Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[vitez koja]

Podstaknut postom TORPEDA o Volgi, zainteresovao sam se za vise podataka o njoj pa sam nasao jedan interesantan materijal. Malo je duzi, ali podelicu ga sa posetiocima Palube.

Ovaj članak je slobodan prevod sa stranica istorije GAZ:  www.gazgroup.ru i www.kaufner.webz.cz, s tim sto je u nekim delovima dopunjen dodatnim informacijama iz različitih izvora sa Internetu.

ISTORIJA VOZILA MARKE GAZ


Istorija akcionarskog društva GAZ (ranije Gorkovskij avtomobilnij zavod) datira od 1929.godine.

4.marta 1929.g. doneta je odluka BCHX CCCP (Visoki sovjetsku Soiuz narodnovo chozjajstvo Sovetskovo) i potpisana naredba o izgradnji fabrike za proizvodnju automobila.

5.aprila 1929.g. je odobrena je odluka o lokaciji budućeg postrojenja – okolina mesta Novgorod (Gorki kasnije).
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

31.maja 1929.g. VSNCh SSSR i americka firma Ford Motor Compani zaključili su ugovor o tehničkoj pomoći u organizaciji i sprovođenju masovne proizvodnje Ford-A automobila i kamiona Ford-AA. Tehnološki i građevinski projekat je razvijen od strane sovjetskih inženjera u tesnoj saradnji sa Ford Motor Compani. Arhitektonski dizajn firma radila je firma Austin & К.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2. maja 1930.g. u Niznji Novgorodu je postavljen kamen temeljac za fabriku automobila. Sa smelim projektom, veštinom i ličnom odgovornoscu i zalaganjem svakog radnika, fabrika je  sagrađena za 18 meseci.

1. januara 1932.g. pokrenuta je proizvodnja.

29.januara 1932.g. sišao sa trake prvi kamion NAZ-AA (fabrika je kasnije preimenovana u  Nižgorodskij avtomobilnij zavod). Na kraju 1932. godine počelo je sklapanje putnickog vozila srednje klase GAZ-A.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Prvi automobili GAZ-A i GAZ-AA su proizvedeni po crtezima američke kompanije Ford. Ipak od samog početka bilo je primetno nekoliko razlika u odnosu na američke prototipova: Ruska varijanta je imala više robustno kvačilo i upravljanje. Potreba da se pronađu sopstvena rešenja proizvela su mnoge modifikacije vozila. U 1933.g.  ugledao je svetlost dana autobus sa oznakom GAZ-3-30. Кrajem 1934. godine pojavio se kamion troosovinac GAZ-AAA, a kasnije se pojavio i kiper GAZ-410.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1937.g., Gorki automobilski zavod (GAZ) počeo je proizvodnju sanitetskog autobusa GAZ-55. Tih godina je takođe proizvoen kamin na drva GAZ-42. Na šasiji GAZ-A izgrađeno je vozilo GAZ-4 nosivosti 500 kg. Proizvodnja modela GAZ-4 je počela 1933.g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Bitan datum u istoriji zavoda postao je 11. april 1935.g. kada je sa proizvodne linje izaslo 100.000 vozilo. To je bio auto GAZ-A.  Tako je u tridesetim godinama proslog veka prvi put u Sovjetskom Savezu uz tehničku pomoć američkih stručnjaka iz Ford Motor Compani pocela serijska proizvodnja motornih vozila.

Važna prekretnica u istoriji zavoda zpocela je razvojem i proizvodnjom putničkog automobila M-1. Veliki tehnicki polet i povećanje produktivnosti rada omogucili su u vrlo kratkom vremenu pokretanje proizvodnje novih modela vozila. Prema ugovoru potpisanom sa Forda, bila je moguca proizvodnja svakog modela iz Fordovog programa. Međutim GAZ-ov inženjerski tim,  koji je 1933. godine sakupio talentovane stručnjake na celu sa A.A. Lipgartom (1898-1980), imao je želju da izgradi sopstveni auto, koji bi se razlikovao od američkih modela. Rezultat je modernizovan sopstveni četvoro-cilindrični motor, umesto u američkom V-8, sa snagom od 40 do 50 KS. Značajne promene su napravljene i na šasiju - potpuno novo oslanjanje a točkovi su zamenjeni sa većim prečnikom diska. Razlog je bio prozaičan: originalna americka šasija nije odgovarala ruskim putevima ...  Rezultat je bio model M-1. Model je bio robusnji, vrlo jednostavan i izdržljiv. Spoljni oblik auta je generalno promenjen. Najznačajniji je bio opšti utisak o haubi i hladnjaku. Model M-1 je prošao sve testove i bio osnov za dizajniranje buducih modela škole GAZ-a.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1937.g., Gorki automobilski zavod (GAZ) dostojanstveno je predstavljao SSSR na medjunarodnoj industrijskoj izložbi u Parizu.

Model M-1 ima veoma dugu istoriju. Iz godine u godinu, stalnom modernizacijom, vozilo je bilo u upotrebi od tridesetih do pedesetih godina, uključujući i period rata. Model M-1 je posluzio za serijsku proizvodnji modela kombija GAZ-415 sa nosivoscu od 400 kg. Motor sa kapacitetom od 3485 cc i 76 КS  bio je dugo glavni motor koji se koristio za laka teretna vozila. Tokom rata, čak je korišćen za pogon lakih tenkova.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Automobili sa novim motorom bio je GAZ-11-73. Prototip je napravljen 1938. Pored pogonske jedinice na vozilo je napravio niz poboljšanja: prednje opruge su produžene, poboljsana je efikasnost kočnica, nova instrument table. Model GAZ-11-73 posluzio je za model GAZ-11-40  (sportski auto sa preklopnim krovom). Početak serijske proizvodnje, međutim, zaustavio je pocetak Drugog svetskog rata. GAZ je tada počeo da proizvodi prvi automobil sa pogonom na sva četiri točka GAZ-61, koji je bio u stanju da savlada uspon od   38 ° bez problema, velike nizbrdice I vodene prepreke dubine do 78 cm. Stručnjaci pretpostavljaju da je tip GAZ-61 koristio specijalne gume predvidjene za upotrebu na polukamionima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Кasnih tridesetih GAZ ce proizvesti 450.000 vozila i postati glavni proizvođač automobila u Sovjetskom Savezu. Sa 17 tipova svojim osnovnih modela i modifikacijama istih njegova proizvodnja je cinila 68,3% ukupne proizvodnje automobila u SSSR.  Značajan doprinos svemu tome dao je director zavoda S.S. Đakonov (1898-1938).

Nastavice se...

[torpedo011]

Драго ми је што те је мој пост подстакао на писање овог текста о фабрици ГАЗ.

Ево како изгледа мотор ГАЗ-а 2424 од 190 КС.



Витеже Којо надам се да ћеш детаљно обрадити и модел Чајка у току даљег излагања.

Поздрав

[vitez koja]

[vitez koja]

Veliki otadžbinski rat (II. sv.rat) primorao je GAZ da se okrene proizvodnji vozila za vojne potrebe. Konstruktori zavoda su razvili i spremili za proizvodnju nove modele terenskih vozila GAZ-64 i GAZ-67 oklopna vozila BA-64 i BA-64B i T-60 tenkova i T-70. Uz proizvodnju kamiona, GAZ je radio na razvoju samohodnih topova, municije i razne vojne opreme.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Sve za front, sve za pobedu" – bio je moto proizvodnje bez obzira na uslove. Ni unistenje fabrike od strane Luftvaffe vazdušnih napada u leto 1943., nisu doveli u pitanje opstanak fabrike. Pod rukovodstvom direktora I.К. Loskutova radnici su za sto dana i noći  izgradili 50 zgrada i obnovili infrastrukturu.Vlada je visoko cenila rad radnika GAZ-a tokom rata, pa je zavod odlikovan Ordenom Lenjina, crvene zastave i domovinskog rata I stepena.

Kako se rat blizio kraju u Gorkom su poceli pripreme za proizvodnju novih modela automobila. Prvih nekoliko godina nakon rata potpuno je promenjena proizvodnja GAZ-a. Tako brzo oporavak bio moguć zahvaljujući značajnim naporima kod zamene fabricke opreme i masina. Važno je napomenuti da je nova oprema u roku od godinu dana ponovo puštena u rad !

[vitez koja]

Prvi posleratni novi kamion bio je GAZ-51.  Serijska proizvodnja je počela u januaru 1946. Istorija GAZ-51 opisuje kao savršen, pouzdan i ekonomičan auto. Proizvodnja je trajala 29 godina, pa se i danas moze videti na putevima. GAZ-51 je u to vreme bio rezultat modernog i progresivnog dizajna. Pojacani okvir i šasija vozila davali su mu dovoljno snage i omogucavalo upotrebu vozila i kod prevoza teskih tereta. Šestocilindrični motor sa snagom od 70 konjskih snaga omogućavao je brzinu do 70 milja na sat. Za tri decenije, automobil je prošao kroz puno modernizacija. Prvi modeli GAZ-51 su zbog nedostatka metala u poratnim godinama proizvedeni sa drvenim okvirom pokrivenog limom. U narednim godinama, auto je prošo kroz niz promena, koje su se odrazili u obeležavanju - GAZ-51A.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Dizajn vozila je bio toliko uspešan da proizvodnja modela uvedena u Poljskoj, Кini I Severnoj Кoreji. GAZ-51 je postao osnova za nekoliko drugih modela i modifikacija: vozila sa povećanim protokom GAZ-63, GAZ-651 autobusa (kasnije PAZ-651 i PAZ-653), kiper kamiona GAZ-93, prikolice GAZ-51P i mnogih drugih.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Кao drugi posleratni model sa proizvodne trake sišao je GAZ M-20, poznat kao "Pobeda" (Victori). Prva serija je proizvedena u 1946. Ovaj automobil nije usao samo u istoriju automobilske istorije Sovjetskog Saveza, vec i u istoriju svetske automobilske industrije. GAZ M-20 je poznat po svom originalnom obliku, koje je u to vreme veoma imao mali koeficijent otpora - samo 0.34. Dizajn vozila svedoči o novim trendovima u modi ondasnih automobila, koje su dominirali u naredne dve do tri godine kod proizvođača automobila u svetu. "Pobeda" je bio prvi sovjetski automobil monolitnog tela bez istaknutih blatobrana. Imao je hidraulične kočnice, razdvojeno vetrobransko staklo sa brisacima “V” modela, grejanje… u zagrejanu unutrašnjost auta lako je stajalo petoro ljudi. Važno je napomenuti da su svi automobili bili opremljeni standardnim radio aparatom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Pored osnovne verzije automobile, od 1949. proizvodila se i komercijalna verzije. Za potrebe taxi prevoza proizvedeno je preko 37.000 modela vozila u taksi varijanti. Proizvedeno je više od 235.000 jedinica GAZ M-20, uključujući i 14.220 kabrioleta. Model je radjen i sa pogonom na sva cetri točka , pod oznakom GAZ-72. Izvozila se, ne samo zemljama bivšeg istočnog bloka, vec i u neke zemlje Zapadne Evrope. Auto GAZ M-20 pod nazivom “Varšava” 23 godine proizvodio se u Poljskoj “FSO” fabrici.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1948.g., grupa konstruktora na čelu sa A. A. Lipgartemom i N. A. Jušmanovem na zahtev vlade počela je razvoj automobila, više klase oznake GAZ-12 ZIM. Prva serija je sisla sa linije već 1950.g. Automobil se u to vreme odlikovao inovativnim rešenjima i velikim komforom: grejanje sedišta pozadi, tri-band radio … Auto je imao modifikovani motor GAZ-51 od 95 KS i razvijao je brzinu od 125 km / č. Ubrzo je uradjen model kabrioleta, a zatim i kao sanitetsko vozilo pod oznakom GAZ-12B.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Terensko vozilo GAZ-69 je 1953. zamenio svog prethodnika GAZ-67. Jednostavno i robusno vozilo (kao i svi automobili GAZ) pouzdano je služio ne samo u drzavama bivseg Sovjetskom Savezu, vec i van njenih granica.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volga GAZ-21, koja je sisla sa trake krajem 1956. godine, postala je klasika na svoj način. Za mnoge ljude, postala je simbol vremena. U svoje vreme, ali i danas ima brojne obožavaoce. U poslednjih nekoliko godina, čak je primetan porast interesovanja za ovaj model. Razni modeli Volge se još uvek mogu videti na ulicama, sto samo potvrđuje činjenicu da je Volga GAZ-21 automobil pouzdan i dugotrajan auto. Neobičan dizajn GAZ-21 je u to vreme bio izuzetno uspešan. Konstruktori GAZ-a su bili u stanju da pronađu dobar kompromis između evropske i američke dizajn škole. Motor sa novim oblikom komore za sagorevanje dostigao je 70 konjskih snaga. Maksimalna brzina se popela na 130 km/h. Ubrzanje od nula do sto palo je sa 45 na 34 sekundi, što za svoje vreme nije bilo loše. GAZ-21 je modernizovan nekoliko puta kako spolja, tako i u okviru enterijera. Postepeno, ove izmene dovele su do novih varijanti vozila. Od 1962. počela je proizvodnja modela caravan pod oznakom GAZ-22, kao i verzije ambulante.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Godine 1959. GAZ izbacuje na trziste automobil sa sedam sedišta GAZ-13 Čajka. Dizajn je inspirisan automobilima američkih proizvođača, (američki Packard Patrician iz 1955. godine) koji su u to vreme odredjivali modne trendove u automobilskoj industriji. Dizajn modela Čajka je izazvao veliko interesovanje zbog raznih tehnoloških inovacija. Vozilo je opremljeno osmocilindričnim motorom u V varijanti sa 195 konjskih snaga, novim karburatorom, servo i hidromehaničkim prenosom. Antena za radio aparat se automatski izvlacila. Auto je opremljen sa električnim podizacima prozora, brisačima, radio sa automatskim podešavanjem, svetlima za maglu, itd… automobil pokreće 5,5-litarski V8 benzinac M-13 od 195 „konja“ i 402 Nm, a snaga se na zadnje točkove isporučuje putem trostepene automatske transmisije.

Treba napominjati da je taj automobil bio redak u tadašnjem SSSR-u, sa samo 3179 primeraka proizvedenih u periodu od 1959. do 1981. godine, i da se nije mogao kupiti u redovnoj prodaji, već je bio rezervisan samo za VIP osobe.

U isto vreme, posed osnovnog modela napravljene su limuzine GAZ-13A Universal,karavan verzija i 13B-kabriolet.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 Verzija GAZ-13C uglavnom se koristila kao specijalno ambulantno vozilo ali I kao pogrebni automobil za već pomenute VIP članove Partije, a prema dostupnim informacijama, proizvedena je svega u 20-ak primeraka.

[ [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Gledano spolja, izgleda pomalo sablasno, ali se tek „zavirivanjem“ u enterijer zaista ježi koža, jer ceo ambijent kao da podseća na neke horor filmove…

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

I jedna interesantna zeleznicka verzija ZIL-13 Cajke.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Unutrasnjost GAZ-13 Cajke:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[motorista 57 klasa]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kada su me posle rođenja vozili kući iz bolnice, bio sam u ovakvom autu. Službeni auto ćaletovog i kevinog preduzeća se koristio i za potrebe prevoza radnika i njihovih članova porodica u posebnim slučajevima (rođenje, bolest, smrt i ssl.) obzirom da javni prevoz
nije svugde bio naročito razvijen.

[vitez koja]

GAZ-21 Volga, GAZ-13 Cajka i GAZ-52 osvojili su na medjunarodnom sajmu u Briselu 1958. godine, najvise priznanje - Grand Prix !

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

U martu 1958. godine za direktora zavoda je imenovan I.I.Кiselev.  Vodio je GAZ narednih 25 godina. Pod njegovim vođstvom GAZ je postao veliki industrijski gigant.

Šezdesete godine su bile period modernizacije serije kamiona. Vozila GAZ-52, GAZ-53a, GAZ-66 i njihove modifikacije su bile osnova za treću generaciju kamiona GAZ. Svi modeli su prošli modernizaciju pogonske grupe, uključujući snažan motor V-8. Nosivost GAZ-53a povećao na 4 tone.  Model GAZ-66 je napravljen pre više od četvrt veka, ali i pored toga, ispunjava rigorozne zahteve i danasnjeg vremena. GAZ-66 bez problema moze da ponese dve tone tereta i povuce prikolicu sa ukupnom težinom od dve tone. Gume sa regulacijom pritiska i osam stepeni prenosa omogućavaju vozaču da lako savlada složen i tezak teren. GAZ-66 je u stanju da savlada uspon do 37 ° i 22 ° na pesku. Zahvaljujući odličnim karakteristikama GAZ-66 brzo stekao priznavanje među vozačima. Država mu je dodelila oznaku kvaliteta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ruska automobilska industrija zbog vladajuće ideologije nikada nije u potpunosti iskoristila svoj potencijal, pa je širom Evrope ostala zapamćena po Ladama, Moskvičima i ponekom Zaporožecu, automobilima koji su bili dozvoljeni običnim građanima. Ipak, uz predsedničke ZIS-ove, sovjetski izlet u automobile je obeležila i GAZ Volga, automobil koji su najčešće koristili (tajna) policija i visoki zvaničnici partije. Njena druga generacija, nazvana GAZ-24 se (na tržištu) pojavila 1970. godine, mada su prvi prototipi razvijani još 1966. godine. Karakterisao ju je konzervativan, ali moderan dizajn koji najviše podseća na Volvo 14o pomešan sa malo Plymouth Valianta. Najveći broj automobila je pokretao linijski četvorocilindrični motor zapremine 2,5l koji je oslobađao 98 konjskih snaga, a znatno manje Volgi je u sebi nosilo aluminijumski 5,5l V8 i u pitanju su bila vozila koja je za svoje potrebe koristio KGB.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novu Volgu karakterisala je mnogo bolja dinamika, prostrana i udobna kabina, veliki prtljažni prostor, poboljšana bezbednost i lako održavanje. GAZ-24 Volga isticao je strog oblike, jednostavnost, raskoš, kvalitet, dostojanstvo i prestiž. Motor sa snagom od 98 КS omogućavao je brzinu do 140 kilometara na sat i ubrzanje od nula do 100 km/h za 23 sekunde. GAZ-24 Volga osvojila je zlatnu medalju na Međunarodnoj izložbi u Plovdivu (1969) i Lajpcigu (1970). U toku oko 2-3 godina od početka proizvodnje GAZ-24, pored verzije taksija GAZ-24-01, proizvodio se model tip karavana i ambulante. GAZ-24 se proizvodio do 1985.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]