Vesti iz sveta automobilizma - automobili, oprema, propisi, bezbednost

[vitez koja]

Кraj sedamdesetih je obeležila treća generacija više klase automobila. Razvijen je model GAZ-14 Čajka. U vozilo je montiran V-8 motor sa snagom od 220 konjskih snaga, zahvaljujući kojoj automobil dostizao brzinu od 175 kilometara na sat. Sa raznih inovacijama GAZ-14 Čajka je bila osnovi test za uvođenje novih materijala i tehnologija u proizvodnji sledecih modela.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Enterijer GAZ-14 Čajke

[vitez koja]

Rekonstrukcija zavoda, zamena i nadogradnja masina i tehničke opreme počela je šezdesetih i sedamdesetih godina  i intenzivno nastavljena osamdesetih. Samo u prvoj fazi projekta proizvodni prostor je uvecan za 700.000 kvadratnih metara, od čega je na proizvodnju dizel motora predvidjeno 250.000 kvadratnih metara. Izgradnja novih proizvodnih hala počela je 1984. godine, a završena 1993.g. Proizvodnja kamiona sa dizel motorima je postala glavni pravac proizvodne politike osamdesetih.

Godine 1984. Proizveden je prvi kamion sa dizel motorom, vazdušno hlađenjen, tipa GAZ-4301 i GAZ-6008. Za oba ova vozila je prvi put korišćen dizel motor sopstvene konstrukcije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Na bazi modela GAZ-24, 1982.g.  pokrenuta je serijska proizvodnja modela Volga GAZ-3102. U poređenju sa svojim prethodnikom ima novo dizajnirani prednji i zadnji kraj, koji daje dostojanstvo autu. Redizajniran je enterijer i instrument tabla. GAZ-3102 je opremljen sa potpuno novim, udobnim sedištima sa naslona za glavu. Takođe, kočioni sistem je značajno modernizovan. GAZ-3102, proizveden u manjem obimu na posebnoj proizvodnoj liniji. Automobil je namenjen da služi kao sluzbeni automobil sovjetskih vladinih resora i agencija, pa je kao takav projekat i najavljen u sovjetskim medijima! Na modelu 3102 prvi put u porodici "Volga" automobile su krenuli sa postavljanjem prednjih disk kočnica i motorom od 105 KS.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Godine 1997, GAZ-3102 je unapređen i dobio isti paket kao model GAZ-3110. Među njima: novi krov, vrata 5-stepeni menjac, servo uredjaj, prednje disk kočnice Lucas, 15-inčne točkove i novi radkapne, instrument tablu, sedišta i drugu opremu u kabini. Ugradjen je 2.3 litarski motor sa četiri ventila po cilindru i direktnim ubrizgavanjem goriva, a verzija 3102-500  imala je motor od 200 KS !!! GAZ-3102 se proizvodio u period 1982-2009.g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Кao i GAZ-24-10, 31029 je takođe namenjen kao privremeni vozilo u ogranicenoj seriji. Dolazak tržišne ekonomije proizvodi traznju lakih komercijalnih vozila. Da popuni prazninu u potražnji, GAZ nude novo vozilo modernizacijom svog automobila Volga. Radi se o modelu GAZ- 31029. Većina panela su pozajmljeni sa modela GAZ-3102, dok je prednja strana napravljena modernijom, ali manje formalanom. Ostali razlike uključuju crnu plastiku branika. Mehanički je bio identičan sa GAZ-24-10, sa izuzetkom elektrike, koji su neznatno modernizovali. Proizvodnja je bila od 1992-1997.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Automobil je bio dostupan za komercijalnu kupovinu, a potražnja je skocila. Istovremeno, kvalitet proizvodnje, zbog povećanog obima (rekord je postavljen na 115 hiljada godišnje) u 1993.g. je pao. Dok je u prethodne tri decenije Volga bila status snage i karijere uspeha, GAZ-31029 je pokazao novi stil u vlasništvu Volge kao jeftinog vozila.

Motor je bio od 145 КS, ubrzanje 13,5 sekundi, a maksimalna brzina 170 km / h, potrošnja goriva 9,3 litara na 100 km.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Za privatne svrhe od 1985 do 1995.g. GAZ proizvodi ažuriranu verziju "dvadesetcetvorke" sa oznakom GAZ-2410. Ona je opremljena sa snažnijim motorom od 98 KS. Razlika je na prvi pogled u novoj maski i unutrašnjosti, ali je revidirana mehanika, jako modifikovana unutrašnjost i mnogo spoljnih razlika (različiti farovi, manje kvake na vratima radi smanjenja rizika od povreda pešaka, ventless prednja vrata , branici su manje istaknuti, aerodinamička hauba, manje svetlih metalnih delova...)

Proizveden je u vise varijanti, kao GAZ-24-12 karavan, GAZ-24-11-taksi i druge verzije. Postizala je brzinu od 145 km/h, a ubrzanje od 0-100 km je bilo 19 sekundi.

[vitez koja]

U drugoj polovini 80-tih, na osnovu vladinog propisa, počeo razvoj novog reprezentativnog automobila GAZ-3105, ali je on proizveden u maloj seriji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1980.godine kompanija GAZ je dobila prestižnu međunarodnu nagradu "Zlatni Merkur" za značajan doprinos u razvoju automobilske industrija i međunarodnu trgovinu.

U martu 1981. godine, izašao je sa proizvodne linije GAZ-a  auto sa serijskim brojem 10000000, a u decembru 1995. godine, čak sa serijskim brojem 15000 000 !

[vitez koja]

Nakon lansiranja GAZ-31029 Volga, potražnja je obezbedila stabilan priliv prihoda za dalju nadogradnju i dizajn budućih modela. GAZ je krenuo u nadogradnju postojecih modela. Radovi su počeli 1995. godine, a prototip (3110) je prikazan na Moskovskom sajmu automobila te godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Motora za novi automobil je koriscen sa GAZ-31029 a uparen je sa petostepenim menjačem. Prednje disk kočnice i servo postale su standard.

Spolja je auto zadržao samo "skeletne" detalje svog prethodnika: centralni stubovi, vrata i platforma. Preostale panele su dizajnirani od nule. Unutra unutrašnjost automobila je takođa nova, sa podesivim grejanjem sedišta, instrument tablom i oblogom vrata. Takođe, novi je mekan volan sa vazdušnim jastukom za vozača (nije bilo dostupno u početku). Кabinska ventilacija i grejanje je takođe novo, a klima je bila opcija. Prozori su zatamnjeni, prednji električni podizaci su bili standardni, pozadi, opciono. Sveukupno novi model oznake GAZ-3110 je postigao momentalni uspeh, uprkos ostarelom profile.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Međutim, auto i dalje muči pouzdanost, sto je zajedničko svim 1990-izgrađenim automobilima: slab kvalitet, neispravnost elektronike, i niska kultura servisa… GAZ-3110 proizvodio se od 1997 do 2004.godine.

[vitez koja]

GAZ-31105 je druga faza modernizacije GAZ-3110. Proizvodio se od 2004 do 2009.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Najupečatljiviji razlika bila nova maska koji je sada futuristicka, novi blok farovi, novi digitalni instrumenti tabli na komandnoj tabli. Stub upravljača je horizontalan sto pmogucava veći prostor za glavu. U 2006. je standardni izbor motora prosiren sa Chrisler DOHC 2.4 litarski motor. Među promenama su bila potpuno nova zadnja svetla i konverzija u evro III standard sa uvođenjem novog 2.4 litarskog 123 КS ZMZ-40525 motora. Baza za dizajn automobila i dalje pratiti svoje korene u GAZ-24, čime se završava uspešna proizvodnja od punih 40 godina.

[vitez koja]

Tokom kasnih 1980-ih GAZ je razvio koncept automobila kao zamenu za dosadasnje modele. Кako je već rečeno, GAZ-3102 je zamišljen kao privremeni projekat koji bi popunio prazninu stvorenu ekskluzivnoscu GAZ-14 Cajka. Tokom ranih 1990-ih GAZ je uspeo da preživi krizu tako što je uradio generacijski skok sa GAZ-24-10 na GAZ-3110  1997.g. Istovremeno, nastavio je da projektuje nove modele, koji bi karakterisao ABS, servo, kontrola klime, automatski menjač i pre svega motori V6 i V8 kao standard, zajedno sa kožnim enterijerom.

Konstruisan je novi model pod oznakom GAZ-3111, ali problemi su počeli odmah u montaži. Neki delovi su morali da budu pozajmljeni od starijih modela, bar u početku. Modelu je nedostajo automatski menjač, a motor je bio isti kao u GAZ-3110.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi primerak je prikazan 1998.g., proizvodnja je trebalo da počne u 2000. godini. GAZ je mislio da ce GAZ-3111 biti adekvatna zamena za GAZ-3102 i predvideo je proizvodnju  od 25 hiljada godišnje. Ali samo 342 primerka je isporučeno u 2001.,  20 u 2002. godini, a sa devet primeraka 2004. proizvodnja je prestala. GAZ 3111 je proizveden u verziji 4 vrata i ima 5 putničkih sedišta osmišljen kao sedan. Кapacitet rezervoara za gorivo je 70 litara. Zahvaljujući dobroj zapremini motora - 2464 cm3 i obrtnom momentu 216.0 Nm automobil je ubrzavao od 0 do 100 km za 12.9 sekundi. Mogao je da dostigne maksimalnu brzinu 180 km/h. Car GAZ 3111 je opremljen ručnim menjačem i 5-stepenim menjačem.

GAZ-3111 je pretrpeo neuspeh u pogledu marketinga i potražnje. Njagova visoka cena, relativno losa reputacija i los marketing značio je da oni koji su mogli sebi priuštiti nov auto, pre bi se opredeliti za neki strani automobile te klase sa kojima se GAZ-3111 nije mogao porediti.

[vitez koja]

U novembru 1992. godine GAZ je pretvoren u korporaciju.


Iako je GAZ je razvio "duhovnog naslednika" za 3111, pod oznakom GAZ-3115, u decembru 2005. godine matična kompanija GAZ, najavila je da će proizvodnju Volgi putničkih automobila postepeno u periodu od 2 godine ugasiti, i da ce se umesto toga koncentrisati na profitabilniji program-kamiona, autobusa i komercijalnih poslovnih vozila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Istovremeno je objavljeno, da je GAZ proizveo Volgu 311055, Međutim, u leto 2006. godine, GAZ je promenio svoju raniju odluku, najavivši da će nastaviti ulaganja u poboljšanje stajlinga i tehnologije Volga vozila. Početkom 2006. godine, GAZ je potpisao ugovor sa DaimlerChrisler za  kupovinu licence i proizvodnju auta Chrisler dizajna srednje veličine, s tim da novi automobil ne bi imalo brend Volge.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Кada je GAZ kupio Chrisler Sebring licencu, odlučio je da dodatno modifikuje auto, a rezultat toga jeVolga Siber. Volga Siber je prikazan u avgustu 2007. godine, a proizvodnja je počela u julu 2008. godine, sa ciljem proizvodnje 20.000 jedinica u prvoj godini. Međutim, tokom 2009.godine proizvedeno je samo 2500 primeraka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



GAZ-ova proizvodnja je dostigla vrhunac od preko 100.000 jedinica godišnje od početka pa do sredine 1990-ih, a zatim je naglo pala zbog pogoršanja ekonomske situacije (krize) u Rusiji. 56.000 automobila je proizvedeno u 2000.g.,  a skoro 70.000 automobila u 2004. godini.

[galeb]

Bravo vitez.

[Milan (longtrip)]

Нови Запорожац и ГАЗ-69 као радне верзије  "Вожак"

http://izvestia.ru/news/585790

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Trifko]

Pojačajte zvučnike i uzivajte

[vitez koja]

GAZ danas

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

GAZ grupa – je danas najveći proizvođač komercijalnih vozila u Rusiji, lider u automobilskoj modernizaciji. GAZ Group proizvodi laka i srednja komercijalna vozila, autobuse, teške kamione, putničke automobile, agregate i auto komponente. Ona obuhvata 13 fabrika u 8 regiona Rusije. Na tržištu komercijalnih vozila Rusije zauzima 50% u oblasti lakih komercijalnih vozila i skoro 65% u proizvodnji autobusa. Kao najveći proizvođač komercijalnih transportnih sredstava u Rusiji, grupa GAZ, proizvodi oko 420 vozila na dan. Preko 50.000 visoko kvalifikovanih radnika obavlja 5.000 poslova svakodnevno.Vodeći proizvod kompanije je lako komercijalno vozilo nove generacije GAZelle NEXT.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

GAZ Grupa primenjuje nova dostignuca u sferi tehnologije i proizvodnje, nabavke, prodaje i drugih poslovnih procesa. To omogućava kompaniji da poboljša liniji modela u skladu sa savremenim zahtevima tržišta, da implementiraju saradnju sa vodećim međunarodnim proizvodjacima i da zadrži lidersku nesumnjivo na tržištu komercijalnih vozila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
GAZ Grupa konstantno radi na poboljšanju proizvodnih kapaciteta i uvođenja novih tehnologija. U okviru pripreme proizvodnje za nove generacije vozila Gazelle instalirane su nove linije zavarivanja, preseraja, process farbanja-bojenja vozila je modernizovan a uvedena je i kontrola kvaliteta najviseg nivoa. Sagrađena je nova farbara koji obezbeđuje proces bojenja i zagarantovanu antikorozivnu zaštitu u skladu sa svetskim standardima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]