Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[Trifko]

 

Ja sam zainterresovan za vožnju, ako nije tajna kolko te koštao tamo, a koliko procjenjuješ da će biti cijena kad stigne u BG

[torpedo011]

Производња Трабанта. На 6:25 види се преса са логоом ТАМ-а. Погледајте добро можда грешим. Ако је то стварно то што мислим да јесте да ли постоји вероватноћа да је предузеће из Марибора породало пресу ДДР-у?

[Рашо]

Производња Трабанта...

Страшно... Доказ да је комунизам успио чак и Њемца да упропасти...

[motorista 57 klasa]

Ja sam zainterresovan za vožnju, ako nije tajna kolko te koštao tamo, a koliko procjenjuješ da će biti cijena kad stigne u BG

Za  sada polovni u voznom stanju sa potreb im servisom transmisija  1800 dolara. Za remont i dovodjenje u zadvoljavajuce
stanje videcemo, nadam se ne vise od jos 2500. A voznju cemo organizovati jer mi je ideja da napravim ekskurziju po Balkanu.

[MOTORISTA]

Ja sebi naručio Ural.

Krenuo pubertet da udara svom snagom.

[motorista 57 klasa]

Ja sebi naručio Ural.

Krenuo pubertet da udara svom snagom.

Obzirom na moje godine i gabarite ovo je najbolje resenje za taj uzrast. Mozes li da me zamislis na bilo kom skuteru
Ili motoru. Bio bi a onda 

[galeb]

Ja sebi naručio Ural.

Krenuo pubertet da udara svom snagom.

  Bravo motorista57klasa, čestitam za Ural i svu sreću !
     A za pubertet takodjer se slažem, vidljivo i na meni. Nikad me nisu oldtimeri interesirali, ni motocikli ali sad je neka kuka u glavi okrenula smjer rotacije pa svašta mi dodje... Najviše sanjam Golf I ali ne zbog toga, da mi se svidja Golf, nego bi htio tačno Golf TAS JGL i samo ovaj. Za sjećanje na davne 80-te, na neka druga vremena i vožnje u "Sarajliji" mog oca, kojeg je lično išao preuzet u Sarajevo i dovezio u Sloveniju. Čak kad vidim na cesti Yugo mi zakuca srce, jer sam 2 kom. Y45 vozio u mojim 20-im godinama, usprkos tome, da sad vozim milju daleko bolja kola. Na izložbi o Jugoslaviji sam prvu put sjeo u tristaća i bio toliko oduševljen, da sam sebe nisam prepoznao hehe.

[Bozo13]

Tristač, auto mojih snova, samo da imam garažu za njega.

[torpedo011]

Застава 1300 супер 90. Најбржи и најјачи серијски стојадин из Крагујевца икад. Рађен за извоз. Мотор је имао 90 КС и био је јачи од ''специјала'' за 16 КС. Споља се разликовао по фелнама и ширим браницима.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kumbor]

Za ovog prvi put čujem. I taj specijal sa 74ks bio je retka zverka, i uglavnom je išao u izvoz. Npr., prodavao se u Francuskoj.

[motorista 57 klasa]

Imao sam sreću da ga vozim kao službeni auto 1980-1983, genijalna mašina. Ja mlad, u to doba radio na Kopaoniku, u to
vreme pustinja i raj za zaljubljenike u planinu, od Jošaničke Banje do stare Olge Dedijer (planinarski dom) uživanje u brdskoj
vožnji. Prešao sam sa njim od 72 do 156000km i posle mene ga nasledio kolega još preko 50000. Dobili smo ga preko neke
veze sa tadašnjim direktorom Zastave Bojanićem.

[torpedo011]

Моториста 57 који од ова два сте возили: 1300 90 или специјал?

[motorista 57 klasa]

Моториста 57 који од ова два сте возили: 1300 90 или специјал?

"Model Special, , imao je merač broja obrtaja motora u sklopu instrument-table, a umesto pepeljare na sredini imao je merače pritiska ulja i temperature motora. Pepeljara je bila premeštena u konzolu ispred ručice menjača, koja je takođe bila nova. Zanimljivu su podaci da je Zastava 101 Special imala karakteristične delove koji su u Italiji ugrađivani na FIAT 128 RALLY, kao i tada izuzetno popularne magnezijumske felne CROMODORA ABARTH CD 57."

"Model Special se proizvodio sa motorom od 1290 ccm sa dvogrlim karburatorom WEBER 32/32 DMTR 90/250 i izduvnom granom 4-2-1 i imao je snagu od 73 KS."

"Modeli Confort i Special su imali plastične lajsne na vratima i krilima, koje ostali modeli nisu imali."

[Jester]

Stolet majka! 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
izvor : www.mirafiori.com

[torpedo011]

Инструменти тј. обртомер и брзиномер као и мерач притиска уља и напона нису били израђивани у Југославији у Телеоптику већ су долазили право из Италије, а израђивала их је фирма Веолиа. Ја никада нисам имао прилике да се возим у једном специјалу нити да га лично провозам. Виђао сам их на улицама, а мислим да сам приметио једног пре пар дана. Мана овог аута је то што торши доста горива. Стандардни ''кец'' са мотором од 1100 кубика троши кроз град 10,5 литара. Овај мора да гута барем 12. Мењач му се разликује од осталих јер има краће брзине које му омогућавају да што боље убрза. Касније, негде од 1982 или 83 ти мењачи се више нису уграђивали у заставина возила већ су замењени са онима који имају дуже степене преноса.

На овом видео снимку види се како ауто ''гура'' до 120-125 у трећој брзини. Максимална брзина према заставиној брошури износи 150 на сат мада ја мислим да специјал може да постигне и више. Поређења ради Југо са мотором од 1100 кубика постиже исту брзину као и кец са 1300 због разлике у маси. Кец са мотором од 1100 кубика и 55 КС, који је касније завршио у југу 55, може да развије 130-135 на сат. Југо са мотором од 65 КС развија око 155 до 160 км/ч тако да би специјал требао да постигне сличну брзину.