PALUBA

Razvoj aviona Yak - 141 je poceo 1975. Avion Yak - 141 M , NATO oznake Freestyle je proizveden u firmi Jakovljeva , i on je izvorno namenjen za zamenu Yak - 38 , i vazdusnu odbranu nosaca/krstarica klase " Kiev " .  Prvi prototip je poleteo 9.III '87. sa aerodroma Zukovski , a drugi aprila '89.  Prvo vertikalno poletanje je izvedeno 13.VI '90. , a prvo vertikalno sletanje na nosac " Admiral Gorshkov " 26.IX '91. Ukupno je izgradjeno 4 prototipa , od kojih su 2 nastavila da lete  posle '95. , a druga 2 su sluzila za ispitivanje pogonske grupe , i strukture aviona .

[attachment=1]

Yak - 141 M je jednosed namenjen presretanju razlicitih vrsta ciljeva , vodjenju bliske manevarske borbe , nanosenju udara po zemaljskim ciljevima , i ciljevima na povrsini mora . To je prvi u svetu nadzvucni lovac sa vertikalnim poletanjem i sletanjem ( AV - 8 Harrier II nije nadzvucni avion , a F - 35 Lightning II je poleteo mnogo kasnije ) . Sposobnost vertikalnog poletanja / sletanja omogucava koriscenje Yak - 141 M i sa ostecenih aerodroma . Yak - 141 M je postigao 12 svetskih rekorda za avione te klase :
11.IV '91. vreme penjanja na 12 km visine 116,15 s
11.IV '91. vreme penjanja na 12 km visine sa 1.000 kg tereta 116,5 s
12.IV '91. vreme penjanja na 3 km visine sa 1.000 kg tereta 62,41 s
12.IV '91. vreme penjanja na 6 km visine sa 1.000 kg tereta 74,37 s
12.IV '91. vreme penjanja na 9 km visine sa 1.000 kg tereta 89,09 s
24.IV '91. maksimalni teret na 2 km visine 2.507 kg
25.IV '91. maksimalna visina sa 1.000 kg tereta 13.115 m
25.IV '91. maksimalna visina sa 2.000 kg tereta 13.115 m
25.IV '91. vreme penjanja na 3 km visine sa 2.000 kg tereta 68,82 s
25.IV '91. vreme penjanja na 6 km visine sa 2.000 kg tereta 88,88 s
25.IV '91. vreme penjanja na 9 km visine sa 2.000 kg tereta 110,10 s
25.IV '91. vreme penjanja na 12 km visine sa 2.000 kg tereta 130,64 s

[attachment=2]

            Konstrukcija aviona

Po aerodinamickoj semi Yak -141 M je visokokrilac , sa strejkovima , i dvostrukim repnim vertikalnim stabilizatorom pravca .Trup aviona je konstruisan iz dva spojena dela , koji su istureni daleko unazad od izduvnika glavnog motora . Dvostruke vertikalne , i horizontalne repne povrsine su postavljene na njih , pa se nalaze iza jedinstvenog trupa . Krila su trapezasta sa uglom napadne ivice krila od 45 stepeni . Stajni trap je tipa tricikl . Poklopac uvodnika vazduha za motore RD - 41 za vertikalno poletanje istovremeno sluzi i kao vazusna kocnica .

            Materijali

Pri konstruisanju aviona Yak - 141 M su koristeni ugljenicni kompozitni materijali uglavnom u konstrukciji repa , i oni cine oko 28 % tezine aviona . Struktura je najvecim delom napravljena od legure aluminijum - litijum ( AlLi ) . Delovi trupa , koji se nalaze iza izduvnika motora , a okrenuti su ka njemu su napravljeni od titanijuma zbog temperaturne izdrzljivosti .

[attachment=3]

            Pogonska grupa

[attachment=4]

Pogonsku grupu cine 3 mlazna motora ; glavni , i 2 namenjena iskljucivo za vertikalni potisak . Pogonska grupa za vertikalni potisak se sastoji od 2 motora Kolesov RD - 41 , koji se iskljucuju tokom horizontalnog leta . Smesteni su  iza pilotske kabine , nagnuti pod uglom od 5 stepeni , a potisak svakog motora je 4.250 kg . Tokom vertikalnog poletanja izduvnici 2 motora RD - 41 se postavljaju pod medjusobnim uglom od 12,5 stepeni .

[attachment=5]
[attachment=6]

Glavni motor vektorisanog potiska Soyuz R - 79 V - 300 je snage potiska 15.500 kg sa dodatnim sagorevanjem , i 11.000 kg bez dodatnog sagorevanja . Izduvnik glavnog motora se pri vertikalnom poletanju i sletanju okrece prema tlu , dok se pri letu usmerava ka nazad . Zahvaljujuci takvoj pogonskoj grupi Yak - 141 M moze klasicnim poletanjem da poleti sa masom od 21.500 kg . Glavni motor Soyuz R - 79 se postavlja pod ugao od 63 stepena radi kratkog poletanja duzine 120 metara , a 95 stepeni radi vertikalnog poletanja .

[attachment=7]

            Kabina

Pilot aviona Yak - 141 M je smesten u presurizovanoj kabini uvucenoj u trup aviona sa sedistem za katapultiranje " Zvezda " K - 36 LV . Napustanje aviona je obezbedjeno u uslovima " 0 - 0 " ( nula visina , i nula brzina ) . Pri ispitivanju prototipa na nosacu " Admiral Gorshkov " novembra '91. se dogodio incident . Yak - 141 pri sletanju je sa visine od 13 metara udario u palubu , i zapalio se . Pilot se uspesno katapultirao , pao u vodu nedaleko od broda , i u praksi potpuno potvrdio proracune . Kabina poseduje elektronsko - opticki indikator sa prikazivanjem situacije na pozadini ceonog stakla , i visefunkcionalni displej sa desne strane . Upravljacka palica se nalazi u srednjem polozaju , i tipa je HOTAS ( Hands On Throttle and Stick - ruke na komandi gasa i upravljačkoj palici ) .

[attachment=8]

           Naoruzanje

Na 6 podvesnih tacaka Yak - 141 M moze poneti 4.200 kg naoruzanja tipa vazduh - vazduh , vazuh - zemlja i vazduh - more . Ispod trupa , sa leve strane , neposredno ispred glavnih nogu stajnog trapa aviona Yak - 141 M ugradjen je top Gryazev - Shipunov GSh - 30 - 1 kalibra 30 mm , sa borbenim komletom od 120 granata .

[attachment=9]

U modu vazduh - vazduh naoruzan je raketama srednjeg dometa R - 77 ( NATO oznaka AA - 12 Adder ) , visokih manevarskih mogucnosti , i aktivnim radarskim samonavodjenjem . Tu su i rakete vazduh - vazduh bliskog dometa R - 73 ( NATO oznake AA - 11 Archer ) , sa InfraCrvenim samonavodjenjem .

[attachment=10]

U modu vazduh - more Yak - 141 M koristi protivbrodske rakete H - 31 A ( NATO oznaka AS - 17 Krypton ) , i H - 35 ( NATO oznaka AS - 20 Kayak ) , koje su veoma otporne na elektronsko ometanje . H - 35 je protivbrodska krstareca raketa , koja cilju prilazi na ekstremno malim visinama od 3 do 5 metara , sto znacajno otezava dejstvo brodskih protivraketnih sistema na H - 35 .

U modu vazuh - zemlja Yak - 141 M koristi rakete H - 25 ( NATO oznake AS - 10 Karen ) , protivradarske rakete H - 31 R , avionske bombe , nevodjena raketna zrna , podvesne kontejnere sa topovima ...

           Oprema

U sastav sistema oruzja ulazi racunar , radar , sistem upravljanja vatrom , nisanski sistem na kacigi pilota , i lasersko - televizijski sistem navodjenja . Nisansko - pilotazne informacije se prikazuju na ceonom staklu , i visefunkcionalnom displeju . Radar je Fazotron S - 41 M Zuk , poput onog koji se koristi na MiG - 29 , ali sa manjom antenom smestenom u nosu aviona . Yak - 141 M poseduje trostruki fly-by-wire sistem komandi leta .

[attachment=11]

           Perspektiva

Zbog finansijskih teskoca Yak - 141 M nije usao u naoruzanje Ruskog RV , ali firma Jakovljev produzava rad na varijantama , i modernizaciji tog aviona . Razvoj je usmeren na povecavanje potiska motora za vertikalno poletanje ( planirana je ugradnja motora Kuznjecov NK - 321 sa Tu - 160 ) , usavrsavanje konstrukcije , i smanjenje radarskog odraza . Modifikacije treba da povecaju radijus , vreme patroliranja , i broj asortiman naoruzanja . Po podacima Opitno konstrukcionog biroa OKB Jakovljev mnoge zemlje su pokazale interes da nabave Yak - 141 M , a neke zemlje su predlozile kooperaciju u proizvodnji ovog aviona .

[attachment=12]

Takticko - tehnicke karakteristike Yak - 141 M Freestyle :

Duzina : 18,36 m
Raspon krila : 10,11 m
Raspon savijenih krila : 5,9 m
Raspon repa : 5,9 m
Visina : 5 m
Povrsina krila : 31,7 m2
Masa praznog aviona : 11.650 kg
Maksimalna VTOL masa : 15.800 kg
Maksimalna STOL masa : 19.500 kg
Maksimalna masa : 21.500 kg
Masa korisnog tereta : 4.200 kg
Broj podvesnih tacaka : 6
Unutrasnje gorivo : 6.000 kg
Spoljasnje gorivo : 1.750 kg
Dolet : 3.000 km
Pocetna brzina penjanja : 250 m/s
Plafon leta : 15.500 m
Brzina na nivou mora : 1.250 km/h
Maksimalna brzina : 1.850 km/h

koliko je meni poznato americki F35 ima u sebi tehnologije koje su ameri kupili od rusa bas za vertikalno poletanje. Uf al bi nama legla neka eskadrila ovakvih avioncica inace sam davno citao o ovom avionu u casopisu aerosvet.... :pilot

Kod aviona sa vertikalnim poletanjem / sletanjem AV - 8 Harrier , F - 35 Lightning II , i Yak - 141 M svaki ima potpuno razlicit sistem pogona i vertikalnog poletanja / sletanja .

AV - 8 Harrier ima jedan motor , koji nema klasican izduvnik na repu motora , nego vreo mlaz izbacuje kroz 4 mlaznice . Dve mlaznice se nalaze u prednjem delu , a dve u zadnjem delu aviona . Mlaznice se okrecu prema tlu prilikom vertikalnog poletanja , a unazad prilikom klasicnog leta .

[attachment=1]

F - 35 Lightning II ima jedan motor , koji je vratilom spojen do ventilatora koji se nalazi iza pilotske kabine . Mlazni motor u zadnjem delu aviona preko vratila daje snagu ventilatoru . Ventilator nije drugi motor , niti motor za vertikalno poletanje . Ventilator daje hladni potisak , tj. vazduh koji izbacuje nije vreo .

[attachment=2]
_{Sistem vertikalnog potiska kod F - 35 Lightning II}

Yak - 141 M ima 3 motora . 2 se koriste iskljucivo za vertikalni potisak , i nalaze se iz pilotske kabine . Treci motor je glavni , a njegov izduvnik , tj. mlaznica se zakrece u zavisnosti od rezima leta .

- Mislim da ovaj odličan link o opisu motora R-79 namenjenom JAK-141 - (po meni tehnološki ne samo snagom do sada najnaprednija pogonska grupa) i potom širim prikazom još odličnih motora i tekako zaslužuje pažnju. Na F-35B vidimo maltene isti princip, ali USA muku muči !

- Ono što je interesantno je da je Kina svojevremeno kupila od Rusa manju količinu R-79, pa stoga su vrlo moguće - relne priče da kinezi rade intenzivno i na verziji tzv - J-18 !

LINK : http://www.leteckemotory.cz/motory/r-79/index.php?en

E baš to i sam mislim. Kao što si već u svom postu o J-18(16) zalepio slike dvomotornog lovca, iz konstrukcije bilo F-35 ili Jak-141 jasno se vidi, da konstruciono ama baš nijedna postovana slika ne prikazuje STOL koncepta. Barem po mom mišljenju. To mi daje misliti, pogotovo ako je Institut 601 toliko tajnovit-pa je i slika modela za aero tunel za obmanjivanje. (Mada imam i tu dvojbu u vezi sa toliko velikim maltene ravnim leđima... Ako toga nema, stvar je već bliže mogućem obliku.)

- Fotografije i video snimci JAK- 141 Freestyle i link koji uporedo prikazuje načine  poletanja JAK-141 i potom najskupljeg projekta u istoriji Pentagona F-35B koji još u B varijanti nije ušao u serijsku proizvodnju.

- Link: http://withfriendship.com/user/crook/yakovlev-yak-141.php

- Nakon prikaza VSTOL i STOL  mogućnosti već se u prvom snimku prikazuje nešto kasnije i bez početnog vertikalnog poletanja jako kratka staza poletanja - takeoff i STOL karakteristike.

  http://www.youtube.com/watch?v=47DQ8SiAf2Y

  - Ruski opis vertikalnog poletanja i potom prelaska u horizontalni let :



  http://www.youtube.com/watch?v=fGPLQN18Ej8


 - Pojavom na aerosalonu Fanborou 1992 JAK-141 izaziva burnu svetsku pažnju a naročito SAD. Uopšte me nebi čudilo da kinezi uveliko rado na svom ne STOL - (short take off landing ... -  uzgred i J-10A/B kao J-20 5.generacije poseduju odličan STOL i kratku stazu zaustavljanja kao i poletanja , .... već u birou 601. rade na VSTOL .

Koja je REALNA perspektiva ovog aviona gotovo posle skoro cetvrt vijeka od prvog leta,i dali ima ikakvu persektivu,jer koliko znam RM Rusije ga nema na spisku za razvoj i nabavku?

Sada za sada samo kao muzejski primerak, steta. :(
Inace imao je isti problem kao i F-35 u STOL izvedbi sada, asvalt se topio pod njim, iako je trebao biti palubni avion, razvijao je veliku temperaturu na podlozi.

- Link ka Dailymotion u okviru koga su 2. odlična videa  JAK-141 i video sa adekvatnom muzikom "Freestyle" i sletanju JAK-141 na palubu nosača :

- Link: http://www.dailymotion.com/video/x76x33_yak-141-freestyle-partie-2_news

  http://www.youtube.com/watch?v=f7ptXyWYR3A

  

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Sto se mene tice ovog aviona trebali bi rusi da razviju novi motor(ili da modifikuju neki postojeci ako je moguce) da radi na pricipu kao kod f-35 umesto ove kombinacije sa 3 motora...i dobice onda dobar avion za svoje brodove klase mistral,pojace mornaricko vazduhoplostvo bez potrebe za pravljenjem skupih nosaca aviona

A 1994. je sva dokumentacija iz biroa Jakovljeva prodata amerikancima.

Mene zanima kakve su mu manevarske karakteristike...kad se uporede sa nekim avionima 3 generacije(tesko da bi mogao da parira trenutnoj generaciji)

https://youtu.be/41pDuIJsJEQ

Varijante podvesa.

[attachment=1]

5. октобра 1991. године, пробни пилот Владимир Јакимов је приликом слетања експерименталним авионом Јак-41М (Јак-141) на носач авиона „Адмирал Горшков“ направио грешку, након чега је авион ударио о палубу и том приликом оштетио резервоар горива, што је за последицу имало избијање пожара. Пилот се катапултирао са нулте висине и спашен је из мора, док је авион неповратно изгубљен. Овај инцидент је био један од разлога прекида финансирања VTOL програма, мада су се тестови наставили и током 1992. године.

[attachment=1]

https://youtu.be/jNW9RpRjo3o