Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[MOTORISTA]

Eh...Jaguar Mk.2 Moorse...

[Bozo13]

Ko je brži, F1, GP motor ili trkači avto...

[Duki]

A ja se k*rčio što sam terao Astru 200 ...

[duje]

Od sutra u SLO jeftinije gorivo: nove cijene: bezolovni 95 - 1,428 eura, bezolovni 100 - 1,453 eura, dizel - 1,345 eura, lož ulje - 1,008 eura.

Vir: "Delo" Ljubljana
http://www.delo.si/

Ljubljana - Cene naftnih derivatov se bodo jutri znižale, čeprav je vlada zvišala trošarine za energente. Za liter neosvinčenega 95-oktanskega bencina bo treba odšteti 1,428 evra oz. 1,9 centa manj kot doslej, za 100-oktanskega pa 1,3 centa manj oz. 1,453 evra.

Dizelsko gorivo se bo pocenilo za 1,4 centa na 1,345 evra, za prav toliko pa se bo pocenilo tudi kurilno olje – nova cena bo 1,008 evra na liter, so sporočili iz urada vlade za komuniciranje.

[Duki]

Budućnost je stigla: Slovačka firma predstavila leteći automobil

Danas je na "Pioneers" festivalu u Beču slovačka firma "AeroMobil" predstavila vozilo o kome smo svi maštali još od kada smo videli prvu epizodu "Džetsonsa" - leteći automobil. Najnoviji model letećeg automobila ove male slovačke firme se zove "AeroMobil 3.0" i predstalvja treću generaciju futurističkog modela na kome ova firma radi poslednjih 25. godina.
''Verujemo da će lični prevoz biti zauvek promenjen", rekao je predsednik firme Juraj Vakilik na konferenciji za štampu. "Mislimo da je vreme da lični prevoz postane emocionalniji i ličniji".
Leteći automobil je dizajnirao Stefan Klein, osnivač i predsednik Zavoda za dizajn transportnih sredstava na Akademiji lepih umetnosti Slovačke, a prve nacrte za ovo vozilo je predstavio još 1989. godine. Početkom 2010. je počela komercijalizacija projekta, a prošle godine je predstavljen prethodni prototip koji je dobio sertifikat za upotrebu u Slovačkoj. Nanoviji model 3.0 je trenutno u procesu sertifikacije i uskoro će biti dostupan za komercijalnu upotrebu. Karoserija vozila je izgrađena od kompozitnih materijala koji obezbeđuju čvrstinu, ali i malu težinu, a ispod haube se nalazi autopilot sistem i napredni sistem za aktivaciju padobrana. Za sada su kao ciljne grupe odabrana tržišta u razvoju u kojima nema mnogo infrastrukture poput puteva, auto-puteva i aerodroma. Vozilu ne treba veliki prostor za uzletanje i sletanje, a gorivo može da sipa u svakoj pumpi. Kokpit prima dva putnika, maksimalna brzina u vazduhu iznosi 200km/h, a na zemlji 160km/h. Sa punim rezervoarom, uz potrošnju od 15l u vazduhu i 9l po putu, AeroMobil 3.0 ima autonomiju od 700, odnosno 875 kilometara.

Za sada i dalje nije saopštena cena ovog vozila.

Izvor: www.mojauto.rs

[švercer011]

Nema odštete od osiguranja bez zimskih guma?



Da li zbog letnjih guma zimi može da se ostane bez kasko osiguranja? Ako po snegu napravite udes sa letnjim gumama, da li osiguravajuća kuća može od vas da naplati štetu koju je isplatila vlasniku vozila koje ste udarili? Da li se automobil sa letnjim gumama po snegu smatra tehnički neispravnim?

Lepo vreme u kojem trenutno uživamo može zavarati mnoge vozače koji ovih dana voze svoje automobile sa letnjim gumama. Naime, ne bi bilo iznenađenje da se u roku od nekoliko sati vremenske prilike promene, da počne da pada sneg, temperatura padne "na nulu", a onda počinje i kršenje zakona koji kaže da kada se na putu nalaze sneg i led u periodu od 1. novembra do 1. aprila, morate imati zimske gume čija dubina šare nije manja od 4 milimetra.

I sve je u redu ako u tim okolnostima automobil ostavite kod kuće. Međutim šta ako ga koristite i dalje? Većina vozača svesna je da krši zakon, ali su vrlo malo upoznati sa tim šta se dešava ukoliko načine saobraćajni udes ili učestvuju u njemu a nemaju obavezne zimske gume. Imaju li onda pravo na "kasko" osiguranje koje uplaćuju?

Poznato je da se "kasko" osiguranjem nadoknađuje šteta na automobilu bez obzira da li je vozač ili neko drugi izazvao nezgodu. Međutim, postoje i razna ograničenja i uslovljavanja, među koja spada i obavezna tehnička ispravnost vozila. Pa tako, ukoliko po snegu i ledu vozite na letnjim gumama smatra se da vozilo nije tehnički ispravno. U tom slučaju obaveznim osiguranjem nadoknađuje se samo šteta koju vi nanesete drugim vozilima.

A kakve su sve situacije moguće prilikom nezgode u zimskim uslovima?



Bez kasko osiguranja

Slučaj 1: Ja sam kriv, a nemam zimske gume

Osiguravajuća kuća kod koje ste kupili obavezno osiguranje ima pravo da od vas naplati troškove isplate štete koju ste načinili drugom vozilu po osnovu obaveznog osiguranja. Dakle, praktično ćete sami platiti štetu koju ste načinili drugom vozilu. Možda niko neće uopšte obratiti pažnju na vaše gume, ali ako neko od nadležnih to uradi, znajte da može da dođe do problema.

Slučaj 2: Drugi vozač je kriv, a Ja nemam zimske gume

Ukoliko je kriv drugi vozač, njegovo obavezno osiguranje mora da nadoknadi štetu na vašem vozilu, bez obzira na činjenicu da vi niste imali zimske gume, tj. da vaše vozilo po zakonu nije bilo tehnički ispravno.

Sa kasko osiguranjem

Slučaj 1: Ja sam kriv, a nemam zimske gume

U ovom slučaju osiguravajuća kuća ima pravo da odbije da isplati štetu na vašem vozilu po osnovu kasko osiguranja, ali i da od vas naplati troškove isplate štete koju ste načinili drugom vozilu po osnovu obaveznog osiguranja, kao u prethodnom slučaju. Dakle, neće vam važiti ni kasko, ni obavezno osiguranje.

Slučaj 2: Drugi vozač je kriv, a Ja nemam zimske gume

Ukoliko je drugi vozač kriv, vi ćete dobiti odštetu, bez obzira na činjenicu da nemate zimske gume (ili kasko osiguranje).

Slučaj 3: Drugi vozač je kriv, a On nema zimske gume

Vi takođe regularno dobijate odštetu, bez obzira na stanje njegovog vozila.

Slučaj 4: Imam kasko, a Ja sam sleteo s puta bez učešća drugih vozila

Postoji mogućnost da osiguravajuća kuća odbije da vam nadoknadi štetu ukoliko se utvrdi da na vozilu nisu bile zimske gume.

Na kraju, treba napraviti jasnu razliku između obaveznog osiguranja, kojim se plaća šteta naneta drugim vozilima i kasko osiguranja koje plaća štetu na vašim kolima, bez obzira na krivca (uz brojna ograničenja).

Da li osiguravajuće kuće uvek proveravaju gume nakon udesa?

Ne proveravaju uvek, ali ako je u pitanju problematična situacija ili velika materijalna šteta, sigurno će se više potruditi oko tog slučaja.

Izvor: ekapija

[Duki]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kako prenosi Tanjug, prizor koji ovih dana Amerikanci mogu da vide na benzinskim pumpama širom zemlje je toliko iznenađujuć da mnogi odlučuju da ga slikaju i podele na društvenim mrežama - cena galona (3,8 litara) benzina pala je na ispod tri dolara. "Ovo je zaista neverovatno. Ja sam pomalo šokiran", izjavio je glavni analitičar za naftu u konsultantskoj firmi "Oil Prajs Informejšn Servis" Tom Kloza, a prenela agencija AP.


Prosečna cena benzina na pumpama u SAD je juče iznosila 2,99 dolara za galon (oko 73 dinara za litar), što je prvi put u poslednje četiri godine da je cena galona pala ispod tri dolara. Benzin je u SAD sada jeftiniji od mleka, čija cena iznosi 3,73 dolara za galon. Prosek cene mleka za ovu godinu je na dobrom putu da bude viši od prosečne cene benzina po prvi put od 2011. godine. Kad je u decembru 2010. cena benzina premašila tri dolara za galon, vozači su sumnjali da će to gorivo ikad više plaćati manje od tog iznosa pošto je globalna tražnja nafte i benzina rasla usled rasta standarda u razvijenim delovima sveta i političke krize na naftom bogatom Bliskom Istoku. Tražnja naftnih derivata sada više ne raste onoliko brzo koliko se očekivalo, naftne kompanije eksploatišu nove izvore nafte, dok su zemlje sa Bliskog Istoka nastavile da snabdevaju svet "tečnim zlatom" kao i ranije. Usled sezonskih kolebanja i drugih faktora će cena benzina u SAD verovatno uskoro opet skočiti na iznad tri dolara za galon, ali se ipak prognozira da će prosečna cena za ovu godinu biti najniža od 2010, dok se za sledeću godinu predviđa da će benzin još pojeftiniti. Cena barela sirove nafte je sa 107 dolara iz juna pala na samo 81 dolar, kao posledica velike ponude i slabe tražnje. Pored toga, proizvodnja nafte je u SAD od 2008. porasla za čak 70 odsto, dok je tražnja slabija od očekivane usled sporog rasta globalne privrede. Zahvaljujući padu cene benzina sa prošlogodišnjeg proseka od 3,51 dolara za galon, prosečno američko domaćinstvo će uštedeti oko 50 dolara mesečno.

Izvor:mojauto.rs

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A kod nas su najavili poskupljenje od 5din posle nove godine ...
Na sve ovo hoću da dodam da radim preko uslužne kompanije u NIS-u i da iz prve ruke mogu da vam kažem da je trenutno bez akciza i poreza cena goriva kod nas 51 din.

[lovac]

Ko se sve kod nas i u bližem okruženju ogrebe za pare od akciza za gorivo?

Ja bih razumeo da je skup benzin, i da pare od akciza odlaze na popravke puteva. Ali, gorih puteva nego u Srbiji nema nigde u okruženju. U tom smislu Srbija je crna tačka Evrope.

I čime sada pravdaju novo poskupljenje koje će se desiti posle nove godine?

Kod nas u CG cene se usklađuju svakih petnaest dana. Činjenica je da poskupljenja odavno nije bilo, a prošle sedmice je gorivo pojeftinilo koji cent.
Ali ako je cena sirove nafte na svetskom tržištu pala skoro 30%, trebao bi i benzin da pojeftini barem 20%.

[Solaris]

VREMEPLOV
NAŠE AUTOMOBILSKE 70-te Inovativni obrtnici osiguravali mobilnost

Autor: Milan Ratkajec

Sedamdesetih se mnogima u nas napokon ostvarila dugogodišnja želja da se dokopaju automobila. Novog ili starog, uopće nije bilo važno. Kao ni je li kupljen potrošačkim kreditom, štednjom, uz pomoć gastarbajtera ili uspješnim posjetom furdama u Austriji i Italiji. Važno je bilo da je auto pred kućom, tik pred zavidnim pogledima susjeda. Tad se u samo nekoliko godina broj automobila povećao za 100 posto, a u prosjeku je nove registarske pločice dobivalo njih 60.000.Premda se na isporuku nekih automobila čekalo i više od godine dana... No, ako se ranije nije mogao dobiti Fićo iz Kragujevca, pokušalo su preko uvoznika doći do čeških Škoda, ruskih Lada, ili preko veze dohvatiti koji Golf iz Vogošća, a možda i Citroën ili Renault preko Slovenije.

No, kad je neka od svih tih kombinacija uspjela, a auto krenuo u vožnju, često je nastala strka. Rezervnih dijelova nije bilo ni za lijek. A tadašnji auti kvarili su se barem desetak puta više nego današnji pa su im trebali dobri serviseri i dijelovi. Problema je bilo na pretek. Hrđa je izbijala na sve strane, voda je prodirala u unutrašnjost, a nedugo zatim ponestalo je i benzina. Za redovnu vožnju nisu bili dostatni bonovi za gorivo, a cijelu priču nije spašavao niti sustav par-nepar. Mnogi vozači tek su se tad suočili sa stvarnošću: Imaš auto, a kao da nemaš. Nisu baš računali da će im metalni ljubimac više biti u garaži nego na cesti, malo zbog nedostatka dijelova, a malo zbog nedostatka benzina. Međutim, u nevolji se rađaju najbolje ideje, pa je tako tako u nas bilo i s automobilima.

 Ono što nisu uspjeli riješiti proizvođači i trgovci, napravili su sami građani! U kratkom vremenu mali obrtnici su otvorili brojne radionice za proizvodnju limarije - podova, pragova, blatobrana... Isto tako, u radionicama za strojnu obradu mogli su se naručiti dijelovi motora, u pohabana vozila ugrađivale su se nove karike, cilindri... Jedna je zagrebačka kovinotokarska radionica, ona na Bukovačkoj 19. postala čak i toliko kvalitetna da je pod imenom švedskog proizvođača radila na veliko lagere i neke druge dijelove. Nažalost, danas je ta radiona u derutnom stanju, a njezin vlasnik Mate Gibe u odavno zasluženoj mirovini... Ručno napravljeni ispušni sustavi za sve marke vozila, istina nešto teži od tvorničkih, bili su otporniji na koroziju i vibracije. Neki od dvadesetak proizvođača iz Zagreba, kao što su, primjerice, Moto ispuh, Peter Hubak, DIG, Perički i Ing. Durlen svojim su proizvodima opskrbljivali cijelo tadašnje jugoslavensko tržište.

Da bi lisnate opruge doveli u prvobitno stanje zagrebački su ih kovači teškim čekićima dodatno savijali, a tek su kasnije za to primijenjeni i strojevi. Ipak je to bila kratkotrajna mjera. Samo u Zagrebu bila je u to vrijeme specijalizirana radionica za popravak amortizera i hidraulike, pod vodstvom Radojke Prihić u Hondlovoj ulici. U međuvremenu je otvoreno desetak radionica za popravak spiralnih opruga. U radionici Prikratki u Varaždinu su čak počeli proizvoditi metalne pločice kojima su se od tla podizale preniski auto i tako pomogli mnogima, pogotovo u vrijeme dok se na tržištu još nisu kao opcija mogli naručiti takozvani tvrđi amortizeri. Nesavršeni rasplinjači, loše svjećice i gorivo s manama utjecali su na teško jutarnje pokretanje motora, pa je proradila mašta stručnjaka. Prvi uređaj za elektronsko paljenje, koji se ugrađivao u predjelu motora, na hrvatsko tržište plasirao je Slovenac Boris Noč, a ugrađivao ga je mehaničar Luka Laktić iz Zagreba. Prilog poboljšanju paljenja dao je i pronalazač Stjepan Poslek iz Zagreba, koji je plasirao pod imenom ISAP. Ono što nisu mogli riješiti domaći izumitelji, pokušavali su stranci.

Tako je iz Kanade u pomoć stigao ventil zvan Štedljivi Kanađanin, kojeg su mnogi hvalili. Njima su se svojim Fuel Saverom priključili i Amerikanci, a bilo je i drugih proizvoda koji su bili kratkotrajna utjeha. Kad su vozači automobila s pogonom na benzin donekle riješili svoje probleme, javili su se vlasnici dizela. Zimi je dolazilo do kristalizacije parafina u nafti, zbog čega su vozači često ostajali na cesti. Jedan zagrebački izumitelj izrađivao je grijače koji to nisu dopuštali, a kad je gorivo postalo kvalitetnije, bez vode, a motor prilagođen našem podneblju, ove su pojave nestale, a njegovo ime otišlo u zaborav... Oko problema s nesavršenim rasplinjačima uključivali su se pozvani i nepozvani stručnjaci. Mnogim su vozačima uzimali novac za ispiranje sapnica rasplinjača i to su činili godinama. Najpoznatiji stručnjak za rasplinjače u bivšoj državi bio je Božidar Biondić, koji je usvojoj radionici u Daničićevoj ulici (danas Andrije Žaje) imao i svu potrebnu tehničku opremu. Ni njegov sjajni karburator servis, nažalost, danas više ne postoji...

Vozači su tih godina znali da se rasplinjače dosta kvalitetno može servisirati u Opatiji, te da mehaničar Željko Martinović iz Nove Gradiške taj posao obavlja po najnižoj cijeni. Te su informacije vozači tih dana saznavali iz dnevnih novina i specijaliziranih magazina, ali i usmenom predajom u prostorijama autoklubova u kojima su se tad često okupljali. Dijelovi iz kućne radinosti bili su, dakako, puno jeftiniji od originalnih dijelova, no ne i pouzdaniji, pa se često događalo da su neki dijelovi karoserije bili i po nekoliko milimetara veći od originala, što je radilo velike probleme autolimarima... Na našem tržištu je godinama nedostajalo i guma.

Stare su se gume skupljale i lijepljenjem novog gazećeg sloja osposobljavale za daljnju vožnju. Vozači kamiona na istrošenim su gumama urezivali kanale, kako bi prošli na tehničkom pregledu, a u istrošene zimske gume, koje nisu više mogle poslužiti svrsi, pod visokim su se pritiskom upucavali čelični šiljci i radile takozvane čavlerice, u međuvremenu zakonom zabranjene. Samo u Zagrebu je tih godina bilo više od 300 raznih radionica koje su pružale razne usluge vozačima. Neke su svoj posao dovele do savršenstva, pa čak i proizvodili visoke serije. Mnoge su od njih, i one velike (poput Zastave auta,prvotne Autodubrave, Univerzala, Autosanitarija ili Bolčević taxi remonta), jednako kao i stotine bilo dobrih ili loših malih radionica, s po jednim ili tek nekoliko djelatnika, u međuvremenu nestale. Uništili su ih savršeni auti, ali i dostupni i jeftini rezervni dijelovi...

http://autoklub.jutarnji.hr/

[Duki]

Nemojte da vozite i koristite telefon. Nikad.

[Duki]

Mercedes najveći manipulator testova potrošnje goriva
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U najnovijem istraživanju briselske ekološke grupe "Transport & Environment", pokazalo se da je nemački Mercedes najveći manipulator testova potrošnje, a da njihovi automobili koštaju svoje vlasnike dodatnih 500 evra godišnje zbog goriva.
Istraživanje je naglasilo da, ukoliko se ne reše propusti u testovima o potrošnji goriva novih automobila, koje sve automobilske firme uspešno koriste za objavljivanje minimalnih potrošnji, do 2020. godine će potrošači plaćati 1.5 puta više za gorivo od onoga što očekuju na osnovu fabričkih podataka.
"Ako vaš Mercedes guta 40 posto više goriva od onoga što se navodi u brošuri, za to nije odgovorna vaša teška noga. Problem je što je Mercedes trenutno najveći manipulator testova potrošnje, vršeći testove u laboratorijskim uslovima koji se ne mogu primeniti u svakodnevnoj vožnji", navodi se u saopštenju kompanije "Transport & Environment".

Kada je Opel u pitanju, manje od 20 posto procenjenog smanjenja potrošnje je zapravo zabeleženo u proteklih pet godina, a čak polovina od ukupnih poboljšanja od kada su uvedeni novi EU zakoni 2008. godine se nikada nisu dogodila.
Mercedes je svestan velikog broja kritika koje su primili: "Razlika stvarno postoji, ali treba uzeti u obzir i veliki uticaj vozača. Određene studije su pokazale da taj uticaj može da iznosi čak 30 posto", rekao je Johanes Rejfenrat iz Mercedesa. "Procedure testiranja ne određuju proizvođači automobila već zakoni. Evropska unija određuje pravila po kojima mi igramo, a mi u Mercedesu se uvek trudimo da smanjimo razliku između standardne i realne potrošnje", dodao je Rejfenrat.

Izvor: mojauto.rs

[MOTORISTA]

[duje]

Nadam se, da ste svi (barem u Sloveniji) promijenili gume, sutra je zadnji dan, kad morate imati zimske gume!

[Bozo13]

Hvala na opomeni. Prekjuče nabavio nove Toyo Snowprox S953. Videt ču kako če se iskazati.

[galeb]

Može li jedno blitz pitanje  ?  Koji je auto na sliki ?
Mnogo sam toga apsolvirao, al ovo je nevidjeno
F1: ima legendarnu braću, poznato više od pola stoljeća