Svaki motor je pokretao po dve elise ,da bi u slučaju otkaza imao nekakav pogon.Kada se postigne željena visina,snaga motora se prebacuje na elise i počinje horizontalni let. Rotor se sada vrti pod uticajem kretanja vazduha i zajedno sa krilom „drži“ letelicu u vazduhu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Imao je stajni trap koji se uvlačio u gondole motora i ispod kabine.Prvi napravljeni je nazvan “Rotodyne Y”Vršena su opsežna ispitivanja još dok je bio u izgradnji,a prvi let je bio novembra 1957g ali kao helikopter.Prvi pravi let je bio tek sledeće godine.Dobio je registraciju XE 521 .Tokom leta buka koju pravi je na nivou ostalih elisomlaznih aviona.Na trci u zatvorenom krugu postigao je rekord 1958g za ovakve letelice sa brzinom od 307km/h.Tokom ispitivanja,inženjeri su tvrdili da manjom promenom mlaznica letelica može da razvije do 400km/h
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Imali su problem sa stajnim trapom(previše je oscilovao na zemlji),koji je rešen i dobio je uvlačiv sa novim amotrizerima.Na sajmu u Parizu 1959g pokazao je da može da leti sa jednim ugašenim motorom.Dokazao je da može veoma brzo da poleti vertikalno na gore i da prevozi velike viseće terete.
Rotodyne budućnost je bila svetla. “Kaman Aircraft Corporation“ iz SAD je obezbedila prodaju i servis ,možda i proizvodnja. “Okanagan Helicopters“ iz Vancouver Japanski „Air Lines“ su kupovali ili razmatrali letelicu za svoje domaće letove.Najveći kupac je bio „New York Airways“ koji je planirao kupovinu 15 letelica.Sve letelice bi imale 57/68 sedišta.Pored toga i vojska je bila zainteresovana i to ne samo Britanska već i SAD.
Ispostavilo se da su troškovi prevoza ,po putniku(navodno 4 centa po milji),mnogo manji od prevozom avionom,pa čak i tadašnjim helikoperima.
Medjutim neki kupci su tražili da letelica ima 65 sedišta ,ali i motore Rolls-Royce snage 5000k.s. “Napier“ je radio u tom pravcu ,ali za to je potrebno vreme i novac.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Da bi ovo ostvarila fabrika je tražila pomoć od države ,koja je dala 50% sredstava.Medjutim nije se znalo kada će početi isporuka,pa su polako jedna za drugom firme otkazivale ugovore.Problem je bio u lošem planiranju proizvodnje,i još većem u fabrici motora „Napier“ koja je bila u velikim fininsiskim problemima. Prvo je vojska 1956g objavila da više nije zainteresovana,ali je vlada i dalje finansirala.
Cela mašina je stalno poboljšavana,promenom krila su dobili veći uzgon ,pa je rotor bio rasterećen.I stalno su poboljšavane mlaznice na krajevima rotora da bi smanjili buku.
Vlada se povukla i ceo program je otkazan 1962g.Problem je bio u nedovoljno novca da se problemi brzo rešavaju,pa je sam završetak bio neodredjeno daleko.Još jedan ,veliki problem je bio,a to je buka.Letelica je pravila jako veliku buku,toliko da se nije moglo razgovarati i ako si udaljen od nje.A ona je predvidjena da sleti u centar grada.Buku su pravile mlaznice na rotoru.Iako su inženjeri znatno smanjili buku Vlada je odbila da ga dalje finansira.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika- vidi se da je gornji deo repa pomeren u stranu,jer pri malim brzinama okretanja rotor može da udari u njega.Kada poleti rep se ispravlja.
Završio je kao ekspobat u Helicopter Museum u Weston-super-Mare ,i to ne ceo već deo trupa i rotor.Mnogi su smatrali da je šteta jer je ova letelica mogla dramatično da promeni medjugradska putovanja po svetu.
| Posada: | dva |
| Kapacitet: | 40-48 putnika |
| Dužina: | 17.88 m |
| Raspon krila: | 14.17 m |
| Visina do vrha rotora: | 6.76 m |
| Površina krila: | 44.1 m² |
| Profil krila: | NACA 23015 |
| Težina prazan: | 9,979 kg |
| Težina maksimalna: | 14,969 kg |
| Težina goriva: | 3,402 kg |
| Motori: | 2 × Napier Eland N.El.7 turboprops, 2,800 ks svaki |
| Rotor: | 4 × rotor tip jet , 1,000 lbf (4.4 kN) potisak svaki |
| Rotor dimenzije: | 27.43 m |
| Rotor površina koju zahvataju: | 591.0 m² Rotor aerofoil: NACA 0015 |
| Maksimalno obrtanje lopatica: | 219 m/s |
| Poterećenje diska: | 30 kg/m² |
| Propeleri na motoru: | 4 lopatice, prečnik 4.0 m tip Rotol |
| Maksimalna brzina: | 307.2 km/h |
| Krstareća brzina: | 298 km/h |
| Dolet: | 720 km |
| Plafon leta: | 4,000 m |
