Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[Trifko]

Ali kad pogledaš ove cijene što su navedene nisu ni blizu Mabach-u po cijenam dok su recimo možda čak i jeftiniji od Audia A8 koji je napucao cijene nebu pod oblake...

[oficir neaktivne rezerve]

Pa u tome i jeste trik.
Majbaha su ugasili kao preskupog.
Ponudili više od konkurenata za manje novca a zadržali su ekskluzivnost.
Krajnjii cilj je da se A8 ili BMW 7 smatraju skupom konfekcijom a da S klasa ostane egzotični modni šik.

[duje]

Vir: "Jutarnji list" Zagreb
http://autoklub.jutarnji.hr/svi-sadasnji-dokumenti-vrijede-do-isteka-ili-promjene/1114052/

SVI SADAŠNJI DOKUMENTI vrijede do isteka ili promjene
 
Ulaskom u EU počinju se izdavati novi dokumenti, no ne moraju se vaditi prije isteka sadašnjih

 
Ulaskom Hrvatske u Europsku uniju kreće i postupno izdavanje nove dokumentacije i novih registracijskih pločica. Nemojte se odmah prestrašiti novim troškom: zahtjev za novim dokumentima ili novim pločicama ne morate podnijeti prije datuma isteka, promjene podataka ili popunjavanja sadašnjih. Dakle, samo ako želite biti u trendu.

Vozačke dozvole

A što se sve mijenja? Najveće novosti odnose se na izgled i sadržaj vozačke dozvole, uređene direktivom Europskog parlamenta i Vijeća o vozačkim pravima od 19. siječnja 2013. Njome se propisuje jedinstven kartični obrazac vozačke dozvole za sve zemlje Europske unije, a u praksi to znači sljedeće: dosadašnja papirnata forma knjižice odlazi u povijest, a nova vozačka dobiva oblik kreditne kartice s mikročipom, koji će sadržavati apsolutno sve podatke o vozaču. Važno je reći: sve sadašnje papirnate vozačke vrijede do datuma isteka ili najkasnije do 19. siječnja 2033.

Knjižice vozila

A zbog prestanka izdavanja knjižice vozila (koje niti u većini zemalja EU ne postoje) mijenjaju se i izgled i oblik prometne dozvole. Kako će ona izgledati još nije objavljeno, ali poznato je da će dobiti novi obrazac, a svi podaci iz dosadašnje knjižice vozila, poput informacija o prijašnjim vlasnicima ili mogućim odjavama, pa ponovnim prijavama vozila, biti preneseni u prometnu dozvolu. Nove prometne automatski će se dobivati kupnjom novog vozila ili u situacijama kada se prometna i inače mora mijenjati (promjena prebivališta vlasnika, nova registracijska oznaka, drugo registracijsko područje, izgubljena, ukradena...). Sadašnje prometne, dakle, ostaju u uporabi sve do naprijed navedenih razloga za izdavanje nove ili do popunjenosti slobodnih rubrika.


Registracijske pločice

Ulaskom u Europsku uniju Hrvatska nije obavezna prilagođavati svoje oznake i može zadržati postojeće uz dodatak plave oznake i logotipa EU ispred oznake registracijskog područja. Ipak, i u tom segmentu se najavljuju promjene. Veličina pločica i raspored oznaka ostali bi isti, ali promijenio bi se izgled slova i brojki, sličan njemačkom i slovenskom modelu. Neće više biti ni tankih crvenih i bijelih crta na gornjem i donjem rubu pločice, kao hrvatskih simbola. Niti pločice nećete biti obavezni mijenjati novima odmah, već nastupanjem jednog od uobičajenih razloga za zamjenu, u pravilu istovjetnog kao za prometnu dozvolu. No, automatski ćete ih dobivati kupnjom novog vozila, a još nije poznato hoće li biti moguće na novo vozilo prenijeti staru pločicu s prijašnjeg vozila. I to nije kraj novostima: imate li na vozilu nove pločice i putujete u jednu od zemalja Europske unije, standardna crno-bijela naljepnica HR na karoseriji ili staklu više neće biti potrebna. Mijenja je plava oznaka na samoj pločici, lijevo od prve slovne oznake. Međutim, klasična HR naljepnica i dalje će biti potrebna pri odlasku u jednu od zemalja izvan sustava Europske unije (poput BiH, Srbije…). Slična procedura pri putovanju vrijedit će i za osobne dokumente. Putovnice će nam i dalje trebati samo pri odlasku u države izvan Unije (osim u iznimnim slučajevima kada zemlja nečlanica EU dopušta ulazak samo s iskaznicom), dok će nam za zemlje u sustavu Europske unije (osim pri ulasku u Norvešku i Lihtenštajn) biti dovoljna osobna iskaznica, ali samo ako je izdana nakon 1. siječnja 2003. A osobnu od 10. lipnja mogu imati i osobe mlađe od 16 godina. Tog datuma počelo je i izdavanje redizajniranih osobnih iskaznica (sadrže OIB), no sve sadašnje vrijede do njihova datuma isteka.

[Solaris]

Vozi automobil iz 1930. god.: Na tehničkom prošao iz prve

Odltimeri su mu strast: Ivica Valenčak (54) iz Našica stari Laurin & Klement kupio je za 10.000 eura.
U njega je uložio još 15.000 eura Kaže da bi njime išao na more.

 Piše: Mihael Hnatyšyn

Ma vozi kao podmazan. Neki dan sam prvi put išao na duži put. Do 45 kilometara udaljene Požege trebalo mi je sat i 20 minuta bez ikakvih problema. Išao bih s njim i na more, rekao je Ivica Valenčak, strastveni ljubitelj oldtimera iz Našica.

Češki Laurin & Klement kupio je prije dvije i pol godine u Zagrebu za 10.000 eura.

- U restauraciju, koja je trajala godinu dana, uložio sam još 15.000 eura. Ne žalim za tim novcem jer su mi oldtimeri velika strast - kaže Ivica.

Nakon što je nabavio vozilo, dao ga je majstorima koji su obnovili drvo, kožu, limariju, struju i gume. Limenim ljubimcem se koristi većinom vikendom. Dodao je kako je auto, čija je maksimalna brzina 55 km/h, prvi put u Hrvatskoj registriran 1941. u Rijeci. Kako bi ga mogao koristiti, policija mu je iz arhive izvadila dokumentaciju vozila na temelju koje ga je registrirao.

- Tehnički pregled je prošao iz prve. Naravno, oslobođen sam ekotesta i pojasa jer ih u njegovo vrijeme nije ni bilo. Ima tri brzine i prosječno troši između 15 i 20 litara na 100 kilometara - tvrdi Našičanin, koji je prije imao i Ford T iz 1911., ali ga je prodao.

Osim Laurin & Klementa u garaži ima i mali Fordov kamiončić iz 1926. godine. On je, tvrdi, u voznom stanju, ali se ne želi njime voziti dok ne obnovi limariju.

- Najveći problem je što na Laurinu nemam signalizaciju pa se na cesti moram snalaziti trubom, koja je poprilično glasna - zaključio je Ivica

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

  24sata

[Solaris]

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/h-g1zj_Xxxw?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[Kuzma®]

Jedna zanimljivost za ljunbitelje automobilizma. Tekst je dosta dugacak pa zato postavljam link gde se moze procitati ceo tekst i videti svi video snimci i fotografije.

Koliko vozača ZASTAVE 101 i ljubitelja automobilizma uopšte zna šta je Ekspedicija “ZASTAVA 101— Kragujevac – Kilimandžaro”?

Odgovor je malo.

©RitamGrada.rs Objavljeno na stranici http://ritamgrada.rs/kragujevac/vesti/ekspedicija-kragujevac-kilimandzaro-fotovideo/

Prof. dr Milan Rakočević je u svojoj mladosti bio veliki automobilista. Više je voleo da bude suvozač nego vozač u reli sportu. Bio je stalni suvozač asa jugoslovenskog auto-moto sporta Bate Nađa. Te 1975. odlučio je da Crvenoj Zastavi predloži maestralan poduhvat: Ekspediciju Kragujevac – Kilimandžaro koju je osmislio dok je pešačio pustinjama Afrike, a u tehničkoj pripremi mu je pomogao Branimir Perić – Džo, naš šampion reli sporta. Kada je Zastava prihvatila izazov, pravi posao je bio naći sponzore. Međutim poziv su odmah prihvatili ”Modriča”, ”Tigar”, fabrika konzervirane hrane iz Sombora i mnoge druge male fabrike.

©RitamGrada.rs Objavljeno na stranici http://ritamgrada.rs/kragujevac/vesti/ekspedicija-kragujevac-kilimandzaro-fotovideo/

I jedan video

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/hi1B0Ic1KpY?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

LINK

[galeb]

Avtomagazin, 1970, prve fotografije

[galeb]

Prospekt iz 70-ih godina:

[galeb]

Cenik CZ, 1977.  I ponuda na istom za tristaća. Rok isporuke i boja.

[galeb]

I nešto sa zapada, francusko udoblje

[Kuzma®]

Vest je stara par dana
Samo u zemlji Srbiji

Nijedna auto-škola u Srbiji nema dozvolu

BEOGRAD - Nijedna auto-škola u Srbiji od 25. oktobra nema dozvolu za rad na poslovima osposobljavanja kandidata i polaganja vozačkog ispita, rekao je danas zamenik nacelnika Uprave saobracajne policije MUP-a Vladimir Rebić.
Rebić je objasnio da su, prema važećim propisima, sve dozvole koje su posedovale auto-škole, a kojih je u Srbiji oko 900, po slovu zakona istekle 25. oktobra, a u međuvremenu nijedna auto-škola nije ispunila uslove za dobijanje dozvola.

Rebić je rekao da je do sada oko 300 škola podnelo zahteve za ispunjavanje uslova, ali zbog nedostataka sa njihove strane i zbog nemogućnosti da se ođednom obezbedi toliki broj policijskih službenika koji će izaći na lice mesta i utvrditi da li su zadovoljeni uslovi, trenutno ne postoji nijedna aiuto-škola koja ima dozvolu za rad.

"Od 25. oktobra, praktično nijedna škola u Srbiji nema dozvolu i u ovom trenutku niko ne može vrštiti ni obuku niti da pristupi polaganju vozačkih ispita", objasnio je Rebić.

Prema njegovim rečima, na uzorku od oko 25 auto-škola u kojima su policijski službenici utvrđivali uslove za dobijanje dozvola, kao najveći problem izdvaja se činjenica da nije dovoljno pažnje posvećeno teorijskoj nastavi u skladu sa nastavnim planom i da većina nije prošla potrebnu proceduru jer predavači teorijske nastave nisu pripremili časove kako nastavni plan zahteva.

Rebić je rekao da će sve auto-škole koje su predale zahtev za dobijanje dozvole ući u proceduru, a ako organ unutrašnjih poslova utvrdi da je zahtev nepotpun, biće utvrđen razuman rok u kome će sve auto-škole moći da otklone nedostatke.

On je dodao i da su pravilnici kojima se uređuje osposobljavanje kandidata za vozače doneti u maju 2012. godine, kao i da je od tada do 25. oktobra ove godine, proteklo je godinu i po dana, što je period u kome su sve auto-škole imale priliku i mogle da se pripreme za osposobljavanje kandidata po novim uslovima.

"U tom periodu najveći broj auto-škola se primarno bavio osposobljavanjem novih kandidata i to su radili po ubrzanom procesu i zbog toga smo imali jako puno novih vozača", rekao je Rebić, a saopšteno je iz MUP-a.

Većina tih obuka, rekao je Rebić, završene su po skraćenim procedurama, često i bez teoretske nastave i uz skraćenu praktičnu obuku, tako da sada postoji dosta neproverenih i problematičnih vozača.

Kako je dodao, od maja prošle godine do oktobra ove godine, auto-škole su trebale da iskoriste za ispunjavanje svih uslova predviđenih pravilnikom, pre svega obezbeđivanje infrastukturnih uslova za rad, kao što su obezbeđivanje poligona, učionica, vozila, potrebnog stručnog kadra predavača teorijske nastave...

"Novi pravilnici su samo proizvod zahteva većine auto-škola koje su u ovom periodu ukazivale da će teško ili nemoguće ispuniti određene uslove i zato je MUP, ceneći realne aktivnost na terenu, pristupilo izmeni pravilnika i objavilo prečišćene tekstove kojima su revidirani uslovi za dobijanje dozvole za rad čime je na neki način učinjen benefit auto-školama", rekao je Rebić.

Tako se, kako je objasnio, zahtev da svaka auto-škola ima odgovarajući pologon sa najnovijim standardima odlaže na period od godinu dana, što znači da će sve škole moći da rade na poligonima na kojima su do sada radile, uz uslov da bude obezbeđena adekvatna saobraćajna signalizacija.

Na godinu dana su odloženi i propisi koji se odnose na obavezu posedovanja takografa u svim vozilima, a to se pre sega odnosi na vozila B kategorije, kao i indikatora za duple komande, šsto su dva uslova koja su odložena do oktobra 2014. godine.

Za pola godine, odnosno do aprila 2014. godine, rekao je Rebić, odloženi su propisi koji se odnose na obaveznost posedovanja informatičke opreme koja omogućava savremeniji način polaganja vozačkih ispita.

"Svi ti razlozi koji su utvrđeni u razmeni informacija sa auto-školama uneti su u nove pravilnike, kako bi se auto-školama omogućilo da na lakši način stvore uslove za dobijanje novih dozvola", rekao je Rebić.

Izvor. rtv.rs

[Kuzma®]

Da ne bih otvarao jos jednu temu o automobilizmu odlucio sam da o jednoj automobilskoj temi pisem ovde.

Radi se o treningu bezbedne voznje u Nacionalnoj vozackoj akademiji (NAVAK).

Pre 20-ak dana na Fejsbuk stranici Naftne industrije Srbije je postavljeno nagradno pitanje a 3 najbrza tacna odgovora dobijaju kao nagradu intenzivan trening bezbedne voznje u NAVAK-u. Moj stariji sin je bio medju 3 najbrza i osvojio je nagradu. Medjutim posto jos nema vozacku dozvolu, koja je uslov za trening, u dogovoru sa organizatorom nagradu je ustupio meni. Trening je juce odrzan pa sam hteo da sa vama podelim neka svoja zapazanja, impresije ali i neke fotografije nacinjene na licu mesta.

Ova nagrada je podrazumevala besplatan intenzivan trening bezbedne voznje za koji je predvidjeno da traje ceo dan. Odnosno od 9 sati ujutru do 17 sati popodne. Regularna cena za one koji dolaze u vlastitoj reziji je 300 evra tako da je ovo prvi put u mojih skoro 40 godina da sam dobio neku iole vredniju nagradu na nekoj nagradnoj igri. PA zasto onda da ne iskoristim posto 300 evra i da imam viska imao bih na mnogo vaznijih stvari da preusmerim. Bar u ovom trenutku.

Skup nagradjenih je bio predvidjen za juce u 8:30. Ispostavilo se da osim 3 nagradjena sa Fejsbuka grupu cine jos 5 radnika NIS-a koji su nagradjeni na nekom internom takmicenju.  Takodje je dosla i jedna grupa vozaca kamiona iz NIS-a koji su imali kamionski trening. Ukupno 15 osoba.

Posto smo potpisli izjave da cemo slusati instruktore i platiti svu stetu koja nastane zbog eventualne samovolje i posto smo popunili papir asa svojim licnim podacima jedan instruktor je proverio vozacake dozvole pa smo potom krenuli na prvi trening.

[Kuzma®]

Prvi trening se odnosio na kocenje u iznenadnim situacijama.
Zadatak je bio da odredjenom brzinom vozac udje medju cunjeva i da na odredjenom mestu naglo pritisne kocnicu i drzi pedalu sve do potpunog zaustavljanja.

Posl enekoliko prolazaka zadatka je bio da se pri vecoj brzini (mislim da bese 60 km/h) udje medju cunjeve i da se na komandu instruktora naglo zakoci iz istovremeno skretanje levo ili desno kako bi se izbeglla prepreka a vozilo zaustovali pre iste. Ovde je bilo vazno pokazati da je zahvaljujuci ABS-u moguce upravljanje vozilom iako sve vreme naglo kocimo.
Instruktor svoje komande vrsi putem radio uredjaja a svoko vozilo ima takav radio uredjaj  te svi vozaci cuju komandu ali i ocenu prolaza svakog pojedinacno.

Naredna vezba je bila simulacija kocenja na zaledjenoj povrsini. Tu povrsinu je glumila specijalna folija koja je sve vreme polivana vodim. Dosta realno je klizavo.Probalo se kocenje sa ABS-om i simulacija drukanja kocnice kao kod vozila koja nemaju ABS a. Opet je trebalo uci medju cunjeva odredjenim brzinama (svaki put je bilo u pitanju 2-3 razlicita brzine koje su se mogle ocitati na radaru postavljenom na mestu ulaza u prepreku.

Na samom pocetku svi smo manje-vise plasljivo postupali, a instruktori nisu bili nesto posebno zadovoljni. Medjutim kako je vreme prolazilo tako smo shvatili da moramo biti jako agresivni prilikom izvodjenja zadatih radnji kako bi ih uspesno uradili. Ispostavilo se da je pocetni strah bio bespotreban.

Prakticni treninzi su prekidani teorijom.
NA teoretskom delu je bilo govora o bezbednosti, o udesima i uzrocima, o uticaju brzine na tezinu povreda prilikom udesa, o sistemima bezbednostiu na vozilima itd.

[jadran2]

Vrlo zanimljivo!

Nesto slicno za stimuliranje slozenih uvjeta voznje je prije nekoliko godina otvoreno i u Zagrebu:
http://www.oryx-sigurnavoznja.hr/o-nama/o-nama2

[Kuzma®]

Mozda se na dalje necu po redosledu prisetiti svih treninga ali cu pokusati da sve nabrojim.

Koristili smo i simulatore. Fotografije cu postaviti na kraju.

Simulator delovanja sigurnosnog pojasa je jedna malo duza prikolica cija je platforma pod nagibom. NA vrhu se nalazi klasicno vozacko sediste. Kandidat sedne, pravilno se veze pojasom i onda instruktor oslobodi kocnicu koja zadrzava sediste. Sediste pocne da s ekrece i na kraju udara u prepreku brzinom od amo 5 km/h sto je vise nego dovoljno da se oseti efekat pojasa.

Drugi simulator je simulator prevrtanja. To je jedan Punto koji se pomocu elektromotora rotira za 360 stepeni oko svoje poduzne ose. Putnik u autu je vezan pojasom i pojas ga drzi iako je u jednom trenutku u polozaju slepog misa. Zanimljivo iskustvo, ali nije svejedno kada te okrene naglavacke. Ali pojas drzi i one od 50 kg i mene od 92.

Jedan od narednih treninga na poligonu je bio izbegavanje prepreke naglo promenom saobracajne trake uz vracanje u vlastitu traku . Dakle dvostruko naglo skretanje prvo levo pa odmah desno. Tu je trebalo videti i probati sta se i kako radi sa ESP-om ali i kako uraditi ako vozilo nema ESP. Narocito je uzbudljivo to sto instruktor tek u gotovo poslednjem trenutku da signal za izbegavanje. Do signala si obavezan da vozis sa 65 km/h. Mozda to ne izgleda neka brzina ali u situaciji koja nam je prezentovana izgleda veoma visoko. Posebno sto u slicnim situacijama ja u praksi vozim bar 20-ak procenata sporije.

Treninzi podupravljanja i predupravljanja (kada jedan kraj vozila nekontrolisano klizi van krivine) su mozda i najbolji deo treninga. U prvom slucaju treba uci u krivinu (blizu je krivini od 90 stepeni) iza koje se odjednom pomalja prepreka. Instruktor je u autu i na delu gde je improvizovan mokra asfalt povlaci rucnu kocnicu a mi treba da naglo izbegnemo prepreku da zbog zanosenja zadnjeg dela ispravimo vozilo i  da se vratimo u smer prema kome smo se kretali. Drugi slucaj je kada dodje do podupravljanja i kada prednji tockovi klize ka spoljnem delu krivine gde motanje volanom ne daje nikakav rezultat. E tu sam video da krivinu bolje reci serpentinu mogu da savladam i brze pd 40 km/h. A cela krivina je namerno napravljena klizavom.

Nisam siguran da li sam nesto od treninga zaboravio, ali u svakom slucaju svaki od treninga je ponavljan po nekoliko puta razlicitim brzinama kako bi mi kao vozaci videli kao se vozilo razlicito ponasa pri razlicitim brzinama u kriticnim situacija.

Vozila za obuku su bila Toyota Auris. Sva su proizvedena ove godine. Konkretno, auto koji sam vozio je presao svega 6200 km. Toliko su laka za voznju da sam svoj auto 2 puta gasio kada sam treba da krenem kuci postto sam prebrzo pustio kvacilo. LAko se covek navikne na bolje.

Negde oko polovine vremena bio je organizovan i rucak, kao i odmor od oko jednog sata. A kao sto sam vec pomenuo preksa i teorija su se smnjivali naizmenicno.
NA kraju smo dobili SERTIFIKATE o zavrsenoj obuci.

Pre fotografija jedna mali rezime.

Teoretski deo - puno toga je receno i objasnjeno oko bezbenosnih sistema na vozilima, oko uzroka udesa i svega bitnog za bezbednost saobracaja ali mislim a je to nesto sto bi se trebalo uciti u auto-skolama a ne ovako. Stariji i iskusniji vozaci (madju koje i sam spadam) znaju najmanje 80% onog sto je receno u teoretskom delu. Nije lose podsetiti se ali ovo je adekvatnije za pocetnike.

Praktican deo - vecina vozaca je prvi put u zivotu probala  da na ovakav nacin izbegne udes. Svi su videli da iako mozda to izgleda opasno, ako se sve uradi kako treba, opasnosti i nema. Prosecan vozac u zadatim situacijama cak mislim da vozi dosta sporije i dosta opreznije. Oni koji rade drugacije za njih je ovo verovatno smesno i oni nece ni pomisljati da dodju na ovakav trening. Za pocetnike je ovo nesto sto je blizu idealnog, ali mislim da bi ovakve stvari trebalo nauciti tokom obuke u voznji u auto-skolama odnosno odrediti jedan broj casova za obuku u izbegavanju kriticnih situacija s i bez ABS, ESP i ostalih bitnih sigurnosnih sistema.

Sve u svemu, posle provedenog dana u NAVAK-u mislm da je u odnosu na moj nivo znanja propisa i moj nivo vozackih sposobnosti cena za ovu obuku od 300 evra previsoka. Slazem se da sam probao i naucio nesto novo ali sam dosta toga cuo sto sam i ranije znao i cega sam se i ranije pridrzavao.Na drugoj strani to i nije toliko mnogo kada mi naslednici jednog dana poloze voznju pa im uplatiti da probaju na namenskom poligonu umesto sto bi se mozda glupirali nagde na ulici u nekim nebezbednim uslovima. A svakkao nije mnogo kada je za dzaba.
Meni je u svakom slucaju bilo korisno i zanimljivo pa makar utoliko sto je jedan dan prosao u necemu novom.