PALUBA

MiG 1 - 44 je po konstrukciji jednosed, dvomotorac, sa pokretnim prednjim horizontalnim repom, i vertikalnim repom " V " oblika. Takva konstrukcija je prvi put primenjena kod rusa u projektovanju! U strukturi su mnogo koristeni uglenicni kompoziti radi smanjenja radarskog odraza i mase aviona.

[attachment=1]

Trup i krila su spojeni u jedinstvenu uzgonsku povrsinu. Navodno mu je borbeni potencijal 2,5 puta veci od Su - 35, i MiG 1 - 44 je ruski odgovor na F - 22 Raptor. Prvi let ovog aviona je obavljen 2.000. godine, i o njemu se vrlo malo zna .

MiG 1 - 44 ima najsavremeniji radar sa faziranom resetkom , i elektronskim skeniranjem. To mu omogucuje istovremeno dejstvo na 20 ciljeva (podatak iz Aeromagazina ). Moze da koristi najsavremenije rakete vazduh - vazduh i vazduh - zemlja, a moci ce i buduce rakete. Ima u sebi ugradjen jednocevni top Gryazev - Shipunov GSh - 30 - 1 kalibra 30 mm .

[attachment=2]

Jedan od najvecih aduta aviona MiG 1 - 44 je mlazni motor AL - 41 F! Na njemu su primenjene najnovije tehnologije i materijali, sto je mnogo popravilo perfomanse motora. Na savremenim motorima odnos potisak motora / masa motora je u najboljem slucaju nesto preko 9, a kod AL - 41 F je preko 11!
 
Motor MiG 1 - 44 bez ukljucenja dodatnog sagorevanja je jak koliko motor Su - 27 sa dodatnim sagorevanjem! To mu omogucuje let nadzvucnom brzinom bez ukljucenja dodatnog sagorevanja - takozvano superkrstarenje. (Dodatno sagorevanje - ubrizgavanje goriva pre ulaska u mlaznik u izduvne gasove; time se povecava potisak mlaznog motora, a i potrosnja goriva  se povecava nekoliko puta !)

[attachment=3]

Ako je odnos potisak motora / masa aviona preko 1 , to omogucava avionu da ubrzava u vertikalnom penjanju. Kod MiG 1 - 44 to je slucaj! Jos jedna bitna prednost ovog motora je mogucnost vektorisanog potiska, tj. mlaznici izduva motora mogu da se zakrecu sto omogucava supermanevribilnost i skracuje poletno - sletnu stazu !

Takticko - tehnicke karakteristike aviona MiG 1 - 44 :
Duzina : 19 m
Raspon krila : 15 m
Visina : 5,7 m
Masa prazan : 18 t
Maksimalna masa : 35 t
Masa naoruzanja : 10 t
Broj ciljeva koje istovremeno gadja : 20
g limit : + 10 g
Maksimalna brzina : 2.750 km/h
Brzina na nivou mora : 1.500 km/h
Brzina superkrstarenja : 1,4 M
Nadzvucni dolet : 2.000 km
Maksimalni dolet : 4.000 km
Operativni plafon leta : 20.000 m
Potisak jednog motora bez DS : 13,4 t
Potisak jednog motora sa DS : 18 t

[attachment=4]

.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

 - MIG-1- 44 ima u aerodizajnu svog prethodnika, u vidu MIG- JE-8 sa prednjim delta fiksnim kanarima i donjim uvodnicima vazduha. Aerodizajn ruskog institituta TsAGI.

 - Potom slika MIG-1-44 u "zimskoj idili" i link direktnog aerodinamičkog poređenja MIG-1-44 sa kineskim J-20.

 - Link : http://chaffandflare.blogspot.com/2010_12_30_archive.html

 

  

  

Mikoyan-Gurevich MiG 1.44 (Technology demonstrator) bit če po prvi put prikazan na MAKS-2015

[attachment=1]

Gornji MiG E-8 bio je eksperimentalni avion, ispitivan 1962-63. godine. Pored prednjih fiksnih kanara i donjeg uvodnika nipočemu nije bio revolucionaran. Tada još niko nije eksperimentisao sa fly by wire, a kanari su imali ulogu destabilizatora radi povećanja kritičnog napadnog ugla i povećanja manevrenosti koja otuda proizlazi.  Jedan motor Lyulka 21F-13 sa Su-7.  Nikakve posebne sličnosti sa 1-44 nema. Inače i 1-44 je poleteo samo par puta i ostao je u jednom primerku. Sećam se vesti sa ruskog dnevnika o tome. zaboravio sam i koja je godina bila u pitanju, možda 1999. Sad je izgleda u muzeju u Monjinom.

МиГ 1.44 је први пут полетео 2000те године 29 фебруара. Исте године је полетео још једном и то би био последњи пут. На другом лету су испитивани системи на авиону. Први тестови на земљи су спроведени 1994. године. У заводу Соко је остало још четири змаја која су остала недовршена у различитим фазама. 1.44 се не налази у Монину.

https://youtu.be/B62WTbuSfx8

Заборављена технологија: пројекaт 1.44 или неостварени „супер МиГ“ (Видео)

Обухватио је бројне карактеристике ловаца пете генерације као што су напредна авионика и невероватне маневарске способности. Али због недостатка средстава развој је обустављен.

Својевремено је овај модел био класификован као мултифункционални фронтовски ловац. Микојанов конструкторски биро му је дао такве могућности као што су изузетне маневарске способности, крстарећи лет брзином већом од звука, отежано радарско и термовизијско детектовање, мали простор за полетање и кратак залет на писти, примена најмодернијих достигнућа компјутерске технике у радарској опреми, нови системи управљања и још много тога.

Новој летелици се судбина није баш осмехнула. „Микојан” је затим прошао кроз доба тоталног финансијског дефицита 1990-их и на крају је претворен у Московску авијацијску производну корпорацију „МиГ”, уз касније спајање са Конструкторским бироом „Сухој”, тако да се вишенаменски фронтовски ловац са ознаком МиГ 1.44 подигао у ваздух само једном – 29. фебруара 2000. године.

МиГ 1.44 МФИ је својевремено припреман као ривал америчком ловцу Lockheed/Boeing F-22 Raptor, али време је изгубљено и уступио је место новом пројекту, авиону Т-50, чија је производња почела 2002. Једини примерак МиГ 1.44 који може да лети стајао је под отвореним небом у Институту за аеро-наутику „Громов“ у Жуковском, да би 2013. године био конзервиран.

[attachment=1]

[attachment=2]


Извор (https://rs.russiaislove.com/science/85556-zaboravljena-tehnologija-projekat-144-neostvareni-super-mig?mibextid=6vwY63)