Kratak pregled istorije Mornaričkog vazduhoplovstva u JNA

[Deligrad]

Kratak pregled istorije Mornaričkog vazduhoplovstva u JNA


Mornarička avijacija od 1949 do 1960.godine

   Kao rod RM mornarička avijacija nije postojala. Za potrebe izviđanja na otvorenom moru i u međuotočnom području Komandi RM bila je, od 1949. do 1953.g. operativno potčinjena hidroeskadrila iz sastava JRV, koja je u svom sastavu imala hidroavione i amfibije.
   Jula 1949.g. izvršeno je preformiranje 1.mešovite avio divizije u 29.jurišnu avio diviziju, 2.mešovite avio divizije u 37.jurišnu avio diviziju i 3.lovačke avio divizije u 44.lovačku avio diviziju. Istovremeno su formirane dve nove avijacijeske divizije 39.lovačka i 21.mešovita avio divizija za podršku RM. Tom prilikom je od 21, 32. i 37.vazduhoplovne divizije formiran 3.vazduhoplovni korpus, kome je 1951.godine pridat i 184.puk izviđačke avijacije.
   Za taktičko i operativno-taktičko sadejstvo sa snagama RM na moru i za samostalna dejstva na obalnom području i na otvorenom moru bila je predviđena upotreba jedinica lovačke, lovačko-bombarderske i izviđačke avijacije iz sastava vazduhoplovnih jedinica raspoređenih na priobalnom području (21.MAD), pa je njihova borbena i taktička obuka za dejstvo na moru bila usmerena na osposobljavanje za sadejstvo sa snagama RM.
   97.puk iz sastava 21.mešovite avio divizije u Zemuniku je u početku bio opremljen lakim bombarderima Pe-2. Početkom 1952.g. njegova 3.izviđačka eskadrila prva je u okviru puka primila izviđačke Moskitose Mk.38. Ostale dve eskadrile su dobile Moskitose Mk.6. Međutim cele 1952.g. 97.puk nije bio borbeno sposoban zbog preobuke izuzev 3.izviđačke eskadrile koja je već bila osposobljena za izviđanje pod povoljnim meteo uslovima. U okviru 97.puka vršena je i obuka na avionima Moskito i obuka oficira RM.
   Marta 1953.g. Moskitosi iz 97.puka, zajedno sa lovcima F-47D iz 172.puka preleću u Titograd odakle vrše počasnu pratnju broda kojim se Maršal Tito vraćao iz zvanične posete Velikoj Britaniji.
   122.hidroeskadrila je imala 6 hidroaviona, 2 amfibije, 2 helikoptera i 1 kurirski avion. Eskadrila je bila osposobljena za održavanje veze i transport danju i noću (premda su za noćno letenje bili osposobljeni samo hidroavioni Biver.), za ukazivanje pomoći i spašavanje na moru i za dnevno i noćno vizuelno izviđanje duž obale (4 aviona Moskito Mk.6).
   Tokom 1957.g. ispitivani su hidroavioni za vezu Kurir za popunu 122.hidroeskadrile. 97.vazduhoplovni puk iz sastava 21.vazduhoplovne divizije imao je 4 torpedna aviona Moskito Mk.6 i jedan Moskito Mk.6 osposobljen za polaganje mina ASAG. Torpedni Moskitosi su nosili torpeda TR-45. Ovaj 97. vazduhoplovni puk je bio predviđen za sadejstvo sa RM a cela 21.vd je bila dobrim delom obučena za zadatke na moru i obalnom području.
   Godine 1957. pripremala se nabavka protivpodmorničkih aviona tipa Ganet iz Velike Britanije.
   U 1958.g. počelo je prenaoružavanje 97.vazduhoplovnog puka avionima tipa 214, kada je primljeno 15 tih aviona. Na dva aviona je montirana oprema za protivpodmorničko izviđanje i borbu, a ostali su bili opremljeni sa po dve foto kamere koje su služile za obuku i izviđanje obalnog pojasa.
   
Mornarička avijacija od 1960 do 1968.godine

   I u ovom periodu za sadejstvo sa jedinicama RM je bila predviđena 21.vazduhoplovna divizija, čije se osoblje obučavalo upravo za ovakva dejstva. Sve više se praktikovalo da se prilikom planiranja vežbi brodova ima u vidu sadejstvo avijacije sa jedinicama RM na moru i obalnom području.
   Stavovi državnog sekretara za narodnu odbranu i načelnika Generalštaba JNA o problemima Drvar-II (str.pov. 7 od 09.04.1964.g.) ukazali su na neophodnost da u budućem perspektivnom razvoju odbrane obale treba jačati ratno vazduhoplovstvo.
   Specijalnoj mornaričkoj avijaciji je u ovom periodu poklonjeno mnogo više pažnje. Prepreka dotadašnjem razvoju PP helikoptera bila je nemogućnost da se nabavi uređaj za podvodnu detekciju podmornica (PEL - sonar). Zbog toga se odustalo od nabavke samonavođenih torpeda.
   Opremanjem aviona 214 za ovu namenu nije se smatralo potrebnim jer je taj avion trebalo da izađe iz naoružanja RV do 1967.godine. Plan rada na usvajanju dubinskih avio-bombi predviđao je u toku 1963.godine istraživanje i razvoj probne serije te je sa Komandom RV trebalo razmotriti dalju proizvodnju. Međutim, tokom 1964.g. zaključeno je da najbolje rešenje nije dubinska avio-bomba te se odustalo od rada na projektu. Rešenje je nađeno u samonavođenom torpedu.
   Program je predviđao da se formira eskadrila PP helikoptera sa 10 helikoptera S-55 sa ugrađenim PEL-om. Pored osnovne namene ti helikopteri su služili i za vezu i spašavanje na obali i ostrvima. Tako je novoformirana 784.eskadrila dobila protivpodmorničke helikoptere S-55-7, američke konstrukcije, britanske proizvodnje i jugoslovenske finalne montaže.
Posebna pažnja je posvećena obnavljanju hidroaviona u 122.hidroeskadrili domaćim hidroavionom Utva 60H, namenjenim za vezu i laki transport.
   Pitanja sadejstva, planiranja, vježbi, obuke, razvoja mornaričke avijacije i obnavljanja specijalne mornaričke avijacije rešavana su nakon temeljne konsultacije sa Komandom RV.





Mornarička avijacija od 1968 do 1991.godine

   
   Ni u ovom periodu RM nije imala u svojoj organizaciji i formaciji borbenu avijaciju, već je RV određivalo snage za dejstvo na jadranskom pomorskom vojištu. 97.aviobrigada je bila tehnički opremljena i obučena za dejstvo na moru. Zadaci i namena avijacije za sadejstvo sa RM bili su: operativno i taktičko izviđanje, vatrena podrška, vazdušna zaštita, polaganje nekontaktnih mina, traženje i otkrivanje zaronjenih podmornica, prevoženje jedinica mornaričke pešadije u pomorskom desantu, održavanje veze, vazdušni transport ljudstva i materijala, spasavanje na moru i obaveštavanje o situaciji u vazduhu.
   Kasnije su nabavljeni avioni i helikopteri namenjeni isključivo za dejstva na moru, tj. klasična mornarička avijacija. Kupljeni su u SSSR-u PP helikopteri tipa Ka-25PL (HP-43) i Mi-14PL (HP-44). Najpre su 1974.g. u naoružanje 784.eskadrile uvedeni sovjetski helikopteri sa koaksijalnim rotorima Ka-25PL. Uvođenjem u upotrebu PP helikoptera Ka-25PL a radi povećanja njegovih napadnih mogućnosti u PP dejstvima, nabavljen je u SAD pod povoljnim uslovima protivpodmornički torpedo MK-44. Taj torpedo u perspektivi je trebalo da bude zamenjen američkim torpedima MK-46.
   Protivpodmornička helikopterska 784.eskadrila je 1980.godine ojačana helikopterima Mi-14PL.
Započeto je uvođenje u naoružanje izviđačkog aviona tipa Orao koji je opremljen radarskim sistemima za izviđanje na moru u svim uslovima vidljivosti.
Nabavljeni su i transportni helikopteri za vezu i borbenu podršku jedinica KoV. Tako je na aerodromu Divulje formirana 790.eskadrila opremljena helikopterima Mi-8 predviđena za saradnju sa RM i pod njenom operativnom komandom.
 Rashodovani su stariji PPH tipa S-55 tako da se u operativnoj upotrebi nalazilo oko 33 letelice.
Pošto su se helikopteri Ka-25PL odlično pokazali u eksploataciji, kada je doneta odluka o prenaoružavanju 784.eskadrile, doneta je odluka da se nabave njihovi direktni naslednici, Kamovi Ka-28. decembra 1987.godine u bazu Divulje stigla sudva primerka helikoptera Ka-28, koji su tokom sledećih godina predstavljali glavnu udarnu snagu u 784.eskadrili jer su bili osposobljeni za izvršavanje vrlo složenih borbenih zadataka pre svega u borbi sa podmornicama.
Na velikoj združenoj vežbi Deneb, održanoj 1989.godine Kamovi su upotrebljeni u jednoj drugoj ulozi. Tom prilikom su radarskim osmatranjem prikupljali podatke o položaju protivničkih snaga na moru i na njih su navodili udarne grupe lovačko-bombarderske avijacije.

[Solaris]

Iz knjige JRV 1942-1992 B.B Dimitrijevića.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
poz.

[Solaris]

Još malo iz iste knjige.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
poz.

[Deligrad]

Kad već govorimo o preobuci na torpedne Moskitose evo zabeleženog sećanja jednog od malog broja pilota koji su završili preobuku na ovu verziju Moskitosa. Sa Milanom Čičom sam razgovarao 11. 06. 1991. godine u Vrnjačkoj Banji. Razgovor je objavljen svojevremeno u Rasinskim analima.

Razgovor sa pilotom Čiča Milanom

   Milan Čiča je rođen 1931.g. u selu Velika Ruiška, opština Bosanski Novi. Započeo je vojnu Vazduhoplovno-tehničku školu u Rajlovcu, da bi potom prešao u Školu aktivnih oficira avijacije (ŠAOA) u Mostaru. Završio je kao jedan od pitomaca 6. klase, 1952.g. Tokom školovanja leteo je na avionu 212.
   Prvi borbeni tip aviona na kome je leteo je bio avion tipa Jak.
   Po završetku školovanja raspoređen je u 97. bap, koji je u to vreme leteo na avionima Petljakov Pe-2. Godine 1954. njegova jedinica je dobila avione DH Moskito F.B.Mk VI.  NJegova eskadrila je bazirala na aerodromu u Zadru i bila je predviđena za sadejstvo sa RM. Negde 1956.g. prvih 5 pilota iz njegov eskadrile završilo je preobuku za torpedna dejstva. Prvi je preobuku završio komandir eskadrile Anton Orežan, a zatim Budimir Đorđević, Sreten Janjić, Milorad Matović i Milan Čiča. Torpeda su bila mase 1000 kg i piloti su imali ozbiljnih problema pri poletanju, jer avioni tipa Moskito nisu bili predviđeni za ovakav raspored tereta. Ovo podvešeno torpedo je dovodilo do toga da se ceo avion spuštao (slegao) još na pisti, tako da je donje krilce torpeda bilo na manje od 10 cm od piste. Torpedni Moskitosi su mogli da poleću samo sa betonske piste. Za obuku su korišćena specijalna šuplja torpeda napunjena vodom, koja je pri sletanju bila ispuštana. Sa ovim školskim torpedima piloti su izvršili veliki broj poletanja. Potom su prešli na uvežbavanje sa manevarskim torpedima, koja su bila potpuno identična sa bojevim, samo što nisu imala bojevu glavu. Sa ovim torpedima izvršen je veći broj letova (Čiča je u toku jedne godine imao 17 ovakvih letova), pri kojima su gađani brodovi-ciljevi, obično desantni tenkonosci. Prilikom ovih gađanja torpeda su imala programiranu dubinu ronjenja, tako da prođu ispod kobilice broda, da bi posle toga izronila i bila pokupljena od torpednih čamaca.
   Piloti na Moskitosima su imali veliki broj udesa jer su bili obučavani na ruskim avionima kod kojih se sletanje vršilo na tri tačke, a Moskito je zbog velikog momenta inercije njegovih snažnih propelera zahtevao sletanje na dve tačke. Sletanje na tri tačke kod Moskita je često dovodila, naročito pri iole jačem bočnom vetru, do gubljenja kontrole nad avionom i prevrtanja. Čiča je usled ovoga sam slupao dva Moskita.
   Posle drugog udesa na Moskitu, krajem 1957.g., kada je pokušao da sleti na dve tačke, zašta nije bio baš najbolje obučen, a što je bilo protiv preporuke predpostavljenih starešina, Čiča je skinut sa letenja na ovom tipu aviona. Potom je prebačen u Zagreb, gde je leteo na Ansonima i Oksfordima, a gde se zadržao vrlo kratko vreme. Određen je za školovanje kao oficir roda veze, ali je pre završetka ovog doškolovavanja, određen za oficira za bezbednost, na kojoj je dužnosti ostao do penzije.
   
   Razno

   -Prilikom remonta na avionima Il-2, vršena je zamena platnenih delova metalnim delovima.
   -Po izbacivanju iz naoružnja aviona Il-2 njihovi motori su upotrebljeni za pogon torpednih čamaca Higins, naša oznaka TČ-101.
   -Mišljenje Milana Čiče je da je najbolji sovjetski avion u našem naoružanju bio Jak-3.
   -Upravljanje avionom Pe-2 je zahtevalo veoma veliki fizički napor od pilota, dok je upravljanje avionom Moskito bilo moguće sa “dva prsta”.
   -Zbog lošeg kvaliteta izrade bilo je mnogo udesa na avionima Pe-2, zbog čega ih piloti uopšte nisu voleli. Sam avion je inače imao solidne letne karakteristike.

[trpe grozni]

Jel neko zna dali su avioni Short Sealand ikad upotrebljavani u JRV ??

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika ova nasa aviona sa jednim pakistancem.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Umetnicka vizija kako bi trebalo da izgleda ovaj avion u bojama JRV

[Deligrad]

Jeste dva komada za Tileta.

[MOTORISTA]

Evo ga primerak iz muzeja Vazduhoplovstva VE 0662

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Deligrad]

Silend će dobiti poseban topik ali za sada samo toliko da su dve ambije Šort Silend primljene 1951. godine. Prvi je povučen iz upotrebe 1961. a drugi sledeće 1962. godine. Inače, nisu mnogo leteli.

[trpe grozni]

OK cekamo.