Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 14 997
|
|
« on: November 21, 2010, 08:29:30 pm » |
|
„V“ motori
„V“ ili kako se ponegde izgovara, „Vi“ motori su vrlo uobičajena konfiguracija za motore sa unutrašnjim sagorevanjem (motori SUS). Cilindri i klipovi „V“ motora raspoređeni su u dva bloka, tako da gledajući od strane kolenastog vratila čine slovo „V“. Ovakva konfiguracija smanjuje ukupnu dužinu, visinu i težinu motora u poređenju sa linijskim ili rednim motorom ekvivalentne snage. Jedna od značajnih prednosti ove vrste motora koja je korišćena kod letelica je veća preglednost zbog manje visine motora i niže težište motora.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Godine 1896, nemački inženjer Karl Benz patentirao je svoj projekat prvog motora sa horizontalnim naspramnim klipovima, preteču „V“ i „bokser“ motora.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ugao između dva bloka cilindara kod različitih proizvođača i izvedbi motora različit je – za različit broj cilindara neki motori pravilnije i mirnije rade ako su blokovi konstruisani pod određenim uglom, nego da su pod nekim drugim uglom. Motori sa vrlo malim uglom između blokova kombinuju neke od prednosti „V“ i rednih motora, u prvom redu kompaktnost. Međutim, kod ovakvih izvedbi postoje i određeni nedostaci. Ovakve motore razvijali su proizvođači automobila Lancia i Volkswagen Group.
Najčešće se proizvode „V“ motori sa 2, 4, 6, 8, 10,12, 16, 18, 20 i 24 cilindra. Neke konfiguracije „V“ motora su vrlo dobro izbalansirane i rade tiho i mirno, bez većih vibracija, dok druge opet rade bučnije i sa više vibracija na temeljima od ekvivalentnih rednih motora. Jedna od najuspešnijih konfiguracija je V-12, praktično dva redna motora sa po šest cilindara spojena na jedno kolenasto vratilo. Posebno velike vibracije imaju V-2, V-4, V-6, V-8 i V-10 motori pa im se ugrađuju takozvana „balanska“ vratila, ali se ipak ponegde koriste zbog kompaktnosti i veće specifične snage, odnosno mnogo povoljnijeg odnosa snaga/težina od rednih motora.
|
|
« Last Edit: November 22, 2010, 11:12:27 pm by Boro Prodanic »
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 14 997
|
|
« Reply #1 on: November 21, 2010, 08:49:27 pm » |
|
Ako uzmete u razmatranje redni motor sa 6 cilindara, „bokser“ motor sa 6 cilindara i V-6 motor istih specifikacija: zapremine cilindara, istih ili sličnih ventila, istog ili sličnog usisnog i izduvnog sistema i tako dalje, rezultat će biti da sva tri motora imaju gotovo identične performanse, jer, zapremina cilindara je presudan faktor. Međutim, postojaće ipak i neke značajne razlike između navedenih motora:
-redni motor je dugačak i uzak. Ako se u malom automobilu ovakav motor ugradi poprečno u odnosu na uzdužnu osu automobila, prednja hauba može da bude vrlo „kratka“. Međutim, kod vazduhom hlađenih motora, redni motor se ponekad teže i lošije hladi, upravo zbog dužine bloka i obično jednog ulaza za rashladnu tečnost. -„bokser“ motor je „plosnat“ i ravan, sa vrlo niskim težištem. -„V“ motor je kompromis između „bokser“ i rednogkmotora. Grubo posmatrano ima oblik kocke. -redni motor ima tačno polovinu od broja bregastih osovina koje ima „V“ motor (ako su bregaste osovine u glavi motora) što neznatno smanjuje težinu motora. -Količina metala u, najčešće, livenom bloku varira od tipa do tipa motora.
Projektanti motora biraju između mnoštva mogućnosti za odabir konfiguracije motora, u zavisnosti od namene za koju se motor projektuje. Na odabir konfiguracije utiču i cena motora, raspoloživi prostor za smeštaj, položaj motora, prethodna iskustva u proizvodnji, odnos snaga/težina i tako dalje.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Zbog toga se danas proizvodi cela lepeza vrlo različitih varijanti ovog, kao i ostalih vrsta motora.
„V“ motor se zbog male dužine i komapaktnosti vrlo često koristi za pogon motocikala:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Jedan primer „V“ motora malog ugla između blokova:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] „V“ motor koji ima ugao između blokova 900:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Izvori: Wikipedia, How Stuff Works, razni sajtovi, nešto malo iz glave (lično iskustvo)
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 14 997
|
|
« Reply #2 on: November 21, 2010, 08:53:54 pm » |
|
Na sledećem klipu lepo se vidi kako radi "V" motor sa različitim brojem cilindara: od 2 do 12. Crvene tačkice označavaju momenat paljenja smeše u cilindrima, odnosno red paljenja:
|
|
|
Logged
|
|
|
|
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
Offline
Gender:
Posts: 7 442
|
|
« Reply #3 on: November 22, 2010, 07:07:42 pm » |
|
Moj stari je 1967 (ili 68) godine kupio Ford taunus 16M. Taj auto je imao benzinski V motor sa 4 cilindra. Stari ga je obožavao i imao je samo reči pohvale o njemu. Prešao je sa njim preko 100 000 km bez ikakvih kvarova kada ga je prodao ....
|
|
|
Logged
|
|
|
|
mtu
vodnik
Offline
Posts: 313
|
|
« Reply #4 on: November 22, 2010, 10:07:40 pm » |
|
evo deutz i mtu oba v-16
|
|
|
Logged
|
|
|
|
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 12 255
|
|
« Reply #5 on: November 22, 2010, 10:21:19 pm » |
|
Lipi motorić. Moga bi poslužiti za svaku zgodu. A moga bi završiti i na M/S Bikarac.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 14 997
|
|
« Reply #6 on: November 22, 2010, 10:22:20 pm » |
|
Hvala @mtu, dugo mi nisi pomagao. Ajde, daj koju sliku...
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Solaris
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 12 357
#vragu i rat#
|
|
« Reply #7 on: November 22, 2010, 10:36:19 pm » |
|
iz jednog agregata
|
|
|
Logged
|
|
|
|
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 12 255
|
|
« Reply #8 on: November 22, 2010, 10:40:51 pm » |
|
Spada li ovaj u ovu kategoriju?
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Pera
stariji vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 930
|
|
« Reply #9 on: November 22, 2010, 10:42:41 pm » |
|
Spada li ovaj u ovu kategoriju?
Da. Na pravom mestu.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 14 997
|
|
« Reply #10 on: November 22, 2010, 10:44:01 pm » |
|
Spada li ovaj u ovu kategoriju?
Fini primerak!
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Trifko
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 814
Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.
|
|
« Reply #11 on: November 22, 2010, 11:08:14 pm » |
|
Evo par fotografija "MTU" mašina [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Trifko
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 814
Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.
|
|
« Reply #12 on: November 22, 2010, 11:32:34 pm » |
|
Daimler-Benz DB 605 V | 12 | ccm | 35700 | hp | 1475 | rpm | 2800 |
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Daimler-Benz DB 601 [td2600][/td][/tr] [/table] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Zanimljivo je da je kod ovih motora "glava motora" okrenuta na dole za razliki od klasičnih motora. Korišteni su kod Heinkel i Messerschmitt aviona.
|
|
« Last Edit: November 22, 2010, 11:38:14 pm by trifko86 »
|
Logged
|
|
|
|
Pera
stariji vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 930
|
|
« Reply #13 on: November 22, 2010, 11:36:14 pm » |
|
Taj motor je i posle 60+ godina tehničko čudo!
|
|
|
Logged
|
|
|
|
mtu
vodnik
Offline
Posts: 313
|
|
« Reply #14 on: November 23, 2010, 09:16:56 am » |
|
Evo par fotografija "MTU" mašina [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
druga slika je najinteresantnija, 538 koji se ugrađivao u 401 topovnjače, i podgorku(učka) samo me interesira koja godina proizvodnje piše prva i treća su serija 4000 zadnja slika je serija 2000
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|