Stari brodovi na sjeveru Jadrana

[galeb]

Što se tiče istarskih linija, tekom vremena, od kraja 1800, bilo je nekoliko brodara, više ili manje uspješnih koji su pokušavali održavati ove linije. Bilo je i žestoke konkurencije, pa su neki brzo propali, pre svega mali privatni brodari.
1845 ili ranije je Austrijski Lloyd osnivao liniju koja bi povezivala istarske gradove do Pule ,do 1885. 9 sati iz Trsta do Pule i svaku drugu plovidbu do Rijeke. Ova linija nije imala baš uspjeha, jer su brodovi bili prespori.
1870 je nastupio još jedan brodar, Giuseppe Martino Tarabocchia sa parobrodom od 96 BRT, imena Telegrafo, koji je bio brz čak 14 čv i na istoj relaciji Trst – Pula trebao je 6 sati. Kasnije je stigao još jedan veći brod od 110 BRT kojeg je zatim preuzeo Austrijski Lloyd.
    Telegrafo:

[galeb]

1867 je Giuseppe Tonello, brat ustanovitelja bdg San Marco u Trstu, počeo s prevozom radnika u bdg sa 3 mala drvena parobroda od 19 BRT i remorkerskom službom za isto bdg. 1868 je izgradio veći parobrod od 62 BRT, takodjer drveni i s pogonom na točak, kojeg je iznajmio Giovanniju Depangherju iz Kopra. Depangher je brod zaposlio za povezivanje Trsta s Istrom ali nije dugo, jer nije bio uspješan. 1869 je počeo iz Trsta za Izolu i Piran ploviti parobrod Minerva, drveni parobrod od 46 BRT izgradjen u bdg San Marco. Ustanovi se nova kompanija »Societa Navale Adriatica« i preuzme Minervu i 3 manje parobrode ali je nakon par godina propala. Dole na sliki parobrod Istria, kapacitete 260 putnika, kojeg je 1895 nabavio jedan od privatnih iniciatora plovidb prema Istri.

[galeb]

Parobrod San Marco, brodara »Navigazione a Vapore Umago-Trieste«, ustanovljenog 1893 u Umagu. 110 BRT, ex Giustinopoli od STT. 1897 ga zamijenja novi brod istog imena izgradjen u Malom Lošinju, sa 125 BRT, kapacitete 330 putnika.

[galeb]

Značajnu ulogu putničkog prometa u Istri imala je kompanija »Istria-Trieste«, zbog koje je 1902 i propala kompanija iz Umaga.  1902 je bila osnivana »Navigazione a Vapore Isolana« za liniju Trst – Izola s parobrodom Besenghi, ex Hrvat iz Rijeke, kapacitete 192 putnika. Kasnije pristiže i drugi brod Isolano, od 104 BRT i 200 putnika ali i »Isolana« je teško konkurirala bolje organizovani i sve jači »Istria-Trieste«.
Hrvat je bio prvi Hrvatski parobrod, izgradjen u Rijeki – »Stabilimento Tecnico Fiumano« - 1872, prema nacrtima riječkog inženjera. Plovio je za »Brodarsko društvo iz Senja« i poveziovao Senj s Rijekom. 82 BRT, 34,65m duž., parni stroj snage 130 KS.  Kasniji novi vlasnik je bio »Ungaro-Croata«, koja ga 1902 proda u Mali Lošinj, gdje  su ga obnovili i preprodali u Izolu. Nestaje iz registra 1916.
  Hrvat:

[galeb]

1904 je brodar Matteo Bartoli iz Rovinja otvorio lokalnu liniju sa brodom Robotnik od 30 BRT i 119 putnika. Taj brod če biti 1909 prodat u Koper i dobit novo ime Oltra (slike ranije na tom topiku). U Trstu  nastaju u tom razdoblju još neke nove kompanije, jedna od tih je »Societa di Navigazione a Vapore a Garanzia Limitata«, koja je nabavila 1911 u Škotskoj parobrod Lampo od 160 BRT za 600 putnika; na sliki dole vezan u Kopru. Konkurencija je bila toliko žestoka, da su se dešavali često i incidenti. Tako su jednom zajedno izplovili brodovi Lampo i San Giusto i uz paralelnu plovidbu na ca. 40m oddaljenosti, sa brodom Lampo u 2/3 prednosti, ovaj je promjenio kurs tako, da je presjekao put brodu San Giusto, koji je bio prisiljen skrenuti u desno ali je s provom ružio po boku broda Lampo. Nastala je panika medju putnicima i nešto prtljage je palo u more. 1912, samo godinu nakon početka plovidbe broda Lampo, zbog dugova završila se i ova plovidba, brod je sud dao na licitaciju. Kupila ga je »Istria-Trieste« i mjenja mu ime u Salvore (Savudrija).

[galeb]

ISTRIA-TRIESTE
Istra je bila pod uticajem ekonomskog i socialnog razvoja, Trst je bio jaki centar i trebale su prometne povezave, naročito brodske jer cestovne i želježničke još nisu bile dobro razvijane. Usred tog dogadjanja nastaje 1886 u Trstu brodarska kompanija »Istria-Trieste« s namjerom povezivanja istarskih gradova od Trsta do Pule. Prvi brod je bio Adriana (dole na sliki u Piranu)  od 138 BRT, izgradjen 1885 u malom bdg Poli u Kopru. Slijedile su dvije narudžbe parobroda od 189 BRT u bdg u Kielu a istovremeno dolazi i brod Egida kao privremeno riješenje uz Adrianu do isporuke novih brodova u 1886/1887, koji dobivaju ime Quieto i Risano (imena rijeka: Mirna i Rižana).

[galeb]

1890 stiže iz Rijeke brod Budapest, kojemu daju ime najprije Leme a još istog mjeseca Aida, stari brod sa pogonom na točak. Aidu preprodaju još iste godine. 1891 započela je i brodska poštarska linija Trst-Pula. »Istria-Trieste« postaje sve jača i polako eliminira slabiju konkurenciju, naprimjer 2 brodara iz Pirana, jednoga iz Umaga. Kompanija naruči nove brodove u STT u Trstu, tako dobi 1897 brod Arsa od 267 BRT, kojemu je slijedio 1904 sličan Nesazio i 1906 brod blizanac Istria. Upotrebljavali su se kao putničko-teretni brodovi i dobro su posluživali komercialne potrebe tadašnje Istre. 1906-e novi brod: Trieste, 1907 krene nova linija iz Trsta za Grado, sa brodom Primero i 1909 još novim brodom Grado. 1910 povečiva se kapital kompanije, a dobiju i državnu subvenciju. Redovne linije su tad bile:
-   poštarska Trst-Piran-Savudrija-Umag-Novigrad-Poreč-Pula; dnevno
-   Trst-poreč-Rovinj-Pula; dnevno
-   poštarska Trst-Izola-Piran; 3 puta dnevno
-   Grado-Portorož; ljetna sezona
-   poštarska Trst-Grado; 2 puta dnevno
-   Grado-Aquilea; više puta dnevno.

1911 stiže još jedan novi brod: San Marco za brzu liniju za Pulu, slijedeče godine mu se pridruži Salvore.

Tipična boja trupa brodova je bila siva, kasnije i bijela a u prvim godinama su bili crni sa žutim dimnjakom (crnim na vrhu), koji je posle WW1 bio bijeli (shema bojanja prikazana na crtežu broda Nesazui). 1914 je »Istria-Trieste« važila za jednu največih brod. kompanija sa sjedištem u Trstu. Ove godine pristižu u flotu San Giorgio od 360 BRT, izgradjen u San Marco u Trstu, za puljsku liniju i Grado od 179 BRT. Grado je bio prvi austrijski brod sa diesel motorima. Putnička flota je imala tad 13 brodova sa ukupno 2.717 BRT a linije su još pojačali i uplovljavali u dodatne luke (Umag, Vrsar, Brioni, Fažana).

[galeb]

Arsa: izgr. 1897 u san Rocco, Trst, 276 BRT, 48,30m duž., 12,5 čv, 451 putnika. 1914 – 1915 služio i za transport pošte i putnika za Kotor a 1918 stavljen u protivpodmorničku flotilu k.u.k. Od 1919 pod talijanskom zastavom. 1931 prodat u »Brodarsko Akcijsko Društvo Boka« iz Kotorja i postaje »Hercegnovi«, 1933 ga preuzme Zetska Plovidba. Potopljen kod Zadra 1944. Mornarica Jugosl. ga digne i od 1947 plovi za Jadransku Linijsku Plovidbu (pod kojim imenom – Hercegnovi ?). Demoliran 1964.

[galeb]

Nesazio: izgr. 1904 u STT, 268 BRT, 47,82m duž., 12,5 čv, 462 putnika (od toga 359 na palubi). Od 1904 plovio je iz Trsta za Pulu. Teško oštečen nakon eksplozije tovora kalcijeveg cianamida u luki Trst. Popravljen 1906. 1916 kao patrolni brod do kraja rata. Od 1919 pod talij. Zastavom. 1940 pomočni ratni brod talij. ratne morn. Pod oznakom F 91. Kasnije do 1945 i dalje služi kao pomoćni ratni brod, zajedno sa anglo-amerikancima. Nakon rata »Istria-Trieste« daje ga u najam, plovi neko vreme  Palermo-Milazzo i vrati se u Trst 1949. Mjenja još nekoliko vlasnika i linija, demoliran 1957.
  Prva slika: Nesazio i Adriana u Puli.  Druga slika: tipične boje kompanije »Istria-Trieste«.

[brodarski]

Nije potonuo kod Zadra, već uz gat ispred glavne pošte u Zadru. To je gat kod nekadašnjeg hotela Zagreb.

[galeb]

Istria: izgr. 1906 u STT, brod blizanac od Nesazia. Od 1906 plovi na liniji Trst-Izola-Piran-Savudrija-Umag-Novigrad-Poreč-Vrsar-Rovinj-Fažana-Pula. U civilnoj službi i u vreme rata. 1918 iz Trsta za Veneciju a od 1919 pod talij. zastavom. Modernizovan u 20-im godinama i 1930 preimenovan u Istria I.1940 oduzme ga Reggia Marina i dobi oznaku F 89, vrati se u civilnu službu 1943. Iste godine pod kontrolom Njemaca za transport  zarobljenika iz Istre u Trst. 09/1943 zaplijene ga partizani u Umagu ali ponovno predje pod kontrolu Njemaca i produžava plovidbe do Kvarnera. 1945 tajno natovara oružje u Trstu koje je bilo isporučeno partizanima u Rovinju. Potopljen 1945 kod Senja usled avio bombardovanja. Digne ga Brodospas 1952 i demolira se.

[galeb]

Trieste: izgr. 1906 u STT, 159 BRT, 41,13m duž, 12,5 čv, 370 putnika. Od 1906 na liniji Trst-Grado. 1916 oduzme ga k.u.k. kao Kannoneboot I, kasnije III za pratnje brodova u tršćanskom zaljevu. 1918 bombardovan od talij. avijacije, nakon rata popravljen i plovi dalje do 1951.

[galeb]

Grado: izgr. 1914 u bdg San Rocco, Trst. 187 BRT, 41,81m duž, 2 diesel motora, 11 čv. Prvi austrijski brod sa diesel motorima. Plovi na linijama Trst-Grado i Trst-Grado-Portorož. 1914 bi trebala biti seljena u Šibenik ali nije došlo do toga, posada je napustila brod i preuzme ga Regia Marina kao remorkera i seli ga u Veneciju. Vrati se u civ. službu 1921. Neko vrijeme je plovijo na liniji Pula – Rijeka. 1940 opet preuzme ga Regia Marina kao F 107 i ide u Pulu. 1943 pod njemačkom kontrolom kao NA 3 i kasnije G 103. Havarija makine 1943-1944 i brod Njemci seliju u Hamburg za civ. službu. Od 1944 opet u Trstu kao brod radiona. Od 1947 na liniji Trst – Pula. Mjenja nekoliko vlasnika i linija, plovio je još dugo godina, navodno do 90-godina prpšlog stoljeća. Potopio se 1996.

[galeb]

San Giorgio: izgr. 1914 u STT, 360 BRT, 51,41m duž, 13,5 čv za liniju Trst-Pula. 1915 ide za Dalmaciju a posada ga napušta. Iste godine preuzme ga ratna mornarica i sele ga u Veneciju kao brod za logističku podršku brodova otrantske blokade. Vrati se u civ. službu 1920 na liniju Trst-Pula-Lošinj-Zadar. Nakon požara u 1930 rekostruiran (346 BRT, 569 putnika). 1940 pomoćni polagač mina F 95. Sudjelovao je u okupaciji otoka u Kvarneru a 1942 polagao mine u Dalmaciji. 1943 ga zaplijene Njemci i daju mu oznaku NA 6 u 11. »Sicherungsflottille«. Kasnije dobi ratnu oznaku G 106. Demoliran 1944 nakon avarije makine i uplovidbe po nevremenu u Deltu reke Po.

[galeb]

Nije potonuo kod Zadra, već uz gat ispred glavne pošte u Zadru. To je gat kod nekadašnjeg hotela Zagreb.

... pa dobro, +/-, tu smo  .  Pišem ono što sam pročitao u literaturi; ispravke, komentari uvek dobrodošli.