006, sa povecanim međuosovinskim rastojanjem za 20 cm i poboljsanim karakteristikama. Dodatno međuosovinsko rastojanje povecalo je prostor za noge u drugom redu sedišta, a i prtljaznik. Tata Motors okarakterisao je ovo kao premijum proizvod, i opremljen je sa nekoliko poboljsanja kao sto je opcija kožnih presvlaki, otvorima klima-uređaja za drugi red sedista, naslon za ruku na zadnjoj klupi, držač za čaše... Ponudjena je nova opcija GDI benzinskog motora sa 16 ventila, sa DOHC i izlaznom snagom od 101 KS. Model je i dalje zadržao Dicor HP motor od Indigo 70 KS.

[attachment=3][attachment=4][attachment=5]

2009. godine sa pocetkom proizvodnje modela Indigo Manza, na osnovu svog novije platformi X1, Tata Motors Tata Motors obustavlja proizvodnju Indigo i Indigo Marina, ali nastavlja prodaju modelaI Indigo XL, u varijanti koja je prilagođena za upotrebu kao taksi, i prodaje se samo u rasutom-rastavljenom (rinfuz) stanju, taxi operaterima, zadržavajuci većinu svojih funkcija od originala iz 2007. godine, sa izuzetkom kožnih presvlake i fabrički ugrađenog audio sistemom.

Indigo CS (2008–2012)

[attachment=7]

Indigo CS hatchback limuzina, lansiran je 2008. godine, kao crossover između hatchbacka i sedana. Prvobitno je projektovan za kupce koji traže jeftin "3-box" auto po ceni jednog hatchbacka. Na promociji je Indigo CS bio najkraći na svetu, sa dužinom od 3.998 mm. Dužinu automobila je Tata Motors dizajnirao tako da bi imao poreske olakšice za proizvođače vozila do 4 metra dužine!

[attachment=2][attachment=3]

Automobil je pokretan sa 1.3L TDI turbo-dizel motorom, i 1.2L, 8 ventila, 4-cilindričnim benzinskim motorom prenesenm iz Indica Xeta. Oba motora ispunjavaju Bharat Stage-III norme za emisiju.

U 2010. godini, Tata Motors je predstavio prvi „update“ dizajn Indigo CS, u vidu novog CR4 1.4L turbo common-rail dizel motora, preimenovavsi ga u Indigo ECS. 1.4L motor CR4, je u skladu sa Barat faza-IV normama emisije. Varijanta automobila, sa TDI motorom Barat faza-III nastavila je da se prodaje do 2012. godine.

[attachment=4][attachment=5][attachment=6]

Indigo Manza (2009–2016)

[attachment=1][attachment=2]

Indigo Manza je predstavljena 14. oktobra 2009. godine. Varijanta je zasnovana na Tata X1 platformi koju je Tata Motors u svom prototip obliku prikazao pod nazivom Elegant koncept tokom 2007.g. na Geneva Motor Showu u Ženevi.

Indigo Manza ima moderne karakteristike, uključujući prednje vazdušne jastuce, SRS, ABS sa EBD; audio sistem integrisan u komandnoj tabli, automatski klima uređaj, kožne presvlake, diamond-cut aluminijumske felne i 500-litarski prtljažnik. Automobil je veća od modela Indigo iz 2007.g. u svim dimenzijama.

Automobil pokreću motori usaglašeni sa Barat faza IV koji potiču iz Fiata. Radi se o 1.4l FIRE benzinskom turbo motoru (ponovo označenom kao Safire), i 1.3L MultiJet common rail dizel motorom sa turbo punjačem (ponovo brendiranom kao Quadrajet90). Oba motora imaju izlaznu snagu od 90 KS.

2011. godine, Tata Motors pokrenuo je high-end varijantu Tata Manza 2009, pod nazivom Tata Manza Elan. Ovaj auto je ponudio italijanske kožne presvlake i senzore za parkiranje i kretanje unazad.

[attachment=4][attachment=5][attachment=3]

2012. godini, Tata Motors pokrenuo osvezenje dizajna u svim varijantama, pod nazivom Tata Manza "Klub-klasa." On je ponudio dvobojne boje karoserije (boja krova je u kontrastu sa ostatkom karoserije), poboljsan eksterijer hromiranim umetcima, 16-krake aluminijumske felne, novi "Sahara Beige" ili "Black Plum" enterijer sa crnim italijanskim kožnim presvlake na high-end varijanti ekl; kožom oblozen menjač; Blaupunkt infotainment sistem sa true-color ekranom osetljivim na dodir od 6 inča; GPS satelitski navigacioni sistem MapMiIndia, i DVD video reprodukciju (upotrebljivu samo kada je auto parkiran-nepokretan).

[attachment=6][attachment=7][attachment=8][attachment=9][attachment=10]

TATA TL

Tata TL je kamionet proizveden od strane indijskog proizvođača automobila Tata Motors.

U pocetku se proizvodio pod nazivom TATA 207. Proizvodnja je pocela 1988. godine Proizvodio sa motorom koji je kasnije primenjen i kod Tata Sierre.

[attachment=1]

Druga generacija TATA 207 DI je pokrenuta 2002. godine. To je model Pick Up vozila namenjenog urbanim i ruralnim potrebama. TATA 207 DI pokrece isti motor kao TATA 407, zapremine 2965 cm3, snage 60 KS.

[attachment=2][attachment=3]

2005. godine, pokrenuta je proizvodnja modela TATA TL 4x4. To je bio prvi savremeni Tata pikap kamion. Bila je to zapravo doterana verzija veoma uspešnog modela Tata 207 DI pick-up, koji je bio jako popularan kod komercijalnih prevoznika, cak se u Velitoj Britaniji prodavao kao radno vozilo.

[attachment=4][attachment=5]

Model je zasnovan na Datsun/Nissan 720.

Pokretan je dizel turbo motorom zapremine 1948 cm3 Peugeot XD88 koji proizvodi 91 KS. Pored toga opremljen je sa bull-barom, sistemom protiv prevrtanja , servo sistemom i klima uređajem, elektricnim podizacima prozora. Pick-up je bio dostupan sa skracenom i produzenom verzijom kabine. TATA Tl 4k4 je namenjen za teske uslove rada, ali se pokazao pouzdan u svojoj kategoriji. TATA TL 4k4 je adaptiran i kao otvoreno safari vozilo, za upotrebu u Kanha Nacionalnom parku u drzavi Madhia Pradesh u Indiji.

Redizajnirani Tata TL prikazan je na Salonu automobila u Bolonji 2006. Godine, a u martu 2007. godine, je prikazan na Salonu automobila u Ženevi.
Pokreće ga novorazvijen turbodizel motor, zapremine 2,2 litra, snage 150 KS. Na pojedinim trzistima je nudjen kao prosireno taksi vozilo, a njegova platforma je u Indiji iskoriscena za model Tata Sumo Grande.

[attachment=6][attachment=7]

Automobil je sklapan u Tajlandu u fabrici Tata-Thonburi JV i u Argentini u Tata-Fiat JV. Model je dobro primljen u Evropi, posebno u Španiji i Italiji.

TATA Motors je pokrenuo istraživanje u raznim zemljama u Evropi, na Bliskom istoku, Juznoj Africi, Tajlandu, Australiji, kako bi istrazio potrebe ciljnih karakteristika novog Pick-up, jer je procenio da postoji velika šansa da sa svojim modelima zauzme značajan deo svetskog Pick-Up tržišta.

TATA Winger

[attachment=1]

TATA Winger (Krilo) je Minibus, ciju proizvodnju je TATA Motors pokrenuo 2007. godine. Model se zasniva na prvoj generaciji Renaultovog modela Trafic, ali opremljen sa TATA Motors agregatom zapremine 2 litra. Masa vozila je 1620 kg.

[attachment=2]

TATA Winger se nudi u šest varijanti i dva konfiguracije sedišta: dugo ili kratko međuosovinsko rastojanje, visoka i niska verzija krov, kao i specijalizovane verzije za hitnu pomoć i školski autobus, kao i običan Van. Varijante za prevoz putnika su sa visokim ravnim krovom, klimom i verzije sa 10, 11, 13 ili 14 sedista.

[attachment=3][attachment=4]

Sigurnosni pojasevi za svako sedište, svetla za maglu i posebni ventilator za prostor putničke kabine, obezbeđuju sigurnost i dobru udobnost putnika. Vesanje pruža udobnost u vožnji i visok nosivost a noseća konstrukcija smanjuje buku i vibracije.

Vozilo pokreće modifikovana verzija 2.0 litarskog dizel motora koji se trenutno ugradjuje na Tata Sumo. Ovaj motor od 1948 cm3 dolazi sa turbo punjacem u TCIC verziji u svim duzim varijantama, snage 90 KS. Kod kracih varijanti motor razvija snagu od 68 KS. Pogon je na prednje točkove.

https://www.youtube.com/watch?v=0lPcE59c110

TATA Indica Vista

http://indicahistory.50webs.com/
https://pl.wikipedia.org/wiki/Tata_Indica_Vista

[attachment=1]

TATA Indica Vista je predstavljena na 9th Auto Expo (9.auto sajmu) u Nju Delhiju. Indica Vista je predstavljena sa novim facelift u odnosu na Indicu. Napravljena je na potpuno novoj platformi i nema ništa sa postojećom Indicom. Ova nova verzija je veća u odnosu na prethodnu Indicu, dugacka je 3,795 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2.470 mm. U Indica Vistu su ugradjivana dva nova Fiatova motora, dizel od 1.3 l Quadrajet common rail sa direktnim ubrizgavanjem i benzinski od 1,2 l Safire MPFI VVT . Ova verzija motora je kritikovana zbog slabe ekonomije goriva koja je bila u rasponu od 5 do 9 km sa litrom benzina u gradu). Motor od 1.4 l TDI je ugradjivan do aprila 2010. godine, kada je ugradnja prekinuta jer nije ispunjavao norme emisije gasova Bharat Stage. Motor Quadrajet (Fiat Multijet) se proizvodio u Ranjangaonu kao zajednički Tata-Fiat poduhvat.

[attachment=2][attachment=3]

Proizvodnja Indica Vista pokrenuta je 23. avgusta 2008. godine. Auto u odnosu na svog prethodnika (Tata Indica) dobio novi spoljni stajling i modifikovanu unutrašnjost.Pravljen je u vise verzija.Svaka verzija nudi svoj nivo opreme: obojene branike, ručke i retrovizore, centralno zaključavanje, klimu, elektronske podizače stakala, podesiv upravljač po visini, servo uredjaj, deljivo zadnje sedište (60/40) i dve utičnice za 12V. Kapacitet prtljažnika je 232 litara. Sat na tabli je postavljen centralno.

I ako je dosta uradjeno da TATA Indica Visti i ona je imala svoje slabosti, najkarakteristicnije su: tvrdo vesanje koje se primecivalo na malo vecim neravninama, neadekvatan polozaj pedala noznih komandi, preterano dugo vreme potrebno za provetravanje vozila kod parkiranja na suncu, kvalitet interijera nije bio na adekvatnoj visini.

[attachment=4][attachment=5]

08.decembra 2015.g. Tata Motors je objavio da je u julu zvanično zaustavio dalju prodaju Indica Viste. Proizvodnja ovog automobil je uklonjena sa proizvodnih linija a nje vise ni predstavljan na zvaničnom sajtu. Ovo se nekako obilo o glavu Tata Motorsu jer je Indica uglavnom predstavljana kao taksi vozilo, a Indica Vista kao njen naslednik. Ljudi nisu nikako prihvatili model Vista kao lični vozilo iako je proizvođač pokušao da pomiri stvari pokretanjem novog „facelifta“ ovog automobila. To ocigledno nije bilo dovoljno da uveri kupce o kvalitetu proizvoda.

TATA Nano

http://www.vrelegume.rs/test/tata-nano-1/

[attachment=1]

Tata Nano je gradski automobil koga je Tata Motors lansirao na 9. godišnjoj izložbi Auto Expo 10. januara 2008.g. u Pragati Maidanu u New Delhiju u Indiji. Dizajniran da privuce rastuću srednju klasu ljudi u Indiji kako bi ih odvojio od masovno koriscenih motocikala.

[attachment=2]

Za koncept Nano zaslužan je najveći indijski industrijalac Ratan Tata. Posmatrajući brojene dvotočkaše na ulicama grada Kalkute, na kojima se često prevozila čitava familija, razmišljao je koje prevozno sredstvo može spojiti sigurnost, ekonomičnost i prostranost, a da cena ostane dostupna familijama sa najnižim primanjima. Ideja je bila napraviti jednostavno i lagano vozilo, koje bi koštalo kao skuter, ali bi imalo četiri točka i posedovalo isto toliko mesta za putnike. U Indiji još od 1984. postoji mali Maruti 800 (najpopularniji auto na lokalnom tržištu), ali je njegova cena i dalje bila nedostupna za većinu populacije. Novi auto morao je biti još manji, još lakši i naravno jeftiniji, zahvaljujući upotrebi baznih materijala i rekordno niskoj ceni radne snage.

Predstavljanje automobile sa niskom cenom je dobio veliki publicitet i postao privlačan mnogim Indijancima koji voze motore. Ime automobila zapravo dolazi iz Nano, što znači "mali" u Gujarati (Gudžarati), na Indo-Aryan jeziku kojim govori osnivač TATA kompanije.

Niska cena ovog modela postignuta je ukidanjem većine funkcija i ugradnjom najosnovnijih sistema, bez ikakvih „ukrasa“, smanjejem količine čelika koja se koristi u njegovoj proizvodnji, sa oslancem na jeftinoj Indijskoj radnoj snagi.

Tata Nano je mini-van, sa 3,1 m dužine, petoro vrata, tezine 625 kg. Zapravo, peta (zadnja) vrata mu sluze da bi se fiktivno dobio prostor “prtljaznika”. Taj prostor se dobija oboranjem naslona klupe pozadi. Ispod tog prostora se nalazi motor, koji je smešten pozadi. Radi se o dvocilindarskom agregatu od 0,624 l, snage 34 KS, razvijenim u saradnji sa nemačkim Boschom. Pogon je na zadnje točkove. Menjac je manuelni sa cetiri brzine. Maksimalna brzina je 105 km/h. Ubrzanje od 0-60 km/h, 30 sekundi! (podatak sa www.en.wikipedia.org/wiki/Tata_Nano ).

Tata Nano ima relativno veliko vetrobransko staklo, sa jednim brisačem, sto omogućava odličnu vidljivost. Prostor ispred vozača i suvozača ima praktična udubljenja na komandnoj tabli, pogodna za odlaganje sitnica. Instrument tabla poseduje minimum, merač brzine i pokazivač za gorivo. Auto nema servo pojačivač za kočnice i upravljač, ABS, vazdušnih jastuka, električnih podizača prozora, centralne brave, štitnika za sunce, podešavajučeg sedišta za vozača…

[attachment=3][attachment=4]

Kvalitet materijala i završna obrada su na niskom nivou. Troškovi proizvodnje i održavanja su svedeni na najmanju moguću meru. Nano je rezervisan isključivo za grad. Kapacitet rezervoar je 15 l goriva, a prosečna potrošnja iznosi oko 4,5 lit.

TATA je odmah po pojavljivanju, 2008. god, pokazao želju da se Nano pojavi i na evropskom tržištu, odnosno u SAD. 2009.g. predstavljen je na Salonu automobila u Ženevi, ali da bi udovoljio evropske norme, kako sigurnosne, tako i po pitanju komfora, na njemu se moralo ozbiljno poraditi. Između ostalog, dobio je 19 cm na dužini (modifikovani odbojnici), stotinak kilograma na težini i trocilindarski motor, ali tada najavljena cena od 5.000 evra, brzo je splasnula zelju buducih kupaca.

[attachment=5]

Predviđena produkcija od 250.000 vozila godišnje, svela se na 50.000 jedinica. Ponuda nije mogla da zadovolji potražnju, a u međuvremenu je zabeležen veliki rast cena sirovina, neophodnih za proizvodnju.

Generalno auto karakterise sledece:
• Tata Nano za osnovnu ideju ima izuzetno nisku cenu i dostupnost automobila svima
• Tata Nano je vecim delom napravljen od plastike s tek pokojim metalnim delom
• Tata Nano umesto varova na karoseriji i šasiji koristi metodu lepljenja i lepka
• Tata Nano nema vazdusne jastuke niti opciju ugradnje istih
• Tata Nano u sklopu interijera nema ni jedan mehanizam pogonjen strujom
• Tata Nano nema treće stop-svetlo u sklopu standardne opreme
• Tata Nano nema nikakav audio-uređaj
• Tata Nano ima najmanje i najuže tockove na svetu
• Tata Nano je dimenzija 3,1m x 1,5m x 1,6m (dužina, širina, visina)
• Tata Nano nema nikakvu opciju u smislu klimatizacije – čak ni u sklopu dodatne opreme
• Tata Nano pri izlasku iz fabrike košta oko 1.800 eura

https://www.youtube.com/watch?v=stcEJjOO090
https://www.youtube.com/watch?v=xr19m8tRZ4g

TATA Venture

http://www.motortrend.in/newcars/tata/venture.htm

[attachment=1]
TATA Venture je miniven Tata Motorsa predstavljen 5. januara 2010. godine, na 10. Auto Expo u Pragati Maidan u Indiji.

[attachment=4]
Venture pokreće 1.4-litarski turbo dizel motor, snage 90 KS. Miniven je dostupan sa 5-, 6-, 7- i 8-sedista u konfiguraciji sa tri reda. Od opreme poseduje dvostruko grejanja, ventilaciji i klimatizaciju (KGH), zadnji parking senzor, zadnji brisac, blokadu motora, elektricne podizace prozora, daljinsko zakljucavanje i servo uredjaj. Novi automobil dolazi u pet svetlih nijansi boja.

[attachment=2][attachment=3]

06. januara 2011. godine, Tata Motors je krenuo sa prodajom ovog modela na indijskom tržištu automobila. U Indiji, Tata Venture je dostupan u tri varijante i sve varijante su opremljene sa 1,4-litarskim turbo-dizel motorom, zapremine 1405 cm3, sa 5-stepenim ručnim menjačem maksimalne snage od 71 KS.

TATA Aria

[attachment=1]

TATA Aria je crossover SUV Tata Motorsa predstavljen 5. januara 2010. godine na Auto Expo u Nju Delhiju, dok je prodaja krenula 12. oktobra 2010. godine. Aria se zasniva na konceptu Tata Xover koji je prikazan 2006.godine na Geneva Motor Show-u.

Tata Aria je mešavina jednog MPV, Sedan i SUV. Ona dolazi sa rasporedom sedenja u tri reda i funkcijama kao što su 3D surround zvuk, zatamnjivanje krov lampe, ugrađenim GPS, infotainment sistemom, multifunkcionalnim volanom, klima uređajem sa automatskom kontrolom klime i cruise kontrolom, dok sigurnosne karakteristike uključuju 6 vazdušnih jastuka , ABS i ESP, okvir šasije sadrži sigurnosni kavez za putnike i dvostepeni upravljač.

Tata Motors je dizajnirao Ariu u saradnji sa Jaguar Land Rover (JLR), svoje podružnice. Dizajnirana je da pretenduje na indijsko i međunarodno tržište, tako da vozilo zadovoljava evropske standarde bezbednosti.

[attachment=2][attachment=3]

Model za indijsko trziste uključuju ksenon farove, električno podesive i sklapajuce retrovizore, konfiguraciju sedista, 2 + 2 + 3 (7 sedišta) i 2 + 3 + 3 (8-sedista) sa mogucnoscu sklapanja trećeg reda, GPS navigacioni sistem osetljiv na dodir, dvostepenu automatsku klimu HVAC, automatske prednje brisače osetljive na kisu, senzorske automatske farove, parking senzore, putni informacioni sistem, daljinske kontrole na volanu, i audio sistem sa šest zvučnika. Sigurnosne karakteristike uključuju šest vazdušnih jastuka (dva prednja, četiri bocna;) anti-lock braking sistem (ABS) sa distribucijom električne sile kočenja (EBD), elektronski sistem stabilnosti (ESP) sa sistemom kontrole vuče (TCS) , prednje ventilirajuce disk kočnice i zadnje disk kocnice.

Dizajn vozila je tipičan za krosover SUV, sa telom na šasiji od pocinkovanog čelika, za smeštaj putnika sa tri sedenja reda. Prtljaznik je zapremine 300 litara, s tim da je sklapanjem trećeg reda sedišta moguce znatno povećanje prtljažnog prostora. Vozilo ima pet vrata, pristup trećem redu sedista u varijanti 2+2+3 je kroz slobodan prostor-prolaz drugog reda sedišta. U varijanti 2+3+3 pristup trecem redu sedista je obezbedjenjen savijanjem-preklapanjenjem srednjeg reda klupe za sedenje.

[attachment=4][attachment=5]

Ariu pokrece motor dizajniran od strane Tata Motors. Nazvan je 2.2L Varicor, to je dizel motor sa cetiri redna 4-cilindra koga karakteriše promenljiva geometrija turbopunjača sa hlađenjem. Motor je okarakterisan sa maksimalnom snagom od 150 KS na 4000 obrtaja, sa maksimalnim obrtnim momentom od 320 Nm. Motor je uparen sa manuelnim menjačem sa 6 stepeni, sa varijantama pogona na dva i četiri točka.

2000. godine na Geneva Auto Show TATA Motors je prikazao ovaj model u varijanti dvosed. Model je izgrađen na istoj platformi kao i Tata Indica, a automobil je pokretao motor motor od 140 KS.
[attachment=6]

Koncept Tata Aria Coupe je izgrađen na konceptu Tata Aria, a stilizovan u Italiji. TATA Aria Coupe je predloženo da se pokreće benzinskim motoria zapremine 1,6- 2.0 litra.
[attachment=7]

TATA Ace Zip

[attachment=1]

TATA Ace Zip je mikro-kamion koji je u maju 2011. godine predstavljen od strane Tata Motors u Indiji. To je vozilo u konkurenciji sa preovlađujuca tri točka za prevoz robe kao sto su Bajaj Auto, Piaggio, Mahindra i Force Motors.

To je trebalo da bude jednostavno vozilo, dizajnirano nalik kamionu i trebalo je da zameni anahrona vozila na tri točka za prevoz tereta kao sto su rikse na indijskom tržištu. Jedna od ideja koji je doveo do pokretanja proizvodnje ovog vozila je da se razvije više mogućnosti za samozapošljavanje u zemlji. Štaviše, postojala je potreba za efikasnim dostavnim vozilom, Tata je nastojao da popuni tu prazninu na tržištu i predstavio je Ace Zip.
[attachment=2][attachment=3]

Tata Motors je pokrenuo Ace Zip mikro-kamion u maju 2010. godine. Novo vozilo je pozitivno primljeno od strane korisnika sa dobrim početnim prodajnim brojkama. TATA Ace Zip se proizvodi u Pantnagar pogonu Tata Motors.

Motor zapremine 611 cm3 isporučuje snagu od 11,3 KS, predstavljajuci jaku konkurenciju mini kamionima. Dozvoljena nosivost je 685 kg. Maksimalna brzina je 60 km/h. Zapremina rezervoara je 10 litara. Upravljacki deo je preuzet od modela TATA Magic Iris.

[attachment=4]

Vozilo ima modernu kabinu u odnosu na svoje trotockase rivale. Vozilo se pokazalo kao najpogodnije za upotrebu od strane meštana u transportu robe na kratkim rastojanjima.
https://www.youtube.com/watch?v=OgZaRhn1bcQ

TATA Zest

[attachment=1]

Tata Zest je kompaktna limuzina proizvedena od indijske automobilske kompanije Tata Motors. Automobil je predstavljen na indijskom Auto Expo 2014, zajedno sa svojim hečbek verzijom TATA Bolt. Automobil je predstavljen indijskom tržištu 12. avgusta 2014. godine

Zest je deo programa Tata Falcon i zasniva se na postojećim platformama na kojima se proizvode Vista i Manza. Automobil je napravljen od strane Tata Motors u fabrici Ranjangaon Fiata. Od lansiranja avgusta 2014. do novembra 2016.g. ukupno je prodato 64,330 jedinica.

Zest je dostupan sa motori ma u benzinskoj i dizel verzije; Fiat 1.3-litarski quadrajet dizel motor (snage 75 KS i 90 KS) koji se već koristio za Indica Vistu i Manzu i benzinska verzija Revotron 1.2-litarski turbo punjiv motor, snage 90 KS. Svi motori su sa manuelnim 5-stepenim menjačem, sa mogućnošću i automatskog za dizel verzije.

[attachment=2][attachment=3]

Zest asortiman obuhvata XE XM, XMA, XMS i KST trim verzija.
Zest XE je osnova varijanta benzinskog Tata Zest modela koji dolazi sa karakteristikama kao što je podesiv volan, informacije na displeju kontrolne table, držač za čaše na centralnoj konzoli, dvotonski enterijer, podesivi prednji nasloni za glavu, fioka za skladistenje ispod sedišta, klima i grejanje...

[attachment=4]

Zest XM je srednja varijanta benzinskog Tata Zest modela koji dolazi sa karakteristikama kao što su elektricni podizaci prozora, centralno zaključavanje, spoljnja utičnica 12V, prednja svetla za maglu i podešavanje prednjih i zadnjih naslona za glavu.

Zest XMA (samo dizel) je varijanta Dizel Tata Zesta sa automatskim menjacem koji je opremljen sa karakteristikama kao što su elektricni podizaci prozora, dvostruki DIN stereo sistem, ABS sa EBD-om, prednjim i zadnjim svetlima za maglu, aluminijumskim felnama.

Zest XMS i Zest KST se donekle razlikuju u opremi i ceni. To su varijante benzinskog Tata Zest modela koji dolaze sa karakteristikama kao što su ksenon farovi, zadnja kamera, touch screen stereo sistem, sa komandama na volanu za kontrolu audio sistema, prednja svetla za maglu, aluminijumske felne, ABS sa EBD, prednji vazdušni jastuci ....

TATA Bolt

[attachment=1]

TATA Bolt je hatchback koji je proizveo Tata Motors u okviru svog Falcon programme.Automobil je predstavljen na indijskom Auto Expo 2014, zajedno sa svojom sedan verzijom pod imenom Tata Zest. Prodaja ovog automobile na indijskom tržištu je krenula u drugoj polovini 2014. godine nakon lansiranja sedan verziji.

[attachment=2][attachment=3]

Hečbeka pokreće 1.2-litarski Revotron GDI motor koji daje snagu od 90 KS i obrtni moment od 140 Nm. Dizel Model pokrece Fiatov 1.3-litarski Multi-Jet dizel motor nazvan kao Quadrajet, snage od 75 KS i obrtnim momentom od 190 Nm. Ovaj dizel motor se već koristi na Indica Vista i Manza. Oba motora su uparena sa petostepenim manuelnim menjačem.

[attachment=4][attachment=5]

Novi automobil je zasnovan na postojećim platformama na kojima se proizvode Vista i Manza. Tata Bolt, se proizvodi u Tata Motors fabrici Pimpri-Chinchwad, zajedno sa Tata Vista i Tata Indica.

TATA Tiago

[attachment=1]

TATA Tiago je kompakt automobila proizveden od Tata Motorsa, u prvoj nedelji aprila 2016. godine Tiago je izvedena iz projekta Tata Kite a predstavljena je u varijanti sa benzinskim i dizel motorom. Benzinski motor Revotron ima tri cilindra koji proizvodi 85 KS snage. Dizel motor je novi Revotork motor koji dolazi sa zapreminom od 1050 cm3. Ovaj trocilindrični motor proizvodi 70 KS snage.

Vozilo je ranije najavljeno kao Tata Žiči. Međutim, 02. februara 2016, Tata je najavio da će vozilo biti preimenovano, jer mu je planirano ime bilo homonim od Zika, virusa koji je odneo puno ljudskih zivota.

Nakon navođenje sugestije, vozilo je preimenovano u "Tata Tiago", 22. februara 2016.g.

Tata Motors poceo je prodaju modela Tiago u Indiji 6. aprila 2016.g.

[attachment=2][attachment=3]

Tiago pogoni 1.2-litarski benzinski motor R3-Ottomotor (1199 cm3) koji daje snagu od 85 KS, ubrzanje od 0-100 km/h postize za 13,7 sek. Dizel motor R3-Dieselmotor, zapremine 1047 cm3,isporučuje snagu od 70 KS. Ubrzanje od 0-100 km/h postize za 16,6 sek. Oba varijante su opremljene manuelnim menjačem sa 5-stepeni prenosa. Maksimalna brzina je 150 km/h. Zapremina rezervoara je 35 litara a prtljaznika 242 litara.Tezina vozila je od 930-1030 kg, u zavisnosti od varijante i ugradjene opreme. Auto je dostupan u ukupno 9 varijanti.

[attachment=4]

Sto se tice bezbednosti, vozac i suvozac poseduju vazdusne jastuke, a auto poseduje zadnje parking senzore.Kočioni sistem je Bosch ABS, kontrola stabilnosti EBD i sistem koji obezbeđuje sigurnost u situaciji vanrednog stanja.

Da bi se iskoristile sve veće popularnosti automobila, Tata je sada planira da pokrene AMT opremljenu verziju malog automobila.

TATA Hexa

[attachment=1]

TATA Motors je najavio veliki početak 2017. godine, lansiranjem potpuno novog SUV pod nazivom Hexa. Model Hexa predstavlja drugi pokušaj TATA Motorsa da u segment SUV vozila bude konkurentan na trzistu poput modela Mahindra KSUV500 i Toyota INNOVA Crista. TATA Hexa je naslednik modela TATA Aria.
TATA Heksa karakterise velika maska, sa halogenim farovima, 19-inčne alu felne, LED zadnja svetla i 10 zvučnika JBL audio sistema. Heksa dolazi upakovan sa karakteristikama kao što su dual vazdušni jastuci, ABS i EBD, disk kočnice za sve točkove, zadnji parking senzori i Harman touchscreen infotainment sistem.

[attachment=2][attachment=3]

Pokrece ga 2.2-litarski Varicor dizel motor sa 150 KS / 320Nm sa 5-stepenim manuelnim menjacem (za baznu KSE varijantu) ili 156 KS / 400 Nm (za luksuznije varijante) sa 6-stepenim manuelnim ili 6-stepenim automatskim menjacem.

[attachment=4][attachment=5]

Model je dostupan u ukupno šest varijanti - KSE, KSM, KSMA, KST, KSTA i KST 4x4. Varijanta KST 4x4 je dostupan samo sa 6-stepenim manuelnim menjačem.

TATA Tigor

[attachment=1]

TATA Tigor je kompaktna limuzina automobil proizveden od Tata Motorsa u Indiji. u Indiji je predstavljen krajem marta 2017. godine TIgor se zasniva na prethodno, godinu dana pre, pokrenutom modelu Tata Tiago. Tigor se isporučuje sa benzinskim i dizel motorom koji obezbedjuju dinamične performanse. Benzinska varijanta je 1.2-litarski, 3-cilindrični Revotron aluminijumski motor koji daje 85KS. Dizel verzija Tigora opremljena je sa 1.05-litarskim Revotork motorom koji proizvodi 70 KS. Oba motora dolaze u paru sa manuelnim menjačem sa pet brzina.

Tigor je prvobitno otkrivena pod nazivom "Kite 5".

[attachment=2][attachment=3]

Tata Motors ponudio Tigor u Indiji sa zapanjujućim dizajnom i dinamičkim stavom. Na prednjoj strani, rešetka sa znakom, farovi, svetla za maglu daje atraktivan izgled Tigoru. Automobil je opremljen sledećom generacijom tehnologije, uključujući infotainment 5-inčni system. Ekran za informacije i zabavu deluje kao monitor sa obrnutom kamerom, podržava video reprodukciju, ima glasovno prepoznavanje komandu, GPS navigaciju preko NaviMaps App i SMS-očitavanje funkcionalnosti.

Limuzine je prvi put prikazan na na Auto Expo 2016.g. i deli platformu Tata Tiaga.

[attachment=4][attachment=5]

Dimenzije: dužina - 3992 mm, sirina - 1677 mm, visina - 1537 mm, medjuosovinsko rastojanje - 2450 mm, visina klirensa - 165 mm. Zapremina prtljaznika 419 litara.

Tigor je napredovao po pitanju bezbednosne funkcije: vozač i suvozač poseduju vazdušne jastuke, auto ima zadnje parking senzore, centralnu bravu, kočioni sistem sa ABS i EBD za sigurno putovanje. Od opreme Tata Tigor poseduje Rear Viev Cameru, automatski klima uređaj, 24 skladišna prostora-pregrada/boxovaza smestaj dokumenata, stvari i sitnica. Ovo zaista čini da novi Tigor deluje više impresivno i bezbedno.

https://www.youtube.com/watch?v=QCrXWt6yJKk

TATA C-Cube concept
http://www.vesti.rs/Auto-moto/Tata-C-Cube-concept.html
http://www.business-standard.com/article/companies/5-things-to-know-about-tata-motors-connected-c-cube-concept-hatchback-117022800380_1.html
http://auto.blog.rs/blog/auto/concept-cars/2017/02/22/tata-c-cube-concept

[attachment=1][attachment=4]

Indijski Tata Motors je u Mumbaju pocetkom 2017.godine, iz svog novog Tamo brenda prikazao novo gradsko koncept vozilo cija su rešenje zasnovana na Microsoft tehnologiji, koje će po nekim najavama možda završiti i u serijskoj proizvodnji. Koncept je izlagan kao deo "transformacije proizvoda" u okviru teme o kojoj je raspravljano na ovom događaju u Mumbaju.

U pitanju je trovratni hatchback Tata C-Cube concept, sa kratkom haubom i velikim vetrobranskim staklom, sa naglaseno dizajniranom rešetkom sličnom kod modela Hexa i Tiago i ugaono integrisanim farovima sa LED dnevnim svetlima. Koncept se nalazi na O.Z. aluminijumskim felnama.

[attachment=2][attachment=3]

Zadnji deo automobila je znacajno naglasen svojom sirinom cemu doprinose vazdušni otvori na donjem delu zadnjeg branika.

Prema Tata Motorsu, koncept prikazuje novu "naprednu strukturnu tehnologiju" koja će se koristiti od strane ove komapanije na buducim modelima.

https://www.youtube.com/watch?v=oIleih8pHbE

TATA Racemo
http://www.carmagazine.co.uk/car-news/motor-shows-events/geneva/2017/tatas-tamo-racemo-concept-isnt-as-odd-as-it-sounds/

[attachment=1]

Indijska kompanija Tata Motors izložila je na aktuelnom sajmu u Ženevi 2017.g. sportski automobil Racemo u okviru novog podbrenda TAMO.

Proizvođač koji je u svetu najpoznatiji po projektu najjeftinijeg serijskog modela Nano, ali i kao vlasnik kompanije Jaguar Land Rover, odlučio je da se oproba u novom automobilskom segmentu.

[attachment=2][attachment=3]

Prvi sportski dvosed Tata Motorsa realizovan je u okviru nove podmarke TAMO, a oblikovan je u dizajnerskom studiju indijske kompanije koji se nalazi u Torinu.

Racemo je izrađen od patentiranog višeslojnog MoFlex materijala, koji se prvi put primenjuje u auto-industriji na jednom putničkom vozilu.

Ovaj materijal svojom strukturom omogućava veliku slobodu u oblikovanju karoserije.
Racemo dobija pogon od centralno postavljnog trocilindraskog 1.2 turbo benzinca koji isporučuje 190 KS (140 kW) i 210 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

[attachment=4][attachment=5]

Snaga se na točkove prenosi putem šestobrzinskog automatika, a automobil do stotke ubrzava za oko 6 sekundi.

Vozilo koje je prikazano u Ženevi je još uvek u formi koncepta, a Tata Motors nije saopštio tačan datum premijere serijske verzije. Očekuje se da će produkcijski model biti spreman 2018. godine i da ce prodaja biti ograničena na oko 250 jedinica.
https://www.youtube.com/watch?v=4RMU5EqTuqk

TATA Nexon

https://www.zigwheels.com/newcars/Tata/Nexon
https://auto.ndtv.com/tata-cars/nexon-osprey

[attachment=1]

Tata Motors predstavio je potpuno novi kompaktni SUV na Salonu automobila u Ženevi 07.marta 2017.g. pod imenom „NEXON“. Novi Tata Nexon će biti potpuno nov proizvod na bazi IMPACT filozofiji dizajna kompanije. U okviru IMPACT filozofije dizajn ubuduce ce se proizvoditi modeli Tata Tiago, Tata Hexa i Tata Tigor.

Automobil će biti zasnovan na istoj platformi na kojoj se proizvode TATA Zest i Bolt. Novi kompaktni SUV će dobiti isti 1.2-litarski benzinski motor Revotron i 1,3-litarski Multijet motor koji ce se isporučivati od strane Fiata, uparen sa manuelnim menjačem sa šest brzina.

[attachment=2]

TATA Nexon će dolaze opremljeni sa prednjim dual vazdušnim jastucima, naprednim vesanjem i 9. generacijom ABS sa EBD sa Corner Stabiliti kontrolom. Nexon će doći sa međuosovinskim rastojanjem od 2498 mm, 3995 mm dužine, 1811 mm širine i 1607 mm visine. Visina klirensa je 200 mm.

Novi Tata Nexon će posedovati napredni infotainment sistem, sa dash-top ekran osetljiv na dodir koji je za ovaj model dizajnirao Harman.

[attachment=3]
[attachment=4]

TATA Nexon ce svojim perfomansama biti jaka konkurencija Dosadasnjim SUV modelima na Indijskom trzistu, kao sto su Maruti Suzuki Vitara BREZZA, Ford Fiesta, Mahindra TUV300 i Honda VR-V.

https://www.youtube.com/watch?v=N2Dc2p5uMuA

PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on June 09, 2017, 05:33:24 pm