PALUBA
April 28, 2024, 03:27:35 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 [187] 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ... 300   Go Down
  Print  
Author Topic: Zanimljivosti  (Read 1132713 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
švercer011
potporučnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 2 749



« Reply #2790 on: August 31, 2014, 07:59:12 am »

Japanci pamte Banjaluku

31. avgust 2014. 08:29


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

SAMO što su se na jednoj od inetrnet društvenih mreža pojavile fotografije inženjera Macušita Mikia sa detaljima banjalučke prošlosti snimljene pre više od četiri i po decenije, mobilni telefoni su se usijali. Usledila je brza razmena prelepih slika zabeleženih kroz objektiv čoveka koji i sa tako dalekog istoka, i posle toliko vremena, voli Banjaluku.

Mikio je u Banjaluci boravio izvesno vreme radeći sa kolegama iz Japana na postavljanju tada savremene tehnologije i postrojenja u nekadašnjem privrednom gigantu INCEL-u, bivšoj Fabrici celuloze i papira. Tih dana se priseća Stanislav Brkić, čovek koji je ceo radni vek proveo u fabrici i koji pamti period kada su u njoj radili - Japanci.

- Grupa od pedesetak japanskih stručnjaka, inženjera i tehničara, među kojima je bio i Mikio boravila je u našoj fabrici krajem šezdesetih godina - kaže za naš list Stanislav Brkić. - I sada se rado prisetim te njihove neverovatne radne energije, poleta, discipline... Radili su savesno i odgovorno po ceo dan.

Dodaje da su na posao uvek dolazili pola časa pre početka radnog vremena.

- Prvo su vežbali i posle polučasovne fiskulture ulazili u pogone - priča Brkić. - Imali su posebnu prostoriju u kojoj su provodili uobičajeni odmor, ali na, za nas, neuobičajen način. Iako su imali na raspolaganju fabrički restoran sa desetak raznovrsnih jela, oni su redovno kuvali pirinač na vodi ili neka druga jela iz njihovog podneblja. Bili su veoma racionalni i štedljivi, mada su imali dnevnice od 100 američkih dolara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Brkić sa setom govori da je fabrika radeći punim kapacitetom izvozila u godišnjoj vrednosti fantastična 82 miliona dolara. Danas, međutim, nema ni te, a ni mnogih drugih fabrika. Ostale su samo uspomene koje je aparatom ovekovečio inženjer Macušito Mikio. Čovek je očito zavoleo Banjaluku i Banjalučane, pa ih se seća i posle toliko vremena.

Japanske stručnjake na poslovima montaže opreme u INCEL-u prekinuo je snažan zemljotres koji je pogodio Banjaluku krajem oktobra 1969. godine, pa su se svi vratili kući. Čim se stanje stabilizovalo i prilike to omogućile, oni su ponovo došli u grad i nastavili sa započetim poslovima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

NEKOME PAUZA, NEKOME ŠTRAJK

ODGOVOR japanskog inženjera na poziv na kafu koji mu je uputilo četvoro lokalnih radnika i dalje se prepričava u Banjaluci:

- Hvala, ali ja nemam ništa sa vašim štrajkom!

Njemu, jednostavno, nije bilo jasno da neko za vreme radnog vremena pije kafu.



Izvor:Vecernje Novosti


* japanac-(1)_620x0.jpg (146.64 KB, 620x459 - viewed 141 times.)

* japanac-(3).jpg (139.79 KB, 620x432 - viewed 63 times.)

* japanac-(2).jpg (145.56 KB, 620x460 - viewed 55 times.)
Logged
milena braco
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 703


« Reply #2791 on: August 31, 2014, 11:40:37 am »

NOSTALGIJA Omiljeni automobili SFRJ: U Jugoslaviji smo pravili i "ajkulu"

U Jugoslaviji je bilo puno proizvodjaca koji su 90% svojih proizvoda izvozili pa samim time nisu ni poznati siroj javnosti. Velike tvornice odjece, obuce, specijalnih alata i masinskih dijelova su bile cuvene samo na lokalnom nivou.

Jedina prava kompletna auto-industrija je bila Crvena Zastava. Postojale su i tvornice kamiona u Mariboru i Priboju. IMV je proizvodio kamp-prikolice Adria. Ostalo u IMV je bilo sklapanje automobila u industrijskim razmjerima sa dijelovima proizvedenim vani. Tomos je poceo sa sklapanjem Kolibrija i zanatskim sklapanjem Spaceka. Spacekovci su prerasli u Cimos koji je uvozio i prodavao Citroene po privilegovanim cijenama kao domace proizvode. Osim spaceka nekad davno i specijalnih nadgradnji na Citroenima, nije se proizvodilo. Ajkula je bila prevelik zalogaj i za najvece  svjetske proizvodjace.
IDA Kikinda je proizasla iz LZTK-a. Proizvodili su neke dijelove za GM (Opel). Naplatu su vrsili uvozom Kadetima (popularno "Kocka") i odatle je sve pocelo. Uvozeno je sve od Opela i prodavano kao domaci proizvod. Nikakva montazna linija nije postojala.
Na isti nacin  je funkcionisala FAP. Ovaj put Fabrika Amortizera Pristina. Izvozeci proizvode Peugeot, uvozila je vozila i prodavala ih je kao domaci proizvodjac.
Prinz u Pretisu je bio zanatski sklapan i finaliziran. TAS je imao pravu montaznu liniju i organizaciju posla.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #2792 on: August 31, 2014, 04:09:12 pm »

Osim spaceka nekad davno i specijalnih nadgradnji na Citroenima, nije se proizvodilo.

Nažalost se ne slažem sa tim. Cimos je proizvodio delove za Citroen, i izvozio jih. Još uvek to radi, samo bi morao pitati kolegu koji radi tamo šta sve tačno rade i izvoze.


Ostalo u IMV je bilo sklapanje automobila u industrijskim razmjerima sa dijelovima proizvedenim vani.

A tko je prizvodio Renault 4 i Renault 5?

Iz istorije tvornice (IMV / Revoz)
Quote
Korenine Revoza segajo v sredo petdesetih let, ko so v Agroservisu začeli popravljati kmetijsko mehanizacijo. Pod imenom Moto Montaža je podjetje začelo sestavljati lahka gospodarska vozila ter na podlagi sodelovanja z nemškim Avtounionom vozila DKW. Leta 1959 se je preimenovalo v industrijo motornih vozil (IMV), ki je med drugim izdelovala tudi počitniške prikolice. Podjetje je nato v letih od 1967 do 1972 sodelovalo z British Motor Company (sestava austinov), v začetku leta 1973 pa je na temelju kooperacijske pogodbe s francoskim Renaultom začelo proizvodnjo modela renault 4. V tem času je bilo v omejenih količinah sestavljenih tudi nekaj modelov renault 12, renault 16 in renault 18.

Junija 1988 je bil v skladu s takratnimi predpisi in na podlagi skupnih vlaganj Renaulta in IMV-ja ustanovljen Revoz. V njegovem programu se je konec leta 1989 priljubljeni "katrci" - njen zadnji primerek nasploh v svetu so naredili decembra 1992 - pridružil renault 5. Ta model je julija 1996 svojo življenjsko pot po skoraj petindvajsetih letih sklenil prav v Revozovi tovarni. Aprila 1993 je stekla proizvodnja modela clio, ki ga je na pomlad 1998 nasledil clio drugega rodu, leta 2001 pa clio II.


LPB
Logged
milena braco
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 703


« Reply #2793 on: August 31, 2014, 05:17:40 pm »

Izvinjavam se ako nisam bio jasan. Cimos je morao proizvoditi neke dijelove za Citroen da bi ih mogao uvoziti i prodavati kao vlastiti proizvod. Automobile nije proizvodio.
Kao sto sam vec napisao, IMV je vrsio sklapanje ( podrazumijeva se farbanje i finitura) vozila Renault. Poceli su sa DKW kombi 1600 prednjeg pogona sa dvije i tri osovine, raznih kabinskih rjesenja i mogucnosti.
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #2794 on: August 31, 2014, 06:04:53 pm »

Još uvek tvrdim da je IMV proizvodio R4 i R5, a sklapao (posle DKW kombija) R12, R16 i R 18. Ali nije imao razvoj, kao što je zastava imala.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #2795 on: August 31, 2014, 06:15:00 pm »

Na wiki pise da su ih sastavljali u suradnji sa renaultom.

http://sl.wikipedia.org/wiki/Industrija_motornih_vozil

Mozda bi se dalo pronaci vise podataka na drugim izvorima.

poz
Logged
Jester
Počasni član foruma
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 5 326



« Reply #2796 on: August 31, 2014, 06:22:15 pm »

Ali više ne sklapaju u Sloveniji Renaulte?
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #2797 on: August 31, 2014, 06:26:04 pm »

Na službenom sajtu Revoza, u istoriji (link) piše da su jih proizvodili.


Quote
v začetku leta 1973 pa je na temelju kooperacijske pogodbe s francoskim Renaultom začelo proizvodnjo modela renault 4. V tem času je bilo v omejenih količinah sestavljenih tudi nekaj modelov renault 12, renault 16 in renault 18.

Znam da kada sam nekad davno bio u poseti tvornici proizvodili su Clio. Bar smo bili u delu pravljenja, bojenja karoserije i sastavljanja.

Trenutno imaju:
Departma za preoblikovanje pločevine
Departma za sestavo in varjenje karoserij
Departma lakirnice
Departma montaže


Znači motore ne proizvode, sedišta i plastiku verovatno istotako dobivaju, a i instrumente. Ali verujem da nijedna tvornica ne radi sama od "a" do "ž" sve, nego sve manje više sklapaju i ponešto proizvode.


Po podatcima iz službenog site, trenutno proizvode/sastavljaju 3 modele:
Clio II
Twingo
Twingo RS

LPB




Logged
Jester
Počasni član foruma
poručnik bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 5 326



« Reply #2798 on: August 31, 2014, 06:33:10 pm »

Pa i mislim se davno još Renola 4 special/tl/gtl , 5icu imam je u familiji zadnja linija iz 94' Clia jedinicu također i naravno sad i ove nove očito Smiley
Logged
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 150



« Reply #2799 on: September 01, 2014, 01:42:04 pm »

Hrskavi i ukusni zohari..... Kiss
http://news.msn.com/world/video?videoid=949e6e65-5a03-4dca-8627-23e7000e4ae2
Logged
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 16 530



« Reply #2800 on: September 01, 2014, 01:49:03 pm »

Gledao koliko su hranljivi i koliko su efektivni (kalorije na uložen novac). Bojim se da je hrana budučnosti ako se nešto drastično ne promeni. Trenutno samo problem kako napraviti da izgleda jestivo prosečnom evropejcu.



Five reasons we should all be eating insects

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

In the West, insects are pests, a source of torment with whole industries devoted to their destruction. But they might be the key to the looming global food crisis. (The food supply has to double by 2050 to feed a projected population of 9 billion.)
Currently, 2 billion people eat insects around the world, primarily in Africa, Asia, and Latin America, where the practice has a thousand-year precedent, according to a new report by the Food and Agriculture Organization released today. Worldwide, beetles, caterpillars, bees, wasps and ants are the most widely consumed species.
Here are the basics on why so-called “mini livestock” is such an appetizing option for our health and the environment:



1. They provide necessary nutrients

The FAO report finds that adult locusts and grasshoppers have comparable levels of protein to raw beef (though the levels of protein, fat and fiber vary by species and preparation). In most insect-eating societies, mini livestock make up a sizable portion of the needed daily dose of protein, calcium, zinc and iron.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



2. Insects release fewer greenhouse gases than traditional livestock

Rearing traditional livestock accounts for 18% of greenhouse gas emissions (pdf, p .63), which trumps emissions by the transportation industry. Both industries emit far more greenhouse gases than mealworm, cricket, and locust producers. Insects also release much less ammonia and methane than pigs and cattle.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Rearing insects uses less land and water than cattle-rearing. It’s also a way to make use of organic waste. The Netherlands has invested $1.3 million in finding ways to raise edible insects on food waste.



3. It makes economic sense

As global food prices have risen, the cost of animal feed has weighed down farmers and driven up meat prices. Because they are cold-blooded, insects require less energy to stay warm and are therefore more efficient at converting feed into protein (crickets, for example, need 12 times less feed than cattle, four times less than sheep, and half as much as pigs and broiler chickens to produce the same amount of protein). Also, the cost of gathering insects (as is the practice in developing countries) or producing them at scale is relatively low.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



4. They are less likely to make us sick

Insects are taxonomically distant from humans, which makes them less likely to transmit diseases—a good thing in the era of food-borne maladies like SARS, H5N1, and mad-cow disease. Even so, mass producing any livestock comes with some risk of unknown diseases. The authors of the FAO report acknowledge the need for more research in determining potential health risks.



5. They’re everywhere

There are edible insects living in forests, farmland and water. While habitat destruction and climate change make the population uncertain, there are more than 1,900 edible insect species.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Humans, on average, already unintentionally ingest an estimated 1 pound of insects a year, mixed in with other foods.  Insects are even popping up on Western high-end restaurant menus, which could take bug-eating mainstream.  Says food writer Michael Pollan, “It would take a lot of work by our best chefs to shift this cultural norm. Any precedent? One I can think of: we’ve learned in the West to eat, and enjoy, raw fish. This will be even harder, but it’s not out of the question.” The trick to opening up Western palates? Find some better bug names.


Izvor: http://qz.com/


* 00.jpg (64.66 KB, 940x529 - viewed 52 times.)

* 01.png (86.35 KB, 670x634 - viewed 46 times.)

* 02.png (46.62 KB, 664x411 - viewed 88 times.)

* 03.png (35.66 KB, 660x534 - viewed 50 times.)

* 04.png (119.28 KB, 677x535 - viewed 88 times.)
Logged
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 150



« Reply #2801 on: September 01, 2014, 02:06:45 pm »

Ova mesnata mrcina przena u dubokom sigurno ce doci na trpezu..... Smiley
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* larva jelenka.jpg (23.41 KB, 507x338 - viewed 52 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #2802 on: September 02, 2014, 05:47:08 am »

Danski F-16 iznad Grenlanda

Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #2803 on: September 02, 2014, 09:41:12 pm »

Pelikani u grupnom ribarenju.

Logged
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 150



« Reply #2804 on: September 03, 2014, 09:45:05 pm »

Ovi iz MSN-a tvrde da je ovo najgora prometna guzva i tvrde da je to snimljeno u Skopju. To bi nam Trpe mogao potvrditi.

http://msnvideo.msn.com/?channelindex=2&from=en-us_msnhpvidmod#/video/f4ab0586-b32f-4de0-8563-22f0d628a803
Logged
Pages:  1 ... 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 [187] 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ... 300   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.035 seconds with 22 queries.