PALUBA

<sub>Program razvoja aviona J10 zvanično je započet sredinom osamdesetih godina, a odnosio se na razvoj lovca visokih performansi, za ostvarivanje premoći u vazduhu. Namera je bila da se stvori avion koji će parirati, tada, avionima F-16 i MiG-29. Kako bilo, završetak Hladnog rata i izmena taktičko-tehničkih zahteva koji su se stavljali pred konstruktore, uslovili su da projekat za cilj dobije razvoj višenamenskog lovca, sposobnog da vodi borbu protiv ciljeva u vazduhu i na zemlji.

Zahtevi su izmenjeni delom iz finansijskih razloga, ali većim delom je refleksija transformacija uloge kineskog RV, sa striktno odbrambenog na balansirano RV koje može da dejtvuje kako u defanzivnim tako i u ofanzivnim operacijama.

Lovac J-10 objedinjuje najviše domete kineske domaće industrije u 20. veku: kompozitne materijale, „fly-by-wire“, napredna avionika... U avion su uključena i neka dostignuća izraelskih i ruskih avio inžinjera (softver sa izraelskog Lavija i ruski motor AL-31F)

J-10 je prvi uspešan let izveo 22. marta 1998. godine. Nakon pet godina letnih testiranja, letelica ulazi u naoružanje 10. marta 2003. godine dopremanjem 6 aviona  u 13. opitni puk gde je nastavljeno testiranje pred uvodjenje u naoružanje kineskog RV. početkom 2004. godine testovi su završeni i letelica je dobila dozvolu za uvodjenje u naoružanje. Prva operativna jedinica naoružana lovcima J-10 bio je 44. vazduhoplovni divizion iz 132. lovačkog puka koji bazira na aerodromu Luliang u provinciji Juanan.

Prva serija aviona (80 do 100 letelica) isporučena je izmedju 2004. i 2006. godine. Medju isporučenim avionima nalazili su se i jednosede i dvosede varijante. Procena je da će kinesko RV i mornaričko vazduhoplovstvo trebovati oko 300 aviona J-10 (S). Pakistan, Iran i Tajland su takodje izrazili veliko interesovanje za nabavku ovih aviona.

Celokupan program razvoja aviona J-10 dugo je bio obavijen velom tajni. Kineski državni mediji objavili su postojanje aviona novembra 2006. godine, skoro 2 godine po uvodjenju u naoružanje. Uprkos velikom publicitetu koji je avion uživao u kineskim medijima, ni jedan zvaničan podatak o performansama i mogućnostima aviona nikada nije dospeo u javnost. Ostali su državna tajna.</sub>

Projekat


Uporedo sa primenom naprednih tehnologija, u razvoju aviona J-10 iskorišćena su već dokazana tehnološka rešenja, kako bi se smanjili troškovi konstruisanja i proizvodnje. Na primer, konstrukcija delta krila sa kanarima je iskorišćena na temelju saznanja dobijenih pri razvijanju lovca J-9, dok je upravljanje letom preuzeto sa izraelskog projekta aviona "Lavi". Motor je uzet sa već proverenih konstrukcija aviona Su-27, Su-30 i Su-33.

Institut 611 je započeo studiju "delta krila sa kanarima" kao platforme još krajem šezdesetih godina. Sposobnosti kratkog uzletanja i brzog penjanja lovaca vidjena je kao glavna prednost u nekom mogućem sukobu sa Sovjetima. Kao suprotnost konfiguraciji sa kormilima visine do tada ugradjivanih na repu aviona, konfiguracija delta krila sa kanarima zamenjuje kormila visine kanarima ispred delta krila. Kada se letelica penje, umesto potiska repa letelice na dole, primenom kanara se otklanja nos aviona na gore, što dovodi letelicu na veću visinu leta. Time letelica dobija bolju kontrolu penjanja sa kontrolnim površinama manjih dimenzija, što rezultira manjom masom i bržom reakcijom letelice.

[attachment=1]
_{J-10 u letu}

Konfiguracija delta krila sa kanarima je sama po sebi aerodinamički nestabilna, tako da zahteva visok stepen agilnosti, naročito pri letu nadzvučnim brzinama. Ovakavnačin letenja zahteva sofisticirani sistem upravljanja letenjem, odnosno sistem "fly-by-wire", kako bi pružila stabilnost i podešavala otklone kormila, a sve u cilju dobrih letnih karakteristika leta.
J-10 koristi četvorokanalni digitalni sistem, razvijen u Institutu 611, a na osnovu softvera prvobitno razvijenog za potrebe izraelskog "Lavija". Sistem je testiran na letelici J-8IIACT, koja je ujedno služila i za demonstraciju sistema.

Pilot je smešten u kokpitu, koji se nalazi iznad uvodnika vazduha, a ispred kanara. Poklopac kabine je dvodelni i omogućava pilotu pregled situacije u svim pravcima. Ugradjene digitalne konstrole leta pružaju sigurnost pilotu i letelici da ne udju u potencijalno opasne manevre u toku leta. Tako je pilotu omogućeno da se u potpunosti skoncentriše na izvršenje zadatka.

Avion je pogonjen jednim motorom snage 122,5 kN, sa napajanjem gorivom iz rezervoara kapaciteta 4 500 kg. Sistem za dobavu goriva je digitalizovan, kako bi se poboljšala iskoristljivost ukrcanog goriva. Borbeni radijus letelice kreće se do 600 km, ali se dodavanjem sistema za dopunjavanjem gorivom u vazduhu može produžiti na preko 1 000 km.

Avionika

Kod aviona J-10 primenjena su znatna poboljšanja u avionici, što je tradicionalno slaba tačka svih kineskih aviona. Ugradjen je domaći impulsni Doplerov radar, sposoban da istovremeno prati 10 ciljeva i da napadne 2, odnosno 4 cilja (u zavisnosti od podvešenog oružja). Verovatno baziran na ruskoj ili izraelskoj tehnologiji, radar je na nivou Zapadnih radara sa početka devedesetih godina. Alternativno, J-10 se može opremiti sa više modela radara za upravljanje vatrom, ruske izraelske ili evropske proizvodnje, u zavisnosti od ponude na tržištu.

Kokpit je u velikoj meri sličan kokpitima modernih zapadnih aviona, sa kontrolama tipa HOTAS (“Hands On Throttle And Stick”), koje omogućuju upravljanje oružnim sistemima bez pomeranja ruku sa komandi leta. Kolorni i dva monohromatska LCD displeja pružaju pilotu sve podatke o letu i stanju oružnih sistema. Omogućena je i upotreba nišanskog sistema na kacigi pilota, domaće proizvodnje, koja daje pilotu mogužnost brzog reagovanja u borbi protiv protivničkih letelica.  

Pogon

Kao pogonski motor za letelicu je u početku planiran domaći turbomlazni motor WP-15, ali je razvoj motora otkazan. Umesto njega, J-10 je pogonjen ruskim turbofenskim motorom AL-31F snage 76,2 kN (122,55 kN sa dopunskim sagorevanjem). Motor AL-31F je razvijen za potrebe aviona Su-27, SU-30MK, Su-33 i Su-34. Verzija koju koristi J-10 je nešto modifikovana i nosi oznaku AL-31FN. Modifikacije su izvršene radi lakše ugradnje u trup aviona. Odredjene izmene izvršene su i na samom avionu (konstrukcija trupa i uvodnik vazduha). Trenutno se razmatra mogućnost licencne proizvodnje motora u Kini.

J-10 Naoružanje

Fiksno naoružanje i piloni

Fiksno naoružanje sastoji se iz dvocevnog topa kalibra 23 mm, modela Type 23-3 i nalazi se na desnoj strani letelice, ispred prednje noge stajnog trapa. Top teži 50,5 kg i ima brzinu paljbe od oko 3 000 do 3 400 metaka u minuti.

Na letelici je ugradjeno 11 podvesnih tačaka: po tri potkrilne i 5 podtrupnih. Centralna podtrupna i po jedna unutrašnja potkrilna tačka imaju mogućnost podvešavanja dopunskih rezervoara za gorivo (800 + 2 x 1 700 l goriva). Dve prednje podtrupne tačke (ispod uvodnika vazduha) mogu se koristiti za podvešavanje različitih sistema za nišanjenje i navigaciju, u uslovima izvršenja zadataka noću i složenih meteoroloških uslova.

Misije vazduh-vazduh

Za misije presretanja i ostvarivanje nadmoći u vazduhu, J-10 se može naoružati spektrom raketa vazduh-vazduh kratkog i srednjeg dometa, te dopunskim rezervoarima goriva.

Tipična konfiguracija naoružanja letelice:
4 x PL-11 / PL-12 MRAAM + 2 x PL-8 SRAAM + 1 x 800 l goriva
2 x PL-11 / PL-12 MRAAM + 2 x PL-8 SRAAM + 2 x 1 600 l + 1 x 800 l goriva

Misije napada na ciljeve na zemlji

Za potrebe klasične misije napada ciljeva na zemlji, J-10 se naoružava sa do 8 bombi maase od po 250 kg, uz 2 dopunska rezervoara za gorivo i dve rakete PL-8/9. Iako je razvijen dispenzer koji može da nosi do 6 bombi od po 250 kg, sistema LDGP za lovca J-8B i lovca-bombardera JH-7, još uvek nije primećeno da je isti ugradjivan na J-10.

Tipična konfiguracija naoružanja za misije napada na ciljeve na zemlji:
2 x PL-8 SRAAM + 6 x 250kg LDGP bombi + 2 x 1 600 l + 1 x 800 l goriva
2 x PL-8 SRAAM + 2 x 500kg LGB + 2 x 1 600 l + 1 x 800 l goriva + sistem laserskog nišanjenja.

[attachment=2]
_{Dvoseda verzija J-10S}


J-10 u operativnim jedinicama:

Jedinica      Puk         Serijski broj   Lokacija          Broj      Vojna oblast
Avio baza za testiranja i obuku       60X8X      Avio baza Cangzhou, Hebei   J-10 x 6      Beijing
2. vazduhoplovna divizija   5. lovački puk   10X3X      Avio baza Guilin, Guangxi   ?      Guangzhou
3. vazduhoplovna divizija   7. lovački puk   10X4X      ?         J-10, J-10S   
44. vazduhoplovna divizija   132. lovački puk   50X5X      Avio baza Luliang, Yunnan   J-10, J-10S

[attachment=3]
_{Avioni J-10 iz sastava 132. lovačkog puka}

Hronologija projekta

Rane osamdesete - Tadašnji kineski lider Deng Ksjaoping najavio je da će Kina utrošiti 500 miliona RMB (Renminbi) za razvoj lovca nove generacije.

1982. – Predstavnici GŠ kineskih OS, kineskog vazduhoplovstva, Mornaričke avijacije i Ministarstva aeronautike sastali su se u Beiđingu kako bi usaglasili koncept aviona i postavili taktičko-tehničke zahteve.

Januar 1984. – Kinesko vazduhoplovstvo prilagodilo je pojedine stavke iz taktičko-tehničkih zahteva. Ministarstvo aeronautike primilo je tri predloga dizajna aviona, radove vazduhoplovnih instituta iz Šenjanga, Ksiana i Čengdua.

Maj 1984. – Nakon uporedjivanja predloženih projekata, Ministarstvo aeronautike odlučilo se za predlog „Instituta 611“ iz Čengdua.  

1986. – Lovački avion nove generacije J-10 postaje državni projekt broj 1.

1987. – Kina usvaja neke tehnologije sa otkazanog izraelskog projekta aviona „Lavi“.  
[attachment=4]
_{Izraelski Lavi}

1990. – Projekt J-10 vraća se korak unazad zbog nemogućnosti Kine da obezbedi krucijalnu tehnološku pomoć sa Zapada usled embarga koji su joj, nakon dogadjaja 1989. godine, uvele SAD i Evropska unija. Kina nije mogla sam da razvije i proizvede potreban motor.

1993. – Čengdu je izradio prvu metalnu maketu aviona, u prirodnoj veličini. testiranja u aerodiinamičkom tunelu ukazala su na potencijalne probleme pri letu na malim brzinama i na nedovoljne performanse pri letu podzvučnim brzinama. Dodati su izmene u taktičko-tehničkim zahtevima, u smislu da avion bude sposoban za dejstva po ciljevima na zemlji.

Sredina devedesetih – Rusija se uključuje u projekat, ustupajući Kini motor Ljuljka-Saturn AL-31F

1996. – Prvi prototip, označen sa „1001“, poleteo po prvi put. Dizajn nije bio u potpunosti uspešan.

22.03.1998. – Nakon petnaestomesečnog zakašnjenja poleteo je modifikovani drugi prototip, sa oznakom „1003“. Iste godine letelica i zvanično dobija oznaku J-10.

1999. – Čengdu za potrebe letnih testova izradio 7 prototipova. Prvih pet pogonjeno je domaćim motorom WS-10, dok su zadnjih dva pogonjena ruskim AL-31F.

Decembar 1999. -  Dva prototipa prebazirana u Janliang na dalja ispitivanja.

2000. – U Čengduu zvanično započeo razvoj na dvosedoj varijanti aviona, označene sa J-10S.

2001. – Kina naručila 54 specijalno konfigurisanih motora AL-31F iz Rusije kako bi ih ugradila u prvu seriju aviona. Motori su isporučeni u periodu izmedju 2002. i 2004. godine.

Leto 2002. – Nakon dve godine testiranja u Janliangu, prototipovi J-10 prebazirani u avio bazu Dingksin, kako bi se testiralo oružje i oružni sistemi.

28.06.2002. – Prvi let aviona nulte serije.

10.03.2003. – J-10 i zvanično ušao u operativu kineskog RV. Šest aviona J-10 isporučeno u Centar za letna testiranja i obuku u Cangzou.

Leto 2003. – J-10 izveo prvu uspešnu simulaciju dopunjavanja gorivom u letu

26.12.2003. – Dvosedi avion J-10S poleteo po prvi put.

Decembar 2003. – Prvo uspešno lansiranje rakete vazduh-vazduh

Početak 2004. – Dobijanje sertifikata označilo je kraj 18-ogodišnjeg programa razvoja aviona J-10

Avgust 2004. – Formirana prva jedinica naoružana avionima J-10 – 44. vazduhoplovni divizion

2005. – Dvoseda školsko-borbena variijanta, J-10S, dobila sertifikat

Jul 2005. – Kina naručuje dodatnih 100 modifikovanih motora AL-31FN.

Novembar 2006. – Kineski državni mediji objavili da je lovac J-10 operativan.

Oktobar 2008. – Kineski državni mediji najavljuju učešće J-10 na „2008 Zhuhai Air Show“

TT karakteristike
[attachment=5]
Posada: 1 (osnovna), 2 (školska verzija)
Dužina: 16,5 m
Raspon krila: 11,3 m
Visina: 6 m
Površina krila: 45,5 m²
Masa prazne letelice: 9 730 kg
Korisni teret: 4 500 kg
Maksimalna poletna masa: 24 650 kg
Pogonska grupa: 1× Ljuljka-Saturn AL-31FN turbofan
Potisak: 79,43 kN
Potisak (uz dopunsko sagorevanje):  125,5 kN

Performanse:
Maksimalna brzina: 2 Maha
g-limiti: +9/-3 g
Akcioni radijus: 550km+
Maksimalni dolet:  2 540 km

Naoružanje:
Topovi: 1 x 23 mm
Podvesne tačke: 11 (6 potkrilnih i 5 podtrupnih)
Rakete:  
v-v: PL-8, PL-11, PL-12, R-73, R-77
v-z: YJ-9, YJ-9K, nevodjena raketna zrna 90mm
bombe: laserski vodjene bombe, bombe-jedrilice (LS-6) i nevodjene bombe

Jian-10B Višenamenski borbeni avion

J-10B je varijanta višenamenskog borbenog aviona J-10 sa modifikacijamatrupa i avionike. Čengdu Vazduhoplovna korporacija je započela razvoj nove verzije  lovca J-10 tokom 2004/2005. godine. Prototip J-10B je izveo svoj prvi let u decembru 2008. Fotografije aviona su počele da se pojavljuju na kineskim stranicama na internetu tokom marta 2009. Nakon što bude usvojen, veruje se da će J-10B biti standard za dalju proizvodnju.

U daljem tekstu cemo navesti neke novine koje su primećene na dostupnim fotografijama:

Novi uvodnik

J-10B ima novi supersonični uvodnik bez skretača struje. Pravougaoni uvodnik kod J-10 je zahtevao veliku pokretnu pregradu (klapnu) koja bi generisala slab kosi udarni talas koji bi doprineo kompresiji u uvodniku. Pregrada je postavljena pod oštrim uglom kako bi skrenula vazdušnu struju u podužnom pravcu. Ovakav uvodnik sadrži mnogo pokretnih delova, što doprinosi povećanju ukupne mase aviona i radarske refleksne površine. Isto tako primećen je problem vibracija tokom leta.

Novi uvodnik bez pregrade, skretača vazdušne struje, prvobitno je testiran na lovcu FC-1/JF-17 koji je takođe dizajniran od strane Čengdua, i sastoji se od izbočine na vrhu uvonika koja zamenjuje pokretnu pregradu. Ovo rešenje eliminiše sve pokretne delove uvodnika, smanjujuci ukupnu masu i smanjujući radarski odraz.

[attachment=1]

Elektrooptički sistem za upravljanje vatrom

J-10B je snabdeven elektrooptičkim sistemom (KOLS) koji se standardno nalazi na svim avionima ruske proizvodnje četvrte generacije, poput Su-27 i MiG-29. Pozicioniran je ispred kokpita sa desne strane, i sadrži infracrveni senzor (IRST-Infra Red Search and Track) kao i laserski daljinomer, i moze da detektuje neprijateljski vazduhoplov pasivno bez potrebe da se ukljucuje radar, smanjujuči šanse da bude detektovan od strane neprijatelja. Ovaj elektrooptički sistem je najverovatnije baziran na ruskom dizajnu.

[attachment=2]

Elektronske protivmere

Gornja površina kormila pravca kod J-10B je zaobljena, za razliku od ravne površine na kormilu pravca J-10. Veliko zaobljenje je dodano na vrh kormila pravca kako bi se dobio prostor za smeštanje opreme za elektronsko ratovanje i elektronske protivmere.

Antene elektronskih protivmera (?)

J-10B ima četiri crne antene na trupu, po jednu veću smeštene sa obe strane kokpita i dve manje smesštene sa leve i desne strane zadnjeg dela trupa u blizini mlaznika. Prava uloga ovih antena nije poznata, ali se sumnja da su deo sistema za elektronske protivmere.

[attachment=3]

Novi nos za novi radar

Pored navedenih izmena, primećen je i izmenjen dizajn nosa, sličan onome na F-16, što se povezuje sa mogućnošću ugradnje novog AESA radara.

[attachment=1]
Punjenje gorivom u letu...

Ovaj primerak ima stari uvodnik vazduha?                               

Da, ovo na slici je J-10 a ne J-10B.

Jedan J-10 wallpaper, veoma interesantan i dobro urađen:

[attachment=1]

Pojavile su se i fotke J-10B prototipa br.03 :

[attachment=1]
[attachment=2]

Treba pomenuti da se iza kokpita nalazi satelitska antena koja je ili deo SatCom-a ili satelitske navigacije, a avioni J-10A su prvi put viđeni sa ovim uređajem još 2007. Svi primerci proizvedeni od tada nose ovaj uređaj:

[attachment=3]

Odakle info da je ovaj avion naoruzan i raketama R-73 i R-77? Da li su Rusi radili integraciju ili Kinezi?

Ja nisam ni primetio ovo za ruske rakete, na kineskom sajtu sinodefence se ne pominju R-77 ili R-73 već samo domaće rakete, iako je PL-12 zasnovana na tehnologiji R-77.
Za sada se J-10 može videti sa kombinacijom PL-11 i PL-8:

[attachment=2]

dok se uskoro očekuje isporuka prve ture PL-12, čak se pojavila fotografija za koju se tvrdi da predstavlja primerke spremne za isporuku:

[attachment=1]

Da ovome dodam i fotografije trećeg prototipa J-10B:

[attachment=3]

[attachment=4]

PL-8 bese kineski Python-3?

Da, a priča se da razvijaju i novu raketu kratkog dometa PL-10 da li kopiranjem A-Darter ili razvijanjem iste u saradnji sa Južnoafričkom Republikom, još je nejasno i ima malo informacija o tome.

[attachment=1]

Pojavile su se fotke avionakoji se srušio 2007. godine, ovaj udes su svojevremeno demantovali iz RV Kine, ali su fotke ovih dana ipak procurele u javnost:

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Lično kineskom multirole avionu CHENGDU-"snažni zmaj": J10B i intenzivnim investiranjem u razvoj kineskog vazduhoplovstva (mnogi pratioci  vazduhoplovstva tretiraju kineski razvoj kao puki "copy-paste").Ja ne mislim nikako isto i vidim svetlu budućunost i vrlo mogući prodor sem azijskog i na evropsko tržište (napredni nadzvućni školsko borbeni avion L-15 znatno jeftiniji sa direktnom "braćom" JAK-130 i Aermachi-M346 pogotovu što je prozvodnja domaćih motora po uzoru na  RD-35 ...... WP-15 kao zamenu za AL-31F izvesna)!Iako veliki fan Mig 29 i kasnijih novih višestruko naprednijih Mig-29M., SMT, OVT, Mig-35,odličničnih multirole avina Suhoj-30 i naročito SU-35, rado bih video ĆENGDU na našem nebu. Koliko se intezivno ulaže i koliko su moderni J10B slikovito govore i neke fotografije u prilogu:

Meni ovi displeji lice na monohromatske.

J 10B  i   kasnija  neumorna   razvojna  avio  industrija  Kine  sigurno  zaslužuje  da  mu  se  posveti  još  više  pažnje! Zemlja  koja  je u poodmaklom razvoju  svog  sopstvenog  stealth  aviona  i to sa  vertikalnim  poletanjem (ispitivanja  su  već izvršena, a zmaj  aviona  i  aerodinimčko  rešenje  u nekim  aspektima - blokatora  usisnika  radi  prevencije  radarskog   otkrivanja i  prevalize  skoro  poleteli  ruski   PAK-FA...tj  T-50  biroa  Suhoj, o  čemu ću kasnije  otvoriti temu).

Rado bih  video J10B  sa  našem  nebu! U attachu  sam  svesno u  photoshopu na  zmaj  aviona  stavio  srpske  oznake  jer  me isti  avion  fascinira.   

Dogfight stavio si nase oznake na Lavi a ne na J-10.

Zna li se kolika je snaga motora J-10B? Jeli jednaka kao kod osnovne verzije?

U pravu si apsolutno druže Zixo. Lepo je u gornjem zaglavlju napisano Lavi, a ja požurio da na kineskom tekstu prikaza istog, sa maltene identičnim aero profilom kao J-10B u photoshopu stavim srpske oznake. Hvala na korekciji.

Što se našeg RV-a tiče itekako je interesantan aero profil rakete PL-12 koju je u donjem postu postavio Dexy (PL-12 raketa za koju kinezi tvrde da je u serijskoj proizvodnji). Vezano za uvodnik vazduha na J10B jako je interesantan, maltene identičan, primenjen na američkom razvojnom projektu prikazan u attachu.

Na J10A snaga motora je 123 Kn identična izvornom ruskom turbofan motoru Lylka Saturn AL 31FN ,a kod J10B zaživeo je po uzoru na isti samostalno proizveden Woshan WS10A "Taihang" 129 Kn.Kinezi su imali problema sa sistenom FADEC ( punom autonomnom digitalnom kontrolom ) ali je isti rešen.Takođe kinezi maju iskustva i sa još jačim AL 31F-M1 primenjenog na Shenyang J-11 licencno rađenog  SU-27 pa potom u celosti samostalnog aviona.Dalji put J10B je ka J10 - super B verziji.

U attachu sam stavio letni  demonstrator  još  tehnološki  naprednijeg usisnika na platformi aviona F-16 mada  nisam siguran o kojoj  se zemlji radi.Tekst je na kineskom ili grešim ? Ako neko zna o kojoj se zemlji radi zamolio bih da odgovori.

Ovaj J-10 "super B" imai komfone tankove duz trupa. Moguce da je to samo "umetnica vizija" tj PS.

A ovaj F-16 mi lici kao da ga koristi NASA za letna ispitivanja. Imali su oni dosta tih varijacija na bazi F-16 gde su isprovalvali razne areodinamicke varijante.

Fora sa DSI (Divertless Supersonic Inlet) je što nema pokretne delove, i ima ispred samog uvodnika jednu "izbočinu" koja zapravo predstavlja energijsku barijeru koja sprečava ulazak turbulentnog graničnog sloja male energije da uđe u uvodnik i poremeti strujanje u njemu. Ranije se to radilo cepačem struje koji je delio struju i granični sloj je išao između uvodnika i trupa. Kod F-16 je razmak između uvodnika i trupa 3.3 inča jer je proračunom dobijeno (i eksperimentalno potvrđeno) da je to maksimalna debljina graničnog sloja kod ovog aviona.
Sredinom devedesetih je razvijan DSI za avione nove generacije, a koncept je potvrđen na test avionu F-16 block 30.

Nije mi poznato zašto koncep nije primenjen na F-16 u proizvodnji od tada, ali kinezi su odlučili da ga primene i na J-10B i na FC-1/JF-17.

Evo ovde sam zaokruzio Conformal fuel tanks (CFT).

Vidim da je upotreba CFT bas usla u "modu".

Ovo je umetnička vizija koliko sam uspeo da nađem na netu, ali svakako je u planu upotreba CFT-a na J-10B.
Popularni su zato što stvaraju manji otpor, ne zauzimaju prostor ispod krila koji se onda može iskoristiti za naoružanje, i moguće ih je skinuti ukoliko nema potrebe za dužim ostankom u vazduhu.

Najvise me je impresionirao CFT za F-15 3,2 tone goriva x 2

Evo vise o CFT na wiki - ima par dobrih slika.
http://en.wikipedia.org/wiki/Conformal_Fuel_Tank

Kod F-15SE u njega ide naoružanje

[attachment=1]

Kod J-10B nema takvih planova, mada ko zna, možda smisle nešto i u tom pravcu...

Mislim da je ovo neka novija vezija CFT za F-15

Ove prve verzije su imale nosace za naoruzanje sa spoljne strane.

[attachment=1]
[attachment=2]

Ovo što sam ja stavio je projekat Silent Eagle gde je povećana stealthnost aviona kako specijalnim materijalima za smanjenje radarskog odraza, tako i nošenjem naoružanja  unutar preuređenog CFT-a koji više ne služi za gorivo, već za nošenje oružja V-V, i eventualno SDB-a (Small Diameter Bomb).

J-10 verovatno neće imati ovako nešto, mada ko zna, možda porade i na tome kinezi, oni usvajaju sve što ima prođu na tržištu, ne stide se da kopiraju dobra rešenja.

Jedno pitanje oko CTF-a.
Jel moze CTF da se odbaci u toku leta, kao sto se to radi sa ostalim dodatnim rezevoarima na avionima ?

Ne može da se odbaci u letu.

CFT je integrisan sa trupom i nije predviđen za odbacivanje u letu apsolutno.

Prvobitno je CFT na F-15 bio predivdjen za nosenje dodatne elektronske opreme i goriva ali su kasnije usvojili LANTRIN podvesnike za optoelektroniku pa je CFT osta samo za gorivo - otud i tolika zapremina.

Inace ovaj F-15SE deluje dosta interesantno. Da li u tom novom CFT ima mesta bar za manju kolicinu goriva ili je cela zapremina iskljucivo namenjena za gorivo ?

Mislim da ne može da nosi gorivo u njima, ali može da nakači umesto ovog, obični CFT sa gorivom.

Prvovitne boljke u razvoju samostalnog motora Woshang kao zamene za licenco proizvedeni Saturn AL 31FN koji je ugrađivan u J-10A su otklonjenje.

Časopis "Military techology" još je februara 2006. pisao o razvoju kineskog stealth aviona J-14. Ono što na oko iznenađuje ( pogledom na drugu sliku ) je veličina istog u poređenju sa Su-30 u pozadini.

Prikaz kokpita kineskog stealth J-14 koga sam za sada video na internetu, najverovatnije ne i konačna izgleda ovako:

Ona fotka prototipa je montaža, još se ne zna u javnosti kako će izgledati budući kineski lovac pete generacije, mada se dosta spekuliše o tome na kineskim forumima.

Slika je fake, odavno se vuče internetom i odavno je provaljena. Ne postoji model J-14 scale 1:1, čak ni maketa.

Nisam stručnjak za avijaciju, ali sad sam totalno zbunjen. Da li J-14 postoji ili ne? Ako ne postoji, slike su očito lažne. Kako ih onda stručnjak može "progutati" kao prave?

Početkom ove godine "Defence Indystri Daily" i neki ino-sajtovi pominju da je ovo kokpit kineskog stealth aviona J-14 ( dole postavljenog ). Ako je ovo fake-obmana zaista neznam! Gledajući bolje "kokpit" koga sam dole, ranije postavio sa neta, jasno se vidi da je fake ( pilotska kaciga je samo okačena o sediše a tzv. jednodelni panel - displej i gornji instrumenti poređani u liniju, krajnje neažurno i ne ergonomski ). Pokušaću da postavim link gde kinezi video snimkom prezentuju vertikalno poletanje aviona, koji jako liči na Raptora. Zaista me začudila nelogična veličina samog aviona, a kasnije tek poređenjem prostorno sa Su-30 u pozadini. Neverovatne su mogućnosti i obmane photshopa,programa za grafičku obradu slike ! Bolje je sačekati određeno vreme da se neki novi aero - dizajn, pa i navodna "prezentacija" istog tretira ozbiljno sa ovakvom grafičkom obmanom.
Vratiću se temi Lovac J-10, Kina za šta znamo da je provereno.   

Put od J10A do J10B kroz hronološki stavljene slike.

Po mom mišljenju J-10B  može se spunim pravom svrstati u nekoliko naj naprednijih multirole aviona današnjice. Neumorni kineski razvojni potencijal sigurno neće stati na istom i zaploviće ka još modernijim avionima.

[attachment=2]
[attachment=1]

Izuzetno bitan faktor u zaokruživanju i osamostaljivanju kineske avio industrije (mada ne postoji zemlja sem USA i Rusije koja je po pitanju know-how tehnologije, kooperacije... apsolutno izolovana od ostatka sveta u dokazanim aero tehnologijama i primene iste na svojim naprednim avionima) je kinesko osvajanje samostalnog turbofan motora WS 10A i daljeg razvoja.

Ličnog sam mišljenja da je J-10B već sad u samom svetskom vrhu multirole aviona a pogotovo daljom evolucijom.

jos ako im krene prodaja... dali su svetu izuzetno jeftinu alternativu za zapadne avione. uz to imaju i dovoljno preciznog oruzja da ponude.

Po mom mišljenju u ovim teškim ekonomskim vremenima J-10 je odnosom cena-kvalitet najbolja opcija za nas.Bilo bi idealno kada bi ušli u koopereciju sa Kinom!Nadam se da će toliko najavljivana modernizacija G-4 na G-4MD standard ugledati svetlo dana!Voleo bih kooperaciju sa Kinom na L-15 (znatno jeftinijem u odnosu na Jak-130).J-10 A -B ... do J-10 super B sa motorima kineske proizvodnje kao zamene za ruske ... sa dosta "iznenađenja" zbog ubrzanog svestranog tehnološkog razvoja,sigurno ima svetlu budućnost a već je godinama dokazan vrhunskim letnim perfomansama na nebu Kine.

Odlična aerodinamika,odnos potisak-masa,savremena elektronika (Head up i par MFD), vrhunska manevarbilnost,svestrano naoružanje,odlična preglednost kapljaste kabine,dokazan u praksi i odlični odnos cena-vrhunski multirole avion.

Najbolji mogući izbor za naše vazduhoplovstvo da je ekonomske moći  bio bi duet i JF-17 i J10A-B.Znam da zvuči grandomanski i neizvodljivo al je trenutna ekonomska politička situacija idealna za nas!Sigurno će vremenom Kina podizati cene svojih vrhunskih aviona.

Na JF-17 Thunder sem novije generacije DSI usisnika mnogo toga je u rangu aviona četvrte generacije.Imamo idealnu šansu da sa Kinom uđemo u zajednički razvoj dosta toga a J 10 nudi mnogo više nego neki silni izvikani avioni zapada (npr. Euorafajter i njegova ogromna nabavna cena a o troškovoima održavnja da ne pričamo). Uopšte ne pretererujem kada kažem da je ratnom vazduhoplovstvu Srbije "dogorelo" do nokata i da se urgentno mora uraditi nešto po pitanju modernizacije bilo namenskim odvajanjem iz NIP-a, dugoročnog kredita... zajedička kooperacija itd.

Tri operativna Mig 21 Bis i dva Mig 29 (18101 i 18108... sa jednim dvosedom 18302 koji dugo ne leti) sigurno ne čine iole ozbiljno vazduhoplovstvo.
Vreme naročito u sferi tehnološkog razvija avijacije sveta leti a realno mi ne da tapkamo u mestu nego najrealnije ako ovako nastavimo nebrigom, daleko bilo ostaćemo bez vojne avijacije, zemlja sa jednom od par u svetu najbogatijih vazduhoplovnih tradicija.

Siguran sam da novca ima kao i mudrih i znalačkih glava koji žele dobro i prosperitet srpkom vazduhoplovstvu i ekonomiji zemlje u celosti.

Izvinjavam se! Mada ne vezano za J-10 u prethodnom postu napisao sam da imamo dvosedi Mig 29 UB evidencijske oznake 18302.

Greška! Isti je nažalost uništen tokom NATO razaranja 1999. na Batajnici a jedini preostali dvosedi Mig 29 UB je evidencijske oznake 18301, mada i on zaista dugo ne leti a samim tim nema ni trenaže pilota. I pored pristiglih novih guma nažalost nema rezervnih delova za isti.Ako je za utehu isti je u garantnom roku a kada će stići rezervni delovi niko zvanično ne zna kao ni jednosedi 18102. Kraj off topica.

Siguran sam da će se o J-10 avionu bilo A-B pa daljih evolucija još dugo pisati na svetskim i našim forumima jer po izuzetnm letnim performansama-agilnoću ... i potpunosti modernom konceptom aviona 4++ generacije apsoluto zaslužuje.Mnogi kroz trenutno manju prodajnu cenu od konkurencije i terminom "made in China"..."ala buvljak", nipodaštavaju ovaj vrhunski avion koji će siguran sam da tehnološki još više napreduje.

http://au.youtube.com/watch?v=zeuON3eGA0o

http://au.youtube.com/watch?v=eT6dz25JbFY

Mada mnogi kinezima u razvoju svojih raketa vazduh - vazduh pripisuju isključivo princip "copy - paste" po uzoru na ruske, neosporno je i intenzivno učešće kineskih stručnjaka u razvoju čitave lepeze oznaka PL.

U daljem tekstu, link ka sajtu koji temeljno obrađuje ne samo razvoj kineskih PL raketa već i čitav dijapazon svetskih. Po otvaranju glavnog sajta, ići na meni WEAPONS i otvoriće se veliki pod meni.

http://www.ausairpower.net/APA-PLA-AAM.html

http://www.ausairpower.net/APA-Rus-BVR-AAM.html

Kako rusi vide mapu puta J-10, od J-10A, preko verzije B, do moguće dvomotorne mornaričke verzije:

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Rekao bih da je ovo kineska akro grupa, a prikazane su različite šeme farbanja za koje je bilo moguće glasati putem interneta (http://mil.news.sina.com.cn/nz/j10tuzhuang/index.shtml):

[attachment=1]
[attachment=2]

4 aviona tipa J-10 24. diviziona:
[attachment=1]

Avioni akro grupe:
[attachment=2]
[attachment=3]

Ne razumim se u letjelice, ali lijepo izgledaju.

Slike sa prvog leta održanog 23.03.1998. godine. Kao što se vidi na slikama, reakcije su bile veoma emocionalne i pilota i drugih prisutnih članova tima.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Malo sam se igrao. :)

[attachment=1]

@Motorista

Posto se radi o novom modelu broj bi trebalo da pocinje sa 19 tj da bude 19501. :)

@Dexy

Sliku koju si postavio u septembru o ruskom vidjenju dvomotoren mornaricke verzije J-10 dosta lici na slike J-XX koje su se pojavile i koje si ti postavio u temi o J-XX
[attachment=1]

Ma malo sam se zaneo, ko da misli na brojeve u tom trenutku.

  Nakon višegodešnje primene i dokazane funkionalnisti u kineskom vazduhoplovstvu, J 10A je po mom mišljenu opravdao očekivanja sa više novih primenjih tehnologija, poput FBW, HOTAS, aktivnim kanarima, manevarbilnišću.
  Startne boljke kod motora WS 10 A su otklonjenje i isti je u serijskoj proizvodnji. Relativno nove rakete v-v PL-8, PL-10 i PL-12 ( pakistanska oznaka SD-10 ), rađenim po uzoru na ruske i primenjenim dugim  komparativnim laboratorijskim ispitivanjima poreklom sa za zapada, zaslužuje poštovanje. U potpunosti zadovoljavajuća avio platforma za dizanje na dugo očekivani pominjani serijski J 10B i kako navode kineski mediji, radi se i na dvomotornoj verziji sa dva vertikalca i još naprednijom elektronikom J 10C. Odnosom cena/kvalitet savako i više nego zahvalan multirole zemalja niže platežne moći. Mišljenja sam da mnogi greše ako nipodaštavaju svestrani kineski tehnološki pa i avio razvoj. Primer skoro poletelog J 20 i tehnologijama koje zalaze u petu generaciju duboko, najbolji je demanti za sve koji sumnjaju u kinesku invetivnost.
  U prilogu par fotografija J 10A koje nisu bile do sada na forumu:

 

   

fotografije simulatora za J-10:





[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]
  

Zanimljiva shema razvoja J-10
[attachment=1]

I shema
[attachment=2]

Pošto se govori i o dvomotornoj verziji J-10 C, namenjenoj za nosače aviona, par skica, kako bi trebala da izgleda

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

I zanimljiva fotomontaža ;)
[attachment=4]

 Kako navode i kineski i pakistanski mediji kao platforma za testiranje AESA radara namenjenog za J-10B pominje se transportni avion Y8-CA.

 Izgled kokpita u samom avionu J-10 ( bočni prikaz) :
 

 Više fotografija akro grupe na J-10 A,  kako na statičkom delu tako i tokom solo nastupa:

Pre par dana kineska nacionalna televizija CCTV je objavila prilog o navalizovanoj verziji J-10AH. Da ne bude zabune, ovo nije palubna verzija aviona, već verzija namenjena kineskoj RM za kontrolu kineskih teritorijalnih voda sa kopnenih baza. Iako razlike u odnosu na standardni J-10A nisu poznate, može se pretpostaviti da su novi avioni opremljeni protivbrodskim raketama, a sa snimka se vidi i da imaju mogućnost dopune gorivom u vazduhu čime im se značajno povećava radijus dejstva.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

[attachment=1]
[attachment=2]

 Raketiranje J-10-A :
 
 

J-10 u akciji:

http://www.youtube.com/watch?v=de55-J1yy7I

[attachment=1]

 Interesentan kolaž manevarbilnosti J-10 sa opcijom slika u slici :

 Odličan multimedijalni link u kojem se putem slide-show prezentuje J-10 :

 1. http://www.ruaviation.com/multimedia/9/
 

J-10B je izgleda dobio AESA radar, evo i prve fotografije prototipa:

[attachment=1]

- Mislim da  ove slike test aviona J-10B nije bilo. Ličnog sam mišljenja da još dugo vremena neće proteći do serijske proizvodnje J-10B i istog izbaciti u sam vrh svetskih multirol aviona. Mudro ćute i znalački rade. Takođe me uopšte nebi iznenadilo da J-10B bude predmet svetske potražnje i mnogim trenutno poznatim multirol avionima uzme značajan devizni kolač. Znanje, neumorni istraživački rad, novac i faktor vreme ..., sve je na strani kineza.

- Dva korisna linka o kineskoj-pakistanskoj saraddnji :

 1. http://asian-defence.blogspot.com/2011/05/jf-17-block-ii-final-thunder-fc-20.html

 2. http://asian-defence.blogspot.com/2011/05/jf-17-thunder-fc-1-project-flagship-of.html

- J-10-B gledan frontalno i kineski flight -center :


   http://www.youtube.com/watch?v=cQv7GXzBFgE
 
  

 -  J-10 A i B viđen iz više uglova :

 

 

- Odlična prezentacija J-10A na sajtu www.military-today.com :

  1. http://www.military-today.com/aircraft/j10.htm

  - Verovatno se 5. fotografija ponavlja ali mislim da nije na odmet videti dokle su kinezi odmakli u razvoju sa J-10A na J-10B.

 

- Mogući izgled, novog panelnog- touch screan displeja, J-10B - predstavljanog na kineskom forumu :

  

  

- Letna ispitivanjha J-10B su odmakla, uporedo sa J-20. Prvi naručilac skvadrona J-10B je Pakistan 2013.g. Ono što je specifično uz dužno poštovanje ka svima je da Kina bukvalno svaki dan vrši neumorno letna testiranja i ispitavanja novih sistema. Zadnjih okvirno 5.godina 4. letelice u samom vrhu svetskog interesovanja : JF-17 - (uskoro blok 2.), napredni školski trenažer brzine 1.4 maha L-15, J-10A-B  i kao grom iz vedra neba januara ove godine uspešno poletanje J-20 aviona 5. generacije i to javno, pred očima sveta. Šta li tek neumorni kinezi rade iza zatvorenih vrata ? Bukvalno iz dana u dan kinezi grabe nezaustavljivo koracima od 7.milja.

- Najnovije fotografije J-10B tokom odmaklih  ispitivanja :

 
   

- Još nekoliko najsvežijih fotografija J-10B. Ono što se trenutno zna, J-10B dobija IRST, FADEC - (digitalnu kontrolu - upravljanja motorima), AESA radar ... ! J-10B se može videti često uz J-20 i nikakvo iznenađenje nebi bilo ako pojedine avio komponente J-20 ugledamo i na J-10B.

 

- Prikaz modernog kokpita J-10-B i par J-10A. ( Po svemu sudeći u donjem postu prikazani panel glaskokpita J-10B nije izložen proforme već je realnost).

- Samo ću kratko u offtopic. Pre okvirno 2.godine Kina nam je na zvaničnom državnom nivou, predstavila J-10 i protokom vremena, lično sam apsolutno  uveren da bi J-10 ili JF-17 bili  shodno sadšnjoj ekonomskoj situaciji i više nego odličan izbor za naš novi multirol.



  

- Današnji link. Pakistan dobija prvi skvadron J-10B :

  1. http://www.china-defense-mashup.com/china-to-give-squadron-of-j-10b-fighters-to-pakistan.html

- Šematski prikaz J-1OA :

   
 

 - Slika J-10 sa podvešenom J-11  ( jako sličmoj J-12 raketi  V-V )  i J-8 :

   

- Frontalni izgled kokpita J-10-A i šematski prikaz istog :

  
 

- Kineski prikaz svestrane mogućnosti nošenja naoružanja J-10A i kineska izvedba opto-targeting podvesnika po uzoru na Litening ( WMD-7) :

 

 

- Najnovije fotografije J-10B aviona i prikaz WS-13 koga Kina intenzivno testira, slične snage poput novog RD-93 :

  

 - Nedavni snimak sletanja J-10B sa motorima WS-10. Na kineskim i azijskim forumima  se pominje moguće uvođenje prvih J-10B u sastav kineskog vazduhoplovstva  krajem godine, što nikako nemora da znači, mada je shodno broju učestalih letnih testiranja J10B sve moguće :

 http://www.youtube.com/watch?v=dNNlN69Kelo

 - Skorašnja fotografija formacije J-10A u vazduhu i prikaz J-10B sa WS-10 motorima i AL-31, kao i isečak iz video snimka sa J-10B u gro planu :

   

   

- J-10B prikazan u jednoj fotografiji sa više snimaka tokom oštrog penjanja i rotiranja oko ose aviona, J-10-A.  Interesenantno, Kinezi i u vidu čokolada reklamiraju J-10 :

  

- Nedavne fotografije J-10B sa podkrilnim rezervoarima goriva :

 

- Link iz 17.9.2011 i u okviru istog snimak pripreme za let J-10B, na 4:00 motor na forsažnom režimu i kratka staza poletanja - takeoff ... :

- Link : http://vanveken.blogspot.com/2011/09/j-10b.html

   

Jako interesantan avion,a narocito u gore prikazanoj B verziji.Naravno, kinezi muku muce sa sopstvenom pogonskom grupom i dok god ne budu bili u stanju da naprave kvalitetan pogon zavisice od necije dobre volje.

- I J-10 A a naročoto J-10B sa kineskim proizvedenim AESA radarom, potom čeonim IRST, opcijom da ga pogoni i ruski AL-31F ali i domaći WS-10 koji je prošao sve boljke od WS-10A, B, ...verzije. Već su završili i testirali višemesečnim konstantnim ispitavinjima izvedbu WS-10 na J-11, kineskom derivatu SU-27 tako i mornaričkoj verziji za sletanje na palubu nosača J-15 sa prednjim kanarima, rađenim po uzoru na ruski SU-33.

- Uzgred WS 10 je u serijskoj proizvodnji. Svojevrevemeno su Rusa kupili i dovoljno AL-31F tako da ne zavise od ničije dobre volje.  WS-13 u razvoju i potiska 9500.Kg je namenjen za JF-17 isti je u poodmakloj fazi ispitivanja a WS-15 potpuno drugačije izvedbe i znatno jači za J-20 u test fazi.

- Link o počecima razvoja od WS-6 pa do već prvih operativnih WS-10A na Zhukai salonu 2008. I američki i ruski zvanični izvori potrvrđuju ugradnju WS-10 dokazanog u J-11, J-15 ali i u J-10B. Sem stotine kupljenih rskih AL-31F , kinezi se sada u potpunosti mogu osloniti i na svoj WS 10B.  Neverujem da će proći dugo vremena i do usvajanja WS-13 kao zamene za ruski RD-93 koga je kupljeno svojevrevremeno više od 200.komada . WS-10B je sem J-11 i J-15 u aktivnoj primeni i na predserijskim J-10B. ( Donje slike u prilogu).

- Link o evoluciji WS motora : http://www.china-defense-mashup.com/this-is-the-real-face-of-taihang-ws-10-turbofan-engine.html


 U nastavku J-10B sa ugrađenim i testiranim WS10B  :

  

- Video snimci J-10B sa WS-10B pogonskom grupom i jako kratkim zaletom - stazom protrčavanja :

  http://www.youtube.com/watch?v=Gf0J-T-fmcg

  http://www.youtube.com/watch?v=eVKsgoeF2g8

 

Ovaj avion se dosta slika poslednjih dana, a sto je najvaznije imamo njegove prve snimke zabelezene kamerom.Nista kinezi ne rade slucajno i ovo je cist markerting, a avion je izgleda zreo za trziste.Pre dve godine smo videli njegove poslednje fotke.Sada vidimo prototip sa kineskim pogonom koji lepo pozira snimateljima.

- J-1O-B u poletanju sa WS 10 pogonskom grupom i kako palestanci vide J-20 sa oznakom FC-20 sa CFT dodatnim trupnim rezorvoarima za svoje tržište. Potom snimak J-10-A sa nosačima bombi na obodu usinika i kineska izložba WS-10 motora različite namere ( za različite vazduhoplove) :

   

 

Misliš na pakistance? :)

@Dexy, naravno pakistance ! Totalni lapsus  :(. Pakistanci već vide J-10 u doglednoj budućnosti u svojoj floti. Novi kolaž kineskih J-10A sa nosačima bombi na obodu usisnika , let u formaciji i kineski prikaz WS-10 pogonske grupe:

  

- Šemetatski detaljan slikovit panel - kokpita J-10 ili pakistanske oznake FC-20 kao fotografije samog J-10B:

 

- Galerija J-10B sa WS-10 motorima :

- Link : http://www.paffalcons.com/forums/viewtopic.php?f=4&t=2180‚

 

Sa nedavno održane vežbe kineske vojske, slika J-10A koji odbacuje dve laserski vođene bombe. Za mene je ovo vrlo neobično jer sam do sada mislio da se laserski vođene bombe zbog velike preciznosti koriste po jedna na jedan cilj.

[attachment=1]

^^^^^^^

http://www.youtube.com/watch?v=IaceiXw4eUM

- J-10A- na stajanci i fotografije kineskih laserskih navođenih bombi LT-2 i LT-3 - ( U prvoj se može videti gereralno aeerodinamički pristup ruskim KAB-500 laserskim navođenjim a u LT-3 već napredniji aeoridinimački oblik - u ulazak novu genereraciju stand-off AASM preciznog naoružanja) :

 

 

Popuna goriv au vazduhu

http://www.youtube.com/watch?v=Ibz9BSK2ohY

Bio je ovaj snimak na sajtu MO (ocajne rezolucije), ali neka ga i ovde kako bi ispostovali ovog kineza  ;), koji je eto i na nas obratio paznju!
http://www.youtube.com/watch?v=Y7ccsedQnng

Koja je cena ovog aviona J 10 ?

Navodno oko 30M $

[attachment=1]

А јес леп.

Kakve su mu sanse u dog fajtu npr. sa F 18 ili eurofajterom ili rafalom ?

Izgelda puno ljepse i doradjenije od bilo kojeg ruskog aviona trenutno.

Као што кажу, љепота је у оку посматрача и о укусима се не расправља.

[attachment=1]

Nikakve. Bio bi oborenn na velikoj udaljenosti.

[attachment=1]


[attachment=2]

https://youtu.be/sfbrzrN20SM

J-10B je kupio Pakistan. Platili su 1.4 milijarde dolara za 36 aviona i prateću opremu. To mu ga izađe manje od 40 miliona dolara po avionu. Skoro pa jeftinije od ovih "poklonjenih" ruskih migova starih preko 30 godina.

Пакистан је имао намјеру да набави Ј-10, али ствар није реализована...




Без одржавања, обуке и наоружања.

Kina je predstavila J-10 TVC, opremljen thrust vector motorom domaće proizvodnje

https://youtu.be/QOCmLhB44Og

I članak
https://www.ft.com/content/0fde11d4-e25f-11e8-a6e5-792428919cee

To je vec pitanje.  Sve vazi tko ima AWACS podrsku a danas i "networking" i drugih vrsta elektronskog ratovanja.

Poljaci koji koriste I Ruske MiG-29 I Americke F-16 su u vjezbama otrkili ovo:

1. Ako F-16 ima podrsku NATO E-3 AWACS, onda lagano "obore" sve MiG-ove.

2. Ako F-16 nema podrsku AWACS onda je borba puno bliza.  F-16 obori nesto vise u dalekometnoj borbi ali ne sve.  U bliskoj borbi, MiG-29 je nesto bolji.


Sto se tice "networking" to je mogucnosti da avionski kompjuteri pricaju jedan su drugim:

1. Bile su vijezbe izmedu Kineskih Su-27/ranim J-11 i Tajlandskim JAS-39 Gripen.  Tajlandski Gripeni su imali puno bolje rezultate zbog networking.



Tu je onda i pitanje elektronskog ratovanja.  Ako avion ima networking, onda da li imas sisteme da sprijecis taj networking?



Ono malo sto se zna o Kineskim taktikama ili sto Ameri misle da su Kineske taktike:

1. Sada se ovisi o vecom broju aviona ala J-11 koji ispaljuju veci broj raketa. 
2. Kineski J-11 da lovu AWACS, tankere itd.  A u buducnosti ce to raditi J-20.  Bez AWACS i tankere Americki avionic su slijepi i relativno kratometni.
3. Tu je i veliki broj dalekometnih raketa zemlla-zemlja za unistavenje baza i nove dalekometne protubrodske rakete da sprijeve nosace da se priblizu ratistu (glavni avion nosaca je F/A-18 koji je jako kratkometni).


Koliko se sijecam u  jednom RAND studiji, je scenario gdje veci broj Kineskih J-11 (oko 12 koliko se sijecam) idu protiv 2-4 F-22.  Kineski avioni ne idu protiv F-22 nego ispale veliki broj raketa protiv tankera KC-135 i E-3 AWACS.  Veliki broj J-11 je oboren.  Ali Amerikanci izgube sve F-22 kad im nestane goriva zato sto su im tankeri unisteni!


A sa stealth J-20 ne treba cak veliki broj aviona. 

Amerikanci nisu pripremljeni za moderan zracni rat u Aziji - oni previse ovise o tankerima.  F-35 je i dalje avion za Evrospke uvijete to jest kratkometan i ovisi o tankerima na velikim daljinama.  Mornarica je u puno losijoj poziciji - oni su zamijenili sve daleko metne A-6 i F-14 sa kratkometnim F/A-18.   

https://youtu.be/RtkUIEOteCc

https://youtu.be/YrC8_mhZZlA

https://youtu.be/ihhEull95ms

https://youtu.be/6DCD_Nd8JsQ

Klip pokazuje dobre manevarske mogućnosti. Kinezi su uspeli da AL-31F dovedu do serijske proizvodnje u pojačanoj verziji. Elektronika je verovatno vrhunska, jer se svaka, ionako pravi u  PRCu. PRC nije prc već NR Kina. Još uvek ne mogu da naprave motor bolji od ruskog, ali to pitanje vremena. Avion nije stealth, ali ćemo tek videti koliko je STEALTH zaista presudan. Jednu veliku zabludu o STEALTH smo mi sami već razvejali pre dvadesetdve godina.

Detalji između različitih varijanti.

[attachment=1]

Iznenadni debi najnovijeg lovca u Kini
J-10D je sada u demonstracionom timu kineskog vazduhoplovstva

Kina Air Show 2022. biće održana u novembru, a najnoviji kineski lovac, varijanta J-10D, izgleda će biti predstavljen kao avion demonstracionog tima kineskog vazduhoplovstva. Na mreži su se pojavile dve fotografije koje prikazuju najnoviju varijantu J-10 u šemi boja demonstracionog tima. Ovo je veliki događaj za porodicu J-10.

J-10D je prvi put otkriven još u julu 2022. Nekoliko ključnih razlika se može uočiti u poređenju sa J-10D i J-10C. J-10D očigledno ima uvećani odeljak za kičmu ispred svog vertikalnog stabilizatora, veoma podseća na najnovije modele lovaca F-16. Ovo poboljšanje može smestiti više opreme i uređaja, a možda i dodatno gorivo za mlaznice.

Demonstracioni tim kineskog vazduhoplovstva trenutno koristi lovce J-10A, plus lovce sa dva sedišta J-10B. Prilično je iznenađenje što se model J-10D pridružio ovom timu ubrzo nakon što je otkriven.

J-10D na dve fotografije oslikan je posebnom šemom demonstracionog tima, sa plavim, crvenim i belim prugama. Dodatni leđni odeljak je prilično velik i dizajneri će moći da premeste neke elektronske sisteme u dodatni prostor. Ovo omogućava veću fleksibilnost u uređenju unutrašnjih sistema J-10D. Leđni deo će samo malo povećati otpor, a dodatni radarski reflektivni potpis je minimalan. Stoga će J-10D zadržati približno istu sposobnost leta.

Prvobitno je prijavljeno da je kupola imala uklonjenu potpornu konstrukciju, što ga čini jednodelnom kupolom, sličnom F-16, ali sada znamo da je kupola zapravo ista kao kod modela J-10A. Ako na kraju J-10D usvoji jednodelnu kupolu, signal radarskog refleksija može se dodatno smanjiti. Međutim, to možda neće biti potrebno jer J-10 nikada neće postići isti nivo radarske refleksije kao pravi stelt lovac.

Nove fotografije dokazuju da je J-10D veoma niskorizična, zrela nadogradnja u poređenju sa J-10C ili J-10A, zbog čega se može pridružiti timu za demonstraciju leta odmah nakon minimalnih probnih letova.

Vrlo je verovatno da J-10D usvaja većinu opreme J-10C, a nekoliko ključnih eksternih karakteristika za nadogradnju se pojavljuje na D modelu. J-10C ima jedan od najboljih aktivnih radara za elektronsko skeniranje u kineskim avionima i sveobuhvatan paket za elektronsko ratovanje.

Možemo očekivati da će J-10D nastupiti kao jedan od članova demonstracionog tima kineskog vazduhoplovstva u Džuhaju u novembru. Hajde da saznamo da li će izvoditi manevre uzbudljivije od onoga što je tim radio ranije.

https://www.youtube.com/watch?v=JCQ_Bh1kWcM

Kako izgleda kineski F-16: Da li je izraelski transfer tehnologije u Kinu stvorio odličan borbeni avion

Prvi prototip J-10 Vigorous Dragon je završen u junu 1997. Njegovo prvo lansiranje, značajan događaj u istoriji vazduhoplovstva, dogodilo se 23. marta 1998.

Uprkos statusu borbenog aviona J-10 kao vrhunca kineskog domaćeg programa borbenih aviona, različiti izveštaji sugerišu moguću vezu između Izraelske aerokosmičke industrije i Kineskog konzorcijuma za aeronautičku konstrukciju tokom faze projektovanja J-10.
Izveštaji su otkrili da su Izraelci tajno delili poverljive informacije sa CAC-om o LAVI, izraelskom borbenom avionu iz 1980-ih koji finansira Amerika. Razvoj aviona je zaustavljen u ranoj fazi kada su SAD prestale da ga finansiraju.

LAVI je uključio mnogo tehnologije zasnovane na SAD. Neke od karakteristika bile su zajedničke sa lovcem Lokid Martin F-16, pokazujući tehnološku snagu SAD. Verovatno je da J-10 koristi američku tehnologiju, koja bi mogla da uključi naprednu avioniku, kompozitne materijale i specifične kontrole leta, naglašavajući međunarodne uticaje u njegovom dizajnu.

Tehnološka ograničenja

Primetan je uticaj Izraela na dizajn J-10, posebno u njegovoj jedinstvenoj konfiguraciji kanar-delta. Međutim, razlike kao što su povećana veličina, modifikovan oblik krila i povećano rastojanje između kanarda i krila ga razlikuju od LAVI-ja.
Zbog tehnoloških ograničenja, Kina nije mogla da koristi kompaktni Pratt & Whitney PW1120 motor iz LAVI-ja. To je bilo zbog nemogućnosti proizvodnje lakih kompozitnih delova u velikom obimu. Kao rezultat toga, dizajn J-10 je izmenjen i proširen kako bi se prilagodio sovjetskom turboventilatorskom motoru AL-31F, što je rezultiralo težinom 11,75 tona.

J-10A i J-10AH su prošireni sa dvosedima J-10AS ili J-10ASH. Ovaj model, dizajniran za pomorsku upotrebu, integrisan je u PLAAF 2005. godine, označavajući posvećenost Kine unapređenju vojne avijacije. Sa konfiguracijom sa dva sedišta, J-10 je ključni napredak u avijaciji. Njegova veća dorzalna (leđna) kičma sadrži osnovnu elektroniku.

U martu 2009. otkriveni su detalji o J-10B, sledećoj varijanti J-10. Njegova glavna karakteristika je motor Saturn-Liuika AL-3FN serije 3, koji generiše veći potisak od prethodnih motora.

J-10B ima naprednu vojnu tehnologiju uključujući infracrvenu pretragu i praćenje [IRST], lasersku kuglu za daljinomer i digitalnu staklenu kabinu sa tri displeja u boji visoke rezolucije. Takođe ima ekran na kacigi i holografski head-up displej u kokpitu.

PESA i AESA

Avion koristi napredni X-band pasivni elektronski skenirani niz [PESA] (Passive Electronically Scanned Array [PESA]) radar uglednog Instituta br. 607. Ovo je prvi put da je takva tehnologija ugrađena u kineski borbeni avion.
Rupprecht sugeriše da je J-10B dizajniran tako da uključuje radar sa aktivnim elektronskim skeniranjem [AESA] koji je razvio čuveni 14. institut. Međutim, zbog nesrećnih kašnjenja, u proizvodnju je ušao tek sredinom 2013. godine. Model J-10B je započeo serijsku proizvodnju i ubrzo nakon toga, najnovija varijanta J-10C je primećena krajem decembra 2013. J-10C je opremljen poboljšanim AESA radarom i od 2019. ima nadogradnju motora Šenjang (Shenyang) WS-10 . Ovo je prvi uspešno proizveden turboventilatorski motor u Kini posebno za borbene avione.

Kineska avio-tehnologija zaostaje za platformom F-16 za otprilike 15 godina, a čak i više u poređenju sa naprednim lovcima poput F-35. Međutim, trenutni model J-10 ima jednu osobinu koja F-16 nedostaje: kontrolu vektora potiska. Ova karakteristika poboljšava upravljivost letelice tako što kontroliše pravac izduvnih gasova mlaznjaka, omogućavajući mu da se kreće na neočekivane načine.

Vektorisanje potiska J-10

Prvi put predstavljena u Sjedinjenim Državama ranih 1990-ih, kontrola vektora potiska menja način navigacije aviona manipulisanjem pravcem izduvnih gasova motora. Ovo omogućava da se avion kreće u pravcu suprotnom njegovoj neposrednoj putanji.
Koristeći ovu tehnologiju, letelica može naglo da promeni pravac, strmo se uzdiže, značajno usporava ili izvodi druge neobične manevre. Ovo je moguće zahvaljujući kompjuterski kontrolisanom sistemu koji brzo pretvara pilotov kontrolni unos u akciju, uklanjajući potrebu za složenim proračunima. Pilot samo komanduje, a avion sprovodi neophodne korake da završi manevar.

J-10 je usvojio novu tehnologiju

U ranim dizajnima aviona, lopatice su korišćene da bi se promenio potisak motora i promenio pravac. Bilo je slično promeni smera protoka baštenskog creva palcem. Moderna tehnologija vektoriranja potiska, kao što su pokretne mlaznice potiska, sada je zamenila ove lopatice. Ova tehnologija je uočljiva u F-22 Reptoru koji može da pomeri svoj ugao potiska do 24 stepena u bilo kom pravcu.
Slično tome, Rusija je ugradila ovu tehnologiju u svoje lovce Suhoj Su-30, Su-35 i Su-57, demonstrirajući njenu efikasnost. Ovo povećava performanse aviona i postavlja viši standard u tehnologiji aviona. 2017. godine, na aeromitingu u Rusiji prikazani su impresivni manevri Su-35, zaslužni za kontrolu vektora potiska [TVC]. Danas je kineski J-10 takođe usvojio ovu tehnologiju, pridruživši se elitnoj grupi borbenih aviona poznatih po svojoj superiornoj manevarskoj sposobnosti.

Oružje i eksterna opterećenja

J-10C je generacija 4++ i u Kini je tokom obuke ili vojnih vežbi uvek pobeđivao veći J-16 i ruski Su-35 u misijama. Unutrašnje naoružanje vazduhoplova sastoji se od topa Grjazev-Šipunov GŠ-23, koji se nalazi ispod lučke strane nosa. Drugo oružje i oprema nameštaju se spolja na 11 podvesnih tačaka, na koje se mogu pričvrstiti do 6.000 kg (13.228 lb) bilo raketa i bombi, rezervoara sa gorivom ili druga oprema.

Rakete vazduha-vazduh mogu uključivati rakete kratkog dometa vazduh-vazduh, kao što su PL-8 i PL-9, rakete srednjeg dometa, kao što su PL-11 i PL- 12, nevođena i precizna vođena municija, kao što su bombe sa laserskim vođstvom, protivbrodne rakete, kao što su IJ-9K i anti-radarski projektili poput PJ-9.

[attachment=1]


Izvor (https://www.novosti.rs/planeta/svet/1279903/kina-10c-ratni-avioni)