Eksperimentalni laki jurišnik 451M

(1/4) > >>

Deligrad:
Eksperimentalni laki jurišnik 451M

Konstruktorska grupa br. 9 je, negde u zimu 1951/52. godine dobila zadatak da projektuje mlazni avion malih dimenzija sa dva mlazna motora – Turbomeca Palas od po 147 daN potiska. Cilj je bio da se projektuje i izradi mlazni avion koji će biti sposoban da poleti jer Jugoslavija je morala da pokaže svetu da je sposobna da napravi mlazni avion. Tako je nastao avion 451M, prvi jugoslovenski mlazni avion koji premda predvi|en za lakog jurišnika u stvari je bio samo eksperimentalni avion koji nije ni ušao u serijsku proizvodnju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U preduzeću Ikarus ura|en je samo jedan prototip 1952. godine, a ispitivan je i korišćen u VOC-u do 1959. godine. Inače, interesantno je da je kompletan rad na konstrukciji ovog vazduhoplova obavljen tokom 1952. godine. Avion je razvijen ubrzanim tempom direktno iz aviona 451, samo što je napušten ležeći položaj pilota i što su klipni motori zamenjeni mlaznim. Konstruisanje aviona je bilo pri kraju a tunelska merenja na maketi još nisu bila izvršena. Zbog toga je Konstrukcioni biro dopisom od 6. septembra 1952. g. zatražio od Vazduhoplovno tehničkog instituta da se – hitno izvrše tunelska merenja makete aviona 451M neophodna za proveru aerodinamičkih proračuna i tehničke pripreme koje prethode prvim letovima.

Tom prilikom su za potrebe dovršenja makete poslati i crteži aviona u razmeri 1:10. Traženo je da se rezultati merenja zavisnosti Cz=F(αg,ηq) i Cmcg= F(Cz,αh) budu predati do 1. oktobra a rezultati merenja Cx=F(α) do 15. oktobra 1952. g. Par dana kasnije Konstruktorska grupa br.9 je 10. septembra 1952. g. izdala Privremeni uput za avion 451M – laki jurišni. Tu je dat opis aviona (koji je, uglavnom, identičan izveštaju iz VOC-a a što dajemo u daljem tekstu) i predvi|ene perfomanse (vidi tabelu). Ako uporedimo podatke koji su dati u privremenom uputu sa onim dobijenim ispitivanjem u VOC-u vidimo ogromne razlike. Tako je, na primer, proračunata brzina na površini mora bila 540 km/ a postignuta je 440 km/h. Maksimalna brzina aviona je proračunata na 770 km/h na 12000 m (!!!) a postignut je teorijski vrhunac leta od 7100 m (vidi dalje podatke sa ispitivanja u VOC-u) i maksimalna brzina od 453 km/h na visini od 3000 m. Slično je i sa brzinom penjanja. Doduše, u uputu je naknadno rukom dopisano da kod računanja brzina, preko kritične, nije uzeto u obzir povećanje otpora usled pojave kritičnog Mahovog broja za dotični profil.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pošto su ove predvi|ene perfomanse aviona 451M bile očigledno neverovatne, Otsek za aerodinamiku Konstruktorskog biroa je uputio 21. oktobra 1952. g. svoje Primedbe na perfomanse aviona 451M. Oni su proračunali maksimalnu brzinu od 520 km/h na površini mora (pri maksimalnom režimu rada motora) i od 460 km/h na 3000 m (pri maksimalnom trajnom režimu rada motora – na ispitivanju dobijeno 417 km/h). I ovi podaci su bili znatno iznad ostvarenih, premda neuporedivo realniji. Razlog za ovolika odstupanja se mogu objasniti samo neiskustvom u projektovanju mlaznih aviona jer u isto vreme proračunate perfomanse lovca S-49A su gotovo u potpunosti potvr|ene na ispitivanjima u VOC-u.

Prvi let avionom 451M izveden je 25. oktobra 1952. godine. Ispitivanje je vršeno na aerodromu Batajnica od 10. decembra 1952. g. do 20. aprila 1953. g. Tokom 1952/53. g. avion 451M je izvršio 94 leta u trajanju 43 časova, sledeće 1954. g. 34 leta u trajanju 20 sati. Sledeće dve godine se znatno manje letelo, 1955. g. 12 letova u trajanju 8 sati a 1956. g. izveden je samo jedan let u tralanju od 15 minuta. Avion je doživeo udes februara 1959. godine u VVT[C. Tom prilikom su i avion i oba motora (broj 27 i 41) brisani sa spiska.
Avion 451M je bio slobodnonoseći niskokrilac potpuno metalne konstrukcije, sa uvlačećim stajnim trapom. Imao je klasičnu aerodinamičku koncepciju sa nestrelaslim krilom i klasičnim stajnim trapom sa repnim točkom. Motori malog potiska omogućili su da se koristi takav stajni trap, jer mlaz iza motora nije uništavao teren prema kome je bio upravljen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krilo je bilo metalne konstrukcije sa dve ramenjače od duralnog lima. Oplata krila je tako|e bila duralnog lima. Aeroprofil u ravni simetrije je bio NACA 23018 a na kraju NACA 23009. Smeštajni ugao krila prema osi trupa 10. Mlazni motori su bili vezani ispod krila za ramenjače. Odstojanje ose motora od ravni simetrije je bilo 1,30 m. Na prednjoj ramenjači je bio vezan i stajni trap sa uvlačenjem ka trupu aviona. Sve repne površine su bile metalne konstrukcije i presvučene sa duralnim limom. Horizontalni stabilizatori su bili poduprti jednim podkosnikom za trup. Smeštajni ugao horizontalne repne površine prema osi trupa 00.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Trup je bio metalne konstrukcije tipa polumonokok sa metalnom oblogom. U prednjem delu trupa je bio smešten pilot dok su se u centralnom delu nalazila tri rezervoara kerozina i jedan rezorvoar za benzin. Ugao ose trupa na tri tačke je bio 130. Komande leta su bile mešovite konstrukcije i to uglavnom meke. Stajni trap je bio klasične dispozicije. Razmah točkova je bio 1,90 m. Napred je imao dve elastične noge, vazdušno uljne amortizacije sa uvlačenjem u krilo aviona. Repni točak je imao opružnu amortizaciju i nije se uvlačio. Mere glavnih točkova su bile 500x180 mm a repnog točka 140x34 mm. Avion je bio naoružan sa jednim topom 20 mm Hispano Suiza 404A (sa 50 granata) a mogao je da ponese i 6 raketa RS 6,8 kg.

U avion su bili ugra|eni sledeći instrumenti: 2 obrtomera, 2 trostrelna indikatora, brzinomer, visinomer, pokazivač skretanja, variometar, veštački horizont, magnetni kompas, obični časovnik, manometar pritiska za top i radio stanica RSI-4.

Deligrad:
Evo i fotografija
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Deligrad:
Gore sam greskom poslao opet TT podatke V 55
(moderatoru izbriši ih)
Evo TT podataka za 451M

Dreadnought:
Evo i od mene jedna ...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

kilezr:
Mislim daje ovo taj

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Navigation

 Message Index