kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 252
|
|
« Reply #3 on: February 05, 2019, 05:12:20 pm » |
|
Dodatak na predhodni tekst.
Fizir Maybach-prvi vojni avion izgradjeni u Kraljevini Jugoslaviji
Kao što smo pomenuli prvi prototip borbenog aviona ,sa motorom Maybach MbIVa snage 260 KS, završen je krajem leta 1925g. u Aeroplanskoj radionici 1. vazduhoplovnog puka,u Novom Sadu .Ime je dobio po konstruktoru Fiziru i motoru koji je ugradjen.Zamisao konstruktora je da to bude avion za daleka izvidjanja,pa je bilo predvidjeno da bude ugradjena kamera,kao i radio stanica.Za odbranu su služila dva mitarljeza u okretnoj turelu na zadnjoj kabini.
Prve letove ,krajem novembra 1925g ,je izveo pilot Leonid Bajdak,u Novom Sadu.Nakon ovih prvih letova pokazalo se da je neophodno povećati krilca i promeniti položaj hladnjaka.Ustanovljeno je da ima dobre letne sposobnosti,lako uzleće,ima malu brzinu pri sletanju,pa mu nije potrebno velika staza za uzletanje i sletanje.To je postignuto zahvaljujući malom opterećenju krila.U prvim izveštajima u dnevnoj štampi,ova osobina je navedena kao jako dobra za planinske predele Jugoslavije.
Pri kasnijem ispitivanju je pilotirao Vladimir Striževski,naveden kao jedan od najiskusnijih pilota u državi.On je pomogao da se uklone nedostaci,i prema prvim fotografijama izgleda da je sledeći prototip koji je leteo 1926 i 1927 g.bio drugačiji.Hladnjak je premešten pod trupom.
Da bi dokazali da je avion dobar,ovim drugim prototipom,Striževski 8 oktobra 1926 g. izvodi let Novi Sad-Skoplje-Mostar-Rajlovac-Zagreb-Novi Sad.Ovu maršutu je prešao za 8 sati i 40 minuta (1410km),što je u to vreme bio izvanredan uspeh.Zahvaljujući ovome i dobrim letnim karakteristikama, avion je prijavljen na medjunarodno takmičenje na relaciji Beograd-Varšava-Beograd koje je bilo u septembru 1927g.Bilo je 14 ekipa iz Poljske,Čehoslovačke i Jugoslavije.Ekipe su imale uglavnom avione Potez XXV i Brege XIX.Iako su imali skoro dva puta snažnije motore od Fizira,Striževski je pobedio sa prosečnom brzinom od 126,6 km/h.Ova pobeda je uticala na afirmaciju naše vazduhoplovne industrije i naših konstruktora.
Sve je ovo uticalo na odluku da se avion pravi seriski.Taj zadatak je dobila fabrika Rogožarski,Trebalo je napraviti prvih 24 primerka.U to vreme je počela i seriska prizvodnja Potez XXV i Brege XIX koji su se već pokazali kao izvidjači ,pa je namena aviona promenjena.Dobio je ulogu školsko-prelaznog aviona,zbog toga je dobio udvojene komande, i još neke manje izmene.
Negde se spominje da je napravljeno pet prototipova sa istim motorima,a seriski su dobili oznaku Fizir F1V.Kako je bilo teško nabaviti motorie Maybach,kasnije su ugradjivani drugi motori Rogožarski je 1928 i 1929g isporučio prvu seriju,za škole letenja.Avion je služio za obuku pilota i osmatrača Potez i Brege.Opšta ocena pilota i učenika je da je avion siguran i lak za upravljanje.Jedino su mu zamerali da pri malom gasu bude "težak na glavu".To je bila loša osobina školskog aviona.Nakon ispitivanja je otkriveno da je uzrok nedostatak trimera na gornjem krilcima.Kada su istekli resursi motorima Maybach,na avionima koji su još bili u dobrom stanju su u fabrici Zmaj ugradili motore Loren od 400k.s.
Napravljeno je i pet hidroaviona ,oznake F1M ,za potrebe Ratne mornarice,sa motorom Jupiter od 420k.s.Njega su zvali Veliki Fizir Poslednji su otpisani 1936g.
Dužina 8,33m visina 2,2m Raspon gornjeg krila 12,6m Raspon doljeg krila 11,6m širina krila 1,7m površina krila 35m² opterećenje krila 45kg/m² težina praznog 1167kg gorivo 210kg korisna nosivost 210kg max.težina 1582kg Brzina pri 1400 obr.elise 173km/h Brzina pri 1600 obr.elise 192km/h Brzina pri sletanju 68 km/h dužina pri sletanju 30m dužina pri uzlet.sa max.težinom 28m dizanje do 1000m 3,4min dizanje do 2000m 7,1min dizanje do 3000m 11min dizanje do 4000m 16,5min dizanje do 5000m 24,3min dizanje do 6000m 42,7min plafon leta 6100m dolet 800km
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Prvi prototip
|