PALUBA
March 29, 2024, 06:45:27 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: Bešlinovi avioni J – 451MM Stršljen i T – 451MM Stršljen II  (Read 14916 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« on: October 24, 2010, 08:48:25 pm »

Bešlinovi avioni J – 451MM Stršljen i T – 451MM Stršljen II


Avion J - 451MM Stršljen

Kada su mogli da se nabave jači mlazni motori kao, na primer, Turbomeca Marbore II od 392 daN potiska, ista konstruktorska grupa projektuje avione sa tim motorima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Odmah da kažemo da su postojali vrlo ambiciozni planovi sa tim novim Bešlinovim avionima koji su zajednički označavani kao 451MM. Tako je desetogodišnjim planom (1953-62.g) bio predviđen sledeći tempo proizvodnje: 1956. godine 5 aviona, sledeće 1957. godine već 10, posle čega je trebalo da usledi masovna serijska proizvodnja. Planirano je da se proizvede 1958. i 1959. g. po 20 a od 1960. do 1962. godine po 50 aviona godišnje. Znači ukupno u periodu od 1956. do 1962. godine čak 205 Bešlinovih aviona tipa 451 MM (verovatno Stršljen I i Matica zajedno). Ovim desetogodišnjim planom, prvobitno nije bila predviđena licenca za mlazne motore ni njihova proizvodnja u Jugoslaviji pa nisu bila predviđena ni sredstva za to. Kasnije je odlučeno da se ipak kod nas proizvode mlazni motori o čemu više govorimo u poglavlju o motorima na Bešlinovim avionima.

Najpre je, od 1954. do 1956. g., konstruisan avion J-451MM Stršljen, nakon čega je u preduzeću Ikarus izrađen prototip, tog aviona, opremljenog sa dva motora Marbore II od po 392 daN potiska. Stršljen je počeo da leti u VOC-u 1957. godine, premda zvanično nije bio dovršen (stepen dovršenosti 95 %) i do kraja te 1957. g. izvršio je oko 6 do 7% predviđenog ispitivanja u letu.

Po završenom ispitivanju aviona T-451MM Stršljen II, 21. jula 1959. g. izvršen je 25. jula 1959. g. let u cilju trenaže pilota na avionu J-451MM Stršljen I. U toku leta a pre sletanja pilot nije bio u mogućnosti da izvrši odbravljivanje nosnog točka te je sleteo na glavnim točkovima i avion je pretrpeo udes. Do neizvlačenja nosnog točka je došlo usled loma nosača obrtnika nosnog točka koji je nastao usled nekvalitetne izrade kao i nepotpunog kinematskog rešenja. Inače, i ranije je dolazilo do loma nosača obrtnika nosnog točka i na ostalim avionima 451 MM kada je nosač bio zavaren jer je tada ustanovljeno da do loma dolazi usled nekvalitetne izrade samog nosača.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Avion više nije opravljan, već se vodio kao neispravan u VOC-u, da bi 1960. g. bio otpisan zajedno sa avionom S-451M Zolja s time što je Zolja predata VSJ (gde je nastavila da leti) dok je Stršljen I rashodovan.

Avion J-451MM je slobodnonoseći niskokrilac sa nestrelastim krilom i uvlačivim stajnim trapom tipa tricikl. To je još uvek avion malih dimenzija, ali već sa velikim specifičnim opterećenjem krila od 250 kg/m2 za masu aviona normalno opterećenog u poletanju.

Avion je trabalo da bude naoružan sa dva topa Hispano Suiza MK-2 od 20 mm i četiri rakete HVAR ili četiri rakete SCAR od 57mm.

Ovo naoružanje bilo je preteško za pomenuti avion, tako da je on uglavnom ispitivan bez naoružanja i sa masom oko 2000 kg. U blagom poniranju dostizao je brzinu od 810 km/h. Nije ušao u serijsku proizvodnju.


* 800px-Стршљен_1.jpg (48.64 KB, 800x537 - viewed 463 times.)

* 800px-Стршљен_2.jpg (54.44 KB, 800x532 - viewed 474 times.)
« Last Edit: October 25, 2010, 04:15:59 pm by dreadnought » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #1 on: October 24, 2010, 08:49:43 pm »

Avion T - 451MM Stršljen II

Avion T-451MM Stršljen II je zamišljen kao prototip lakog jurišnika. Projekat je, takođe, izradila Konstrukcijska grupa br.9 Generalne direkcije vazduhoplovne industrije, koja se nalazila pri preduzeću Ikarus u Beogradu.

Premda je još krajem 1957. g. Stršljen II bio dovršen oko 95 %, prototip je završen tek krajem 1958 kada je i isporučen JRV. Prvi let je izvršen 3. decembra 1958. g. a tokom tog meseca su obavljena i ispitivanja I vrste. Avion je prošao detaljna ispitivanja (II, IV i VI vrste) u VOC-u u prvoj polovini 1959. godine. Prvi probni let II vrste obavljen je 24. februara 1959. g. Poslednja dva leta u trajanju 3,20 časova u cilju ispitivanja pogodnosti aviona za VOJIN izvršena sa 21. jula 1959. g. Ovim je bilo završeno ispitivanje aviona T-451MM Stršljen.

Međutim i tokom sledeće dve godine prilično se intezivno letelo i na Sršljenu II i na Matici. Imamo samo zbirne podatke za njih. Tokom 1960. g. ova dva prototipa su izvršila 215 letova u trajanju od 123 sata i 30 minuta a tokom 1961. g. 118 letova u trajanju od 66 sati i 50 minuta. Tokom 1962. i 1963. g. sve do rashodovanja i predaji Muzeju KRV ova dva aviona više nisu letela.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Avion T-451MM Stršljen II je, kao što smo već naveli bio prototip lakog jurišnog aviona, jednoseda. Avion je bio srednjekrilac, metalne konstrukcije, tipa polumonokok sa nosećom korom i potkorom. Snabdeven je bio sa dva mlazna motora Turbomeca Marbore II od po 392 daN statičkog potiska. Motori su bili ugrađeni na krilima.
U stvari, avion T-451MM Stršljen II je bio druga verzija  jurišnika J-451MM Stršljen I sa sledećim dopunama:

1. Kapacitet rezervoara goriva povećan je sa 540 kg na 728 kg što je postignuto ugradnjom dva dopunska rezervoara u moto gondolama i integralnim rezervoarima u trupu.
2. Broj topovskih metaka povećan je sa 20 komada na 120 komada a broj raketnih zrna sa 2 na 4 komada.
3. Izvršena je ugradnja sledećih uređaja koji nisu bili ugrađeni na avionu J-451MM i to:
- potpuno odbacivo sedište za izbacivanje pilota tipa «Folland»
- daljinski žiro magnetni kompas tipa J-2
- anti-g uređaj za pilotsko odelo
- vazdušne kočnice
- regulatori broja obrtaja motora (za visinu i naglo pomeranje ručice)

4. Izvršena je zamena sledeće opreme:
- umesto radio-kompasa tipa «Lear-14D» ugrađen je radio kompas tipa «Markoni D-722»
- umesto pneumatskih žiro-instrumenata ugrađeni su električni
- umesto guma glavnih točkova Goodyear 20x4,4, ugrađene su gume Dunlop 20-5,25 (kao na avionu Gnat)

5. Ostale izmene i dopune:
- ugrađena su dva generatora (ranije je bio ugrađen samo jedan generator)
- ugrađena je signalizacija za gorivo
- ugrađen je reflektor
- ugrađeno je osvetljenje kabine i instrumentalne table
6.   Naoružanje aviona sastojalo se iz sledeće opreme:
- dva topa tipa Hispano Suiza od 20 mm sa ukupno 120 metaka
- četiri rakete tipa HVAR 5 inča (ili SCAR 2,25 inča)
- automatski žiro nišan tipa K-14G
- fotokino mitraljez tipa AN-N6

Pri ispitivanju I vrste avion je imao sopstvenu masu (prazan avion sa svim predviđenim instrumentima i uređajima, gorivo i mazivo u instalaciji, hidro ulje u instalaciji i rezervoarima, ugrađeni topovi i sedište za izbacivanje) od 1846 kg, masu maziva 10 kg, masu goriva u glavnom rezervoaru 605 kg, masu goriva u pomoćnom rezervoaru 123 kg, masu pilota od 80 kg i ukupnu masu pri poletanju od 2664 kg.

Probni pilot Šakić posle uspešnog
gađanja vučne mete sa "Stršljenom"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pri ispitivanju I vrste Stršljen II je pokazao sledeće osobine:

Ponašanje aviona u toku voženja je bilo dobro, nije bilo tendecije skretanja a pri zaokretanju nije bio inertan. Efikasnost kočnica je bila dobra, za voženje po zemlji je bilo potrebno oko 10000 do 11000 o/min. Ponašanje aviona u poletanju je bilo dobro, bez ikakvih znakova nestabilnosti. Stršljen II se odlepljivao pri brzini od 205 km/h. Penjanje je vršeno sa brzinom od 400 km/h po brzinomeru a pri broju obrataja otora od 21000 o/min. Ponašanje u horizontalnom letu je bilo normalno. Ispitivanje vazdušnih kočnica je vršeno do brzine od 740 km/h po brzinomeru. Ispuštanje  kočnica nije izazivalo gotovo nikakvu promenu uzdužnog momenta. Usporenje usled ispuštanja vazdušnih kočnica je bilo zbog čega je planirano da se izvrši njihovo detaljno ispitivanje u toku ispitivanja II vrste. Ponašanje u horizontalnim zaokretima kod brzina od 450 km/h po brzinomeru pri n=3G je bilo potpuno normalno (avion je bio stabilan) i nije se razlikovalo od ponašanja aviona J-451MM. Ispitivanje je vršeno do brzine od 750 km/h po brzinomeru i opterećenju n=5 G.

Poprečno smerna stabilnost je bila zadovoljavajuća i nešto poboljšana u odnosu na J-451MM. Rad uređaja je bio normalan, funkcionisanje anti-g uređaja je bilo normalno pri opterećenjima do 5 G. Grejanje kabine nije zadovoljavalo sa povećanjem visine zbog male količine toplog vazduha i nije obezbeđivalo potrebnu temperaturu pilotu bez zimskog letačkog odela (koje pilot nije mogao da koristi usled malog prostora u kabini. Upravljivost aviona u letu sa jednim motorom (drugi na relantu) je bilo dobro i obezbeđivalo je produženje leta. U toku ispitivanja I vrste izvršena je i gruba provera potrošnje goriva na visini od 100 m pri različitim brojevima obrtaja motora i brzinama leta. Rezultati su dobiveni očitavanjem protoka goriva na flaumetru.

H   N   Vi   Potrošnja
m   o/min   km/h   L/h
100   16000   340   500
100   18000   450   600
100   20000   580   825
100   21700   720   1200
100   L-21900
D-21700   730   1250
100   L-22200
D-22000   740   1350

Tačnost merenja po flaumetru nije potpuna jer je kazaljka povremeno vibrirala pa je bila moguća greška od oko 20 litara po času.


* stršljen.jpg (51.66 KB, 908x432 - viewed 465 times.)

* 448px-Шале.jpg (39.43 KB, 448x599 - viewed 450 times.)
« Last Edit: October 25, 2010, 04:15:31 pm by dreadnought » Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #2 on: October 24, 2010, 08:57:58 pm »

Gospodin Z. Rendulić u svojoj knizi tvrdi da je avion Stršljjen završen u Ikarusu 1954. godine, što je potpuno netačno. Zlatko Rendulić, Avioni domaće konstrukcije posle Drugog svetskog rata, Beograd, 1996, s. 60. Te godine je u Ikarusu dovršen prototip aviona S-451M Zolja. Postoje, doduše, neki podaci da je te godine započeta i izrada aviona J-451 MM Stršljen i Š-451 MM Matica. Međutim, motori Marbore II su dobijeni iz Francuske tek 1955. g. Na dan 1. januara 1956. g. u JRV je bilo 10 motora Palas i 10 motora Marbore. Motori Palas su bili ugrađeni u avione 451M i S-451M a motori Marbore još nisu bili ugrađeni. Arhiv tehničke uprave Generalštaba VJ, Pregled stanja motora, popuna i otpad do kraja 1958. godine. Avion J-451MM počinje da leti u JRV 1957.g. Arhiv tehničke uprave Generalštaba VJ, Opterećenje aviona po tipovima i godinama. Naravno ne treba isklju~čiti mogućnost da je J-451MM izvršio probni fabrički let još 1956. g. ali je to potpuno isključeno za 1954. i 1955. godinu, jer kao što smo rekli iz zvaničnih dokumenata znamo da ni jedan motor Marbore još 1. januara 1956. godine nije bio ugrađen u avione.
Logged
Deligrad
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 241


Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе


« Reply #3 on: October 25, 2010, 11:17:20 am »

Evo malo i ilustracija
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Strsljen.jpg (29.51 KB, 375x135 - viewed 1298 times.)

* Strsljen II.jpg (24.31 KB, 332x131 - viewed 1316 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #4 on: October 25, 2010, 04:12:27 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 402px-Стршљен.jpg (39.04 KB, 402x600 - viewed 478 times.)

* 396px-Реп_Стршљена.jpg (35.82 KB, 396x600 - viewed 269 times.)
Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #5 on: July 14, 2011, 01:35:33 pm »

Jedna fotografija Stršljena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 451MM_stršljen.jpg (137.28 KB, 745x512 - viewed 330 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #6 on: February 13, 2014, 05:25:16 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* S-451MM Matica_J-451MM Strsljen II ok.jpg (125.82 KB, 1024x743 - viewed 297 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #7 on: January 16, 2015, 07:36:52 pm »

Evo jos par

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 133465_326223262_05 (54).jpg (152.34 KB, 1024x768 - viewed 253 times.)

* 342436_09.jpg (216.71 KB, 2079x1347 - viewed 276 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #8 on: July 25, 2016, 08:22:45 am »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 058.jpg (132.05 KB, 2067x1343 - viewed 220 times.)
Logged
gocemk
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 636


« Reply #9 on: July 25, 2016, 11:13:41 am »

kakvi bile sposobnosti na ovoj avion da poleta od improvizirana pista eve da recime livada i dali so dodatni raketni busteri(jato) ke postignese pogolema poletna brzina a so toa i pomala staza za poletuvanje, poradi koja pricina ne vleze vo serisko prozivodstvo dali bese istisnat od strana na G-2 , sepak 205 avioni dobro bi dosle za TO vo nekoja vojna sa susedni  drzavi
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #10 on: August 16, 2016, 06:40:29 am »

Jedna Matica.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 055.jpg (27.94 KB, 750x263 - viewed 193 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #11 on: May 05, 2018, 08:55:17 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Ikarus T-451 MM Stršljen II.jpg (740.84 KB, 4000x2732 - viewed 209 times.)
Logged
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 447


« Reply #12 on: May 06, 2018, 09:07:51 am »

kakvi bile sposobnosti na ovoj avion da poleta od improvizirana pista eve da recime livada i dali so dodatni raketni busteri(jato) ke postignese pogolema poletna brzina a so toa i pomala staza za poletuvanje, poradi koja pricina ne vleze vo serisko prozivodstvo dali bese istisnat od strana na G-2 , sepak 205 avioni dobro bi dosle za TO vo nekoja vojna sa susedni  drzavi
Matica i Stršljen nisu bili predviđeni za korišćenje neuređenih pista. To su ipak bili eksperimentalni avioni. Motori marbore, od oko 400kgp suviše slabi za iole upotrebljiv borbeni avion. Stajali su samo na Fouga magister, a to je bio samo školski avion, sa minimalnom nosivošću U/S. Lagani, mali, bez prostora za ugradnju dodatnog naoružanja i opreme. Kakav rat sa susednim državama, sve su bile ili u NATO ili u VU?
Logged
gocemk
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 636


« Reply #13 on: May 06, 2018, 12:32:34 pm »

Видите концептот на матица на стршлен е правичен .Зошто бидејки  тој концепт е разивен и во германија за време на вср кога сојузниците имаат  невидена воздушна супериорност над германија и тогаш се појавил концептот на мал лесен ударен авион или ме-113 Messerschmitt Me P 1103a  исто така и  болхом 40 кој беа мали авиони со ракетни мотори и беа лансирани од импорвизирани писти или од камиони како штое случајот со ме113а .Идејата е била да се користат на кратки растојанија од 10  до 50 км на вршат напади врз сојузнички летала или да извршат бомбандирања нешто како што денес се користат беспилотните летала . Нормално по завршетокот на мисија леталото се напуштало со падобран или летала за едно кратна употреба како што е м-80 золја.
Овој концепт подоцна е прифатен и од сфрј во нивните летала во легната положба со цел поголема издржливост при совладување на Г силите  но сепак леталњето во легната положба е доста неудобно .
Па таа причина се прифати ј 451 мал лесен авион кој ке можи да полета од бетонски писти не подолги од 50 метра кој требало да бидат изградени по разни планински висорамни со цел удари по непријателот на далечина д0 50 км или давање можност на ТО и на Јна секоја дивизија да имаа сопствена партизнаска авиација .
Сличен концепт прифатија и нато членките во 1950 година по планот на nbrm или создавање на нато авион за европа е тогаш се појави французите со својот SNCASE Baroudeur кој не користи  тркала за слетување туку скии  кој во однос на тркалата се многу подобри за слетување на импорвизирани аеродроми поради  големиот отпор на триење .Додека полетувањето се изведува со посебна количка со тркла и јато ракети .Како конецепт е доста добра бидејки можи да го полеташ авионот од секаков терен и да извршиш напади на кратки растојанија доволно брзо да го изведе тоа и да се повлечи и да слета на одредна ливада пред да се појават непријателските ловци  .Но комисијата што го прегледувала не можела да сфати авион без тркала и падна на конкурсот. И тука се спомна за шест  ј-21 како се соборени над босна од ф-16  да тое е точно но сепак тие правеја прелет од српска кријна кон  северна босна а што ке се случеше ако полета ја од некоја чистенка само 20 км растојаније од фабриката во нови травник  ке се повлечеја  дур дојдеше нато авион да ги собори .Истото и со г-4 кој и под таа нато воздушна супериорност  успеваше  ју вв да изврши удари врз УЧК и тоа во територијата на Северна Албанија .

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/qBFrUfr_K94?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>


http://www.flying-things.ch/Giftzwerge.htm

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* pf2-2.jpg (49.3 KB, 640x495 - viewed 113 times.)

* e381 schnitt.jpg (77.16 KB, 1208x628 - viewed 92 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #14 on: May 06, 2018, 02:06:50 pm »

Jeste Goce, ali su svi ovi avioni ostali koncepti, odnosno eksperimantalni jer nisu vodili nikuda dalje. Jedini od ovih "lakih" lovaca pravljen u seriji je bio Gnat, izrađeno ih je nešto preko 400 komada, a i on se uskoro pokazao kao problematičan, pa su Finci odustali od licencne proizvodnje, kao i SFRJ. Jedino su ih koritili još RAF i Indija.
Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.032 seconds with 23 queries.