PALUBA

Oko 9 sati se srušio Mig 29 na Batajnici. Pilot Ranđelović je iskočio ali se sumnja da će preživeti. Pri padu je poginuo i jedan vojnik na zemlji u voznom parku.

Javljeno mi je iz muzeja JRV.

Nesreća MIG-a 29

U Batajnici se srušio vojni avion

07.07.2009.
U blizini batajničkog aerodroma jutros, petnaest minuta posle devet časova, srušio se vojni avion. Prema nepotvrđenim informacijama, reč je o avionu tipa MIG 29. Prema nezvaničnim informacijama, pao je u blizini Instituta "Moma Stanojlović".

Kako nezvanično saznajemo, pilot se katapultirao i trenutno se nalazi na VMA.
Vojska Srbije ima pet MIG-ova 29, dok su ostali izgubljeni na zemlji ili u vazdušnim borbama sa NATO 1999. godine. Remont prvog završen je u Rusiji 2008. godine.

Izvor: Blic online

Udes MIG-a 29 jedanaesta nesreća od 1999. godine

07/07/2009
Današnji udes aviona je jedanaesti udes letelica Vojske Srbije od 1999. godine.
U prethodnih deset nesreća aviona i helikoptera od 1999. godine, poginula su trojica pilota, a više ih je lakše i teže povređeno.

Još nema informacija o sudbini pilota MIG-a 29 koji je danas pao kod Batajnice.

U prethodnim udesima ukupno su izgubljena tri aviona Utva 75 (V-53), tri helikoptera Gazela (H-42), dva Supergaleba (N-62), jedan Orao (J-22) i jedan transportni avion An-26 (T-70).

Prvi udes nakon NATO bombardovanja dogodio se 14. avgusta 1999. godine kada je avion An-26 prinudno sleteo na civilni aerodrom u Surčinu bez izvučenog stajnog trapa. Posada aviona je ostala nepovređena ali je avion zbog oštećenja rashodovan i korišćen za rezervne delove.
Najveća katastrofa u prethodnih devet godina dogodila se 20. marta 2000. godine kada su na aerodromu Kovin, u udesu školskog aviona Utva-75, poginuli kapetan prve klase Stevica Žarkov i poručnik Dejan Radovanović.

Iste godine, krajem oktobra, u okolini aerodroma u Golubovcima kod Podgorice, izgubljen je jedan avion Supergaleb G-4, ali su se dvojica pilota spasili iskakanjem.

Tokom 2001. godine nije bilo udesa vojnih letelica, ali je crna serija nastavljena već 2002. godine, kada je u okolini Niša izgubljen helikopter Gazela, čija su dva člana posade uspeli da prežive.

U okolini aerodroma Lađevci kod Kraljeva 11. oktobra 2003. godine oštećena je još jedan Utva-75 prilikom prinudnog sletanja a dva člana posade su povređena.

Pretposlednjeg dana decembra iste godine u centru Kragujevca pala je Gazela koja je trebalo da učestvuje u programu obeležavanju Nove godine za oko 500 dece iz vrtića i škola u tom gradu.
Samo velikom srećom izbegnuta je tragedija a dva člana posade, snimatelj, čovek kostimiran u Deda mraza i jedno dete koji su se nalazili u helikopteru prošli su sa lakšim i težim povredama.

U 2004. i 2005. godini izgubljen je jedan avion Utva-75 i helikopter Gazela, čije su posade preživele, dok u 2006. i 2007. godini nije bilo gubitaka.

Prošle godine Vojska Srbije izgubila je dva aviona i jednog pilota. Prvo je 21. maja u okolini vojvođanskog sela Baranda major Tomas Janik iskočio iz aviona Orao za vreme trenažnog leta, a 24. septembra na aerodromu Batajnica poginuo je potpukovnik Ištvan Kanas prilikom pripreme za učešće na aeromitingu u avionu G-4.

Izvor: Beta

Radi se o ovom avionu, sa ev.br. 18105
[attachment=1]

Za sada se provlače nezvenične informacije da je pilot jedva davao znake života, te da je preminuo na VMA... takodje nije ni potvrdjena informacija o stradanjima na zemlji prouzrokovanim udesom aviona.

Taj avion je  remontovan jel tako? Valjda samo je ostao još jedan za remont.

Avionom je pilotirao ppuk Rade Randjelović, na slici levo (desno je maj Ristić):

[attachment=1]

Zvanično saopštenje MO RS

Приликом извршавања редовног летачког задатка, данас, 07.07.2009. године, око 09.10 часова, у рејону аеродрома Батајница, дошло је до удеса авиона МиГ-29 Ваздухопловства и ПВО Војске Србије.

Пилот авиона се катапултирао, али је нажалост од задобијених повреда преминуо. Приликом удара авиона у земљу, погинуо је један војник, док је други војник лакше повређен.

Одмах по сазнању о удесу, предузете су све прописане мере за обезбеђење места удеса и провођење истражних радњи од стране надлежних органа.

Комисија за испитивање узрока и околности удеса одмах је почела са радом, о чему ће јавност бити благовремено обавештена.

PPuk Ranđelović iskočio sa vrlo male visine. Zbog male visine i položaja aviona pri katapultiranju, padobran se nije skroz otvorio. Avion je pao uz ogradu izmedju baze i VOC-a. Nezvanično, avion je pao kod magacina ARD-a, jer su se posle udesa čule naknadne eksplozije. Jedan vojnik je poginuo, a za drugim se još uvek traga.

Kažu da je leteo što se pilotskim  žargonom kaže "na nož" ...

Samo sam hteo da primetim jednu stvar ... Današnji pad se dogodio u okviru uvežbavanja programa i priprema za subotnji aeromiting na kalemegdanu Belgrade airshow 2009 ...

Prošle godine desila se ista stvar prilikom priprema za Belgrade airshow 2008 kad je poginuo Ištvan Kanas ...

Da li su nam zaista potrebni toliko aeromitinzi kad se zna da je za jesen planiran još jedan aeromiting na batajnici ..?

Ovaj aeromiting (Belgrade airshow 2009) bi trebalo ukinuti. Nisam sujeveran ali ako se ovako nastavi ovaj aeromiting će poneti epitet "ukleti" ... Čemu toliki aeromitinzi, kada se zna da je to uvek rizik kako za ljude tako i za tehniku ...

Za jednu zemlju je dovoljan jedan ozbiljan, kvalitetan aero miting... ali mislim da tu radi sujeta tipa: čiji je aeromiting bolji"... Pred aero miting, u cilju uvežbavanja, malo "preforsiraju" i pilota i mašinu - i eto žrtava.

Piloti ne umiru, oni samo odlaze i ne vraćaju se ...

Rade, nek ti je zauvek plavo nebo ....

U šoku sam, i neizmerno tužan zbog ove nesreće, ne mogu da verujem da se to desilo.  :'(

Jeste, 18105 je remontovan prošle godine i od onda je imao solidan broj časova naleta ....

Peti Mig 29 18102, onaj koji nije bio remontovan sa prvom četvoricom je stigao iz Rusije sa remonta, a priča se da je pre par dana imao prvi let nakon remonta ...

Конференција за новинаре поводом удеса авиона МиГ-29 одржаће се данас, 07.07.2009. године у Централном дому ВС (Браће Југовића 19) у 14.00 часова.

На конференцији ће говорити представници Ваздухопловства и ПВО Војске Србије.

http://www.vs.rs/index.php?news_article=31c5f4d4-bc33-102c-bd63-00199927eaa8

Neka im je plavo nebo. :'(

Tadić traži hitnu istragu o udesu

07.07.2009
Predsednik Srbije Boris Tadić izdao je danas naređenje Generalštabu Vojske Srbije da sprovede hitnu i opsežnu istragu povodom pada aviona MIG 29, saopštio je Kabinet predsednika Republike. Predsednik Tadić zatražio je da se ispitaju uzroci ove nesreće i da se utvrdi eventualna odgovornost, navedeno je u saopštenju.

Izvor: Politika Online

Bilans ove nesrece i zvanicno je: Dvojica mrtvih (pilot i jedan vojnik) i jedan povredjen vojnik! Pilot je davao znake zivota pri padu, ali je od povreda koje je zadobio preminuo!

Srušio se MIG 29, poginuli pilot i vojnik

07.07.2009
U blizini batajničkog aerodroma jutros, u 09.10 časova, srušio se vojni avion tipa MIG 29. Pilot aviona Rade Ranđelović se katapultirao ali je preminuo od posledica povreda. Prilikom udara aviona u zemlju poginuo je i vojnik Milan Ulemek, dok je drugi vojnik lakše povređen.

Kako saznajemo, pilot Ranđelović je bio potpukovnik i imao je 42 godine. On je nakon nesreće prebačen na VMA, gde je, zbog teških povreda preminuo.
 
Ranđelović je jutros na aerodromu Batajnica izvodio trenažni let kojim se pripremao za predstojeći aeromiting na Kalemegdanu. On je leteo nisko i prilikom izvođenja jedne od figura zakačio je zemlju.


Komisija ispituje nesreću

Ministarstvo odbrane Srbije potvrdilo je da je danas došlo do udesa aviona MiG-29 Vazduhoplovstva i PVO Vojske Srbije:
"Odmah po saznanju o udesu, preduzete su sve propisane mere za obezbeđenje mesta udesa i provođenje istražnih radnji od strane nadležnih organa. Komisija za ispitivanje uzroka i okolnosti udesa odmah je počela sa radom, o čemu će javnost biti blagovremeno obaveštena", navodi se u saopštenju Ministrastva.


Biografija potpukovnika Radeta Ranđelovića

Potpukovnik Rade Ranđelović rođen je 1962. godine u Bajinoj Bašti. Obavljao je funkciju načelnika štaba 204 avijacijske baze.
Ranđelović je važio je najiskusnijeg pilota MIG-a 29, a jedno vreme je bio i komandant eskadrile "Vitezovi".
Učestvovao je u prvoj zvaničnoj poseti naše vojne delegacije SAD 2006 u Ohaju. Otac je tri sina.


Očevidac: Čuo sam da je nešto puklo u motoru

Jedan čovek, koji je video pad MIG-a, opisao je za "Blic" šta se dogodilo u trenutku nesreće:

"Video sam avion kako leti i posle nekog vremena čuo sam da je nešto puklo u motoru. Avion je u jednom trenutku bio okrenut kabinom na dole. Motor je prestao da radi i avion se obrušio. Pilot je pokušao da se katapultira, ali kako je avion bio nedovoljno udaljen od zemlje, pilot je bio odbačen nekih 70 metara od aviona...", rekao je očevidac ove nesreće.

"Nakon nesreće, podigao se veliki oblak prašine. Na zemlji je stradao i jedan vojnik, a njegovo telo je bilo ugljenisano", dodaje on.

Izvor: Blic Online

Poginuli pilot i jedan vojnik

7. jul 2009.
Beograd -- Pilot Rade Ranđelović (47) i vojnik Milan Ulemek (24) poginuli su jutros u udesu aviona Vojske Srbije MIG29 u Batajnici, saopštilo je ministarstvo odbrane.

General vazduhoplovstva Nebojša Đukanović je na konferenciji za novinare rekao da je pilot Ranđelović poginuo prilikom pada, a vojnik Ulemek prilikom udara aviona u zemlju. Vojnik Bojislav Dragoljević (21) lakše je povređen. "Ranđelović je 1985. godine završio Vazduhoplovnu akademiju i bio je jedan od naših najskupljih pilota", rekao je Đukanović.

Đukanović je rekao da još nije poznat uzrok nesreće i da očekuje da će rezultati istrage biti poznati do kraja meseca. On je rekao da je pilot Ranđelović uvežbavao manevarske sposobnosti aviona koje je trebalo da prikaže na predstojećem aeromitingu a nesreća se desila pri kraju manevra.

"Kritični moment se desio kada je avion trebalo da sleti", kazao je Đukanović.

"Ranđelović se katapultirao na izuzetno maloj visini", rekao je Đukanović govoreći o udesu aviona MIG 29.

On je naveo i da je vojnik Ulemek bio na požarstvu u parku tehničkih sredstava kada je avion pao na to mesto. Đukanović je kazao da se vojnik Dragojlović povredio dok je gasio požar uzrokovan padom aviona.

Đukanović je rekao da će preostala četiri aviona tipa MIG 29 VS biti prizemljena dok se ne utvrde uzroci ove nesreće.

Avion koji se danas srušio bio je remontovan prošle godine 25. maja u Vojnom zavodu Moma Stanojlović. Od remonta je imao 145 letova, a posle današnje nesreće je potpuno uništen.

Predsednik Srbije Boris Tadić izdao je naređenje Generalštabu Vojske Srbije da sprovede hitnu i opsežnu istragu povodom pada aviona MIG 29, saopštio je kabinet predsednika Republike.

Predsednik Tadić zatražio je da se ispitaju uzroci ove nesreće i da se utvrdi eventualna odgovornost, navedeno je u saopštenju.

On je takođe uputio telegram saučešća porodicama Ranđelovića i Ulemeka. "Primite izraze najdubljeg saučesća povodom pogibije naših vojnika, koji su izgubili živote obavljajući časno svoju dužost", navodi se u telegramu.

MIG-29 je lovački avion koji je projektovao konstruktorski biro Mikojan-Gurevič u Sovjetskom Savezu.
Korišćen je u vazdušnim snagama JNA, VJ, VSCG, a sada i u Vojsci Srbije.

Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo je nabavilo ukupno 14 lovaca MIG-29 i dva nastavna lovca MIG-29UB od Sovjetskog Saveza 1987. godine.

Vojska Srbije je, pre jutrošnjeg udesa aviona MIG-29, imala pet letelica tog tipa – četiri jednoseda i jedan dvosed.



Poginuo jedan od najiskusnijih pilota

Pripadnik ratnog vazduhoplovstva, potpukovnik Rade Ranđelović rođen je 1962. godine u Bajinoj Bašti.

Važio je za najiskusnijeg pilota MIG-a 29, a jedno vreme je bio i komandant eskadrile "Vitezovi". Ranđelović je vršio funkciju načelnika štaba 204. avijacijske baze.

Bio je komandant 127. eskadrile koja je, transformacijom Vojske prerasla u 101. lovačku eskadrilu.

Bio je deo visoke delegacije Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane Vojske Srbije, koja je 2006. godine boravila u Vazduhoplovstvu Nacionalne garde Ohaja, u Sjedinjenim Američkim Državama. Ranđelović je 1985. godine završio Vazduhoplovnu akademiju i upravljao je MIG-ovima 21 i 29.

Bio je učesnik mnogih aeromitinga u zemlji, a poslednji put je leteo 31. maja ove godine na aeromitingu na aerodromu Čenej kod Novog Sada. Otac je tri sina.

Izvor: B92, Beta, Tanjug

General vazduhoplovstva Nebojša Đukanović je na konferenciji za novinare rekao da je pilot Ranđelović poginuo prilikom pada, a vojnik Ulemek prilikom udara aviona u zemlju. Vojnik Bojislav Dragoljević (21) lakše je povređen. "Ranđelović je 1985. godine završio Vazduhoplovnu akademiju i bio je jedan od naših najskupljih pilota", rekao je Đukanović.


Strasno mi je zasmetalo kada sam procitao "i bio je jedan od naših najskupljih pilota", rekao je Đukanović."
Pa sta su pare u odnosu na dva zivota? Neka pocivaju u miru.

"Najskuplji"?! Nisam ga čuo da je to rekao, možda i jeste ali sam zamenio sa "najiskusniji".

Ja sam to procitao u postu dreadnought a shvatio sam da je on preneo neko zvanicno saopstenje...Inace nisam gledao tv.

Jeste, ja sam preneo kako je na sajtu B92 bilo napisano ... I mene je začudilo ali nisam hteo da intervenišem.

To je izveštaj sa konferencije za štampu održane u Domu V.S. Ne znam da li su dobro prenesene reči Generala vazduhoplovstva Nebojše Đukanovića ali ako je to izjavio, malo je neukusno ...

Verovatno je mislio na njegovu vrednost kao čoveka i stručnjaka ....

Naravno da niko nista lose nije ni mogao da misli,jednostavno lose napisano.

Na B92 uporno ponavljaju "VZ Moma Stojanović", standardno nemaju pojma o čemu pričaju kada je u pitanju naša vojska, a naročito RV.

Remont aviona Mig 29 je bio izvršen u Zavodu Moma Stanojlović

07.07.2009
Đukanović je rekao da je avion Vojske Srbije tipa Mig 29, koji se danas srušio, remontovan u Vojno-tehničkom zavodu Moma Stanojlović.

„Avioni Mig 29 su remontovani kod nas, tako što su ruski i naši stručnjaci radili u 'Momi Stanojloviću' sve što je potrebno da se to izvrši. Motori i radari su odvoženi u Rusiju i tamo urađeni”, rekao je Đukanović.

Na pitanje da li smatra da je remont aviona tipa Mig 29 u Zavodu Moma Stanojlović dobro urađen, Đukanović je odgovorio potvrdno.

„Naravno da mislim (da je remont u Zavodu Moma Stanojlović dobro urađen). Na kraju krajeva glavni konstruktor garantuje za to”, rekao je Đukanović.

Na pitanje da li bi zbog najnovije nesreće prilikom vežbanja za aeromiting trebalo smanjiti broj aeromitinga, Đukanović je rekao da to „ne bi bilo svrsishodno”.

„Ovakvi događaji su sastavni deo pilotskog poziva u svakom vazduhoplovstvu. Zbog ovakvih događaja izbegavati takve aktivnosti nema logike i nije svrsishodno. Mi piloti smo svesni posla kojim se bavimo i moramo da živimo sa tom činjenicom”, rekao je Đukanović odgovarajući na to pitanje.

Đukanović je dodao i da je na „pilotima i tehničkom sastavu da takvih događaja (nesreća) bude što manje”.

Predstavnici Vazduhoplovstva Vojske Srbije su naveli i da će nastaviti da se pripremaju za aeromiting u Beogradu, koji bi trebalo da bude održan 11. jula.

Avion koji se danas srušio bio je remontovan prošle godine 25. maja u Vojnom zavodu Moma Stanojlović. Od remonta je imao 145 letova a posle današnje nesreće je potpuno uništen.

Na konferenciji za novinare u Domu Vojske Srbije u Beogradu povodom udesa aviona tipa Mig 29 bili su i general vazduhoplovstva Mirko Vranić i pilot pukovnik Sveto Malinović.

Izvor: Politika Online

07.07.2009

Izvor: Airserbia

Ne samo da su to rekli  nego su kao vrhunac neukusa i ignorancije pustili sliku Bugarskog pilota Svilena Ivanova sa aeromitinga na Čeneju uz komentar o Radetu Ranđeloviću i udesu MiG-a  :krsta

[attachment=1]
_{PPuk. Rade Ranđelović}
[attachment=2]
_{Mig-29 V.S. 18105}

SLAVA IM !!!

Slava im! :(

Malo mi je čudno da u istoj godini izgubimo dva najbolja pilota i to na nedavno remontovanim avionima.


Edit: moram da se ispravim, gospodin Kanas je poginuo prošle godine.

nek je vecna slava i plavo nebo  :'( :'(

Slava im, neka počivaju u miru!!!

Samo jedno zapažanje. U svim medijima pa i kod nas se mnogo više posvećuje pažnja poginulom pilotu Ranđečoviću dok se na pogibiju vojnika Milana Ulemeka gleda kao na drugorazrednu stvar. P.pukovnik Ranđelović je od kada je stupio na akademiju ušao u rizik, i sa tim je morao da živi svaki dan dok nije otišao u nebo...ali vojnik Milan je otišao da oduži državi dug na jako častan način i nije se krio ispod mamine suknje kao što to rade mnoge seka perse.
Jasno da mi je izuzetno krivo i da mi je žao i da saosećam sa svima koji žale pogibiju p.pukovnika Ranđelovića, ali mi mnogo teže pada pogibija vojnika Milana.

Možda me neko od Vas neće svatiti i osuditi zbog ove izjave ali imam i ja svoje lične razloge zašto imam ovako mišljenje.

Sve sto si reko je 100% na mestu! O pokojnom pilotu svi pricaju, a o poginulom vojniku tek onako usput!
Dva zivota su izgubljena! Svakom je svoja muka najveca, ali svaciji zivot vredi isto!

Potpuno si u pravu, Broker. Danas kada možeš da eskiviraš vojsku na 101 način i kada te na to čak i ohrabruju i govore ti da je to pametan potez i skroz OK, otići na služenje vojnog roka je više nego časno. Trebali bi s više poštovanja da gledamo na te momke koji su obukli uniformu i stali na raspolaganje Otadžbini. Nije isto biti pilot ili običan vojnik ali životi i jednog i drugog jednako vrijede. I vojnik Ulemek je poginuo na dužnosti pa makar to bilo i požarstvo.

Laka im crna zemlja i neka im je vječna slava!

Jedan od poslednjih snimaka 18105  .....

http://www.youtube.com/watch?v=pnN-QLmvNEs

Kobni forsirani zaokret

Prema onima koji su posmatrali zadnju fazu leta, pilot je sve manevre odradio školski i krenuo prema pisti „krilom na nož”…
 
08.07.2009
Piloti ginu zato jer lete. To je svesni rizik njihove profesije i oni ga svesno i plaćaju. Najnovija tragedija u srpskom Vazduhoplovstvu i PVO danak je povećanoj aktivnosti letačkog sastava u poslednje vreme. Kada smo bili pod sankcijama i embargom, nije se skoro ni letelo, pa nije ni bilo udesa sa tragičnim ishodom. Sada, kada se leti, dolazi i do nesreća. Proporcionalno i statistički gledano, ništa više i ništa manje nego i u drugim borbenim avijacijama u svetu.

Nastupi na aeromitinzima oduvek su donosili i padove letelica, od pojedinačnih do skoro celih akro-grupa. Avioni su padali i tokom pripreme za nastup na aeromitingu, svaki pilot želi da iz sebe i iz aviona uzvuče što više i to se često kosi sa krajnjim mogućnostima i pilota i letelice. Šta se konkretno dogodilo u tragediji pilota potpukovnika Ranđelovića pokazaće nalazi istražne komisije. Avion je bio ispravan, pilot je bio vrhunski, nije došlo do kvara motora niti do nekog požara, ali se tragedija ipak dogodila. Zašto?

Prema onima koji su posmatrali poslednju fazu tragičnog leta aparata Mig-29, pilot Ranđelović je sve manevre odradio školski i krenuo prema pisti u forsiranom zaokretu, dakle okrenut na bok, odnosno „krilom na nož“ prema zemlji. U tom položaju izgleda da je ušao u forsirani zaokret čime je došlo do povećanja napadnog ugla i pogoršanja stabilnosti i upravljivosti aviona u bočnom kretanju. Naime, pri povećanju napadnog ugla zbog ulaska vertikalnog stabilizatora u vrtložnu struju pogoršava se stabilnost aviona po pravcu. Otuda je i Mig-29 potpukovnika Ranđelovića i došao oko 1.000 metara izvan predviđene zone letenja. Istovremeno, sa povećanjem napadnog ugla smanjuje se efektivna strela polukrila koje klizi, a povećava se strela polukrila koje zaostaje, zbog čega se i javlja razlika u njihovoj sili uzgona. Pri zaokretanju aviona oko uzdužne ose, on počinje da klizi na drugu stranu.

Naravno, postoji automatika i signalizatori koji javljaju pilotu da se približava maksimalno dozvoljenom napadnom uglu i upućuju ga kako da postupi u nastaloj situaciji. Recimo, postoje specijalni vibratori na komandnoj palici, polužno-impulsna signalizacija i slično što sve deluje u skladu sa reflektornim navikama pilota. Sve to upozorava pilota, sprečava prekoračenje dozvoljenog napadnog ugla aviona, ali ne izvodi avion iz opasnog u bezbedan režim leta.

Avion tipa Mig-29 može da izvodi manevre na relativno velikim napadnim uglovima, preko 20 stepeni i pri maksimalnom koeficijentu opterećenja od devet „g“. Naravno, to je mirnodopski režim naprezanja aviona. Za aeromitinge piloti se najčešće upuštaju u mnogo hrabrije lupinge.

Miroslav Lazanski
Izvor: Politika Online

neka im je slava i laka crna zemlja!! :krsta :'(

  Слава им!!!

Rusi utvrđuju uzrok pada „miga 29”

Ovaj tip aviona opremljen je sedištem K-36 sa padobranom koje je širom sveta spasilo mnoge pilote
 
09.07.2009
Na poziv ministra odbrane Dragana Šutanovca, u Srbiju će uskoro doputovati ruski vazduhoplovni stručnjaci iz korporacije „Mig”, koji će učestvovati u radu novoformirane komisije za ispitivanje uzroka i okolnosti prekjučerašnjeg teškog udesa remontovanog „miga 29” u kojem su stradali potpukovnik Vazduhoplovstva i PVO Rade Ranđelović i vojnik martovske klase Milan Ulemek, saopšteno je „Politici” u vrhu Ministarstva odbrane. Zvaničnici su najavili da će uzrok tragedije biti poznat za oko mesec dana. Javnosti nisu saopšteni zvanični uzroci prošlogodišnjih udesa, pada „orla” kod Barande i G-4 na aerodromu u Batajnici, kada je poginuo pilot Ištvan Kanas.

Aleksandra Radića, vojnog analitičara, pitali smo zašto pilot Ranđelović nije uspeo da se spasi iako se katapultirao iz „miga 29” trenutak pre udara u vozni park u kojem je nastradali vojnik Ulemek bio na dužnosti požarnog.

– Između pokušaja da se spasi avion i poslednjeg trenutka da se iskoči i preživi vremenska razlika je previše mala, meri se sekundama. Teško je moralisati o postupcima pilota, jer je to bila njegova odluka. Nažalost, u današnje vreme, u medijima se stvara klima u kojoj se traži krivac, ali ovakve se nesreće svuda dešavaju, čak i najboljim pilotima na svetu koji intenzivno vežbaju – članovima najboljih akro-grupa. Rade Ranđelović, kao i Ištvan Kanas prošle godine u „supergalebu”, nastojao je da izvuče avion, da povrati kontrolu nad letelicom. To je ponašanje profesionalca. S druge strane, kod nas se stvorila i medijska klima pritiska, u kojoj se očekuje da se avion spase – kaže Radić.

Kako objašnjava naš sagovornik, na „migovima 29” je sedište K-36, ruske proizvodnje. Na G-4 i „orlu” je britansko sedište „martin-beker MK-10”, u svetu vazduhoplovstva poznato kao izuzetno u upotrebi. Već su spasavala pilote iz ekstremno teških, naizgled bezizlaznih situacija. Zavisno od modela, sedište se izbacuje raketnim motorom ili piropatronom.

– Kada pilot povuče ručicu, padobran se automatski otvara. Između ostalog, moguće je odbacivanje poklopca kabine, aktiviranje mehanizma koji štiti pilota, ako sedište probija poklopac kabine – kaže Radić.

Danas je katapultiranje moguće čak i kada se avion nalazi na zemlji i ne kreće se, to su takozvana „nula-nula” sedišta.

– Kada je avion u letu, minimalna visina nije određena, već je posledica zbira elemenata – ugao pod kojim se nalazi avion u odnosu na brzinu i visinu leta – kaže Radić.

Kako on ističe, ima mnogo primera da je katapult sedište K-36, kakvo je imao i srpski avion, spasavalo život. Rusi su nekoliko puta uspešno izveli spektakularna iskakanja iz „miga 29”. Anatolij Kvočur, legendarni pilot, iskočio je na pariskom aerodromu „Burže”, pod negativnim uglom, sa ekstremno male visine od 40–50 metara. Na jednom velikom aeromitingu u Velikoj Britaniji su se čak sudarila dva ruska „miga 29”. Piloti su doslovce iskočili iz vatrene lopte, iz eksplozije i ostali nepovređeni, kaže Radić. Pre nekoliko godina desio se udes ukrajinskog „suhoja 27”, koji je imao istu vrstu sedišta. Prilikom pada aviona stradalo je nekoliko desetina ljudi u publici. Oba pilota su iskočila na ekstremno maloj visini.

Izvor: Politika Online

''Migu'' suviše slaba krila

Lovac "mig 29" pao je u utorak u Batajnici zbog otkazivanja motora i nedovoljnih časova naleta, prve su sumnje komisije formirane da istraži novu nesreću na aerodromu Vazduhoplovstva Vojske Srbije u kojoj su poginuli potpukovnik pilot Rade Ranđelović i vojnik Milan Ulemek, a lakše je ranjen vojnik Vojislav Dragoljević.


08.07.2009
Kako je za "Novosti" potvrđeno u Ministarstvu odbrane, u komisiji će raditi i stručnjaci korporacije MIG iz Rusije. Eksperti preduzeća koje je proizvelo letelicu uz domaće stručnjake utvrdiće tačan uzrok nesreće. Komisiju, osim predstavnika MIG, čine stručnjaci iz Komande vazduhoplovstva zaduženi za bezbednost letenja, koji su odmah po padu aviona i izašli na mesto događaja.

Očekuje se da najviše podataka kako je pala letelice pruži registrator letenja, kao i zapis komunikacije pilota sa kontrolom leta. Prema naredbi zamenika komandanta Vazduhoplovstva i PVO brigadnog generala Nebojše Đukanovića, predviđeno je da rad komisije bude okončan do kraja meseca, do kada bi trebalo da bude poznat i tačan uzrok pada "miga 29".

Prvi podaci i izjave očevidaca govore da je pilot Ranđelović nastradao zbog nagiba aviona u zaokretu, što znači da je sedište, umesto u visinu, izletelo prema - tlu. Uz to, pad vazduhoplova izazvao je požar i eksplozije kamiona i tehnike u parku tehničkih sredstava, što je trajalo skoro dvadesetak minuta. Požar je teškom mukom lokalizovan, a tom prilikom ranjen je i vojnik Dragoljević.

- Sedište na "migu 29" omogućava katapultiranje pilota čak i sa zemlje - objašnjava jedan od penzionisanih vojnih pilota. - Prema onome što sam čuo, velika je verovatnoća da su nesreći "kumovali" mala visina i žestok zaokret aviona. Život je, međutim, nepredvidiv, i ne treba isključiti moguće tehničke probleme prilikom iskakanja pilota.

NaŠ sagovornik ističe da uzroke pada lovca treba tražiti u nedovoljnoj treniranosti pilota koji lete mnogo manje nego što zahteva vrhunska osposobljenost. Potpukovnik Ranđelović imao je od početka godine svega 20 časova leta, dok bi za pilota njegovog ranga minimum bio - pet puta više.
U Komandi Vazduhoplovstva i PVO u sredu je rečeno da su sve poznate okolnosti pada aviona saopštene, a da sve ostalo čine spekulacije.
- Nikome nije u interesu da bilo šta prikriva ili zataškava - rečeno je "Novostima" u VS. - Komisiju koja se bavi utvrđivanjem uzroka čine nepristrasni ljudi, koji su uz to i kolege pilota Ranđelovića. O uzrocima pada lovca svaki avijatičar ima svoje mišljenje, ali će relevantan biti samo nalaz komisije.

Iako novih zvaničnih informacija nema, već se pojavilo nekoliko detalja o padu "miga 29". Po jednoj verziji, neposredno pre rušenja letelica nije ispuštala nikakav zvuk. To bi moglo da znači da je došlo do zastoja u radu motora, zbog čega avion nije imao snage da se izvuče iz snažnog zaokreta.

- Pilot tokom leta nije izvodio ništa više nego što se to čini tokom redovne obuke - smatra nekadašnji pilot JNA Radinko Marčeta, iz Vazduhoplovnog društva "Sveti arhangel Gavrilo", koje je organizator aeromitinga koji je trebalo da bude održan 11. jula. Prema njegovim rečima, svi elementi koje je pilot uvežbavao nalaze se i u sklopu procesa obuke vazduhoplovaca.

Komemoracija povodom smrti potpukovnika Ranđelovića i vojnika Milana Ulemeka održana je u sredu u zgradi Komande vazduhoplovstva u Zemunu. U prisustvu porodica poginulih, ministra odbrane Dragana Šutanovca i najbližih kolega i drugova iz jedinica, od Ranđelovića i Ulemeka oprostili su se general Mirko Vranić, komandant 204. avijacijske baze, i kapetan Toni Latinović, iz 177. artiljerijsko-raketnog diviziona.    


Oporavak

Povređeni vojnik Vojislav Dobrijević (25) oseća se dobro i uskoro će biti pušten na kućno lečenje. On se nalazi na Vojnomedicinskoj akademiji, a povređen je prilikom gašenja požara usled pada "miga 29".


Zabrana

NA komemoraciju u Komandi ViPVO u sredu je bio zabranjen ulazak fotoreporterima "Večernjih novosti", ali i drugih novinskih kuća. Sa oproštaja kolega avijatičara medijima su poslate fotografije koje su snimili vojni fotoreporteri. Odluka o zabrana je u Ministarstvu odbrane obrazložena "nedostatkom tehničkih uslova za rad većeg broja fotoreportera u sali".


Đukanović: Nema Ostavki

Brigadni general Nebojša Đukanović, zamenik komandanta ViPVO Vojske Srbije, u sredu nije želeo da komentariše da li će neko iz vrha vojske, posle druge avionske nesreće, podneti ostavku. Kako je Đukanović objasnio pilot Ranđelović je proveo u vazduhu oko 20 časova od početka godine, što ga je činilo potpuno osposobljenim za letenje koje je izvršavao.

- Uz to, tokom letačke karijere imao je oko 900 sati naleta, od čega je oko 300 proveo na avionu tipa MIG 29 - bio je jasan general. - Niko nije lud da šalje ljude da izvode ono za šta nisu spremni i obučeni.  

Izvor: Večernje Novosti Online        

Meni nije jasna jedna stvar ,a to je kako nekom moze pasti na pamet (narocito nakon proslogodisnjeg iskustva sa Kanasom,iz kojeg izgleda niko nije izvukao nikakve pouke -ocigledno) i da koristi najsavremaniji avion u vazduholovstvu kojih ima na nivou nekog uzorka ili prototipa i koristi za ovakve stvari kao sto su aeromitinzi.Kao da  je pitanja dana kada ce stici zamena za njih,pa ajmo onda i ako se koji srusi svejedno je ionako ih povlacimo iz upotrebe.Da li su ti avioni remontovani radi paradiranja na aeromitinzima,ili neceg treceg?
Govorimo o akrobatskom letenju na ekstremno malim visinama,gde nema mesta ni za najmanje greske,gde i najmanja sitnica moze skupo da kosta.Kada vidimo samo kako su se srusili vrhunski topgun piloti kao sto su Anatoli Kvocur ili Vjaceslav Averjanov koji imaju na hiljade sati u dzepu,stvari postaju jasne i laiku da to nije maciji kasalj.

Potpuno se slažem sa tobom ... I sam broj aeromitinga u Srbiji je neverovatno veliki što je priča za sebe ... Dokle će se vojska odazivati na poziv svakog ko poželi da pravi aeromiting kad mu se čefne ?... Zbog opasnosti i rizika kojom preti ovakvo letenje vojska bi trebalo da ozbiljno razmisli o daljem angažmanu u ovakvim stvarima ...

Da je to Aeromiting koji organizuje V.S. razumeo bih ali učešće na Belgrade Airshow-u, Čeneju, Vršcu ...

Ulog je prevelik, ljudi ginu, letilice padaju a posle svega, šta vojska ima od toga ... samo osude i osipanje "drvlja i kamenja" na nju zbog tragedije ..

Sremskomitrovački vatrogasac o tragediji na aerodromu

Goreli su kamioni, letelica, gorivo

09.07.2009
Prizor je zaista bio nesvakidašnji i jeziv. Avion se obrušio na vozni park. Goreli su kamioni, letelica i gorivo... Kako sam okrenuo glavu, video sam telo nekog mladića. Jedino što sam mogao da razaznam je da je u uniformi. S druge strane, u kola Hitne pomoći ubačen je drugi muškarac. Nakon početnog šoka, odmah nam je rečeno šta i gde da radimo jer su požar već gasile vojne jedinice.

Ovako opisuje prizor koji je zatekao na aerodromu Batajnica posle pada „miga 29” jedan od vatrogasaca iz Sremske Mitrovice koji je učestvovao u gašenju.

U vatrogasnoj stanici u Sremskoj Mitrovici kažu da im je u utorak u 9.24 časa javljeno da se srušio vojni avion na aerodromu u Batajnici. Odmah je upućeno jedno vozilo iz Stare Pazove sa dva vatrogasca, a nakon pet minuta i još jedno sa tri čoveka, koji su bili u blizini zbog redovnog dežurstva na Univerzijadi. Međutim, u vojni kompleks pušteno je samo prvo vozilo, dok je drugo ostalo na kapiji jer je procenjeno da nema potrebe za dodatnim angažovanjem.

- Kolega i ja sa jednim vatrogasnim vozilom smo prvi stigli ispred vojnog kompleksa u Batajnici. Odmah su nas pustili unutra. Prvo smo morali da se postaramo da se vatra ne proširi jer je postojala opasnost da eksplodira rezervoar srušenog aviona. Za lokalizaciju požara bilo nam je potrebno nešto manje od 20 minuta i još desetak da ga potpuno ugasimo - objašnjava za „Blic”ovaj vatrogasac.

Iako su bili na licu mesta, ni on ni njegov kolega nisu videli kako se i gde povredio dvadesetjednogodišnji vojnik Vojislav Dragoljević, koji je u tom trenutku takođe gasio vatru.

- Svako je radio svoj deo posla, tako da zaista nisam video ništa van dela koji sam ja gasio. Bilo je najvažnije da ne dozvolimo da se požar proširi - dodaje naš sagovornik.


Opasno katapultiranje

Sedište aviona „mig 29” omogućava bezbedno katapultiranje i kada avion stoji na pisti (0-0). Ukoliko avion ima neki nagib nalevo ili nadesno, ako je u vazduhu i ponire, to utiče na efikasnost sedišta. Ukoliko je nepovoljan ugao, katapultiranje ide ka zemlji. Upravo to se dogodilo Ranđeloviću, koji se katapultirao pod nepovoljnim uglom iz još nepoznatog razloga.

Jedan od vojnih pilota koji je preživeo katapultiranje pri ekstremno niskom letu kaže da su delići sekunde odlučivali hoćeš li preživeti ili ne.

- U deliću sekunde registrovao sam kvar. Reč je o takvoj brzini da nije bilo vremena ni da ga prijavim vezi na zemlji. Primoran si da odluku donosiš u stotinki i to sam uradio. Povukao sam ručicu i s obzirom na to da sam na sebi imao opremu od 150 kilograma, osećao sam neopisivu težinu. Pod tom opremom moja kičma pretrpela je opterećenje od tone i po. Padobran se otvorio za sekund, dve i nakon pada osećao sam se kao da sam pretrpeo bokserski meč. Boleli su me i mišići za koje nikada nisam znao da postoje. Jedino što je ostalo zabeleženo na snimku je „iskačem”, iako tog krika nisam bio svestan - priča naš sagovornik koji se katapultirao sa ekstremno niske visine.

Izvor: Blic Online

Ne znam koje je serije bilo sediste K36 na ovom nasem migu,ali ove novije verzije K36 sedista imaju u memoriji preko 100 polozaja u kojima se moze avion zadesiti u slucaju katapultiranja,te u slucaju povlacenja rucice  sediste "zna" na koju ce se strane odbaciti u odnosu na avion.Sediste je povezano sa sistemima na avionu koji registruju parametre leta vazne za katapulitiranje,tako da kompjuter odlucuje kako ce se izvrsiti katapulitiranje.

Наредбом министра одбране, трагично настрадали пилот Раде Ранђеловић, постхумно је унапређен у чин пуковника авијације, са даном 7. јули 2009. године.
(izvor: satj MO RS)

Комеморација поводом погибије пилота потпуковника Радета Ранђеловића и војника Милана Улемека

08.07.2009
Комеморативни скуп поводом погибије пилота потпуковника Радета Ранђеловића и војника Милана Улемека, одржан је данас у Дому ваздухопловства у Земуну.

[attachment=1][attachment=2]
_{Ппук. Раде Ранђеловић и војник Милан Улемек}

Комеморацији су присуствовали, поред породица настрадалих, министар одбране Драган Шутановац, начелник Генералштаба Војске Србије генерал-потпуковник Милоје Милетић, са сарадницима, припадници Команде и јединица Ваздухопловства и противваздухопловне одбране, колеге и пријатељи.

Скупу се најпре обратио бригадни генерал Небојша Ђукановић, заменик команданта ВиПВО. Након одавања поште и минута ћутања о потпуковнику Ранђеловићу бираним речима говорио је бригадни генерал Мирко Вранић, командант 204. авијацијске базе.

Од војника Милана Улемека, у име јединице, опростио се капетан Тони Латиновић, командант 177. артиљеријско-ракетног дивизиона ПВО.

У једном дану остали смо без сјајног пилота ловца Радета Ранђеловића, наставника летења и носиоца Златног летачког знака и узорног војника Милана Улемека, речено је на данашњем комеморативном скупу у Дому ваздухопловства у Земуну.

Извор: Сајт В.С.

 

Bilo je par komentara zasto vojska ucestvuje na aeromitinzima.
V i PVO su se uvek odazivali pozivu na aeromitinge i u SFRJ i u SRJ i sada i zasto nebi.
Cilj aeromitinga je popularizovanje vazduhoplovstava a od toga itekako da ima koristi Vojska.

Zasto se koristi Mig-29 zato sto nista novije i bolje nemamo a G-4 i Orao nisu ni primaci migu po svojim mogucnostima, i naravno teznja ljudi u RV da demonstrijau iole atraktivniji avion i programe.

Ono sto je izveo pilot na Ceneju (a prica se da je isti program i uvezbavao pre pada) nije nista spektakularno osim mozda leta na minimalnoj brzini (koji je najopsnije zbog visine i brzine) sve ostalo je standardni skup elemenata akrobatskog letenja (to je rekao i pukovnik Sreto Malinovic, inace isto vrhunski pilot, orla) tako da tu nicega ekstremnog nije bilo i necega sto vec nije uvezbavao ove godine vise puta.

Jos jedna interesantni podataka ovaj avion je od remonta naleteo oko 70 sati - to je za godinu dana od kada se vratio sa remonta ako to pomnozimo sa 3 jednoseda koji imaju skoro isti broj sati naleta (prea komanti ViPVO) to je oko 210 sati sto uopste nije malo za nase uslove.
Naravno dvosed ima mnogo vise sati naleta zbog preobuke.
Ono sto bi trebalo isto da se uzme u obzir to je da nasi piloti imaju manje sati naleta ali imaju vise letova bas zbog ustede goriva tako da letovi traju krace ali ponovo urade potrebne elemente.

Video sam dosta komentara ovih dana i svi samo traze krivca svi osim pilota - oni su svesni rizika zvoje profesije!

Zasto je Kanas doziveo udes to nikada necemo saznati jer jednostavno avion nije imao "crnu kutiju". Mig-29 na svu srecu ima i bice sve jasno za mesec dana!
Jedan od komentara koje sma procitao mislim da ga je izneo vojni komentator Radic je da se najvise udesa desava prilikom uvodjenja aviona u upotrebu i pri kraju eksplatacije.

Mislim da se kod nas desava ovo prvo svi avioni koji su doziveli udes su dosli sa remonta - dugo se nije letelo - jako dugo se nisu remontovali avioni i sada placamo danak tom zapustanju avijacije u zadnjih 15-tak godina.
Znaci niti su strucnajci u momi (ono malo sto je ostalo) dugo nisu radili svoj posao kao ni piloti tj nisu ga radili na nivou koji su trebali ali ne svojom krivicom vec krivicom odgovornih u drzavi.

Zato sumljam da je ovo kraj desavace se nazalost jos ovakvih udesa jer to je rizik koji u svojoj lepoti nosi letenje.

[attachment=1]

U slučaju našeg MiG-29 nije bilo šanse za bilo kakvu korekciju putanje sadišta K36 posle katapultiranja, jer je sedište katapultirano prema zemlji i na veoma maloj visini.
Ovo je poznat snimak iskakanja pilota Anatolija Kvočura na Buržeu 1989. Visina iskakanja približno ista, ali je on imao nešto povoljniji položaj aviona jer kabina nije bila okrenuta ka zemlji. I pored "povoljnijih" uslova iskakanja u odnosu na našeg pilota, život mu je spasila eksplozija aviona pri udaru u zemlju, pošto mu je u poslednjoj milisekundi "naduvala" padobran. Pilot Ranđelović nije imao tu sreću i njegov padobran nije stigao da se otvori.
http://www.youtube.com/watch?v=YL1FblthxQ0

Последњи опроштај од пилота Радета Ранђеловића

09.07.2009.
Уз највише војне почасти данас су на Новом гробљу у Београду испраћени посмртни остаци пуковника пилота Радета Ранђеловића, који је 7. јула погинуо у удесу авиона МиГ 29 на аеродрому Батајница.

[attachment=1]

Поред чланова породице, последњу пошту трагично настрадалом пилоту одали су председник Србије Борис Тадић, заменик премијера и министар унутрашњих послова Ивица Дачић, министар одбране Драган Шутановац, начелник Генералштаба ВС генерал-потпуковник Милоје Милетић, представници Министарства одбране, Генералштаба Војске Србије, Ваздухопловства и противваздухопловне одбране, родбина и пријатељи.

Од пилота Ранђеловића, који је постхумно унапређен у чин пуковника, опростио се командант 204. авијацијске базе бригадни генерал Мирко Вранић.

Раде Ранђеловић рођен је 1962. године у Бајиној Башти. Завршио је Ваздухопловну академију 1985. и био један од наших најбољих пилота на авионима МиГ 21 и МиГ 29. У 204. авијацијској бази био је на дужности начелника Штаба. Учествовао је на бројним аеромитинзима, а последњи је био на Ченеју код Новог Сада, 31. маја ове године.


Уз војне почасти сахрањен војник Милан Улемек

Војник Милан Улемек, који је 7. јула трагично настрадао приликом пада авиона МиГ 29 на аеродрому Батајница, сахрањен је данас уз војне почасти на гробљу у Старој Пазови.

[attachment=2]

Сахрани су, поред чланова породице, присуствовали председник Србије Борис Тадић, министар одбране Драган Шутановац, начелник Генералштаба ВС генерал-потпуковник Милоје Милетић, припадници Ваздухопловства и противваздухопловне одбране и 177. артиљеријско-ракетног дивизиона ПВО у коме је Улемек служио редовни војни рок, као и родбина, пријатељи и бројни грађани Старе Пазове.

Војник Улемек је погинуо када је авион ударио у земљу у парку техничких средстава, где је вршио редовни задатак пожарства. Рођен је 12. јуна 1985. у Земуну, студирао је Пољопривредни факултет, а у Војсци Србије на служењу војног рока у униформи био је од марта ове године.

Од узорног војника Милана Улемека, у име војника и старешина 177. артиљеријско-ракетног дивизиона ПВО и Војске Србије, опростио се поручник Младен Митровић.

У општини Стара Пазова данас је проглашен дан жалости поводом трагичне погибије Милана Улемека.

Извор: Сајт М.О.

Pojavile su se informacije od ljudi koji kažu da su očevici ovog udesa, da pilot Ranđelović možda nije ni pokušao da se katapultira, već je do zadnjeg momenta pokušavao da obuzda avion. Po njihovoj priči avion je usled još neutvrđenih okolnosti izgubio uzgon na maloj visini i u zaokretu, ispravio se, prvo blago klizio po zemlji, udario u jedan kaponir koji ga je zatim odbacio u auto park. Po njihovim navodima od prvog kantakta sa zemljom do udara u auto park, avion je prešao nekih 350 metara. Postoje nepotvrđene informacije da ručica za katapultiranje nije bila povučena, već se sedište možda samo aktiviralo od udarca u kaponir.

Ovo su samo nepotvrđene informacije od ljudi koji su ovaj udes posmatrali sa aerodroma i ne treba ih uzimati kao konačnu verziju događaja.

Ko će pokucati na vrata

11/07/2009
U beogradsko Tužilaštvo za ratne zločine stižu ovih dana neobični zahtevi Županijskog državnog odvjetništva iz Gospića

Porodice pilota najveće su žrtve pilotske profesije. Kada na vratima stana ugledaju kolegu svog oca ili supruga nenajavljenog, znaju da je došlo do tragedije. Kada na vratima stana eventualno pozvoni policija, onda je možda reč o „obavijesnom razgovoru“ po zahtevu Županijskog državnog odvjetništva u Gospiću upućenom Tužilaštvu za ratne zločine u Beogradu: da se povodom istrage koju sprovodi Županijski sud u Gospiću, a u smislu odredaba „Memoranduma o suglasnosti u ostvarivanju suradnje u borbi protiv svih oblika teškog kriminala“ proveri da li okrivljeni piloti borave na području Srbije i da se o tome Županijski sud u Gospiću obavesti, da se dostave Županijskom sudu podaci o „zapovjednoj strukturi na aerodromu u Bihaću, u vremenu od 1991. do 1995, i to podaci o osobama pilota i zapovjednicima eskadrila koji su ili naređivali ili izvršavali zapovjedi, dakle, bili neposredni izvršitelji ili naredbodavci kaznenih djela ratnih zločina, a te je podatke moguće pribaviti u arhivi bivše JNA“.

Županijsko državno odvjetništvo iz Gospića traži od Tužilaštva za ratne zločine u Beogradu da se sa pilotima obave „obavijesni razgovori na okolnosti kaznenog djela, koji im se stavlja na teret“. Županijsko državno tužilaštvo iz Gospića u predmetu KT-4/94 od 12. decembra 2008. godine proziva imenima i prezimenima neke „pilote 185. lovačko-bombarderskog puka Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva stacioniranog u Puli da su 20. rujna 1991. godine izvršili raketni napad na civilno mjesto kod Senja i iznad Krasnog bez izbora cilja na to mjesto uspalili rakete, uništili veći broj gospodarskih i stambenih objekata, dvije osobe su smrtno stradale, a devet osoba je tjelesno ozlijeđeno“.

Pre nekoliko meseci sličan zahtev iz Hrvatske stigao je u Podgoricu radi „obavijesnih razgovora“ sa svim pilotima jedinice RV i PVO koja je bila na aerodromu Golubovci. Pre nekoliko meseci policija je izgleda o tim pitanjima i proveravala adresu jednog pripadnikaV i PVO sa stanom u Nišu. Koja je jedinica V i PVO sledeća na redu?

Srpski piloti kao da su Ikari ovog društva. U vreme onog bivšeg režima država im nije održavala avione, kada je došao rat 1999. godine poletali su, zapravo, na poluispravnim aparatima, radari i senzori nisu radili. I ginuli su žrtvujući se za zemlju i čast svoje profesije. Posle demokratskih promena 2000. godine poverovali su da su došla bolja vremena, da će država investirati i u tehniku i u ljude. U prve tri godine ništa od toga, kažu da je država imala prečih potreba. I letelo se još manje nego u onom nenarodnom režimu. Pa se nije mnogo ni padalo. Piloti su igrali odbojku, popravljali srušene objekte, farbali prostorije. I čekali bolje sutra.

U međuvremenu su neki ljudi iz tadašnjeg sastava Ministarstva odbrane pokušavali da na analize borbene gotovosti vojske, a to je svugde u svetu i najstrože čuvana vojna tajna, dovedu generale NATO-a koji su u to vreme bili vojni savetnici pri Ministarstvu odbrane u Beogradu.

Onda je pre tri godine u intervjuu glavnom srpskom vojnom listu ambasador jedne velike sile potpuno otvoreno poručio „da je Srbiji sasvim dovoljno da ima par transportnih helikoptera za mirovne misije, da joj borbeni avioni i ne trebaju“. Novinar, koji je radio taj intervju za glavni srpski vojni list poltronski je na to ćutao. Ni stručna vojna javnost nije reagovala, o političkoj i da ne govorimo.

Pre četiri godine neki ljudi u Ministarstvu odbrane Srbije zanosili su se idejama da vazdušni prostor Srbije čuvaju borbeni avioni iz Mađarske, Rumunije, ili Bugarske, jer bi to, navodno, bilo jeftinija varijanta. Da nije bilo generala vazduhoplovstva Dragana Katanića, to bi i prošlo. Pa je zatim skoro tri godine trebalo da prođe da se donese odluka o remontu aviona „mig-29”. O novim avionima političari ni reč da kažu.

I sada posle tragičnog leta pukovnika Ranđelovića neki besramno pokušavaju da nesreću još i ispolitizuju. Pa se postavljaju pitanja „kakvi nam to avioni trebaju kada smo vojno neutralna zemlja“, pa „eto vam neutralnosti i ruskih aviona“ i slično. I ta pitanja postavljaju „stručnjaci“ sa srednjim medicinskim i trgovačkim školama. Koji su nekada pisali „kako Srbi u Kninu imaju oklopni voz koji može da siđe sa šina i vozi po kamenjaru“. A sada usplahireno uzvikuju: „Gde smo to kao neutralni, kuda to idemo?“ Oni treba da uvedu Srbiju u NATO. Kao da svi imamo kolektivnu amneziju.

Svaki sistem koji ponižava svoju vojsku ponižava, pre svega, sebe...

Miroslav Lazanski
Izvor: Politika Online

Politika:Pilot se nije katapultirao

12. jul 2009
Beograd -- Pilot Rade Ranđelović, koji je poginuo u udesu aviona MIG 29, nije ni pokušao da se katapultira u nastojanju da sačuva letelicu, piše Politika.

Taj dnevni list piše, pozvajući se na nezvanična saznanja, da se letelica u momentu udara u zemlju prelomila, i da je pilot zajedno sa sedištem izbačen iz kabine. Politika navodi da ručice za aktiviranje katapultirajućeg sedišta nisu ni bile povučene, a da nisu bile aktivirane ni pirorakete koje sedište zajedno sa pilotom izbacuju iz kabine.

U udesu aviona MIG 29 koji se u utorak, 7. jula oko devet časova dogodio na aerodromu u Batajnici poginuli su pilot Rade Ranđelović i vojnik Milan Ulemek, a lakše je povređen vojnik Bojislav Dragoljević.

Posle nesreće saopšteno je da je pilot Randejelović preminuo od posledica povreda koje je zadobio prilikom iskakanja sa male visine, dok je vojnik Milan Ulemek stradao kada je MIG 29 pao na park tehničkih sredstava u kojem je obavljao požarnu dužnost u vreme nesreće.

Stručnjaci ruske vazduhoplovne korporacije MiG učestvovaće, na poziv ministra odbrane Srbije Dragana Šutanovca, u radu komisije koja će se baviti otkrivanjem uzroka pada lovačkog aviona Vojske Srbije MIG 29.

Izvor: Beta, Politika

Evo nasao sam snimak celokupnog programa mig-29 sa aeromitinga Cenej 2009.
Mislim da se na 5:45 min vidi taj kobni zaokret, to je na sammo kraju programa.

http://www.youtube.com/watch?v=tmm0HiUdqYw

Koliko sam uspeo da saznam preko raznih kontakata do sada, najverovatnije je do pada MiG-29 došlo greškom pokojnog Ranđe. Poslednji manevar u koji je ušao je navodno "bure valjak", koji se obično izvodi na bezbednoj visini od 100 ili više metara zbog složenosti manevra, međutim, on je u taj manevar ušao na 20 metara visine, gde je jedna mala greška dovela do katastrofalnih posledica. Eksperti iz Rusije su najverovatnije pozvani iz čisto marketinških razloga, jer deo javnosti ne veruje domaćim komisijama, a to iz razloga što se ova i prethodne nesreće koriste za političke sukobe.
Ovo što sam izneo svakako ne možemo uzeti zdravo za gotovo, jer iako su ove informacije potekle od ljudi iz struke koji su upućeni u ceo slučaj na ovaj ili onaj način, treba ipak sačekati šta će reći komisija ako izađe u javnost sa nekim saopštenjem, a verujem da hoće obzirom na medijsku pažnju koju je privukao slučaj.

dexy to onda znači da je za aero miting na Kalemegdanu spremao drugačiji program od onog na Čeneju? Da li je na snimku sa Čeneja od 5:45 forsirani zaokret, kojeg su čelni ljudi RV označili kao kobni manevar na kraju letačkog programa?

Neozbiljno je da ljudi kao što su čelnici RV, na konferenciji za štrampu iznose činjenice koje bi se kasnije pokazale kao pogrešne. Deluje kao da oni nisu ni bili na licu mesta udesa, već da su informacije o događaju dobili od nekog trećeg lica. Pre svega mislim na činjenice da li je bilo katapultiranja i pri kojem manevru se desio udes. Dugogodišnjim vazduhoplovcima za takve informacije nisu potrebni eksperti iz Rusije, već izjave svedoka i obilazak mesta udesa. Zbog svega toga, deluje mi kao da komandanti RV nisu obišli lice mesta pre konferencije za štampu.

Prema onome što je meni rečeno, to nije kobni manevar, ali postoji mogućnost da ja imam netačnu informaciju, ili ljudi koji su mi je dali.
Inače do konstatacije da se pilot nije katapultirao su došli tek naknadno nakon što su pregledali ostatke i ustanovili da ručica katapult sedišta nije povučena, a sedište i pilota su našli odvojeno od olupine, pa su mislili u prvom trenutku da je pokušao katapultiranje ali da zbog male visine nije uspeo da odradi ceo proces izvlačenja padobrana. Tu je došlo do zabune u prvim satima i ta informacija je izašla u javnost na konferenciji za štampu. Tek posle te konferencije je utvrđeno da katapultiranja uopšte nije ni bilo.

e ljudi gledam vase komentare i nisam mogao a da se ne ukljucim,kao prvo poginulom pilotu neka je vecna slava,drugo dokle ce vise ova nasa zemlja pilote slati u smrt,pa ljudi pilot treba da se fokusira na let i zadatak a ne da misli dali ce se nesto pokvariti u toku leta i dali ce uspeti da se izvuce ziv,dali da optereti avion a da se nesto ne slomi,kako ljude slati u borbenu misiju kada nisu sigurni ni u miru,ljudi ginu a njima je bitno koliko su ustedeli,sta vise reci

MiG je bio remontovan!

jeste remontovan,a za koje pare,koliko kosta kompletan remont u to mislim na komplet sve,a koliko su nasi platili,mislim da treba stedeti na udobne fotelje a ne na slozene masine kakvi su avioni

Neznam koliko su platili sta, ali ako imas uvid u tu sumu podeli sa nama ako nije problem?!

Ljudi, ako je avion pao ne mora da znači da je bio neispravan. I potpuno ispravni avioni se ruše, aerodinamika je čudna stvar. Pokojni Ranđelović je poginuo jer je bio profesionalac do kraja, a pravi profesionalac ne napušta aparat pri prvom problemu već pokušava da ga riješi.

nemam tacne informacije koliko i sta su platili,a gde ima dima ima i vatre,stoga nemam razloga da mislim da nije tako,na kraju nebitno je koliko su sta platili,bitno je to da smo izgubili dobrog pilota,treba stedeti ali ne na takve stvari kojima zivot znace,pilotski posao je jedan od najtezih i kao takav avion treba da bude 101% siguran,inace nam se takve stvari desavaju da nam piloti ginu,nadam se da je ovo zadnji uzalud izgubljen zivot

@ivemaster

Pa na čemu se štedjelo? Avioni su sređeni, letjelo se daleko više nego drugih godina...

@ivemaster

Nemoj da nagadjaš... daj nam cifre, daj specifikaciju radova... dva čoveka su poginula, mislim da nije u redu da nagadjamo šta je uzrok njihove smrti.

videcemo sta ce reci istraga,neradim ja u ministarstvu odbrane pa znam sta se radilo i koliko para,to znaju oni sto su bili odgovorni za to,ovo je cista moja predpostavka,verujem da je pilot najmanje kriv u ovoj nesreci

Kako je citirao jedan naš član skoro... "Pretpostavka je majka svih zajeba"...

Slažem se da sačekamo rezultate istrage.

Slava im obojici!

Da li neko ima info koliko je vojniku Milanu Ulemeku ostalo još do kraja vojnog roka i uopšteno nešto o njemu?
U kom rodu je služio, odakle je rodom i slično?

Služio je u 177. raketno - artiljerijskom divizionu protivvazduhoplovne odbrane... student Poljoprivrednog fakulteta u Novom Sadu...

Utvrđeni uzroci tragedije na aerodromu u Batajnici

Avion pao zbog ljudske greške

07.08.2009.
Preliminarni rezulti istrage Komisije za utvrđivanje pada aviona „mig 29” 7. jula, kada su poginuli potpukovnik pilot Rade Ranđelović (47) i vojnik Milan Ulemek (24), pokazali su da je do nesreće došlo zbog greške pilota.

- Istraga još nije okončana, iako je Komisija završila rad i zaključila da je u pitanju greška pilota, jer Generalštab koji je dobio izveštaj ima prvo da, ako misli da nešto nije jasno, traži dodatna ispitivanja i analize. Tek kada se to završi, biće saopšteni zvanični rezultati istrage - kaže izvor „Blica” iz Vojske Srbije.
Pilot Ranđelović, koji je posthumno dobio čin pukovnika, preminuo je od posledica povreda koje je zadobio prilikom katapultiranja iz aviona, dok je vojnik Ulemek stradao kada je „mig 29” pao na park tehničkih sredstava na batajničkom aerodromu, gde je bio na požarnoj dužnosti. Prilikom gašenja požara lakše je povređen i vojnik Vojislav Dragoljević.

Komandant RV i PVO Brigadni general Ranko Žuvak izjavio je nedavno za vojni list „Odbranu” da je Komisija koja je utvrđivala uzroke ove nesreće imala sve uslove za rad.

- Bilo je dovoljno očevidaca nesreće, avion je bio u zoni aerodroma, svi materijalni dokazi su tu, proizvođač je na naš poziv bio veoma kooperativan, pregledan je registrator leta i nema nikakve sumnje da uzroke nesreće možemo da sagledamo u potpunosti - izjavio je general Žuvak.

Kolege nastradalog pilota govore da je Ranđelović bio jedan o najboljih pilota, čija je specijalnost bila baš upravljanje „mig 29”. On se tog dana spremao za aeromiting. Na sličan način poginuo je i pilot Vojske Srbije Ištvan Kanas 24. septembra 2008. u udesu vojnog aviona „supergaleb G4”, koji se takođe srušio na aerodromu u Batajnici.

Autor: Vuk Z. Cvijić
Izvor: Blic