- Ono što je pio meni najveća decenijska mana u razvoju vojnog vazduhoplovstva a direkto je vezano i za temu MIG-21 je nemanje ne novca ( naravno bez finansijsjog pokrića - novca, nema ni nabavke-kupovine bilo kog aviona pa i investeriranja u neki domaći vazduplovni projekt), bez obzira dali se radilo o vremenu SFRJ (kada je u pojedinim etapama novca defakto bilo i enorman novac potrošen u razvoj J-22 Orla, nekoliko puta više od predviđenog, po svaku cenu godinama odvajajući novac za razvoj motora sa KDS-om kao prinudnog a nikakog planskog oblika razvoja, da bi se sa 17,8 Kn došlo do forsažnih 22.4 Kn), je gledajući generarlno i tokom vremena SRJ a naročito u periodu današnje republike Srbije. -
Nepostojanje bilo kakvog u startu egzatnog, realnog planskog razvoja, održavanja i naročito modernizacije vazduhoplovstva, nikada, nikakvog PLANSKOG - ciljanog etapnog postulata razvoja avijacije hronološki,fazno po etapama na realnoj ekonomiji do ostvarivanja zadatakog cilja , već bez ikakvog plana, koji bi nazvao jedino inprovizacojom, javašlikom, neodgovorošću često bukvalno razbacivanjem novca, bez ikakve racionalizacije, gde je ezaktktan primer decenijski razvoj J-22 Orla da bi rezultat bio sve samo ne ciljani proizvod - avion sa zahtevima koji su u startu pred pojekat postavljeni, uvek presudan uticaj politike a ne struke. Isto važi i za nabavku lovačkog aviona MIG-21 koji je u startu imao opravdanost, ali protokom vremenom i niz podvarijanti istog aviona, za koje se nikako nemože reći da su u sledećoj nabavci "tehnološki iskorak zemlje" pa i u varijanti BIS, sa akcentom na kvantitet a ne kvaliet do brojke koja je vremenom narasla do preko 250. aviona ( po više evidencija 261). Međutim tačan broj ovde nije bitan, već ponavljam nikakakv planski-hrononološški postulat koji bi se ispoštovao poštijući mišljenje struke a ne političara.
- Kao svetle izuzezetke napomenuo bih Galeb-2 ( N-60) i Jastreb i super galeb G4 (N-62) gde odsupanja do konačnog finalnog proizvoda i ispoštovanju zadatih parametara i ciljeva, nije bilo, niti iprovizacije.
- Drastičan negativan primer je razvoj J-22 Orla, aerodinimački izuzetne avio platforme i danas, projektovan sa ciljem letnih perfomansi - odnosa masa/potisak po uzoru na Sepecat Jaguar, sa čitavom niskom naprednog naoružanja. a toliki enormni uloženi novac i čisto politička a ne odluka avio struke i nauke, za kooperanta bira Rumumiju ( u to vreme uz svo poštovanje zemlje, nama nedoraslog tehnološkog avio kooperanta, daleko od termina "strateški" na duže staze" ) ! Svesno se odriče jednosede varijante super galeba sa oznakom G-5 u korist političke kooperacije sa Rumunijom ? Kao krajnji rezultat dobija se odličan aerodizajn i avion po završetku projekta potpuno tehnološki zastareo, zbog nužnih preskupih kompromisa i znatno slabijom pogonskom grupom. Za isti potrošen basnoslovni novac, sigurno se moglo kupoti na svetskom tržištu okvirno 4. ekadrile naprednih jurišnika, ako ne i više i u to vreme licenca za provereni avion na svetskom tržištu.
- Imalo se novca i još nepotrebno - neracionalno, političkim direktivama razbacivalo! Takođe vezano za rodove vojske, u kontekstu opremanja novim tehničkim sredstvima faktor
PLANSKOG DOGOVARANJA nikada nije postojao i prisutnost neverovatne sujete u vojnom vrhu, kao da se neradi o istoj vojci !
- Investiraranje u RV i PVO, modernizaciju, dalje opremanje je po pravilo bila maltene "zadnja rupa na svirali". Naročito u vremenu SRJ a o današnjem vremenu i maltene maćehinskom odnosu da i ne govorim.
- Namenska industrija je donosila i donosi najveći devizni input kroz razne razvojne projekte, kako u SFRJ tako i republici Srbiji.
- I te kako se imalo novca za proizvodnju tenka u velikim serijima M-84 (prototipa Vihor), izvoza za Kuvajt, proizvodnju 4. velika patrolna broda klase Kotor vrhunski oprremljenim, mini podmornicama izvoženim i za Švedsku, proizvodnju samih podmornica, kupovine obalske baterije, mobilnog sistema u jedinici Aligatori sa raketama Styx 2 velikog dometa, švedskih raketa obala-more RBS takođe velikog dometa, čitave lepeze razvoja BVR-ova Plamen, Oganj, Orkan velikog dometa , ... ogroman novac potrošen u razvoj domaće PVO rakete VULKAN - ranga SA-2 , za čiji je razvoj bio zainteresovan i Japan kao za napuštenu našu balističku reletu MARKER - takođe interesent Japan, ogromni novac potrošen u domaće razvojne projekte da bi se pukim političkim odlukama surovo rezalo višegodišnje primenjeno naučno znanje.
- Vezano za vazduhoplovstvo, strategijski se vezano za infrastrukturu i raspored aerodroma baziranja po dubini teritorije mudro mislilo. U svetu je malo primera kvaliteta i strategijskog značaja jedne Željave vredne 5.milijardi dolara. Takođe i Slatina kraj Prištine ima, tačnije - imala je odličnu infrastrukturu i razgranata čvorišta za smeštaj vazduhoplova. Mogu se navesti još par odličnih primera strateških aedroma baziranja.
- Vezano za ovu temu je bitno izdvojiti "slepo" neperpsepktivno decenijsko vezivanje isključivo na jedan avion - MIG-21 sa akcentom na kvantitet a ne na kvalitet! Dovollno je posetiti vazduhoplvni muzej u Surčinu i kada čovek vidi od naših ranijih vrhunkskih proitvoda primera IKA-3 i projektima Rogožarski, Utva, Zmaj ... srce mu je zaista puno ! Ali kada pogleda toliko naših unikatnih aerodizajnom aviona na mlazni na pogon tuga ga uhvati. Lično mislim da je sem probna dva Gnat aviona u nastajanju mlazne avijacije Jugoslavije do par eskadrila, bio shodno geografskom izgledu naše teritorije mudar potez.
- Najveće bogatstvo, vezano za tehbiloški razvoj vidimo investiranjem u VTI sa podzdzvučnim tunelom T-35 , potom transoničnim T-38 sa više od 50. primenjenih laboratorija sa skupocenom ino tehnologijom koja prekazi milijardu dolara u oblasti primenjenih avo i drugih istraživanja kao i teodolitsku opremu i laboratoriju za testiranje aviiona i naoružanja pri VOC-u. U VOC-u je rođen i naš Galeb 2, super galeb 4, počela modernizacija - digitalizacija na nivo G-4M, projekat u starrtu odlično osmišljen J-22 Orao i pre svega politički razvojno degradiran sa neuporedivo skromnijim perfomansam od predviđenih ( o čemu bi g-im Marjan Jelen, bivši vrhunski pilot VOC-a mogao dugo da priča ... ostavljenim svesno mestima za dalju modernizaciju do koje nikada nije došlo) već godinama investiranja ne u tehnološku opremljenost fabrike mlaznih motora po licenci Rols&Rojs Viper, već ogromne svote da bi se došlo do motira sa KDS-om prilagođenom orlu. Najveća investicija je sigurno projekat našeg nadzvučnog aviona NA rađenog u kooperaciji sa firmom Dassault - Francuska (tzv. "mini Rafala") koji je primenjenim tehnologojima pre više od 20. godina bio u svetskom vrhu. Gro laboratijskih i spitvanja završršeno, TT dokumentacija dovedena maltene do kraja a let prototipa predviđen za početak 1995. godine. Surovi građanski rat 1990 prekida dalji razvoj, mada možemo videti modele za duvanje u tunelu kako 1991 , 1992 ... pa i dan danas nakon ponovnog pokreanja tunela T-38.
- Neverevatno fabrika Rakovica koja je radila licencno i francuske motore za Gazelu dovodi se do ruba propasti. U Rakovici možeo videti eksponat potpuno naše pameti motora u razvoju potiska 20. Kn od koga se opet političkim dekretom odustaje ( što ni jedna zemlja, tretitajući isti kao strateški prpizvod ne čini) !
- Obimna je niska modela- varijanti MIG-21, na stotine uveženih zbirmo decenijama iz SSSR-a kroz istoriju - vreme SFRJ :
- 41 MiG-21F-13, 46 MiG-21 BIS, 45 MiG-21 BIS LAZUR (dve verzije izvidjača) sa Vinten podvesnicima, 36 MiG-21PFM, 25 MiG-21M ( jedan u izvedbi izvidjača), 25 MiG-21M ( jedan izviđačke varijante), 12 MiG-21R , 6 MiG-21MF (4. izviđačke varijante), 4 MiG-21U-400 ... !
- Pre bih rekao linijom manjeg otpora i političkom odllukom a ne zbog ekonomskog-duga i prebijanja (samim tim i niže cene ), u vremenu SFRJ i možda ekonomskim najboljim godinama uvozimo, 16. aviona MIG-29 (9-12 ), - 14. jednoseda i 2. dvoseda među eksportnim verzijama SSSR-a sa najlošijom avio opromemom, mada je sam avion aerodinamički i letnim sposobsobnostima u to vreme pa i danas u samom svetskom vrhu.
- Ali u to vreme uvozimo sa naskromnijim radarom N-019, setom raketa R-60, R-73 ( obe imale licencu za remont u Momi) kao i R-27 R, od kojih je danas nakon remonta 5. vrlo skromne modernizacije, pogibije Radeda Ranđelovića na 18105. svega 4. preostalo u operativnoj upotrebi sa jednim, jeddnim dvosedom za obuku pilota i prestalim R-60 raketama kratkog dometa.
- Protokom decenija i danas vidimo MIG-21 kao dežurnu paru na Batajnici sa 6. podvešenih R-60 (3. ispod svakog krila).
- Decenijjsko tapkanje u mestu sa majušnom flotom operativnih MIG-21 kojima su gro istekli resursi a lete samo zahvaljujući požrtvanom radu radnika Mome. Zadnjih nekoliko godina sa državnog vrha uporno slušamo o "skorašnjoj" modernizaciji i osveženju flote, raspisanom tenderu i ponudi ka više svetskih proizvođača vezano za novi multirol, čija se iznova ponavljana priča polako pretvara u "špansku sapunicu" .
- Upravo iz poštovanja ka avijaciji i svim strukturama vezanu za istu koristim i termin "maćehinski odnos države ka rođenoj avijaciji" !
- Verovatno i najbollnije pitanje sadašnjeg trenutka u vazduhuplovstvu Srbije je, kvalitetno školovanje aviomehaničara svih specijalnosti i u kojim to obrazovnim kućana uopšte? ...Potom, školovanje diplomiranih avio inženjera, niske plate pilota, zemaljskog osobolja, nerešen niz stammbenih pitanja , ulaganje u tehničku opremljenost i novi znlački kadar u Momi.
- Da bi se uopšte prišlo bilo kakvoj modernizaciji, kvalitetitnoj obuci, neophodno je prvo rešiti ova
KLJUČNA pitanja na zemlji - bazi, pa se tek potom vinuti ka nebu i budućnosti.
- Sve što sam naveo je u direktnoj funnkiji i sprrezi sa samom temom : MiG 21 .
- 1980. godine pružila nam se istorijska šansa za uvoz i licencnu proizvodnju Nortrop F-20 Tigershark. Vwerovatno bi u kontekstu naoružanja dobili skromnije izvedbe od izvorno američkih ali sam siguran da bi protokom vremena i drastičnim napretkom avio tehnologoje u sbim sferama našli rešenje i za ovo pitanje. Sada je Nortrop u sasatavu Lockheed Marten ( kuplljen od pomenute firmr koja radi široko poznati F-16).
- Izuzetan avion za naše potrebe. Pre 20. godina sa naprednom avionikom, modernim upravljanjem FBW, HOTAS, radarom AN APG 67, pristupačnim za održavanje, savremenim glaskokpoitom ... ( koju bi tek napredniju avioniku dobio posle 20. godina) ?
- Američki kongres je odobrio izvoz F-20 , na dobrom putu i pitanje licence, izbegla bi se unificiranost flote isključivo sa MIG-21 direktno se otvorila vrata da indirektno dobijemo motor J 85 koji pogoni i F-5E kao idealno rešenje za Orla.
- Mada je tema MIG-21 postaviću jedan link gde se vidi koju smo po meni istorijsku šamsu propustili i potom par skorijih fotografija MIG-21 vazduhoplopvstva Srbije :
- LINK:
http://www.f20a.com/index.html - Mislim da je u kontekstu teme najbolji citat-misao koju je jedan naš kolega postavio : "Đabe je imati Su35 ili F22 ako nemaš motiviranih i kvalitetnih pilota i zemaljskog kadra i svih stvari da ih uklopiš u homogenu celinu ! "