| Bešlinov laki eksperimentalni presretač V-452-2 |
| (1/4) > >> |
|
Deligrad: Bešlinov laki eksperimentalni presretač V-452-2 Projekat eksperimentalnog presretača V-452 izradila je Konstruktorska grupa br.9 GDVI. Glavni projektant je bio Bešlin a glavni aerdonimičar inžinjer Levačić. Prototip je sagradilo preduzeće Ikarus. V-452 je predstavqao prvi domaći prototip mlaznog aviona sa strelastim krilom. Premda je zvanično klasifikovan kao laki eskperimentalni presretač on je, zbog svoja dva slaba mlazna motora (ukupnog potiska oko 300 daN) i naoružanjem od svega 2 mitraqeza 12,7 mm bio, u stvari, samo leteća maketa takvog aviona. Sagrađeni prototip je bio dvomotorac (sa motorima ugrađenim u zadnji deo trupa) a bila je predviđena, u daqem razvoju, i verzija sa tri motora V-452-3. Prvi fabrički let je izvršen 24.jula 1953. godine. Zbog otkaza motora, verovatno zbog greške u dovodu goriva, avion je pretrpeo udes i više nije opravqen. Prilikom udesa, pilot Tugomir Prebeg je bio povređen ali je preživeo. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Laki eksperimentalni presretač V-452-2 je imao samo jednog člana posade. Trup, krila i repne površine (gredasti nosači repa) su bili metalne konstrukcije. Strela krila iznosila je 360 a bila su predviđena i pretkrilca na spoqnom delu krila. Vertikalne repne površine su bile udvojene, smeštene na dve grede koje izlaze iz centralnog dela krila a horizontalni rep je oslonjen na centralni deo trupa i vezan za dva vertikalna repa. Stajni trap je bio tipa uvlačivi tricikl. Po proračunima brzina aviona je trebala da bude 750 km/h a dužina poletanja 945 m. Avion V-452-3 je trebalo da ima tri identična motora Turbomeka Palas potiska pri poletanju 157 daN svaki. Normalni potisak ovih motora je bio 128 daN po motoru. Aerodinamički oblik aviona je trebalo da bude isti kao kod prethodne verzije. Ovim avionom je bilo pretviđeno ispitivanje na visinama oko 10000 m. Naoružanje je pojačano u odnosu na prethodnu verziju i trebalo je da se sastoji od jednog topa Hispano HS 404 kalibra 20 mm i jednog mitraqeza 12,7 mm Brauning. Konačno, bila je planirana i verzija 425M sa dva motora Marbore II potiska od oko 400 daN svaki. I kod njega je aerodinamička konfiguracija ostala ista ali sa povećanjem dimenzija za oko 8%. Premda je i ovaj avion bio klasifikovan kao laki presretač nije jasno kako bi se sa ukupnim potiskom od samo 800 daN konstruisao laki lovac naoružan sa dva topa 20 mm Hispano HS 404. U najboqem slučaju i ovo je mogao da bude samo model za ispitivanje aerodinamičke onfiguracije koja bi se iskoristila za konstruisanje većeg aviona opremqenog znatno jačim motorima. Kako bilo da bilo, posle udesa aviona V-452-2 u potpunosti se odustalo od ovakve aerodinamičke konfiguracije premda je ona dosta obećavala. Taktičko-tehnički podaci (po podacima VOC-a) ukupna dužina aviona m5,97razmah krila m5,25visina aviona u liniji leta m1,772 motora Turbomeca Palas potiska (svaki) daN1472 motora Turbomeca Palas potiska (ukupno) daN294masa aviona pri poletanju kg1100 |
|
Deligrad: [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
trpe grozni: Jos jedna fotka iz drugog ugla. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
Dreadnought: Iz arhive foto centra ... [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
Dreadnought: [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
| Navigation |
| Message Index |
| Next page |