Jadransko Brodogradilište Bijela

[Godra]

Jedini (u voznom stanju) remorker u vlasnistvu JBB,iako mu je sumalo 50godina,i tek nesto vise od 400ks i dalje vrlo uspjesno obavlja svoje zadatke
Na jednom od zadataka

[ML]

Odakle dolaaze tegljači za dokovanje brodova u Bijeli?
Za veće brodove od cca 250m , kakvi se mogu strpati u dok, potrebna su 4 solidna tegljača.

[Godra]

Ovaj sa slike,i dva od privatnika koji posluje u sklopu JBB (jedan od 1760ks i jedan od 2500ks)
Nekada je to obavljao remorker sa slike i dva LR,i po potrebi je znao uskociti neki PR

[ML]

Zavisno je i od načina ulaska u dok , provom ili krmom, krmom se obično ulazi ako se izvode radovi, a to obično jeste na osovinskom vodu i kormilu,
ima li brod thrustere itd., ali tvrdim da je za brod od 250m za sigurno dokiranje kvota gore nabrojanih remorkera malo.

[marinero]

DUBRAVICA je gradjena u dalekom Hong Kongu i baš bi bilo interesantno saznati kako je i kada završila u Bijeloj ?

[Godra]

U 99%,mada slobodno mogu reci i 100% slucajeva bordovi ulaze provom u dok. Katkad manji brodovi sa bowthrusterom ulaze i sami bez asistencije remorkera

Odgovor na marinerovo pitanje od mene,iako po godinama ja to ne mogu znat,otac je nekih 35god zaposlen u JBB,konkretno na velikom doku (dok 12),prilikom zemljotresa 1979te JBB,tada Brodogradiliste ``VELJKO VLAHOVIC`` je bilo znatno razoreno,i radove na sanaciji i izgradnji gatova i svega sto je sruseno je izvodila firma PIM (ako se ne varam PREDUZECE IVAN MILUTINOVIC)u cijem je tada vlasnistvu bila DUBRAVICA,tako da je po zavrsetku radova na sanaciji, Brodogradilsite kupilo DUBRAVICU od PIMa i prilagodilo je namjeni

[ML]

Ono 99%, zavisi od radova na osovinskom vodu propeleru i kormilu, ponekad je te sklopove potrebno otpremiti u radionicu na obali, što je malo problematično ako je brod sa provom u doku. Da mali brodovi sa trasterom mogu sami ući u dok isto tako je poznato, mada i tu postoji problem, ako se ide na 100% sigurnost, naime kod zaustavljanja, a uvijek se mora računati da će biti upotrebljena mašina, može doći do oštečenja-pomijeranja posteljca na podkladama. Ja sam kao pilot dokirao brodove i takođe bio i dok master pa mislim, da je za brod od 250m obavezno za sigurnost imati 4 tegljača, toliko ih se koristi i kod priveza, ali je normalno sve moguće izvesti i sa manje povećanim rizikom.

[Godra]

Konkretno u JBB, da li ima radova na osovini,kormilu ili propeleru brod svakako ulazi provom u dok,a za te radnje se koristi ponton koji bocno tegli remorker, na koji ce se staviti nesto od gore navedenoga i tako transportovati do mjesta gdje ce sa obalnom dizalicom biti premjesteno na obalu a od tu dalje gdje je potrebno
Ako brod ima problema sa osovinskim vodom,a recimo nema potrebu za pjeskarenjem i farbanjem,a radi ustede novca katkad se brod inprova do te mjere da propeler izadje cijeli van vode kako bi se mogao demontirati i izvuci osovina,s tim da se pri krmi boda dovede ponton na koji ce se sve to spustiti

[ML]

Svakako je moguče sve skupa raditi i sa pontonom, ali svakako je jednostavnije da je krma radi transporta i logistike  bliže kopnu.

[Godra]

Tu treba gledati i cinjenicu kako je dok povezan sa obalom,i da li na tom dijelu ima obalnih dizalica (sto u JBB nije slucaj)
Evo sve to i slikovito