Kod nas se sve pred par dana nije znalo tko će prenosit. Nakon što je HRT odustao u igri je bila Arena, ali je na kraju pobjedu odnila mreža regionalnih, županijskih i gradskih TV postaja.
Nije auto, al je autobus i to hrvatski sa inozemnim djelovima.
MODEL ZORA
Hrvatskih ruku djelo: Počela je i službena prodaja Crobusa!Nakon prvog hrvatskog električnog automobila XD, stiže i domaći autobus. Njegova serijska proizvodnja trebala bi krenuti u svibnju, a potencijalnih kupaca već ima, ponajviše iz Austrije, Njemačke, Egipta i ItalijeOvoga tjedna počela je službena prodaja Crobusa, autobusa koji se diči krilaticom iz naslova - hrvatskih ruku djelo - te koji se najavljuje kao prvi hrvatski autobus.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Što su, međutim, samo djelomično točne činjenice. Naime, Crobus se sastavlja u Hrvatskoj, u pogonima tvornice u
Sesvetskom Kraljevcu koja je u vlasništvu
Auto Zubaka, no dijelovi stižu sa svih strana svijeta - sjedala su iz Njemačke, oplate iz Italije, stakla iz Finske, motor iz Švedske... No, naravno ima tu i dijelova i opreme koji se proizvode upravu u Hrvatskoj.
- Htjeli smo koristiti stakla hrvatskih proizvođača, ali ona su bila tri puta skuplja nego ova koja su na autobusu - napomenuli su iz Crobusa uz dodatak da je
“autobus hrvatski po ideji, projektu, nadogradnji i radnoj snazi”.
Drugi dio priče koji se odnosi na definiciju prvi hrvatski autobus također može izazvati polemike. Jer oni koji su bolje upućeni u ovu “problematiku” ističu da je prva tvornica autobusa u Hrvatskoj bila
Juriša još u
1930. godini, pa potom
Autokaroserija Zagreb (1948) iz koje je nastao
TAZ preseljenjem u zagrebačku Dubravu. Tamo su se proizvodili modeli autobusa pod imenom
Dubrava 14 i Dubrava 15 (na platformi Mercedesove šasije) još za vrijeme bivše države, ali su bili produkt “hrvatske pameti”. Neki će, pak, reći kako je prvi pravi hrvatski autobus
Eurobus AV120 koji se proizvodio od 1993. do 2001. u istoj tvornici.
Zora - jutarnje svjetloKako god, Crobus će imati etiketu Made in Croatia, a međugradski autobus visoke klase spreman je za pohod na domaće i inozemno tržište. Gdje će se hrvati s konkurentima kao što su Mercedes (Setra), Volvo, MAN (Neoplan)... Autobusi se proizvode na temelju šasije švedske
Scanije, no konstrukcija je plod rada hrvatskih inženjera koji su s ovim projektom krenuli prije tri godine.
- Mogli smo preuzeti licencu od Scanije i imati gotov proizvod, no odlučili smo se na drugu opciju i razvijati vlastiti dizajn. Naš autobus sadrži najmodernija tehnička rješenja i po mišljenju stručnjaka pripada najvišoj klasi i sad imamo svoj prepoznatljiv proizvod - naglašava Pavo Zubak.
Za sada je, u nultoj seriji, proizvedeno desetak Crobusa čiji prvi model nosi naziv Zora. Inspiracija je staroslavenska mitologija u kojoj je Zora bila božica donositeljica jutarnjeg svjetla.
- Sa serijskom proizvodnjom krećemo u svibnju i plan je proizvoditi oko 350 autobusa godišnje, ovisno o modelima. Potencijalnih kupaca već imamo, ponajviše iz Austrije, Njemačke, Egipta i Italije.
U Crobusu vjeruju kako će Zora biti konkurentna na tržištu, ne samo izgledom već i kvalitetom, komforom, tehnološkim rješenjima i, onim, najvažnijim - cijenom.
Cijena najosnovnijeg modela je 180.000 eura, a ovisno o paketu opreme, onaj najskuplji će biti oko 220.000 eura. S obzirom na prosječnu godišnju proizvodnju od 350 primjeraka, lako je izračunati da bi Zora trebala donijeti oko 80 milijuna eura zarade. Inače, u Crobusu računaju da će 90 posto proizvodnih kapaciteta ići u izvoz
Autobusi se sklapaju isključivo od komponenti priznatih europskih i hrvatskih proizvođača. Na hrvatskom autobusu sve je provjerene kvalitete. Životni vijek jednoga takvog autobusa je 15 do 25 godina tijekom kojih obično prijeđe do milijun i pol kilometara. Crobus je međugradski autobus visoke klase, koji s 12 metara dužine ima kapacitet za 49 ili 51 putnika. Za pogon se brine Scanijev agregat.
Za sada uloženo 160 milijuna kunaInače, u kompletni projekt Crobusa za sada je uloženo 160 milijuna kuna, do početka sljedeće godine bit će uloženo dodatnih 60 milijuna, dok bi u 2013, kada se očekuje rad tvornice u punom kapacitetu trebala uslijediti još jedna fuinancijska injekcija od 100 milijuna kuna. Trenutačno u tvornici u Sesvetskom Kraljevcu radi oko 60 zaposlenih, s početkom serijske proizvodnje ta će se brojka popeti do 100, a jasno da će se s opsegom rada povećavati i broj radnika. Pretpostavka je kako će 2013. tamo raditi 350 zaposlenika čemu treba dodati i oko 300 kooperanata, pa će na proizvodnji hrvatskog autobusa ukupno raditi 650 radnika.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TEHNIČKI PODACIDUŽINA: | 12,3 m |
ŠIRINA: | 2,5 m |
VISINA: | 3,6 m |
SJEDALA: | 51+1 |
PRTLJAŽNI PROSTOR: | 6 m³ |
ŠASIJA: | Scania |
MOTOR: | Scania |
GORIVO: | diesel |
KAPACITET REZERVOARA: | 400 litara |
MJENJAČ: | automatski, 8 stupnjeva, Scania |
SNAGA: | 265 kW (360 KS) |
ZAPREMINA: | 9290 cm³ |
MASA: | max 18.000 kg |
KONKURENCIJANeoplan TourlinerIza naziva Neoplan se zapravo skriva ugledni i veliki MAN, a ono po čemu su poznati su inovativan futuristički dizajn i tehnološka izvrsnost, zbog kojih inače gotovo redovito dobivaju i nagrade struke. U sebi ima pouzdani MAN-ov turbodizelaš od 400 konjskih snaga, a s obzirom na mogućnost dodatne opreme u interijeru (kuhinja, stolovi...) broj putničkih mjesta varira od 49 do 61, dok je veličina prtljažnog prostora na zavidnih 10 metara kubičnih. Cijena osnovnog modela kreće od 225.000 eura, dok ona potpuno opremljenog bliži se brojci 300.000.
Volvo 9500Proizvod švedske tvornice neznatno je većih gabarita u odnosu na Crobus (12,3/2,55/3,6 m) što omogućuje i jedan red sjedala više pa se maksimalan broj putnika penje na 55. Gotovo sve najosnovnije komponente su iz vlastite radinosti, drugim riječima, kočnice, motor i mjenjač, između ostalih dijelova, imaju potpis Volva. To doduše povećava i proizvodnu i prodajnu cijenu koja se kreće od 260.000 eura za najosnovniji model na koji se još može dodati sva sila dodatne opreme. S obzirom da je riječ o Volvu ne treba sumnjati u sigurnosne standarde, a hvale se i ekološki nastrojenim 9-litarskim dizelskim motorom.
Irisbus EvadysOva tvornica je u biti autobusni pogon slavnog Fiata, koji je 2001. postao 100-postotni vlasnik prijašnjeg zajedničkog koncerna Fiata, Iveca i Renaulta. Stoga je, dakako, svaki autobus pogonjen agregatima razvijenima u Fiatovom tehnološkom centru, a konkretno model Evadys vozi uz pomoć 8-litarskog Iveco motora od 380 konjskih snaga. Namijenjen je za međugradska i duža turistička putovanja, pa stoga pruža i veći komfor, u njega stane 55 putnika, dok u prtljažnom prostoru ima mjesta za 8,4 kubnih metra tereta. Početna cijena je 310.000 eura.
Izvor:
Auto klub