Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[dzumba]

Е, кад имаш вештачке груди онда ти је појас за везивање више сметња и опасност него корист. Уствари, груди су овде опасност.

[Trifko]

Nisu neke vjesti ali zanimljiv klip

[Solaris]

NESRETNIH 10
‘ON JE NASLJEDNIK YUGA’: Američki časopis je odabrao najnepouzdaniji automobil današnjice

Zanimljiv popis deset automobila koje smatraju najnepouzdanijim objavio je na službenog YouTube kanalu AutoGuide.com pozivajući se na Consumer Reports. Cijela priča započinje podsjećanjem na ‘jedan od najgorih automobila koji su ikad proizvedeni’ – Yugo.
Reklamom kojom se nekoć popularni automobil bivše države (neuspješno) pokušao plasirati u Sjedinjene Američke Države tvrdnjom da je riječ o ‘pouzdanom automobilu’ kojeg baš svi trebaju započinje odbrojavanje deset nepouzdanih, premda, čini se gotovo nemogućim uspoređivati popis s onim što mu prethodi.
Na popisu se tako mogu naći primjerci poput Cadillaca ATS, Nissana Pathfindera, a tu su i Chevrolet Corvette i Jeep Cherokee sa svojim navedenim manama i sve to vodi do ‘najmanje pouzdanog novog vozila na tržištu koji je, baš kao i pokojni Yugo proizveden baš u Srbiji i u istoj tvornici koju kao da progoni duh Yuga.’ Najnepouzdanijim automobilom današnjice proglašen je ‘duhovni nasljednik starog Yuga’, Fiat 500L.

http://net.hr/

[švercer011]

Oov je jedan takozvani forum majstor koji nezna gde se otvara hauba a popio je svu pamet ovog sveta!

[duje]

U Sloveniji vozimo sve starije automobile. 1992. godine su bili automobili stari 6,8 godina, 2001.godine 6,9 godna, 2010. 8,2 godine, 2014. već 9,4 godine.....

Vir: "Delo" Ljubljana
http://www.delo.si/
28.05.2016.

Slovenci vozimo vse starejše avtomobile

Povprečna starost osebnih avtomobilov se je s 6,8 leta v letu 1992 povečala na 9,4 leta v letu 2014.

Ljubljana - Prodaja novih osebnih avtomobilov v Sloveniji je bila še v letu 2014 precej manjša kot ob osamosvojitvi, lani pa se je okrepila in presegla predosamosvojitveno raven. Slovenci sicer vozimo vse starejše avtomobile.

Povprečna starost osebnih avtomobilov se je s 6,8 leta v 1992 povečala na 9,4 leta v 2014.

V Sloveniji se je povprečna starost osebnih avtomobilov od leta 2001 povečala za več kot eno leto (leta 2001 6,9 leta, leta 2010 pa 8,2 leta). Kar 45 odstotkov osebnih avtomobilov je bilo v letu 2010 starejših od devet let, mlajših od pet let pa je bilo le 36 odstotkov osebnih avtomobilov.

[lovac]

Moj još nema 5 godina - što znači da sam iznad Slovenačkog proseka, a živim u CG.

Doduše, kako sada stoje stvari, verujem da ću ga voziti i u narednih 5, a možda i više godina!

[MOTORISTA]

Ludi japanci.

[MOTORISTA]

[Brok]

Kao rezervni točak imam takozvani "ćopavac"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pa se pitam da li je bolje imati "normalan" rezervni točak, ili "ćopavac" sa setom za reparaciju pneumatika, poput ovog iz teksta ispod.

Da li znate kako se koristi set za krpljenje guma?

Da li je rezervni točak stvar prošlosti? Ne pitamo se to samo mi, već se sve češće pitaju i proizvođači automobila. Oni sve manje razmišljaju o rezervnom točku, najpre zbog potrebe da se smanji težina automobila i emisije štetnih gasova. Umesto rezervnog točka, vozačima se nudi opcija da sami poprave gumu uz pomoć seta za reparaciju gume.
Ako pitate vozače da li je bolja opcija rezervni točak ili set za reparaciju gume, naići ćete na raznovrsne odgovore. Ipak, među proizvođačima automobila vlada mišljenje da su setovi ipak bolja opcija i to pre svega zato što njima smanjuju troškove proizvodnji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U slučaju da automobil nije opremljen rezervnim točkom, kada pukne guma na putu, vozač ostaje sam sa setom za krpljenje i svojim znanjem o tom poslu. Ako vam je znanje iz reparacije gume krhko, objasnićemo kako se pomenuti set koristi.

Dakle, čuli ste neki zvuk tokom vožnje ili ste jednostavno osetili da je guma pukla. Najpre treba da bezbedno zaustavite vaše vozilo, najbolje je da to bude na nekom odmorištu ili proširenju pored puta kako ne biste remetili tok i bezbednost saobraćaja. Pre svega, potrebno je da navučete fluorescentni prsluk, zbog sopstvene bezbednosti, uključite sva četiri migavca i povuci ručnu kočnicu.

Kada ste sve to uradili, potrebno je da utvrdite koja je guma oštećena i o kakvom se oštećenju radi. Zapamtite, set za popravku gume ne može vam priskočiti u pomoć u svim slučajevima pucanja gume. Recimo, ako je rupa u gumi šira od 5 milimetara u prečniku, ako je pocepana sa strane ili ako je felna na gumi oštećena, možete odložiti set i pozvati pomoć.

Imajte na umu da tokom popravke gume ekser ili drugo telo koje je izazvalo oštećenje ne treba vaditi iz gume.

Šta se nalazi u setu za popravku gume?

Tu je boca sa penom koja služi da zaptije rupu i kompresor koji nam pomaže da nakon toga napumpamo gumu.

Boca sa penom ima poseban nastavak na čijem kraju je navoj sličan onom na kapici ventila. Ovaj navoj treba prisloniti na ventil gume i zašrafiti. To je važno jer nakon toga, pritiskom na gornji ventil boce, treba ubaciti penu u unutrašnjost gume.

Zatim na scenu stupa kompresor. Njega treba uključiti na utičnicu od 12V koja se, uglavnom, nalazi u kabini vozila i/ili u prtljažniku. Uključite motor vozila i kompresor i tako dopumpajte gumu do propisanog pritiska za vaš automobil.

Kod nekih setova za reparaciju to je jednostavnije rešeno. Boca sa penom sa druge strane ima priključak za kompresor pa se obe radnje, pumpanje i ubacivanje pene, dešavaju u isto vreme.

U svakom slučaju, pre početka krpljenja gume proverite u priloženom uputstvu kog tipa je vaš set i proučite proceduru reparacije. Ako se guma u roku od 15 minuta ne napumpa, moraćete da pozovete pomoć.

U slučaju da sve prođe bez komplikacija i vi popravite probušenu gumu, ipak ćete morati da budete na oprezu. Ne smete voziti brzinom većom od 80 kilometara na čas i izbegavajte nagle promene pravca i nagla kočenja.

Nakon reparacije, majstori preporučuju da se što pre svrati do vulkanizera, jer je zakrpljena guma samo privremeno rešenje i ispomoć da ne ostanete potpuno bespomoćni na putu.

Koja opcija je po vašem mišljenju bolja - rezervni točak ili set za krpljenje? Ako ste imali iskustva sa reparacijom gume, pozivamo vas da ih iznesete u komentarima?

Izvor: www.b92.net/automobili/

Ustvari, bolje je da pitam one koji imaju iskustva za reparaciju pneumatika, da li to daje rezultate i uopšte kakvi su Vaši utisci sa setom za reparaciju.

[torpedo011]

Боље је имати прави резервни точак, а не, како ти кажеш, ћопавца. Ћопавац нема исте карактеристике као нормалан точак. Ужи је, мањи му је пречник, трпи мања оптерећења те са њим не може да се вози брже од 80 км/ч. Са ћопавцем није ни препоручљиво возити ван пута. Ћопавци су почели да се уграђују тј. да се уваљују купцима под геслом заштите животне средине. Мања маса аутомобила =  мања потрошња. Уместо да избаце идиотске компјутере, телевизоре, електромоторе и сл. из кола они избацују оно основно, резервни точак.

Комплет за крпљење гуме и ћопавац су само привремено решење до прве вулканизерске радионице где би добио нову гуму.

[lovac]

Gledam ove filipinske vulkanizere i upoređujem ih sa našima ... 

[Bozo13]

Ja imam u kolima "temp" gumu, ovu malu. U 8 godina nisam je trebao. Dvaput kad guma ispustila, bio u inozemstvu, tako da se morala žena sama "snalaziti". Ali imam auto asistencu, koja je par € godišnje (uz osiguranje) sa kojom imam bresplatnu vučnu službu i manje popravke te zamensko vozilo za vreme popravke. Tako da u oba primera, vozilo odvukli do mog servisera (ne najbližeg!) te je tamo čekalo zamensko vozilo, jer je guma bila nepopravljivo probušena (vandali) te nisu imali u tom trenutku drugu na lageru. Troškovi su bili dve nove gume (zakonski moraš da imaš jednake gume pa istoj premi).

 

[torpedo011]

zakonski moraš da imaš jednake gume pa istoj premi).

Управо то. На истој осовини морају бити два једнака пнеуматика што значи да је противзаконита вожња са ћопавцем.

[Solaris]

Najbolji su oni na Kubi šta gume popravljaju kondomom i bocom za ronjenje. 

poz.

[lovac]

Pošto košta ovaj komplet za lepljenje guma?

Deluje mi jednostavnije, nego da menjaš gumu kada se desi gumi defekt (ne daj bože!)

Ne znam kako to prolazi na tehničkom pregledu? Kod nas obavezno gledaju stanje rezervnog točka!