Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[MOTORISTA]

Kineski auto gigant pretekao "Teslu"
Tanjug 08. 11. 2021.

KINESKI auto gigant Gili predstavio je danas novi električni polu-kamion, pod imenom Homtrak, ušavši u trku s drugim proizvođačima automobila koji nastoje da uvedu nove tehnologije na tržište komercijalnih vozila.

Gilijeva jedinica za komercijalna vozila, Farizon Auto, planira da lansira Homtrak na tržište 2024, pri čemu cilja i međunarodna tržišta, najavio je izvršni direktor te divizije Majk Fan u intervjuu za CNBC.

- Ovaj proizvod je dizajniran i razvijen s fokusom na globalno tržište - rekao je Fan, dodajući da kompanija namerava da novo vozilo plasira u Evropu, Koreju, Japan i Severnu Ameriku.

Gilijev izlazak na s scenu s Homtrakom dolazi nakon što su brojni proizvođači automobila, od Dajmlera, vlasnika Mercedesa, do kineskog BID-a, kojeg podržava Voren Bafet, najavili sopstvene električne kamione. "Tesla" je još 2017. najavio sopstveni električni kamion pod nazivom Semi, ali proizvodnju odlaže već duže vreme. Homtrak će imati različite opcije napajanja - hibridni pogon s baterijama na metanol i čisto električni pogon. Baterije na metanol su tehnologija u koju Gili ulaže već nekoliko godina i neki od njegovih modela već imaju ovu opciju napajanja. Iz kompanije Farizon navode da se Homtrakove baterije mogu zameniti što štedi vreme potrebno za punjenje.



Unutrašnjost vozila uključuje tuš kabinu i toalet, krevet za jednu osobu, frižider, kuhinjski deo i malu mašinu za veš, saopštila je kompanija. Homtrak je napravljen s vizijom potpuno autonomne vožnje, a Majk Fan kaže da je u palnu da se to realizuje u tri faze. Do 2023. godine, kompanija se nada da će imati neke delimične funkcije bez vozača, a do 2026. planira uvođenje naprednijih sistemima, dok potpuno autonomnu vožnju treba da postigne do 2030. godine. Iz Gilija ističu da će na dužim putovanjima, kamioni moći da komuniciraju jedni sa drugima kako bi održavali bezbednu brzinu i razdaljinu.

Izvor: www.novosti.rs

[MOTORISTA]

Eskalirao sukob između "Tesle" i Bele kuće: Najbogatiji čovek na svetu zbog novog zakona nazvao Bajdena lutkom
M.I.M. 14.11.2021.

Sukob između “Tesle” i američke administracije eskalirao je kad je izvršni direktor kompanije Ilon Mask nedavno na “Tviteru” nazvao predsednika Džoa Bajdena “lutkom” Sindikata auto radnika (UAW).

Mask je reagovao na „tvit“ u kojem su izneti poreski krediti za kupovinu električnih vozila predloženi u Bajdenovom predlogu zakona o infrastrukturi. Predlog uključuje dodatnih 4.500 dolara za električna vozila sastavljena od strane radnika u sindikatima, preneo je portal Barrons.com.

“Besramno: zloglasni UAW mito od 4.500 dolara u “Zakonu izgradimo ponovo bolje” (HR 5376) isključuje američke fabrike automobile u vlasništvu zaposlenih, poput ‘Tesle’, čak i ako oforme sindikat (!). On definiše ‘domaće montažne kvalifikacije’ koje zahtevaju da 50%+ zaposlenih nisu akcionari…”, stoji u postu “Tesla fakts”. “Bajden je lutka UAW-a”, odgovorio je Mask.

“Blumberg” navodi da bi, prema predlogu poreza i potrošnje od 1,75 biliona (američki trilion) dolara koji je Bela kuća predstavila u prošli četvrtak, proizvođači automobila iz Detroita u Mičigenu mogli da ponude 4.500 dolara više poreskih kredita američkim kupcima nego rivali poput “Tesle” i “Tojote”. Mask je nedavno rekao da će preseliti sedište “Tesle” iz Pala Alta u Silicijumskoj dolinu u Ostin u Teksasu, gde kompanija gradi veliki automobilski i baterijski proizvodni kompleks. Teksas je poznat po jeftinijoj radnoj snazi i manje strogim regulacijama.

Potres u auto-industriji

“Blumberg” ukazuje da se Bajden planom o kreditima za električna vozila svrstao na stranu detroitskih auto-proizvođača, dok su strani proizvođači i “Tesla” rekli da predlog nepravedno jača region Detroita, rodnog mesta automobilske industrije u SAD. Kako navodi regionalna komora na svom sajtu, Detroit prozvodi više automobila i kamiona od bilo koje druge države u zemlji. Međutim, problem u auto-industriji, moćnom motoru globalne ekonomije, preti rastu i drma kompanije koje zavise od auto-proizvođača, jer mnogo poslova i novca zavisi od toga. Usporavanje proizvodnje može da ostavi dugogodišnje posledice. Šok talas koji je prodrmao industriju dolazi od krize sa poluprovodnicima, koja tera sve proizvođače automobile da eliminišu radne smene ili privremeno zatvore proizvodne trake, a “Njujork tajms” navodi da bi taj potres mogao da bude dovoljno jak da gurne neke zemlje u recesiju.

Kritike poreza za milijardere

Ovo nije prvi napad Maska na Bajdenov poreski plan. Izvršni direktor “Tesle” kritikovao je nedavno Bajdenov predlog poreza na neostvarenu dobit za milijardere, koji bi na meti imao ultra bogate preduzetnike kao što su on i Bezos. Reagujući na post sa kritkom plana o novom porezu za milijardere kako bi se platio Bajdenov plan za socijalne usluge i borbu sa klimatskim promenama, Mask je predvideo da će se ovaj predlog o oporezovanju bogatih na kraju proširiti na nove namete za srednju američku klasu.

“Tačno tako. Na kraju im ponestane novca drugih ljudi i onda dođu po nas”, rekao je najbogatiji čovek sveta na “Tviteru”.

Mask, čije je bogatstvo skoro u potpunosti zasniva na udelima u akcijama njegovih kompanija “Tesla”, “SpejsX” i “Boring”, bio bi posebno ranjiv na novi poreski plan. Početkom ove godine procurela poreska dokumenta do kojih je došao “ProPublika” pokazala su da su Mask i drugi milijarderi – uključujući Džefa Bezosa - uvelike izbegavali da plaćaju porez čuvajući većinu svog bogatstva u akcijama. Mask, kojeg je “Forbs” nedavno proglasio za “najbogatijeg čoveka koji je ikad hodao planetom”, rekao je da će prodati sve deonice Tesle i rešiti glad u svetu ako mu neko iz Svetskog programa za hranu Ujedinjenih nacija objasni kako se to može uraditi sa šest milijardi dolara. Nakon što je napravio anketu na Tviteru u kojoj se većina složila da treba da proda akcije, Mask je to i učinio.

Mask je reagovao nakon izjave direktora programa UN Dejvida Bizlija, koji je ukazujući na njega i Bezosa, zatražio od “male grupe izuzetno bogatih pojedinaca” da pomognu u rešavanju problema gladi u svetu sa delićem svoje neto vrednosti “na jednokratnoj osnovi”.

Izvor: www.blic.rs

[MOTORISTA]

„Država da ograniči maksimalne cene benzina i dizela“
BIZNIS Autor: Bojana Milovanović 14. nov. 2021

"Dok odgovorne zemlje u regionu ograničavaju cene goriva na pumpama, kako bi zaštitile građane i privredu, srpska vlast ignoriše višemesečno divljanje cena naftnih derivata", ocenio je Dušan Nikezić, predsednik Resornog odbora za privredu i finansije Stranke slobode i pravde.

U saopštenju koje prenosi SSP Nikezić podseća da je Mađarska pre dva dana ograničila cene goriva na 1,31 evro po litru u narednih 90 dana, dok je Hrvatska to isto uradila još pre mesec dana, kada je limitirala cenu goriva na 1,46 evra.

„Pri tome, ove dve države nisu smanjile ni akcizu ni PDV na gorivo, što znači da se neće smanjiti prihodi države, već samo zarada distributera i trgovaca naftnim derivatima. Za visoku cenu goriva u Srbiji zaslužna je i ova vlast, koja je od 2012. godine akcizu na dizel povećala sa 35,57 na 59,48 dinara po litru, odnosno za čak 67%, pa ne čudi što su cene goriva u Srbiji u poslednjih godinu dana porasle za 21% i već odavno prešle limtirane vrednosti u okruženju“, napominje Nikezić. On ističe i da cene goriva direktno utiču na cene svih drugih namirnica.

„Zato zahtevamo da odmah ograničite maksimalne cene benzina i dizela za građane i privredu, kako bi izbegli dalje divljanje cena i dramatičan pad životnog standarda ljudi“. zaključuje Nikezić.

Izvor: www.nova.rs

[torpedo011]

Ауто гас: 99,90 дин/л

[MOTORISTA]

Japan izdvaja više od pet milijardi dolara za proivođače čipova
Novosti online 23. 11. 2021.

JAPAN će izdvojiti oko 600 milijardi jena (5,2 milijarde dolara) iz dopunskog budžeta za 2021. za podršku proizvođačima poluprovodnika, među kojima je i vodeći svetski proizvođač čipova "Tajvan Semikondaktor Manufakturing" (TSMC) s kojim Japan ima ugovor, objavio je danas dnevni list Nikei.

Da li će ovo biti jedno od rešenja za velike probleme u auto-industriji koja muku muči sa uvozom čipova. Zbog njihovog nedostatka na tržištu mnoge poznate kompanije obustavljaju proizvodnju. U okviru paketa mera podsticaja, japanska vlada će, kako navodi Nikei, uložiti oko 400 milijardi jena u novu fabriku koju će graditi TSMC u prefekturi Kumamoto, na jugozapadu Japana, prenosi Rojters.

Tajvanska kompanija je ranije ovog meseca saopštila da će izgraditi fabriku čipova vrednu 7,0 milijardi dolara u Japanu sa "Soni grupacijom", što je vlada Japana pozdravila. Preostalih 200 milijardi jena vladinih sredstava će ići na izgradnju drugih fabrika, pri čemu je u fazi razmatranja nekoliko projekata, uključujući i projekte američkog proizvođača memorijskih čipova "Majkron Tehnolodžija" i japanskog holdinga "Kioksija", dodaje list, preneo je Blic biznis.

Izvor: www.novosti.rs

[MOTORISTA]

Od 1. januara potpuno novi porez za automobile
BIZNIS Autor: Tanjug 24. nov. 2021

Od 1. januara 2022. godine uvodi se plaćanje poreza na upotrebu motornih vozila srazmerno ekonomskoj moći, odnosno tržišnoj vrednosti automobila, izjavio je danas ministar poljoprivrede, šumarstva i vodoprivrede Branislav Nedimović, predstavljajući izmene Zakona o porezima na upotrebu, držanje i nošenje dobara.

„Mislim da će ovaj zakon naići na izuzetno odobravanje. Najveći zahvat je kod putničkih vozila i ostalih vozila koja su starosti od pet do 20 godina i koji imaju više od 2.000 kubika. Oni će plaćati niži porez prilikom registracije“, rekao je Nedimović. Prema njegovim rečima, trenutno se porez na upotrebu motornih vozila koji se plaća prilikom registracije umanjuje za sva vozila po osnovu njihove starosti za 15, 25 ili 40 odsto.
„Sada se predlaže povećanje procenta umanjenja“, rekao je Nedimović.

Posmatrano po kategorijama, za vozila od pet do osam godina umanjenje poreza biće 25 odsto, umesto sadašnjih 15 odsto, zatim za vozila od osam do 10 godina umanjenja sa 25 odsto ide na 40 odsto, a za vozila od 10 do 20 godina starosti, umanjenje će biti 65 odsto umesto postojećih 40 odsto, rekao je ministar. On je dodao da se za vozila starija od 20 godina i sada plaća u iznosu od 20 odsto od propisanog iznosa.

„Najveće umanjenje imaće vozila stara između 10 i 20 godina koja imaju preko 2.000 kubika“, rekao je on. Ministar je naveo da će se za vozila između 2.000 i 2.500 kubika umesto sadašnjih 34.950 dinara plaćati 20.387 dinara, dok će se za vozila između 2.500 i 3.000 kubika umesto 70.824 dinara plaćati 41.314 dinara.

„Za vozila preko 3.000 kubika će se umesto 146.382 dinara plaćati 85.389 dinara“, naveo je Nedimović.

Izvor: www.nova.rs

[lovac]

Mislim da ovo umanjenje poreza nema nikakve veze sa običnom rajom.

Obična raja veoma retko vozi automobile preko 2000 kubika. Zapravo vrlo retki su vozači sa automobilom preko 2000.

Ko vozi auto preko 2000?
Odgovorite sami na pitanje.

Logičan zaključak: budžovani smislili zakon da još malo ''pomognu sami sebi''!

Bruka države!

[MOTORISTA]

Za koga poskupljuje, za koga pojeftinjuje porez pri kupovini polovnjaka
BIZNIS Autor: Daniela Ilić Krasić 24. nov. 2021

Kada počne primena zakona koji se trenutno nalazi pred poslanicima u Skupštini, osnovica za oporezivanje pri kupovini polovnih vozila više se neće utvrđivati iz kataloga, već će zavisiti od tri parametra: starosti, kubikaže i snage. Poreska stopa ostaje 2,5 odsto, ali novi vlasnik više neće morati da čeka na rešenje od Poreske uprave kako bi automobil preveo na sebe, već će se namet plaćati kroz takozvano "samooporezivanje". Prve računice pokazuju da će porez na prenos aposlutnih prava biti manji nego sada kada je reč polovnjacima mlađim od 10 godina, dok će se kod starijih uvećati. To ipak, prema mišljenju sagovornice portala N1 Romane Ranković sa sajta Polovniautomobili.com, neće biti toliko veliki iznosi da bi kupac odustao od kupovine.

Izmenama Zakona o porezima na imovinu menja se i način obračuna poreza na prenos apsolutnih prava koji se plaća kada se polovna vozila kupuju i prodaju između građana. Država od 31. marta iduće godine, za kada je predviđeno da zaživi novi način oporezivanja, više neće prodavca polovnjaka posmatrati kao poreskog obveznika u ovoj transakciji, već – kupca. Osnovica za oporezivanje neće biti tržišna vrednost automobila iz kataloga, već će se računati po zakonom utvrđenoj formuli.

„Prema tim izmenama osnovicu poreza na prenos neće više činiti vrednost vozila iz kataloga AMSS, već vrednost koja se utvrđuje na osnovu radne zapremine, snage motora i koeficijenta starosti vozila, a po formuli: (320 X radna zapremina + 6400 X snaga motora) X koeficijent starosti vozila. Koeficijent starosti vozila smanjuje se sa godinama starosti vozila, a najveće umanjenje, odnosno najniži koeficijent starosti odnosi se na vozila preko navršenih 10 i više godina starosti“, kaže za portal N1 Romana Ranković, menadžer za odnose sa javnošću sajta Polovniautomobili.com.

To znači, kako objašnjava, da neće biti daljeg umanjenja poreza za vozila preko navršenih 10 godina starosti.

„Isto pravilo važi i kod AMSS kataloga, samo što je granica na 14 godina i dva meseca – nakon toga više nema umanjenja vrednosti po osnovu starosti. Inače, kod AMSS kataloga se kao početna vrednost uzima cena po kojoj je auto prodavan kao nov u Srbiji ili po nemačkom „švake“ (Schwacke) katalogu“, objašnjava naša sagovornica.

Koliko ko plaća

Pošto se više neće uzimati vrednost vozila u obzir, već kubikaža, snaga i koeficijent starosti, do promena u visini poreza na prenos će definitivno doći, ali nemoguće je, navodi sagovornica portala N1, generalizovati čitavu priču.

„Međutim, na osnovu dostupnih podataka očekuje se da će se umanjiti porez na prenos uglavnom kad su u pitanju vozila mlađa od 10 godina, dok će se kod starijih uvećati. Time se destimuliše kupovina starijih automobila, mada nije reč o toliko velikim iznosima novca da bi se neko predomislio po pitanju kupovine“, navodi Ranković. Sa druge strane, razlika kod novijih vozila može da bude više nego osetna.

„Ovo je posebno značajno, imajući u vidu da je prosečna starost vozila u našoj zemlji 17 godina“, ukazuje ona.

Ona dodaje da je još jedan pozitivan aspekt izmene načina utvrđivanja poreza na prenos apsolutnih prava postojanje jasnih kriterijuma za utvrđivanje poreske osnovice, na osnovu kojih će građani čak i pre zaključivanja kupoprodajnog ugovora moći da utvrde tačnu visinu poreza koji je potrebno platiti.

Primeri konkretnih obračuna

Da bismo ilustrovali koliko će se, po novom zakonu, plaćati porez na prenos apsolutnih prava kod kupovine polovnjaka, za primer ćemo uzeti jedan od prodavanijih modela polovnih automobila.

„Prema analizi tima sajta Polovni automobili, porez na prenos apsolutnih prava za Renault Clio 1.5 dCi iz 2016. godine (1461 ccm, 66 kW), utvrđen na osnovu vrednosti vozila po katalogu AMSS iznosio bi oko 18.570 dinara, dok bi po novoj formuli bio manji, odnosno oko 13.350 dinara“, navodi sagovornica portala N1.

Ipak, za Renault Clio starije generacije i sličnih specifikacija, iz 2006. godine (1461 ccm, 66 kW) porez na prenos po katalogu AMSS bio bi oko 4.260 din, dok bi po novoj formuli iznosio oko 6.530 din.

Koliko iznose koeficijenti starosti

Osnovica za oporezivanje računa se po formuli: (320 X radna zapremina + 6400 X snaga motora) X koeficijent starosti vozila. U nju se unosi radna zapremina motora vozila izražena u kubnim centimetrima, snaga motora u KW, dok je koeficijent starosti vozila preciziran zakonom. Za polovnjake stare do, i preko jedne navršene godine starosti, računa se koeficijent od 100%. Za vozila preko navršene dve godine starosti koeficijent je 90%, preko tri godine starosti 80%, preko navršene četiri godine 70%, preko pet navršenih godina starosti 60%. Dalje, koeficijent od 50% računa se za polovnjake preko navršenih šest godina starosti, 45% za vozila preko navršenih sedam godina starosti, 40% za vozila preko navršenih osam godina starosti, 35% za vozila preko navršenih devet godina starosti. Najniži koeficijent, od 10%, računa se za vozila preko navršenih deset i više godina starosti. Dobijeni dinarski iznos predstavlja osnovicu za oporezivanje i porez se plaća po stopi od 2,5 odsto.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sajt Polovni automobili objavio je okvirnu računicu za pojedine modele automobila određene starosti – koliko se sada plaća porez na prenos apsolutnih prava, a koliko će se plaćati počev od 31. marta iduće godine. Ovo su, kako se ukazuje – samo grubi primeri, uključujući i one iz AMSS kataloga, pa razlike u odnosu na primere iz prakse mogu da budu velike, u zavisnosti od starosti vozila (mesec i godina prve registracije), verzije, opreme…

Izvor: www.n1info.com

[MOTORISTA]

Sve više ugovora između proizvođača automobila i poluprovodnika
A. J. 25.11.2021.

Nekada treba uzeti stvari u svoje ruke! Kompanija Ford Motor Company i svetski proizvođač poluprovodnika, GlobalFoundries, započinju saradnju na proizvodnji čipova. CIlj saradnje jeste da se proizvodnja poluprovodnika na tržištu Sjedinjenih Država poboljša, a potom obezbedi i dalji izvoz.

Razlozi za preokret

Potreba za čipovima u auto-industriji porasla je u poslednjih nekoliko godina, zbog specifičnosti novih tehnologija proizvodnje i porasta proizvodnje elektrifikovanih vozila. Uzevši u obzir da bi situacija sa nestašicom čipova mogla da potraje godinama, a potom i požar u fabrici Renesas Electronics Corp, Ford je procenio da treba da počne da proizvodi sam. Osim toga, nekoliko Fordovih fabrika je, zbog nedostatka čipova, zatvoreno.

Sporazum između dve kompanije je neobavezujući, a glavna namera je da se poboljša dostupnost poluprovodnika u auto-industriji. U poduhvatu proizvodnje novih čipova, GM sarađuje sa partnerima kao što su Qualcomm, TSMC i drugi, piše Pcpress.rs. Zanimljivo je da se GM 2009. godine odvojio od kompanije AMD, postavši četvrti svetski proizvođač poluprovodnika, odmah iza TSMC-a, Samsung-a i UMC-a. Danas proizvodi čipove za AMD, Qualcomm, pa čak i Samsung. Ove godine, kompanija je postala javna, a njen generlani direktor poručio je da je zaliha čipova rasprodata do 2023. godine.

Možda ovaj postupak Forda motiviše druge proizvođače da započnu slične saradnje.

Izvor: www.blic.rs

[MOTORISTA]

Субота, 04.12.2021.
О. М.

Производња аутомобила у Русији се брже опоравља него у ЕУ

Производња возила у Русији повећана је за чак 21 одсто у првих девет месеци ове године у односу на исто раздобље прошле године. У исто време, у ЕУ је производња аутомобила расла скромних 3,1 посто.

Иако Русија као аутомобилска сила није на врху светске топ  листе и има тржиште на којем стране компаније немају пуно интереса, стварност је нешто другачија. Руска аутомобилска индустрија је с 1,8 милиона произведених возила 13. у свету и запошљава више од 600.000 радника што је један одсто све радне снаге велике руске привреде. Готово све велике аутомобилске светске компаније имају производне погоне у Русији укључујући Рено, у чијем је саставу и највећи домаћи произвођач АвтоВАЗ, Фолксваген групу, Кију, Хјундаи, Тојоту, Мерцедес, Форд, Џенерал Моторс…

Након прошлогодишњег успоравања због пандемије корона вируса, нови подаци које преноси РусАуто Њуз показују да је производња возила у Русији повећана за петину у првих девет месеци 2021. у односу на исто раздобље прошле године и да се опоравља пуно брже од производње аутомобила на подручју ЕУ. Колико је пандемија, па онда и недостатак чипова погодила европске произвођаче говори податак да је досад у 2021. у ЕУ произведено 7,6 милиoна возила што је три милиона возила мање него у исто време у 2019. години.

И продаја у Русији иде добро. Неке моделе купци чекају да им се испоруче. Занимљиво звучи да je целокупна годишња производња најскупљег руског аутомобила распродата у свега неколико дана. Реч је о моделу “сенат” нове марке Аурус, чија је производња кренула током маја ове године. Почетком октобра први примерци стигли су у московски салон како би били понуђени јавности. Убрзо, из Ауруса су обавестили јавност да је продато свих 350 примерака који ће бити произведени ове године. Стога су већ сада отворили листу наруџбина за следећу годину. То је аутомобил који кошта око 24 милиона руских рубаља, око 290.000 евра.

Иначе Аурус Моторс је нови руски бренд луксузних аутомобила, чији први модел, продужени “сенат” је званична државна лимузина руског председника Владимира Путина.

Izvor. www.politika.rs

[MOTORISTA]

Понедељак, 06.12.2021.

Тојота у Америци гради фабрику батерија за електрична возила

ГРИНСБОРО - Тојота се спрема да изгради фабрику батерија за електрична возила вредну 1,3 милијарде долара у близини Гринсбороа у Северној Каролини, која ће запослити најмање 1.750 људи, саопштили су данас званичници америчке владе.

Економски инвестициони комитет је изгласао да додели Тојоти најмање 79 милиона долара подстицаја ако пројекат буде завршен, пренео је АП. Државни званичници заказали су за касније данас конференцију за новинаре како би најавили велики пројекат изградње фабрике на око 32 километара југоисточно од Гринсбороа, преноси Танјуг. Локација је дуж аутопута са четири траке са већ доступном водоводном, канализационом и железничком инфраструктуром. Изабрани лидери округа Рендолф једногласно су јутрос изгласали да понуде компанији локални подстицајни пакет.

У октобру је Тојота објавила да планира да изгради нову америчку фабрику за производњу батерија за хибридна и потпуно електрична возила. Локација је требало да буде објављена касније током године. Произвођач аутомобила је саопштио да ће фабрика почети да производи батерије 2025. године и постепено да се шири до 2031. године. Фабрика је део 3,4 милијарде долара које Тојота планира да потроши у САД на производњу аутомобилских батерија током следеће деценије.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Петак, 10.12.2021.

"Фолксваген" мора да плати Илиноису 3,5 милиона долара

ВАШИНГТОН- "Фолксвагенова" америчка филијала платиће 3,5 милиона долара по тужби савезне државе Илиноис против немачког произвођача аутомобила, због лажирање резултата на тестовима мерења издувних гасова у дизел возилима.

Прошлог месеца, амерички Врховни суд је одбацио "Фолксвагенову" намеру да избегне сличне тужбе званичника у Јути, Флориди и Охају, које траже одштету од немачког произвођача аутомобила везано за скандал с издувним гасовима, преноси Ројтерс.

Судије су тада одбиле да саслушају жалбе "Фолксвагена" и немачког добављача аутомобила "Роберт Бош" на одлуку нижег суда којом се дозвољава округу Хилсбороу на Флориди и округу Солт Лејк у Јути да траже да компаније одговарају према локалним законима и прописима који забрањују неовлашћене контроле емисије издувних гасова возила.

Суд је такође одбио жалбу компаније на сличну пресуду у случају који је покренула држава Охајо.

"Фолксвагенова" подружница у САД тврди да према америчком закону о животној средини, само савезна влада може да поднесе такве одштетне захтеве, преноси Танјуг.

Kомпанија је нагласила да је већ постигла нагодбу у износу од више од 20 милијарди долара са Агенцијом за заштиту животне средине САД због скандала са опремањем дизел возила софтвером који је омогућио лажирање резултата на тестовима мерења издувних гасова што је дозволило прекомерно загађивање ваздуха, превару потрошача и нашкодило њиховом здрављу.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Среда, 15.12.2021.
Озрен Милановић

Цена ауто батерија пада и падаће још

У трку улазе компаније које производе батерије на бази натријума а и водоник је у игри – Литијум није више без конкуренције, победиће она технологија која буде јевтинија и практичнија јер вредност батерије сада чини трећину цене електричног аутомобила

Аутомобилска индустрија се већ усмерила и иде у правцу производње возила на батерије. На улицама их је све више, државе их субвенционишу – иако технолгија још није оптимална и није баш исплатива.

Од када је компанија Тесла 2008. године направила модел с литијум-јонским батеријама, број електричних ауотмобила је порастао за осам милиона. Проблем је што цена батерије чини трећину од укупне цене електричног аутомобила, па је смањивање трошкова њихове производње  опредељујући услов да постану конкурентни конвенционалним аутомобилима. Цене готово свих сировина у ауто-индустрији расту, батерије су најскупљи део електричних аутомобила, али цене литијум-јонских батерија су почеле да падају. Према подацима консултантске агенције Блумберг, цена киловат сата батерије у паметним телефонима и другим уређајима тренутно износи 132 долара, 6 посто ниже од цена 2020. и 89 посто ниже од цене 2010. године. Стручњаци тренутно помињу цену батерија за електричне аутомобиле од 118 долара по киловат сату.

Извесно је да ће се производња батерија и даље развијати. Тренутно просечан трошак за један киловат-сат енергије из литијум-јонске батерије износи 130 долара. Циљ је да износи 100 долара и тада би већ електрични аутомобили могли да конкуришу конвенционалним. Произвођачи батерија би могли да остваре овај циљ у следећих неколико година. Потражња за батеријама ће расти, а њихова цена ће бити све нижа, закључили су у листу Економист. Електро-мобилност тренутно зависи од батерија на бази литијума, кобалта и бакра.. Али, још једном се показало – исплати се да се улаже у истраживања и нове технологије. Натријум као алтернатива за литијум у батеријама није нова, али је била занемарена идеја – због тога што није било технологије која би уклонила недостатке овог метала.

Два алкална метала литијум и натријум су хемијски веома слични. Натријум нема густину енергије литијума и тежи је, али натријум је доступан свуда и јефтин је. Натријум-јонска батерија има сличан принцип рада као и литијум-јонска батерија – али јој нису потребни кобалт и бакар. Међутим, у поређењу са литијумовим јонима, натријумови јони имају већу запремину и веће захтеве у погледу структурне стабилности и кинетичких својстава материјала.

Кинеска компанија КАТЛ која батеријама снабдева Теслу, Дајмлер, Фолксваген и друге произвођаче електро-аутомобила, представила је летос прву генерацију своје натријумске батерије. Таква батерија ће бити јефтинија, мање запаљива, имаће дужи век трајања и биће отпорнија на ниске температуре од литијум-јонских – и литијум-феро-фосфатних батерија. Стручњаци кажу да натријум-јонске батерије могу да се пуне само 1.500 пута, у поређењу са два до четири више пута код литијумских варијанти. Компанија је понудила прелазно решење – систем за комбиновану употребу литијумских и натријумских батерија, али и истакла да истражује даље и да очекује врхунске резултате.

Према писању кинеских медија, очекује се да ће натријум-јонске батерије у пробној фази коштати око 65 евра по киловат-сату, а у серијској производњи, би цена требало да се преполови. КАТЛ планира да започне масовну испоруку ових батерија – 2023. године. Ова фирма од 2014. сарађује са партнерима у Немачкој и почела је изградњу фабрике батерија у Тирингији. И друге конкурентске фирме  раде на сличним пројектима.  Британска компанија АМТЕ Пауер најавила је недавно производњу батерија на бази натријума по лиценци британског произвођача батерија „Фарадион“. Други велики произвођач батерија ГАЦ најавио је промоцију електричног аутомобила с батеријама од графена, које пуњењем од осам минута омогућују аутономију кретања до 800 километара.

Међутим, постоји још једно електрично решење које стиче све већу популарност, а ради се возилима на водоничне горивне ћелије. Аутомобили који користе ову технологију су такође погоњени електромоторима. Уместо пуњења батерије електричном енергијом путем прикључка, овим моделима је неопходна станица за пуњење водоником, врло слично ономе што данас имамо с бензином и дизелом. Док је батеријски погоњеним возилима потребно најмање сат времена да би се напунила, у зависности од типа батерије и пуњача, аутомобили погоњени горивним ћелијама се практично пуне као и конвенционална возила што се тиче потребног времена. Батерије које користе ови модели, много су мање, а самим тим и лакше. Дакле, будућност нуди и водоник као извор енергије за покретање возила, и требало би да понуди бољу алтернативу у односу на батеријски погоњене аутомобиле, и то оног момента када буде развијена одговарајућа инфраструктура.

Приликом посете фабрици Тесла аутомобила која је у изградњи у Немачкој, Илон Маск је, на питање да ли је будућност аутомбоила хидрогенска или електрична, рекао – дефинтивно је електрична! Хидроген је, тврди он, губљење времена. Сигурно је да ћемо у будућности све чешће виђати моделе реномираних произвођача погоњене водоником, шта год Илон Маск мислио о томе. То тврде научни тимови који разрађују ове пројекте. Развој на пољу доступнијих и безбеднијих алтернативних батерија на природно заступљеним елементима попут натријума, магнезијума, алуминијума, калцијума и цинка али и неких које сада немамо у виду, неопходан је да би се дошло до што бољег, дугорочнијег и исплативијег решења.

Дакле, велика светска дилема и трка око тога која је сировина боља основа за израду батерија, који и какав погон - и даље траје. Победиће она опција која је јевтинија и практичнија за употребу.

Izvor. www.politika.rs

[MOTORISTA]

Четвртак, 16.12.2021.
О.М.

Казне за вожњу у јакни или капуту

У Шпанији возачи у зимској јакни или капуту, ако их “ухвати” полиција, платиће 200 евра казне. Овај пропис је уведен јер зимска јакна ограничава у вожњи, лимитира покрете за управљачем. Исто вреди ако на себи имате шал или рукавице.

Тестови Немачког аутоклуба (ADAC) показали су да возачи у зимској јакни за воланом, имају и други тип проблема. Наиме, она ће онемогућити правилно затезање појаса, па он може да склизне преко стомака и озледи унутрашње органе.. Холандски аутоклуб ANWB позива све возаче и путнике да у аутомобилу скину дебели зимски капут или јакну. У супротном ризикују озбиљне повреде у несрећи. То је постало сасвим јасно после теста.у којем је симулирана ситуација у којој су одрасла и дечја лутка у дебелој зимској одећи биле причвршћене на седишта.

Тест се спроводио брзином од 16 км/час док није уследило хитно кочење. Због пуњења зимске одеће постоји простор између појаса и тела, па се појас у тренутку несреће дубоко уреже у желудац. То може да изазове озбиљне повреде меких ткива па чак и да доведе до унутрашњег крварења. Дакле, стрес за унутрашње органе је много већи него да вам појас належе ближе телу. Препорука је да скинете јакну или је бар навучете преко појаса пре уласка. уосталом, комотније је за вожљу.

У Србији овај пропис не постоји али није на одмет да се овај савет оѕбиљно узме у обзир.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Planiraju izgradnju fabrike na jugu Nemačke
N. D. V. 19.12.2021.

Porše planira izgradnju fabrike baterija u Rojtlingu, na jugu Njemačke, objavio je u petak partner nemačkog proizvođača sportskih automobila za baterije Celfors. Lokacija je izabrana zbog povoljnog položaja i blizine partnera u razvoju i industrijskoj proizvodnji baterija, ističu u kompaniji.

- Fizička blizina što većeg broja partnera u projektu ključan je uslov za naš brzi uspeh - istakao je poslovni direktor Celfors Groupe Markus Graef.

Fabrika bi trebala da ima kapacitet od 100 megavat sati godišnje koji bi, prema ranijim najavama, trebao biti dovoljan za hiljadu automobila, a proizvodnja bi trebala početi 2024. godine. Porše je već najavio da planira proizvodnju baterija, ali čekala se njegova odluka o lokaciji fabrike.

Fabrika će dobiti subvencije u ukupnom iznosu 60 miliona evra, pri čemu će dve trećine novca stići iz savezne blagajne, a ostatak iz proračuna savezne zemlje Baden-Vurtemberg. Porše ima udeo od 72,7 odsto u Celfors Grupi, a ostatak drži Kastomcels, svojevrsna kompanija Instituta Fraunhofer. U razvoju baterijskih ćelija sudelovao je i njemački hemijski koncern BASF, napominje dpa.

Izvor: www.blic.rs