Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[lovac]

Za dizel je u Srbiji potrebno izdvojiti 173 dinara po litru.

Kako lažu!
Za litar dizela u Sr je potrebno izdvojiti oko 180 din!
Dana sam video cenu na NIS ovoj pumpi: 183 din!

[MOTORISTA]

Toliko košta onaj fensi dizel, običan je cca 5 kinti jeftiniji.

[Kuzma®]

Za dizel je u Srbiji potrebno izdvojiti 173 dinara po litru.

Постоје две врсте дизела и две врсте бензина. Квалитентији су скупљи, а када се износи цена у медије онда се зависно од потребе истиче виша или нижа. У овом случају су истакли нижу и она јеста та.

Kako lažu!
Za litar dizela u Sr je potrebno izdvojiti oko 180 din!
Dana sam video cenu na NIS ovoj pumpi: 183 din!

[kumbor]

Za litru fensi dizela može se u Srbiji kupiti politra obične, ne baš loše rakije. E, sad samo da me neko pita šta bih izabrao, litru dizela, ili politru rakije!? Nemojte me za*ebavat"! Ionako ne vozim. Dozvolu imam. Stigao bih bar do dvadesete bandere.

Bolja rakija je malo skuplja. E, sad, litru dizela ili bolju rakiju... što bi rekao moj brat Mirko... naravno rakiju... Bog te veselio. Ovo po povodu davne šale... "kol`ko ti taj hašiš"? Tol`ko. Mnogo. Za te pare sad uzmem litru rakije... i... "Bog te veselio".

[MOTORISTA]

Среда, 26.01.2022.

Бентли улаже 3,4 милијарде долара у производњу електричних возила

ЛОНДОН - Компанија Бентли Моторс планира да уложи 2,5 милијарди фунти (око 3,4 милијарде долара) током наредних 10 година у производњу луксузних потпуно електричних аутомобила, саопштио је данас тај британски произвођач возила с традицијом дугом 102 године.

Инвестиција ће обухватити истраживање и развој и значајно осавремењавање Бентлијевог историјског фабричког кампуса у Круу (Енглеска) до 2032. године, наводи се у саопштењу компаније. Производни камп у Круу је једини Бентлијев монтажни погон на глобалном нивоу. Бентли, који је у власништву немачког Фолксвагена, најавио је план електрификације возила још 2020. године у оквиру свог програма трансформације „После 100-те”, који такође укључује постизање потпуне карбонске неутралности производње до 2030, а сада је први пут обелоданио и износ инвестиције.

Прво Бентлијево електрично возило требало би да сиђе са производне траке 2025. године, прецизира се у саопштењу, преноси Танјуг. Ово је велики искорак за британског произвођача аутомобила, који је познат по својим ултралуксузним возилима са осмоцилиндричним и 12-цилиндричним моторима који коштају по неколико милиона долара, оцењује Си-Ен-Би-Си. За разлику од многих мејнстрим произвођача аутомобила, Бентли ће се ослањати на хибридна електрична возила током периода транзиције на електрифициране моделе, а од 2026. намерава да нуди и потпуно електричне аутомобиле.

Компанија је известила да је прошле године продала 14.659 возила, што је повећање од 31 посто у односу на 2020, у којој је забележена рекордна продаја од 11.206 аутомобила и СУВ возила, упркос глобалној кризи с несташицом чипова.

Izvor. www.politika.rs

[MOTORISTA]

Петак, 28.01.2022.
Д. И.

Летећи аутомобил постаје стварност

Добијени сертификат за летење отвара пут производњи, сматрају стручњаци. – Возач летећег аутомобила мора да има и летачку дозволу

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Аутомобил који може да се из друмског возила претвори у летелицу за два минута и 15 секунди добио је сертификат Словачке саобраћајне управе да може да лети, преносе светски медији. Ова дозвола издата је након обављених безбедносних тестова који су трајали 70 часова и 200 полетања и слетања необичног возила и значи да је „летећи аутомобил” сада корак ближе да се нађе у продаји. Додуше, иако је компанија „Клајн вижн”, која је творац ово проналаска, добила сертификат о пловидбености, ономе ко буде управљао „летећим аутомобилом” биће потребна и летачка дозвола.

Стручњаци поменуте компаније половином прошле године почели су да тестирају свој изум и припремају производњу већег броја ових возила. Реч је о хибридној летелици-аутомобилу „aircar” опремљеној „Бе-Ем-Ве” мотором који користи уобичајено гориво и има бензинску пумпу. Ово возило може да достигне брзину већу од 160 километара на сат и да лети на висини од око 2.500 метара, наводи Би-Би-Си.

„Добијени сертификат нам отвара врата за масовну производњу веома ефикасних летећих аутомобила. То је званична и коначна потврда наше способности да заувек променимо начин путовања на средњим раздаљинама”, каже професор Штефан Клајн, креатор „летећег аутомобила”.

У јуну прошле године „летећи аутомобил” успешно је обавио 35-минутни лет између међународних аеродрома у Нитри и Братислави, у Словачкој. Тада су из компаније „Клајн вижн” рекли за Би-Би-Си њуз да планирају лет између Лондона и Париза. Др Стив Рајт, виши научни саветник за авионику и авионске системе на Универзитету Западне Енглеске, рекао је да је вест о добијању дозволе добар корак за компанију и да је опрезно оптимистичан у веровању да ће видети једног дана већи број „летећих аутомобила” у ваздуху. Ипак, он сматра да ће до тог тренутка протећи још доста времена.

И друге компаније широм света праве прототипове летећих возила која би била намењена за краће дестинације и знатно олакшала кретање.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Субота, 29.01.2022.
Озрен Милановић

Тесла лоше пролази на немачким техничким прегледима

На гласу је, верује му се и име је познато ван граница. Сваке године центар која спроводи техничке прегледа ТИФ (TÜV) у Немачкој, објављује годишњи извештај на основу својих налаза о возилима која пролазе кроз станице за техничке прегледе. Издање за 2022. прво је у којем је су посебно класификована електрична возила. Анализа се прави на основу десетак милиона прегледаних возила које годишње уђу на канал и добили продужетак регистрације а број прегледан електричних аутомобила је довољно велики за релевантну статистику.

“Смарт форту електрик драјв”, симпатични зврк, најбољи је са само 3,5 одсто грешака на техничком прегледу. Следи га БМВ-ов и3  с 4,7 одсто модела с неким кваром.

Далеко најгори је Теслин модел С. На 10,7 одсто возила пронађена је нека грешка на техничком прегледу. Модел С био је на претпоследњем месту од свих аутомобила. Основни проблеми Модела С били су светла за маглу и кратка светла. Ту су и грешке с вешањем и разне друге ситнице… Тесла очигледно мора да поради на контоли и квалитету својих производа. Чак 17,9 посто прегледаних возила показало је значајне или опасне недостатке. У претходној години било је то два одсто таквих возила више.

Удео возила с мањим недостацима је смањен за 0,5 посто на 9,1 посто. То показује да су власници возила имали више времена за одржавање аутомобила током карантена. Млађи половни аутомобили током пандемије остали су на немачком тржишту уместо да се продају у иноземству. Просечна стопа кварова за све аутомобиле (дизелаше те бензинце, хибриде и плуг-ин хибриде) старости од 2 до 3 године у Немачкој је 4,7 одсто.

Упркос позитивним трендовима, на друмовима, оценио је нешто раније ТИФ, још увек има много возила која угрожавају саобраћај. Око 0,04 одсто испитаних возила означено је дефинитивно лошим, с много недостатака и уклоњено је из саобраћаја. У односу на све обављене главне прегледе, то је око 10.000 возила. Десет пута више возила морало је одмах у радионицу с опасним недостацима као што су истрошени дискови кочница, тешко оштећене гуме или потпуни квар стоп светала (0,4 одсто). Просечна старост немачких аутомобила тренутно је 9,8 година. Деценију раније, у 2011. просек је био 8,3 година.

Као и претходне две године, укупни победник је “мерцедес ГЛЦ”. Стопа значајних кварова у СУВ-овима старим од две до три године износи 1,5 одсто. На другом и трећем месту следе “мерцедес Б-класа” (1,9) и “фолксваген т-рок” са 2,0 процента

У категорији од четири до пет година старости, “ауди Q2” (2,1 одсто) победио је а “порше 911” (3,3 одсто) међу онима од шест до седам година. Међу старијим возилим од осам до девет година “ауди ТТ” је на врху.

У оцени по класама возила, “опел карл” (3,4 одсто) је победио у класи микро возила. У групи малих аутомобила, испред свих је “ауди А1” (2,9), у компактној класи “мерцедес А” (2,5), у средњој класи “Мерцедес Ц” (2,5 одсто).

Најлошији у класи микро возила био је “хјундаји и10” (6,5 одсто уочених кварова), у класи малих аутомобила “сеат ибица” (5,4 ), у компактној класи “дачија логан (10,4), у средњој класи “форд мондео” (6,8), а код СУВ-ова “Дачија дастер” чак 11,4 одсто, сваки девети је значи, морао у радионицу.

Izvor: www.politika.rs

[MOTORISTA]

Недеља, 30.01.2022.
Озрен Милановић

Суд пресудио да купац може да врати електрични аутомобил због лоше батерије

Регионалном суд у аустријском граду Линцу пресудио је да трговац аутомобилима није купцу нагласио, тачније прећутао је чињеницу да је растојање које може да пређе много мање на ниским температурама, у брдовитом пределу Милфиртел, где овај живи.

Овај преседан и пресуда ће отворити простор и новим тужбама, ако је потврди суд у другом степену.

Возач из Милфиртела тужио је трговца, власника салона јер му је 2018. године продао електрични аутомобил који има много мањи домет од декларисаног, односно у салону га нису о томе обавестили. Трговац пресудом мора да му врати 30.288 евра, купопродајну цену возила умањену за накнаду за коришћење, пише аустријски Ноје Кронен Цајтунг.

Приликом куповине новог електричног “голфа” купцу а сада тужиоцу је обећан домет од 230 километара, стоји у образложењу пресуде. У брдовитом пределу где се све ово дешава, аутомобил је могао да пређе једва половину декларисаног, само 110 до 120 километара.

Фолксвагенови стручњаци на суду су истакли да је фабрички дефинисани домет само информација, а стил вожње или спољна температура имају утицај на перформансе батерије. “Е-голф “ је прва Фолксвагенова серија електричних аутомобила, а уствари је реч о конвертованом класичном “голфу 7”, којем су уместо мотора с унутрашњим сагоревањем уграђене батерије и електрични мотор. Новији електрични аутомобили имају издашнији домет, премда и њих муче разлике између стварног и декларисаног домета с једним пуњењем.

Izvor: www.politika.rs

[kumbor]

Зар није слична појава код свих батеријских, аутономних електричних уређаја, почев од мобилних телефона, па надаље.

[micha]

   Pa i kod SUS motora je potrošnja veća, a samim tim i radijus kretanja manji zimi nego leti ali se to nigde ne naglašava! Doduše ne u tolikoj meri ali i ovde su preterali. Kapacitet akumulatora se smanjuje na niskim temperaturama, ali kako se temperatura podiže kapacitet raste. Prilikom vožnje električnog automobila odvija se hemijski proces kojim se akumulator zagreva tako da bi trebao i kapacitet da se donekle vrati. Razumljivo je da ima dosta otpora prema novoj tehnologiji a pogotovu što negativnu medijsku kampanju vodi i plaća naftni lobi. Zato je i dat toliki publicitet samo jednoj presudi izrečenoj samo u jednom sudu.

[MOTORISTA]

Понедељак, 31.01.2022.
Озрен Милановић

Нова батерија за хибридни „мерцедес” скупља него цео аутомобил

Хибридна технологија у последњих 20 година помогла је да се смањи емисија издувних гасова, али неки возачи остали су ужаснути кад су на ред дошли трошкови сервиса и замене делова, што им је донело велике трошкове.

Ранит Синг, из енглеског Лајчестера један је од возача који је то искусио. Синг је за 27.000 фунти пре четири године купио “мерцедес Е300 БлуТек хибрид” из 2014. код заступника Мерцедеса, вођен идејом уштеде на гориву и мањој емисији угљен-диоксида. Реч је о моделу дизелашу од 210 КС упареним с електромотором од 27 КС, и наравно припадајућом батеријом. Аутомобил са 78.400 пређених километара радио је добро до ове године, пре него што је кренуло по злу.

Када је Синг одвезао свој хибридни „мерцедес” у овлашћени сервис на редовну контролу, речено му је да је батерија дошла до краја свог века након осам година експлоатације. Синг тврди да му је сервисер за нову батерију дао понуду од 15.000 фунти (око 18.000 евра) али та цена не укључује трошкове рада који су још 200 фунти по радном сату. Притом није реч о батерији од 80 кWх као на електричним аутомобилима, јединица од 0,8 кWх у том „мерцедесу” исте је величине као обични аутомобилски акумулатор.

„Ужаснут сам оним што се догодило", рекао је Синг, дугогодишњи власник "мерцедеса". „Осећам да сада имам само две могућности – да бацим осам година стар ауто, или потрошим више него што вреди, а вреди око 13.000 фунти."

Синг је медијима рекао да је био код стручњака за хибриде који му је рекао да није могућа јефтинија поправка, међутим на и-Беју се у Великој Британији могу наћи  батерије доступне по цени од 800 фунти. Шта да уради, Синг још размишља.

Представник Мерцедеса УК је рекао да не може да коментарише случај без властите истраге о томе, али је рекао да су купци обавештени о сертификату батерије и да је Сингов аутомобил из 2014. покривен стандардном трогодишњом гаранцијом за неограничену километражу, а она је истекла.

Што би људи рекли, скупља дара него мера.

Izvor: www.politika.rs

[lovac]

Tako će biti sa svim električnim automobilima, koji se sada nude na tržištu.
Svi pričaju samo o tome kolkio km auto može da pređe sa jednim punjenjem baterije (i tu debelo lažu), ali niko do sada nije pomenuo koliko ciklusa punjenja - pražnjenja je životni vek ugrađenih baterija. I šta posle isteka.

Sve sam više ubeđen da su električni automobili ćorsokak i da nemaju nikakvu budućnost.

[MOTORISTA]

Gorivo opet poskupelo, nekada za „crvenu“ moglo 100 kilometara – sada ni 70
BIZNIS Autor: Nenad Nešić 01. feb. 2022

Gorivo u Srbiji opet je poskupelo - na pumpama kažu da litar najkvalitetnijeg dizela sada košta gotovo 187 dinara. Stručnjaci upozoravaju da će se trend rasta cene sirove nafte nastaviti u narednom periodu i da država može da interveniše smanjivanjem akcize.

Možda je nekada bilo da se sipa i ne misli, ali se danas itekako misli o računici. Gorivo u Srbiji s vremena na vreme poskupljuje dinar ili nešto više. Tako smo nagurali do 186 dinara po litru za, kako na pumpama kažu, najkvalitetniji evro dizel. Odgovor na pitanje koliko je zapravo poskupelo gorivo u Srbiji, možda se najbolje može videti u poređenju prosečnih cena benzina i dizela 2020. godine, i ovih današnjih.

Jasan je i evidentan skok za više od 50 dinara.

Beograđani koje smo anketirali na pumpi to komentarišu ovako:

"Jutros sam došao i sin mi je rekao da je ponovo poskupelo gorivo. Nemam pojma, ludnica"

"Za naše uslove života, jako je skupo gorivo. Što bi rekli, za crvenu je pre bilo 100 kilometara, sada ne može ni 70"

"Zadnja tri meseca gorivo je poskupelo abnormalno. Za 30 odsto. Tako da meni kao taksisti ne ide nikako u prilog"

I dok zaključujemo da je cena goriva u Srbiji najviša od ko zna kad, kažu da treba zaključiti da je tako u regionu, ali i u ostatku Evrope. A jedan razlog je ključan.

"To su promene koje su posledica, sa sigurnošću možemo reći, promene cene sirove nafte na globalnom tržištu. Postoje i lokalni uticaji, ali je ovog puta to posledica skoka naftnog dela cene", kazao je Tomislav Mićović, generalni sekretar Udruženja naftnih kompanija Srbije.

Stručnjaci prognoziraju da neće biti drastičnog povećanja cene goriva, ali isto tako prognoziraju da će se blagi trend skoka cene sirove nafte nastaviti i u narednom periodu. I kako kažu, ove godine će doći do magičnih - 100 dolara po barelu.

Da li će država intervenisati?

"Svakako nisu, kada su pravili budžet, planirali da će biti visoke cene derivata nafte i da će biti ovako visoka osnovica za obračun PDV-a. Tako da oni po tom osnovu ostvaruju značajan prihod iznad onog što je bilo planirano. Pa, recimo da je to prostor da se redukuju državni proihodi, a da ne naruše ni svoj bilans", navodi Mićović.

U kojoj meri će nova cena goriva predstavljati ozbiljan udarac za novčanik građana, neka svako odlučli sam. Ali, ekipa N1 je bila svedok da je jedan od vozača sipao svega tri litre, odnosno potrošio 600 dinara.

Izvor: www.n1info.com

[lovac]

Evo danas sam natočio ekto dizel na Lukoil pumpi: 186,7 din/l.
Vidim na Gasprom pumpama Gdrive košta  koji dinar više.

[MOTORISTA]

Cene u Srbiji lako idu gore – a teško idu dole
BIZNIS Autor: N1 Beograd 04. feb. 2022

Profesor FEFA univerziteta i nekadašnji predsednik Nacionalnog naftnog komiteta Srbije Goran Radosavljević i profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Ljubodrag Savić ocenili su u Novom danu da će cena goriva u našoj zemlji u narednom periodu slediti cene na svetskom tržištu, da će verovatno blago rasti, ali da neće biti drastičnih skokova.

Dok Radosavljević smatra da država treba da intrveniše i da odlukama utiče na cene goriva, Savić napominje da je najvažnije da država treba da na najefikasniji način iskoristi novac koji bude prikupljen od goriva i da obezbedi normalno funkcionisanje ostalih sistema, kao što su zdravstvo i obrazovanje. Savić je napomenuo da trendovi na svetskom tržištu ne važe u Srbiji. "Kod nas su cene neelastične, lako idu gore, a teško idu dole. Ali, šta da radimo, to nam je - što nam je", istakao je Savić.

Podsetimo, nakon najnovijeg poskupljenja, cena kvalitetnog dizela porasla je na skoro 187 dinara za litar. Uzrok je skok cene sirove nafte na svetskom tržištu. Analitičari kažu da će se poskupljenja ove godine nastaviti, ali ako je za utehu, prognoziraju da neće biti drastičnih skokova.

„Tenzije na relaciji Rusija-Ukrajina nisu glavni uzrok poskupljenja naftnih derivata. Ima mnogo faktora koji utiču na ova kretanja cena. Ali, podsetio bih da ovo nije najviša istorijska cena nafte, rekao bih čak da je umerena. Pamtim 2005. i 2006. godine kada je cena bila 150 dolara za jedan barel. A pamtimo kada se i nedavno prodavala po 10 dolara. Kada su tankovi bili prepunjeni i kad nisu imali gde naftu da skladište, jer je sve bilo prepunjeno. Tako da je poskupljenje cene nafte rezultat mnogih faktora. Pored krize, možemo govoriti o pandemiji, ali i o tome da je nafta strategijski materijal, odnosno prilika da se velike sile nadmeću“, rekao je Savić. Precizira da na cenu utiče veoma složen sistem odnosa velikih svetskih "igrača" i zemalja, kao i da od njene cene zavisi funkcionisanje svetske privrede.

Radosavljević kaže da je tržište nafte jedino na svetu gde ne važi princip ponude i tražnje.

"Imate monopol, kartel. Vi sada imate tri ključne članice svetskog proizvođačkog kartela, OPEK, odnosno Saudijsku Arabiju, Rusiju i SAD. I oni direktno određuju cenu. Sede i dogovoraju se i utiču na cenu", ističe on i dodaje da članovi ovog "kartela" nisu spremno dočekali pandemiju, jer su istovremeno imali pad ponude i pad tražnje. Ali, u ovom trenutku, oni polako dižu cenu nafte, utvrđuju koliko njima odgovara da bude količina, kolika je tražnja, ona raste više. Ako je verovati špekulantima na berzi, oni veruju da će cena nafte biti stabilna u narednom periodu. U vreme krizu nisu verovali da će biti cena stabilna, odnosno, pretpostavljali su da će ići nadole. Sada raste, i sve procene kažu da će rasti", kazao je Radosavljević. Procenjuje da će cena nafte na berzi ići ka 100 dolara po barelu, ali nije siguran da li će preći tu granicu. On je naglasio da će na cenu nafte uticati i eventualan završetak pandemije, i podseća da se mnogi avioprevoznici još nisu oporavili od krize, a da su ljudi željni putovanja.

Savić napominje da trendovi na svetskom tržištu ne važe u Srbiji, kao i da vrlo često imamo primer da dok cene u svetu idu dole, kod nas gorivo poskupljuje.

"Kod nas su cene neelastične, lako idu gore, a teško idu dole. Ali, šta da radimo, to nam je - što nam je", konstatuje Savić.

Komentarišući veće cene goriva kod nas, nego u većini zemalja u regionu, Radosavljević je objasnio da je to posledica viših akciza.

"To je politika države. Šta je prioritet, i na koji način će voditi svoje javne finansije", precizira on i dodaje da zahvatanja države čine između 50 do 55 odsto ukupne cene dizela kod nas. Prema njegovim rečima, najdirektnija posledica povećanja cene naftnih derivata je inflacija, zbog povećanih troškova transporta sirovine u industriji.

"Neke države u regionu su već sprovele neke mere, kao što je smanjivanje akciza na neki određeni period... Država treba da se uhvati u koštac sa tim i mora da pomogne. Inače ćemo ući u neku spiralu rasta cena gde više nećemo moći ništa da zaustavimo, a onda ćemo više da potrošimo iz budžeta da suzbijemo to nego što smo mogli da potrošimo", kazao je Radosavljević.

Na pitanje treba li država da reaguje u ovom trenutku, Savić odgovara da ne možemo očekivati da imamo niske i akcize i poreze, a da na drugoj strani imamo kvalitetno zdravstvo i obrazovanje.

"Imamo pravo da očekujemo od svake vlasti da svaki dinar koji prikupi na najefikasniji način iskoristi i da sve to bude transparentno", napomenuo je Savić.

Izvor: www.n1info.com