Title: Udes JAT -ovog aviona DC 3 YU -ABE 1951g, priča. Post by: kosta1961 on February 15, 2020, 05:54:03 pm Avion JAT-a je osmog juna 1951g leteo na redovnoj liniji od frankfurtskog aerodroma do Beograda,sa usputnim sletanjem u Minhen i Zagreb.Tog dana je na ovoj liniji leteo DC-3. registracije YU-ABE .
Taj avion (DOUGLAS C47A-5-DK prvi let 1944g) je JAT nabavio 1947g u SAD kao vojni višak.To je bio vojni transportni avion,kojeg je JAT poslao u Nemačku na prepravku .Dobio je sav konfor koji treba da ima putnički avion tog vremena.Inače ,avion je za vreme rata služio u RAF-u pod brojem KG 750,a nakon rata je vraćen u SAD. Na tom letu kapetan je bio Branivoj Majcen i kopilot Marko Nikolajčević,mehaničar je bio Vasa Vorkapić ,radista Tomo Delaš i stjuardesa Anica Ostojić.Bilo je i deset(negde se spominje 14) putnika.Vreme je bilo lepo i sve je bilo u redu dok nisu dobili obaveštenje da nema jednog putnika.Čekali su oko pola sata kad se pojavio,pa je procedura za poletanje mogla da počne.Možda su mogli da nadoknade vreme u letu. Branivoj Majcen se još u mladosti bavio letenjem,pa je u Krajlevini Jugoslaviji postao pilot rezervista.Za vreme rata je bio u Zagrebu i po pozivu Patizana 1943g se prijavio za pilota.Leteo je u Drugoj Lovačkoj eskadrili NOVJ ,gde je sa Hurricane-om leteo iznad Jugoslavije.Imao je 61 ratni let i kraj rata dočekao na letelištu Škabrnje.Posle je bio instruktor letenja u Somboru, napustio je vojsku 1948g da bi radio u JAT-u.Počeo je kao kopilot,pa kapetan,instruktor,šef instruktora,i vodja pilota.Bio je i Titov pilot od 1953g do 1959g.U toku 1962g je pomagao u stvaranju aviokompanije Adria. [attachment=1] Po odobrenju kontrole letanja dobili su dozvolu za pokretanje motora.Tada pomaže mehaničar,kontroliše gas motora,pokreće se prvo levi pa desni .Radista uspostavlja vezu,stujardesa proverava da li su svi putnici vezani.Poletanje je bilo dobro i posle nekoliko minuta su bili na visini od 2000m.Nakon mirnog leta od 50 min preleteli su Noerdligem,bilo je tačno 15h i17min.Javili su se minhenskoj kontroli leta koja im je odobrila sletanje.Polako su se spuštali ka aerodromu kad u kabinu uleće Vorkapić i viče -"dim u prednjem odelju za prtljag".Bilo je tačno 15h i 30 min. Za njim je ušao i dim,crn koji guši. Ti prvi putnički avioni su imali dva spremišta za stvari putnika.Jedan pozadi u repu.koji se punio i praznio preko otvora na trupu,i drugi napred u kabini ,iza pilotske kabine.Njega su punili preko malih vrata koja su bila na tom mestu. [attachment=2] Vorkapić i Delaš su odmah preturali po koferima. Dim je bio sve gušći i počeli su da kašlju,kada je Vorkapić našao nekakvu kutiju koja se dimila.To je bila mala kutija,ali iz nje je divljao dim i jaka vatra.Ipak nejveća opasnost su bile iskre koje su palile sve što dohvate. Fosfor! Prvo im je palo na pamet.Mehaničar je otvorio prozor na levoj strani kabine da bi bar malo dima izašlo.Piloti javljaju kontroli leta da su na 1500m i da imaju vatru u kabini. Tada nastaje pakao,dim je previše gust,ne vide se instrumeni,vatra zahvata kosu kapetana Majcena.On skoči iz sedišta pokušavjući da se ugasi rukom,i predaje komande kopilotu,iako je tada avion vodio automaski pilot.Preskače oganj izmedju kabine i putničke kabine i gasi vatru na sebi .Za to vreme mehaničar i radista pokušavaju aparatom da ugase vatru ,ali bez uspeha.Priključuje im se i putnik,sipaju sve iz kuhinje čaj ,kafu,ali iskrice lete na sve strane i pale.U gašenju pomaže i kopilot Nikolajčević,ali gasi i svoju odeću koju je zahvatio jak plamen. [attachment=3] Postaje jasno da gore i da im je jedino rešenje da slete.Ali dole je šuma sa ponekom čistom površinom.Kapetan je preskočio plamen i seo na svoje mesto.Košulja mu je bila u fronclama od vatre.U medjuvremenu kopilot je na svojoj strani otvorio prozor i što je mogao više gurao glavu van,jer se gušio od gustog dima.Kapetan Majcen je znao da je vatra u avionu opasna stvar,ako se dovoljno razgori progoreće aluminijum od kojeg je napravljen avion,a tu je i visoko zapaljivo gorivo.Prvo je pomislio da avion mora sleteti i to što brže i potom da putnici odmah izadju van. Vatra je gorela 2-3 minuta i već je postala izuzetno opasna.Kapetan je imao isti osećaj kao za vreme rata u kabini Hurricane-a.Sa prvog borbenog leta se vratio sa 24 rupe na avionu,sa čudnim osećajem-skoro opipljiv strah.Taj osećaj je imao i sada ,stom razlikom što je sada brinuo o putnicima.U ratu je uspeo da savlada taj strah i da bistre glave i jasnih misli izvrši zadatak.Sada je to ponovo radio. DC 3 je imao iznad sedišta pilota,u kabini,otvor za slučaj da moraju brzo da napuste avion,ili ako ne mogu drugačije da izadju.Kapetan je otvorio taj poklopac i u trenutku je dim promenio pravac.Bili su na 800m visine i dalje ih je vodio automatski pilot.Sada je dim kuljao kroz taj otvor ,a na prozorima sa strane kabine je dolazi svež vazduh.Konačno su normalnije disali.Tada su isključili automatskog pilota. [attachment=4] Brzina se u medjuvremenu mnogo smanjila za tu visinu,pa je Majcen obrušio avion ka zemlji.Vorkapić i Delaš su svo vreme preturali po prtljagu i koji nije goreo bacali u putničku kabinu,i bezuspešno gasili požar koji je bio sve jači.A u kabini je bio mir,stujardesa Anica je putnike umirila da su svi vezani sedeli i nisu komentarisali.Čak je bio miran i 15 godišnjak Allen George ,sin veleposlanika američke ambasade u Jugoslaviji.Iako je i njih gušio crni dim ,valjda shvativši da im je jedina šansa ona dva pilota u kabini. Kada se raščisto dim u kabini,nastala je nova muka,stakla na pilotskoj kabini su bila skroz crna(kao kad staklo nagaraviš sa svećom) i ništa se nije videlo.Nije bilo vremena da se traže neke krpe,već su piloti rukom polako obrisali stakla.Tada je dim bio toliko gust ,i kuljao napolje kroz otvor na vrhu kabine,da su se piloti medjusobno jedva videli.Ono što je bilo u kutiji je i dalje jako gorelo i izbacivalo iskre. Kapetan je levom rukom držao volan a desnom ručice gasa.Oduzeo je nešto gasa i brzina se smanjila,a kroz očišćeni deo prozora je video veliku poljanu sa leve strane.Odmah je okrenuo avion ka njoj(promenio je smer za nekih 70°) i oduzeo gas do kraja.Brzina je bila 220km/h na nekih 15 m visine.Propisi kažu da ako sleće u nuždi na poljanu,to treba raditi bez točkova .Tako se izbegava opasnost da se avion prevne.To je jednostavno kada nemaš vatru u avionu.Mora se sleteti dobro iz prvog puta. Za sad je sve dobro,lete sa nekih 200km/h i na 5 metara visine,kada kapetan primećuje niz stubova.Mora brzo da razmišlja,ako su to stubovi sa telefonskim žicama lako će ih preseći.Ali ako su žice za struju,dalekovod.One su jake i lako oštete avion,a struja može da ga zapali.Zato su dodali malo gasa,motori su povukli avion taman toliko da preskoče žice. Opet su oduzeli gas,brzine je bila prevelika,pa je kopilotu doviknuo da spusti zakrilca.Tada je u kabini bilo dima a i buka od otvorenog poklopca je bila velika tako da nije čuo da li je ovaj shvatio.Ručica za točkove i zakrilca su bila na kopilotovoj strani,ali jedna do druge.Video je kako je ovaj posegao rukom da ga posluša.Sad se na travi pojavilo brdašce,opet je dodao gas,i preleteli su skoro dodirnuvši ga trbuhom.Svaki čas treba da dodirnuli zemlju. Tada je kapetan oseto dobro poznati udar,levi točak je dodirnuo zemlju.Otkud točak?Izgleda da je kopilot u onom haosu podigao pogrešnu ručicu i spustio točkove.Brzina je bila sve manja,ali je bila dovoljna za poslednji skok aviona.Pilot je povukao ručicu na sebe i pokušao da avion udari repom u zemlju,jer je verovao da bi ih točkovi okrenuli na ledja.Imali su sreće,točkovi jesu izašli ali se nisu zabravili,i čim su dodirnuli zemlju oni su se uvukli.Prvo je udario rep ,točkovi se uvukli i desno krilo je dodirnulo zemlju .Okrenuli su se za 90° i avion je zaorao po mekoj zemlji.Negde stoji i da je pukao trup.Čim je avion stao piloti su isključili struju. Stjuardesa Anica je sa Vorkapićen i Delašom skoro u trenutku izvela putnike napolje,čak su uspeli i da spasu većinu stvari.Niko nije ni najmanje povredjen.Za to vreme kapetan se javio minhenskom tornju ,javio položaj,šta se desilo i da su svi u redu.Iskače i on iz aviona.Piloti obilaze oko njega i proveravaju da nije neko ostao,kapetan ponovo ulazi u putničku kabinu punu dima.Pronalazi svoj pilotski sako i uzima ga jer su u njemu podaci o letu.Drugi koji su ušli vade poštu,koja je bila u zadnjem delu aviona. Udaljili su se od aviona jer se vatra brzo širila,i na nekih sto metara je usledila jaka eksplozija .Od aviona je ostao samo rep.Ubrzo su se pojavili auti sa aerodroma,koji su pokupili posadu jer su svi imali opekotine po telu,osim stujardese.Ona se pobrinula za putnike koje su smestili u hotel,a posada je odvezena na previjanje u Minhen. Prezidijum Narodne skupštine FNRJ odlikovala je Branivoja Majcena i Marka Nikolajčića za uspešno spašavanje putnika ,ordenom zasluga za narod. Radio-telegrafistu Tomu Delaša, mehaničara Vasilija Vorkapića i domaćicu aviona Anicu Ostojić ordenima za hrabrost.Pored toga ambasador SAD u Beogradu George Allen,čiji je sin bio u avionu, je nočano nagradio posadu. [attachment=5] Branivoj (sa kapom ) kao pilot Adrie I na kraju nije do kraja utvrdjeno zašto je izbila vatra u prtljažnom delu. Title: Re: Udes JAT -ovog aviona DC 3 YU -ABE 1951g, priča. Post by: Boro Prodanic on February 15, 2020, 06:03:00 pm Sudeći po opisu događaja, u pitanju je bila sabotaža - u kutiji je bila zapaljiva, teško ugasiva supstanca sa mehanizmom za paljenje, dakle zapaljiva tempirna bomba. Čudi me da se ni jedna od emigranstkih organizacija nije "pohvalila" ovim delom.
Title: Re: Udes JAT -ovog aviona DC 3 YU -ABE 1951g, priča. Post by: Perun on February 16, 2020, 04:16:22 am 1951
Date Location / Operator Aircraft Type / Registration Fatalities 12 Jan 1951 Ixopo, South Africa United Airways de Havilland Dove 1 ZS-DDW 12/12(0) 13 Jan 1951 Mt. Bukit, Besar,Thailand Air Carriers Douglas DC-3 VR-HEP 10/10(0) 14 Jan 1951 Philadelphia, Pennsylvania National Airlines Douglas DC-4-1009 N74685 7/28(0) 16 Jan 1951 Near Reardan, Washington Northwest Orient Airlines Martin 202 N93054 10/10(0) 17 Jan 1951 Near Civitavecchia, Italy Alitalia Savoia Marchetti SM-95 I-DALO 14/17(0) 20 Jan 1951 Huilyo, Peru Military - TAM Douglas DC-3 ? 16/?(?) 28 Jan 1951 Near An tung, Taiwan Military -Royal Air Force Short Sunderland 9 (flying boat) PP107 14/14(0) 31 Jan 1951 Off Hafnarfjorour, Iceland Icelandair Douglas DC-3 TF-ISG 20/20(0) 01 Feb 1951 Off Terceira, Portugal Military - Portuguese Air Force Douglas C-54 282 14/14(0) 03 Feb 1951 Near Mt. Cameroun, Buea, Nigeria Air France Douglas DC-4 F-BBDO 29/29(0) 14 Feb 1951 Yali, Colombia Lineas Aéreas Nacionales Curtiss C-46A HK-333 2/2(0) 02 Mar 1951 Sioux City, Iowa Mid Continent Airlines Douglas DC-3 N19928 16/25(0) 11 Mar 1951 Mt. Butler, Hong Kong Pacific Overseas Airways Douglas DC-4 HS-POS 24/24(0) 21 Mar 1951 Corozal, Colombia LANSA Douglas C-47 HK-315 29/29(0) 22 Mar 1951 Off Florianopolis, Brazil Cruzeiro Douglas DC-3 PP-CCX 3/14(0) 23 Mar 1951 Over the North Atlantic Military - U.S. Air Force Douglas C-124A Globemaster 49-0244 53/53(0) 25 Mar 1951 Irkutsk, Russia Aeroflot Lisunov LI-2 CCCP-L4790 12/13(0) 26 Mar 1951 Rio Grande, Argentina Aerolineas Argentinas Douglas DC-3 LV-ACY 11/24(2) 27 Mar 1951 Manchester, England Air Transport Charter Douglas C-47A-75-DL Dakota 3 G-AJVZ 2/3(0) 02 Apr 1951 Bogota, Colombia AVIANCA Douglas DC-3 HK-142 26/26(0) 06 Apr 1951 Refugio Pass, near Santa Barbara, California Southwest Airways Douglas DC-3 N63439 22/22(0) 08 Apr 1951 Near Charleston, West Virginia Military - U.S. Air Force Douglas C-47B-DK 43-48298 21/21(0) 09 Apr 1951 Cape d'Arguilar, Hong Kong Siamese Airways Douglas DC-3 HS-SAE 16/16(0) 25 Apr 1951 Key West, Florida Cubana de Aviacion / Military - US Navy Douglas DC-4 /Beechcraft SMB-1 CU-T188/39939 43/43(0) 28 Apr 1951 Fort Wayne, Indiana United Air Lines Douglas DC-3 N16088 11/11(0) 06 May 1951 Near Albuquerque, New Mexico Military - U.S. Air Force Convair B-36D 49-2660 23/25(0) 08 May 1951 Bordeaux, France Hunting Air Travel Vickers 639 Viking 1 G-AHPD 2/32(0) 18 May 1951 Rancharia, Brazil VASP Douglas DC-3 PP-SPL 7/7(0) 03 Jun 1951 New Boston, Texas Military - U.S. Air Force Fairchild C-82 45-57761 10/10(0) 06 Jun 1951 Rio de Janeiro, Brazil Lineas Aéreas Trans. Brasileira Douglas DC-3D PP-NAL 2/19(0) 13 Jun 1951 Medellin, Colombia Sociedad Aeronautica Medellin Douglas C-47A HK-504 3/3(0) 22 Jun 1951 Near Sanoyea, Liberia Pan American World Airways Lockheed 049 Constellation N88846 40/40(0) 29 Jun 1951 Near Rijeka, Yugoslavia JAT Yugoslav Airlines Junkers 52/3m YU-ACE 14/14(0) 30 Jun 1951 Rocky Mountain Nat. Park, near Ft. Collins, Colorado United Air Lines Douglas DC-6B N37543 50/50(0) 12 Jul 1951 Lyneham AFB, England Military - Royal Air Force Vickers Valetta C-1 VW194 10/10(0) 12 Jul 1951 Near Tezpur, India Indamer Douglas C-47B VT-CHT 3/3(0) 12 Jul 1951 Aracaju, Brazil Loide Aereo Nacional Douglas DC-3 PP-LPG 33/33(0) 16 Jul 1951 Off Lae, New Guinea Qantas de Havilland DHA-3 Drover II VH-EBQ 7/7(0) 20 Jul 1951 Thudamot, China Air Outre-Mer Douglas C-47A F-OABX 3/3(0) 21 Jul 1951 Near Sitka, Alaska Canadian Pacific Air Lines Douglas C-54A CF-CPC 37/37(0) 24 Jul 1951 Gao, Mali Sabena Douglas DC-3 OO-CBA 3/3(0) 29 Jul 1951 Cochabamba, Bolivia Loide Aéreo Nacional Curtiss C-46A CB-39 7/7(0) 08 Aug 1951 Barilla Bay, Australia Trans Australia Airlines ? VH-TAT 2/2(0) 11 Aug 1951 Moisville, France Air France Douglas DC-3D F-BAXB 5/5(0) 17 Aug 1951 Ubatuba, Brazil REAL Douglas DC-3 PP-YPX 10/10(0) 24 Aug 1951 Decoto, California United Air Lines Douglas DC-6B N37550 50/50(0) 08 Sep 1951 Sao Paulo, Brazil VASP Douglas DC-3 PP-SPQ 13/13(3) 12 Sep 1951 Off Ialas Baeares, Spain Societe Alpes Provence Douglas DC-3 F-BEIZ 39/39(0) 12 Sep 1951 Off Redwood City, California United Air Lines Boeing 377 Stratocruiser 10-34 N31230 3/3(0) 15 Sep 1951 Bangalore, India Air India Douglas C-47A-30-DK Dakota III VT-CCA 22/28(0) 27 Sep 1951 Near Tachikawa Air Base Military - US Air Force Fairchild C-119C-15-FA Flying Boxcar 49-169 14/14(0) 29 Sep 1951 La Paz, Bolivia Frigorifico Cooperativo Los Andes Curtiss C-46D-15-CU CB-43 27/27(0) 08 Oct 1951 Cerro Blanco, Mexico Aero Transportes Douglas DC-3 XA-GOR 8/8(0) 15 Oct 1951 North Atlantic Military - U.S. Air Force Boeing C-97A Stratofreighter 49-2602 12/12(0) 15 Oct 1951 East Griqualand, South Africa South African Airways Douglas DC-3 ZS-AVJ 17/17(0) 17 Oct 1951 Mt. Benson, BC, Canada Queen Charlotte Airlines Consolidated PBY-5A Catalina CF-FOQ 23/23(0) 22 Oct 1951 Skopje, Yugoslavia JAT Yugoslav Airlines Douglas DC-3 YU-ACC 12/12(0) 27 Oct 1951 Near Flores, Guatemala Military - Guatemalan Air Force Douglas C-47 FAGO961 27/29(0) 05 Nov 1951 Near Tucumcari, New Mexico Transocean Air Lines Martin 202 N93039 1/29(0) 13 Nov 1951 Puy-de-Dôme, France Military - U. S. Air Force Fairchild C-82 Packet 45-57801A 36/36(0) 15 Nov 1951 Near Lodz, Poland LOT Polish Airlines Lisunov Li-2P SP-KLA 18/18(0) 17 Nov 1951 Near Novosibirsk, Russia Aeroflot Ilyushin IL-12 CCCP-L1775 23/23(0) 19 Nov 1951 Cairo, Egypt Devlet Hava Yollari Douglas DC-3 TC-ACA 5/5(0) 21 Nov 1951 Calcutta, India Deccan Airways Douglas DC-3 VT-AUO 16/17(0) 24 Nov 1951 Zurich, Switzerland El Al Douglas DC-4 4X-AND 6/7(0) 27 Nov 1951 San Luis Acatlan, Mexico Lineas Aereas Unidas DC-2-243 XA-DOQ 13/21(0) 04 Dec 1951 Denver, Colorado United Air Lines Douglas DC-3A N17109 3/3(0) 13 Dec 1951 Yaramunda, Papua, New Guinea Qantas de Havilland DH-84 Dragon VH-UR 3/3(0) 16 Dec 1951 Elizabeth, New Jersey Miami Airlines Curtiss Wright C-46F N1678M 56/56(1) 23 Dec 1951 Tehran, Iran Misrair SNCASE Languedoc SU-AHH 22/22(0) 27 Dec 1951 Near Namtso, Russia Aeroflot Lisunov LI-2 L4228 20/20(0) 29 Dec 1951 Near Little Valley, New York Continental Charters Curtiss C-46A-50-CU N3944C 26/40(0) 30 Dec 1951 Near Fairbanks, Alaska Transocean Air Lines Curtiss C 46F-CU N68963 4/4(0) 30 Dec 1951 Near Phoenix, Arizona Military - U.S. Air Force Douglas C-47D 47-76266 28/28(0) 31 Dec 1951 Calcutta, India Kalinga Airlines Douglas C-47A VT-COA 3/3(0) Return to Home Page Copyright © Richard Kebabjian / www.planecrashinfo.com Izgleda da je te godine JAT ima jos dvi nesrice Title: Re: Udes JAT -ovog aviona DC 3 YU -ABE 1951g, priča. Post by: kosta1961 on February 18, 2020, 04:45:30 pm I ja imam utisak da je ovo podmetnuto.Izgleda da je vlast u Jugoslaviji zataškala neke stvari.Nigde ne piše zašto je izbio požar,već se samo navodi kao uzrok pada aviona.
|