Škverska kronika

[jadran2]

Koji je brod imao tako oblikovan kriz na jarbolu?

[Gazda]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
evo još jedna mutna zagonetka.

[brodarski]

Po meni to je dolazak jednog od dva broda iz Zlarina.

[Jester]

05.05.2014.

INVENTURA ŠKVERA
Godina pod Debeljakom: na navozima upola manje radnika, sindikati skoro ugašeni, ugovoreno 11 novih brodova...

Prošlo je nešto više od godinu dana otkako je samoborska tvrtka DIV Tomislava Debeljaka u veljači prošle godine preuzela vlasništvo nad “Brodosplitom”. Prvi put u svojoj dugoj povijesti splitsko brodogradilište posluje prema potrebama tržišta. Nema državnih subvencija, nema poticaja, nema više zablude da će država skakati u pomoć kad treba pokriti gubitke na novogradnjama.

Škver danas ima 2355 radnika, među koje valja ubrojiti i 450 novih zaposlenika koji prije nisu radili u brodogradilištu. Uoči privatizacije, podsjetimo, bilo je oko 4500 radnika. U međuvremenu je pola škverana, uz otpremnine, otišli na biro rada, u mirovinu, ili su uspjeli naći nego drugo zaposlenje.

U škverskoj knjizi narudžbi danas se nalazi 11 brodova, što manjih, što većih. Također treba navesti i četiri ugovorene teglenice za prijevoz opreme za naftne platforme u sjevernom Atlantiku. Teglenice za norveškog naručitelja dužine su 91 metar i vrijedne više od 100 milijuna kuna, a još su četiri u opciji.

Osim dva “heavy liftera” naslijeđena iz vremena prije privatizacije, a koji se dovršavaju, najveći i najskuplji brod koji su novi vlasnici ugovorili jest luksuzni riječni kruzer za ruski “Volga dream cruises”. Brod dug 105 metara vrijedan je oko 20 milijuna eura. Počela je izgradnja 60-metarske jahte za vlastitu “Brodosplit-plovidbu”, koja će biti gotova do kraja godine. Brodari iz Krila Jesenica stalni su škverski klijenti, pa su nedavno naručili još tri čelična trupa za turističke kruzere.

Financijsko restrukturiranje

Upravo počinje i rezanje limova za “Plovputov” radni brod vrijedan 54 milijuna kuna. Izvanbrodograđevni dio “Brodosplita” ugovorio je 25 tisuća tona raznih čeličnih konstrukcija. Najveći poslovi “izvanbrodograđevne” je pramčana sekcija za novi “Finincantierijev” kruzer, te tri lučke dizalice koje se grade po licenciji njemačkog “Kranuniona”, a za luku ukrajinskoga grada Yuzhnija.

Kad se svi škverski ugovori zbroje, poslovna je politika novih vlasnika “Brodosplita” isposlovati svaki posao koji je na tržištu u ovoj krizi moguće dobiti, a da pri tome nema gubitaka.
Kadrovsko restrukturiranje u splitskom brodogradilištu je završeno, te slijedi financijsko restrukturiranje, kaže Darko Pappo, član Uprave.

– U tijeku je financijsko restrukturiranje na održavanju vrlo niske zaduženosti, te iskorištavanje svih materijalno-financijskih kapaciteta radi smanjivanja troškova proizvodnje, nabave i cijene kapitala. Izgradnja i osnivanje vlastite flote, kao osnovni model stvaranja pretpostavke za dugoročnu održivost u vremenima krize, ide po planu, tako da se uređuje kupljeni brod za kružna putovanja “Monet”. Gradi se jahta koja će biti isporučena krajem godine, te su u projektiranju dva broda za prijevoz kontejnera i pet jedrenjaka čija će izgradnja početi dijelom ove godine, a dijelom sljedeće. U tom se smjeru nastavljaju daljnje aktivnosti i rade analize drugih tipova brodova i njihove isplativosti za jaku vlastitu flotu – kaže nam Pappo.

Ozren Matijašević, predsjednik Hrvatske udruge sindikata, prvu godinu privatnog škvera ocjenjuje pozitivnom.

– S obzirom na prijašnju praksu, danas se škver vodi bez iluzija i prema zakonima tržišta. Kad se uzme u obzir globalna gospodarska kriza, još gora domaća kriza uz lošu gospodarsku politiku, vrlo sam zadovoljan količinom poslova i brojem zaposlenih u “Brodosplitu”. Ono čime nisam zadovoljan je loš socijalni dijalog između vlasnika i predstavnika radnika – kaže Matijašević.

Loš dijalog s radnicima

Vedran Dragičević, predsjednik Sindikata metalaca, kaže da novim vlasnicima daje ocjenu dobar ili trojku.

– Ne mogu reći da se novi vlasnik ne trudi oko novih poslova, ali ne vidim ugovore za veće brodove. Nadam se da se ne boje graditi veće brodove. S druge strane, očekujem bolji dijalog vlasnika i sindikata. Predlažem da zaboravimo prošlogodišnje prosvjede, koji nam nisu donijeli dobra, i krenemo naprijed – pomirljiv je bio Dragičević.

Što se tiče sindikata u “Brodosplitu”, nakon listopadskog prosvjeda dijela radnika, sindikalna scena u škveru pomalo je zamrla. Koliko je od 2355 radnika stvarno učlanjeno u neki od triju sindikata u “Brodosplitu” (Nezavisni i Radnički sindikat, te Sindikat metalaca) nije moguće doznati. Pretpostavka je da to samo sindikati znaju. No, poznato je da u Upravi raspolažu podatkom da je samo 108 zaposlenika dalo suglasnost da im se od plaće oduzima iznos za sindikalnu članarinu.

– Ne mogu to komentirati, ali koliko znam, nitko od zaposlenika nije se ispisao iz sindikata – ustvrdio je Dragičević.

Zaposleno 450 novih ljudi

U posljednjih 13 mjeseci u “Brodosplitu” je zaposleno 450 novih radnika koji prije nisu radili u škveru. Trajno su otvoreni natječaji za radna mjesta zavarivača, bravara, cjevara, bojadisara, pjeskara i slična zanimanja koja su tradicionalno deficitarna i spadaju u tzv. šporka zanimanja, čija se kvota prijašnjih godina popunjavala radnicima iz susjedne BiH. Jednako tako, otvoren je i niz inženjerskih radnih mjesta.

Kontejneraši su blef?

Što se tiče kontejneraša na LNG pogon za vlastitu “Brodosplitovu” flotu, pesimisti kažu da je to blef koji banke neće financirati. Međutim, oni drugi, optimističniji, ističu da glavni projektanti već mjesecima rade na nacrtima tih brodova. Upućeniji ukazuju i na dugoročne trendove međunarodnih pomorskih konvencija i propisa prema kojima će brodovi na LNG pogon biti oslobođeni plaćanja ekotaksi u europskim lukama, pa tim slijedom neće biti teško privoljeti banke da financiraju takve brodove.

Autor : Denis Krnić
Izvor : SD

[Jester]

13.05.2014.

BETONARA
Plovput i Brodosplit potpisali ugovor: gradi se radni brod vrijedan 54,3 milijuna kuna

U velikoj vijećnici „Plovputove“ zgrade, direktor te ugledne pomorske tvrtke Darko Meštrović i Tomislav Debeljak, direktor „Brodosplita“ svečano su potpisali ugovor o izgradnji novog radnog broda ukupne vrijednosti 54,3 milijuna kuna.

„Plovputov” radni brod, popularno nazvan 'betonara', bit će duljine 48 metara i širine 11 metara. Namjena će mu biti izgradnja novih objekata pomorske signalizacije i održavanje sadašnji, kojih je trenutno u hrvatskom dijelu Jadrana 1052. Brod će moći u roku od 12 sati proizvoditi čak 60 prostornih metara betona, a imat će i tankove za prijevoz 200 prostornih metara pitke vode.

- Nismo još ni počeli graditi, a već imamo kontakte iz Crne Gore i Slovenije za angažman broda u  hidrograđevinskim radovima. Brod će se graditi prema nacrtima “Brodarskog instituta” iz Zagreba, a namijenjen je izgradnji novih i održavanju postojećih objekata pomorske signalizacije. Također, služit će i za obavljanje raznih građevinskih radova na obali i pod morem. Rok za izgradnju broda je 18 mjeseci, a očekujem da će zaploviti 2016. godine. Ukratko, dobit ćemo pravog jadranskog radnika snažnih mišića - naveo je Meštrović, direktor “Plovputa”.

Zadovoljan ugovorom je i Tomislav Debeljak koji je pobjedio u oštroj konkurenciji sa nekolicinom domaćih brodogradilišta.

- Ovo je suradnja dviju velikih splitskih firmi. Radni brod definitivno biti nova referencija za naše brodogradilište - naveo je Debeljak.

Optimističan je bio i ministar pomorstva Siniša Hajdaš Dončić, koji je nahvalio ravnatelja “Plovputa”.

- Gotovo da ne znam osobu iz privatnog ili javnog sektora koja tako fokusirano kao Meštrović vodi firmu na čijem se čelu nalazi. Bojim se da Debeljak nije svjestan s kim je potpisao ugovor. Uvjeren sam da će Meštrović izgradnju broda staviti pod 24-satnu prismotru, tako da nema šanse da isporuka broda kasni ni minutu… - našalio se ministar pomorstva.

Najavljeno Vladino rezanje dijela ugovorenih financijskih sredstava za restrukturiranje “Brodosplita” u sklopu rebalansa državnog proračuna, kratko je komentirao vlasnik brodogradilišta Tomislav Debeljak.

- Preživjet ćemo nekako. Možda ćemo uzeti kredite kako bi smo zakrpali rupe koje će u našim financijama nastati uskraćivanjem ugovorenih sredstava - kazao je Debeljak.

Budući izgled radnog broda ;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Autor : D. Krnić
Izvor : SD

[Jester]

09.05.2014.

Posao za Nijemce: u Brodosplitu počela isporuka portalno-okrente dizalice

U brodogradilištu Brodosplit, danas je ukrcajem na brod za prijevoz teških tereta započela isporuka portalno-okretne lučke dizalice tipa 'Kranich 3000', ugovorene za njemačkog naručitelja tvrtku, Kirow Ardelt u Eberswalde-u, stoji u priopćenju iz splitskog škvera.

Brodograditelji splitskog škvera su u ugovorenom roku odradili čeličnu konstrukciju, bojanje, stepenište i predmontažu segmenata portala, stupa i gornjeg glavnog nosača te pripremu za utovar na brod.

Radi se o isporuci portalno-okretne lučke dizalice, nosivosti do max. 140 tona i dohvata do max. 70 metara sa krajnim odredištem u luci francuskog grada Brest.

Početak je to realizacije ugovora koje je brodogradilište Brodosplit prošle godine potpisalo sa njemačkim konzorcijem ‘Kranunion’ za proizvodnju portalnih, te portalno-okretnih dizalica namijenjenih za vertikalni transport u lukama i brodogradilištima.

Novi ugovori

Nastavak dobre suradnje, ogleda se u činjenici da je već započela gradnja prve od tri portalne lučke dizalice tipa TUKAN 3000, nosivosti 80 tona i 25 m dohvata, a taj je ugovor potpisan prošlog tjedna.

Ovi ugovori osim poslovne, ima i stratešku važnost, jer je na ovaj način splitsko brodogradilište postalo jedini proizvođač takvih vrsta dizalica na području jugoistočne Europe i Mediterana, sa mogućnošću direktnog ukrcaja na brod.

izvor : SD

23.05.2014.

POBIJEDILI NA NATJEČAJU
Brodosplitu posao na zaštiti Venecije od poplava vrijedan 26,5 miljuna eura

Na međunarodnom natječaju Brodosplit je dobio 26,5 miljuna eura vrijedan projekt gradnje 21 čeličnih vrata koja će biti instalirana na morskom prolazu Malamocco, što bi Veneciju zaštitilo od poplava.

Brodosplit će, kako se navodi u priopćenju, isporučiti 21 čeličnu branu dimenzija 29 puta 24 metra, debljine 6 metara i težine 300 tona. Pojašnjava se kako će se isporučivati po tri brane odjednom i to morskim putem. Vrijeme isporuke je 30 do 60 dana.

Predsjednik Uprave Brodosplita Tomislav Debeljak je izjavio kako se ovim ugovorom Brodosplit „izrazito ponosi“ jer je postignut na svjetskom natječaju u jakoj međunarodnoj konkurenciji brojnih brodograditelja i proizvođača čeličnih konstrukcija.

„Njime će ostati vječno upisan na listi tvrtki koje su sudjelovale u jednom od najvećih građevinskih radova u povijesti Italije vrijednog više od 7 milijarda eura i pridonijele spašavanju Venecije od velikih problema koje joj donosi plima“, rekao je Debeljak.

„Brane su konstruirane kao specijalni rezervoari napunjeni zrakom, odnosno vodom. Brane će napunjene vodom ležati na dnu mora, a punjenjem zrakom će se podizati prema površini mora i zatvarati ulaze u lagunu. Kada se ispumpa zrak, ponovno će se napuniti vodom i leći na dno mora“, pojašnjeno je u Brodosplitu.

Planirano je da se uoči dolaska plime s otvorenog mora zatvore tri kanala koja vode u Venecijansku lagunu. Radi se o prolazima Lido, Malamocco i Chioggia, a projektom je predviđeno postavljanje ukupno 80 brana uz vijek trajanja od oko 50 godina. Projekt je integrirani zaštitni sistem koji se sastoji od niza mobilnih brana koje su sposobne zatvoriti Venecijansku lagunu od Jadranskog mora kada plima pređe utvrđenu razinu (110 cm) pa sve do maksimalno tri metra. Tijekom tih nekoliko sati laguna bi bila zatvorena i brodovi ne bi mogli slobodno ulaziti, navodi se u priopćenju Brodosplita.

More poplavljuje Veneciju oko 50 puta godišnje, uglavnom u jesenskim i zimskim mjesecima, najviše u studenom i prosincu, a svake pete godine poplavi cijeli grad.

Projekt spašavanja potonuća Venecije, kako je navedeno, zove se MOSE (Mojsije), a sam naziv asocira na Stari Zavjet i priču o Mojsiju koji je razdvojio Crveno more.

Iskustvo i stručnost „škverskih“ brodograditelja, kako su istaknuli u Brodosplitu, bila je temeljna odrednica talijanskog arhitektonsko-građevinskog konzorcija „Venezia Nuova“ koji je na natječaju izabrao splitsko brodogradilište.

Izvor : SD

[Jester]

06.06.2014.

AFERA ‘MOJSIJE’
Talijanska policija traži od Brodosplita izračun cijene radova u Veneciji; U škveru demantiraju istragu

Gradonačelnik Venecije Giorgio Orsoni i još 35 osoba uhićeni su pod sumnjom u ilegalno poslovanje, mito i korupciju, a istraga se širi i na stotinjak dužnosnika i političkih uglednika kao što je, primjerice, Giancarlo Galan, bivši guverner talijanske regije Veneto, za kojega se traži pritvor.

Optužba je ista: sumnja se u mito, postojanje crnog fonda, budžeta za podmićivanje koji je iznosio čak 20 milijuna eura (?!) u sklopu konzorcija koji je vodio poslove, a osobito se spominje izgradnja brane u venecijanskoj laguni, navode talijanski mediji.

Tužiteljstvo drži da su se poslovi dodjeljivali bez natječaja, da su stvoreni crni fondovi za korupciju, a novac se prebacivao u banke u San Marinu. Pronađeni su i neki dokumenti, rukom ispisani, u kojima se navodi koliko je kome isplaćeno, cifre su razne, no u njima nema za nas važnih imena.

Završeno 80 posto posla

Međutim, jedna od tvrtki koja je na natječaju dobila posao na izgradnji venecijanske brane jest i naš “Brodosplit”. Riječ je o izgradnji sustava obrane od nadiranja mora, pod nazivom “Mojsije”, koji bi zaštitio Veneciju od naleta plimnih valova i ćudljivog vremena, budući da taj grad učestalo pogađaju poplave i zapravo mu s vremenom prijeti potonuće.

Ideja o izgradnji brane nastala je osamdesetih godina, a radovi su počeli 2003. godine. Dosad je izgrađeno 80 posto projekta, koji bi trebao biti završen 2016. godine. Potrošeno je oko pet milijardi eura, a zatraženo je još novca za dovršetak brane.

“Brodosplit” se s pravom hvalio da je na međunarodnom natječaju dobio posao vrijedan 26,5 milijuna eura i da će te brane na relaciji splitski škver – venecijanska laguna preko Jadrana isporučiti u roku od dvije godine. Škverani bi od ukupno 80 mobilnih brana trebali izgraditi njih 21.

Posao dobili na natječaju

Tek su dobili posao, a poslodavci su pod istragom, u pritvorima. Naša se tvrtka nigdje ne spominje, dapače, navodi se da projekt “Mojsije” svakako treba što prije dovršiti, unatoč istrazi i teškim sumnjama.

No, neposredno uoči uhićenja u Italiji splitski je škver, prema neslužbenim informacijama, dobio zahtjev talijanskih vlasti da im pošalju kalkulaciju na temelju koje su došli do ponude od 26,5 milijuna eura. Zahtjev je poslan kako bi se razjasnilo je li riječ o dampinškim cijenama, budući da se čini kako je cijena preniska da bi se posao mogao obaviti u skladu s natječajnim uvjetima.

Stoga će biti više nego zanimljivo pratiti što će se dalje događati s istragom u Italiji, odnosno hoće li se optužbe “preliti” i na ovu stranu Jadrana, te kako će, i hoće li uopće, cijela priča utjecati na dio posla koji je dobio “Brodosplit”. Naime, možda je zatražena kalkulacija troškova potrebna tužiteljstvu kako bi se usporedila s ostalim dodijeljenim poslovima, odnosno kako bi se dokazalo da su drugi poslovi preplaćeni.

Orsoni: Dokazat ću da sam nevin!

Venecijanski gradonačelnik Orsoni (Demokratska stranka, ljevica) odmah se obratio odvjetnicima i žučljivo u medijima opovrgnuo sve te optužbe:

– To nije moj stil života, dokazat ću da sam nevin!

Ministar pravosuđa Andrea Orlando komentirao je:

– Rastuženi smo, ali nismo iznenađeni optužbama...

‘Naša ponuda bila je najbolja’

U “Brodosplitu” tvrde da su za cijelu priču doznali iz medija, te da nemaju informacija ni indikacija da bi mogla utjecati na ugovoreni posao koji su dobili na natječaju.

- Svi sudionici imali su jednake uvjete. Ponuđena cijena nosila je 30 posto ukupnih bodova, a tehnički uvjeti 70 posto. Naša ponuda ocijenjena je najboljom u kompletu - navodi se u odgovoru na naša pitanja, te se dodaje da je cijeli posao odrađen od ulaska privatnog vlasnika u brodogradilište.

Škver: Prošli smo proceduru sukladno zakonu

Ovim putem demantiramo da su talijanske vlasti i policija zatražile od Brodosplita bilo kakvu dokumentaciju, ili da je Brodosplitu poslan bilo kakav istražni zatjev od strane talijanskih vlasti ili policije.

Brodosplit je prošao proceduru koja je bila jednaka za sve sudionike natječaja te je sukladno talijanskom Zakonu o javnoj nabavi izabran za gradnju brana na prolazu Malamocco.

Sukladno odredbama tog zakona talijanski konzorcij 'Venezia Nuova' od svih ponuđača u određenim uvjetima traži dokumentaciju kojom se potkrepljuje cijena.

Poštivanje tog zakona je naravno sastavni dio natječaja i obveza svih sudionika te nema nikakve veze s istražnim radnjama talijanskih vlasti.

Autor : Slaven Alfriević/Marijo Kavain
Izvor : SD

10.06.2014.

IZNENADAN DOBITAK
Nizozemci odustali od broda i osigurali škveru zaradu od 12 milijuna eura

Prvi od dva broda za prijevoz teških tereta (“heavy lifter”) koji je ugovoren prije prodaje “Brodosplita” samoborskom “DIV-u” zbog odustajanja nizozemskog naručitelja “Jumbo Shippinga” postat će vlasništvo splitskog škvera.

Premda je brod bio u produljenim rokovima isporuke, odnosno dopuštenim terminima kašnjenja, nizozemska kompanija iznenadno je odustala od broda “Jumbo Kinetic”. Kako doznajemo, razlog tome krije se u činjenici da “Jumbo Shipping” nije navrijeme osigurao suglasnost za produljenje avansnih jamstava koja stižu s jednim radnim danom zakašnjenja, te su se Nizozemci odlučuju jednostrano raskinuti ugovor. Nizozemci nisu bili voljni komentirati događaj, već su samo poručili kako nemaju praksu javno komentirati svoje poslovanje.

Prvi rok: svibanj 2013.

Prvobitno je bilo ugovoreno da isporuka prvog broda bude do kraja svibnja 2013. godine, a drugog, “Fairmastera”, do kraja lanjskog listopada. Planirani rokovi isporuke produljeni su do kraja srpnja ove godine za prvi brod, odnosno do kraja godine za drugu novogradnju.

Darko Pappo, član Uprave “Brodosplita”, potvrdio je odustajanje Nizozemaca od prvoga broda.

- Prije tri godine, kada je sklopljen ugovor o gradnji, rokovi za isporuku brodova ugovoreni su nerealno kratko. Također, brodovi su, sukladno s običajima u državnim škverovima, ugovoreni ispod cijene koštanja koja je u to vrijeme izračunata kao 15 posto viša, a dodatno smo prilikom ulaska u škver ustanovili da je i to, nažalost, nedovoljno. Dojma sam da se povlađivalo kupcu samo da bi se napunili tada prazni navozi državnog škvera - ističe Pappo i dodaje:

- Razlog odustajanja je propust naručitelja broda da izda suglasnost za produljenje avansnih garancija na vrijeme čime se doveo u situaciju da je bio prisiljen s 31. svibnja otkazati ugovor iako su mu garancije produljene 2. lipnja. Unatoč tome, kupac se ipak odlučio službeno otkazati ugovor jedan dan ranije iako je od Uprave “Brodosplita” navrijeme dobio potvrdu strane banke da će garancije biti produljene prvog sljedećeg radnog dana.

Iznenađeni smo zbog toga jer je brod fizički gotov.

Porođajne muke

Krajem mjeseca ide u dokovanje, nakon čega slijede probne plovidbe i tada je brod spreman za primopredaju.
Darko Pappo ustvrdio je kako kaznenih penala za splitsko brodogradilište ipak neće biti, te da se radi na zatvaranju financijske konstrukcije za otkup broda.

- Budući da je brod praktički gotov, a plaćeni avansi iznose oko 55 posto cijene koštanja broda, osigurali smo velik dio sredstava za povrat tih uplata, dok ćemo manji dio, vjerujem, riješiti vrlo brzo i time dovesti u sigurnu zonu državne garancije za povrat avansa koje su 2011. bile izdane za potrebe ugovora za gradnju te novogradnje - kazao nam je Pappo i dodao kako će vrijedan prototip broda doći pod zastavu “Brodosplitove” flote ili će ga - prodati.

Svaki “heavy lifter” ugovoren je 2011. za iznos od 42,5 milijuna eura. Prema tvrdnjama upućenih u kretanja cijena novogradnji na svjetskim tržištima, u slučaju prodaje dvaju brodova, a s obzirom na tehničke specifikacije i modifikacije, danas se može realno očekivati viša cijena od najmanje 10 do 12 milijuna eura po brodu.

Isporuka broda produljena je zbog niza razloga koji su pratili porođajne muke “Jumbo Kinetica”. Zanimljivo je da su zbog nerealno kratkih rokova i složenosti projekta, neka druga europska brodogradilišta, uključujući i ona u Rumunjskoj, odbila taj posao koji je u konačnici prihvatio “Brodosplit”.

Produljenje roka, osim u nizu tehničkih posebnosti tih brodova s kojim se jedno hrvatsko brodogradilište prvi put susreće, leži i u kašnjenju isporuke opreme od strane naručitelja, kao i višemjesečno kašnjenje u dostavi opreme od strane pojedinih domaćih dobavljača te lanjska nelegalna obustava rada u škveru.

Skladišta poput lego kocaka

Brodovi za prijevoz posebno teških tereta koji se grade u “Brodosplitu” imaju brojne tehničke posebnosti. Primjerice, dno skladišta sastoji se od nekoliko desetaka poklopaca kojima se može manevrirati na način da se skladište može pregrađivati i mijenjati mu volumen ovisno o dimenzijama i obliku ukrcanog tereta. Poklopci se po visini i dužini skladišta mogu postavljati na bilo kojoj poziciji.

Kao kod slaganja lego kockica, posada može skrojiti skladište. Pri tome svaka skladišna cjelina mora biti geometrijski idealno pravilna. Upravo zbog tih osobina, u Splitu je prvi put izgrađen brod čije se tolerancije u području skladišnog prostora kreću unutar samo jednog milimetra.

Kupci na vidiku

- “Jumbova” konkurencija u svijetu pokazuje interes za kupnju broda koji je po svojim karakteristikama jedinstven na tržištu, te ima najveće dizalice u svijetu. Ipak, i dalje smo otvoreni za mogućnost da brod zaplovi u floti nizozemskog naručitelja. Želimo biti korektni - kaže Darko Pappo.

Izgradnja drugog broda odvija se normalno, puno brže s obzirom na iskustvo stečeno na “Kineticu”, te je unutar postavljenih rokova iako i on, poput njegova prethodnika, ovisi o pristupu naručitelja provođenju nadzora do razine “stani-kreni”.

Autor : Denis Krnić
Izvor : SD

[nyupnik]

"Budući da je brod praktički gotov, a plaćeni avansi iznose oko 55 posto cijene koštanja broda, osigurali smo velik dio sredstava za povrat tih uplata, dok ćemo manji dio, vjerujem, riješiti vrlo brzo i time dovesti u sigurnu zonu državne garancije za povrat avansa koje su 2011. bile izdane za potrebe ugovora za gradnju te novogradnje..."

Kakav nevjerojatan cinizam! Mi ćemo biti dobro, država će nas pokriti...

http://www.index.hr/vijesti/clanak/katastrofa-u-brodosplitu-nizozemci-raskinuli-ugovor-slijedi-udar-od-cetvrt-milijarde-na-drzavni-proracun/752593.aspx

[Jester]

13.06.2014.

POVUCI - POTEGNI
Brodosplit: hoće li Nizozemci uzeti 33 milijuna eura jamstava?

Nakon što je nizozemski “Jumbo shipping” odlučio jednostrano raskinuti ugovor za isporuku prvog broda za teške terete(“Jumbo kinetic”, a koji je već gotov, u stručnim krugovima pojavilo se pitanje naplate državnih jamstava koje je Vlada 2011. godine dala za izgradnju broda.

Odnosno, hoće li nizozemski naručitelj putem aktiviranja Vladinih jamstava, iz državnog budžeta uzeti ono što je do sada uložio u prvi ‘heavy lifter’. Prema odluci Vlade iz srpnja 2011. godine izdana su jamstva po 33 milijuna eura za tri broda koja su tada bila u opciji za izgradnju. Na koncu su ugovorena dva.

Kako su nam kazali u “Brodosplitu”, uprava te tvrtke radi na dogovaranju aranžmana kojima će se maksimalno zaštititi interesi splitskoga škvera i države.

U “Brodosplitu” tvrde da imaju spremljeno nekoliko scenarija za rješavanje ove situacije, ovisno o stavovima naručitelja s kojim su u daljnjim razgovorima, te financijskih institucija. Također, navode kako su u kontatku sa svim relevantnim državnim tijelima i da će se sve koordinirati u svrhu što efikasnijeg postupanja.

Kada je riječ o nadogradnji dizalica na prvi ‘heavy lifter’, neslužbeno se može doznati kako će taj posao ovisiti o dogovoru s eventualnim budućim kupcima broda.

Naravno, ako se brod proda bez dizalica (tada bi dizalice nadogradio budući vlasnik) biti će manja cijena, ali i manji trošak za “Brodosplit”, a ako “Brodosplit” vlastitim sredstvima nadogradi dizalice bit će i veća cijena broda za budućega kupca. Uglavnom, poručuju iz “Brodosplita”, splitski škver će uspješno prebroditi ovaj problem i nastaviti s normalnim poslovanjem.

U cijeloj priči upućeniji ne isključuju ni mogućnost da “Jumbo shipping” jednostranim otkazivanjem ugovora, a prije isteka produljenog roka isporuke broda zapravo taktizira pa pokušava sniziti konačnu cijenu broda. Nezaobilazan razlog kašnjenja jesu i velike ugovorne ovlasti Nizozemaca koji su doslovno tijekom izgradnje mijenjali pojedinosti iz tehničke dokumentacije i samostalno odlučivali kada stati i kada nastaviti pojedine radove. Svaki novi zahtjev više mjeseci usporio je dinamiku radova...

Obveza od koje se ne može pobjeći

Država je u privatizacijskom postupku “Brodosplitu“ otpisala dugove s državnim jamstvom od 5,3 milijarde kuna, a dopušteno je i korištenje državnih jamstava za avanse u visini do 222 milijuna kuna. Država je i prije prodaje splitskog brodogradilišta na sebe preuzela mogućnost aktiviranja državnih jamstva za brodove ugovorene prije privatizacije, pri čemu se misli i na dva broda za Nizozemce.

Autor : Denis Krnić
Izvor : SD

[jadran2]

Iz proslosti; porinuce broda Zamenhof za poljsku kompaniju. Kasnije u vlasnistvu poljsko-kineske firme, pa Kineza. Kazu da je pozivio do 2011.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]