Print Page - Istorija razvoja automobila marke KOENIGSEGG

Istorija razvoja automobila marke KOENIGSEGG

[attachment=1]

Koenigsegg Automotive je švedska kompanija koja se bavi proizvodnjom automobila. Osnivac je Christian von Koenigsegg. Kompaniju je osnovao 1994. godine. Sa 22. godine odlučio je da napusti trejd kompaniju u kojoj je do tad radio i osnuje Koenigsegg. Početni uspeh dao mu je neophodnu finansijsku stabilnost da započne uspešnu karijeru proizvođača automobila.

[attachment=2]

Christian je pokazao rano interesovanje za dizajn i uživao je u izazovima otkrivanja novih tehničkih rešenja. Kao mladić, je demontirao video rekordere i tostre, samo da vidi kako funkcionisu i nastojeci da nadje resenje kako bi mogli da se poboljšaju. Kao tinejdžer, bio je poznat kao najbolji moped tjuner u gradu, a početkom devedesetih, oko svog 18. rođendana, Christijan je počeo da radi ozbiljnije sa tehničkim inovacijama i prezentujuci neke interesantne ideje. Jedna od inovacija nazvana je Chip Plaier. Verovao je da će jednog dana čipovi računarske memorije moći da sačuvaju celi sadrzaj CD-ova i da će verovatno biti jeftiniji način za kupovinu i skladištenje muzike. Razvijao je jos neke patente vezane za muzičke uređaje koji bi koristili čipove umesto diskova. Međutim, niko se nije interesovao za njegove ideje, pa je Christijan nastavio sam dalje, ne shvatajući da ce nekoliko godina kasnije njegova ideja postati norma.

Godine 1991. izmislio je novo rešenje za spajanje dasaka bez lepka ili eksera. Nazovao ga je Klik, jer je profil omogućio daske da jednostavno kliknu zajedno. Christijan je predstavio ovu tehnologiju svom tastu u Belgiji, koji je vodio fabriku podnih obloga. On je odbacio tu ideju, rekavši da bi, ako bi to bilo održivo, neko to već davno napravio. Christijan je zatim koncept pokazao nekoliko drugim proizvođača poda koji su ga takođe odbacili. 1995. godine belgijska i švedska kompanija patentirala su isto rešenje kao Christian's Click floor - čak su ga zvali Klik! Ova inovacija se sada pretvorila u industriju u više milijardi dolara ...

Još od vremena kada je Christijan počeo praviti automobile, većina njegovih inovacija je vezana za oblast automobilizma. Prvi inovativni pronalazak je bio sistem za aktiviranje vrata Dihedral Synchrohelix Door Actuation System, koji drastično poboljšava izlaz i ulaz u auto kod paralelno parkiranih širokih automobila. Prethodne verzije sličnih sistema zahtevale su dvostepeni pokret koji je kod većine osoba bio kontraintuitivan!? Ono što je Christijanu uspelo je rešenje koje je omogućilo da se složeni pokret napravi u jednom koraku, umesto dva, čime se dobija vrlo praktično rešenje. U najnovijem modelu Regera, sistem vrata je potpuno automatizovan sa funkcijom mekog zatvaranja, čineći ga zaista spektakularnim.

Christian je imao veliko interesovanje za motore sa sagorevanjem i stoga je stvorio nekoliko inovacija i patenata unutar ove oblasti. Prva inovacija bila je patentirani rocket catalytic converter (raketni katalizator). U poređenju sa postojećom tehnologijom, raketni pretvarač je imao prednosti: manji, lakši, značajno manji povratni pritisak, omogućujući manji i lakši prigušivač. Raketni katalitički konverter je radio po principu dinamičkog preplitanja koji je Christian shvatio. To je bio ključni faktor za CC8S da postane najmoćniji homologovani proizvedeni automobil na svetu, prema Ginisovoj knjizi rekorda.

Fabrika je prvobitno osnovana u Olofstromu ali je preseljena 1997. u Margretetorp, u blizini grada Ängelholma, zbog većeg prostora. Nakon što je u požaru 2003. uništena proizvodna hala, fabrika je ponovo premeštena, ovaj put u prostor koji je nekad pripadao švedskoj avio kompaniji.

U dizajniranju vozila učestvovao je lično Christian zajedno sa Davidom Crafoordom.

[attachment=1]

Prototip je završen do 1996. godine. Nakon toga prošao je kroz obimno testiranje u narednih par godina, za to vreme, takođe nekoliko novih automobila je proizvedeno. Prototip Koenigsegg CC je prikazan 1997. godine na kanskom filmskom festivalu, pri čemu je zadivio sve prisutne svojim dizajnom i performansama. Taj uspeh im je omogućio da nastave sa radom i istraju u proizvodnji finalnog proizvoda.

Unajmljeni su visoko kvalifikovane inženjere Bentley-a, SAAB-a i Bugatti-ja da tokom 2000. godine urade završni izgled automobila. Septembra 2000. Koenigsegg se predstavio na Pariskom sajmu automobila.

Godinu dana kasnije primili su niz nagrada za dizajn, među kojima je i prestižna nemačka nagrada Red Dot kao i nagrada za izuzetan švedski dizajn. Koenigsegg CC je takođe izglasan za automobil godine u švedskom magazinu Automobil.

Koenigsegg CC

[attachment=1]

Koenigsegg CC je bio prototip za sportski automobil CC8S. Koenigsegg je želeo da napravi superautomobil koji bi mogao da premaši sve standarde koje je McLaren F1 postavio u to vreme i prešao na F6 u 1997. godini.

Godine 1994. Christian i njegov tim inspirisani Ferrarijem F40 i McLarenom F1 razmatrali su kako bi kreirali minimalistički, čist, superautomobil svedske proizvodnje. Imao je odličnu šasiju za pocetak, a prototip CC je imao jedinstven Koenigsegg odvojivi i pokretan krov, koji je u potpunosti integrisan u kupe oblik auta. Ovo je bilo jedinstveno među superautomobilima u tom trenutku.

[attachment=2][attachment=3]

CC podnožje šasije je već bilo napravljeno od ugljenika, kao i celo telo. Pored ove ekstenzivne svemirske tehnologije, hromolibdenske ceva korišćene su za stvaranje ostatka šasije, u kombinaciji sa dizajnom čeličnog monokoksa, koji je kasnije dao inspiraciju za potpunu šasiju karbonskih monokokova koji su ušli u proizvodnju.

CC je takođe bio prvi Koenigsegg model koji je predstavio jedinstveni mehanizam pokretanja vrata koji se pokazao praktičnim i zaista jedinstvenim. Mehanizam koji je definisao brend i razdvojio ga od svih ostalih. Povećanje oblika prvog CC prototipa od dizajnerskog modela do stvarnog automobila učinjeno je potpuno ručno, od strane Christiana i njegovog tima i u žurbi - stoga je automobil izgledao grubo oko ivica i proporcije su bile malo van. Ali KCC je služio svojoj namen: za testiranje, privlačeći pažnju i pokazujući napredak u radu kompanije posto se CC pokazao odličan u vožnji.

[attachment=4][attachment=5]

Motor je bio standard Audi 4.2 V8. Ovaj motor je izabran, jer je Christian smatrao da bi to mogla biti dobra osnova za ugradnju u buduce verzije kada bude krenula proizvodnja. Međutim, Koenigsegg nikada nije uspeo napraviti ugovor o snabdevanju motora sa Audiom, tako da je morao tražiti druga rešenja koja se tiču snabdevanja pogonskim agregatima.

https://www.youtube.com/watch?v=kkeC1aVLWZU

Koenigsegg CC8S

CC8S je bio prvi automobil koji je ikada napravila firma Koenigsegg Automotive. To je bila kulminacija osmogodišnjeg razvojnog rada koji je započeo Christian Koenigsegg, želeći da izgradi svoj auto. Njegov minimalistički, čist, efikasan i elegantan stil istinski ga je postavio pored vršnjaka tog vremena. CC8S je postavio temelje za sve Koenigsegg modele automobile kada je u pitanju estetika, filozofija i funkcionalnost.

[attachment=1][attachment=2]

CC8S je proizveden između 2002. i 2003. godine u 6 primeraka, što ga čini jednim od najređih modela koje je Koenigsegg napravio. Dva od 6 automobila bili sa volanom na desnoj strain. Pre-produkcijski automobil CC8S premijerno je prikazan na sajmu automobila u Parizu 2000. godine i tu su napravljene prve narudžbine za automobil.

U izradi automobila koristili su najmodernije materijale. Karoserija je izrađen od karbonskih vlakana a šasija automobila od kevlara sa ojačanjima i aluminijuma. Automobil je bio dvosed sa dvoja vrata i tvrdim krovom. Auto je bio opremljen sa sistemom KACS (Koenigsegg Advanced Control System) - sistemom koji omogućava vozaču da prilagodi držanje puta, vesanje, aerodinamiku i kočnice automobila. Klirens je bio 100 mm, elektronski podesiv. Zapremina prtljaznog prostora 120 litara.

[attachment=3][attachment=4]

Motor je napravljen od strane Koenigsegga u Angelholmu, ali zasnovan na modularnom Ford V8 arhitekturi. Kako bi postigao 665 KS sa punom obradom OBD-a, ispunili propise o emisiji, imali veliku pouzdanost i sposobnost vožnje, Koenigsegg je morao da prilagodi većinu motora. Motor je opremljen podmazivanjem suvim sumporom, kovanim klipom, većim injektorima, spojenim izduvnim glavama, usisnom kapom vazduha, centrifugalnim punjačem sa velikim interkulerom itd. Glave cilindara su morale biti prepravljene i opremljene novim bregastim vratilom i injektorima. Trebalo je ojačati glavu ....

https://www.youtube.com/watch?v=OP38wesG7Kw

Da bi slobodni izduvni gas ispunio potrebe za snagom i istovremeno prilagodio katalitičke pretvarače, Christian je izmislio i patentirao princip "Rocket mačka". Sistem je funkcionisao tako da kada je pred-mačka stvorila previše pritiska na visokim obrtajima, nadpritisak se dinamički premostio / prelivao direktno u glavnu „mačku“, što je dobro, jer je glavna „mačka“ u potpunosti topla. Jednostavno rešenje bez pokretnih delova. Ovo rešenje povećalo je snagu za skoro 100 KS u poređenju sa postojećim rešenjima.

Motor je bio Ford Modular motor V8 od aluminija sa 4 ventila po cilindru, zapremine 4.6 litra, snage 665 KS pri 6800 obrtaja/min, sa momentom sile od 750 Nm. Maksimalna brzina je 390 km/h, ubrzanje: 0-100 km/h ispod 3.5 sekunde. Zaustavna udaljenost: 32 m (100–0 km/h). Kapacitet rezervoara 80 litara. Tezina 1175 kg. Pneumatici: napred 255/40 R 18, pozadi 335/30 R 20.

[attachment=5][attachment=6]

CC8S je bio pionir pokretljivog tvrdog krova (engl. hardtop) i „dihedral“ pokretnih vrata po kojima je Koenigsegg postao poznat. Automobil je osvojio nekoliko nagrada, uključujući i "Guinnessov svetski rekord" za najsnažniji proizvodni motor i nagrade za odličan dizajn od "Red Dot"-a u Nemačkoj i "Utmarkt Svensk Form"-a u Švedskoj.

Džeremi Klarkson iz Top Geara nazvao je CC8S svojim omiljenim superautomobilom za 2004. godinu, uprkos žestoj konkurenciji Ferrarija, Lamborghinija i Paganija. CC8S je takođe dobio rejting od 5 zvezdica odčasopisa EVO.

Svi CC8S automobili mogli su biti u potpunosti servisirani i nadograđeni u fabrici Koenigsegg u bilo koje doba po zelji kupaca.

Koenigsegg CCR (2004-2006)

Marta 2004. drugi izuzetan automobil dobio je svoju premijeru na sajmu automobila u Ženevi - CCR. Godinu dana kasnje CCR je postao najbrži automobil na svetu, uspevši da svrgne legendarni McLaren F1, zahvaljujući neverovatnom rekordu od 395 km/h (245 milja po satu).

Model CCR je bila evolucija CC8S, proizvedio se između 2004. i 2006. godine. CCR je proizveden u ukupno 14 primeraka. Bio je to dvosed sa fiksnim krovom. Karoserija je od pre-impregniranih karbonskih vlakana/kevlera i lagane sendvič armature.

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

U poređenju sa CC8S, CCR je imao nadograđen dizajn karoserije, veći prednji spliter, zadnje krilo, veće kočnice, nove uvećane gume i točkove plus nadograđenu šasiju i vesanje. CCR je imao i moćniji motor sa dvostrukim kompresorima, čime je proizvedio neverovatnih 806 KS. CCR je imao više trkački izgled u poređenju sa elegantnijim CC8S.

CCR je uspeo da preuzme Guinnessov rekord za najbrži proizvodni automobil na svetu na testnoj stazi Nardo u Italiji, u februaru 2005. godine. CCR je dostigao 388 km/h, nadmasisivsi 8-godišnji rekord koji je postavio inspirativni McLaren F1. CCR je nastavio da postavlja rekorde na Nirburgringu i na raznim drugim stazama.

CCR još uvek ima performanse koji mogu da se podudaraju ili pobede sa mnogim od najnovijih superautomobilima. Bio je automobil pre svog vremena.

[attachment=5]

Motor je bio V8 liveni od aluminijuma,sa 4 ventila po cilindru, dvostrukom bregastom osovinom. Poklopac motora je od karbonskih vlakana.Zapremina: 4.700 cm3. Težina 215 kg. Kapacitet rezervoara za ulje 12 litara. Snaga: 806 KS pri 6.900 o / min sa obrtnim momentom od 920 Nm.Maksimalni broj obrtaja: 7.250 min-1.

https://www.youtube.com/watch?v=7eOvkcuNDow

Klirens 100 mm (3,9 inča)uz elektronsko podesavanje visine voznje.Kapacitet rezervoara 80 litara. Zapremina prtljaznika 120 litara. Tezina automobila 1180 kg. Ubrzanje: 0-100 km/h 3,2 sekunde.
Maksimalna brzina: 395 km/h Dužina kočenja: 31 m (100-0 km/h) Potrošnja goriva: autoput 13 l/100 km, kombinovano 17 l/100 km.

Točkovi su Koenigsegg magnezijumske felne sa centralnim zaključavanjem. Pneumatici su jednosmerni sa asimetričnim delovima gazećeg sloja, Michelin Pilot. Dimenzije: napred 255 / 35-19 "(Y), pozadi 335 / 30-20 " (Y).

Koenigsegg CCX (2006-danas)

CCX predstavljen je 28. februara 2006. na Ženevskom auto salonu.

[attachment=1][attachment=2]

CCX (roadster sa središnje smeštenim motorom) je automobil treće generacije iz Koenigsegga. To je bio prvi Koenigsegg auto koji je dizajniran sa najnovijim i najvećim raspoloživim alatima kompanije. Sve alatke za karoseriju i šasiju su dizajnirane u 3D CAD i rezane na CNC mašinama, umesto da budu ručno modelirane i izgrađene, kao kod prethodnih modela.

Oznaka CCX je skraćenica za engl. Competition Coupe X, gdje oznaka X predstavlja rimsku brojku 10, koja opredstavlja 10. obljetnicu probne vožnje prvog CC modela 1996.g. Automobil je dizajnirao Sven-Harry Åkesson.

Bio je to dvokrilni dvosed sa pokretnim tvrdim krovom. Karoserija je od pre-impregniranih karbonskih vlakana/kevlera i lagane sendvič armature.

Šasija je proširena tako da odgovara "američkom" tržištu. Krovna linija je podignuta, odbojnici i rasveta su promenjeni. Električni sistem je sada bio potpuno digitalan. Osigurači i releji su bazirani na poluprovodničkoj tehnologiji umesto fizičkih osigurača i releja. Iako je CCX na mnogo načina izgledao kao evolucija iz CCR-a, to je bio potpuno novi automobil, gotovo da nijedna komponenta nije preneta od predhodnog modela.

CCX je dizajniran pridržavajuci se globalnih propisa o sigurnosti i zaštiti životne sredine, čineći ga kvalifikovanim za prodaju bilo gdje u svetu. Ovo je bio veliki izazov za malu kompaniju poput Koenigsegga. Performanse automobila bile su neverovatne, kao što je prikazano na čuvenom BBC programu Top Gear, gde je snimljen krug voznje CCX, koji je trajao godinama. Rekordni CCX je razvijen kako bi pružio superiorne performanse - i na stazi i na putu.

[attachment=3][attachment=4]

Nagrađena aerodinamika CCX-a prenela je snagu i fluidnost svog dizajna. Izrađen je tako da maksimizira maksimalnu brzinu i efikasnost. Svaki aspekt CCX služio je osnovnoj svrsi. Nije bilo delova ili nepotrebnih karakteristika na automobilu - samo elementi koji aktivno doprinose efikasnosti i čistoti.

CCX je bio prvi Koenigsegg koji se odmakao od dizajna zasnovanog na blokovima motora. Motor CCX je postavio temelje za sve motore Koenigsegg-a. Motor 806 Bhp, razvijen i sastavljen od strane Koenigsegg, isporučio je neuparenu moć u smislu svoje veličine i težine. Istovremeno, ispunjavao je najstrožije propise emisija širom sveta. Motor je izgrađen da traje i da se svakodnevno vozi do krajnih granica.

Motor je bio Koenigsegg V8 liveni od aluminijuma,sa 4 ventila po cilindru i dvostrukom bregastom osovinom. Zapremina 4.700 cm3. Težina 178 kg. Kapacitet rezervoara za ulje 12 litara. Snaga: 806 KS pri 7000 ob/min sa obrtnim momentom od 920 Nm.

[attachment=5][attachment=6]

Klirens 100 mm (3,9 inča).Kapacitet rezervoara 70 litara. Zapremina prtljaznika 120 litara. Tezina automobila 1280 kg. Ubrzanje: 0-100 km/h 3,2 sekunde. Maksimalna brzina: 395 km/h Dužina kočenja: 32 m (100-0 km/h) Potrošnja goriva: autoput 13 l/100 km, kombinovano 17 l/100 km.

Točkovi su Koenigsegg magnezijumske felne sa centralnim zaključavanjem. Pneumatici su jednosmerni sa asimetričnim delovima gazećeg sloja, Michelin Pilot Sport 2. Dimenzije: napred 255 / 35-19 "(Y), pozadi 335 / 30-20 " (Y). Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4293x1993x1120 mm.

https://www.youtube.com/watch?v=XQYrLlbz7mQ

Auto od opreme ima dvostruke vazdušne jastuke, odvojivi (hardtop) tvrdi stakleni krov, električne prozore, zadnje krilo, podesive pedale i volan, podesiva sedišta u visinu i duzinu, karbonske keramičke kočnice sa ABS, hidraulične amortizere, servo volan, MP3 plejer, USB priključak, kontrolu klime, digitalno upozorenje i info sistem, G senzor, alarm, sistem za nadzor pneumatika, srebrni ključ, kožne tepihe, krovni pokrivač, prirucnu torbu...

Garancija na auto je dve godine.

Koenigsegg CCGT (2007, jedan model za trke)

[attachment=1]

CCGT je nastao kao sporedni projekat za Christiana i inženjera u Koenigsegg-u. Kada je Christian počeo da pravi i dizajnira prvi CC prototip, trke su uveliko bile deo automobilske svakodnevice. Christian Koenigsegg je proučio ACO Le Mans propozicije i uverio se da će njegov automobil biti u skladu sa propisima za jednu od najinteresantnijih trkačkih kategorija u to vreme - GT1 Klasu.

U propisima je navedeno da automobilu nije dozvoljeno da bude širi od 2 metra i da kokpit mora imati najmanje 70% širine automobila. Christian je dizajnirao automobil tacno do ovih mera, tako da je auto na putu bio savršena osnova za GT1 automobil.

[attachment=2][attachment=3]

CCGT je bio sporedni projekat na kome se radilo kada je bilo vremena. Trebalo je nekoliko godina da se završi prvi prototip. Zasnovan je na Koenigsegg CCR, ali sa nekim elementima iz CCX modela, kao što su prednja svetla i neke druge male predmete.

Konačni rezultat je bio neverovatan, automobil je bio veoma krut, težak ispod 1000 kg bez balasta, imao je i više od 600 KS je zbog ucesca na trkama i propozicija ona ogranicena tacno na 600...

[attachment=4][attachment=5]

Razlog zašto nije ucestvovao previse na trkama?

Dva meseca nakon što je Koenigsegg započeo prve trke u prvom CCGT-u, ACO i FIA su izmenili propise za GT1 klasu. Carbon monocokusi više nisu dozvoljeni, a minimalni broj proizvedenih trkackih auta od ukupno 20 automobila u toku nekoliko godina porastao je do 350 automobila godišnje!

https://www.youtube.com/watch?v=zi1A38QVQyk

CCGT je zaista jedan od najređih izuzetnih Koenigsegg automobila ikada napravljenih i zvuk je fantastičan.

Motor je bio Koenigsegg V8 liveni od aluminijuma,sa 32 ventila. Zapremina 5000 cm3. Snaga ogranicena na 600 KS. Klirens 50 mm.Kapacitet rezervoara 100 litara. Tezina automobila 1100 kg. Dimenzije (DxSxV) 4293x1996x1030 mm.

Koenigsegg CCXR (2007-danas)

[attachment=1]

CCXR je bio CCX sa dodatkom “Flower Power”, čime je motor prerađen na biogorivo - etanol koji se može reciklirati. Model Koenigsegg CCXR je bio prvi zeleni superautomobil u svetu.

Nijedan drugi proizvođač superautomobila nije razmišljao o ekoloskom pristupu. CCXR nije bio samo zelen, jer je gorivo sa etanolom imalo višu oktansku vrednost od normalnog, što je značilo da je CCXR podigao performanse takvih automobila na potpuno novi nivo.

[attachment=2][attachment=3]

CCXR je imao visoko modifikovani CCX motor koji je koristio normalni benzin (E85) u bilo kojoj mešavini zahvaljujući naprednom i razvijenom sistemu Koenigsegg-a. Kada se motor CCXR-a pokreće na benzin, 4.7 litarski dvostruki motor Koenigsegg isporučuje 806 KS. To je vec impresivna snaga za jedan automobil, a kada je automobil trosio E85 Biofuel (biogorivo) - motor modela CCXR proizvodi je 25% više snage I davao neverovatnih 1018 KS!!!!

Koenigsegg je proizveo najmoćniji automobil na svetu!

Motor je bio Koenigsegg V8 liveni od aluminijuma,sa 4 ventila po cilindru i dvostrukom bregastom osovinom. Zapremina 4.700 cm3. Težina 178 kg. Snaga: kada motor trosi benzin 806 KS pri 7000 ob/min sa obrtnim momentom od 920 Nm, kod koriscenja bio goriva 1018 KS pri 5600 ob/min sa obrtnim momentom od 1060 Nm !

https://www.youtube.com/watch?v=RehfKDQp9HY

Ubrzanje: 0-100 km/h 3,1 sekunda. Maksimalna brzina: 395 km/h Dužina kočenja: 32 m (100-0 km/h) Potrošnja goriva: autoput 18 l/100 km, kombinovano 22 l/100 km. Klirens 100 mm (3,9 inča).Kapacitet rezervoara 70 litara. Zapremina prtljaznika 120 litara. Tezina automobila 1280 kg. Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4293x1996x1120 mm.

[attachment=4][attachment=5]

2009. godine, model CCXR je nagrađen od casopisa "Forbes Magazine" kao jedan od 10 najlepših automobila u istoriji i izabran za nagradu Power Car Award 2008.

Koenigsegg CCXR Special Edition

CCXR Special Edition je poslednje ograničeno izdanje CCXR opsega.

[attachment=1]

Ne samo sto model CCXR Special Edition ima vidljive delove uradjene od ugljenika, već je opremljen i dvostrukim F1 krilom, revidiranim aero paketom sa jedinstvenim i većim prednjim spliterom i bočnim krilima, otvorom točkova na vrhu tela, kao i infotainment sistem touchscreenom sa navigacijom i meračem G-sile.

CCXR Special Edition je predstavio prvi put Koenigseggov F1 Paddleshift sistem, a automobil se zasniva na CCXR konceptu.

[attachment=2][attachment=3]

Motor je bio Koenigsegg V8 liveni od aluminijuma,sa 4 ventila po cilindru i dvostrukom bregastom osovinom. Zapremina 4.800 cm3. Težina 178 kg. Snaga: 1018 KS pri 5600 ob/min sa obrtnim momentom od 1080 Nm ! Motor trosi iskljucivo bio gorivo (etanol).

[attachment=4][attachment=5]

Ubrzanje: 0-100 km/h 2,9 sekunda. Maksimalna brzina: 350 km/h Dužina kočenja: 32 m (100-0 km/h) Potrošnja goriva: autoput 18 l/100 km, kombinovano 22 l/100 km. Klirens 100 mm (3,9 inča).Kapacitet rezervoara 70 litara. Zapremina prtljaznika 120 litara. Tezina automobila 1280 kg. Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4293x1996x1114 mm.

CCXR Special Edition je napravljen u seriji od samo dva automobila. To je umetničko delo sa klasičnim osobinama Koenigsegga.

Garancija na auto je pet godina.

[attachment=6]

Koenigsegg Trevita

Koenigsegg Trevita je ograničeno izdanje modela CCXR sa dijamantskim tkanjem karbonskih vlakana.

[attachment=1]

Pre Trevite, proizvođači automobila su imali pristup samo tradicionalnim crnim karbonskim vlaknima. Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, potpuno je razvijen od strane Koenigsegg-a, i predstavlja novu i jedinstvenu metodu za proizvodnju karbonskih vlakana za Trevitu. Koenigsegg je razvio jedinstveno presvučeno vlakno za program Trevita koji je pretvorio vlakna od crne do pjenušave, srebrne boje. Kada sunčeva svetlost udari Trevitu, ona svetli tako kao da se u karoseriji od ugljeninih vlakana nalaze milioni malih belih dijamanata.

Proces je u potpunosti razvijen u sedištu Koenigsegg u Angelholmu u Švedskoj, gde se tretman vlakana pažljivo sprovodi u malim količinama, pre nego što se vlakna dalje obrade u upotrebljiv materijal.

[attachment=2][attachment=3]

Trevita poseduje jedinstveno dvostruko uglavno zadnje krilo, sistem izduvnih gasova u inoku, , karbonske keramičke kočnice sa ABS-om, vazdušne jastučiće, paddle-shift, hrono instrument tabla, infotainment sistem, sistem za nadzor pneumatika i hidraulički sistem podizanja.

Trevita je prvo trebala da bude ograničeno izdanje od tri primerka. Belo karbonsko vlakno učinilo je automobil izuzetno teškim i dugotrajnim za proizvodnju, pa je doneta odluka da se ograniči broj Trevita modela na samo dve jedinice, što je čini jednim od najređih vozila proizvedenih od strane Koenigsegg-a.

[attachment=4][attachment=5]

Motor je Koenigsegg V8 liveni od aluminijuma,sa 4 ventila po cilindru i dvostrukom bregastom osovinom. Zapremina 4.800 cm3. Težina 178 kg. Snaga: kada motor trosi benzin 1018 KS pri 7000 ob/min sa obrtnim momentom od 1080 Nm !

https://www.youtube.com/watch?v=7MSxCv3UuxA

Ubrzanje: 0-100 km/h 2,9 sekundi. Maksimalna brzina: 410 km/h Dužina kočenja: 32 m (100-0 km/h) Potrošnja goriva: autoput 18 l/100 km, kombinovano 22 l/100 km. Klirens 100 mm (3,9 inča).Kapacitet rezervoara 70 litara. Zapremina prtljaznika 120 litara. Tezina automobila 1280 kg. Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4293x1996x1114 mm.

Trevita nosi titulu najskupljeg automobila na svetu. Cena ovog automobila, koji u osnovi predstavlja posebnu ediciju modela CCXR, je 2,21 miliona dolara.

Koenigsegg Agera

Agera je sportski automobil sa motorom na sredini osovine (eng. mid-engined), koji se od strane švedskog Koenigsegga proizvodi od 2011 godine. Agera je naslednik CCX/CCXR modela.

[attachment=1]

Ime Agera potiče iz švedskog jezika , gde glagol "agera", što znači "delovati, preduzeti akciju" ili u imperativu "(Ti) deluj!". Takođe se moze reci da potice i drevne grčke reči Ageratos što znači "stari". Ovo su oba prevoda za ime ovog automobile.

Agera je bio prvi model koji je predstavio Koenigsegg sa VGR točkovima. To su ustvari vazdušne turbine, koje povećavaju pritisak automobila na tlo poboljšavajući hlađenje kočnice. Sva četiri točka su individualna, tako da se lopatice turbina uvek suočavaju sa pravilnim nacinom za svoj rad. S obzirom da su offset i širina drugačiji od prednjih do zadnjih, sva četiri točka imaju svoj jedinstveni dizajn. VGR točkovi su kovani i zatim potpuno obrađeni do finalnog oblika. Sav viška materijala se uklanja tokom procesa kovanja i obrade, čime se minimizira težina zadrzavajuci pri tom izuzetni nivo krutosti.

[attachment=2][attachment=3]

Agera je napravljena od impregniranih ugljeničnih vlakana/kevlara lagane težine radi čvrstine automobila. Krov automobila može da se smesti ispod haube. Šasija je takođe napravljena od ugljeničnih vlakana sa aluminijumskom konstrukcijom koja liči na saće koja dolaze sa integrisanim rezervoarima radi optimalne težine i sigurnosti. Zadnje krilo je elektronski podesivo sa podešavanjem auto ili manuelne kontrole kako bi se napravilo što manje kompromisa između niskog otpora i potisne sile, u zavisnosti od situacije i raspoloženja. Agera dolazi sa Votex alu felnama sa centralnim zaključavanjem matice, mere 19 "na prednjoj i 20" pozadi u setu Mišelin Super Sport (Michelin Super Sport) gumama, koje mogu da se koriste pri velikim brzinama. Druge bitne karakteristike uključuju zaštitni znak a to su Koenigsegg vrata, novi sistem kontrole proklizavanja, LED osvetljenje, plava hauba sa prugama koje se nastavljaju preko kabine vozila i prilagođeni enterijer sa novom "Duh osvetljenje" rasvetom, koja koristi ugljenične nano cevi za jedinstvenu konfiguracija rasvete kroz aluminijumske tastere u kolima.

Početkom razvoja, automobil je bio opremljen 4.7-litarskim V8 motorom sa dva identične lopatice turbine, ali je zamenjen 5,0-litarskim dvo-turbinskim V8 motorom sa dve turbine za proizvodnu verziju automobila.
Dvo-turbinski V8 motor proizvodi 940 KS pri 6900 obrtaja u minuti stvarajuci 1.100 Nm obrtnog momenta. Ukupna težina motora je 197 kg zahvaljujući usisnoj grani napravljenoj od ugljeničnih vlakana i aluminijumskoj konstrukciji. Prenos čini 7-stepeno dvostruko mokro kvačilo razvijeno od strane Koenigsegg-a. To je prvi prenos preko dvostrukog kvačila koji poseduje samo jedan ulazni otvor. Drugo kvačilo usporava ulazni otvor za vreme promene brzine kako bi se smanjio vreme koje je potrebno za sinhronizaciju sledeće brzine, što dovodi do bržeg menjaja brzina.

[attachment=4][attachment=5]

Ubrzanje: 0-100 km/h 2,8 sekundi, 0—200 km/h za 8.9 sek, a od 0—300 km/h za 14.53 sekundi.
Maksimalna brzina: 430 km/h Dužina kočenja: 30,5 m (100-0 km/h) Potrošnja goriva: autoput 18 l/100 km, kombinovano 22 l/100 km. Klirens 100 mm (3,9 inča).Kapacitet rezervoara 80 litara. Zapremina prtljaznika 120 litara. Tezina automobila 1330 kg. Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4293x1996x1120 mm. Medjuosovinsko rastojanje 2662 mm.

Agera je 2010.godine od strane Top Gear proglasena superautomobilom godine.

Koenigsegg Agera R

Koenigsegg Agera R se proizvodila u periodu od 2011. do 2014. godine. U tom period proizvedeno je 18 primeraka Agere R.

Agera R bazira se na karakteristikama i funkcionalnosti modelaAgera sa novim, jedinstvenim rešenjima za poboljšanje performansi i vizuelnog izgleda.

[attachment=1]

Agera R je prvi put prikazana Ženeva Motor Show-u u martu 2011 sa Spid rejser temom, i specijalnim Mišelin gumama. Može da ubrza od 0-100 km / h za 2,8 sekunde i postigne teorijski maksimalnu brzinu od 439 km / h .

Agera R ima koeficijent otpora Cd = 0,37, ili Cd = 0,33 pri velikoj brzini zbog adaptivnog zadnjeg krila, dok proizvodi 300 kg sile potiska na 250 km / h. Ovaj sistem adaptivnog zadnjeg krila je lakši od konvencionalnih hidraulično/električnih adaptivnih sistema, i ima jedinstvenu sposobnost da kompenzuje vetar zbog dizajna opruge. Osim toga, spojleri igraju ne samo ulogu u aerodinamičnim performansama Agere R, već pomažu u izbacivanju vrelog vazduha iz motora.

2. septembra 2011. godine, tokom test sesija u Engelholmu, Agera R je oborila šest svetskih rekorda u brzini u kategoriji fabručkih automobila, uključujući ubrzanje od 0-300 km/h za 14,53 sekundi, i 0-300-0 km/h za samo 21,19 sekundi. Performanse kočenja su potrebne radi održavanja ovog rekorda uz pomoć Agerine stabilnosti, koju je demonstrirao test vozač i tehničar Robert Servanski, koje je snimao putnik Rob Ferretti gde se vidi kočenje od 300 km/h do 0 bez držanja volana.

Agera R može da proizvede bočnu snagu od 1,5 G, usled kombinacije mehaničkog balansa i visokog nivoa trenja preko specijalno razvijenih Mišelin Supersport guma.

[attachment=2][attachment=3]

Poboljšanja uključuju nova prednja bočna krila, potpuno novi Aero izduvni sistem, povećanje snage motora uz povećanu dozvoljenu brzinu obrtaja, točkove od karbonskih vlakana, poboljšanu aerodinamiku, i nadogradnju motora koji omogućavaju 5 - litarskom Agera R motoru da proizvede 1.140 KS sa E85.

[attachment=4]

Agera R ima unapređeni sistem za upravljanje gorivom i motorom. Zahvaljujući Fleks Fuel Senzor trhnologiji, motor može da reaguje na različite kvalitete goriva,koji mu omogućava da radi između 95 oktanskih i E100 biogoriva ili bilo koje mešavine između, smanjenjem nivoa snage kao nacinom za zaštitu motora. Sistem upravljanje motorom oseti smešu goriva i podesava rad motora na licu mesta.Na standardnim niskim oktanima goriva, snaga se smanjuje na 960 KS.

Agera R je značajno promovisana u filmovima Nid For Spid i Kriterion Nid For Spid : Most Vonted (2012) i Need for Speed: Rivals (2013) video igrici.

Koenigsegg Agera S

Agera S je predstavljena 2012. godine a napravljena je u 5 primeraka do 2014. godine.

[attachment=1]

Napravljen je za tržišta koja nemaju E85 bio-razgradiva goriva, Agera S sadrži veći deo nadogradnje Agere R u odnosu na normalnu Ageru, uključujući i dinamička krila, ali je optimizovana za nisko oktanski gas proizvodeći 960 KS/1100 Nm iz 5-litarskog Bi-turbo V8 motora kada radi na 98 oktanskih RON ili 93 oktanskih DIN. I pored toga Agera S je imala neverovatnu maksimalnu brzinu od preko 400 km/h.

[attachment=2][attachment=3]

U 2013. godini jedna Agera S je bila stota Koenigsegg ikada proizvedena, što je obeleženo specijalno napravljenim automobilom sa umetnutim zlatnim listićima pod nazivom „Hundra“ (na švedskom broj 100).

[attachment=4][attachment=5]

Dana 10. juna 2014, kompanija NAZA Svidiš Motors (eng. NAZA Swedish Motors) je lansirala Ageru S u Maleziju, sto je predstavljalo novo tržište za Koenigsegg. Medjutim sa cenom je to bio jedan od najskupljih automobila u toj zemlji. Agera S je jedini model koji se nudi u Malezoji zbog odsustva E85 bio-razgradivog goriva u Maleziji.

Koenigsegg One:1

[attachment=1]

Koenigseg One:1 je predstavljen u martu 2014. godine u Ženeva Motor Showu.

Koenigseg je tokom 2014. i 2015. godine napravio sedam primeraka uključujući i jedan prototip automobile.

Naziv One:1 (Jedan) potiče od jačine motora (1361 KS) i težine (1361 kg) dajući odnos mase vozila i snage motora, koji kod ovog modela iznosi tačno 1:1! To je prvi serijski automobil na svetu sa takvim odnosom. U praksi to znači da relativno maloj masi automobila, od 1.360 kg, parira jednak broj "konja" (1.360 KS/ 1.000 kW). Ovim podacima treba pridodati i informaciju o maksimalnom obrtnom momentu od 1.371 Nm, koji je dostupan pri 6.000 o/min.

[attachment=2][attachment=3]

One:1 predstavlja nova, jedinstvena rešenja koja poboljšavaju performanse automobila bez ugrožavanja njegove maksimalne brzine ili svakodnevne upotrebljivosti, sa neverovatnim vizuelnim izgledom.

Automobil je više namenjen kao trkački auto za razliku od prethodnih koje je napravio Koenigsegg. Koenigseg je morao da žrtvuje neke stvari da bi mogli da ostvare svoj cilj sa ovim automobilom. Ventilacioni otvor na krovu se skida, a ne kao kod prethodnih modela gde se krov odlagao u prtljažnik. Koenigsegg je iskoristio to kao prednost i promenio prednju stranu kako bi stvorio više potiska, cime smanjuje kapacitet prtljažnika za 40%.

[attachment=4][attachment=5]

Motor je 5.0 litarski, u V8 konfiguraciji, i izrađen je od aluminijuma. Proizvodi 1,361 KS pri 7500 obrtaja u minuti i 1,371 Nm obrtnog momenta pri 6000 obrtaja po minuti. Ukupna težina motora je samo 197 kg zahvaljujući ugljeničnim vlakanima usisnog cevovoda i aluminijumske konstrukcije. Raspored mase između prednje i zadnje osovine je 44:56.

Snaga se prenosi na točkove pomoću sedmobrzinskog menjača sa duplim kvačilom, a Koenigsegg tvrdi da je automobil u stanju da iz stanja mirovanja do brzine od 400 km/h stigne za samo 20-ak sekundi. Kada jednom postigne ovu brzinu, za zaustavljanje mu treba oko 10 sekundi. Pri brzini od 100 km/h, automobil se potpuno zaustavlja nakon 28 metara puta.

Ovakvi rezultati postižu se zahvaljujući snažnim kočnicama koje su preuzete sa modela Agera R. Prednji keramički diskovi imaju prečnik 397, a zadnji 380 mm. Napred su montirani 19 inčni, a pozadi 20 inčni točkovi od ugljeničnih vlakana. One:1 opremljen Michelin Cup gumama koje mogu da izdrže brzine do 440 km/h.

https://www.youtube.com/watch?v=02K1CaUpAJA

Maksimalna brzina: 440 km/h. Potrošnja goriva: autoput 18 l/100 km, kombinovano 22 l/100 km. Klirens 100 mm (3,9 inča).Kapacitet rezervoara 74 litre. Zapremina prtljaznika 72 litara. Tezina automobila 1360 kg. Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4500x2060x1150 mm. Medjuosovinsko rastojanje 2662 mm.

Koenigsegg Agera RS

Automobil je predstavljen na sajmu automobila u Ženeva Motor Show-u 2015.godine.

Koenigsegg Agera RS je direktni sledbenik Agere R, implementujući neke nove tehnologije i mogućnosti od modela One:1.

[attachment=1]

Koristeci naprednu tehnologiju razvijenu tokom programa Koenigsegg One: 1, uz održavanje svih funkcija prethodnih S i R modela, razvijen je ovaj model. Ovakve praktičnosti uključuju upotrebljivi prtljažni prostor i odvojivi tvrdi tok koji se mogu u interno skladištiti za vožnju odozgo prema dolje u bilo koje vreme.
Sa dodatnim funkcionalnostima i opremom, uspelo se smanjiti težina praznog vozila u poređenju sa modelima Agera S i R zahvaljujući naprednim kompozitima i tehnikama postavljanja koje su razvijene tokom programa One: 1.

Poboljšanja Agera RS uključuju: naprednu laganu zvučnu izolaciju, potpuno novi prednji spliter optimizovan za stazu, prednje vinglete, bočne suknje, napredni dinamički sistem podvozja i dinamički aktivni zadnji spojler za dodatnu silu (sada do 450 kg na 250 Km/h). RS takođe ima poboljšane bočne vazdušne utičnice iza prednjih točkova, povećanu snagu i povećanu dozvoljenu brzinu okretaja.

[attachment=2][attachment=3]

Motor V8 motor od 5,0 litara - kao i prethodni Agera S - optimizovan je za bio gorivo, a sa regularnim gorivom daje neverovatnih 1160 KS. To je zapanjujuće 232 KS za litar sa savršenom pouzdanošću.

Na određenim tržištima, Agera RS se takođe može konfigurisati da radi na E85 gorivu za još veće nivoe snage, dok sistem upravljanja motorima nudi mogućnost podešavanja na bilo koju mešavinu goriva.

Agera RS je proizvedena u 25 jedinica sa 10 prethodno prodanih pre prvog prikazivanja.

Regera

[attachment=1]

Koenigsegg je prilikom projektovanja ovog modela očigledno čvrsto odlučio da postavi neke nove standarde, ali i da ozbiljno poljulja temelje na kojima počiva trenutno tržište superautomobila. Već na početku – ubrzanje do 400 kilometara na čas traje manje od 20 sekundi, dok je za međuubrzanje od 150 do 250 kilometara na čas potrebno neverovatne 3,2 sekunde!

Regera može da se pohvali performansama, ali ne I preteranim izgledom. Dizajneri jednostavno nisu imali mnogo prostora za ispoljavanje kreativnosti, jer oblik je uglavnom diktirala aerodinamika. Izgled je pomalo „hladan”, donekle podseća na najnovije Meklarenove kreacije, što je takođe najverovatnija posledica zajedničkog stremljenja ka savršenoj aerodinamičnoj formi.

[attachment=2][attachment=3]

Ovaj automobil ima luksuzni enterijer. Unutrašnjost je opremljena izolacijom, 8-smernim električnim podesivim sedištima od memorijske pene, Koenigsegg 9 "infotainment sistemom, 4G konekcijom, WiFi povezivanjem, prednjim, unutrašnjim i zadnjim sistemom kamere sa mogućnošću snimanja, Apple CarPlay, vrhunskim zvučnim sistemom, ambijentalnim osvetljenjem, točkovima od 19 inča napred i točkove od 20 inča nazad, kao i kočnice koje su kombinacija ugljeničnih vlakana i keramike. Pored kvalitetnih materijala dominiraju komande koje se saopštavaju i podaci koji se očitavaju sa monitora, što je sve potpuno u skladu sa naprednim opredeljenjima ovog automobila.

[attachment=6]

Pri izradi ovog automobila velika pažnja posvećena je smanjenju mase. Za izradu baterije je bila zadužena hrvatska kompanija Rimac, a ona je sa masom od 115 kilograma jedna od lakših u ovoj klasi. Za izradu izduvnog sistema od laganog titanijuma bio je zadužen slovenački Akrapovič. Rezultat nije izostao, jer ovaj automobil ima ukupnu masu od 1628 kilograma, uključujući sve fluide i gorivo.

[attachment=4][attachment=5]

Ovaj model mega-automobil ima kombinovanu snagu od 1500 KS. Tako, Ragera će sadržati hibridni pogon, sa kombinovanom snagom od 1500 KS. Osnovni pogon obezbeđuje nova pogonska tehnologija pod nazivom Koenigsegg Direct Drive, koju cine Kenigseggov petolitarski V8 tvin turbo motor od 1100 konjskih snaga i 1250 njutn metara obrtnog momenta. Njemu asistiraju jos tri elektromotora od 700 konjskih snaga i 900 njutnmetara, što daje ukupni potencijal veći od 1500 „konja” i više od 2000 njutnmetara obrtnog momenta! Ova revolucionarna tehnologija uklanja tradicionalni menjač, čineći automobil lakšim i efikasnijim.

Ukupna težina motora je 189 kg zahvaljujući usisnoj grani napravljenoj od ugljeničnih vlakana i aluminijumskoj konstrukciji.

Klirens je 85-150 mm, elektronski regulisan. Kapacitet rezervoara 82 litara. Zapremina prtljaznika 150 litara. Tezina automobila 1628 kg. Krug okretanja 11 metara. Dimenzije (DxSxV) 4560x2050x1110 mm. Medjuosovinsko rastojanje 2662 mm. Prednji keramički diskovi imaju prečnik 397, sirine 40 mm a zadnji 380 mm, sirine 34 mm. Napred su montirani 19 inčni, a pozadi 20 inčni točkovi od ugljeničnih vlakana.

https://www.youtube.com/watch?v=bijcZGGjXbM

Regera će se ručno izrađivati u izdanju od samo 80 vozila u proizvodnom pogonu Koenigsegg u Angelholm, u Švedskoj, a cena jednog će biti oko 1.9 miliona dolara.

PALUBA

Ostalo => Nastanak i razvoj automobilskih brendova => Topic started by: vitez koja on August 18, 2017, 07:18:32 pm