PALUBA

Dassault Mirage 2000 je francuski višenamenski jednomotorni avion četvrte generacije. Dizajniran je kao laki lovac koji bi nasledio Mirage III kasnih 70-ih u Francuskom RV. Mirage 2000 je evoluirao u veoma uspešan višenamenski avion koji je razvijen u nekoliko varijanti. Napravljeno je preko 600 aviona ovog tipa a u upotrebi je u 9 zemalja sveta.

Razvoj

Francusko RV je ranih 70-ih iznelo zahteve budući borbeni avion (Avion de Combat Futur-ACF). Dassault je ponudio svoj projekat dvomotornog Super Mirage koji bi ispunio zahteve ACF. Međutim, Super Mirage je bio preskup i projekat je obustavljen 1975. godine. Dassault je zatim ponudio jednomotorni Mirage 2000 kao alternativu i dobio odobrenje francuske vlade da nastavi razvoj 18. decembra 1975. Ovo je bio povratak prvoj generaciji Miraža, ali uz neke važne inovacije koje su rešavale nedostatke prethodnog dizajna. Vođe projekta su bili B.C. Valliéres, J.Cabrière, J.C. Veber and B.Revellin-Falcoz.

Razvoj lakog lovca je kompaniji Dassault trebao da omogući da se takmiči sa konkurentnim General Dynamics F-16 Fighting Falcon, koji je pobedio njihov Mirage F1 na tenderima za novog lova za vazduhoplovstva Belgije, Danske, Holandije i Norveške. Mali jednomotorni lovac je očigledno bio koncept poželjan kod većine stranih kupaca, što će se kasnije potvrditi i prilikom projekta Mirage 4000.

Prvi let prototipa je bio 10. marta 1978. a test pilot Jean Coreau je bio za komandama. I pored toga što su primenjene nove tehnologije, činjenica da je novi avion bio baziran na dizajnu Mirage III omogućila je da od početka programa do prvog leta prototipa protekne svega 27 meseci.

Istog leta na aerosalonu Farnborough, avion je pokazao ne samo odlične manevarske sposobnosti, nego i odličnu upravljivost pri minimalnoj brzini od 204 km/h i pri napadnom uglu od 26 stepeni. Ovo je bilo potpuno neočekivano za lovca sa delta krilom, što je dokazalo da je kompjuterska kontrola komandi leta (fly-by-wire) u stanju da premosti nedostatak upravljivosti delta krila prilikom leta malom brzinom, istovremeno zadržavajući prednosti, kao što su mali otpor, mali radarski odraz, idealnu aerodinamiku za let velikim brzinama i jednostavnost, koja je obezbeđena nepostojanjem horizontalnih repnih površina. Mirage 2000 je bio jedna od zvezda na tom aerosalonu i postao je direktni konkurent američkom F-16, koji je takođe imao kompjutersku kontrolu komandi leta i smanjenu stabilnost. Drugi prototip je poleteo 18. septembra 1978., a treći 26. septembra 1979. Nakon 400 sati leta oni su poslati u CEV (Centre Experimental du Vol). Četvrti prototip je bio demonstrator koji je Dassault napravio za sopstvene potrebe, i na kraju prvi dvosed Mirage 2000B je poleteo 11. oktobra 1980.

Prvi serijski primerak je poleteo 20. novembra 1982., a avion je ušao u operativnu upotrebu novembra 1982. Ovi prvi avioni su zapravo bili predserijski, i nisu mogli da nose rakete vazduh vazduh sa poluaktivnom glavom za samonavođenje, imali su RDM-1 radar i prvi model motoraSNECMA 'Super Atar' M-53-2.

Produkcijska linija aviona Mirage 2000 je ugašena 2007. nakon što je isporučen poslednji avion. Poslednji Mirage 2000 je isporučen 23. novembra 2007. Grčkom RV-u.

Dizajn

Korišćenjem koncepta presretača sa delta krilom Dassault Mirage III, Dassault je napravio novi borbeni avion. Ovakva konfiguracija nije idealna sa stanovišta manevarbilnosti, leta na maloj visini, kao i dužine poletno-sletne staze, ali ima velike prednosti kada su u pitanju karakteristike leta visokim brzinama, jednostavnost konstrukcije, nizak radarski odraz i velika unutrašnja zapremina.

Mirage 2000 je niskokrilac, sa tankim aeroprofilima, ugla napadne ivice 58 stepeni i 4 stepena izlazne ivice, sa blagim prelazom između krila i trupa. Ima i dva mala fiksna kanara, smeštena iza uvodnika vazduha. Komande leta su ostvarene pomoću 4 elevona (+15/-30°), 4 pretkrilca i 4 vazdušne kočnice (2 iznad i 2 ispod svakog krila).

Neutralna tačka aviona se nalazi ispred težišta, što znači da je avion blago nestabilan i samim tim ima povećane manevarbilnosti. Bio je to prvi avion koji je inkorporirao negativnu stabilnost i fly-by-wire kontrole. Vazdušne kočnice su smeštene kao i kod MIrage III, dve ispod i dve iznad krila. Primetno veće kormilo pravca omogućava pilotu da zadrži kontrolu nad avionom pri letu na većim napadnim uglovima, a u tome mu pomažu i mali strejkovi.

Avion ima kuku za zaustavljanje poput palubnih lovaca, ili kutiju za padobran koja se nalazi ispod repa aviona. Smanjenje dužine staze za sletanje je, između ostalog, postignuto i glomaznim karbonskim kočnicama. Nosna noga stajnog trapa se uvlači u nazad i sastoji se od dva točka, dok glavne noge stajnog trapa čine po jedan točak, a uvlače se u krila. Kočioni padobran se nalazi u kućištu u repu, odmah iznad mlaznika motora.

Na avion se po potrebi može dodati ili skinuti sa njega fiksna cev za punjenje gorivom u vazduhu, ispred kokpita, malo desno od centralne linije aviona.

Struktura

Krilo je metalne konstrukcije, dok elevoni imaju oplatu od karbon fibera sa saćastim jezgrom od legure aluminijuma i magnezijuma; paneli saćaste strukture od lakih legura aluminijuma i karbon fibera prekrivaju kućišta avionike;  veći deo vertikalnog repa i celo kormilo pravca imaju oplatu od borona, epoksija i karbona, dok kormilo ima jezgro saćaste strukture od legure aluminijuma.

Komande leta

Avion poseduje električne komande leta fly-by-wire, koje omogućavaju visok stepen agilnosti i lakše upravljanje, zajedno sa stabilnošću i preciznom kontrolom u svim situacijama. Avion je prirodno nestabilan, tako da je uparen sa fly-by-wire kontrolama veoma agilan, i ukoliko se premosti može postići ugaonu brzinu skretanja od preko 27 stepeni u sekundi, uz opterećenje od 11g (strukturno ograničenje je 12g), umesto 9g kada je uključeno kompjutersko ograničenje električnih komandi leta. Sistem je veoma pouzdan i do sada nije bilo gubitaka aviona uzrokovanih otkazom istog.

Stajni trap

Avion ima uvlačeći stajni trap tipa tricikl firme Messier-Bugatti, sa dva točka na nosnoj nozi, i po jednim na glavnim nogama stajnog trapa. Stajni trap se uvlači hidraulički, nosna noga u nazad, a glavne noge ka unutra. Za apsorpciju udara, koriste se uljno vazdušni amortizeri. Upravljanje nosnom nogom se vrši pomoću elektro-hidrauličnog sistema (+/-45 degrees). Zemaljska posada može ručno otkačiti nosnu nogu sa ovog sistema i onda se noga može obrtati svih 360 stepeni što olakšava manipulisanje avionom na zemlji.

Kabina aviona

Avion postoji i u jednosedoj i u dvosedoj konfiguraciji sa punim borbenim sposobnostima. Pilotska palica se nalazi centralno, dok je komanda gasa na levoj strani i može se reći da je primenjena filozofija HOTAS (ruke na komandama gasa i leta). Pilot sedi na izbacivom sedištu 0-0 tipa SEMB Mark 10 (licencna verzija britanskog Martin-Baker Mark 10). Za razliku od F-16, pilot sedi u konvencionalnoj poziciji, bez nagiba kako kod sedišta na avionu F-16. Kabina aviona je veoma mala, i nema kapljičast poklopac kabine. I pored toga, vidljivost je veoma dobra, mada manja od one na F-16, posebno u pravcu na šest sati, dakle iza leđa pilota.

[attachment=2]

Instrument tablom (kod Mirage 2000 C) dominira Sextant VE-130 Heads Up Display koji prikazuje podatke vezane za let, navigaciju, stanje potencijalnih ciljeva i lansiranja naoružanja, a centralno ispod HUD-a se nalazi radarski ekran VMC-180. Sa donje leve strane se nalazi panel koji služi za kontrolu podvesnih tereta, a iznad njega se nalaze navigacioni instrumenti i visinomer. Desnu polovinu instrument table čine displeji za kontrolu motora i sistema. Iznad palice za kontrolu gasa se nalaze kontrole komunikacione opreme.

Avionika

Avionika za Mirage-2000B/C se sastoji od inercijalno-navigacionog sistema Sagem ULISS 52, TRT radio visinomera, Dassault Electronique Type 2084 centralnog digitalnog kompjutera, Digibus digitalne magistrale podataka i kompjutera Sextant Avionique Type 90. Komunikacionu opremu činetransponder LMT NRAI-7A IFF, VHF/UHF primopredajnik TRT ERA 7000, kao i TRT ERA 7200 UHF ili EAS za bezbednu glasovnu komunikaciju.

Radar

Avion je opremljen višemodnim radarom Thomson-CSF RDM koji je kasnije zamenjen impulsno doplerskim Dassault Electronique/Thomson-CSF RDI, od kojih je svaki operativnog dometa od 100km. Ovo je praktično evolucija radara Cyrano, sa mnogo modernijim procesorima i mogućnostima look-down/shoot-down (gledaj dole/gađaj dole). Efektivni domet je oko 60–70 km uz skromne mogućnosti za detekciju niskoletećih ciljeva. Radar je uvezan sa raketom vazduh-vazduh tipa Super R.530F, i njime je opremljeno prvih 37 aviona za francusko RV (Armée de l'Air) kao i na većinu izvoznih aviona. Radar je višefunkcionalan, što znači da se može koristima u zadacima vazduh-zemlja, kao i u protivbrodskim zadacima. Prva verzija radara nije bila u mogućnosti da vodi raketu Super R.530F, ali je ovo ubrzo rešeno. Neke kasnije verzije za izvoz su opremljene radarom Thales RDY (Radar Doppler Multitarget) koji je razvijen za Mirage 2000-5.

Kontramere

Mirage 2000 je opremljen detektorima radarskog ozračenja Thales Serval Radar warning receiver (RWR) sa antenama smeštenim na krajevima krila i na zadnjem delu vrha vertikalca. Takođe poseduje i ometač Dassault Sabre u kućištu ispod vertikalca čija antena se nalazi na vrhu vertikalca sa prednje strane. Ispod repa je smešten dispenzer tipa Dassault Éclair koji je kasnije zamenjen parom dispenzera tipa Matra Spirale, koji su smešteni na produžecima iza korena krila i koji sadrže ukupno 224 kertridža.

Pogon

Prvih 37 primeraka pogonio je turbomlazni motori SNECMA M53-5, a kasnije primerke je pogonio motor SNECMA M53-P2 sa niskim stepenom dvostrujnosti, koji stvaraju potisak od 64 kN bez i 95 kN sa dodatnim sagorevanjem. Uvodnici vazduha su opremljeni podesivim polukonusnim centralnim telom, koji stvaraju potrebni kosi udarni talas, i na taj način se ostvaruje efikasan dotok vazduha u motor. Ukupna zapremin goriva koje avion može da ponese je 3978 litara zaMirage 2000C i E, a 3904 litara za Mirage 2000B, N, D i S. Avion takođe ima 3 mokre tačke od kojih na onoj ispod trupa može da nosi odbacivi rezervoar zapremine 1300 litara, a ispod krila može da nosi odbacive rezervoare zapremine 1700 litara.

Specifikacije motora SNECMA M53-P2 • Potisak bez DS (kN) 64 • Potisak sa DS (kN) 95 • Specifična potrošnja goriva sa DS (kg/daN.h) 2.1 • Specifična potrošnja goriva bez DS (kg/daN.h) 0.90 • Maseni protok vazduha (kg/s) 94 • Temperatura na ulasku u turbinu (K) 1,600 • Stepen dvostrujnosti 0.36 • Dužina (cm) 300.7 • Prečnik uvodnika (cm) 79.6 • Masa (kg) 1,515 Naoružanje i oprema Mirage 2000 ima ugrađen dvocevni top revolver tipa kalibra 30mm tipa DEFA 554 (sada GIAT 30-550 F4) sa 125 granata u borbenom kompletu po topu. Topovi imaju mogućnost regulacije brzine paljbe, tako da se može odabrati brzina paljbe od 1200 granata u minuti ili 1800 granata u minuti. Svaka granata teži 275g i brzinu na ustima cevi od 800 m/s. Mirage 2000 može da nosi do 6.3 tona (ili 7 tona u verziji aviona 2000-9) tereta na 9 tačaka, sa dve tačke na svakom krilu i 5 ispod trupa. Od naoružanja može da nosi raketu vazduh-vazduh srednjeg dometa Matra Super 530 sa poluaktivnim radarskim samonavođenjem koja može biti vešana na unutrašnje krilne nosače ili ispod trupa, kao i raketu kratkog dometa sa IC navođenjem Matra Magic koja se kači na spoljnje podkrilne nosače. Pored toga, može da nosi i druge rakete kratkog dometa kao što su AIM-9J/L/P Sidewinder. Ove rakete su često korišćene na izvoznim avionima. Mirage 2000C i kasnije verzije može da nosi i moderniju i lakšu raketu MBDA MICA umesto Super 530D. [attachment=4] Pored naoružanja vazduh-vazduh, avion ima mogućnost nošenja širokog spektra ubojnih sredstava za napad na ciljeve na zemlji, kao i na moru. Pored nevođenih bombi Mk82, avion može nositi i laserski vođene bombe i rakete, krstareću raketu SCALP-EG/Storm Shadow, a u slučaju N modela, i krstareću raketu ASMP naoružanu nuklearnom bojevom glavom. [attachment=3] Karakteristike aviona Dassault Mirage 2000 Dimenzije : Razmah krila 9.13 m Površina krila 41 m² Dužina 14.36 m Visina 5,3 m Mase : Masa praznog aviona 7,600 kg (C) Maksimalna poletna masa 16,500 kg Masa goriva (unutrašnjeg) 3,160 kg Masa goriva (spoljašnjeg) 4,030 kg Maksimalna masa spoljašnjeg tereta 6,300 kg Broj tačaka za kačenje tereta 9 Performanse : Maksimalno opterećenje +9g/-3g Maksimalni Mahov broj M 2.2 Brzina na sletanju 259 km/h Maksimalna brzina penjanja 305 m/sec Opterećenje krila 337 kg/m² Odnos potiska i mase 0.91 Operativni plafon leta 17.060 m Radijus dejstva Preko 1.550 km [attachment=5]

Nedavno je na TV B92 pušten francuski film iz 2005. godine Les chevaliers du ciel (http://www.imdb.com/title/tt0421974/), jako mi se svideo, a sve scene u vazduhu sa Mirage 2000 su snimljene sa pravim avionima u letu bez korišćenja kompjuterskih modela, kamera je bila u specijalnom podtrupnom kontejneru koji je nosio takođe Mirage 2000 i pratio "glumce".

http://www.youtube.com/watch?v=HEe3xfWfkG8

Kao što je navedeno 2007. francuzi su ugasili prozvodnu liniju Miraža 2000.Mišljenja sam da ovaj odličan avion može još mnogo da pruži i da bude u rangu najsavremenijih multirole aviona današnjice i budućnosti.Po meni francuska odluka da ugasi proizvodnu liniju nije bila mudra jer avion nudi širok dijapazon dalje modernizacije.Moćno vazduhoplovstvo Indije za svoje Mirage 2000 odvaja ogromnu svotu novca za dalju modernizicaju od Francuza. Najnaprednija varijanta Mirage 2000 je posle 2000-5, 2000-9 koga poseduju Ujedinjeni arapski emirati ekonomski jako moćna  zemlja.
Francuska nudi remontovane Mirage 2000 za 25-30.miliona dolara po avionu uz mogućnost transfera i cele proizvodne linije. Koliko se god neko ne slagao samnom mišljenja sam da bi bio mudar potez tokom skorašnje prezentacije još naprenijeg preskupog Rafala našem vojnom vrhu iskoristiti priliku i insistirati na kupovini remontovanih Mirage 2000 po ceni od 25.miliona dolara kao i transfera tehnologije-proizvodne linije u Srbiju.
Ovo je jedini multirole avione koga bi voleo da vidim remontovanog po tpj nabavnoj ceni znajući kako su mu vrhunske tt. perfomanse,izuzetne letne sposobnosti a gro novih tehnologija koje razvijaju samostalno Francuzi mogu se vremenom primeniti kod nas.Opcija transfera proizvodne linije Mirage 2000 u Srbiju je investicija u budućnost a nikako povratak u prošlost.

Naravno da bih najradije video novi multirole avion na našem nebu al je investirasiranje u remontovani i delimično modernizovani Mirage 2000. naročito sa celom proizvodnom trakom sa koga bi vremenom silazili novi avioni proizvedeni u Srbiji sa tehnlogijom koju pruža ovaj avion izuzetno mudra investicija na duže staze.Ko je jednom video Mirage 2000 u letu na nekom od aeromitinga sigurno je ostao bez reči a tehnološki gledano po meni mirage 2000 je i dan danas u samom vrhu multirole aviona sveta bez obzira na početnu godinu proizvodnje jer je vremenom iz godine u godinu a nadam se i dalje u isti implementirana vrhunska avio oprema.Znam da se mnogi neće složiti samnom što je prirodno.

Video klipovi u prilogu govore neuporedivo više i opravdavaju moju ideju.

http://www.youtube.com/watch?v=UNEL_44qBRo
http://www.youtube.com/watch?v=QJiVsDygaM4
http://www.youtube.com/watch?v=OsEOG3gclHw

Naprotiv, mislim da je odluka da se obustavi proizvodnja Miraža veoma mudra i promišljena. Ako ti je cilj da svoj novi avion, Rafal, proguraš na svijetskom tržištu zbog čega bi sebi skakao u stomak štancajući gomile novih Miraža, zar ne?

@Rasho, tim potezom ne bi gušili sebi prodor Rafala na svetsko tržište, makar po mom mišljenju. Francuzi su nam svojevremeno puno pomogli u projektu NA (našeg jednomotornog Rafala da tako kažem). Bukvalno sva tehnološka dokumentacija do funkionalnog kokpita-kabine je i dan danas u Žarkovu. Moja osnovna nadam se izvodljiva ideja je da u postojeći aeroprofil Mirage 2000 u kooperaciji sa francunskom inplementiraš neke već dokazane funkcionalne modele u novom glasskokpitu koji bi bio maltene identičan rasporedom sa G-4MD (ulazak u Francuzima sa kooperaciju gde bi oni u celosti radili modernizaciju G-4 na G-4MD standard) a kako su Francuzi maheri za dizajn i ergonomiju dobiješ u obostranom intersu za kratko vreme avion koji bi po ceni i kvalitetu bio origalan multirole avion na svetskom tržištu za obostranu korist.

Kud ćeš jeftinije radne snage od naše i odličan funkionalan glass kokpit kao koji je bio završna osnova za NA (prvi let je bio previđen za početak 1992). Zar bi Indija tražila modernizaciju svojih Mirage 2000 da se isti nije i te kako odlično pokazao?

Sada bi umesto NA za vrlo kratko vreme dobio da kažem "light-weight" Mirage, nazovi ga originalno i bez kanara sa kokpitom sličnim al skromnijom u odnosu na Rafal dobio bi konkurentan,originalan proizvod za svetsko tržište.

Možda sam sanjar al verujem da bi ako i Francuzi uđu u taj projekat sa malom al originalnom koncepcijom kapljaste kabine i glass kokpita na istom zmaju kao Mirage 2000. za ne manje od 2.godine i mi i francuzi bi imali ekonomski koristi.

Tako lako odreći se proizvodne linije vrhunskog aviona koji je i dan danas u rangu sa gro multirole aviona sveta je greška a idealna prililika za nas
da u dogledno vrreme proizvodimo na francuskoj pa našoj pameti potpuno originalan avion na svetskom tržištu.

@Rasho moja osnovna ideja je u originalnosi i inventivnosti. Ne gušiš Rafal nikako već primenjenjim znanjem na postojećem zmaju Miraža 2000 na kupljenoj licencnoj traci dodaš uz kooperaciju sa Francuzima kabinu i glass kokpit sličan Rafalu al bez kanara i evo ti siguran sam za kratko vreme izuzetno originalan multirirole jednomomotorac na svetskom tržištu. Tvrdim ti da bi i francuski i naši avio inženjeri na postojećem zmaju Miraža za kratko vreme redizajnirali postojeću kabinu u kaplljastu kao na NA sa novim glass kokpitom.

Možda sam sanjar al sam siguran da je to tehnološki izvodljivo a tek dizajnom fenomanalni "laki" naslednik multirrole Rafala bez kanara.
Imaš već garantovono odlične letne karakteristike i elektroniku a kapljastom kabinom i novim glass kokpitom nešto skromnijim od Rafala, avion po originalu u sferi jednomomotornih multirole aviona bez konkurencije u svetu.

Ko bi onda želeo da kupi Rafale? Mislim da se Rafale i Mirage 2000 dosta preklapaju i pored očiglednih razlika.

@Dexy mene pre svega interesuje upošljavanje naše avio industrije koja 20 godina stoji u mestu blago rečeno a i ispravno propada. Od tolikih ino kredita i aranžmana sa MMF-om pa valjda je nekome u interesu da pokrene našu industriju krupnim koracima napred a samim tim i ekonomiju cele zemlje. Ja kao i Francuzi prevashodno gledam najbolji mogući ekonomski interes i rešenje za svoju domovinu!

Nek oni samo prodaju proizvodnu liniju Miraža 2000 koji je i danas u vrhu apsolutno. Ako neće Francuzi uostalom baš me briga. Postoji sigurno zemlja (Izrael ...) koja bi na osnovu projekta Lavi na zmaju Miraža odlično uklopila kapljastu kabinu i novi glass kokpit.

Ideje svet pokreću a mislim da je ova realna i izvodljiva a takođe i isplatljiva.

Mislim da nije realna iz više razloga. Prvo, cena proizvodne linije sigurno nije mala, mi trenutno nemamo mogućnosti, a ni radnu snagu koja bi mogla biti uposlena u toj industriji. Sve bi to dosta koštalo.
Drugo, mi nemamo mogućnosti da kupimo više od 20-ak takvih aviona, tako da sigurno ne bi bilo rentabilno da proizvodimo avion u tako maloj seriji. Strani kupac skoro da ne dolazi u obzir iz više razloga. Politički nismo dovoljno jaki da bi mogli da prodamo na stranom tržištu taj avion, nemamo osvojenu proizvodnju naoružanja za avion tako da bi francuzi morali da se pitaju za svaku prodaju, a ako bi to njima smetalo ili ugrožavalo prodaju Rafala, sigurno bi kupac na kraju odustao.
Lastu smo prodali u Iraku zato što su to amerikanci dozvolili, kada bi pokušali da prodamo borbeni avion, oni bi to sigurno brzo i efikasno sprečili jer oni žele da prodaju tamo svoje avione, to je sam jedan primer, a tako bi na većini tržišta kojih mogu sada da se setim bilo.

Ima rešenja i za to. Iskoristiš čuveni termin: "krupnim koracima žurimo i ulazimo u Evropu", kupiš velikim kreditom Eurofighter i to 2 eskadrile "kad je bal nek je bal" a u domaćoj radinosti radiš samo predkrilca za taj avion i gordo kažeš da si industrijski deo savremene Evrope koja koridorom X grabi u svet.Politički i marketinkški obojiš za široke narodne mase (i tako smo u dugovima do guša i pred bankrotom samo što se niko ne usuđuje da to javno kaže)!

Isto važi i za licenu traku kupljenu za Miraž. U novom kreditnom zaduživanju ... makar u toj oblasti "ekonomskog razvoja" nema ko da nas stopira.
Naravno da ovo govorim kroz tešku satiru!

Kamo reće da smo kooperanti sa Kinom, Indijom... Rusima. Baš me interesuje koji bi to svetski lobi mogao da nas spreči kad u prenosnom smislu reči saražuješ sa 2,5 milijardi stanovnika planete zemlje od šest?

Ekstremno letenje francuskih pilota na Miražu 2000:

http://www.youtube.com/watch?v=4nc2d-tCvyM

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

мираж 2000 у Србији

[attachment=1]

[attachment=2]

@Topola

Neka informacija?

Ovo mora da su ostaci onog Miraža oborenog kod Pala onda...

Nesto mi ne lici na boju u kojoj su farbani mirazi, ili mozda gresim ??

Inače, na slici je mali dio vertikalnog stabilizatora, nedostaje npr. čitavo kormilo pravca. Ono "zadebljanje" na prvoj slici bi trebala da bude antena sistema signalizatora radarskog ozračenja Thales Serval.

Izgleda da jeste. Broj onoga je bio 346. A ova bi sema bojenja trebalo da se poklapa.


[attachment=1]

Јесте тај оборен код Пала. Шифо и Сувињон, ако се добро сећам, пилоти...

Трофеј сликан прошле зиме, у околини Београда...

Mirage2000D na putu ka Libiji
[attachment=1]

Poletanje Mirage2000D ka Libiji
[attachment=1]

 Zemlje koje u vlasništvu imaju Miraž 2000 trude se da ga što duže zadže u floti i kasnije ako su finansijski moćni poput Indije, urade duboku modernizaciju i inplementaciju nekih novih tehnologija od kojih neke kod Rafala imaju uveliko primenu. Svojevremeno je na jednom Miražu 2000-5 urađena demo-test inplementacija sistema Spektra modularne izrade odmah ispred kokpita koji sa podvesnim kontenjerom za IR detekciju Damoklesom daje izuzetne rezultate. Avion je prošao uspešno letna-funkcionalna ispitivanja ali se zadržalo za sada samo na demo verziji. Ovo ne isključuje sa drugim naprednijim tehnolgijima još dublju modernizaciju na avionu koji je bez obzira na godište proizvodnje i dan danas u svetskom vrhu multirola. Ovo je lično mišljenje.
 Još 1972. radni naziv projekta bio je "Modern future aircraft" i do dana današnjeg u potpunosti opravdao naziv sada opštepoznatog Miraža 2000 u više varijanti. Neminovni tehnološki napredak potisuo je u drugi plan ovaj vrhunski avion od strane Dassault Rafala, mlađeg brata istog proizvođača. Svojevremeno koncepcijski pravljen da traje i bude u trendu nevezano za prolaznost vremena, primenom novih tehnologija, naročito u sferi elektronike i nove generacije naoružanja, još će dugo biti multirol vredan svakog poštovanja.

Displej ovogodišnjeg nastupa Miraža 2000 gde iznova oduševljava letnim perfomansama:

http://www.youtube.com/watch?v=PNk2Z92hc_0

  
Najmoderniji u seriji varijanti Miraža 2000 predstavljen u PDF formatu Miraž 2000-9 :

http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/Defence/2000/Mirage_2000-9_special_issue.pdf
 

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]


Izvor: www.militaryphotos.net

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Jedan neobicni snimak Mirage 2000 - Grcka

http://www.youtube.com/watch?v=nlq8P6ht0tU

Grci i Turci u akciji

http://www.youtube.com/watch?v=7hLsWKrEAhM

 Bez obzira na godište proizvodnje, zahvaljući stalnoj inplementaciji nove generacije primenjene avio elektronike i naročito nove generacije naoružanja (maltene identičnom arsenalu koji nosi i Dassault Rafal ), po ličnom mišljenju Miraž 2000 i dalje svrstava u sam vrh svetskih multirola. Tačno, proizvodna linija je ugašena i primat uzima mlađi brat Dassault Rafal 4++ generacije, ali letnim i borbenim perfomansama i dalje vrhunski multirol.

 http://www.youtube.com/watch?v=2ja4l-ck-FQ

 Jedan od linkova gde se tretira dublja modernizacija Miraža 2000 u skladu vremena i tehnološkog progresa :

 1. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=232

  
 

Prototip Miraža 2000B

[attachment=1]


Prototip Miraža 2000N

[attachment=2]


Obe su snimljene 80-tih na Buržeu.

Miraž 2000BG, 332. lovačke eskadrile "Falcon", Grčkog ratnog vazduhoplovstva, na mitingu na Batajnici 90-tih.


[attachment=1]

 Neke od napredne elektronske opreme koje se koriste na Dassault Rafalu provene su uspešno i na Miražu 2000 B-IN, poput naprednog sistema Spectra za zaštitu aviona u u čeonom delu ispred kokpita. Kokpit je dobio naprednijei HUD i MFD pokazivače, potom avion nosi još širi dijapazon svestranog  naoružannja koji uključuje i raketu za  gađanje ciljeva u vazdušnom prostoru Matra-Mica, Podvesni opto-ir Damokles, krstareću raketu velikog dometa Skalp itd. Indija je prva od zemalja koja flotu svojih Miraža 2000 dovodi na znatno viši tehnološki nivo u domenu opremljenosti.

Dva francuska "miraža" prisilno sletela na Maltu

VALETA - Dva francuska borbena aviona "Miraž" danas su se prisilno spustila na Maltu, zbog nedostatka goriva i problema sa hidrauličnim sistemom jedne letelice.

[attachment=1]

Avioni su angažovani u obezbeđenju zone zabrane letenja iznad Libije. Prethodno su se u sredu dva francuska borbena aviona prisilno spustila na Maltu, zbog nedostatka goriva.

Francuski avioni poleću na zadatke iznad Libije iz baza na Korzici, u južnoj Italiji i sa nosača aviona u Sredozemlju.


Vlada Malte je odlučila da u sukobu u Libiji bude neutralna.


Izvor: BLIC (http://www.blic.rs)

^
Radi se o Mirazima F-1CR,a ne Mirazima 2000 kako su oni stavili sliku i dogadjaj se desio 20.04.2011.

Samo da ispravim kolegu da ne bude zabune. Sistem optoelektronike o kojem se govori se naziva FSO (Front Sector Optronics), dok je Spectra sistem za elektronsko ratovanje i sastoji se od niza senzora za detekciju radarskog i laserskog ozračenja, detekciju raketa u prilasku, kao i sredstava za aktivno i pasivno ometanje neprijateljskih radara i raketa. Ovo sam detajno opisao u temi o Rafalu (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=5596.0).
Inače gore prikazani Miraž sa ugrađenim sistemom FSO je zapravo samo primerak koji je korišćen za testiranje i proveru tehnologije pre nego je počela ugradnja na Rafale (to mu i piše ispod kokpita "banc d'essais"= primerak za testiranje), tako da FSO nije masovno ugrađivan na Miraže.

Poletanje i sletanje sa auto puta i logisticka podrska - Taiwan.

Ima tu i F-16-tica ali je navise Miraza-2000.

Na karju snimka se vidi predost ruskih letelica (Mig-29, Su-27...) za operacije sa nepipremljenih PSS. (ekipa sa metlama) :)


http://www.youtube.com/watch?v=vrx0QCdvBc8

 Jedne od novijih fotografija Miraža 2000-D :
 

 Dasssault Mirage 2000 i danas zaslužuje iako u odmaklim godinama startne proizvodnje, povremenoj modernizaciji naročito u primeni nove elektronike u skladu vremena i naročito primeni nove generacije naoružanja dužno poštovanje.

http://www.youtube.com/watch?v=sZUBXOHyGBA

http://www.youtube.com/watch?v=QJiVsDygaM4

http://www.youtube.com/watch?v=OsEOG3gclHw
 
 

 :super I moj omiljeni u novom odelu...
Dolazak Francuskog Mirage2000 u vazduhoplovnu bazu Cambrei
na NATO Tiger Meet 2011
[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Jedan francuski 2000D prošlog mjeseca u nekoj avganistanskoj pustari...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

I još...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Zvanično, avion se odazvao na poziv u pomoć od strane Italijana, ušao je u zonu izvođenja b/d, i... posada je iskočila. Razlozi pada se utvrđuju ali SIGURNO nije usled "neprijateljskog djelovanja".
Da, kako da ne... nego je crk'o sam iz čista mira...

Zanimljive ove  fotografije u poslednja 2 posta. Na prvoj slici se vidi da su poklopci kabine jos uvek prisutni na letelici, ali da pleksija izgleda nema i da je prilikom katapultiranja unisten. Onda se vidi kako gase pozar koga ni nema, da li izvode neku vezbu ili sta li vec? Avion deluje prilicno citavo ako je doslo do pada. Da nisu pokusali prinudno sletanje  :o  pa onda odlucili da ripe na maloj visini?

I meni se čini da su hteli da slete, dosta je očuvana letelica, sigurno nije pala sa velike visine. Što se tiče gašenja požara, mislim da je to standardna procedura da se spreči izbijanje požara kako bi tehničari mogli bezbedno da rade na uklanjanju olupine. Vidi se kako rade na odvajanju krila, ali meni je najinteresantnije da nema radara od prve slike, izgleda su to prvo uklonili, ili je možda stradao prilikom prizemljenja.

Piloti su se kataplultirali to se vidi jer nema sedista u kabinama. Druga zanimljva stavr je da su ceo avion vukli sa tenkom za izvlacenje (ovo mi nije jasno jednio ako kamion dizalica nije mogao da pridje).

Moguce da su probali da prinudo slete pa da su onda iskocili - katapultiranje kroz "staklo" se obaicno radi onda kada nema vremana za odbacivanje poklopca kabine (mala visina i brzina).

Gasenje tj pokrivanje aviona penom je preventinvo da nebi doslo do paljenja goriva usled trenja ili varnicenja.

Nekoliko pojašnjenja u vezi ovog srušenog Miraža...
Nakon što su "spasioci" došli, avion je lancima vezan za tenk za izvlačenje i odvučen van "područja zasićenog gorivom". To je valjda jedna od bezbjednosnih procedura.

Nakon što je odvučen iz "područja...", Amerikanci su, u pokušaju odvajanja krila od trupa, postavili naboje eksploziva C-4...
[attachment=1]

...i detonirali ih...
[attachment=2]

Zbog toga su gasili avion pjenom.

Sto su skidali krila ako su posle ceo avion "digli u vazduh"...ili sam ja nesto propustio....?

Ne druže, tako se u avganistanu koristi C4 šrafciger.  ;D

Zamisli recimo da ti ovakvi "majstori" menjaju grejac na bojleru .... :klap

... i bojler da ostane u kući  ;D ;D ;D

A nema kuće oko bojlera. ;)

-  Zahvaljujući stalnom razvoju napredne avionike, ( optelektronike, senzora, nove generacije naoružanja kao što je napredna AAASM - stand-off laserski navođena bomba, novoj naprednijoj generaciji podvesnih opto-electronic targeting podvesnika -Damokles, raketama V-V  IRIS-t, MICA, ...), Miraž 2000 je i dalje ostao u vrhu modernih svetskih smultirola. Trenutno najdublju modernizaciju uradila je i Indija. Osim novog glasskokpita, više zahvata u modernizaciji dobio se mulrtirol maltene za klasu iznad 2000-5. Naravno osim samih francuza, trenutno namodernije izvedbe poseduje Brazil sa Miražom 2000-C, Grčka sa 2000-5, Peru sa 2000-5 i prethodno pomenuta Indija sa najdubljom modernizacijom.

-  Kao najnapredniju mada  demo verziju , svakako treba pomenuti Miraž 2000-B sa sa Thalesovom optoelektronikom - OSF, ( Front sector optronic) predviđenom i za za znatno napredniji Dassault Rafal. Nažalost ovo je ostala samo dema verzija i u principu platforma za ispitivanje novig sisistema predviđenih za Dassault Rafal.

-  Galerija Miraža 2000-5, C, D  :

   

- Galerija MIRAŽA-2000 :

 

- Kada se pominje dublja modernicaja MIRAŽA-2000  više se ne radi o izvornoj pogonskoj grupi Snecma M-53 već modernijoj izvedbi iste M53P2 uz neminovni FADEC -(digitalnu kontrolu pogonske grupe). Link u PDF formatu u nastavku :

- Link: http://www.snecma.com/IMG/files/m53p2_ang_modulvoir_file_fr.pdf

-  Mada se još zvanični pobednik na indijskom tenderu za novi multirol nezna, francuzi polako ali sigurno kupe strateškim marketingom deo, po deo "devizni kajmak", ovog puta inputom - zaradom od 2,4 milijarde dolara  modernizicje 51.-og indijskog Miraža 2000 na znatno veći nivo gde gro modernizacije iznosi Thales-group :

Link: http://livefist.blogspot.com/2011/07/iaf-mirage-2000-upgrade-contract-signed.html

Dve fabričke fotografije sa Kalenca, vezano za motor SNECMA M53-P2.


[attachment=1]

[attachment=2]

- Miraž 2000-5 u gro planu :

 

- Dvojka Miraža 2000 u postupku punjenja gorivom u vazduhu i potom zaseban sa dva podvešena tanka - rezervoara goriva :

 

 - Miraž 2000 N u gro planu i Miraž 2000-5 poleće :


 
 

sliku s assm na podtrupnim nosacima jos nisam vidio...znaci da moze na svakom nosit po jedan assm?do sad sam jedino vidio slike s dvostrukim gbu-12 na centralnom nosacu za napad na kopnene ciljeve, te u zadnje vrijeme UAE mirage s pgm-500. da li se oznacivac ciljeva moze nositi na nekom drugom nosacu, osim desnog podtrupnog?npr centralnom?

za mene je steta sto tako izniman avion ne koristi vise zemalja, uglavnom zbog visoke cijene nabave i odrzavanja. zbog svojih delta krila je vrlo brz i okretan,ukolilo ne mora vrsiti vise okreta, jer brzo gubi brzinu. negdje sam citao,nemojte zamjerit,ne sjecam se vise gdje, da je ECM sustav u novim  verzijama 2000-5 i 2000-9 toliko napredan, da moze ometati data-link izmedu aviona i amraama, a to nije mala stvar

http://www.youtube.com/watch?v=9ea16pO-fmc

Vir: Defender
http://www.defender.hr/

Brazil otpisuje Dassault Mirage 2000 do prosinca

 Datum objave:
08.08.2013

Brazilsko ratno zrakoplovstvo objavilo je da će povući iz uporabe zrakoplove Dassault Mirage 2000 do prosinca ove godine, izvještava indijski Defense World. Zrakoplovi će biti privremeno zamijenjeni sa šest do 12 američkih F-5M zrakoplova koji su remontirani u brazilskoj tvrtki Embraer i mogu biti još 15 godina u uporabi, rekli su dužnosnici.

Njihova nadogradnja uključuje napredne sustave za elektroničko ratovanje, ciljanje i obrambeni sustav; SELEX Grifo F radar; INS/GPS sustav za navigaciju, i sustav nadolijevanja goriva u zraku, kazali su dužnosnici. Mirage 2000 zrakoplovi, koji su stacionirani u zračnoj bazi Anapolis, kupljeni su od Francuske tijekom 2005. za 80 mil. USD. Trebali su biti otpisani 2011.godine, rekao je brazilski dužnosnik zrakoplovstva.

Vir: Defender
http://www.defender.hr/

Dassault obavio prvi let sa moderniziranim indijskim Mirage 2000
 
Datum objave:
10.10.2013

Dassault je izveo prvi let sa nadograđenim indijskim borbenim zrakoplovom Mirage 2000 u zračnoj bazi Istres u Francuskoj. Aktivnost je provedena na prvom od dva zrakoplova nadograđena u Francuskoj, a preostalih 47 zrakoplova biti će nadograđeno u pogonima indijske tvrtke Hindustan Aeronautics ( HAL ) u Bengaloreu. Posao vrijedan ukupno 2,4 milijarde USD izvorno je bio predviđen za 51 zrakoplov, ali dva su uništena prilikom pada prošle godine nakon što su imali probleme sa motorom. Nadogradnja je uključila instalaciju radara Thales RDY, novi glass-cockpit sa HMDS sustavom, nadogradnju avionike za elektroničko ratovanje i operativnim podatkovnim linkom. U siječnju 2012.godine, indijsko zrakoplovstvo je odabralo MBDA Mica rakete kao primarno naoružanje za air-to-air na nadograđenim zrakoplovima Mirage 2000. Vrijednost ugovora za oko 500 projektila bila bi 1,3 milijarde USD.

U Francuskoj je 12.05.2014 pao Mirage 2000. Pilot se spasio katapultiranjem. Uzrok nesreće još nije poznat.
Francuzi imaju oko 300 aviona Dassault Mirage 2000. U 25 godina je palo 15 lovaca tog tipa.

Vir: "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/

FRANCOSKI PILOT SE JE KATAPULTIRAL IN ODNESEL BREZ POŠKODB

V ponedeljek, 12. maja 2014, je v severozahodni Franciji v bližini vasi Baroches strmoglavil lovec mirage 2000 Francoskih letalskih sil. Pilot se je še pred eksplozijo katapultiral iz letala in preživel nesrečo.

Nesreča francoskega enosedega lovca 2000F-5 iz letalske baze Luxeuil se je zgodila okoli 16:30 po lokalnem času, letalo pa je strmoglavilo na polje v bližini nekaterih hiš zunaj majhni vasi Baroches blizu Metza pri tem pa na srečo ni bil nihče poškodovan.

Še vedno ni jasno, kaj je povzročilo francoskega letala, pilot pa se je takoj ko je zašel v težave izstrelil ter s padalom varno pristal na tla. Iskanje in reševanje se je začelo takoj po nesreči, pilota pa so našli brez večjih poškodb okoli 18:00 ure in ga prepeljali v bolnišnico v Metzu. Francoska vojska vzroke za nesrečo še preiskuje.

Francoske letalske sile imajo v svoji floti okoli 300 bojnih letal Dassault mirage 2000, nesreče z njimi pa so v Franciji dokaj redke, v zadnjih 25-ih letih je strmoglavilo 15 lovcev tega tipa.

to je oko 5 posto sto je odlican rezultat.Mirage 2000 je pouzdana i sigurna letelica,naravno uz dobro odrzavanje,dobru obuku letaca i dobre letace
pozdrav Djordje

Poslednje "čedo" koje je u potpunosti odnegovano pod nadzorom Marcela Blocha aka Dassaulta. Divan avion.

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

Francuska ponudila Kolumbiji avione Mirage 2000 za 500 milijuna USD

Datum objave:
03.02.2015

Vlada Francuske je ponudila Kolumbiji na prodaju borbeni višenamjenski avion Dassault Mirage 2000-5F sa zaliha francuskog ratnog zrakoplovstva. Ponuda uključuje prodaju 18 aviona u vrijednosti od oko 500 milijuna dolara, uključujući i logistički paket u vrijednosti od 150 milijuna USD.

Prema izvorima industrije, zrakoplovi su u savršenom i biti će isporučena sa paketom opreme za elektroničko ratovanje koje je zatražila Kolumbija.

U studenom 2013. godine, zapovjednik zračnih operacija Brig. General Carlos Bueno rekao je da zrakoplovstvo razmatra nekoliko modernih borbenih aviona, uključujući F-16 Fighting Falcon, Suhoj Su-30, Dassault Rafale, Dassault Mirage 2000, Saab JAS Gripen 39E, te IAI Kfir B60. Plan je da se novi tip aviona nabavi do 2017. godine.

Grčki Miraži sa naslikanim sv. Đorđem i arhangelom Mihailom na donjaci, lete nad vizantijskim veksilijumom. Veksilijum je vizantijska carska zastava. Mnogi smatraju da su četiri ocila sa srpskog grba potekla od istog rasporeda grčkog ВВВВ - Care careva (Hriste) pomozi Caru. "Vasilevs vasilei..." - dalje ne znam.

Prelepa slika.

Jeste lepa ali mislim da je montaza. Na Internetu ima ovakva fotografija ali bez aviona. Google pretraga slika tek na 6. ili 7.strani nudi ovakvu fotografiju ali kada se ode na sajt tamo slike obicno nema.

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=2]

Βασιλεὺς Βασιλέων Βασιλεύων Βασιλευόντων илити цар царева царује царевима ;)

https://youtu.be/m15Jd1A5OPU

Tajvanski Mirage 2000-5Ei


[attachment=1]

[attachment=1]

Drugi predserijski primerak, Mirage 2000.02



[attachment=1]

Super Mirage 4000


[attachment=1]

Šteta što 4000 nije ušao u proizvodnju.

https://youtu.be/4IrJcQngAOM

Tajvan modernizuje lovce Mirage 2000-5 zbog kašnjenja u isporuci američkih aviona F-16 Block 70 Viper

Lockheed Martin se suočava sa problemima koji odlažu isporuke borbenih aviona F-16 Block 70 Tajvanu. S tim u vezi, ostrvska država je odlučila da modernizuje avion Miraž 2000-5.

Tajvan je naručio 66 borbenih aviona F-16 Fighting Falcon generacije 4++ nadograđenih na Blok 70. Isporuke su bile zakazane za kraj 2023. godine, ali su od tada pomerene za treći kvartal sledeće godine. Zbog potencijalne pretnje iz Kine, vlasti ne mogu da sede skrštenih ruku i prinuđene su da deluju.

Ova ostrvska država planira da testira mogućnost nadogradnje 9 od svojih 54 borbenih aviona Miraž 2000-5 kako bi im se produžio vek trajanja. Ovo je saopštio štab komande vazduhoplovnih snaga Tajvana.

Svih 9 lovaca koji bi mogli da se nadograde su dvosedi. Ovo će im omogućiti da se koriste i za borbu i za obuku.

Tajvansko vazduhoplovstvo sada sarađuje sa francuskim Dassault Rafaleom na proceni mogućnosti nadogradnje koja bi omogućila letelici još 20 godina. Studija će trajati do jula 2026. To će koštati budžet ove ostrvske države 4,77 miliona dolara.

Krajem prošlog veka Tajvan je naručio 60 borbenih aviona francuske proizvodnje, uključujući 48 jednoseda Miraž 2000-5EI i 12 dvoseda Miraž 2000-5DI. Ugovor, nazvan Project Fei Long, procenjen je na 3,8 milijardi dolara.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]


Izvor (https://gagadget.com/en/289548-taiwan-is-modernising-mirage-2000-5-fighters-due-to-delays-in-deliveries-of-us-f-16-block-70-viper-jets/)

Indonezija nabavlja lovce Mirage 2000-5

Indonezija je zaključila još jedan posao vredan 805 miliona dolara za kupovinu desetak naprednih borbenih aviona miraž 2000-5, koje su koristile katarske vazduhoplovne snage.

Kupovina aviona, koje je proizvela francuska kompanija Dassault avijacija, naišla je na kritike zbog starosti opreme.

Međutim, Ministarstvo odbrane je saopštilo da su Indoneziji potrebni borbeni avioni koji mogu biti brzo isporučeni, kako bi pokrili pad borbene gotovosti njenih vazduhoplovnih snaga pošto su mnogi postojeći avioni u zemlji zastareli.

Ministar odbrane Prabovo Subjanto se u februaru 2022. godine saglasio i sa kupinom borbenih aviona rafal od kompanije Dassault.

Očekuje se da će Indonezija dobiti prva tri od šest dvomotornih lovaca rafal u januaru 2026.

Izvor (https://www.b92.net/biz/vesti/svet/investicija-vredna-300-miliona-dolara-kupuju-12-anka-dronova-2374642)