Print Page - Croatia Airlines

Пољски ЛОТ преговара о преузимању Кроација Ерлајнса
петак, 13.07.2018.

ВАРШАВА - Пољски државни авио-превозник ЛОТ наводно је у процесу преузимања значајног удела у Кроација Ерлајнсу, преносе регионални медији.

Према дневном листу „Жечпосполита”, хрватска влада позвала је представнике ЛОТ-а да разговарају о том питању. Непотврђени извештаји кажу да ће први састанак две компаније бити одржан овог лета. ЛОТ је већ купио удео у естонској државној авиокомпанији „Нордика” 2017. године, преноси портал Индикатор. За потенцијално преузимање хрватске авио-компаније биће потребна база у Загребу. Пошто ЛОТ већ има базу у суседној Мађарској, два огранка би могла да конкуришу сами себи, навела је „Жечпосполита” у тексту објављеном у среду.

Кроација Ерлајнс је већ неколико квартала у „црвеном”, па ЛОТ, који има адекватна финансијска средства, може бити решење проблема. Међутим, пољски превозник жели да новац потроши на властити развој. „Тренутно смо фокусирани на зграду у Будимпешти и базу у Будимпешти. Штавише, желимо да проширимо сарадњу са Нордиком”, рекао је портпарол ЛОТ-а. „Где ЛОТ преузима још једног авио-превозника, то мора да гарантује рапидно повећање наше експанзије. У сваком случају прерано је за коментаре о разговорима који су тек почели”, додао је он.

Кроација Ерлајнс је мали авио-превозник, који има 900 запослених. Поседује 12 авиона и има летове за 39 аеродрома, углавном у западној Европи. Прошле године, хрватска авио-компанија је превезла 2,1 милион путника. ЛОТ-ови авиони су у 2017. превезли 6,8 милиона путника, а до 2020. године компанија се нада да ће сваке године превозити више од 10 милиона путника. (Танјуг)

Izvor: www.politika.rs

Kroacija erlajns je saopštila da će pokriti gubitak od 11,2 miliona evra iz 2018. iz sopstvenih rezervi

Finansijski rezultati hrvatskog avio-prevoznika iz prošle godine najgori su još od 2012.

Na kraju prvog kvartala 2019. rezerve Kroacija erlajnsa iznosile su 15 miliona evra, prenosi portal Exyuaviation. O odluci da pokrije prošlogodišnje gubitke iz rezervi glasaće deoničari kompanije na sastanku 7. jula.

Hrvatska kompanija trenutno ima obaveze po osnovu zajmova koje iznose 19,1 milion evra, od čega su 10,5 miliona dugoročni zajmovi, dok su ostatak kratkoročni.

U prva tri meseca ove godine avio-prevoznik ubeležio je gubitak od 13,3 miliona evra.

Izvršni direktor Kroacija erlajnsa Jasmin Bajić nedavno je rekao da je toj kompaniji potrebno oko 33 miliona evra za novi investicioni ciklus i nadmetanje sa konkurencijom.

„Situacija nije dobra jer ne možemo da se razvijamo. Trenutno možemo samo da stagniramo ili da slabimo. Trebalo bi promeniti vlasničku strukturu putem rekapitalizacije“, rekao je Bajić.

„Glavni problem Kroacija erlajnsa su gubici koji se akumuliraju tokom zime. U to doba godine, kada nemamo konkurenciju i samo deset prevoznika nastavi da leti u našu zemlju, mi generišemo gubitke. A kada se tokom leta nadmećemo sa stotinu prevoznika, pokušavamo da ih nadoknadimo. Tokom letnje sezone opslužimo skoro polovinu godišnjeg saobraćaja. Ključni problem je ušteda na osnovu obima poslovanja, jer iznajmljujemo skuplje avione i plaćamo skuplje gorivo od naše konkurencije, što im daje prednost“, kazao je on.

Komentarišući finansijske rezultate te kompanije ranije tokom ovog meseca, Oleg Butković, hrvatski ministar za more, transport i infrastrukturu, rekao je kako će „dugoročno, Kroacija erlajnsu biti teško da preživi bez partnera“.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=05&dd=29&nav_id=1548081)

Problemi: Kroacija erlajns u minusu 12,1 milion evra

Avio-kompanija Kroacija erlajns prijavila je gubitak od 12,1 milion evra u prvom polugodištu, iako je broj putnika blago povećan, na rekordan nivo.

Konsolidovani neto gubitak hrvatskog avio-prevoznika porastao je u poređenju sa istim periodom prošle godine kada je iznosio 10,7 miliona evra.

Kompanija je popravila svoj ukupni finansijski učinak u drugom kvartalu, jer je profit dostigao 1,2 miliona evra, što je značajno povećanje u odnosu na lanjskih 660.000 evra.

Međutim, taj dobitak nije dovoljan da nadoknadi gubitke iz prvog kvartala, preneo je portal exyuaviation.

Kroacija erlajns je povećala izdatke 2,6 odsto, dok su prihodi porasli 1,6 procenata, u odnosu na prošlu godinu.

Najveći deo troškova čine letovi, delom zbog viših cena goriva, a slede usluge, kao rezultat umnožavanja zahteva za obeštećenje zbog većeg broja otkazanih ili odloženih letova, kao i većih izdataka za posade, održavanje i promociju.

Na kraju prvog polugodišta, Kroacija erlajsn imala je 1040 zaposlenih i 14 aviona sa ukupnim kapacitetom od 1.580 sedišta.

Dva aviona kompanije su uzetan na mokri lizing od Er Nostruma do kraja letnje sezone.

Hrvatski nacionalni avio-prevoznik prevezao je u periodu od januara do juna 960.620 putnika, što je rast od 1,2 procenta.

Od toga je 227.681 putnik bio na domaćim letovima (pad od 3,1 odsto), dok je 714. 624 putnika bilo na međunarodnim linijama (rast od 3,5 odsto). Preostalih 18.315 putnika letelo je na čarter letovima što je u odnosu na lanjski period manje za 21,5 odsto.

Međutim, na čarter letove otpada samo dva odsto ukupnog avio-saobraćaja kompanije.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=08&dd=01&nav_id=1572748)

Tvrdo prizemljenje Kroacija erlajnsa

Povratak stalno istih kriza u kojima se vrti Kroacija erlajns ukazuje, pre svega, na odabir lošeg modela restrukturiranja, ocenjuje radio Dojče vele (DW).

Oni su u analizi u kojoj nastoji da odgovori na pitanje kakve se pouke mogu izvući iz komšiluka - iz kraha Adrije u Sloveniji, odnosno iz uspona Er Srbije.

"Krizni ciklusi u Kroacija erlajnsu postali su gotovo pravilniji od redovnih letova te hrvatske državne avio-kompanije. Najnoviji je prošle nedelje obeležio i jedan upečatljiv, simboličan moment: s poletanjem iz Zagreba kasnio je vanredni čarter aranžman za gostovanje fudbalskog kluba Dinamo u Mančesteru, u okviru evropske Lige šampiona. I to čak dva i po sata", navodi se u tekstu.

Kroaciji erlajns pritom nedostaje oko 240 miliona za obavezne remonte motora, dospele isplate dobavljačima, neophodne osnovne investicije i otplatu kreditnih obaveza, napominje radio. Zato je vlada Hrvatske, podseća DW, odlučila da pomogne tom preduzeću kojem ponovo preti bankrot, sa novih 250 miliona kuna (oko 33,3 miliona evra) u ovoj i sledećoj godini.

"Izostaje, medjutim, bilo kakav strateški zahvat prema nekoj boljoj poslovnoj perspektivi, pa se čini da je reč o samo još jednom kratkoročnom predahu".

Štaviše, sve očiglednije biva da je restrukturiranje Kroacije erlajns pre četiri godine sprovedeno u pogrešnom smeru, ocenjuje se u analizi uz konstataciju da je tada umesto razvojnog bio izabran redukcijski model, za koji je, svejedno, potrošeno 106 miliona evra.

"I odmah se videlo da od toga neće biti pomoći: rasprodati su neki od najunosnijih slotova, tj. zakupljenih termina na važnim evropskim aerodromima, kao i rezervni motori. Ubrzo je usledio i egzodus stručne radne snage, aviomehaničara i drugih, kao i javna negodovanja osoblja, od pilota do stjuardesa".

"Naša država već dugo u tome ne poštuje pravila struke, a njih nije moguće zaobići nikakvim finansijskim injekcijama koje se ponavljaju unedogled", ocenjuje za DW ekonomista Ljubo Jurčić.

On je mišljenja da avio-prevoznički biznis uslovljavaju razni faktori koji su presudni u sektorima s naglašeno skupom opremom, proizvodnim sredstvima, infrastrukturom i sl.

"Po sredi su industrijske politike kakve se ne osmišljavaju izolovano, već u skladu s drugim granama koje neko nadležan mora pomno da prati. U ovom primeru bi to bio npr. turizam, što znači da bismo najpre morali da procenimo ukupne efekte jeftinijeg prevoza za gradjane ili hotelsku klijentelu. Nije dovoljno spasavati jedan ogranak tog sklopa i nadati se povoljnom ishodu", kaže on, i zaključuje da bi trebalo obratiti pažnju na reagovanja susednih zemalja u istom sektoru.

Reč je, ukazuje DW, o krahu slovenačkog Adrija ervejza (Adria Airways) ili tačnije avio-prevoznika koji se u poslednje vreme nalazi u posedu jednog nemačkog fonda. Ali i taj fond je posrnuo, da bi prilike na regionalnom tržištu iskoristio srpski državni prevoznik Er Srbija (Air Serbia).

To preduzeće je prethodno stabilizovano, usmereno u razvojnom pravcu, pa je steklo i kapacitete da odreaguje u najboljem interesu vlasnika. A nije bilo neophodno, kao što se može videti i u primeru Kroacija erlajnsa, da taj vlasnik postane neki privatni subjekat.

"Sad i Hrvati idu u Beograd da bi leteli za Ameriku, mada imaju svoju avio-kompaniju koju još i skupo plaćaju kroz budžetske ekstra izdatke“, poentira Ljubo Jurčić.

Socioekonomista Toni Prug za DW napominje da je u sadašnjoj, tzv. arhitekturi svetskih trgovinskih ugovora (i Evropske unije, svakako), centralna ideja da se firme takmiče tržišno, bez državnih finansija.

Jer, na tu vrstu podrške se gleda kao na subvencije koje iskrivljavaju tržišno takmičenje, odnosno to je privilegovanje firmi koje možda ne bi opstale u čisto tržišnoj utakmici. "Ali ono što imamo u avio-sektoru jeste kombinacija dve potrebe: tržišno-komercijalne, čiji je isključivi cilj profit, i društveno-političke“, kaže Prug.

"Cilj te druge potrebe jeste kvalitetniji tj. brži i sigurniji transport ljudi i robe u okviru nacionalnih ruta koje ne moraju nužno da budu profitno isplative - ruta čiji su gubici u stvari gubici samo u smislu troškova koji nadilaze prihode, ali su dobitak u smislu društvenih potreba populacije odredjenih politički legitimnim odlukama da se finansijski gubitak pokrije dobitkom iz drugih izvora“, objašnjava on.

Ipak, političkim procenama se unapred uskraćuje poverenje s pozicija dominantne ekonomske teorije.

"Ta teorija jednostavno ne poznaje dobrobit van robne tržišne proizvodnje, a javno finansiranu proizvodnju teškom mukom toleriše. Jer, eto, i ona još uvek postoji, pa se mora obuhvatiti“, zaključuje Toni Prug.

Prema njegovom mišljenju, idealno bi bilo razdvojiti te dve funkcije nacionalnih avio-kompanija, ali procene takvog balansiranja tržišne i javne proizvodnje nadilaze sposobnosti i najbogatijih svetskih država i njihove struke - dovoljno je pogledati probleme Alitalije ili Britanske železnice.

"Problem je svakako univerzalan, i zato bi rešenja trebalo tražiti u praksama drugih država, a nikako u ekonomskim analizama koje se oslanjaju isključivo na tržišne modele“, zaključuje Toni Prug.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=10&dd=08&nav_id=1601068)

Grci i Španci žele "Kroacia erlajns"

Finansijski savetnici zaduženi za pronalaženje strateškog partnera "Kroacia erlajns" primili su dve neobavezujuće ponude za dokapitalizaciju aviokompanije.

Ovu informaciju na Zagrebačkoj berzi objavila je Uprava "Kroacia erlajns".

U objavi se ne navodi o kojim je kompanijama reč, ali "Jutarnji list" nezvanično saznaje da su neobavezujuće ponude dali španska aviokompanija "Air Nostrum" i grčka aviokompanija "Aegean Airlines". U javnosti se spekulisalo da bi ponude mogli dali neki međunarodni finansijski i domaći penzioni fondovi, ali njihove ponude ipak su izostale.

Prema dostupnim informacijama, savetnici, konzorcijum PBZ-a i DVB banke, detaljno će sada proanalizirati ponude i potom ih uputiti Upravi "Kroacia erlajns". Budu li ponude zadovoljavajuće, uputiće ih Vladinoj međuresornom komisiji koja je zaduženo za pronalaženje strateškog partnera.

U ovom trenutku nije poznato za koliki su postotak vlasništva CA te kompanije zainteresovane, ali ministar saobraćaja Oleg Butković, koji je i predsednik navedene komisije, više je puta govorio da bi taj udeo bio veći od 50 odsto, što bi garantovalo finansijsku i poslovnu stabilnost kompanije.

Vlada od potencijalnog strateškog partnera očekuje širenje mreže letova i tržišnog udela kompanije, obnovu flote, jačanje tehnike "Kroacia erlajns" i širenje usluga.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2019&mm=12&dd=27&nav_id=1635519)

Kroacija erlajns nabavlja nove avione za narednu sezonu

Kroacija erlajns će nabaviti dva aviona u suvom lizingu (dry lease), odnosno bez posade, koje će biti hrvatske.

Erbas A319 u flotu dolazi 29. marta, dok Q400 u flotu dolazi 1. maja. Kompanija će povećati flotu za 14 aviona, dva A320, pet A319 i sedam Q400.

Kompanija nije izričito objavila hoće li ove godine od Er Nostruma uzeti u mokar lizing (wet lease) CRJ-1000, kojih je do sada u pet udarnih meseci sezone uzimala po dva, ali se da zakjučiti da će se jedan CRJ-1000 ipak uzeti, što bi značilo da će ove godine kompanija letnju sezonu obaviti sa 15 aviona, jedan više nego do sada, dok će u zimsku sezonu ući sa 14 aviona, dva više nego do sada, piše portal Tangosiks.

Ovo povećanje flote svakako potvrđuje neslužbene informacije da će kompanija pokrenuti letove za Tiranu, Podgoricu i Sofiju (za sve te linije Q400 je idealan), ali i da će biti još najava za letove prema Evropi, kao i za povećanje frekvencija na nekim od postojećih linija.

Istovremeno, kompanija je najavila početak dubinskog snimanja od strane Egejana i Er Nostruma koji su pokazali preliminarni interes za Hrvatsku. Na osnovu tog dubinskog snimanja kompanije će se odlučiti jesu li zainteresovane za Hrvatsku ili ne, te će u skladu s tim i podneti obvezujuću ponudu za Hrvatsku.

Ono što zbunjuje je što je u saopštenju kompanije objavljen konsultant za pronalaženje strateškog partnera: Privredna banka Zagreb i MUFG banka.

MUFG je najveća japanska banka, ali ona nije odabrana na tenderu već je to bila nemačka DBV Bank SE.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=02&dd=05&nav_id=1651059)

Iznajmljuju još tri aviona: Kroacija uvodi letove do Podgorice i Sofije

Kompanija Kroacija erlajns predstavila je juče kratkoročne planove razvoja svoje flote i mreže destinacija, piše portal Eks-Ju aviejšen (Exyuaviation).

Kako je već ranije najavljeno, hrvatski nacionalni avio-prevoznik će iznajmiti za ovu letnju sezonu tri aviona, od kojih dva dugoročno.

Jedan Erbasov A319 je iznajmljen na osam godina, dok će daš 8 Q400 imati mali stepen korišćenja i primarno će se koristiti kao rezerva, kako bi se ograničili poremećaji saobraćaja, jer bi zamenjivao onaj avion koji ispadne iz pogona iz tehničkih razloga.

Oba aviona će biti isporučena u krajem aprila. Erbas A319 će imati kapacitet od 150 sedišta, što je malo više od ostatka Krocijine flote letelica A319 pošto ih je prethodno koristio Izidžet. Treći avion, bombardijer CRJ1000, biće uzet u lizing sa posadom tokom letnje sezone od španskog Er nostruma.

Kroacija erlajns će ovog leta uvesti tri sezonska leta nedeljno iz Zagreba do Podgorice i Sofije.

„Širimo svoju mrežu destinacija na ukupno 40 gradova u 26 zemalja. To je respektabilan broj za tako malu zemlju kao što je Hrvatska“, izjavio je Jasmin Bajić, izvršni direktor kompanije na jučerašnjoj prezentaciji.

Avion Kroacija erlajns je poslednji put leteo za Podgoricu u februaru 2013, dok će za Sofiju poleteti prvi put.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=02&dd=25&nav_id=1658918)

Hrvatski avio-prevoznik lane zabeležio gubitak od 10,7 miliona evra

Hrvatska nacionalna avio-kompanija zabeležila je u 2019. godini neto gubitak od 10,7 miliona evra, piše portal Exyuaviation.

Kako prenosi portal, to je poboljšanje u odnosu na prethodnu godinu kada je gubitak iznosio 11 miliona evra.

Kompanija za slabe rezultate okrivljuje nove IFRS 16 standarde, troškove vezane za održavanje letelica i rast troškova zbog sistema Evropske unije za trgovanje štetnim emisijama.

Prihodi kompanije porasli su sa 229 miliona evra u 2018. na 230 miliona lane, dok je potrošnja uglavnom ostala nepromenjena, a iznosila je ukupno 238 miliona evra. Potrošnja se uglavnom odnosila na iznajmljivanje aviona.

Kroacija erlajns prevezla je rekordnih 2,179 miliona putnika tokom prošle godine, što predstavlja rast od 0,5 odsto. Tokom 2019. kompanija je izvela 28.432 leta, što je 1,5 odsto više u odnosu na prethodnu godinu.

Njen udeo na domaćem tržištu tokom godine je prosečno iznosio 23 procenta, manje od 25 odsto 2018. i 38 odsto 2017. godine, iako je tokom zime bio najveći (u januaru i decembru) kada je iznosio 25 procenata. Najmanji tržišni udeo u Hrvatskoj zabeležen je u julu i avgustu kada je prosečno iznosio 15 odsto, što je najmanji mesečni procenat udela, jedan procenat slabije nego prethodne godine.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=03&dd=03&nav_id=1662049)

Obustavljena privatizacija Kroacija erlajnsa

Zbog uticaja koronavirusa na vazduhoplovnu industriju postupak pronalaska strateškog partnera za Kroacija erlajns je stavljen u mirovanje.

Kako je izvestilo hrvatsko Ministarstvo mora, saobraćaja i infrastrukture, to je odlučeno na sastanku Komisije za sprovođenje postupka i predlaganje odabira strateškog partnera društva Kroacija erlajns d.d, prenosi portal Seebiz.

U saopštenju Ministarstva je navedeno da je na sednici "raspravljan dosadašnji tok postupka pronalaska strateškog partnera, kao i uticaj koji je pojava Covida-19 imala na stanje u vazduhoplovnoj industriji".

"Na osnovu rasprave Komisija je odlučila da, usled nepovoljne situacije i trenutno prisutnih rizika u sektoru, prilagodi dinamiku celog procesa na način da se usled više sile proces stavi u mirovanje, u skladu sa rokovima utvrđenim odlukom vlade o stvaranju prethodno potrebnih uslova osiguranja postupka dokapitalizacije društva Kroacija Erlajns d.d.".

Komisija je dodala da će nastaviti kontinuirano da prati razvoj situacije u vazduhoplovnom sektoru.

Hrvatska vlada prethodno je postavila rok za privatizaciju ili obnovu kapitala avio-kompanije, koja je prošle godine zabeležila gubitak od 10,7 miliona evra, do juna 2020. godine.

Najveća grčka avio-kompanija Aegean i španski regionalni avio-prevoznik Er nostrum iskazale su interes za sticanje akcija u Kroacija erlajnsu.

"Svaka značajna odluka o tome da li će kompanija učestvovati u sledećoj fazi procesa privatizacije biće doneta u narednim mesecima, nakon pružanja informacija i diskusija, u skladu sa procedurom koja je postavljena od strane Republike Hrvatske", rekli su iz grčke kompanije u januaru.

Sledeća faza procesa bila je uključivanje vlade za raspisivanje tendera za podnošenje obavezujućih ponuda i određivanje broja akcija koje je spremna da proda u kompaniji. Ranije je napomenuo da će ponuditi udeo do 70 odsto, prenosi Eks-Ju aviejšen.

Krajem prošle godine hrvatska vlada je dodelila pomoć u iznosu od 33,7 miliona evra Kroacija erlajnsu u pokušaju da stvori povoljne uslove za njegovu prodaju. Ulivanje kapitala od tada je pretvoreno u zajam akcionara. Grejs period zajma je postavljen na dve godine sa fiksnom godišnjom kamatnom stopom od dva odsto.

Evropska komisija, koja ima stroge smernice o državnoj pomoći, rekla je prošlog oktobra da je "u bliskom kontaktu s hrvatskim vlastima" nakon što je vlada odobrila paket pomoći.

Teret otplate kredita trebalo je da padne na novog vlasnika hrvatske avio-kompanije. Međutim, ovo je sada dovedeno u pitanje zbog obustave procesa privatizacije.

Kroacija erlajns saopštila je da trenutno beleži pad broja rezervacija od 17 odsto zbog strahova povezanih sa koronavirusom.

"Tokom februara videli smo skromno smanjenje rezervacija za mart i april, kao i za naredne mesece. To pokazuje da se naši putnici nadaju da će se situacija s koronavirusom poboljšavati kako vreme prolazi", saopštila je avio-kompanija.

Pad rezervacija zabeležen je i na međunarodnim i na domaćim letovima avio-kompanije.

"Situacija se može promeniti na bolje ili gore, u zavisnosti od toga da li će se virus dalje širiti", napomenuli su iz kompanije.

Avionska industrija suočena je sa najgorim padom od finansijske krize 2008. kao rezultat virusa covid-19. Međunarodno udruženje za avionski saobraćaj (IATA) predviđa pad prihoda avio-prevoznika za 113 milijardi američkih dolara kao rezultat virusa.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=03&dd=06&nav_id=1663457)

Kroacija erlajns širi flotu uprkos pandemiji

Kroacija erlajns, jedini nacionalni avio-prevoznik na prostoru bivše Jugoslavije koji održava raspored komercijalnih letova, najavio je da širi svoju flotu.

Naime, ova kompanija očekuje da joj stigne avion erbas A319, registrovan kao 9A-CTN i koji je star osam godina. Prvo ga je koristila Germanija, a zatim ga je koristio Haj flaj Malta. Bio je u skladištu od novembra prošle godine.

Ovaj avion ima kapacitet sedišta za 150 putnika, što je za nešto više od ostatka flote aviona A319 u posedu Kroacija erlajnsa.

Nabavka je dogovarana pre nego što se pojavio virus COVID-19. Kroacija erlajns će ovaj avion u svom posedu imati narednih osam godina, a on će postati peti svoje vrste u njihovoj floti.

Hrvatska avio-kompanija je pre pandemije takođe pregovarala o zakupu aviona deš 8 Q400, ali je sada nejasno da li će se pregovori nastaviti i okončati uspešno.

Kroacija erlajns takođe planira da lansira dve nove rute od Zagreba na leto, do Sofije i Podgorice, prenosi portal Eks-Ju aviejšen (Exyuaviation).

Ova avio-kompanija nastavlja sa ograničenim radom iako koronavirus u Evropi napreduje. Najveći deo njihove flote je još u upotrebi. Međutim, nedavno su iz kompanije saopštili da je tražnja za rezervacijama njihovih letova drastično opala.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=04&dd=01&nav_id=1671003)

Gubitak Kroacija erlajnsa 14,6 miliona evra u prvom kvartalu

Avio-kompanija Kroacija erlajns je u prvom je kvartalu godine ostvarila operativni gubitak u visini od 95,7 miliona kuna.

To s neto rezultatom finansiranja daje neto gubitak od 110,5 miliona kuna. Tako stoji u najnovijem izveštaju hrvatske nacionalne avio-kompanije. Kao glavni razlog navode koronavirus koji je obustavio većinu letova.

"Prvi kvartal 2020. obeležile su značajne promene poslovnih okolnosti koje su imale izuzetan uticaj na finansijsko poslovanje kompanije. Kriza izazvana koronavirusom drastično je smanjila potražnju za uslugama avio-prijevoza što je zajedno s nastalim ograničenjima u saobraćaju nametnulo potrebu smanjenja kapaciteta i drastične rezove predviđenog reda letenja u smislu redukovanja naleta bilo da se radi o otkazivanju ili smanjenju operacija na postojećim linijama ili odgađanja i otkazivanja uvođenja predviđenih novih linija", piše u izveštaju između ostalog.

U trećem mesecu je ostvareno tek 34 odsto planiranih letova.

"Najveći uticaj na poslovni rezultat prvog kvartala ima redukovanje naleta. Od 10. marta kontinuirano su privremeno obustavljeni letovi na pojedinim postojećim međunarodnim linijama ili sprovedene redukcije letova na pojedinim linijama, dok je promet na domaćim linijama uvođenjem zabrane kretanja između gradova od strane Kriznog stožera civilne zaštite RH od sredine marta u potpunosti obustavljen. Od letova planiranih za tokom marta stornirao je 611 letova što je 34 posto predviđenih letova za treći mesec. Time je ukupan broj putnika bio manji za 22 posto pri čemu smanjenje u domaćem prometu iznosi 25 posto, a u međunarodnom 21 posto u odnosu na prvi kvartal 2019. godine", piše CA.

Najgore tek očekuju

Ukupan nalet u prvom kvartalu iskazan brojem letova smanjen je za 9,8 posto (491 let manje), dok je broj putnika manji za 22 posto (75 hiljada putnika manje) što se direktno odrazilo na ostvareni nivo poslovnih prihoda, primarno putničkih.

Uz smanjenje operativnih prihoda ostvaren je i pad troškova poslovanja od 5 posto što je rezultat smanjenja prometa. Troškovi poslovanja u odnosu na prvi kvartal 2019. godine smanjeni su 17,9 milijuna kuna, piše Kroacija erlajns.

U drugom kvartalu će, pišu, biti puno vidljiviji razoran efekt krize.

"Kako su rezultati prva dva meseca 2020. pokazivali blagi rast u odnosu na isto razdoblje prethodne godine, u prvom kvartalu nije u tolikoj meri izražen efekat nastale krize, budući da je najvećim delom bio pogođen samo treći mesec te rezultati prva dva meseca prikrivaju stvarni negativni uticaj koji nastale okolnosti imaju na poslovanje", piše u izveštaju čiju sadržinu prenosi portal Indeks.

Međutim, u drugom kvartalu očekuju katastrofalne rezultate.

"Prema postojećim procenama i podacima kojima kompanija raspolaže, razoran efekat krize biće jasno vidljiv u drugom kvartalu koji je trenutno u najvećoj meri pogođen krizom, budući da je tokom aprila pa do 11. maja Kroacija erlajns obavljao samo jedan let dnevno i to na liniji Zagreb-Frankfurt-Zagreb, a od to datuma uvode se još četiri rotacije dnevno domaćeg saobraćaja (dve za Split i dve za Dubrovnik). Službeni početak letenja na ostalim rutama još uvek je neizvestan", stoji u saopštenju.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=06&dd=05&nav_id=1691716)

Kroacija erlajns traži od države 92,5 miliona evra pomoći

Kroacija erlajns (CA) tražiće pomoć od države od 700 miliona kuna (92,5 miliona evra).

To bi kompaniji trebalo da bude dovoljno da premosti pad prometa zbog koronavirusa i za dalji razvoj flote kako bi bila konkurentna na tržištu, piše "Jutarnji list".

U kompaniji procenjuju da gubitak na kraju godine mogao da iznosi oko 150 miliona kuna (19,8 miliona evra) naspram prošlogodišnjeg minusa od 79,3 miliona kuna (skoro 10,5 miliona evra). Preostalih 550 miliona kuna državne pomoći (72,7 miliona evra), prema preporuci finansijskih savetnika koji su radili na pronalaženju strateškog partnera, trebalo bi da bude uloženo u dalji razvoj flote, navodi se u tekstu.

Prema nezvaničnim informacijama, u vladi su spremni da državnom finansijskom pomoći pokriju gubitke hrvatske nacionalne avio-kompanije, a o visini iznosa će se odlučivati posle izbora.

Iako pojedini sagovornici lista smatraju da država ne bi trebalo da ulaže gotovo 100 miliona evra u CA jer je to, po njima, neisplativo, većina ipak ocenjuje da je pandemija pokazala da je nacionalna avio-kompanija važan strateški resurs u kriznim situacijama. Vlasništvo nad CA je vladi omogućilo svojevrsnu mobilizaciju njenih aviona za potrebe hitnog prevoza humanitarne pomoći i ostalog kargo prevoza, kao i evakuacija dela vojnika iz Avganistana i povratak hrvatskih građana iz inostranstva tokom strogih mera ograničenja uvedenih zbog pandemije.

Važnost nacionalne avio-kompanije biće još izraženija idućih meseci. Naime, privatni vlasnici avio-kompanija u situaciji već akumuliranih enormnih gubitaka sigurno neće otvarati komercijalno neisplative linije, a to bi za Hrvatsku, u kontekstu turističke sezone, bez domaće avio-kompanije bila katastrofa.

Vlada kao vlasnik CA može narediti da u svrhu podsticanja turizma i ekonomije održava i trenutno nerentabilne linije, piše Jutarnji list.

Premda iz CA najavljuju postupno otvaranje novih linija s naglaskom na polaske iz Splita, Zadra i Pule, rezervacija karata za letnje mesece je izuzetno loša. Na osnovu sadašnjih rezervacija, krajem juna CA će obaviti samo 30 planiranih letova, a pad bukinga za preostali deo leta veći je od 50 posto.

U kompaniji se nadaju da bi situacija mogla da se popravi jer se sada karte kupuju nekoliko dana pre leta, a ne kao ranije mesecima unapred.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=06&dd=15&nav_id=1695744)

Kroacija erlajns otvara bazu u Ljubljani?

Kroacija erlajns će ove nedelje ponuditi slovenačkoj vladi da otvori bazu u Ljubljani, za koju traži državne podsticaje, piše portal Exyuaviation.

Prema pisanju slovenačkog dnevnika "Delo", avio-operater Fraport Slovenija izrazio je interesovanje za to da Kroacija erlajns iz pretonice Slovenije leti za Beč, Skoplje, Prag i Kopenhagen. Hrvatski nacionalni avio-prevoznik navodno razmatra mogućnost da stacionira jedan ili dva daš 8 aviona u Ljubljani.

Prema tvrdnjama iz slovenačkog Ministarstva infrastrukture, o uslovima pod kojima bi Kroacija erlajns mogla da uvede letove iz Ljubljane je već razgovarano a konačna ponuda očekuje se u toku nedelje, piše portal.

Fraport Slovenija takođe je zatražio od vlade da ponudi podsticaje za sve strane avio-prevoznike koji lete iz Ljubljane.

"Avio-kompanijama bi trebalo ponuditi državne podsticaje. U početku, to bi moglo da bude do 10 evra po putniku, na primer. Pomoću takvih podsticaja, mogli bismo da privučemo turiste", kazao je generalni direktor ljubljanskog aerodroma Zmago Škobir.

Prošle nedelje Škobir je izrazio zabrinutost da bi neki avio-prevoznici mogli prekinuti sa letovima ka LJubljani preko zime, jer veliki broj putnika otkazuje karte u poslednjem trenutku zbog trenutnih propisa o karantinu prilikom ulaska u Sloveniju iz više država.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=06&dd=22&nav_id=1698730)

Nova vlada obnovila planove za Kroacija erlajns: "Država mora da ponudi konačno rešenje"

Novoizabrana vlada Hrvatske obnovila je planove o spajanju Kroacija erlajnsa i državnih aerodroma u holding nakon što je pandemija zaustavila privatizaciju.

Ministar za more, transport i infrastrukturu Oleg Butković rekao je da će rešenje za Kroacija erlajns biti predstavljeno do kraja godine, prenosi portal Exyuaviaon.

"Ono što je najvažnije i što nam zadaje najviše glavobolja je kako stabilizovati kompaniju koja je već bila u problemima koji su sada pogoršani zbog koronavirusa. Spremamo široi opseg mera zajedno sa Minisartvom finansija", kazao je Butković.

Istakao je da Kroacija erlajns ne može da preživi u svom sadašnjem obliku na duži rok.

"To je bilo jasno i pre korone, pa smo počeli da tražimo strateškog partnera. Taj procej je prekinut izbijanjem pandemije. Sada je očigledno da moramorestrukturirati kompletan vazduhoplovni sektor u zemlji, ne samo Kroacija erlajnsveć i aerodrome.. Moramo izaći sa modelom koji će biti održiv i u skladu sa evropskim smernicama za sektor. Verujem da ćemo u septembru ili oktobru predložiti konkretna rešenja. Država mora da ponudi konačno rešenje. Razmišljamo o eventualnom spajanju nekih aerodroma i entiteta sa Koracija erlajnsom, ali videćemo kojih", kazao je.

Ministar je pojasnio da država neće odustati od nacionalnog avio-prevoznika.

Hrvatska će dobiti 22 milijarde evra iz fonda za oporavak EU, a ta sredstva će joj biti na raspolaganju od iduće godine.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=07&dd=27&nav_id=1711646)

"Imamo tri moguća scenarija kako će nas pandemija oštetiti"

Kroacija erlajns zatražila je finansijsku pomoć od hrvatske vlade kako bi ublažila efekte pandemije koronavirusa.

"Kako bi osigurala likvidnost i održivost, kompaniji su hitno potrebni dodatni finansijski izvori koji bi pokrili štetu izazvanu kovidom 19, u formi subvencija ili donacija od vlasnika - Republike Hrvatske", rečeno je iz ove avio-kompanije.

Dodali su da je finansijska injekcija deo intenzivnih pregovora sa državom.

Kompanija takođe očekuje da dobije garancije od države kako bi mogla da uzme dugoročne pozajmice.

Kroacija erlajns registrovala je neto gubitak od 21,3 miliona evra tokom prve polovine ove godine, dok je prošle godine za isti period imala gubitak od 12,1 milion evra.

Avio-prevoznik očekuje da se broj putnika smanji za 60 odsto u ovoj godini, poredeći ga sa prošlogodišnjim rekordom od 2,179 miliona putnika. Rezultat ovoga moglo bi da bude to da putnika ima manje od milion, što bi bio prvi put da se nešto tako desi od 1999. godine.

Kroacija erlajns izradila je tri različita scenarija kako trenutna pandemija može uticati na njeno poslovanje, prenosi portal Ex-Yu Aviation.

"Prve projekcije pripremljene za naš krizni plan predviđaju gubitak od trideset miliona evra do 31. decembra 2020. Uz ovaj rezultat imali bismo marginalnu likvidnost. Zbog toga bi nam za zadržavanje održivog poslovanja bila potrebna dodatna sredstva putem zajmova i državnih garancija. Drugom projekcijom novčanog toka, zasnovanom na nivou prihoda od 52% u odnosu na prošlu godinu, obustavi nekih sezonskih ruta i nižem prosečnom faktoru opterećenja kabine, predviđamo gubitak od četrdeset miliona evra. U slučaju da se kriza zategne i nivo prihoda dostigne 37% prošle godine, a ponovna otvaranja granica kasne, što će rezultirati manjom potražnjom na početku 2021. i rasporedom svedenim na znatno manje ruta, mogli bismo imati manjak od 73 milion evra", napomenula je kompanija.

Hrvatsko ministarstvo mora, prometa i infrastrukture ponovilo je da će pomoći nacionalnom prevozniku sa pandemijom koronavirusa, a rešenje se očekuje da bude predstavljeno javnosti sledećeg mjeseca ili u oktobru.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2020&mm=08&dd=26&nav_id=1724473)

Hrvati apeluju: "Mnogo smo važni"; "Lako je Nemačkoj..."
IZVOR: B92 UTORAK, 20.10.2020.

Zagreb -- Kroacija erlajns i hrvatska vlada još uvek su u potrazi za modelom pomoći koju bi država dala kompaniji, a koja ne izlazi iz regulatornih okvira EU.

Pomoć bi trebalo da pokrije gubitke koje je do sada avio-kompanija pretrpela zbog pandemije koronavirusa. Ono što komplikuje stvari je činjenica da je kompanija već primila državnu pomoć 2012. godine, kao i to što je uzela zajam od vlade prošle godine.

"Nalazimo se u kompleksnoj situaciji. Lako je Nemačkoj da pomogne svojim avio-kompanijama kada zauzvrat mođe da postane akcionar. U Hrvatskoj, vlada više ne može to da radi", rekao je glavni komercijalista Kroacija erlajnsa Slaven Žabo. Dodao je da su još uvek u potrazi za odgovarajućim modelom pomoći, koji je u okvirima pravila Evropske unije.

Do sredine oktobra, Kroacija erlajns je putnicima isplatila kompenzaciju za neiskorišćene karte, u iznosu preko 600.000 evra. Takođe su potrošili oko 118.700 evra na dezinfekciju letelica, 158.240 evra na ličnu zaštitnu opremu i skoro 11.000 evra na olovke i formulare. Kompanija je predvidela tri moguća scenarija kako će se pandemija odraziti na njihovo poslovanje, sa procenama koje idu od gubitka 30 miliona do gubitka čak 73 miliona evra do kraja godine. Hrvatska privredna komora procenjuje da će nacionalna avio-kompanija pretrpeti gubitak 52,5 miliona evra ove godine, a predviđa gubitke i u prvoj polovini naredne godine i to do čak 25 miliona evra, prenosi portal Ex-Yu Aviation.

Iz hrvatske avio-kompanije su ponovili koliki je njen značaj za hrvatsku ekonomiju.

"Mi smo bili i ostajemo 'krila' hrvatskog turizma i ekonomije, kreirajući bolje sutra za sve nas. Pošto kupuje proizvode i usluge od domaćih proizvođača, podržava dodatnih 3.000 radnih mesta. Kroz plate svojih zaposlenih, koje se troše i na potrošačka dobra i usluge, procenjuje se da se podržava još 19.000 radnih mesta. Ukupno, dakle, 35.000 radnih mesta povezano je sa avio-sektorom, kao i to što turisti vazdušnim putem dolaze u Hrvatsku, čineći ulogu svakog učesnika u sektoru još važnijom. Industrija avio-saobraćaja, koja uključuje avio-kompanije poput naše kao i ceo lanac snabdevanja, doprinosi državnom BDP-u, po procenama, oko 456 miliona dolara", naveli su. Dodaju i da je uloga hrvatskog nacionalnog avio-prevoznika neprikosnovena zato što svaki let povezuje Hrvatsku sa nekom destinacijom u svetu, "čineći nedostupno dostupnim i postavljajući nove standarde za sve u Hrvatskoj".

"Ako računamo da je potražnja za avio-uslugama sezonska stvar, a konkurencija nemilosrdna tokom leta, a nepostojeća tokom zime, naša uloga hrvatskog nacionalnog avio-prevoznika je zaista važna, zato što Kroacija erlajns omogućava hrvatskim aerodromima da ostanu otvoreni tokom cele godine i obezbeđuje putnicima odličnu povezanost 365 dana u godini", navedeno je iz avio-kompanije.

Izvor: www.b92.net

Kroacija erlajns dobija 11,7 miliona evra državne pomoći
Tanjug 13. 11. 2020.

HRVATSKA vlada je odobrila državnu pomoć Kroacija erlajnsu od 88,5 miliona kuna (11,69 miliona evra) za naknadu štete uzrokovane pandemijom Kovid-19.

Državni sekretar u Ministarstvu pomorstva, saobraćaja i infrastrukture Josip Bilaver rekao je da je podrška utvrđena u komunikaciji s Evropskom komisijom, a odnosi se na naknadu štete nastale u periodu od 11. marta do 30. juna ove godine, prenosi Hina. Novac za pomoć hrvatskom nacionalnom avio-prevozniku je obezbeđen u rebalansu budžeta. Hrvatski avio-prevoznik je objavio da je zbog pandemije suočen s padom prometa od 65 do čak 90 odsto u odnosu na 2019. godinu.

U obrazloženju vladine odluke se, pored ostalog, navodi da je od 1. marta do 30. juna ove godine Kroacija erlajns bio prisiljen da otkaže više od 8.000 letova, pri čemu je u istom periodu zanačajno pala i prodaja karata, a sve je veći broj zahteva putnika za povrat novca. Iz avio-kompanije su naveli da su im prihodi od prodaje u navedenom vremenskom periodu pali za 439 miliona kuna (58 miliona evra), ili za 76 odsto u odnosu na isti period 2019. Broj prevezenih putnika smanjen je za više od 90 procenata u aprilu i maju i za oko 80 odsto u junu, međugodišnje.

U letnjim mesecima nije bilo značajnijeg finansijskog pomaka, kada Kroacija erlajns po pravilu generiše najveći priliv sredstava. Broj prevezenih putnika bio je manji za 70 odsto u julu i za 65 procenata u avgustu, navodi se u informaciji.

Izvor: www.novosti.rs

Hrvatska vlada “upumpava” 80 miliona evra nacionalnoj avio-kompaniji

Hrvatska vlada je na današnjoj sednici odobrila finansijsku podršku Kroacija Erlajnsu u ukupnom iznosu od 600 miliona kuna (79,7 miliona evra).

Od ukupnog iznosa, 350 miliona kuna (46,5 miliona evra) odnosi se na dokapitalizaciju nacionalne avio-kompanije, a 250 miliona kuna (33,2 miliona evra) na vlasnički zajam, prenosi agencija Hina.

Shodno privremenom okviru Evropske komisije kojim se državama članicama omogućuje dodatna pomoć privredi zbog pandemije kovid-19 bolesti, Kroacija Erlajnsu se odobrava državna podrška u obliku povećanja osnovnog kapitala i zajma deoničara, a s ciljem rešavanja problema likvidnosti i oporavka kapitala, navodi se u samoj odluci.

Ministar mora, saobraćaja i infrastrukture Oleg Butković rekao je da je pandemija koronavirusa imala i još uvek ima razoran učinak na globalnu vazduhoplovnu industriju, koja se suočava s najtežom krizom ikad.

Kroacija Erlajns nije iznimka, rekao je Butković, uz podatak da je kompanija zabeležila pad prometa od 65 do 90 posto u odnosu na 2019. godinu. On je dodao da su sredstva za podršku Kroacija Erlajnsu obezbeđena rebalansom budžeta za ovu godinu.

Za danas je takođe sazvana vanredna glavna skupština Kroacija Erlajnsa, a deoničari će na njoj odlučivati o povećanju osnovnog kapitala za 350 miliona kuna putem izdanja novih deonica, a u čemu bi učestvovala država.

Tom odlukom bi se osnovni kapital kompanije povećao sa 277,88 miliona kuna (36,9 miliona evra) na 627,88 miliona kuna (83,4 miliona evra), putem izdavanja novih 35 miliona redovnih deonica, nominalnog iznosa.

izvor (https://www.novosti.rs/planeta/region/945080/podrska-kroacija-erlajnsu-hrvatska-vlada-upumpava-80-miliona-evra-nacionalnoj-avio-kompaniji)

Uzbuna u Kroacija erlajnsu: "Nedopustivo je da mi finansiramo njihov ulazak na naše tržište"

Krajem marta Međunarodna vazdušna luka Zagreb (MZLZ) i Rajaner (Ryanair) najavili su otvaranje baze irskog avioprevoznika u hrvatskom glavnom gradu.

Odmah je bilo jasno kako će dolazak niskobudžetnog Rajanera ugroziti tržišnu poziciju domaćeg avioprevoznika Kroacija erlajnsa (Croatia Airlines), piše Jutarnji list.

Iz Kroacija erlajnsa oglasili su se saopštenjem u kojem poručuju kako je "nedopustivo da nacionalni avioprevoznik finansira ulazak novih konkurenata na hrvatsko tržište" dodajući kako od MZLZ-a sad traže "usklađivanje ugovorenih uslova usluga s uslovima ponuđenim Rajaneru". Kako je objavljeno iz kompanije, dogovoren je sastanak na kom bi trebalo da se pregovara o tome.

Saopštenje Kroacija erlajnsa prenosimo u celosti:

"Nakon što su 30. marta o.g. Međunarodna zračna luka Zagreb i Rajaner najavili otvaranje baze irskog avioprevoznika u Zagrebu, Kroacija erlajns kao najveći dugogodišnji korisnik usluga MZL Zagreb s više od 50 posto udela u njenom godišnjem putničkom saobraćaju, od svojih partnera traži usklađivanje ugovorenih uslova usluga vazdušne luke s boljim komercijalnim uslovima od onih koje je dobio novi konkurent u Zagrebu, irski Rajaner. Očekuje se da će se na sastancima koji predstoje dogovoriti bolji uslovi za Kroaciju erlajns.

Veliki broj snažnih konkurenata tržišna je realnost s kojom se Kroacija erlajns u poslovanju suočava od svog osnivanja i u tome uistinu nema ničega spornog, no nedopustivo je da nacionalni avioprevoznik finansira ulazak na tržište novih prevoznika.

Konkretno, po uslovima ponuđenim Rajaneru nacionalni avioprevoznik Kroacija erlajns bi u 2019. godini platilo usluge MZLZ-a 135.384.105 kuna (nešto manje od 18 miliona evra) manje od stvarno plaćenih iznosa, što bi istovremeno značilo da bi kompanija, umesto iskazanog neto gubitka od oko 80 miliona kuna (10,5 miliona evra), u toj godini iskazala neto dobit veću od 55 miliona kuna (7,3 miliona evra).

Uslovi koji su ponuđeni Rajaneru u skladu su sa informacijama s internet stranica MZL Zagreb, a na kojima se nalazi nedavno objavljen Model podsticaja rasta saobraćaja (Growth Incentive Model), koji je bio preduslov za dolazak Rajanera.

Navedeni Model podsticaja rasta saobraćaja, naime, izričito navodi kako su postojeće rute definisane (po kodu IATA-e) u Dodatku A predmetnog dokumenta te da se sve ostale rute koje nisu navedene u tom dodatku smatraju nepostojećima. Zanimljivo je primetiti da se upravo navedeni kodovi IATA-e odnose na aerodrome, a ne na lokacije, odnosno regije i gradove u kojima se nalaze, čime se kamuflira namera MZLZ-a da se na ista tržišta neometano instaliraju novi prevoznici, kojima se direktno pogoduje povoljnijim uslovima. Dakle, model podsticaja kamuflira najavljeno saobraćanje Rajanera i u destinacije u koje leti Kroacija erlajns (i drugi prevoznici).

Kako ponuda MZLZ-a još nije primljena uprkos hitnoj reakciji Kroacija erlajnsa i održanom sastanku, Kroacija erlajns svesna postojeće zakonske regulative upozorava hrvatsku javnost na narušavanje ravnopravne tržišne utakmice i potencijalno štetno delovanje zbog očiglednih interesa uključenih strana.

Za efikasno tržišno nadmetanje medu preduzetnicima na određenim tržištima, potrebno je svima osigurati jednake mogućnosti pristupa i opstanka na tržištu, što se ostvaruje kroz domaću, ali i međunarodnu zakonodavnu regulativu, naročito na nivou Evropske unije. Merodavno tržište u konkretnom su slučaju gradovi i regije, rute i destinacije u koje se leti, a koji su deo Rajanerove najave: Brisel, Frankfurt, London, Pariz i Rim, Milano, Minhen i Oslo). Sva navedena tržišta Kroacija erlajns samostalno je razvijala i u njih ulagala godinama, a u neka i decenijama.

Cenimo nastojanja MZLZ u cilju osiguravanja novog saobraćaja, ali isključivo na temeljima nepristranosti, istim regulisanim uslovima za sve kompanije i bez pogodovanja. Ujedno očekujemo da MZLZ na isti način izađe u susret Kroacija erlajnsu te da se uslovi usklade s onima koje će ostvariti Rajaner, uzimajući u obzir broj linija i prevezenih putnika. Neodobravanje istih, odnosno još većih popusta Kroacija erlajnsu s obzirom na količinu saobraćaja i broj destinacija, ugrožava ravnopravno tržišno nadmetanje i svesno nanosi direktnu štetu nacionalnom avioprevozniku koji je u većinskom vlasništvu Republike Hrvatske.

Prema dostupnim informacijama i sagledavajući gornje navedeno, a s obzirom na to da je Kroacija erlajns u 2020. godini ostvarila tržišni udeo u ukupnom saobraćaju MZLZ-a od 62 posto prevezenih putnika, želimo istaći da Kroacija erlajns ne smatra potrebnim finansirati svoju konkurenciju te očekuje da će što pre postići dogovor s MZLZ oko boljih komercijalnih uslove, kako bi hrvatskoj javnosti i svojim putnicima osigurala ono što s pravom i očekuju.

Kroacija erlajns tokom celokupnog razdoblja epidemiološke krize nije prekinula saobraćanje ni u jednom trenutku, za razliku od svih ostalih avioprevoznika koji su u vanrednim okolnostima (mart 2020.) nestali s hrvatskog tržišta. Nakon što je od početka aprila do početka maja 2020. godine obavljao samo jedan let na dan (Zagreb – Frankfurt – Zagreb), nacionalni avioprevoznik investira u postupnu obnovu saobraćaja povećavanjem broja destinacija i frekvencija u skladu sa tržišnom potražnjom.

Konačno, treba podsetiti da je Kroacija erlajns u razdoblju od 2016. do 2019. godine otvorio deset potpuno novih destinacija iz Zagreba (Sankt Peterburg, Lisabon, Bukurešt, Oslo, Helsinki, Stokholm, Dablin, Prag, Milano, Mostar) za šta je od MZL Zagreb dobio ukupno 1.459.521 kuna (oko 193.000 evra) podsticaja, a Rajaner godišnje za dvanaest ruta, od kojih većina nije nova, dobija 30 puta veće podsticaje. Takođe, Rajaner je otvaranje svoje baze u Zagrebu najavio s tek dve letelice, dok ih nacionalni avioprevoznik Kroacija erlajns poseduje 6 do 7 puta više, odnosno 12 do 14 baziranih aviona kojima uspešno leti već decenijama, držeći se pritom najviših sigurnosnih i profesionalnih standarda."

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=04&dd=13&nav_id=1841733)

"U gubitku smo 12,8 miliona evra, to je pozitivan pomak"

Kroacija erlajns, hrvatski nacionalni avio-prevoznik, prvi kvartal je završio gubitkom od 86,2 miliona kuna (12,8 miliona evra).

To s neto rezultatom finansiranja daje neto gubitak od 96,9 miliona kuna te je primetan pozitivan pomak od 13,7 miliona kuna u odnosu na isti period prethodne godine, saopštili su su iz Kroacija erlajnsa.

"Manji neto gubitak u prvom kvartalu 2021. ove godine rezultat je smanjenih operativnih troškova, koji su 42 posto niži od ostvarenja prvog kvartala 2020. godine, što je najvećim delom rezultat značajno manjeg prometa kao posledice koronavirusa. Na smanjenje operativnih troškova značajno su uticale i sprovedene mere na nivou kompanije: smanjenje bruto primanja za 15 posto, sprovođenje operativnih mera optimizacije reda letenja kao i sve ostale rigorozne mere štednje i racionalizacije poslovanja", stoji u saopštenju hrvatske kompanije, koje prenosi portal Indeks.

Dodaju kako je ovogodišnji prvi kvartal obeležen nastavkom poslovnih okolnosti na koje i dalje utiče pandemija, što se direktno odrazilo i na finansijsko poslovanje kompanije. Potražnja za uslugama avio- prevoza i dalje je na izrazito niskim nivoima, dok primenjene epidemiološke mere na nivou država uiču na poslovanje kompanije, definisanje kapaciteta te strukturu i mogućnosti reda letenja.

Putnika u domaćem prometu manje za 61, u međunarodnom 78 odsto

Kroacija erlajns je u prvom kvartalu 2021. godine leteo do 12 međunarodnih i pet domaćih destinacija. Navedeni period obeležio je pad ukupno prevezenih putnika za 73 posto u odnosu na isti periode 2020. godine.

Broj putnika u domaćem redovnom prometu manji je za 61 posto, dok je broj putnika u međunarodnom redovitom prometu manji za 78 posto u odnosu na lane.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=05&dd=02&nav_id=1851227)

Quote from: Dreadnought on April 13, 2021, 10:30:46 am

Uzbuna u Kroacija erlajnsu: "Nedopustivo je da mi finansiramo njihov ulazak na naše tržište"

Predstavili planove za Zagreb - 24 linije, 300 miliona $: A žele li da "unište" Kroaciju?

Niskotarifni avio-prevoznik Rajaner će u zimskom redu letenja sa 24 linije povezivati Zagreb sa evropskim destinacijama u 16 zemlaja.

Takođe, u decembru će u zagrebačku bazu uvesti i treći avion, pri čemu očekuje do leta sledeće godine oko milion putnika na svim linijama, najavio je u utorak u Zagrebu predsednik uprave Rajanera Majkl Oliri.

Dakle, uz postojećih 15 linija, kao i devet koje će početi da saobraćaju početkom decembra, Rajaner će ove zime saobraćati na 24 međunarodne linije iz glavnog grada Hrvatske, sumira portal Croatian aviation.

Tri aviona tipa A320 kapaciteta 180 sedišta saobraćaće iz Zagreba prema: Baden Badenu, Bazelu, Briselu, Dortmundu, Dablinu, Dizeldorfu, Ajndhovenu, Frankfurtu, Geteburgu, Londonu, Malagi, Malti, Malmeu, Mančesteru, Memingenu, Milanu, Napulju, Oslu, Parizu, Pafosu, Podgorici, Rimu, Sofiji i Solunu.

"Rajaner ulaže u Hrvatsku kako bi joj pomogao u oporavku turističke industrije nakon kovida i ojačao povezanost sa ostatkom Evrope jer Rajaner nastavlja da raste, a avio-prevoz se vraća na nivo pre pandemije. Budući da Rajaner ove zime preuzima 55 novih aviona Gejmčejndžer (Gamechanger) B737-8200, sa zadovoljstvom baziramo tri nova aviona u Zagrebu koji će tokom prve Rajanerove zime sa bazom u Zagrebu leteti na ukupno 24 linije", rekao je Oliri.

On je najavio i da će do četvrtka zainteresovani moći da kupe karte po promotivnim cenama, kako bi se "proslavile 24 nove zimske linije".

"Veliki potencijal Zagreba"

Ovo je ujedno i prvi zimski red letenja Rajanera iz Zagreba, koji kreće krajem oktobra, a Oliri je dodao i da je to njegova prva konferencija za medije i poseta Zagrebu.

Naglasio je da im je Zagreb veliki izazov i da tu vide veliki potencijal, kao i u celoj Hrvatskoj. Za Zagreb je istakao da je trenutno jedan od rastućih "hot city break" destinacija.

Ponovio je i ranije najave Rajanera da u Zagreb, u "baziranje" tri aviona do kraja ove godine, od kojih su dva već u bazi od jula i septembra, ukupno investiraju 300 miliona dolara, te da time direktno otvaraju 100 radnih mesta kao i još oko 750 nedirektnih u celoj Hrvatskoj. Bio bi razočaran, navodi, da u Zagrebu već sledećeg leta u bazu ne uvedu i četvrti avion, odnosno da bi ih tu mogli imati tri do pet.

Pomenuo je i dobru saradnju sa ostalim aerodromima u Hrvatskoj - zadarskim, pulskim i dubrovačkim, kao i da će od narednog proleća leteti i za Rijeku, ali će jedino u Zagrebu ostajati i preko zime, dok će ostali letovi biti letnji tj. sezonski.

"Nismo došli da uništimo Kroaciju erlajns"

Nekoliko puta Oliri je istakao da sve to za Zagreb i Hrvatsku rade bez ikakve finansijske pomoći države, za razliku od nacionalnog avio-prevoznika Kroacije erlajns (CA) kojem država pomaže.

"Rajaner uvodi 24 nove linije iz Zagreba u narednih šest meseci, a CA je u tri godine uvela samo tri nove linije i dobila je 12 miliona evra pomoći od države", komentarisao je Oliri.

Ipak, istakao je da Rajaner želi da CA bude "živa i zdrava" kompanija, dodajući da nemaju istu strukturu putnika kao i da ne lete na iste destinacije i u aerodrome.

"Stalo nam je da CA živi i nismo došli tu da bismo je uništili nego smo došli da stvorimo zdravu konkurenciju, a kako linija prema Dablinu nije uništila poljski LOT ni Er Lingus tako neće ni CA", odgovorio je Oliri.

Očekivalo se da će Rajaner na ovoj pres konferenciji najaviti nove linije prema Zagrebu, ali to se nije dogodilo.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=09&dd=21&nav_id=1926019)

"Kroacija erlajns neće preživeti Rajaner u Zagrebu"

Godinama se iz Hrvatske za jeftinije letove moralo ići do metropola u komšiluku.

Međutim, ove godine, dolaskom niskotarifnog avio-prevoznika Rajanera, stvari su se promenile.

Od ove zime iz Zagreba će se tim avio-prevoznikom leteti prema 24 evropske destinacije. To su Baden-Baden, Bazel, Brisel, Dortmund, Dablin, Dizeldorf, Ajndhoven, Frankfurt, Geteburg, London, Malaga, Malta, Malme, Mančester, Memingen, Milan, Napulj, Oslo, Pariz, Pafos, Podgorica, Rim, Sofija i Solun.

Rajaner je krajem jula na zagrebačkom aerodromu otvorio prvu bazu. Ona će se u decembru povećati na tri aviona, najavili su iz Rajanera. Dodali su da je ta investicija vredna 300 miliona dolara, te da će omogućiti 100 direktnih radnih mesta i više od 750 radnih mesta u Hrvatskoj.

Šćuric: Rajaner napuni i avione za koje mislimo da ih nema šanse napuniti

Index je razgovarao sa vazduhoplovnim analitičarom Alenom Šćuricem, koji kaže da se ovde radi o ogromnom obogaćenju ponude.

"Ima tu destinacija koje su za dijasporu, poslovne ljude i velike aerodrome preko kojih su moguće konekcije. Ima i destinacija koje su vrlo bitne za Zagreb i jako su nedostajale ovom aerodromu, poput Mančestera, Sofije, Podgorice, Geteburga, Bazela, Rima... Ima i destinacija koje su potpuno iznenađenje. Ipak, ono što najviše iznenađuje su linije prema leisure-destinacijama, kao što su Pafos, Malaga, Napulj, Solun, Malta... To do sada Zagreb nije imao i to je istinski nov pristup zagrebačkim putnicima. Kako god, budite sigurni da Rajaner ne otvara destinacije koje nisu najpre dobro ispitane, te da oni uvek uspeju da napune avione i za one destinacije za koje svi mislimo da nemaju nikakve šanse", objasnio je.

"Kroacija erlajns neće preživeti Rajaner u Zagrebu"

Razlog zašto se Index obratio Šćuricu jeste pre svega da bi pojasnio koliko prisustvo Rajanera utiče na Kroaciju erlajns.

"Rajaner će imati krucijalan uticaj na Kroaciju. Već sada imaju osam linija istih kao i Kroacija, što je oko 1/3 svih zagrebačkih linija Kroacije. Još tri linije Kroacija erlajns ove godine nije odlučila da obnovi, ali tu je uskočio Ryanair umesto hrvatskog nacionalnog prevoznika. Tu će se Kroacija nakon godinu dana teško vratiti. Iskreno, Kroacija je bila vrlo slaba i megagubitaš i pre kovida 19 i Rajanera. Ona neće preživeti Rajaner u Zagrebu", objasnio je.

- Da li se poslovanje Kroacija erlajnsa promenilo dolaskom Rajanera i ostalih niskotarifnih kompanija, da li se prilagodila?

"Nažalost, nimalo. Još u martu sam napisao šta bi Kroacija mogla da uradi. Mere su bile žestoke i prilično bi umanjile ekspanziju Rajanera. Ipak, Kroacija nije uradila baš ništa. Ali doslovce ništa. Ponašaju se kao da Rajaner nije došao u Zagreb", kaže.

"Let iz Rima do Dubrovnika preko Splita je notorni nonsens"

- Iz Rima do Dubrovnika ide se preko Splita.

"Ma to je notorni nonsens. Ta linija za Rim preko Splita je rudiment iz 1980-ih, iz vremena JAT-a, koji je tako leteo. U međuvremenu avionski saobraćaj se već šest puta korenito promenio i niko više ne leti takve linije, osim Kroacija erlajnsa. Takva linija guta puno više novca, ona je demotivišuća za putnike, ona je operativni haos", objasnio je Šćuric.

"Umesto toga, Kroacija bi trebalo da ima pet stalnih letova iz Zagreba, tri iz Splita i dva iz Dubrovnika. To bi pokrilo sve kategorije putnika, turiste za Jadran i imalo bi dobru povezanost Zagreba. Naravno, sad je kasno. Rajaner je tu došao sa zavidnom frekvencijom stalnih letova prema Rimu i 'pokupiće kajmak'. Kroacija je čekala 30 godina i uspela da uprska. A ta linija nije jedina koja je notorni nonsens kompanije", izjavio je Šćuric.

"Kroacija erlajns bi mogla da nestane, kao što je nestala Adrija"

- Što bi Kroacija erlajns trebalo da uradi da se prilagodi tržištu? I može li ona to?

"Više ne može da uradi ništa. Mogla je ovog proleća i leta. I nije. Još jednom je propustila šansu. Sada više ne može da uradi ništa. Osim ako vlada odluči da uloži u kompaniju više od 300 miliona evra i promeni manadžment, koji bi sada sa bitno više novaca i energije mogao da odgovori Rajaneru. Međutim, Hrvatska to neće uraditi jer joj EU neće dati da uloži toliki novac i jer vlada evidentno ne želi da menja manadžment. On je već osam mandata privremeno postavljen na 6 meseci kao v.d. Koji je to nonsens za kompaniju!", kaže.

- Kakva bi je sudbina mogla čekati?

"Ako Kroacija za restrukturaciju 2022, kada to može uraditi, dobije do 150 miliona evra, koliko bi EU tolerisala, i ako nakon toga proda preostale motore i avione te tehniku, može preživeti pet godina. Nakon toga će nestati, kao što su nestale Adrija i druge kompanije u regionu", rekao je.

Rajaner će pre ili kasnije krenuti sa letovima prema Dubrovniku

- Rajaner je najavio i da želi domaće linije bez državnih subvencija. Koliko je tako nešto moguće i šta bi to značilo za tržište?

"Naravno da je moguće. Zašto ne bi bilo moguće? Rajaner je kompanija Evropske unije, on je domaća kompanija u Hrvatskoj. I može pokrenuti koju god liniju želi. Budite sigurni da Rajaner neće pokrenuti letove za Pulu, Zadar, Brač i Osijek, a vrlo teško će pokrenuti i letove za Split. Ali, za Dubrovnik će sigurno pre ili kasnije krenuti sa letovima. Vrlo verovatno već na leto 2022", zaključio je Šćuric.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region.php?yyyy=2021&mm=09&dd=26&nav_id=1928147)

Kroacija erlajns razgovara sa Boingom o potencijalnoj narudžbi aviona

Kroacija erlajns razgovara sa Boingom o potencijalnoj narudžbi aviona iz porodice "maks" kao deo obnove svoje flote, prenosi portal Exyuaiation.

Prema pisanju portala AvioRadar, dve strane su u pregovorima jer hrvatski nacionalni avio-prevoznik mora da se odluči za tip letelice koje će činiti srž njegove buduće flote, nakon što su slični razgovori prethodno održani sa Embraerom i Erbasom.

"Boing je trenutno u razgovorima sa Kroacija erlajnsom u vezi sa obnovom njihove flote. Čvrsto verujemo da je 737 maks porodica letelica savršen izbor za letove Kroacija erljnsa na kratkim i srednje dugim linijama. Naš 737 maks nudi nenadmašne performanse za manja tržišta uz mogućnost povećanja kapaciteta aviona unutar same porodice aviona kako bi se izašlo u susret rastućoj potražnji, kakvu očekujemo na hrvatskom tržištu u narednim godinama", saopštio je američki proizvođač aviona.

Podsetimo, model 737 maks prizemljen je nakon dve fatalne nesreće, u Indoneziji i Etiopiji, u kojima je poginulo ukupno 346 ljudi.

Međutim, Evropska agencija za bezbednost vazdušnog saobraćaja (EASA) pre godinu dana dala je zeleno svetlo za novi početak i omogućila njegovu ponovnu upotrebu.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region/hrvati-u-pregovorima-sa-boingom-kupuju-ukleti-avion-2089922)

Grci naciljali Kroaciju

Grčki Idžijan erlajns rekao je da je zainteresovan za akviziciju više prevoznika u jugoistočnoj Evropi, među kojima je i Kroacija erlajns.

Potpredsednik Idžijana, Eftihios Vasilakis, rekao je ove nedelje da na širem nivou prevoznik namerava da ojača svoju regionalnu ulogu u jugoistočnoj Evropi kroz moguće nove akvizicije.

Avio-kompanija kupila je 51 odsto udela u rumunskom Animavingsu u oktobru prošle godine. Idžijan erlajns je na putu da 2022. godinu završi s dobiti, a operativno se očekuje potpuni oporavak od pandemije koronavirusa uz rekordno leto.

Idžijan erlajns saopštio je da nastavlja razmatranje mogućnosti približavanja Kroacija erlajnsu, što bi potencijalno moglo dovesti do strateškog partnerstva između dveju članica Star alajansa.

Neposredno pre izbijanja kovida 19, Idžijan je potvrdio da je predao neobavezujuću ponudu za kupovinu hrvatskog nacionalnog prevoznika. Sledeća faza trebalo je da uključi direktne razgovore između grčkog avio- prevoznika i hrvatske Vlade. Međutim, proces je zaustavljen u martu jer je globalna zdravstvena kriza pogodila sektore vazduhoplovstva i turizma, podseća Ex-Yu aviation.

U septembru prošle godine hrvatski premijer Andrej Plenković napomenuo je da će se obnoviti pregovori između dva prevoznika oko sporazuma o strateškom partnerstvu, ali do toga tek treba doći.

Idžijan erlajns je učestvovao i u prethodnom pokušaju privatizacije Kroacija erlajnsa, još 2015. godine. Ušao je u drugi krug pregovora s tadašnjim privatizacionim savetnikom, Internešnal fajnens korporacijom (International Finance Corporation), no promenom vlasti u Hrvatskoj privatizacijski pohod firme je prekinut, prenose Nezavisne novine.

Idžijan je bio kontinuirano profitabilan od 2013. do kovid krize, zabeleživši rekordnu dobit od 79,5 miliona evra u 2019. Zapošljavao je oko 2.900 ljudi i te je godine prevezao 15 miliona putnika i zabeležio prosečni faktor popunjenosti kabine od 84,8 odsto u celoj floti od 64 aviona.

S druge strane, Kroacija erlajns je u 2019. zabeležila gubitak od preko 10 miliona evra, imala je 1.000 zaposlenih, prevezla 2,1 milion putnika u 12 aviona uz prosečnu godišnju popunjenost kabine od 73,6 odsto.

izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/region/grci-naciljali-kroaciju-2189070)

PALUBA

RV i PVO => Civilna Avijacija => Topic started by: duje on October 13, 2015, 04:29:33 pm