PALUBA

Istorija razvoja vozila marke ŠKODA

Istorija današnjeg Škoda auta, počinje 1895. u Mladoj Boleslavi (tadašnja Austrougarska, danas Češka Republika) kada su dva Čeha, članovi Kluba čeških biciklista, mehaničar Vaclav Laurin (Václav Laurin) i prodavac knjiga Vaclav Klement (Václav Klement), rešili da naprave vlastitu radionicu za proizvodnju bicikala, nakon što nisu bili zadovoljni kako je nemačka firma postupila pri njihovoj reklamaciji bicikla.
 
[attachment=1]

U decembru 1895 mehaničar Vaclav Laurin i Vaclav Klement krenuli su u svojoj radnji da vrše popravku - bicikla. Usled nedostatka delova (bicikli bili nemačke proizvodnje) rešili su da osmisle i krenu u proizvodnju svojih modela - bicikla. Svoju prvu firmu nazvali su - "Slavija".
       
[attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Pošto je prodaja dobro krenula 1899.g. su krenuli da prave i - motocikle koji su u lokalnim trkama uspeli da izbore i nekoliko pobeda. Te godine su promenili i ime firme u "Laurin & Klement Co".
 
[attachment=5]

Biznis sa motorima je počeo da se razvija u pravom smeru i imali su čak i dobar izvozni kontigent.

 [attachment=1][attachment=2]    

Nakon što su napravili blizu 4.000 različitih motocikala, došli su na ideju da pokušaju sa nečim novim - automobilima !

1905. godine napravili su prvi automobil i nazvali ga "Voiturette A". Ta godina se smatra početkom Škoda autoindustrije! Bio je to mali dvosed od 1100 cm3, sa snagom motora od 7 KS.

[attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=x96WgV6miH0

Proizvodnja automobila se brzo širila. Na trziste se izbacuju novi modeli tip C sa četiri sedišta (proizveden 1906-1907 u 14 primeraka), tip F (proizveden 1907-1909 u 371 primerak), tip FF, sa sest sedista, proizveden 1907 u dva primerka, tip FDL, kao lako teretno vozilo proizvodilo se izmedju 1906-1916.g. u trideset primeraka.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]
          
Opšti interes za automobilima je u porastu. Zahvaljujući sofisticiranoj prodajnoj mreži, automobili iz Mlade Boleslave se prodaju na teritorijama Novog Zelanda, Rusije, Engleske i Japana…
 
[attachment=5]

U periodu 1908-1911.g. poceli su proizvodnju i sportskih automobila sa kojima su ucestvovali i na medjunarodnim takmicenjima.  
 
[attachment=7]

Između 1905 i 1907 napravljeno je preko 100 raznih modela "Voiturette" automobila u fabrici u mestu Mlada Boleslava.

Zahvaljujući znanju i iskustvu, kompanija je ubrzo zauzela stabilno mesto u razvoju globalnog tržišta. Kompanija Laurin & Klement pomaže da se učvrsti položaj Češkog Kraljevstva kao industrijski najjače pokrajine u Austrougarskoj Monarhiji.

Као мали сам имао леп модел Laurin & Klement Voiturette. Распао се тек пре десетак година.

Dokaz kvalitetne proizvodnje....!

Paralelno sa proizvodnjom automobila, fabrika je proizvodila kamione, autobuse, stacionarne i avio motore i poljoprivredne masine.
     
[attachment=1][attachment=2]

Obim proizvodnje se brzo povećao i ubrzo prevazišao potencijale jednog privatnog porodicnog  preduzeća. Godine 1907. osnivači transformišu L & K u deoničarsko društvo. 1913. godine, deo preduzeća postaje i fabrika iz Libereca RAF (Reichenberg Automobil Fabrik), koja će kasnije opet nastaviti odvojen život pod nazivom LIAZ.

Proizvodni pogoni su se konstantno širili, tako da je tokom Prvog svetskog rata kompanija bila angažovana za potrebe vojne industrije. U tom period proizvodnja automobile je gotovo stala, pa se fabrika preorijentise na proizvodnju kamiona, ambulantnih kola i druge opreme za potrebe vojske.

 [attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]         



Posle rata, iako je preduzece imalo problema da obnovi nekadasnju proizvodnju, L&K se dalje razvija pa pored putničkih automobila proizvode teretne i avionske motore. Napredak vodi do novog modela – Faeton. Proizvodio se u period 1920-21, ali je napravljen u samo 3 primerka!
 
[attachment=5]

Zatim se okrecu prizvodnji modela L&K type 100.
 
[attachment=6]

U period 1922-24.g. proizvedeno je 106 primeraka u putnickoj i teretnoj varijanti. 

Počelo se sa proizvodnjom kamiona, ali 1924, posle finansijskih problema i požara koji je zadesio fabriku, doneta odluka da preduzeće potraži jačeg i snažnijeg partnera.

1925.g. L&K se pripaja ondašnjem najvećem industrijskim preduzeću Austrougarske, kompaniji Škodovka Co. iz Plzen-a a nova firma dobila je ime - ŠKODA.
 
[attachment=1]
 
Ovim nestaje robna marka L&K. Rezultat je proizvodnja na montažnoj traci elegantnih automobila, ukrašenih mnogim detaljima i osvajanje međunarodnih takmičenja. Razvoj i proizvodnja teških kamiona (Skoda-550, preko 4 tone) je tada preneta u Plzenj, a u Boleslavi je ostala proizvodnja lakših teretnih vozila, sve do 1945. godine.

Nakon ujedinjenja sa drugom kompanijom, Škoda prolazi kroz proces racionalizacije i modernizacije proizvodnje. Fabrika je proširena, postavljene su modernije linije za proizvodnju, a starijim modelima se pridružuju poptuno novi modeli (L&K – Škoda type 110, L&K – Škoda 350, L&K – Škoda 120, Škoda 4R, Škoda 6R, Škoda 645, Škoda 860, i još neka manja vozila...).
            
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6]
    


Od tog trenutka svaki novi proizvod bio je proizveden pod škodinim imenom.

U 1930 godini fabrika prolazi kroz reorganizaciju i formira se novo društvo ASAP (češki naziv za akcionarsko društvo za proizvodnju automobila). Tih godina nastupila je tzv. Velika Depresija koju je Škoda  pokušala da prevaziđe sa potpuno novim modelima: Škoda 420 Standard i poboljšana Škoda 418, koje su kasnije postale osnova za asortiman Škode.
   
[attachment=1][attachment=2]
 
Velika ekonomska kriza usporava napredak Škode, ali ga ne zaustavlja. Škoda ponovo postaje uspešna sa svojim modelima, kao što je Popular (Popular).
   
[attachment=3][attachment=4]
 
Škoda Popular je bio mali porodicni auto nastao 1930.godine, u to vreme jako popularan. Model Škoda Popular se razlikovala od svojih ranijih modela. Novi dizajn karoserije sa nezavisnim ogibljenjem razvijen je pod vođstvom inženjer Vladimira Matousa. Novi dizajn postao je osnova za modele Popular (845-1,089 cc), Rapid (1165-1766 cc), Favorit (1802-2091 КZ) i Skoda Superb (2,5-4 l).

Dok je u 1933.g. Škoda imala 14% udela na tržištu automobila Čehoslovačke i bila na trećoj poziciji iza Prage i Tatre, nova linija joj je omogucila da 1938.g. bude lider na trzistu sa ucescem od 39%. Po prvi put od I svetskog rata, Škoda je na prvom mestu među domaćim proizvođačima automobila. Lista stranih kupaca konstantno raste a linija modela se povećava i novi modeli izlaze na tržište. U ovom periodu Skodini modeli proizvode se u različitim verzijama. Škoda automobili postaju popularni i u drugim državama gde se Škoda mogla videti u raznim svečanim ili javnim dešavanjima kao prevozno sredstvo.

Nemačka okupacija od 1939. do 1945. godine dovela je do značajnog prekida u istoriji kompanije, koja integrisana u industrijsku strukturu nemačke imperije. Proizvodnja automobila za civile je odmah ograničena, da bi se kasnije u potpunosti obustavila, a proizvodnja preorjentisana za potrebe nacista.
 
[attachment=1]

Tokom okupacije Čehoslovačke u Drugom svetskom ratu, kompanija je stavljena u službu nacističke Nemačke. Škoda je reorganizovana u deo Herman Guring Verke-a (Hermann Göring Werke). Tokom rata proizvodili su se delovi za oružje, ali i terenska vozila.
Najpoznatija oružja izašla iz Škodinih fabrika su Škodini brdski topovi 75, 100, 105 i 150 mm (Skoda Bergspitze)i tenkovi LT-35 i LT-38, u nemačkoj terminologiji poznatiji kao Panzer.

[attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7]
               
     

Шкода је једина ШКОДА која НЕ ШКОДИ! Увек ми је назив марке био крајње занимљив!

LT-35 јесте Шкода. Чувени LT-38 TNH/TNHP (PzKPFW 38t) није Шкода него ЧКД, један од епохалних историјских тенкова, све до Хецера!

Usprkos složenim problemima, Škoda uspeva proizvesti još jedan istaknut model – Škoda Superb.

https://www.youtube.com/watch?v=LtzWCxnsrkY

Model Škoda Superb (1934 - 1949) poceo je da se proizvodi u fabrici u Mladoj Boleslavi pre Drugog svetskog rata. U početku (do 1936), ovaj model je nazvan  škoda 640 superb. To je luksuzan automobil sa dvoja ili četvora vrata. U početku se za pogon koristio motor sa radnom zapreminom od 2492 cm3 i snage 55 КS sto je omogućavalo brzinu od maksimalno 110 km/h.

    

Tokom Drugog svetskog rata, za potrebe nemacke vojske razvijen je prototip Škoda Superb 3000 - Кfz 15 sa pogonom na četiri točka, a na osnovu civilne varijante Superb 3000. Vozilo je imalo 6-cilindricni OHV motor sa kapacitetom od 3137 cm3 i maksimalnom snagom od 80 - 85 КS, pri 3500 o/min omogućavajuci maksimalnu brzinu od 90 km/h.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=0sBEnSOoFiA
https://www.youtube.com/watch?v=ohfbAtln_3I

Na kraju rata, fabrika je bombardovana. U savezničkom bombardovanju 1945. godine uništeno je 70 odsto fabrike.

 [attachment=1]

Posle Drugog svetskog rata, u periodu sveopšte nacionalizacije, sva industrija prelazi na plansku privredu. Fabrika iz Mlade Boleslave 1946.g.odvojena je od Škode Plzenj i formalno preimenovana u AZNP - Automobilski zavodi, narodno preduzeće (AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody, národní podnik). Fabrika sada uključuje i pogone u Kvasiny i Vrchlabí, kao i na drugim lokacijama, i postaje monopolski proizvođač putničkih automobila u celoj ondašnjoj Čehoslovačkoj. Tada dolazi do odvajanja pogon iz Libereca - LIAZ.

Preduzeće se orijentisalo uglavnom na teško mašinstvo, i to pre svega za tržišta istočnog bloka. Između 1951. i 1953. se čak zvala Fabrika V. I. Lenina, ali pošto je fabrika počela da gubi kupce, preduzeće se (pre svega za izvoz) vratilo nazivu Škoda.


Paleta modela se u tom perioodu temeljila na predratnoj ponudi. To su 1101 i 1102 “Tudor” (koji su bili unapređena verzija Škode Popular), kao i novi posleratni model predstavljen 1952.g., Škoda 1200 “Sedan” (prvi model sa potpuno metalnim elementima na šasiji).

Škoda 1101/1102 “Tudor” bio je mali porodični automobile, u osnovi modernizovana verzija Škode Popular  koji je proizveden 1939. Godine.
   
[attachment=1]

Glavne razlike su redizajnirana sasija (mada i dalje sa drvenim ramom) i nova instrument tabla. Proizvodnja Škode 1101 počela 1946.godine. 1949.g. pocela je proizvodnja Škode 1102;
 
[attachment=2][attachment=3]
 
to je praktično identični model sa 1101, osim polozaja menjača. Oba modela su istovremeno proizvedeni, stim sto se  šasija modela 1102 koristila za sedan, roadster, ambulantnu i kabriolet verziju. Proizvodnja je prestala 1952. godine, do kada je proizvedeno oko 67.000 vozila, od kojih je oko 50.000 vozila izvezeno. Postojala je i vojna verzija Škode 1101, koja je nosila naziv Škoda 1101 VO.
   
[attachment=4][attachment=5]

Imala je nepromenjenu šasiju standardnog Škoda 1101, od čelika, otvorenu karoseriju sa 4-voro vrata. Tokom 1948-1951.g. proizvedeno je  4.237, uglavnom za izvoz.

Automobil je pogonio četvorocilindricni OHV motor, zapremine 1089 cm3, sa vodenim hladjenjem. Maksimalna snaga motora je bila 32 КS pri 4.200 obrtaja u minuti. Maksimalna brzina: 100 kph; pogon na sva cetri tocka.

Škoda 1200 “Sedan” je bio porodični automobil proizveden u fabrici u Mladoj Boleslavi.
       
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]
 
Nudio se u sedan i karavan verziji. Automobil se pojavio 1952. godine kao naslednik Škode 1101. To je bio prvi masovno proizveden model Škode koji je za sasiju potpuno koristitio metal.Automobil je pokretao četvorocilindricni SOHC motor od 1213 cm3, vodom hlađeni, a imao je maksimalno snagu od 36 КS pri 4.200 obrtaja u minuti. Menjac je bio sa četiri brzine i pogonom na zadnje tockove. Maksimalna brzina: 105 km / h (65 mph).

Proizvodnja je završena 1956. godine.

Sredinom 50-tih počinje proizvodnja Škode 440 Spartak a slede je model 445 i 450 sportski roadster koji je kasnije modernizovan i nazvan - Felicia.

[attachment=1]

Ovaj model se proizvodio u postrojenju u mestu Kvasiny i bio je namenjen prevenstveno izvozu. Nakon toga, 1959 god, nastala je i Octavia, prva verzija, koja se proizvodila do 1964 god. a imala je i svoju kombi verziju.

[attachment=2][attachment=3]

I pored gubljenja veza sa tehničkim dostignućima u nekomunističkim zemljama, Škoda je zadržala dobru reputaciju sve do 1960-ih. Početkom šezdesetih fabrika doživljava ozbiljnu modernizaciju a model 1000MB koji nastaje 1964 god. prodat je za sledećih 5 godina proizvodnje u čak 443.141 primeraka. (ima pogon na zadnje točkove).

[attachment=1]

Sredinom pedesetih godina, uprava je shvatila da klasična koncepcija njenih modela sa motorom  napred i pogonom na zadnjim točkovima neće biti dovoljno konkurentna u predstojećim vremenima, pa je dala nalog timu inženjera da osmisli potpuno novo vozilo modernog koncepta i dizajna, dovoljno jeftino za domaće kupce, a opet dovoljno atraktivno i konkurentno za izvoz.

Radovi su počeli 1954. godine, a inženjeri koji su radili u tada vrlo izolovanoj sredini, mogli su da se oslone samo na sopstveno znanje kako bi došli do nekih rešenja. Upravo zbog toga razvoj novog modela trajao je čak deset godina.
Pored želje za modernim automobilom, jedan od imperativa bilo je i smanjenje troškova proizvodnje. Kako su bili na potpuno neispitanoj teritoriji, spremili su čak tri vrste prototipova, svi sa različitom postavkom mehanike i motorizacije, kako bi ispitali kojim pravcem treba ići. Kroz obimna ispitivanja u saobraćaju zaključili su koji je najlakši za proizvodnju i najbolji za vozače u drugoj polovini dvadesetog veka.
U drugoj polovini pedesetih, glavni inženjer, Velebni je počeo da kristališe sliku o tome kakva će biti postavka mehanike, ali im nikako nije išlo od ruke da karoseriju dizajniraju na adekvatan način.
     
[attachment=2]
       
Uz neviđeni napor tezilo se da se svaki detalj dotera do savršenstva. U tu svrhu nekoliko prototipova prešlo je 1,6 miliona kilometara u najgorim mogućim vremenskim uslovima (zima u Sibiru, pesak i loše puteve u Azerbejdžanu, auto-putevi u Istočnoj Nemačkoj). Mehanika je prošla sva ispitivanja bez problema, bližio se početak serijske proizvodnje, ali dizajn još uvek nije bio definisan. Tada je češki dizajner Jan Začek presudio i dao automobilu klasičan troprostorni dizajn sa modernim detaljima koji su bili popularni i tom periodu.
Godinu dana pred premijeru, automobil je bio kompletiran i čekao se završetak izgradnje potpuno nove fabričke hale i pristupnih puteva u Mladoj Boleslavi.  Tako nastaje model “1000 MB”….

[attachment=3][attachment=4]

Strani novinari su „škodu” vrlo dobro prihvatili. Pohvalili su njen dizajn i koncepciju, a većina testova pokazala je da auto nudi najviše za uloženi novac od svih konkurenata. Ipak, pokazalo se da „škoda 1000 mb” nije baš tako jeftina i povoljna za stanovnike Čehoslovačke. Koštao je 44 hiljade Kruna, a primera radi „simka 1300” je koštala 53 hiljade Kruna. Zbog toga i ne čudi što je „1000 MB” bila hit i veliki izvozni adut Čehoslovačke.
Veliki deo od 443.156 proizvedenih završio je u izvozu, a podaci kaži da je 1.270 vozila sklopljeno na Novom Zelandu. Proizvodnja „škode 1000 MB” završena je nakon samo 5 godina, 1969. godine.

[attachment=5]

I pored očiglednih problema prilikom uvođenja nove tehnologije, „škoda 1000 MB” je postigla ogroman uspeh i utrla put novoj eri fabrike, periodu koji je trajao sve do 1989. godine kada je predstavljena „škoda favorit” sa prednjim pogonom.

Škoda 100 je automobil koji se proizvodio od 1969. do 1977. godine.
   
[attachment=1]
         
Škoda 100 se pojavila na tržištu 1969. godine zamenivši model 1000 MB. To je bio prvi Škodin automobil koji je proizveden u više od milion jedinica.
Motori su bili smešteni pozadi što je bilo karakteristično u doba komunizma, takođe i pogon mu je bio na zadnim točkovima. Imao je motore od 1000, 1100 i 1200 kubika. Model 110 je koristio motor od 1100 kubika, a inače po svemu je bio identičan sa modelom 100. Motor od 1200 kubika koristila je sportska verzija model 120 S, koji su proizvedeni u veoma malom broju. Iz modela 100 izvedena je kupe verzija Škoda 110 R, koja je bila slična Poršeovim automobilima, ali sa mnogo nižom cenom i performansama.

[attachment=2][attachment=3]

Škoda 100 je pretrpila samo neznatnu modifikaciju od svog prethodnika od koga je i preuzela motore i mehaničke delove. Zbog toga je samo nekoliko godina kasnije počela da zaostaje za trendom u Zapadnoj Evropi. Najveća razlika je bila u kočionom sistemu. Automobil je imao četvorocilindrični redni vodom hlađeni benzinski motor smešten pozadi sa četiri manuelne brzine. Svi modeli su bili limuzine sa četvoro vrata. Model 110 LS i kupe verzija su imali četiri fara, najbolju opremu i postizali su maksimalnu brzinu od 140 km/h. Ovi modeli su uglavnom izvoženi na evropska tržišta. Zamenjena je 1977. godine modelom Škoda 120.

[attachment=4][attachment=5]

Škoda 110 R je automobil koji se proizvodio od 1970. do 1980. godine.

[attachment=1]

Škoda 110 R je kupe i zasnovana je na modelu 100/110. 110 R je četvorosed sa dvoje vrata. Sa svojim vanvremenskim dizajnom je i danas veoma popularan među kolekcionarima.
     
[attachment=2][attachment=3]
       
Koristi motore od modela 100, ali su bili snažniji. Imao je četvorocilindrični redni vodom hlađeni benzinski motor smešten pozadi sa četvorostepenim manuelnim menjačem i pogonom na zadnjoj osovini. Relativno aerodinamičan automobil mogao je da dostigne brzinu od 140 km/h. Prednji deo vozila je sa malim detaljima praktično identičan sa modelom 100. Vrata su bila bez ramova. Loša strana ovog kupea je što je imao mali rezervoar, svega 32 litra, i što se nalazio ispod prtljažnog prostora, koji je bio smešten napred. Većina vozila su posedovala četiri prednja svetla, ali najraniji modeli su imali samo dva. Proizvodila se i sportska verzija sa oznakom 130 RS, ali u veoma malom broju.

[attachment=4][attachment=5]

Za deset godina proizvodnje, proizvedeno je 56.902 vozila. Proizvodnja se odvijala u Kvasini u Čehoslovačkoj. Od 1981. godine počeo se proizvoditi naslednik Škoda Garde.

Škoda 105/120/125 je automobil koji se proizvodio od 1976. do 1990. godine.
    
[attachment=1][attachment=2]

Ranih sedamdesetih godina XX  veka, Škoda je prvobitno nameravala da, za naslednika S100/110, proizvede model sa prednjim pogonom i motorom napred. Međutim, zbog komplikovanih odnosa unutar istočnog bloka, tačnije na relaciji Čehoslovačke i Sovjetskog Saveza, san Škodinih inženjera o prelasku sa zadnjeg pogona na prednji pri konstriusanju ovog modela, nikad nije ostvaren. SSSR nije želeo da se na tržištu pojavi automobil koji drastično odstupa od većine njihovih vozila, te je bez dozvole Moskve i nedostatka sredstava, nastala napredna verzija prethodnog modela 100/110.
    
[attachment=3][attachment=4]

Škoda 105/120/125 se pojavila na tržištu u nekadašnjoj Čehoslovačkoj 1976. godine na sajmu u Brnu i odlikovale su je brojne inovacije u pogledu dizajna, uprkos tome što je zadržala motor pozadi i pogon na zadnjim točkovima što nije bilo nimalo obećavajuće. Škoda 120 se mogla pohvaliti sasvim novom šasijom i enterijerom, uključujući i instrument tablu. Metod otvaranja poklopca na prtljažniku, sa strane, poput koncertnog klavira, takođe je činio ovaj automobil jedinstvenim.
    
[attachment=5][attachment=7]

Škoda 105, 120 i 125 su modeli sa zajedničkom internom oznakom Tip 742. Razlika između 105 i 120 je u motorima, 105 ima 1046 kubika, a 120 ima 1174 kubika, dok je 125 imao petostepeni manuelni menjač. Ovaj automobil se proizvodio u različitim verzijama i kao takav se menjao tokom godina. Od 1983. godine model Tipa 742 se proizvodio, sa većim dimenzijama, plastičnim branicima i nekim modernizovanim elementima.  1984. godine kada su modernizovane 105/120 pojavila se i Škoda 130 koja takođe ima internu oznaku 742, dok modeli 135/136 imaju oznaku 746.

Škoda Grande, Rapid, kupe sa dvoja vrata koji je nastao na bazi modela 742, proizvodio se od 1981. godine u fabrici u mestu Kvasine pod nazivom Grande, a kasnije (nakon uvođenja poboljšanja na modelu Škoda 130) ovaj naziv je promenjen u ime Rapid.
  
[attachment=1][attachment=2]
  
Nakon maja 1982. godine, Grande je takođe sklapan u fabrici u Bratislavi – čime je postao prvi automobil masovne proizvodnje u Slovačkoj.

Škoda 130 je automobil koji se proizvodio od 1984. do 1990. godine.

[attachment=1]

Škoda 130 se pojavila 1984. godine kad i modernizovane 105/120. Karoserija je identična sa karoserijom Škode 105/120 verzije M, modeli proizvedeni od 1983. godine. Škoda 130 se razlikuje od svojih prethodnika jer ima veće motore sa povećanom snagom od 1289 cm3., petostepenim menjačem, unapređenom zadnjom osovinom i poboljšan kočioni sistem. Škoda 135/136 se razlikuje od 130 zbog sofisticiranih motora sa manjom težinom i modernijom glavom motora.

[attachment=2][attachment=3]

Škoda je u svetu bila poznata po proizvodnji vrlo čvrstih i pouzdanih automobila. Gubeći dodir sa zapadom, kompanija je upala u  zastoj  vezan za istraživanje i razvoj. Dugotrajna stagnacija privrede započela je nakon sedamdesetih, što se takođe odrazilo na proizvođača automobila iz Mlade Boleslave uprkos mestu lidera na istočno-evropskom tržištu.

Međutim, kao i većina proizvođača iz zemalja komunističkog lagera, i Škoda je preležala slične bolesti, pa je do sredine 80-ih nastavljena proizvodnja modela koji se, osim retkih restilizacija, nisu puno razlikovali od onih iz 60-ih.
Do preokreta dolazi sredinom 80-ih godina. Proizvodnja je ponovo porasla tek kada je 1987. godina započela proizvodnja modela Škoda Favorit, dizajniranim od strane italijanskog Bertonea koji je postao popularan u celoj Istočnoj Evropi.

Favoritovu šasiju dizajnirala je italijanska kompanija Bertone, dok je motor rađen po licenci zapadnoevropskih kompanija. Škodini inženjeri su uspeli da stvore automobil po standardima zapadnoevropskog tržišta. Tehnološki prodor je bio evidentan, ali je ubrzo počeo da opada. Dok je Škoda i dalje bila predmet šala i ruganja na Zapadu, među stanovnicima Istočnog bloka, Škoda Favorit je bio vrlo polularan auto.

Škoda Favorit je porodicni automobil niže srednje klase koji se proizvodio od 1988. do 1995. gpdne.

[attachment=1]

Prvi put je predstavljen na auto-sajmu u Brnu 1987. i izašao je u nekoliko verzija.Smatra se jednim od najuspješnijih proizvoda češke auto-industrije, odnosno jednim od retkih automobila nekadašnjeg Istočnog bloka koji se na tržištu mogao ravnopravno nositi sa svojim zapadnim konkurentima.
      
[attachment=2][attachment=3]    
Škoda Favorit je bio prvi Škodin model sa motorom napred i pogonom na prednjim točkovima. Favorit je imao svoju premijeru u julu 1987. godine i proizvodio se do 1990. godine zajedno sa modelima 105, 120 i 130. Bio je to automobil sa petoro vrata i motorom od 1289 cm3.

[attachment=4]

Zbog sve većih ograničenja u pogledu emisije štetnih gasova, na tržištu su počeli da se pojavljuju modeli Favorita sa različito modifikovanim motorima, najpre sa nekontrolisanim, a zatim i kontrolisanim katalitičkim konvertorom. Proizvođač je ponudio i niz ograničenih serija ovog automobila – modele sa dodatnim karakteristikama (Crna linija, Srebrna linija, Zelena linija itd.).

Škoda Favorit Pick-up se proizvodila zajedno sa modelima Škoda Favorit i Škoda Forman od 1991.
 
[attachment=5][attachment=6]
  
Verzija lakog dostavnog vozila sa dva sedišta proizvedena je kao standardno vozilo sa motorom od 1289 cm3 i bila je opremljena laminiranom, platnenom ili metalnom pokrivkom za tovarni prostor.
Proizvodnja modela Škoda Pick-up obogatila je tadašnje tržište kome je već duže vreme nedostajao tip lakog dostavnog vozila za kojim je vladalo ogromno interesovanje.





[attachment=7]

Plišana revolucija, donela je velike promene u politici i ekonomiji Čehoslovačke, kada je veliki deo industrije bio predmet privatizacije. U slučaju Škode, vlada je donela odluku da se dovede jak inostrani partner. „Folksvagen grupa“ je izabrana 1990. 16. aprila 1991. Škoda je postala četvrti brend Folksvagena. Primer ostalim fabrikama automobila Istočnog bloka, kao što su Lada i Zastava, dokaz da je privatizacija Škode bio pravi potez. Privatizacija od strane vodećeg nemačkog proizvođača automobila je u to vreme bila kontroverzna odluka.

Folksvagenove investicije u stil i mehaniku novih modela, otvorilo je novu stranicu u istoriji Škode. Model Felicija iz 1996. godine se i dalje bazirao na Favoritu, ali je kvalitet dobio potpuno novu dimenziju. U Češkoj, kao i u ostalim zemljama u tranziciji, Felicija je postala vrlo popularan automobil, koji se mogao kupiti po povoljnim uslovima.

Škoda Felicija je automobil koji se proizvodio od 1994. do 2001. godine. To  je jedan od prvih Škodinih modela posle njene privatizacije od strane nemačkog Folksvagena (Volkswagen). Felicia predstavlja prepravljenu verziju Favorita, ali sa boljim izgledom i većim brojem stepena prenosa od svog prethodnika.
     
[attachment=1]
       
Predstavljen je oktobra 1994. u Pragu. Koncept Felicije je zasnovan na verziji Favorita, ali je njegov dizajn moderniji i nudi širu paletu motora. Bio je poslednji model rađen na Škodinoj platformi, ali i prvi od preuzimanja firme od strane Folksvagen grupacije. Od juna 1995. godine proizvodila se karavan verzija, a od avgusta iste godine i pik-ap verzija. Ime je prethodno korišćeno za sportski automobil iz 1959. godine.

[attachment=2][attachment=3]

Felicija je imala velike koristi od tehnologije Folksvagena, jer je pomogla i sopstvenoj firmi da poveća ugled u Zapadnoj Evropi. U Feliciju se ugrađivao prvi dizel-motor i postao automobil koji je imao veliku bezbednost. Neki modeli su imali klimu kao i ABS sistem, vazdušni jastuk za vozača. Redizajn je urađen 1998. godine, kada dobija viši nivo opreme, promenjen je prednji deo, kao i sitni detalju u enterijeru.
 
[attachment=4]

U Češkoj, kao i u ostalim zemljama u tranziciji, Felicija je postala vrlo popularan automobil, koji se mogao kupiti po povoljnim uslovima. Proizvodnja Felicije prestala je krajem juna 2001. godine, nakon lansiranja Fabije.

Škoda Fabija je mali putnički automobil naslednik uspešnog modela Škoda Felicija. Trenutno se proizvodi treća generacija. Škoda je planirala Škoda Fabia-om da raskrsti sa prošlošću, reputacijom loših automobila koji prokuvavaju na svakom ćošku i strmoglavim padom cene sa godinama. U tome su i uspeli.

Prva generacija (1999–2007)
         
To je bila prva Škoda razvijena pod okriljem VAG grupe. Tehničke elemente, kao jedina platforma koju deli sa Seat Ibizom i Vw PolomŠkoda Fabija je prvi put predstavljena 14. septembra 1999. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

[attachment=1]

Nemačka kontrolna table, sa isto takvim kvalitetom unutrašnjosti čini da se osećate udobno za volanom. Sedišta Škoda Fabia-e su dovoljno tvrda, a opet i udobna za duge vožnje. Mesta za putnike pozadi ima u ograničenim količinama, a oni viši će se lako smestiti za volanom. Sama vožnja je odlična, sa dobrim balansom između komfora i ležanja na putu.

Škoda Fabia je najduži automobil u svojoj klasi i iskoristila je efikasno tih par dodatnih centimetara u unutrašnjosti.

Unutrašnjost Škoda Fabia-e je dovoljno prostrana i pažljivo dekorisana. Enterijer je od kvalitetnih materijala. Ceo gornji deo instrument table je formirana od mekanog materijala. Kvalitet mebla povećava sa sukcesivno nivoima opreme.

Dostupna je u nekoliko verzija karoserije, sa pet vrata kompakt, karavan (od jeseni 2000.), limuzina (od 2001.), praktik, ova verzija modela Fabija je karavan sa samo dva sedišta, iza kojih je rešetka, koja odvaja teretni prostor, a proizvodnja je počela 2002. godine. Ova verzija je imala benzinske motore 1.2 HTP, 1.2 12V HTP, 1.4 MPI i dizel motor 1.9 SDI.

[attachment=2][attachment=3]

Prva generacija Fabije je avgusta 2004. godine dobila restajling. Dobila je novi volan, od druge generacije modela Oktavija, novi prednji branik sa okruglim maglenkama, zadnja sedišta su dobila treći naslon za glavu, i nove presvlake. U aprilu 2007. godine napravljen je dvomilioniti automobila Fabije, a 13. aprila 2007. je okončana proizvodnja prve kompakt generacije, a ostale karoserijske verzije su se proizvodile još neko vreme.

https://www.youtube.com/watch?v=uS0QyWW0tOA

Druga generacija (2007–2014)
         
Marta 2007. godine na Salonu automobila u Ženevi predstavljena je Fabija druge generacije (interna oznaka 5J), a od aprila je u prodaji.

[attachment=1][attachment=2]

Fabija druge genracije ima istu platformu kao prva genercija, i zato se mnogo ne razlikuju po veličini, nova je 22 mm duža i 47 mm viša, a oko 4 mm uža. Zapremina prtljažnika je povećna za 40 l, na 300 l. Eksterijer je dobio dinamičniji i robusniji izgled. Prednji deo je optički proširen novim oblikom farova i maglenkama sa funkcijom za dnevno osvetljenje.

Druga genracija je dostupna u dve karoserijske verzije, kompakt i karavan (od septembra 2007). Limuzina nije planirana u drugoj generaciji.

[attachment=3][attachment=4]

https://www.youtube.com/watch?v=LaIyS3WPrAE

Treća generacija (2014–)

Potpuno novi autoomobil zaslužuje potpuno novu tehnologiju. Pri razvoju modela Fabia treće generacije primenjeni su potpuno novi motori. Vozače je obradovao ne samo tihi i mirni rad, već i momentalna reakcija pritiskom na papučicu gasa, obrtni moment i mala potrošnja.
   
[attachment=1][attachment=2]
       
Treća generacija Fabije je predstavljena na Sajmu automobila u Parizu u oktobru 2014. godine. Rađen je po prepoznatljivom dizajnu kao modeli Rapid i Oktavija treće generacije. Napravljena je na zajedničkoj platformi Folksfagen grupacije, nazvanoj MB. Dužina je ostala ista kao prethodna generacija (4.000 mm), ali je zato šira (1.680 mm) i niža (1.450 mm). Masa je smanjena sa 1.015 na 980 kg zbog primene lakših, ali čvršćih materijala.

[attachment=3][attachment=4]

U Fabiju III ugrađivaće se ekonomični i ekološki motori, i to benzinski 1.0 trocilindraš sa 60 i 75 KS, zatim 1.2 TSI sa četiri cilindra od 90 i 110 KS. Svi su opremljeni turbopunjačima s direktnim ubrizgavanjem. Od dizela ima trocilindrični 1.4 TDi sa 75, 90 i 105 KS. Verzija 1.4 TDI GreenLine, sa 75 KS ima sisteme za dodatnu uštedu, regenerativno kočenje i start-stop sistem, i dodatno je snižena za 10 mm, uz drugačije spojlere i ususnike vazduha.

https://www.youtube.com/watch?v=OzsKIbdEnYc

Sportska verzija
       
Od 2004. godine Škoda Fabija se proizvodi u sportskoj verziji RS.
[attachment=1][attachment=2]

Fabija RS (Fabia RS) ima osnovu kompakt verzije, ali je dizajn prilagođen sportskom automobilu. Fabija RS ima integrisan spojler u stilu modela WRC, a unutrašnjost je sportska sa sportskim sedištima. Dizel motor zapremine 1,9 litara, koji je pokreće koristi tehnologiju džet ubrizgavanja, ima šestostepeni menjač koji obezbeđuje motoru ne samo snagu, nego i nižu potrošnju. Tokom četiri godine proizvodnje proizvedeno je 21.551 jedinica verzije RS.

[attachment=3]

https://www.youtube.com/watch?v=iGisec4YgJw

Škoda Citigo je mali gradski automobil se proizvodi od 2011. do danas. Škoda Citigo je brat blizanac modelima Volkswagen Up! i Seat Mii. Kao i u slučaju većih modela VW grupe, dele sve mehaničke komponente uz još jedan zajednički imenitelj – dizajn.  Citigo je identičan sa Up!-om, osim što se razlikuju prednja maska i neki detalji.
       
 [attachment=1][attachment=2]
 
Škoda Citigo mali gradski automobil, deo Folksvagenove serije modela pod nazivom New Small Family (NSF), je predstavljen 2011. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu. Proizvodnja je počela u decembru 2011. godine u Bratislavi.Karoserijski je to mali automobil sa troje i petoro vrata u hečbek verziji.

[attachment=3][attachment=4]

Iako je mali automobil, nudi maksimalnu iskorišćenost prostora i četiri sedišta za putnike. Škoda Sitigo verzija sa pet vrata pojavila se na tržištu 2012. godine. Dizajn Škodinog gradskog automobila uključuje mnoge elemente tipične svim njenim vozilima. Dizajneri su uspeli da daju automobilu specifičan, ali konzervativan izgled. VW je razvio potpuno novi motor za ovaj auto zapremine 999 kubika sa tri cilindra. U ponudi su dve verzije – od 60 i 75 KS. Škoda Sitigo sa 3,56 metara dužine je jedan od najmanjih vozila u svom segmentu. Zapremina prtljažnika je 251 l, a može se proširiti na 951 l spuštanjem zadnjih sedišta. Standardna oprema sadrzi ABS, prednji i bočni vazdušni jastuci, dnevna svetla, klima uređaj, centralna brava sa daljinskim, el. podešavanje retrovizora, el. podizači prozora, prednja sedišta podesiva po visini, alu-felne 14 inča, putni kompjuter, svetla za maglu, radio CD/MP3 sa 6 zvučnika.

https://www.youtube.com/watch?v=B9984U1MO1E

Škoda Rumster je automobil koji se proizvodi od 2006. do danas. Rumster je višenamensko miniven vozilo sa petoro vrata i sa pet sedišta.
       
[attachment=1][attachment=2]
   
Predstavljen je marta 2006. na Salonu automobila u Ženevi, a od juna iste godine je u prodaji. Od marta 2007. u prodaji je kombi verzija sa dvoje ili petoro vrata i dva sedišta, zvana Škoda Praktik. Zasniva se na platformi Folksvagen grupacije, a deli komponente sa Oktavijom i Fabijom. Prednji deo je identičan sa Fabijom druge generacije, dok zadnju osovinu koristi od Oktavije Tur. Konkurenti su mu minivenovi Fijat Idea, Nisan Note, Opel Meriva, Sitroen C3 Pikaso, kao i Folksvagen Golf Plus.
 Rumster je zasnovan na konceptu automobila sa istim imenom, prvobitno otkriven u septembru 2003. godine na frankfurtskom salonu automobila. Koncept je bio nešto kraći od proizvodnog modela, ali je imao veće međuosovinsko rastojanje. Predviđeno je da sadrži jedna klizna vrata iza suvozačeve strane, ali je zamenjeno sa klasičnim zadnjim vratima. Kao i proizvodni, automobil su dizajnirali Thomas Ingenlath i Peter Wouda.

To je model koji pruža fleksibilnost između prostora za putnike i prostora za prtljag. Zadnja sedišta mogu da se podižu i spuštaju, dok se jedno od tri individualna sedišta može izvaditi, te se na taj način može stvoriti dodatan prostor za putnike koji imaju veće potrebe za dodatnim prostorom. Na taj način se kreira zadnji prostor u stilu kombija pa može da posluži i u te svrhe. Jednostavan je u vožnji i stvara osećaj sigurnosti tokom kretanja, pa je na taj način i idealan porodični automobil, naročito za porodice sa više članova.

[attachment=3][attachment=4]

Paleta motora na raspolaganju su trocilindarski 1.0 TSI sa 102 ks (75 kW), 1.2 litarski TSI sa 84 ks (62 kW) i 1.4 litarski TSI sa 125 ks (92 kW). Što se tiče dizel motora, tu su četiri TDI jedinice raspona snage od 75 ks (55 kW) do 150 ks (110 kW). 


https://www.youtube.com/watch?v=7h1WH9Gujtg

ŠKODA Praktik je transportno vozilo sa dva sedišta, koje nudi udobnost i poseduje agilnost putničkog auta. Istovremeno, ovaj auto je dovoljno velik da udovolji svim potrebama kada je u pitanju dostava robe.

[attachment=1][attachment=2]

Zahvaljujući svojim manevarskim kapacitetima i dimenzijama, ŠKODA Praktik se lagano kreće kroz gradski saobraćaj, i lako nalazi dovloljno prostora za parkiranje. Izbor ekonomičnih motora koji su u ponudi za ovaj model, čini ga izuzetno jeftinim za vožnju. ŠKODA Praktik je idealno rešenje za transport svih vrsta manjih tereta, kao što su kućne isporuke, kao i u okviru voznih parkova većih kompanija.
         
Ispod kompaktne spoljašnjosti vozila, nalazi se izuzetno prostran enterijer sa dovoljno prostora za teret, i za dvočlanu posadu auta. Tovarni prostor od 1,900 litara je lako pristupačan sa tri strane: kroz široka i visoka bočna vrata, kao i kroz velika „peta” vrata.
U prostoru koji je namenjen vozaču i suvozaču, koji je odvojen metalnom pregradom koja u gornjoj zoni ima rešetkasti otvor, posada vozila ima potpuni komfor putničkog auta. Kao deo standardne opreme, vozilo je opremljeno prednjim vazdušnim jastucima, dok je korisnicima koji žele pojačanu bezbednost na raspolaganju i asortiman elektronskih sistema, poput ESP sistema za dodatnu elektronski-kontrolisanu
stabilnost u vožnji.

[attachment=3][attachment=4]

Metalne oplate na zadnjim vratima štite teret od sunca, kao i od pogleda sa strane. U poređenju sa staklom, metalne oplate su otpornije i manje sklone oštećenjima u situacijama kada dođe do pomeranja tereta koji se prevozi. Staklo na zadnjim vratima se može dodatno osigurati od oštećenja ugradnjom zaštitne rešetke, koja takođe smanjuje i rizik od obijanja auta.


https://www.youtube.com/watch?v=HxDSJ_AsSFw

Škoda Jeti je terenski automobil koji se proizvodi od 2009.g. do danas. Škoda Jeti je kompaktni SUV sa petoro vrata i pet sedišta. Predstavljen je na Sajmu automobila marta 2009. godine u Ženevi. Jeti je prvi Škodin automobil u SUV klasi.
       
[attachment=1][attachment=2]
   
U većini zemalja EU, Jeti je dostupan sa tri različita nivoa opreme: Experience, Ambition i Track (ili Active na nekim tržištima). Kapacitet prtljažnog prostora kreće se od 405 litara do 1.760 litara kada se uklone zadnja sedišta. Neki modeli su opremljeni pogonom na sva četiri točka 4x4, sa ručnim ili automatskim menjačem.

Jeti je dobio 5 zvezdica za bezbednost od strane Evropskog programa za ocenjivanje novih automobila (EuroNCAP). Može biti opremljen sa 11 vazdušnih jastuka i postigao je 92% zaštite za putnike od frontalnog i bočnog sudara.

[attachment=3][attachment=4]

2009. godine engleski magazin Top Gir ga proglasio porodičnim automobilom godine. 2010. i 2011. takođe je dobio nagradu automobila godine od engleskih magazina Auto Express i Offroad Magazine. U junu 2011. godine, proizvedeno je 100.000 modela Jeti. Od 2013. godine proizvodi se i u Kini u fabrici Shangai Volkswagen (SVW), u Šangaju. Na sajmu automobila u Frankfurtu 2013. godine predstavljen je redizajn modela Jeti.


https://www.youtube.com/watch?v=g6WMWGk8puE

Škoda Rapid I 2011 (prva generacija) je automobil koji se od 2011.godine proizvodio samo za indijsko tržište. Proizvodi se i danas.
  
[attachment=1]
    
Škoda Rapid je porodični automobil niže srednje klase proizveden od strane Škoda Indija, Škodina fabrika automobila koja proizvodi vozila isključivo za indijsko tržište. Predstavljen je u oktobru 2011. godine, a počeo se prodavati novembra iste godine. Poseduje sličan prednji kraj kao druga generacija Fabije, ali nije direktno vezan za nju. Po dimenzijama je pozicioniran izmeću Fabije i Oktavije, odnosno Laure, kako se zove u Indiji.

[attachment=3][attachment=2]

Rapid se zasniva na PQ25 platformi Folksvagen grupacije. Zasnovan je na verziji modela Folksvagen Vento napravljen u Indiji. Veoma je sličan Ventu, razlikuju se po prednjoj maski, farovima, branicima, zadnjim svetlima, i sitnim detaljima u enterijeru i eksterijeru. Rapid za indijsko tržište se proizvodi u gradu Puna.
Deli ime sa Škodom Rapid iz 2012. godine, koja je namenjena za međunarodno tržište. Ova dva Rapida se ipak razlikuju, međunarodna verzija je drugačiji automobil, neznatno veći, sa drugačijom spoljašnjosti, novim enterijerom i većim izborom motora. Ime je prethodno korišćeno za model iz 1935. godine, kao i za model iz 1984. godine.


https://www.youtube.com/watch?v=aHZ5sUcwZJk

Škoda Rapid II (2012 -druga generacija) je automobil koji proizvodi češka fabrika automobila. Proizvodi se od 2012.g. do danas.
       
[attachment=1][attachment=2]

Škoda Rapid je porodični automobil niže srednje klase. Prvi put je prikazan javnosti u aprilu 2012. godine, na Salonu automobila u Pekingu. U septembru je zvanično prikazan na salonu automobila u Parizu. Prodaja je počela u Češkoj od 20. oktobra 2012., a u delovima centralne i zapadne Evrope krajem 2012. godine.

Po dimenzijama je pozicioniran izmeću Fabije i Oktavije. Napravljen je na produženoj platformi modela Fabija i Polo. Njegov dizajn daje izgled limuzine, ali to je kompakt sa petoro vrata (liftbek), koji pruža kapacitet prtljažnika od 550 litara. Deli osnovne elemente karoserije i dizajn enterijera sa Seat Toledom četvrte generacije, i oba se sklapaju u istoj fabrici Škode u Mladoj Boleslavi.
 
[attachment=3][attachment=4]

Uprkos što deli ime sa Škodom Rapid koja se proizvodi u Indiji, koja je pokrenuta 2011. godine, međunarodna verzija je drugačiji automobil, neznatno veći, sa drugačijom spoljašnjosti, novim enterijerom i različitim opcijama motora. Ime je prethodno korišćeno za model iz 1935. godine, kao i za model iz 1984. godine.


https://www.youtube.com/watch?v=NBEr9brt7Ns

Škoda Oktavija je automobil koji se proizvodi od 1996. do danas. Dosad je proizveden u tri generacije.

Rad na razvoju automobila je počeo još 1992. godine, kada je nastala prva studija vozila kompaktne klase na bazi modela Golf trojke. 1993. godine je izabrana nova platforma dizajnirana za Golf četvorku, kasnije i osnova za Audi A3. Tada je počeo stvarni razvoj modela Oktavija. 1994. godine je konstruisan prvi prototip modela.

Preteca modela:

[attachment=1][attachment=2]
   

https://www.youtube.com/watch?v=q-rCAnZbywo

Prva generacija (1996–2011)
        
[attachment=3] [attachment=4]  
 
Prva generacija Oktavije se počela proizvoditi krajem 1996. godine u modernizovanoj Škodinoj fabrici u Mladoj Boleslavi. Bila je opremljena ne samo prednjim, nego i bočnim vazdušnim jastucima, koji su do tada bili standard vozila više klase. 1998. godine je zvanično pokrenuta Oktavija karavan, godinu dana kasnije 4X4 karavan verzija. 2000. godine Oktavija je modernizovana, a predstavljen je luksuzni model automobila Laurin & Klement. 2001. je uveden model liftbek i sportska verzija RS (RS), a 2003. i RS karavan. 17. februara 2004. je proizvedena milionita Oktavija, od tada se prva generacija prodaje pod imenom Tour.
 
[attachment=5][attachment=6]

Koristila je motore iz Folksvagen grupacije, a to su, benzinski 1.4 8V (60 KS), 1.4 16V (75 KS), 1.6 8V (75 KS), 1.6 16V (100 i 102 KS), 1.8 20V (125 KS), 1.8 20VT (150 KS), 1.8 20VT RS (180 KS), 2.0 8V (115 KS), kao i dizel motore 1.9 8V SDI (68 KS), 1.9 8V TDI (90, 100, 110 i 130 KS).


https://www.youtube.com/watch?v=7QNlg1-kbGg

Druga generacija (2004–2013)
         
[attachment=1][attachment=2]

2004. godine na Salonu automobila u Ženevi je predstavljena druga generacija. U odnosu na prvu generaciju automobila, druga generacija pokušava da konkuriše i automobilima srednje klase, od koje se razlikuje, motorizacijom, modernim tehnoligijama i robusnijom karoserijom. Dizajn nove generacije Oktavije, posebno prednji deo, ima stil prve generacije. Ovom stilu pripada masivna prednja maska hladnjaka, trapeznog oblika. Branik je spojen sa karoserijom. U spoljašnje retrovizore su integrisani migavci. Prednje i zadnje bočne prozore deli široki B-stub. Zadnja svetla su iznad ivice i preko bokova. 2004. se uvodi i Oktavija karavan sa zapreminom prtljažnog prostora od 580 l, i karavan sa pogonom na sva četiri točka (Octavia Combi 4X4). 2006. godine na sajmu automobila u Parizu predstavljena je luksuzna verzija Laurin & Klement, a 2007. karavan u verziji Scout, sa ambicijama da konkuriše automobilima iz segmenta SUV.

[attachment=3]

Sa modelom Oktavija, Škoda je pokušala da krene na tržište Kine, a 2006. godine na Salonu automobila u Pekingu predstavljena je posebna verzija modela Oktavija, Ming Rui, koja u junu 2007. počinje da se prodaje. Kineska i evropska verzija se na prvi pogled razlikuju branicima sa hromiranim lajsnama ili hromiranim rebrima maske hladnjaka. Ova verzija modela Oktavija se proizvodi u Kini, po licenci u fabrici Shangai Volkswagen (SVW), u Šangaju.

Verzija za indijsko tržište se prodaje pod imenom Škoda Laura.

2009. godine Oktavija dobija redizajn. Modernizuje se prednja maska, prednja svetla, blatobrani, ali i enterijer i motori. Oktavija učestvuje u trkama klase Kit car i WRC reliju. Organizovano je i prvenstvo Škoda Oktavija Kup sa identičnim automobilima. Tim Škoda Motorsport se sa vozilima Škoda Oktavija WRC uključio u Svetsko prvenstvo u reliju 1999. godine, ali tek 2002. godine, je tim učestvovao u svih 14 trka.


https://www.youtube.com/watch?v=udLRxmxCwMA

Treća generacija (2013–)

[attachment=1][attachment=3]
         
Treća generacija Oktavije je otkrivena u decembru 2012. godine. Na evropskom tržištu se pojavljuje februara 2013. godine. Novi model koristi najmoderniju VW MQB platformu, što znači da ima pristup najsavremenijoj tehnologiji nemačkog Folksvagena.

Svakoj liniji i detalju posvećena je posebna pažnja. U dizajniranju, razvoju i proizvodnji ništa nije prepušteno slučaju. Maska hladnjaka sa 19 vertikalnih letvica nalazi se u prednjem centralnom delu. U novoj Oktaviji, rešetka je malo povećana i sada se nalazi malo više nego što je to bio slučaj na prethodnoj generaciji. Osim toga, kako bi se vizuelno naglasila rešetka, dizajneri su je jasnije odvojili od farova. U odnosu na prethodni model, bočna strana Oktavije više je sportska i dinamičnija. Zadnje svetlosne grupe su grafički tipične za Škodu sa svojim prepoznatljivim c-oblikom svetala, pa je isti oblik zadržan i na novoj Oktaviji.

[attachment=2][attachment=4]

Raspon dostupnih motora za treću generaciju uključuje 4 benzinska i 4 dizel-motora. Ekonomična GreenLine verzija takođe je u ponudi. Benzinski motori pripadaju Folksvagen grupi modela serije EA211, od 1,2 TSI/63 kW do 1,8 TSI sa snagom od 132 kW. TSI motori sa četiri cilindra i četiri ventila po cilindru postavljaju nove standarde u pogledu energetske efikasnosti.

Svi dizel-motori dostupni u novoj Oktaviji su turbo TDI motori, 1.6 i 2.0, s direktnim ubrizgavanjem sa četiri cilindra i četiri ventila po cilindru. Posebno su ekonomični dizel-motori iz serije EA288.


https://www.youtube.com/watch?v=ivzyGXs5wTs

Škoda Superb je automobil koji se proizvodi od 2001. do danas. Dosad je proizveden u tri generacije. Škoda Superb je veliki porodični automobil. Trenutno je najveći i najluksuzniji Škodin model. Zbog velikog međuosovinskog rastojanja smatra se i za ekskluzivnom višom klasom automobila. Ime je prethodno korišćeno za model iz 1934. godine.

[attachment=1]

Još 1934. godine, Škoda je počela da proizvodi automobil pod imenom „superb“.Bio je to pažnje vredan projekat: prva verzija imala je šestocilindrični motor zapremine 2.492 kubika i manuelni menjač sa četiri brzine. Zanimljivo je da se “superb” mogao kupiti u veziji sa četiri i šest sedišta. Sledeća generacija (poznata i pod imenom „tip 902“) datira iz maja meseca 1936. godine.

Kako bi bio što konkurentniji i mogao da parira Tatri, koja je već tada nudila automobil sa V8 motorom, zapremina je povećana na 2.703 kubika, a menjač je dobio aluminijumsko kućište. Zvuči zanimljivo za to doba uzbudljivog razvoja.

Štaviše, verzija „superba“ sa šest sedišta bila je salonskog tipa, što znači da su sedišta bila okrenuta jedan prema drugom. Kako je “superb” bio prestižni automobil ponuđena je i kabriolet verzija sa dvoja vrata!

U oktobru iste godine, motor je opet promenjen. Ovog puta pod haubu je ugrađen motor od 2.914 ccm, a i prednji deo je pretrpeo blage izmene. Ova generacija prodavala se do 1939. u četiri osnovne verzije: kao limuzina sa šest ili sedam sedišta, limuzina, sa pet sedišta salonskog tipa, i verzija sa dvoja vrata.

U malim serijama prodavali su se i luksuzni kabriolet, ali i dodatno nadograđeni kao kombi, pik-ap i kao vozilo hitne pomoći. Proizvodnja je nastavjlena i posle rata, kada je proizvedeno još nekoliko manjih serija, 60 limuzina i 100 veoma luksuznih kabrioleta, koji su, prema postojećim podacima, završili u ministarstvu unutrašnjih poslova. Poslednji “superb” sa trake Škodine fabrike sišao je 1949. godine.


[attachment=2]

https://www.youtube.com/watch?v=D5csK0qoYiA

Prva generacija (2001–2008)

[attachment=1][attachment=2]
       
Prva generacija proizvodila se od 2001. godine do 2008. godine. Bio je zasnovan na platformi Folksvagen Pasata pete generacije (B5) koji deli sa njim mehaničke komponente. Iako su po dizajnu veoma slični, kod Superba je međuosovinsko rastojanje veće za 10 centimetara, modifikovana je prednja maska sa dodatkom hroma, a farovi su u stilu Oktavije, dok je unutrašnjost neznatno promenjena.
U Superbu su poznati motori iz Folksvagen grupacije, a to su, benzinski 1.8 20V (150 KS), 2.0 8V (155 KS), 2.8 30V (190 i 193 KS), dizel motori 1.9 TDI 8V (101, 105, 115 i 130 KS), 2.0 TDI 8V (140 KS) i 2.5 TDI 24V (155 i 163 KS).

https://www.youtube.com/watch?v=SvNtnAAvqEA

Druga generacija (2008–)

[attachment=1][attachment=2]
       
Druga generacija je predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi marta 2008. godine. Drugu generaciju modela karakteriše potpuno nov dizajn koji se ne oslanja na Folksvagenove modele, kao i velika količina prostora. Sa novim modelom, Škoda je u smislu dizajna krenula svojim putem, a od prve generacije ostalo je samo ime. Sve ostalo je novo. Zapremina prtljažnika je 595 l, a obaranjem sedišta zapremina je 1675 l.

Karavan verzija sa petoro vrata predstavljena je na Sajmu automobila u Frankfurtu 2009. godine.

Aprila 2013. godine u Šangaju, Škoda je predstavila redizajn Superba. Pušten je u prodaju na evropskom tržištu u junu 2013. Dobija atraktivan dizajn, novi enterijer i nove tehnologije. Škoda Superb ima potpuno novi izgled napred i pozadi. Prednja rešetka hladnjaka, logotip, prednja svetla, svetla za maglu, branici, prednji blatobrani i prednja hauba su potpuno novi.

[attachment=3][attachment=4]

Motori druge generacije su, benzinski 1.4 TSI 16V (125 KS), 1.8 TSI 16V (160 KS), 2.0 TSI 16V (200 KS) i 3.6 FSI 24V (260 KS), dizel motori 1.6 TDI 16V (105 KS), 1.9 TDI 8V (105 KS), 2.0 TDI 8V (140 KS) i 2.0 TDI 16V (140 i 170 KS).


https://www.youtube.com/watch?v=N0rWzW0iXpM

 
Treća generacija (2015–)

[attachment=1]
       
Treća generacija je predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi marta 2015. godine.

[attachment=2][attachment=3]

Nova generacija Superba svojim dizajnom i kvalitetnim motorima pokazuje ambicije Škode da postane konkurent premium markama. Superb je dizajnerski izveden prema odrednicama koje je definisao Vision C Concept, a proizveden je na Volkswagenovoj MQB platformi.

Superb treća generacije dug je 4.860 mm, a međuosovinsko rastojanje je u odnosu na prethodni model duže za 80 mm, dok je širina povećana za 50 mm. Sudeći prema ovim dimenzijama unutrašnjost je prostranija, a prtljažnik ima zapreminu od 625 litara. Širina u kabini u nivou laktova vozača i suvozača veća je za 39 mm, a kod putnike na zadnjim sedištima čak za 69 mm.

Enterijer je u stilu Škode, malo sveden, sto se kupcima automobila ovog proizvođača  dopada i oni hvale jednostavnost, preglednost i ergonomiju. Novi model ima bogatiju standardnu opremu, a u ponudi dodatne opreme u prvi plan se stavlja infotainment i bezbednost, kao i praktičnost koja podrazumeva čak 29 škodinih Simply Clever rešenja.

Ponuda obuhvata osam Volkswagenovih motora opremljenih Start & Stop sistemom, pet benzinskih: 1.4 TSI, 1.8 TSI i 2.0 TSI, snage od 125 do 280 KS i tri dizela: 1.6 TDI i 2.0 TDI, snage od 120 do 190 KS. Kao ekološki najprihvatljiviji u ponudi je Superb 1.6 TDI Greenline čija je potrošnja samo 3,7 l/100 km, a emisija CO2 iznosi 95 g/km.

 Uz sve motore, osim najslabijeg, osim ručnih biće u ponudi i automatski DSG menjači sa dve lamele. Pored standardnog pogona na prednje točkove u ponudi je i 4x4, pogon na sve točkove.

Superb trece generacije ima razne pogodnosti poput otvaranja vrata prtljažnika pomoću senzora - dovoljno je pomeriti stopalo ispod zadnjeg branika, i gepek će se automatski otvoriti, što je korisno ako su vam obe ruke zauzete ili kada je zadnji deo vozila previše zaprljan.

[attachment=4]

Automobil ima i sakrivenu kuku za vuču prikolice, koja se aktivira jednostavnim povlačenjem ručice u podu prtljažnika, a po ugledu na Rolls-Royce, Škoda je u vrata vozača i suvozača smestila dva sklopiva kišobrana!

[attachment=5]

Superb opremljen je brojnim elektronskim sistemima asistencije koji doprinose većoj bezbednosti u vožnji, kao što su adaptivni tempomat, sistem koji upozorava vozača na napuštanje saobraćajne trake kojom se vozilo kreće, upozorenje na opasnost od sudara u gradskoj gužvi, sistem koji automatski zaustavlja vozilo ako je vozač iz nekog razloga onesposobljen...

https://www.youtube.com/watch?v=EahX5xNubXA



Pored limuzine proizvodi se i u karavan verziji, koja je premijerno  predstavljena na Salonu automobila u Frankfurtu 2015.g.

[attachment=6]

Škoda Superb Combi zasniva se na limuzini tako da se njen dizajn mogao  predvidi. Za razliku od prethodne generacije kod koje su se stop svetla kod limuzine i karavana razlikovale,  Škoda je ovog puta zadržala dizajn stop svetala sa limuzine, tako da karavan verziji daju elegantniji izgled.


[attachment=8]

Zapremina prtljažnika povecana je u poređenju sa prethodnim modelom za 27 litara, sada je na raspolaganju  660 litara prtljažnog prostora, što je najviše u klasi, a obaranjem naslona zadnjih sedišta može da se poveća do 1.950 litara. Međuosovinsko rastojanje karavana isto je kao kod limuzine i iznosi 2.841 mm, tako da je putnicima ponuđena prostrana i udobna kabina.

[attachment=7]

Paleta motora ponuđenih uz Superb Combi identična je kao i za limuzinu. To su četvorocilindarski benzinski i dizel motori sa turbo punjačem. Kod benzinskih motora raspon snage kreće se od 125 KS do 280 KS, dok je kod dizela od 120 KS do 190 KS. Svi motori zadovoljavaju Euro 6 norme i standardno su opremljeni stop/start sistemom. Češki roizvođač tvrdi da je nova generacija Superb Combi modela i do 30 odsto ekonomičnija, zavisno od agregata koji je ugrađenl.

 Nova Škoda Superb Combi biće opremljena poslednjom generacijom infotainment sistema sa SmartLink opcijama kao što su MirrorLinkTM, Apple CarPlay i Android Auto technology, a biće u ponudi i high-speed internet konekcija.

LOGO BRENDA ŠKODA

Istorija Škode vezana je za dva grada Plzen i Mladu Boleslav, te treba pratiti dve paralelne priče koje se, polako, slivaju u jednu.


Slavia Logo (1895 – 1905)
 
[attachment=1]

Bicikli i motorcikli koji su se proizvodili u radionici u Mladoj Boleslavi nosili su naziv Slavia. Tadašnji logo predstavljao je točak ukrašen lišćem limete, što je trebalo da simboliše slovenske narode. Dodata su i imena osnivača firme (Laurin & Klement), što je kasnije poslužilo kao glavni motiv za novi logo.


L&K Logo (1905-1925)
 
[attachment=2]

Na dizajn L&K logotipa uticala je secesija, stilski pravac u umetnosti koji se javio početkom 20. veka. Inicijali dvojice osnivača kompanije (verovatno inspirisano imenom Václava Laurina koje je asociralo na latinsko: laurel nobilis, u prevodu lovor) bili su okuženi lovorovim lišćem u obliku venca, motivom koji je od davnina bio asocijacija za pobednike i slavne. Moguće je da su lovori predvideli uspeh firme L&K.
 

Škoda Logo (1926-1933)

[attachment=3]
 
Od 1926. godine, u Mladoj Boleslavi se proizvode automobili pod imenom Škoda. Iako je naziv brenda promenjen, nov logo ukazuje na kontinuitet u odnosu na prethodnu fazu. Škoda logo ima nov, ovalni oblik, ali je naziv brenda i dalje dominantni element u centru i okružen lovorovim lišćem.
 

Škoda Logo (1926-1990)
 
[attachment=4]

Logo sa čuvenom “krilatom strelom” prvi put je počeo da se koristi 1926. godine. Njegovo poreklo je obavijeno misterijom. Ponekad se kaže da je autor ideje (stilizovana glava Indijanca sa ukrasom koji čini pet peruški) komercijalni direktor Škode Plzeň, T. Maglič. Plavo beli logo u obliku kruga koji upotpunjuje stilizovana krilata strela usmerena na desnu stranu, trenutno se korist na nekim originalnim Škodinim delovima (npr. na prozorskom staklu i blokovima motora).
 

Škoda Logo (od 1990)

[attachment=5]

 
Iako se Škodin logo smatra jednim od najoriginalnijih i stilski najčistijih rešenja od svih zaštitnih znakova za kompanije širom sveta, njegov autor je i dalje nepoznat. Crno zeleni logo, koji je u upotrebi od 1994. godine, daje Škodinom brendu veću originalnost - crna boja simbolizuje tradiciju dugu stotinu godina, a zelena ekološku proizvodnju.
 

Škoda Logo (od 2011)

[attachment=6]
 
Uobičajena interpretacija simbolike Škodinog logotipa

Veliki krug (prsten) – univerzalnost proizvodnje, savršenstvo proizvoda, zemaljska kugla, svet
Krilo – tehnički napredak, sprega između proizvodnog programa i prodaje proizvoda širom sveta
Strela – napredne proizvodne metode, visoka produktivnosti
Mali krug (oko) – preciznost izrade, tehnička jasnoća i dalekovidost
Crna boja – tradicija duga stotinu godina
Zelena boja – ekološka proizvodnja, zaštita životne sredine, recikliranje materijala koji se koriste

Шкода 720

Прототип. Осмишљен да замени моделе 110 и 120. Намењен за западно и друга тржишта. Предвиђена уградња мотора од 1.250 и 1.500 кубика. Никада није ушао у серијску производњу због политичке одлуке јер је изгледао сувише капиталистички.

[attachment=1]


Поред седана конструисани су купе и караван верзије.

?

Škoda 720 (https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_720)                                1967–1972
Škoda 722 (https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_100)   (100 & 110)           1969–1977
Škoda 742 (https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_742)   (105 & 120 & 125)  1976 – 1990

Bravo Viteže, prikaz ti je, kao i uvek - odličan!  :super

Modeli 110 LS i 110 R proizvodili su se kao serijski osnov za homologaciju reli takmicenja FIA a to pravilo vazi i danas.
Model se mora serijski proizvoditi godisnje u odredjenom broju primeraka i serijski model mora odgovarati kao osnova nadogradnje za homologizaciju odredjene grupe takmicenja.
Imali su hladnjak ulja (primitivni interkuler).
Model110R nekoliko godina je bio pobednik cuvenog britanskog RAC relija.

List Vreme u broju za 14.05.1938. godine donosi vest kako je fabrika "Bata" nagrađivala svoje radnike mađu kojima je nagradio jednog svog radnika poklonivši mu automobil.

Izvesni Momčilio Nedeljković, vođa gumara, dobio je jednu lepu kabrio Škodu.


[attachment=2]

[attachment=1]


Da li je ovo na slici Škoda Popular?

Škoda Popular, 1938. godina.


[attachment=1]

Još jednom Škoda 1100 Popular, 1942. godina.


[attachment=1]


[attachment=2]

Škoda 1100 Popular, 1943. godina.



[attachment=1]

Škoda 1101/1102, 1947. godina.


[attachment=1]

Škoda Tudor 1101/1102, 1947. godina.


[attachment=1]


[attachment=2]

Škoda Tudor 1101/1102, 1948. godina.



[attachment=1]

Još jednom Škoda Tudor 1101/1102, 1948. godina.



[attachment=1]

Reklama za Škoda Popular, 1938. godina.



[attachment=1]

Škoda Tudor 1101/1102, 1950. godina.


[attachment=1]



Škoda Tudor 1101/1102, 1952. godina.


[attachment=2]

Škoda Tudor 1101/1102 na dve fotografije, 1954. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

https://youtu.be/viYbhfqlGOs

   Zaista je bila Drumska Krstarica. Posedovala je sav komfor koji fali današnjim autima. Pravljena da traje. Znam da su snimci iz fabrike frizirani ali ovo što se vidi je apoteka. Sa setom sam pogledao ovaj kratki film.

Matori je posedovao 4 skode u zivotu, prva je bas bila ta 1000MB. Doduse nisi bas u pravu sto se pouzdanosti tice. Ako se secam auto su u sprdnji zvali 1000 Malih Bolesti. Auto je konstroktorski imao dosta nepouzdanih komponenti, mislim da je najgore reseno hladjenje motora.

Bug.hr o prvom hibridu i provom električnom kamionu te prvom vozilo na ugljen
https://www.bug.hr/elektricna-vozila/skodin-hibrid-iz-1908-i-elektricni-kamion-iz-1938-godine-15571


[attachment=1][attachment=2]

   Koliko sam ja čitao o 1000 MB, onako je, kako Tihi kaže. U narodu zvana 1000 malih briga.  Što se komfora tiče, test Auto Magazina je rekao pretvrdo vješanje i preglasan motor.

Škoda Tudor 1101/1102, 1954. godina.



[attachment=1]

Škoda Tudor 1101/1102 na dve fotografije, 1955. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Škoda 1200, Prag, 1956. godine.



[attachment=1]

Škoda 1101 Tudor sa oznakama Crvenog krsta, snimljena u Budimpešti za vreme revolucije 1956. godine. 



[attachment=1]

Škoda Oktavia, 1956. godina.


[attachment=1]

Još par sa Škoda Tudor 1101/1102, 1957. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

I još jedna, Škoda Tudor 1101/1102, 1957. godina.



[attachment=1]

Škoda Oktavia, 1958. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Škodin izložbeni prostor na starom sajmištu, Prvi međunarodni salon automobila 1938. godine



[attachment=1]

Isto ...


[attachment=1]


[attachment=2]

Isto Škoda Oktavia, 1958. godina, na tri kolor fotografije.


[attachment=1]


[attachment=2]


[attachment=3]

Škoda 1200 “Sedan”, 1959. godine, kolor fotografija.



[attachment=1]

Škoda Oktavia na dve fotografije, 1959. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Dve Škode 1200 karavan, sanitetska verzija, 1959. godine.




[attachment=1]

Još jednom Škode 1200 karavan, kolor fotografija iz 1960. godine.




[attachment=1]

Škoda Tudor 1101/1102, 1960. godina.



[attachment=1]

Škoda Tudor 1101/1102, 1961. godina.



[attachment=1]

Isto, Škoda Tudor 1101/1102, 1961. godina.



[attachment=1]

Isto, Škoda Tudor 1101/1102, 1962. godina.



[attachment=1]

Škoda Oktavia, 1960. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Škoda Oktavia, 1961. godina.



[attachment=1]


[attachment=2]

Škoda Felicia, 1961. godine.


[attachment=1]

Ista Škoda Felicia kao i u prethodnom postu na još dve fotografije, isto 1961. godine.



[attachment=1]


[attachment=2]

Još jedna Škoda Felicia, isto 1961. godine.




[attachment=1]

Škoda 100 - sredina 70-ih.




[attachment=1]