Sa moje tacke gledista benzinski motori su na samom kraju i iz njih se vise nemoze mnogo izvuci snage,zasto! zato sto su dosli na 90 do 95% iskoriscenosti goriva dok su dizeli na 70 do 75% i era dizel motora je tek pocela sto ce te videti u narednim godinama po pitanju same potrosnje bilo auta kamiona ili neceg drugog.
Po meni najsavrsenije benzinske motore imaju Japanci jer malo ljudi zna da oko 50% snage motora nosi sama glava motora a Japanci su tu pravi majstori zanata prvi su ugradili jos 90-e varijabilne bregaste osovine na Hondi crx V-tec i iz motora koji je imao 1600 ccm izvukli bez problema 170 ks i pritom prelazio 150 000 km dok su Evropljani sad dosli tek na 160 ks i to uz pomoc varijabilnog turbo kompresora ,koliko ce uspeti da predju km videcemo uskoro.
Znam da je stara tema, ali jer mi je zanimljiva, ajde da je obudim.
Iskoriščenost energije je daleko ispod onog što si napisao. U jednoj staroj reviji sam pročitao (za benzinski 4T), odprilike po sečanju, trečina ide prema točkovima, trečina na termičke gubitke, trečina na unutrašnje (trenje na slovenačkom). U jednoj drugoj verziji/magazinu, je bilo napisano nekde osamdesetih, da ima najbolju iskorištenu energije Porsche turbo za 24 sata Le Mans. Dosta više od diesela, a več tad su bili turbo diesel motori.
Dobro, sad se menja situacija, jedna i druga strana imaju prednosti. Prednost diesela je u velikoj kompresiji, koja mu daje dobra termička iskorištenja. Ali sada moderni benzinski motori mogu da imaju sa turbo kompresorom (besplatna snaga) dosta velike kompresije i kod malih zapremnina. Recimo sada je trend malih motora sa relativno velikom snagom. Naravno to omugočava napredna elektronika. A največi problem diesela je sporo sagorevanje, to se sa nikakvom tehnologijom ne može rešiti.
