PALUBA

Posle rata u Jugoslaviji se razvija sportsko vazduhoplovstvo.Prvi avioni koje su imali su nasledjeni od Vojnog vazduhoplovstva, i poneki trofejni.Početkom pedesetih se razmišljalo o nabavci novih letelica(aviona i jedrilica).Mnogi klubovi su pokušali  sami da konstruišu i naprave letelice,ali su se okrenuli i proverenim avionima ,koje su koristili aeroklubovi  pre rata.

Jedan od starih konstruktora je i ing.Fizir,koji je ponudio savremenije verzije svojih aviona.Tako je napravljen FIZIR FNR.To je u osnovi bio stari Fizir ,ali sa novim motrom Walter JW-6 III od 160 k.s.koji je napravljen u našoj fabrici IMR Rakovica.

[attachment=1]

U isto vreme je radjen i FIZIR FNH za potrebe aeroklubova na obali Jadrana.On je imao motor Siemens Bramo od 160k.s. i dva metalna plovka umesto točkova.
Tako je  posle više od 20 g ,od prvog leta, oživljen ovaj avion.Trebalo je da služi kao avion za osnovnu obuku,vuču jedrilica i za iskakanje padobranaca.Konstrukcija se nije menjala,drvena presvučena platnom.

Raspon krila 10,8m , dužina 8,07m , visina 3,05m , površina krila 27m² , težina praznog  690kg , maks.težina 990kg , krstareća brzina 120km/h , max.brzina 160km/h , brzina sletanja 68km/h , plafon 3100m , dolet 450km , brzina penjanja do 1000m je 8 minuta , dužina staze za uzletanje 90m , dužina staze za sletanje 120m.
Verovatno je napravljen jedan FIZIR FNR,a za FNH nema podataka.


Drugi avion kojeg je konstruisao ing.Fizir je bio hidroavion FIZIR  FA-2.Početkom tridesetih godina je konstrisao  avion amfibiju FA-1.To je bio dvosed,dvokrilac,malih dimenzija,prvi takve vrste u Kraljevini Jugoslaviji.Napravljen je samo jedan primerak.Dobro se pokazao pa ga je otkupio Beogradski Aeroklub.Ustupljen je aeroklubovina na Jadranu gde je najviše i leteo.

Tokom 1951g konstruisao je drugu verziju FA-2,hidroavion sa trupom u obliku čamca,jednokrilac ,sa motorom Laycoming O-435 od 185k.s.Trebalo je da ima četiri sedišta,pa je,pored sportskih aktivnosti, planirano da povezuje ostrva u Jadranu. Po planovima raspon krila je bio oko 12m,dužina oko 9m.Konstrukcija je bila drvena,pokrivena drvenom lepenkom i platnom.Zamišljeno je da sleće na vodu i na suvo.Planirano je da prototip bude završen 1955g.Ipak avion nije napravljen.

[attachment=2]

KRILA -trapezna ,centralno postavljena,sa dve ramenjače,napadna ivica i prednji delovi krila pokriveni lepenkom,ostatak platnom.Površina krila 22m²
TRUP -drvene konstrukcije,u obliku čamca sa jednom stepenicom,pokriven lepenkom.
REP - drvene konstrukcije,vertikalni i horizontalni stabilizatori pokriveni lepenkom a komande platnom.
STAJNI TRAP-tipa tricikl, točkovi se delimočno uvlače i stoje iznad vode.Ima na svakom krilu po jedan fiksan plovak.
MOTOR  - jedan Laycoming O-435 od 185k.s ,šestocilindrični bokser,vazdušno hladjen,sa potisnom elisom

raspon krila -12m ,  dužina-8.34m , težina prazan-800kg max-1250kg , opterećenje krila-56,8kg/m² , opterećenje motora-6,4kg/K.S. , max.brzina 205km/h , krstareća br.-185km/h , brzina pri sletanju-90km//h , palfon leta 3000m , dolet 550km.