Tenk Vihor

[pp5d6 posejdon]

Хрватска је чак успела дасклопи један цели тенк Vihor који је додуше завршен деловима тенкаМ-84. По неким изворима тај тенк је учествовао у операциј и заробљавања базе ЈНА у Дегману. ПозавршеткуграђанскогратаХрватскајеразвиласвојVihorутенкподознаком  M-95  Degman на који је смештен додатни композитни оклоп и нова електроника. Данас постоје два примерка M-95 Degmanу Хрватској.
Moje je skromno mišljenje kako je autor u navedenom tekstu iznio nekoliko tvrdnji koje jednostavno činjenično nisu točne. Ali koga briga.Ionako će se moguće u buduće citirati kao valjani izvor.

[Vladimir Ivanović]

Ovaj se baš nalupao gluposti. Kao da je podatke o tekstu skupljao po različitim forumima gdje pravo da piše ima svatko.

[MOTORISTA]

4. januara 1984 na Glavnom vojnotehničkom savetu usvojena je studija OMJ "Novi domaći tenk", što je bio prvi korak u projektovanju i proizvodnji budućeg tenka Vihor. Isti savet je 27. decembra 1987. usvojio program realizacije NDT (Novi Domaći Tenk), koji je kasnije dobio ime Vihor. Za rukovodioca projekta određen je prof. dr. Milorad Dragojević, koji je bio osnivač i dugogodišnji načelnik Sektora za borbena i neborbena vozila u VTI, i rukovodilac osvajanja proizvodnje tenkova M-84 i M-84A.

[Vladimir Ivanović]

Izmješano svega i svačega. Detalji sa tenkova T72 (više verzija), T80 (više verzija), M84 itd. Svega udrobljeno.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Božidar Dragojević u sredini na jednoj žurci u mom stanu.

Pozdrav

Vlado

[S.PALESTINAC]

Projekat ,, Vihor,, je nedovršeni projekat prekinut zbog sukoba u SFRJ u fazi razvoja.
Na njemu je radila manja grupa ljudi i bio je strogo čuvana tajna.
Nosioc razvoja bio je VTI a kod nekoliko proizvođača delova bile su angažovane manje grupe stručnjaka koje su po instrukcijama VTI-a radile na razvoju komponenata.

Kako su izmene vezane za mototransmisioni deo i hodni deo bile brže završene napravljene su komponente i u ĐĐ ugrađene u dorađeno oklopno telo.
Posle ugradnje kupole prototip tenka je otišao na poligonska ispitivanja na kojima su proveravane vozne karakteristike.
Tenk je prešao oko 1500 km nakon toga je vraćen predpostavljam u VTI na detaljnije snimane delova kako bi se utvrdilo štaje prošlo a gde trebaju dorade.
Pošto je vreme ovih aktivnosti bilo druga polovina 90-te i početak 91 kada se već nazirao raspad sistema počelo se kalkulisati oko isporuke delova i dokumentacije za projekat.

Projekat je prekinut u nedovršenoj fazi prototipa pa bez obzira što su neki delovi za dva probna komada došli u ĐĐ oni se nisu mogli efikasno završiti bez učešća svih proizvođaća komponenata.
Sa Vihorom se nije žurilo po svaku cenu da bi se napravilo što bolje rešenje kako bi se plasirao na strano tržište pošto tadašnja JNA nije imala sredstava da kupi puno tenkova a kapaciteti proizvođača su bili 120 kom godišnje.

To je bio Jugoslovenski projekat koji se mogao efikasno realizovati u samo u kompletnom sastavu.
 Bilo kakvi pokušaji pojedini republika -država da to samostalno realizuju unapred su osuđeni na neuspeh
 Trebate velika sredstva za pokretanje proizvodnje a i traži se brzo rešenje jer i konkurencija napreduje.

[Vladimir Ivanović]

Ostala je dokumentacija za tenk Vihor, ali je to sve tehnološki zastarjelo.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pozdrav

Vlado

[HrcAk47]

Što ne poskeniraš to i objaviš?

[Vladimir Ivanović]

Što ne poskeniraš to i objaviš?

Kome to još treba. Priča koja je prekinuta prije 30 godina. Samo se o njoj priča na Palubi.

Pozdav

Vlado

[MOTORISTA]

Treba nama da čitamo.

[S.PALESTINAC]

Kome danas treba Yu elektronika sa početka 90-tih.
To se možda moglo unovčiti do sredine 90-tih, ali koliko je meni poznato niko ozbiljnije nije ništa uradio.
Čajavec je imao dokumentaciju za elektoniku Vihora koji se bazirao na razdvojenim nišanskim spravama i kao takva lako se mogla adaptirati na tenkove T-72 što je mogao biti unosan posao.
Problem je bio što su se raspadom Yuge raspale i kadrovske strukture unutar samih preduzeća pa su se mnogi profiteri-padobranci dokopali pozicija gde se moglo puno toga uraditi ali oni to nisu znali pa su gledali kako šta da prisvoje ili otuće radi ličnog bogaćenja.

Pokušao sam 98 god. preko Kuvajtske kompanije za koju sam radio da od R.Č. detektori dobijem komplet za proveru DRHT-a koji istina ne košta puno ali sam najavio kupovinu 400 kompleta.
Pošto ovaj komplet ima rok trajanja do našeg dolaska o tome u Kuvajtu niko nije vodio računa pa je sve ono što je bilo u tenkovima i u skladištu bilo neupotrebljivo.
Kada sam dobio od njih jedan uzorak probali smo ga ali nije bilo odziva, onda smo malo bolje pogledali ambalažu i utvrdili da su samo na staroj zalihi promenili datum proizvodnje.

Na prikazanoj dokumentaciji vide se i PKP-ovi (propisi kvaliteta proizvoda) za kojeje nadležan bio VTI.
Oni sadrže tehničke podatke o komponenti i izlazne parametre koji se proveravaju od strane kontrole kvaliteta pre upotrebne dozvole.
Oni su za mnoge agregata  nastali na bazi licencni TU.
Zanimljivo je da je osoba koja je bila od VTI-a ovlašćena da ih potpisuje (Ilijevski) početkom 90-tih prešao u Hrvatsku gde je pokušavao nešto raditi čitao sam neke njegove radove a koliko je bio uspešan u to nisam upućen.