Soko J-20 Kraguj

[dexy]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Soko J-20 Kraguj je laki borbeni avion proizvođen u fabrici Soko iz Mostara. Nastao je u vreme hladnoratovskih dešavanja, a iz potrebe da se ima avion koji može da poleće i sleće sa neuređenih improvizovanih pisti, pod pretpostavkom da bi veliki aerodromi bili uništeni u prvom udaru neprijatelja. U tom slučaju bio je potreban avion koji bi mogao da daje vazdušnu podršku trupama na zemlji i da napada neprijateljska uporišta i vozila. Praktično, ovo je bio avion prilagođen partizanskoj taktici ratovanja. Prvi let prototipa je bio 1962. godine, a serijska proizvodnja je počela 1964. Ukupno je proizvedeno 43 primerka.

Dizajn:

Avion J-20 Kraguj je niskokrilac potpuno metalne konstrukcije poluljuskaste strukture, sa pravougaonim krilom. Pilot se nalazi u kokpitu koji je potpuno zatvoren, klimatizovan i ima podesivo sedište. Stajni trap je fiksni sa repnim točkom.
Za pogon koristi klipni motor Textron Lycoming GSO-480-B1J6 snage 245 kW, i trokraku elisu Hartzell HC-B3Z20-1/10151C-5 sa promenljivim korakom. Avion ima dva gumena interna rezervoara u koja može da se smesti 164 kg goriva, što mu omogućava dolet od 623 km. Struja od 27 V se dobija pomoću generatora jednosmerne struje i akumulatora. Takođe, na avion je ugrađen i sistem protiv zamagljivanja i zaleđivanja vetrobrana.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Naoružanje:

Avion je bio naoružan sa dva mitraljeza Colt Browning Mk-II u krilima kalibra 7.7 mm, od koji je svaki imao b/k od 650 metaka, a u nišanjenje se vršilo pomoću kolimatorskog nišana. Ispod krila avion je mogao da nosi gravitacione bombe, ili nevođena raketna zrna 57 mm (12-cevni lanseri) i 128 mm (HVAR-5).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Opšte
Namena	laki borbeni avion
Posada	1 pilot
Proizvođač	Soko, Mostar
Prvi let	1962.
Početak proizvodnje	1964.
Dimenzije
Dužina	7.93 m
Razmah krila	10.64 m
Masa
Prazan	1.130 kg
Normalna poletna	1.624 kg
Maks. težina naoružanja	300 kg
Pogon	Textron Lycoming GSO-480-B1J6 245kW (340KS)
Performanse
Maks. brzina na Hopt	295 km/h
Dolet	800 km
Plafon leta	8.000 m
Naoružanje
Mitraljezi	2 × 7.7 mm Colt Browning Mk.II (650 metaka svaki)
Rakete	2 × 12 (ili 6) × 57 mm; ili 2 × 127 mm
Bombe	2 × 100 kg

[SHOOTER]

3 Pitanja:

1. Dali je bilo bolje da bude uvlacliv a ne fiksni stajni trap?
2. Koliko je bilo pametno da se ulaze pare u avion pogodan samo za partizanska dejstva? Ako neprijatelj ima kapacitet da unisti sve aerodrome "od prve" to znaci da napadac bi bio ili NATO (US) ili VP zemlje (SSSR). Niko drugi regionalno nije imao takav kapacitet da samostalno unisti sve aerodrome u ex-YU. Ako su napadaci bili NATO ili VP siguran sam da jedan vakav avion ne bi imao skoro nikakva smisla; vazdusna prevlast neprijetalja bi bila sasvim sigurna a trupna PVO zastita dovoljno jaka da neutralizira avione ko KRAGUJ?
3. Dali se KRAGUJ negde izvozio?

Meni KRAGUJ ima smsila kao protiv-partizanski avion - a ne za partizanski rat. Koliko ja svatam koncept "partizanski rat" vazdusna vatrena podrska je skoro sigurno iskljucena opcija; neprijatelj pobedio i dominira a ti ga ometas partizanskom taktikom...
Pozdrav,

SHOOTER

[MOTORISTA]

1. Uvlačivi stajni trap nije imao smisla za ovaj avion jer je bio namenjen za partizansko ratovanje. Uvlačivi stajni trap bi samo zakomplokovao konstrukciju, otežao avion i poskupeo njegovu proizvodnju.

2. Njegova osnovna namena je bila da pomaže partizanske jedinice na privremeno zaposednutoj teritoriji i da u svojim dejstvima kao aerodrome koristi naj običnije livade. Osim toga imao je i ulogu da uništava neprijateljske helikopterske desante. Što se samog razvoja takvog aviona tiče to je bio neki drugi koncept iz nekog drugog vremena, tako da ne možeš da ga posmatraš iz današnje perspektive. U slučaju napada NATO-a ili VP na SFRJ, postojala je velika verovatnoća da bi ti suparnički savez pomogao.

3. Kraguj nije izvožen van SFRJ.

[Dreadnought]

A leti još uvek 



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

I još ga vozi Marijan Jelen

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/ywvxq7as334?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[dexy]

Druga slika u prvom postu je takođe letni primerak u vlasništvu jednog francuza. On mu kači i bombe i rakete, ne prave naravno

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
A evo i hrvatskog primerka:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[dogfight]

Koncepcijski, namenom i aerodizajnom za svoje vreme jako interesantan elisni avion. Dve vidljive izduvne grane povećale su snagu motora.

Rado bih voleo da vidim slični kapljasti vetrobran, naravno prilagođen našoj Lasti. Sigurno da bi mogućnoču uvlačenja stajnog trapa, dobio naprednije letne karakteristike. Nažalost to je sada prošlost. Meni je i dan danas jako drag avion i osim na domaćem nebu, aeromitinzima, rado je viđen gost na aeromitinzima u Kečkemetu - Mađarska. Iskusni vojni pilot Marjan Jelen osim na Galebu 2, rado leti i J-20 Kraguj.

http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_soko_j20_en.php

http://viswiki.com/en/Soko_J-20_Kraguj

[trpe grozni]

Ovo je u stvari preteca COIN aviona, mogao se koristiti i u partizanskom nacinu ratovanja, kao i u protivgerilskoj borbi.
U danasnje vreme COIN avioni su sve popularniji, sto tada nije bio slucaj. Tada su svi drazili nesto brze, vece, da nosi sto vide oruzja sto dalje.
Ocigledno je da ovakav avion sa nesto malo promenjenom ulogom i danas ima mesta u vojnim strategijama.
Inace samo da potsetim, da se i poprilicno inferiorna strana u vazduhoplovnom smislu ovim nasim dogadjajima, uspesno koristila avijacijom jedno vreme, i to sa avionima mnogo slabijim od porotivnickih.
Takodje, poznata nam je i odiseja avijacije tamiskih tigrova na Sri Lanci, kolko je ona odoljevala i kolko je nevolja nacinila armiji Sri Lanke.

[dogfight]

Par interesantnih slika J-20 Kraguj kao doprinos temi. Kraguj u drugoj slici po redu je u vlasništvu engleskog ljubitelja letenja.

[Bozo13]

Još malo slika:
Marjan Jelen
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Slike preuzete sa: http://www.lacomina100.it/galleria_uk.html

[FF]

Inace samo da potsetim, da se i poprilicno inferiorna strana u vazduhoplovnom smislu ovim nasim dogadjajima, uspesno koristila avijacijom jedno vreme, i to sa avionima mnogo slabijim od porotivnickih.
Takodje, poznata nam je i odiseja avijacije tamiskih tigrova na Sri Lanci, kolko je ona odoljevala i kolko je nevolja nacinila armiji Sri Lanke.

Na našim prostorima korišćeni od strane JSO, 1998/99. u protivgerilskim akcijama na Kosovu. Neki od tih aviona još se nalaze iza MJV u Sručinu - lako ih je prepoznati po karakterističnoj maskirnoj shemi bojenja karakterističnoj za JSO:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bozo13]

@FF
To je shema bojenja (brez zezanja mislim)? Zanimljiva. Od prve bi rekao samo da se boja ljušti..

LPB

[airsuba]

Na tom kao i ostalim JSO Kragujima ispred muzeja je boje strašno propala prvo od upotrebe a posle i od godina i godina strajanja na otvorenom. Ista priče je sa Mi-17 i Mi-24. Šema bojenja je bila 'normalnija' tj. klasična polja tri boje.

Boje su inače bila dosta drugačije od toga kako su sad ispale i kako sad izgledaju.

[momo PT61]

 Svojevremeno, kad je predstavljivan Kraguj, je dat podatak da je mogao da nosi i dva ranjenika u podvesnim kontejnerima?Dali je to bila samo ideja ili je to ostvareno-pitam se i banas posle 40 godina.Dali neko moze da poblize objasni o cemu je rec?

[dexy]

To bi zaista bilo interesantno saznati. Ovo me podseti na seriju MASH gde su često prikazivali helikoptere Bell H-13 (Bell 47) koji je imao korpe sa strane za medicinsku evakuaciju ranjenika. Možda je slična ideja bila i za Kraguja.

Imam i jednu neodumicu oko broja ptoizvedenih primeraka, prema jednom izvoru proizvedeno ih je oko 200, dok prema drugom tačno 85 komada. Da li neko zna koja je cifra zapravo tačna?