PALUBA
July 24, 2024, 12:34:56 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Prilikom registracije unesite tačno Vašu e-mail adresu i obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3   Go Down
  Print  
Author Topic: O propelerima, avionskim i brodskim  (Read 40200 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #15 on: March 18, 2011, 08:01:34 pm »

Vijci i njihova iskoristivost se ubrzano istražuju 70 godina prošlog vijeka, naime u tom su periodu cijene nafte enormno poskočile.
Pristupa se primijeni vijaka velikih promijera i malog broja krila kod velikih osovinskih snaga i manjih kutnih brzina okretanja.
Traže se rentabilna rešenja, pa se vijak sa fiksnim krilima sve više zamijenjuje s vijkom s pokretnim krilima. Sve se više polaže pažnja na obodni rad vrhova krila, gdje se dešavaju najveće varijacije smijera, veličina tlaka i brzine vode pa posljedično i popratne pojave kavitacije, gubitaka, vibracije i buke. Sve više se primijenjuje vijak sa krilima sabljastog oblika.
Sofisticirana rješenja, sve se više razmatraju npr, vijci sa prekrivajućim krilima,koji se
zbog praktičnih poteškoća još ne primijenjuju, ali se u praksi primijenjuju kontrarotirajući vijci
Naročito se dalje ispituje interakcija trupa broda i vijka, nastojeći pronaći rešenja u svrhu ravnomijernog dotoka vode . Ispituju se forme trupa na krmi (poznate su rešenja nesimetričnih krmenih rebara), ugrađuju se ispravljači sustrujanja, krilca i dijelovi sapnice ispred vijka.
Treba reći da se najviše postiže razvojem kombiniranog sistema vijaka i sapnice i to za sve režime rada i za sve plovne jedinice.
Prvotna namijena sapnice da ubrza dotok vode na vijak(akceleracijska) i omogući primijenu manjih promijera vijka, jako se proširuje.Sapnica smiruje rad vijka jer stvara jednoličniju obodnu brzinu dotoka, znači smanjuje vibracije i buku.
Pogodno djelovanje kod velikih brzina na povečanje tlaka i smanjenje opasnosti kavitacije omogućaju sapnice adekvatnog oblika(deceleracijske sapnice)
Vijci ne ostaju uvijek u unutrašnjosti sapnica, već se pomiču tik izza izlaznog brida sapnice.
Vrše se ispitivanja i sa Grimovim kolom. Brzina okretanja vijka sa Grimovim kolom se povećava, kolo je veče od vijka i samo se okreče, a ima takvu geometriju da dio koji prelazi vijak i sam daje potisak. To omogućava primijenu jeftinijeg stroja i osovinskog voda nego kod varijanti bez kola.
IHI u Japanu jeisporučio 1988 brod Draco, koji je izza vijka imao ugrađeno Grimovo kolo. Vijak je bio četverokrilni promijera 9,5m i 49 tona težine. Grimovo kolo je bilo promijera 11,64 i teško 62t. Vijak se okretao sa 66 o/min, a kolo sa 24o/min. U probnoj vožnji je utvrđeno 7% povečanje poriva, mjereno prema porivu bez krila.
Brod je bio dimenzija 333x58x18,5m, i kod tog gaza sa strojem od 20MW postigao je brzinu od 16,5čv.
Kolo sam najčešče viđao na večim trajektima. Ugrađeno je i na Queen Elisabeth II, ali se tu nije dugo zadržao jer su krila kola bila oštećena, pa su kasnije skinuta, nova nisu stavljena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1grimovo kolo na QE2.jpg (159.15 KB, 932x744 - viewed 716 times.)

* Vanewheel.jpg (74.49 KB, 493x500 - viewed 602 times.)

* Queen Elisabeth II.jpg (58.91 KB, 800x340 - viewed 559 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #16 on: March 19, 2011, 10:24:05 am »

Da bi došli do tandema kontrarotirajućih vijaka prvo par pojmova.

Azimuthing ili steerable ili rotateable thruster – AT, je propulzor, porivnik koji snagu dobija preko elektromotora,dizel ili benzinskog motora, a snaga se na vijak prenosi preko mehaničkog prenosa. Za to su pored osovina potrebni i stožasti zubčanici. Ugrađeni elektromotori su uvijek vertikalne izvedbe, tako da je za prenos potreban par stožastih zubčanika. Mogu biti u izvedbi sa jednim ili dva vijka. (snage su do 8MW)

Podded propusor, po izgledu sličan AT propulzoru, ali sa bitnom razlikom što je motor ugrađen u podvodno tijelo (engleski pod, radi sličnosti mahuni) To je rešenje bolje radi manjeg promijera kučišta, što pak omogučuje bolje strujno oblikovanje nego kod AT izvedbi.
POD propulzori se izrađuju u snagama do 38 MW.
Takvi su ugrađeni na Queen Mary II i to tipa Mermaid (razvijen od KaMeWe i francuske tvrtke Alstom), omogučuju brže i sigurnije manevriranje, smanjene su vibracije i buka. Nepostojanje osovinskih vodova, skrokova i kormila smanjuje se otpor broda za 5-10% i omogučuje povečanje korisnosti propulzije za do 15%.
Brod ima dva fiksna i dva upravljiva propulzora. Pri brzini 30čv , sva četiri troše 86 MW. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Hibridni propulzori , su propulzori sa normalnim vijkom u kombinaciji sa POD-om.
POD je upravljiv i osigurava izvrsnu upravljivost pri manevriranju. Vijci se okreču u različite strane, znači da su kontrarotirajući. Do sada su se rutinski kontrarotirajući propeleri ugrađivali samo na torpeda, radi preprečavanja rotacije oko uzdužne osi.
Njihova se primena proširila na brodove uvođenjem AT, usmjerljivih porivnika, međutim najednostavnije se prmijenjuje kod hibridnih propulzora.
Hibridni propulzori smanjuju gubitke usljed vrtnje mlaza, tamo gdje su bila potrebna dva vijka sada je dovoljan jedan, nema skrokova, osovinskih vodova kormila(na RoPax, ULCS, LNG i tankeri)
Tom tipu propulzije se predviđa sjajna budućnost
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* queen mary 2.jpg (31.83 KB, 481x311 - viewed 510 times.)

* Queen_Mary_2_Hamburg.jpg (317.05 KB, 1536x1152 - viewed 488 times.)

* hibridni propulzor (kontrarotirajući vijci).jpg (71.35 KB, 1833x661 - viewed 321 times.)

* pod-per-nave-motori-elettrici-eliche-controrotanti-193174.jpg (35.4 KB, 527x540 - viewed 374 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #17 on: March 19, 2011, 10:39:08 am »

Rezervne lopate na Queen Mary i Mermaid POD-presijek [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 800px-QM2-propeller-spares.jpg (54.03 KB, 800x600 - viewed 402 times.)

* Pod-1.jpg (14.19 KB, 300x227 - viewed 954 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #18 on: March 22, 2011, 09:23:13 pm »

Surface pearcing vijak.
To je vijak dijelimično uronjen u vodu, kod njega se ne pojavljuje kavitacija jer je ventilisan vazduhom. Primjenjuju se na vrlo brza plovila, postižu veliki stupanj iskoristivosti, dobro se prilagođuju promeni gaza pri glisiranju i pogodni su za plitke vode.
Da se pogonski stroj ne bi preopteretio pri plovidbi malim brzinama, koristi se hidraulični sisem za vertikalno pomicanje vijka ( Arneson), kakav je kod brzog patrolnog broda Ankaran, [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I sistem sa ugrađenim zaštitnim limom kojim je pokriven vijak u koga se dovode ispušni plinovi i tako smanjila apsorpcija snage.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1.jpg (28.33 KB, 350x230 - viewed 961 times.)

* boats-surface-drive-propulsion-systems-147406.jpg (48.97 KB, 468x291 - viewed 261 times.)

* searider.jpg (3.76 KB, 273x154 - viewed 915 times.)

* Q-SPD.jpg (26.93 KB, 236x108 - viewed 970 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #19 on: March 22, 2011, 10:46:25 pm »

Evo jednog sa neta.


* EQUINOX_SEAS.jpg (51.6 KB, 800x600 - viewed 292 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #20 on: March 29, 2011, 09:32:09 pm »

Največi brodski propeler
Izrađen je u Hyundai Heavy Industries, proizvođaču največih svjetskih propelera.
Propeler je težak 101,5 T,a u promijeru je 9,1 m. Ima 6 lopata. Ugrađen je na 7.200 TEU kontejnerski brod.
Brod pogoni najmočniji svijetski dizel motor od 93.360 KS težak 2.157 T [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* prop.jpg (20.71 KB, 292x183 - viewed 958 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #21 on: April 01, 2011, 08:57:22 am »

 
 Iz Bomexa. Sveže zamenjen, pisao sam o tome.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Image001.jpg (183.23 KB, 1600x1200 - viewed 377 times.)
Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #22 on: April 02, 2011, 01:14:49 pm »

Montaža vijaka na Bizmarku. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kod montaže propelera obično nema problema, glatko se namjesti na konus osovine,koji ima kajlu, zavrne se matica i montira difeza.
Kod demontaže je več veči problem, često propeler treba skidati hidraulikom, grijati i slično.
Za samu manipulaciju sa propelerom su na brodu več obično zavarene uške na koje se kače paranki (lančane dizalice),obično pneumatski i sa njima se sa milimetarskom tačnošču diže i namješta plopeler na konus osovine.


* propeleri Bizmarka.jpg (69.27 KB, 800x533 - viewed 328 times.)
« Last Edit: April 02, 2011, 01:24:03 pm by ML » Logged
ML
kapetan korvete
*
Offline Offline

Posts: 6 798



« Reply #23 on: April 02, 2011, 01:52:57 pm »

Kontrola naljeganja vijka na konus osovine u brodogradilištu, pod nadzorom registra. Konus se prilagođava propeleru tuširanjem.<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/I1h0XJTiAK0?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #24 on: April 04, 2011, 10:06:29 pm »

Kako bi rekli u jednoj legendarnoj zabavnoj seriji,
sada nešto sasvim drugo  Grin ,stoji mi u garaži na zidu kao ukras .

Moj pokojni barba se bavio malo mehanikom pa je i među ostalim popravlja motore i ostalu mehaniku na brodicama,
ova je rađena ručno (mislim bez kompjutera ) i negdje je zapela za dno .Nažalost oni nisu imali načina da bi je popravili ,
osim lemljenja ,nisu postojale druge tehnike .

Zato ja imam krasnu (bar meni ) uspomenu .

poz.




* prepela1.jpg (354.56 KB, 1280x928 - viewed 283 times.)

* prepela2.jpg (326.92 KB, 1194x1024 - viewed 247 times.)

* prepela3.jpg (305.99 KB, 1108x1024 - viewed 247 times.)

* prepela4.jpg (302.07 KB, 1129x1024 - viewed 267 times.)
Logged
VIDA MORNAR
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 128


« Reply #25 on: August 07, 2011, 11:01:56 pm »

Evo i mog malog doprinosa....jedan bow thruster naprijed i nazad s propelerima i jedan propeler sa zakretnim krilcima:


* Slika0278.jpg (86.06 KB, 800x600 - viewed 256 times.)

* Slika0277.jpg (112.65 KB, 800x600 - viewed 249 times.)

* Slika0279.jpg (93.35 KB, 600x800 - viewed 291 times.)
« Last Edit: August 07, 2011, 11:18:57 pm by VIDA MORNAR » Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #26 on: July 21, 2012, 11:17:03 pm »


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 Za ribaricu Vesna u Crnoj Gori.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 


* Elisa.jpg (281.2 KB, 768x1024 - viewed 280 times.)

* photo0400.jpg (539.08 KB, 1536x2048 - viewed 565 times.)

* photo0496.jpg (509.11 KB, 1536x2048 - viewed 343 times.)

* photo0497.jpg (151.12 KB, 768x1024 - viewed 257 times.)

* photo0498.jpg (153.15 KB, 768x1024 - viewed 355 times.)
Logged
Lemi_O2
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 519



« Reply #27 on: July 22, 2012, 12:35:47 am »

Evo malo i avionskog propa ako nije problem. Mjesto radnje je Skopski aerodrom.Avion zaglavio.Kolega i ja izvršili zamjenu PCU (pitch change unit), te power assurance check odnosno probu motora.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovdje se vidi Dowty prop hub, transfer tube, te utezi
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prop u reversu, spreman za zamjenu PCU-a.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Početak probe motora
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I rezultati probe motora


* hub.JPG (520.93 KB, 1296x968 - viewed 298 times.)

* revers.JPG (545.08 KB, 1296x968 - viewed 287 times.)

* runup.JPG (303.34 KB, 968x1296 - viewed 267 times.)

* pec.JPG (562.62 KB, 1296x968 - viewed 271 times.)
Logged
dexy
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 662



« Reply #28 on: July 22, 2012, 01:09:40 am »

Možeš li detaljnije da nam objasniš šta ste zapravo uradili? Koliko sam razumeo, problem je bio oko uređaja koji kontroliše korak elise?
I još jedno pitanje, zašto je neophodno da bude u reversu prilikom zamene?
Logged
Lemi_O2
vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 519



« Reply #29 on: July 22, 2012, 03:04:00 pm »

Tako je.Došlo je do otkaza GBEVS (ground beta enabling valve solenoid), koji omogućava rad beta kontrol moda te se nalazi na jedinici za promjenu koraka (PCU).Zbog samog smještaja na reduktoru kod PW150, fizički nije moguća zamjena samog solenoida zbog nedostatka mjesta, te se mijenja čitavi PCU.Inače beta kontrol mod ili ground beta mod postoji na svim turboprop motorima te djeluje pri maloj snazi, dakle na zemlji te u prilazu,a uveden je zbog inertnosti trubinskih motora na maloj snazi. Beta mod omogućava konstantnu kontolu koraka elise te brzinu okretanja iste.Kod PW150 za to se koristi signal sa PEC (propeller electronic control) koji djeluje na PCU, koji pak djeluje na sam mehanizam u hubu.Zaštitu od overspeeda propelera u ovom modu vrši pak FADEC (full authority digital engine control) limitirajući protok goriva u motor.Na raznim turboprop motorima postoje varijacije na temu, negdje se koriste čisto mehaničko-hidraulične komponente, negdje kombinacija sa elektronikom.
Što se pak drugog pitanja tiče.Elisa se postavlja u revers kako bi se mehanizam promjene koraka, zajedno sa transfernom cijevi pomaknuo naprijed i omogućio izgradnju iste, pošto ona spaja PCU sa mehanizmom promjene koraka u hubu.Inače, ta cijev služi da bi provela motorsko ulje, koje se koristi kao radni fluid za promjenu koraka,iz PCU (montiran na reduktoru) do komora mehanizma za promjenu koraka u hubu.Osim toga, prilikom promjene koraka cijev služi i za prenošenje povratnog signala o položaju koraka.Podešavanje cijevi (aksijalni pomak u odnosu na hub,) je inače kritično važno, te se vrši na stotu inča.Kod Dowty hubova, nulta vrijednost je ispisana na svakom hubu posebno, te praktički ne postoje dvije iste vrijednosti.Podešavanje, te provjera se vrši 3 puta, u različitim vrijednostima koraka.
Nadam se da sam malo razjasnio, teško je ovako na "suho", bez dokumentacije.
Na donjim slikama je prikaz nekih spomenutih komponenti, te blok šema rada u beta modu.
Logged
Pages:  1 [2] 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.064 seconds with 22 queries.